tomo 4_sat y anx (28-09-07)

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO

Y MATERIAL RODANTE

TRAMO:

VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

TOMO 4

SETIEMBRE 2007

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y MATERIAL RODANTE. TRAMO: VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

INDICE GENERAL

TOMO 1

1 INTRODUCCIN

2 OBJETO

3 MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

TOMO 2

4 ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE

TOMO 3

5 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS 5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA

5.3 ALIMENTACION ELECTRICA Y EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES

TOMO 4 5.4 SISTEMA DE SEALIZACION

5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL

5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION

6 SERVICIOS DE INGENIERA

7. PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

8. DOCUMENTACIN SOLICITADA

9. TALLERES DE MANTENIMIENTO

10. ANEXOS

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 4

iii

INDICE DEL TOMO 4

5.4 SISTEMA DE SEALIZACION................................................................................... 1

5.4.1 REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES................................................................. 1 5.4.1.1 Puesto de Maniobras ................................................................................... 2 5.4.1.2 Equipos en los puestos de Maniobras (Pupitre y Tablero de

Control ptico) ............................................................................................. 3 5.4.1.2.1 Ergonoma .......................................................................................... 3 5.4.1.2.2 Visibilidad............................................................................................ 3 5.4.1.2.3 Accesibilidad....................................................................................... 3 5.4.1.2.4 Informacin ......................................................................................... 3

5.4.1.3 Equipo en Campo ........................................................................................ 4 5.4.1.3.1 Seales............................................................................................... 4 5.4.1.3.2 Indicadores Diversos .......................................................................... 5 5.4.1.3.3 Motores para Cambiavas................................................................... 5 5.4.1.3.4 Controladores de Posicin de Cambiavas......................................... 5 5.4.1.3.5 Circuito de Va (cdv) ........................................................................... 6

5.4.2 MODOS DE CONDUCCIN..................................................................................... 12 5.4.2.1 Funciones del Sistema............................................................................... 12 5.4.2.2 Requisitos del Sistema............................................................................... 13

5.4.2.2.1 Seguridad.......................................................................................... 13 5.4.2.2.2 Capacidad de Transporte ................................................................. 13 5.4.2.2.3 Accesibilidad y Facilidad de Mantenimiento ..................................... 13 5.4.2.2.4 Prohibicin de la Marcha Atrs ......................................................... 14 5.4.2.2.5 Mando del Frenado de Servicio ........................................................ 14 5.4.2.2.6 Mando del Frenado de Emergencia.................................................. 14 5.4.2.2.7 Estudios de Definicin de las Interfases ........................................... 15 5.4.2.2.8 Concepcin Modular y Disponibilidad............................................... 15 5.4.2.2.9 Funciones de Seguridad del ATP ..................................................... 15

5.4.2.3 Modos de Conduccin en las Vas Principales .......................................... 15 5.4.2.3.1 Conduccin Manual Controlada (cmc).............................................. 16 5.4.2.3.2 Conduccin Manual Limitada............................................................ 16

5.4.2.4 Modos de Conduccin en Vas Secundarias ............................................. 16 5.4.2.5 Especificacion de los Modos de Conduccion............................................. 16

5.4.2.5.1 Modo de Conduccin Manual Controlada (CMC) ............................. 16 5.4.2.6 Visualizacion en Cabina............................................................................. 17 5.4.2.7 Condiciones Generales para los Equipos de Seguridad............................ 17

5.4.2.7.1 Normas y Condiciones Mnimas ....................................................... 17 5.4.2.7.2 Energa de Respaldo ........................................................................ 17

5.4.2.8 Interfases con el Tramo en Servicio........................................................... 18 5.4.2.9 Concepcion de los Equipos........................................................................ 18

5.4.2.9.1 Expediente de Disponibilidad y Fiabilidad ........................................ 18


iv

5.4.2.9.2 Expediente de Seguridad.................................................................. 18

5.4.2.10 Tipologia de Incidente y de Accidente ....................................................... 19 5.4.2.11 Analisis Organico del Sistema ................................................................... 20

5.4.2.11.1 Esquema Sinptico del Conjunto del Sistema.................................. 20 5.4.2.11.2 Consistencia de la Concepcin de los Mdulos ............................... 20

