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Secciones Transversales del Eje de la Carretera CAMINOSÍA II

Ingeniería Civil 1

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO

Título:

Secciones Transversales del Eje de la Carretera

Autores:

HUANILO GONZÁLES, Yasir

VILLAR POLO, Leny

Asesor:

CHAVEZ SANCHEZ, Enrique

Nuevo Chimbote – Perú

2015




Ingeniería Civil 2

ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3

II. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS SEGÚN DG-2014 .................................... 4

2.1. Ancho o faja de dominio .................................................................................................... 4

2.1.1. Ancho y Aprobación del Derecho de la Vía ............................................................ 4

2.1.2. Demarcación y señalización del Derecho de Vía .................................................... 4

2.1.3. Faja de Propiedad Restringida ................................................................................ 5

2.2. Sección transversal ............................................................................................................ 5

2.2.1. Puentes ................................................................................................................... 5

2.2.2. Túneles ................................................................................................................... 5

2.2.3. Ensanche de Plataforma ......................................................................................... 6

2.3. Bermas ............................................................................................................................... 6

2.3.1. Ancho de las Bermas .............................................................................................. 7

2.3.2. Inclinación de las Bermas ....................................................................................... 7

2.4. Peralte ................................................................................................................................ 82.5. Bombeos ............................................................................................................................ 9

2.6. Cunetas ............................................................................................................................ 10

2.7. Taludes ............................................................................................................................ 10

III. DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES ......................................................................... 14

3.1. Sección Típica ................................................................................................................... 14

3.2. Sección Mixta ................................................................................................................... 15

IV. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 16

V. RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 16

VI. PLANO DE DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES (A1) .............................................. 17




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I.INTRODUCCIÓN

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos

que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno

natural.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo

en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las condiciones del terreno, los materiales

por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la

sección típica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de

zonas, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la

circulación.

El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la superficie de

rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el

proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la sección transversal, tales

como bermas, aceras, cunetas, taludes, y elementos complementarios.

Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los puentes y pontones,

túneles, ensanches de plataforma y otros.

En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,

maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser proyectada de tal forma

que constituya una solución de carácter integral a tales situaciones eextraordinarias, y así

posibilitar, que el tránsito por la carretera de desarrolle con seguridad vial.




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II. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS SEGÚN DG-2014

2.1. Faja de dominio.

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la

carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de

ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

La faja del terreno que conforma el derecho de vía es un bien de dominio público

inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran

establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con

Decreto Supremo No 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes conceptos:

Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.

De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.

Del registro del Derecho de Vía.

De la propiedad del Derecho de Vía.

De la propiedad restringida.

De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.

2.1.1. Ancho y Aprobación del Derecho de la Vía.

Cada autoridad competente establecida en el artículo 4 to del Reglamento

Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante

resolución del titular, el Derecho de Vía de las carreteras de su competencia en

concordancia con las normas aprobadas por el MTC.

Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del

proyecto, deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivosauxiliares y obras básicas requeridas para el funcionamiento de la vía.

2.1.2. Demarcación y señalización del Derecho de Vía.

La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del Sistema

Nacional de Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por la autoridad

competente, durante la etapa de ejecución de los proyectos de rehabilitación,




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mejoramiento y construcción de carreteras, delimitando y haciendo visible su

fijación a cada lado con la finalidad de contribuir a su preservación.

2.1.3. Faja de Propiedad Restringida.

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada

Propiedad Restringida, dónde está prohibido ejecutar construcciones

permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten

posibles ensanches

En ancho de dicha faja de terreno serpa de 5.00 m a cada lado del Derecho de

Vía, el cual será establecido por resolución del titular de la entidad

competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carácter

obligatorio sino dependerá de las necesidades del proyecto, además no será

aplicable a los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.

2.2. Sección transversal.

Comprende a los puentes, túneles, ensanche de plataforma y otros.

Sin perjuicio de otras limitaciones más restrictivas, no se podrá diseñar ningún tipo de

intersecciones a nivel o desnivel, ni modificación del número de carriles, en los

doscientos cincuenta metros (250 m) antes del inicio y después del final de un tramo

afectado por una sección transversal particular. Cuyos casos se describe a continuación.

2.2.1. Puentes.

La sección transversal de los puentes, mantendrá la sección típica de diseño de la

carretera en la cual se encuentra el puente. Dicha sección comprende también las

bermas.

Los puentes además deberán estar dotados de veredas, cuyo inicio será a partir del

borde exterior de las bermas y tendrán un ancho mínimo 0.75 m.

2.2.2. Túneles.




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La sección transversal está contituida por la bóveda del túne, la cual debe

mantener la sección típiza de diseño de la carretera en la cual se encuentra el

túnel incluyendo bermas, cunetas, veredas y otros, según corresponda.

2.2.3. Ensanche de Plataforma.

En las carreteras dónde las bermas tengan anchos menores a 2.60 m. se deverá

prever como medida de seguridad vial, áreas de ensanche de la plataforma a cada

lado de le carretera (en forma alternada), destinadas al estacionamiento de

vehículos en caso de emergencias.

