Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”

Extensión Porlamar

Electiva V – Sección 4 “A”

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS

Porlamar, Julio de 2015

1.1.- PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS.

Los aeropuertos están experimentando una modificación esencial en

su contenido funcional y en sus relaciones con el entorno territorial. Han

dejado de ser únicamente infraestructuras del transporte para convertirse en

sistemas económicos complejos íntimamente relacionados con las regiones

a las que sirven. Hoy en día, los aeropuertos cumplen una triple función: de

infraestructura para el transporte aéreo, de centro de intercambio multimodal,

y de núcleo de desarrollo urbano.

El acelerado proceso de globalización que se presenta de forma cada

vez más generalizada ha dado origen a una nueva estructura económica,

política y social de los países que está generando nuevas relaciones entre el

gobierno y los mercados, entre el trabajo y el capital, entre el mercado

mundial y las economías nacionales, y está dando origen a un sistema

financiero internacional más complejo.

En este contexto, los organismos nacionales y regionales de

transportes deben reconocer la conveniencia de desarrollar un eficiente

sistema aeroportuario. Sus programas deben revisar su política de transporte

aéreo y crear una estrategia global que fomente el aprovechamiento máximo

del potencial de un aeropuerto. La actividad económica contemporánea

demanda un transporte eficiente que satisfaga sus necesidades y que le

permita ser competitiva en los mercados. Por esta razón, el medio de

transporte idóneo para cubrir un servicio será aquel que resuelva de la mejor

forma factores como seguridad, organización comercial, tiempo de traslado,

puntualidad y tarifas.

En este orden de ideas, la contribución que la ingeniería civil puede

aportar, entre otras áreas, al desarrollo de la industria del transporte aéreo es

de gran importancia, ya que un porcentaje considerable del costo por

transporte se debe a las inversiones realizadas en la construcción y el

mantenimiento de la infraestructura física que lo sostiene.

1.2.- ESTUDIOS DE MERCADOS.

Dentro de este tipo de estudios se incluyen los realizados para saber

el comportamiento de la demanda de un aeropuerto tales como: el número

de pasajeros, el número de operaciones y el consumo de combustible.

Los estudios de mercado que deben llevarse a cabo deberán

proporcionar los datos suficientes para cubrir los siguientes puntos:

Pronósticos de demanda de pasajeros y mercancías.

Pronósticos de movimiento de aeronaves.

Pronósticos de movimiento de aviación general y militar.

Demanda de vehículos terrestres públicos y privados.

Capacidad y desarrollo de las instalaciones.

Costos estimados.

Número de operaciones, incluyendo los de tipo comercial regular, no

regular y de aviación general.

La cantidad de combustible consumido, ya que dicho insumo es un

indicador que representa un ingreso importante a favor de los

aeropuertos.

La capacidad de la estructura, ya que determina el nivel de servicio de

las instalaciones con relación a la demanda de servicios, presentada

en la misma.

Pasajeros horario- edificio de pasajeros, nos muestra la superficie

disponible en edificios para pasajeros y un índice de los metros

cuadrados requeridos por pasajero en hora crítica.

Operaciones horarias, nos indican la capacidad de la pista y los

espacios aéreos que se pueden realizar en el intervalo de tiempo de

una hora.

Posiciones simultáneas, proporcionan la capacidad de la plataforma

de un aeropuerto, ya que consideran las posiciones simultáneas que

se puedan tomar en superficie y se determina en función del área

específica por posición, dependiendo del tipo de aeronave de que se

trate.

1.3.- ESTUDIOS TÉCNICOS.

Son estudios que deberán de realizarse, para la planificación,

localización, construcción y operación de un aeropuerto se tomaran en

consideración los siguientes: constructivos, ambientales, financieros,

sociales, operacionales, de seguridad, de tipo comercial, etc. Analizando

cada uno de ellos se puede conocer su influencia al ejecutar el proyecto

1.4.- ESTUDIOS FINANCIEROS.

Este tipo de estudios evaluará los elementos que se describen más

adelante para evitar que afecten al aeropuerto, durante su construcción y

futura operación como son:

El costo del terreno, considerando las futuras ampliaciones y el

desarrollo de los alrededores.

Costo de desplazamiento del usuario.

Costo de cambio de régimen de uso de suelo.

Pagos por afectar a particulares y los derechos de vías.

Los cambios en la tasa de interés, por las fluctuaciones de la moneda,

tanto nacional, como internacional.

El incremento de precios a futuro, de los materiales y mano de obra.

El proceso inflacionario y su recuperación antes y después de la

construcción.

Los estudios financieros determinan el plan financiero y la obtención

de medios crediticios para el desarrollo del proyecto, la construcción,

operación y mantenimiento y sobre todo la recuperación financiera para el

pago de créditos, evalúan ingresos y egresos a futuro.