5.4.2.12 Seguridad del Sistema ............................................................................... 20 5.4.2.13 Tiempos de Intervencion............................................................................ 20 5.4.2.14 Eficacia de Deteccion y Localizacion de las Fallas.................................... 21 5.4.2.15 Instalacion .................................................................................................. 21

5.4.2.15.1 Condiciones de Instalacin en los Locales ....................................... 21 5.4.2.15.2 Tendido de los Cables en Va Corriente ........................................... 21 5.4.2.15.3 Instalacin de Soportes de Cables en Estacin ............................... 22 5.4.2.15.4 Instalacin y Conexin de los Equipos ............................................. 22 5.4.2.15.5 Instalacin a Bordo del Material Rodante ......................................... 22

5.4.2.16 Alcance del Suministro............................................................................... 23 5.4.2.16.1 Suministro ......................................................................................... 23 5.4.2.16.2 Items que Debern ser Suministrados.............................................. 23

5.4.3 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 24 5.4.3.1 Pruebas Preliminares................................................................................. 24

5.4.3.1.1 Pruebas de Prototipo ........................................................................ 24 5.4.3.1.2 Pruebas Tipo..................................................................................... 24 5.4.3.1.3 Pruebas de Serie .............................................................................. 24

5.4.3.2 Pruebas de Puesta en Marcha................................................................... 25 5.4.3.2.1 Pruebas de Funcionamiento ............................................................. 25 5.4.3.2.2 Pruebas Operativas .......................................................................... 25 5.4.3.2.3 Pruebas de Marcha en Vaco ........................................................... 25

5.4.4 DOCUMENTACIN................................................................................................ 26 5.4.4.1 Documentacion del Estudio ....................................................................... 26 5.4.4.2 Documentacion a Entregar con el Estudio Definitivo ................................. 26 5.4.4.3 Documentacion de Aceptacin .................................................................. 27 5.4.4.4 Documentacion de Operacion y Mantenimiento ........................................ 27 5.4.4.5 Generalidades sobre la Documentacion .................................................... 29

5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL... 30

5.5.1 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA EXISTENTE ........................................................ 30 5.5.1.1 Puesto Central de Operaciones ................................................................. 33 5.5.1.2 Puesto Periferico Fijo ................................................................................. 33 5.5.1.3 Transmision de Datos Centro-Periferia...................................................... 33 5.5.1.4 Descripcion Funcional del Mando Centralizado de la Primera Etapa ........ 33

5.5.1.4.1 Adquisicin Perifrica de los Controles ............................................ 34 5.5.1.4.2 Envo y Concentracin de Informaciones al Puesto Central............. 34 5.5.1.4.3 Elaboraciones Realizadas en el Puesto Central............................... 34 5.5.1.4.4 Determinacin del Estado de las Instalaciones ................................ 34


v

5.5.1.4.5 Determinacin del Estado de las Instalaciones Segn los

Controles Procedentes de la Periferia .............................................. 35 5.5.1.4.6 Determinacion del Estado de las Instalaciones Segn los

Mandos En Fase de Realizacin ...................................................... 35 5.5.1.4.7 Gestin de los Mandos Dados por los Operadores .......................... 35 5.5.1.4.8 Gestin de Temporizaciones y Alarmas ........................................... 36 5.5.1.4.9 Reglas y Condiciones para los Diferentes Tipos de Entidad ............ 36 5.5.1.4.10 Seguimiento de los Trenes o Train Describer (TD) .......................... 37 5.5.1.4.11 Interfases del Operador .................................................................... 38

5.5.2 REQUERIMIENTOS DE ARQUITECTURA DEL NUEVO SISTEMA DE MANDO CENTRAL.. 38 5.5.2.1 Estructura Jerrquica ................................................................................. 39

5.5.2.1.1 Nivel Jerrquico Superior.................................................................. 39 5.5.2.1.2 Nivel Jerrquico Inferior .................................................................... 39

5.5.2.2 Arquitectura Fisica del Nivel Central .......................................................... 40 5.5.2.3 Arquitectura Fisica del Nivel Local ............................................................. 41

5.5.2.3.1 Equipos de Sealizacin................................................................... 41 5.5.2.3.2 Equipos de Control de Distribucin de Energa y Traccin .............. 41 5.5.2.3.3 Equipos de Estaciones ..................................................................... 42

5.5.2.4 Comunicacin de las estaciones con el pco .............................................. 42 5.5.2.5 Funciones de Mando Centralizado de Trfico ........................................... 42