Los ensanches deben diseñarse contemplando transiciones de ingreso y salida.

2.3. Bermas.

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de

seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y

acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales

similares a la capa de rodadura de la calzada.

Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las

primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben

tener anchos iguales.

Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su

seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho

tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y

como zona de seguridad para maniobras de emergencia.

La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se

salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para

realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.




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2.3.1. Ancho de las Bermas.

En la siguiente tabla, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de lavía, velocidad de diseño y orografía.

2.3.2. Inclinación de las Bermas.

En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas, se regirá para las

vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la

inclinación del pavimento. En el caso de que la berma se pavimente, será

necesario añadir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una

banda de mínimo 0.5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina

Sobreancho de compactación y puede permitir la localización de señalización y

defensas.




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2.4. Peralte.

Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar

la fuerza centrífuga del vehículo.

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizará

la siguiente fórmula:

Dónde:

p: Peralte máximo asociado a V

V: Velocidad de diseño (km/h)

R: Radio mínimo absoluto (m)

F: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V




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2.5. Bombeos.

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una

inclinación transversal mínima denominada bombeo, con ña finalidad de evacuar lasaguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los

niveles de precipitación de la zona.

El bombeo puede darse de varias de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera

y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:

La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada

hacia los bordes.

El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del

otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales

mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas

del mismo sentido.




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2.6. Cunetas.

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de laplataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del

pavimento.

La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría

que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial;

revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del

proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas

pueden ser diseñadas formando parte de la berma.

Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud

exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.

2.7. Taludes.

El talud es la inclinación de diseño dad al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas

de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por

el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.

Los taludes para las secciones en corte, variaran de acuerdo a las características geo

mecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento,

se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos

correspondiente, condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso,

con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe

contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en

las zonas que presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la

solución más conveniente, entre diversas alternativas.





III. DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

3.1. Sección Típica.

La sección típica es la representación del corte ideal de la carretera, por el cual integran

elementos; tales como, calzada o superficie de rodadura, bermas carriles, cuentas,

taludes y elementos complementarios. Para las dimensiones de los elementos de la

sección tipo se hace uso de las normas Peruanas.

A continuación se muestran los elementos que comprenden en una sección tipo:

Calzada. Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar

compuestas por uno o varios carriles de circulación. No incluye berma.

Derecho de vía. Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentracomprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas

para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el

usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad

competente respectiva.

Berma. Franja longitudinal que puede ser no pavimentada o pavimentada,

comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.

Bombeo. Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodaduraa ambos lados del eje del camino; que permite que el agua pase o corra hacia

las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3%.

Plataforma. Ancho total de la carretera a nivel de subrasante, incluye, calzada,

bermas, cunetas.

Carril. Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por

marcas viales longitudinales el cual tiene un ancho suficiente para la circulación

de vehículos. Talud. Es la superficie inclinada respecto a la horizontal que adopta la

estructura de suelos y/o roca en forma natural o como consecuencia de una

obra de ingeniería

Badén. Es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas

del cauce y tiene por objetivo facilitar el tránsito estable de los vehículos.

Estructura construida por piedra o concreto para permitir el paso vehicular

sobre quebradas de flujo estacional o flujos de aguas menores. A su vez





permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie

de rodadura.

Muro de Contención. Es una estructura que sirve para estabilizar los taludesmuy pronunciados o para evitar el deslizamiento de la superficie de rodadura.

Pueden ser construidos de piedra (muro seco) o de concreto (muro ciclópeo)

Cuneta. Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-

superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin

de proteger la estructura del pavimento.





3.2. Sección Mixta.

Se denomina compuesta debido a que el perfil transversal del terreno es irregular

que para precisar mejor área es necesario acotar diferentes puntos, exactamentedonde el terreno cambia. Si se trata de corte y de terraplén.





IV. CONCLUSIONES

En el presente trabajo podemos concluir que la sección transversal tiene gran

importancia en una carretera puesto que varía de un punto a otro de la vía, ya que

resulta de la combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños,

formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características

del trazado y del terreno.

Concluimos también que el elemento más importante de la sección transversal es la

zona destinada a la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir

el nivel de servicio previsto en el proyecto.

Para la elaboración de los elementos de una carretera se tienen que cumplir con los

parámetros establecidos en el D.G. – 2014. El cual nos ayudará a realizar nuestras

carreteras más seguras para nuestro país.

V. RECOMENDACIONESPara elaborar el diseño de las secciones transversales recomendamos:

Contar con los materiales adecuados e indispensables que servirán para el

trazado de las secciones transversales.

Es recomendable utilizar papel milimetrado para mayor facilidad y exactitud al

realizar los cuadros de las secciones transversales.

Tener cuidado con las medidas y los ángulos de las secciones transversales ya

que se deberán realizar con la mayor precisión posible.

Utilizar colores para distinguir la línea de la rasante y la línea de terreno.

Saber reconocer cuando se emplearía corte o relleno en el terreno estudiado.

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