Los medios de que se disponen para obtener créditos e ingresos

financieros para la construcción de un aeropuerto son:

Particulares: Banco mundial, empresas comerciales, líneas aéreas y

empresas particulares.

Gubernamentales: Bancos Nacionales, instituciones de crédito,

programas de apoyo con recursos federales y estatales.

Se requiere un estudio de las repercusiones económicas y los

beneficios que traerá el proyecto aeroportuario sobre la economía, ya que se

busca el crecimiento del país. La buena preparación, investigación y

presentación del estudio, puede facilitar la obtención del financiamiento o de

mejores condiciones financieras. En cambio la escasa o nula investigación

de las repercusiones económicas puede hacer más difícil la obtención de

financiamiento, principalmente de fuentes de inversión extranjera como

bancos o fondos de desarrollo.

Otro factor importante para obtener financiamiento, es la credibilidad

de la información relativa a los pronósticos de demanda, ya que es

determinante en el crecimiento de las actividades económicas derivadas del

turismo o del aumento en las mercancías.

En conjunto, esto produce resultados positivos para las autoridades

públicas, empresarios e inversionistas, lo cual induce inversiones adicionales

en el proyecto.

Una vez que se ha decidido llevar a cabo el proyecto, es preciso

elaborar un plan financiero que contenga la siguiente información.

Estimación de los costos de producción de cada elemento.

Los fondos requeridos en las diferentes etapas.

Los ingresos captados por el aeropuerto en su operación.

Forma y tipo de moneda para pagar la deuda.

Las posibles fuentes de financiamiento, las cuales pueden ser:

a) Fondos generados por las operaciones del aeropuerto.

b) Otras fuentes como: tasas de interés, amortizaciones, entre

otros.

Un factor de suma importancia para decidir la realización de la

inversión en el proyecto aeroportuario, es la obtención de financiamiento en

moneda extranjera y la medida de los pagos pueden realizarse en moneda

nacional. Cuando sea necesario sufragar los pagos en moneda extranjera, es

necesario desde un principio prever la obtención de divisas. Generalmente

se trata de negociar los préstamos de fuentes extranjeras a bases de

créditos a largo plazo y así reducir las dificultades relativas a las divisas.

Los costos que normalmente se liquidan en moneda nacional, son los

siguientes:

Obras de construcción y contratos nacionales.

Adquisición de los terrenos.

Sueldos y salarios.

Materiales y equipos necesarios.

Intereses derivados por préstamos nacionales.

Impuestos.

Los costos que deben de liquidarse en moneda extranjera, son los

siguientes:

Empresas y contratistas extranjeros.

Equipos, materiales y suministros de procedencia extranjera.

Intereses derivados por préstamos extranjeros.

La capacidad del aeropuerto depende en gran medida de la

disponibilidad de él mismo para producir ingresos y hacer frente a la deuda

por concepto de préstamos. Cabe recordar, que la mayoría de los

aeropuertos no recupera sus costos totales y los que operan a bajos

volúmenes de tráfico, tienen pocas posibilidades de hacerlo en un plazo

relativamente corto. Debido a esto, la obtención de fondos para cumplir con

las obligaciones derivadas de los préstamos corresponde totalmente al

gobierno. Se busca crear aeropuertos que sean capaces de generar los

intereses y rembolsar los préstamos obtenidos, con el objeto de financiar las

futuras ampliaciones de la infraestructura portuaria.

Durante la etapa de planificación, se deberán estudiar las posibles

fuentes de financiamiento para el proyecto aeroportuario, con el fin de contar

desde un principio con el financiamiento necesario, ya que estas gestiones

toman normalmente tiempos prolongados.

Las fuentes más comunes de financiamiento, son las

gubernamentales que a su vez pueden ser obtenidas a través de

instituciones financieras pertenecientes al gobierno. Pudiendo participar

también gobiernos o instituciones extranjeras.

1.5.- IMPACTO SOCIAL.

1.6.- IMPACTO AMBIENTAL.

La construcción y operación de un aeropuerto implica un desequilibrio

ecológico y social, lo cual puede ser controlable mediante la aplicación de

medidas de mitigación a los impactos ambientales, ya sean preventivas o

correctivas.

Así mismo se generan beneficios durante la etapa de construcción,

operación y mantenimiento, por ejemplo: La generación de empleos,

infraestructura tanto para la educación como para la salud, entre otros.

Se requiere una identificación y medición de los contaminantes que

genera el aeropuerto, así como los métodos y medidas anticontaminantes y

preventivas que se utilizaran para controlar y mitigar el impacto ambiental, en

este factor ambiental.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.