5.5.2.5.1 Alcance ............................................................................................. 42 5.5.2.5.2 Interfases del PCO para Control de Sealizacin ........................... 43 5.5.2.5.3 Operacin de Trfico ........................................................................ 43 5.5.2.5.4 Gestin de Operacin en Bucles ...................................................... 43

5.5.2.6 Funciones de Mando Centralizado de Traccin......................................... 44 5.5.2.7 Funciones de Mando Centralizado de Energia .......................................... 44 5.5.2.8 Alarmas e Informes .................................................................................... 45 5.5.2.9 Interfase Hombre Mquina (IHM) de Operacin ..................................... 46

5.5.2.9.1 Puesto de Operacin del DCT.......................................................... 46 5.5.2.9.2 Puesto de Operacin del JCE........................................................... 47 5.5.2.9.3 Tableros de Control ptico (TCO) .................................................... 48

5.5.2.10 Caracteristicas de los Equipos................................................................... 49 5.5.2.10.1 Tecnologa ........................................................................................ 49 5.5.2.10.2 Computadoras del PCO.................................................................... 49 5.5.2.10.3 Controladores de lgica programable (CLPs).................................. 50 5.5.2.10.4 Modularidad ...................................................................................... 50 5.5.2.10.5 Expandibilidad................................................................................... 51 5.5.2.10.6 Estandarizacin ................................................................................ 51 5.5.2.10.7 Implementacin Gradual................................................................... 52 5.5.2.10.8 Compatibilidad con la Sealizacin Existente .................................. 52

5.5.2.11 Requerimientos de RAMS.......................................................................... 52 5.5.2.11.1 Diagnosticabilidad, Mantenibilidad y Degradabilidad........................ 52 5.5.2.11.2 Fiabilidad, Disponibilidad y Tolerancia de Fallas .............................. 53

5.5.2.12 Desempeo................................................................................................ 54


vi

5.5.2.13 Herramientas de Desarrollo ....................................................................... 54

5.5.3 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 55 5.5.4 DOCUMENTACIN................................................................................................ 55

5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES................................................................. 56

5.6.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y FUNCIONALES .................................................... 56 5.6.1.1 Subsistema de Transmisin....................................................................... 56

5.6.1.1.1 Estructura Funcional ......................................................................... 56 5.6.1.1.2 Requisitos Funcionales..................................................................... 56 5.6.1.1.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 57 5.6.1.1.4 Alcance del Suministro ..................................................................... 58

5.6.1.2 Subsistema de Telefonia automatica de servicio....................................... 58 5.6.1.2.1 Estructura Funcional de la Red de Telefona.................................... 58 5.6.1.2.2 Requisitos Funcionales..................................................................... 58 5.6.1.2.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 59 5.6.1.2.4 Alcances del Suministro.................................................................... 60

5.6.1.3 Subsistema de Telefonia de emergencia................................................... 60 5.6.1.3.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 60 5.6.1.3.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 61 5.6.1.3.3 Alcances del Suministro.................................................................... 61

5.6.1.4 Subsistema de difusion sonora .................................................................. 61 5.6.1.4.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 61 5.6.1.4.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 62 5.6.1.4.3 Alcances del Suministro.................................................................... 63

5.6.1.5 Radio Telefona de Trenes...................................................................... 64 5.6.1.5.1 Descripcin de La Estructura y Caractersticas Tcnicas del

Sistema Actual .................................................................................. 64 5.6.1.5.2 Descripcin Funcional del Sistema Actual........................................ 68 5.6.1.5.3 Estructuras y Requisitos Funcionales............................................... 71 5.6.1.5.4 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 71 5.6.1.5.5 Alcance del Suministro ..................................................................... 72

5.6.1.6 Subsistema de relojeria.............................................................................. 72 5.6.1.6.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 72 5.6.1.6.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 73 5.6.1.6.3 Alcance del Suministro ..................................................................... 73

5.6.1.7 Subsistema de circuito cerrado de television............................................. 73 5.6.1.7.1 Estructura y Caractersticas Tcnicas y Funcionales del

Sistema Actual de la Primera Etapa ................................................. 73 5.6.1.7.2 Estructura y Requisitos Funcionales de la Segunda Etapa .............. 73 5.6.1.7.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 74 5.6.1.7.4 Alcance del Suministro ..................................................................... 74

5.6.2 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 75 5.6.2.1 Pruebas Preliminares................................................................................. 75 5.6.2.2 Pruebas de Puesta en marcha................................................................... 75


vii

5.6.2.2.1 Pruebas de Funcionamiento ............................................................. 75

5.6.3 DOCUMENTACIN................................................................................................ 75 5.6.4 SISTEMA DE CONTROL DE PASAJEROS................................................................. 75

5.6.4.1 Objetivo ...................................................................................................... 75 5.6.4.2 Introduccin................................................................................................ 76 5.6.4.3 Estructura del Sistema de Boletaje en las Estaciones............................... 76

5.6.4.3.1 Torniquete de Entrada sin Contacto ................................................. 77 5.6.4.3.2 Torniquete de Entrada Mixto............................................................. 84 5.6.4.3.3 Torniquete de Salida......................................................................... 89 5.6.4.3.4 Computadora de Estacin ................................................................ 90 5.6.4.3.5 Computadora Central........................................................................ 96 5.6.4.3.6 Expendedor Codificador de Tarjetas sin Contacto ........................... 97

5.6.4.4 Normas Aplicables ..................................................................................... 97 5.6.4.5 Confiabilidad, Disponibilidad y Capacidad ................................................. 98

5.6.4.5.1 Proteccin Contra la Humedad y la Contaminacin ......................... 98

6. SERVICIOS DE INGENIERIA................................................................................... 99

6.1 GERENCIAMIENTO E INTEGRACION TECNICA DE LAS OBRAS CIVILES Y LOS SISTEMAS .................................................................................................... 99

6.2 ENTRENAMIENTO................................................................................................. 99 6.2.1 Consideraciones Generales....................................................................... 99 6.2.2 Programacion y Desarrollo del Entrenamiento ........................................ 100 6.2.3 Objetivo .................................................................................................... 100 6.2.4 Cursos y Duracion.................................................................................... 100 6.2.5 Competencia y Cantidad de Personas Entrenadas ................................. 101

6.2.5.1 Curso de Operacin de Equipos y Programas ...................................... 101 6.2.5.2 Curso de Instalacin y Mantenimiento................................................... 101 6.2.5.3 Curso de Proyecto de Sistemas ............................................................ 101 6.2.5.4 Cantidad de personas............................................................................ 101

6.2.6 Documentacin ........................................................................................ 103 7. PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES ....................... 104

7.1 INTRODUCCION.................................................................................................. 104 7.2 PRINCIPIOS GENERALES.................................................................................... 104

7.2.1 Diseo de Equipos y Sistemas ................................................................ 104 7.2.2 Compatibilidad y Tecnologa.................................................................... 104 7.2.3 Proteccin contra la Humedad y la Contaminacin ................................. 104 7.2.4 Fabricaciones Metlicas........................................................................... 104 7.2.5 Tarjetas y Componentes Electrnicos ..................................................... 104 7.2.6 Materiales de Aislamiento de Cables y de Revestimiento ....................... 104 7.2.7 Cableado.................................................................................................. 105 7.2.8 Normas..................................................................................................... 106 7.2.9 Redundancia ............................................................................................ 106


viii

7.3 SUPERVISIN DE FABRICACIN.......................................................................... 106 7.4 PRUEBAS FINALES Y RECEPCION EN FBRICA .................................................... 107 7.5 REPUESTOS, HERRAMIENTAS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICION......... 107

7.5.1 Repuestos ................................................................................................ 107 7.5.2 Herramientas y Equipos Especiales e Instrumentos de Medicin ........... 107

7.6 CERTIFICACION DE CALIDAD .............................................................................. 108 7.7 EMBALAJE Y TRANSPORTE................................................................................. 108 7.8 PIEZAS CRTICAS............................................................................................... 108 7.9 PLAN ANUAL DE CONSERVACIN ....................................................................... 109 7.10 MANUALES Y CATLOGOS.................................................................................. 109 7.11 DOCUMENTACIN TCNICA................................................................................ 110 7.12 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA ..................................................................... 112 7.13 GARANTA ......................................................................................................... 112

8. DOCUMENTACIN SOLICITADA ......................................................................... 114

8.1 GENERALIDADES ............................................................................................... 114 8.2 MATERIAL RODANTE.......................................................................................... 114

8.2.1 Descripcin General................................................................................. 114 8.2.2 Caracteristicas Tcnicas .......................................................................... 114

8.3 SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRENES ........................................... 115 8.3.1 Descripcin General................................................................................. 115 8.3.2 Caracteristicas Tcnicas .......................................................................... 115

8.4 SISTEMA DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRFICO............................................ 116 8.4.1 Descripcin General................................................................................. 116 8.4.2 Funcionalidad........................................................................................... 116

8.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE ENERGA............................................................ 117 8.6 LNEA DE CONTACTO ......................................................................................... 118 8.7 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES................................................................... 118 8.8 CONFIABILIDAD.................................................................................................. 118 9.1 ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO PATIO TALLER.............................................. 120 9.2 MATERIAL RODANTE.......................................................................................... 120

9.2.1 Concepcin General ................................................................................ 121 9.2.2 Instalaciones de Mantenimiento............................................................... 121

9.2.2.1 Generalidades ....................................................................................... 121 9.2.2.2 Limpieza y Lavado de Trenes................................................................ 121 9.2.2.3 Modificaciones al taller de mantenimiento existente.............................. 121 9.2.2.4 Taller N 02 ............................................................................................ 122 9.2.2.5 Equipo Miscelneo del Taller N 2......................................................... 122 9.2.2.6 Requerimientos generales a cumplir por los equipos............................ 122 9.2.2.7 Alcance del suministro........................................................................... 123 9.2.2.8 Especificaciones tcnicas...................................................................... 123


ix

9.3 INSTALACIONES FIJAS........................................................................................ 124

9.3.1 Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas ....................................... 124 10. ANEXOS ................................................................................................................. 125

10.1 ANEXO 1 ........................................................................................................... 125 10.1.1 Diagramas y Planos de la Superestructura de Va .................................. 125

10.2 ANEXO 2 ........................................................................................................... 125 10.2.1 Planos del Sistema de Suministro de Energa Elctrica .......................... 125 10.2.2 Planos de Alimentacin Elctrica, Equipos para las Estaciones E

INSTALACIONES .................................................................................... 126 10.3 ANEXO 3 ........................................................................................................... 126

10.3.1 Planos deL MATERIAL RODANTE EXISTENTE..................................... 126


1

5.4 SISTEMA DE SEALIZACION

5.4.1 REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES

La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento de los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en las zonas correspondientes.

La circulacin deber realizarse por la va de la izquierda.

La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin debern tomar en cuenta los objetivos que se indican a continuacin.

Facilidad de Operacin El puesto de maniobras tendr una distribucin de los mandos que permita una operacin lo ms fcil posible. Los puestos de maniobras tendrn las mismas funciones y se presentarn de la misma manera, salvo razn justificada.

Seguridad Independientemente de cualquier error de manipulacin que pueda cometer un operador, la seguridad de los itinerarios deber estar garantizada por la lgica del sistema. Es por ello que la concepcin del sistema deber estar basada en los principios de seguridad ya probados en lneas de transportes ferroviarios con pasajeros.

Disponibilidad La arquitectura del enclavamiento y del sistema a bordo deber tener una concepcin que atienda a los principios de seguridad y alta disponibilidad. Deber estar basada en un arreglo de tres procesadores trabajando en paralelo, de modo que las salidas de los tres procesadores son seleccionadas por un circuito fail-safe, dos de tres. Se podr tambin utilizar la arquitectura de total redundancia, en la cual se utilizan dos conjuntos de todas las tarjetas incluso las tarjetas de entradas y salidas.

Para lograr una alta disponibilidad se debe tener:

Baja tasa de averas. Deteccin rpida de las averas. Reduccin mxima de los efectos de las averas sobre la disponibilidad. Reparacin rpida de las averas.

Se deber presentar en el Estudio Definitivo los parmetros MTBF (mean time between fails) y MTTR (mean time to repair) para todos los componentes del sistema de sealizacin, incluido enclavamientos, puestos de control local, ATP en la lnea, ATP en los trenes, cambiavas, seales y circuitos de va.

Los parmetro de MTBF y MTTR deberan ser presentados en dos fases. Primero en el inicio del suministro calculando los valores por el metodo de clculo de cantidad de partes, luego con el desarrollo del proyecto calculando por el metodo de desgaste de las partes (stress method) teniendo en cuenta las normas americanas MILHDBK217 y MILSTD760.

Ademas de estos parmetros el CONCESIONARIO debera presentar los valores de MTBF de las partes que seran suministrados no como seguridad intriseca y su valor no debera ser inferior a 109 horas.

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

2

Origen de los mandos Los mandos se realizarn indistintamente:

Desde los puestos de maniobras ubicados en las estaciones maestras a lo largo de la Lnea 1, cuando el puesto de maniobra se encuentra habilitado, y

Desde el PCO a travs del puesto central, cuando est activado el modo de mando centralizado.

En ningun caso se podr enviar mandos en forma simultnea desde ambos puestos.

5.4.1.1 PUESTO DE MANIOBRAS

El puesto de maniobras o enclavamiento deber ser concebido en base a la tecnologa electrnica o de relevadores fail safe. Cada alteracin que implique una consecuencia para la seguridad, acciona automticamente una informacin ms restrictiva. Este puesto controlar todos los equipos exteriores en su mbito de accin y procesar la lgica para el mando y destruccin de itinerarios.

El mando de un itinerario se puede realizar por botn, teclado, mouse o pantalla sensible.

Todo el equipo deber disearse con base en mdulos y elementos estandarizados. Con el objeto de facilitar futuras modificaciones o ampliaciones, se deber emplear sistemas estndar de comunicacin. Los componentes del sistema de sealizacin que tienen funciones de seguridad debern estar normalizados y verificados en su efectividad y deben haber sido aceptados por importantes empresas de ferrocarriles o de metro para una utilizacin similar.

La emisin de una orden de maniobra, hasta su verificacin en el elemento de control, no deber sobrepasar los 3 segundos.

El software deber estructurarse en forma modular. El software de seguridad estar separado del de maniobras. El software de seguridad deber realizarse y mantenerse bajo los principios de las normas NF F71-012, NF F71-011 y NF F71-013 o equivalentes.

El sistema de enclavamiento deber ofrecer, en gran parte, una operacin automtica de los trenes para reducir el esfuerzo en el despacho de los mismos. Se prever en la lgica de los puestos de maniobras todas las condiciones para que los automatismos previstos se desarrollen con toda la seguridad, disponibilidad y flexibilidad necesarias.

Se conservan los principios siguientes:

Las ambigedades de mando sern sistemticamente eliminadas, particularmente para los itinerarios combinados.

Al mandar una maniobra se dar la prioridad a la circulacin sobre las vas principales. No se permitir situar un tren en condiciones tales que no tenga posibilidad de salida. Se deber siempre permitir la anulacin de las maniobras mandadas (simples o

combinadas) sea de manera manual, automtica o por escape.


3

5.4.1.2 EQUIPOS EN LOS PUESTOS DE MANIOBRAS (PUPITRE Y TABLERO DE

CONTROL PTICO)

5.4.1.2.1 ERGONOMA

La operacin del pupitre y del tablero de control ptico (TCO) se har en un lugar de trabajo en donde la ergonoma deber ser cuidada, fundamentalmente en los conceptos que se indican a continuacin.

5.4.1.2.2 VISIBILIDAD

Dimensin, colores e intensidad luminosa. Distribucin y calidad de los smbolos y figuras que caracterizan las funciones. Alcance del brazo del operador hacia el pupitre. ngulos de visibilidad. Contraste de colores y de matices. 5.4.1.2.3 ACCESIBILIDAD

Deber cuidarse particularmente las siguientes condiciones:

Posicin de los rganos de mando, diferenciacin de los distintos botones. Comodidad del operador, orientacin fiel del esquema de vas respecto a la orientacin de

dichas vas en el campo.

El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, para su aprobacin, el estudio ergonmico del pupitre y del TCO.

5.4.1.2.4 INFORMACIN

El tablero de control ptico mostrar al operador, como mnimo, las siguientes informaciones:

El estado libre u ocupado de los CDV. La posicin izquierda o derecha de los cambiavas. El aspecto de cada una de las seales de maniobras. Las alarmas para los cambiavas en posicin manual. Alarma por falta de alimentacin en los puestos de sealizacin. En caso de suministrar un puesto de maniobras informtico, en lugar del pupitre de mando y el TCO, en el local del despachador o puesto de maniobras deber haber una computadora, impresora y monitor para las funciones correspondientes, con las siguientes especificaciones:

Monitor de color en representacin grfica, con pantalla de 19 pulgadas como mnimo. La computadora, el monitor y la impresora sern de ltima generacin al momento de la

oferta y sus caractersticas sern aprobadas por el CONCEDENTE.

Las informaciones que suministre la pantalla sern las indicadas para el TCO, adems de estadsticas, menes de ayuda a la operacin y al mantenimiento, diversas alarmas, etc.

De manera alternativa, los equipos en los locales de maniobras podrn ser suministrados con tecnologa basada en estacin de trabajo con microprocesador, con su operacin hecha a travs de la utilizacin de pantallas, teclado y mouse.


4

La computadora responsable de este puesto de trabajo deber tener caractersticas de sistema multiusuario, multitareas basada en sistema operacional patrn de mercado (UNIX).

El pupitre del operador deber ser concebido con propiedades ergonmicas, obedeciendo las mismas caractersticas de visibilidad presentadas arriba. Los mandos y visualizaciones (Interfaz Hombre Mquina) debern ser desarrollados de manera semejante a las acciones y caractersticas de accesibilidad disponibles al operador en el sistema tradicional (TCO y pupitre).

5.4.1.3 EQUIPO EN CAMPO

Los equipos de campo que sern instalados debern estar de acuerdo con el plano de vas sealizado (PVS) elaborado por la entidad consecionaria.

El PVS deber ser elaborado teniendo en cuenta que en la primera etapa ya estan instalados y funcionando circuitos de va y seales. Del mismo modo el PVS deber ser probado por medio de una simulacin de seguridad y de marcha, atendiendo a la divisin de los circuitos de va que se encuentran actualmente instalados.

Las simulaciones debern ser presentadas al CONCEDENTE con todos sus detalles para su aprobacion y comprobacin con pruebas reales.

Si se comprueban riesgos en la seguridad o se perjudica los valores de velocidad comercial, deber ser posible introducir modificaciones.

Los parmetros y variables que debern ser empleados en la simulacin de seguridad debern ser en el peor de los casos y sus valores debern ser aprobados por el CONCEDENTE, antes de empezar la simulacin.

5.4.1.3.1 SEALES

Las seales se compondrn por unidades ensamblables (modulares) y orientables horizontal y verticalmente.

Las seales que aseguran la proteccin de los puntos peligrosos sern dirigidas por un puesto de maniobras. Estas seales se llaman seales de proteccin de itinerario. Las seales de proteccin de itinerario participan en el espaciamiento de los trenes, por lo que se les aplican todos los principios de implementacin de la sealizacin de espaciamiento.

Se debern precisar las condiciones de puesta de una seal al rojo (por avera). Estas seales se ubican en el origen de los itinerarios para proteger la dimensin total de los trenes.

Durante el recorrido de un itinerario, la seal que protege a dicho itinerario deber estar en va impedida (rojo) hasta el momento de la liberacin del itinerario. La extincin de una unidad luminosa de va libre de la seal, o de la seal de aviso, deber provocar automticamente el encendido de la unidad luminosa roja de seal. Una seal que se encuentre apagada no deber presentar alguna indicacin visible. La extincin de la unidad luminosa amarilla de una seal deber provocar el encendido de la unidad luminosa roja de la misma. En las estaciones terminales, las seales de salida debern permanecer en rojo (va impedida) hasta que el regulador del puesto central de operacin (PCO) o el regulador del puesto de maniobras ordene la apertura de la seal en mencin. La sealizacin en la cabina de conduccin del tren debe repetir las condiciones de las seales de campo.


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El sistema de sealizacin deber asegurar que la distancia entre dos trenes sea mayor que la distancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deber estar protegido por una seal con indicacin de detencin absoluta para el segundo tren. Los focos sern de doble filamento preferentemente, al extinguirse el primer filamento se da una alarma al puesto de maniobras local y al PCO para las zonas de maniobras intermedias. Los focos sern de fcil adquisicin en el mercado local o se deber asegurar el abastecimiento mnimo por 10 aos. Las seales no sern afectadas por la luz solar o cualquier otra, por lo que se protegern con pantallas antirreflejantes, viseras y, eventualmente, rejillas de proteccin.

5.4.1.3.2 INDICADORES DIVERSOS

Los indicadores luminosos que se definen a continuacin presentarn siempre alguna indicacin visible an cuando estn apagados, y a la intemperie debern contar con los elementos necesarios para su conservacin y buena visibilidad.

Indicadores de velocidad Indicador lmite de maniobra Otros que se consideren necesarios. Estos indicadores debern iluminarse con dispositivos electroluminiscentes de estado slido, de alta resolucin y confiabilidad, con vida til mnima de 100.000 horas.

5.4.1.3.3 MOTORES PARA CAMBIAVAS

En las vas sealizadas, los cambiavas se desplazarn por medio de motores elctricos, un motor por cada cambiava. Los motores son comandados por la formacin de un itinerario, si los enclavamientos lo permiten.

Cada motor tendr un elemento de operacin manual que podr activarse sin requerir alimentacin elctrica. Este elemento cuando est operando impide el mando elctrico del motor, y mantiene o provoca la indicacin de va impedida de las seales de proteccin de los itinerarios que dan acceso a los aparatos cambiavas.

En cuanto a sus caractersticas de mantenimiento, deben garantizar al menos 200.000 maniobras simples antes de necesitar una revisin general, o 3 aos de servicio, lo que ocurra primero.

5.4.1.3.4 CONTROLADORES DE POSICIN DE CAMBIAVAS

Los cambiavas de zonas sealizadas debern estar provistos de los siguientes elementos de seguridad y control:

Los cambiavas con motor talonable y reversible sern controlados nicamente por los contactos de fin de carrera del mismo motor.

Los cambiavas tomados de punta por trenes con pasajeros estarn provistos de cerrojos individuales con controladores de cerrojos y controladores de posicin de punta de aguja (incluso la va de pruebas).

Los cambiavas tomados por taln y por punta por trenes sin pasajeros, en vas principales, incluyendo las maniobras de regreso en la estacin terminal, deben ser provistos de cerrojos axiales con controladores de cerrojos y controladores de posicin de punta de aguja.


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El resto de cambiavas con motor sin retorno deben ser provistos de cerrojos axiales y

controladores de cerrojos.

5.4.1.3.5 CIRCUITO DE VA (CDV)

El CDV ser del tipo birriel, concebido bajo el concepto de seguridad intrnseca (fail safe), con funciones de deteccin de trenes y deteccin de riel roto, con juntas elctricas de separacin sin corte de riel.

Debern emplearse circuitos de va homologados por empresas o instituciones de metro con ms de 100 km. de va en servicio, con trenes de pasajeros que utilicen en alguna lnea dichos CDV en idnticas condiciones de aplicacin.

El sistema de control se basar en un relevador de va o seal elctrica concebido y conectado bajo principios de seguridad intrnseca.

El tiempo de respuesta para la ocupacin de un cdv deber ser inferior al tiempo mnimo de liberacin. Este ltimo parmetro ser fijo y no ser susceptible de disminuir en caso de avera de algn elemento del CDV.

Para evitar la liberacin intempestiva de los circuitos de va, podrn utilizarse temporizadores de seguridad de 2 segundos mximo en zonas de maniobras, y de 1 segundo mximo en los dems CDV.

Debern proveerse CDV que permitan el retorno de la corriente de traccin a las subestaciones de rectificacin. Se deber indicar el criterio de creacin de dichos CDV.

La frecuencia deber ser distinta entre CDV vecinos. Las funciones lgicas para el emisor y el receptor debern ubicarse en los locales tcnicos. La eleccin de la seal aplicada (frecuencia, forma de onda y amplitud) al CDV, debe ser tal que impida toda clase de afectacin por corrientes parsitas o de cualquier otra interferencia. El eventual hueco de puenteo (longitud mxima de va en donde la ocupacin del CDV no es detectada) no debe rebasar los 2 m. en las zonas de cambiavas y no deber existir en va normal.

Requisitos principales que deber cumplir el CDV:

Longitud mnima igual a 30 m.; Longitud mxima igual a 500 m.; Imprecisin de la frontera entre dos CDV no mayor a 3 metros considerando CDV con

longitud de 500 m.;

Funcionamiento garantizado con un aislamiento mnimo de 2 ohm/km entre las dos filas del riel.

Puente lmite terico igual o superior a 0,5 ohm. Cuando el CDV est ocupado, la tensin de salida del receptor deber ser nula o muy

inferior a la tensin mnima de funcionamiento nominal.

Aislamiento tipo serie para detectar el riel roto. El suministro incluir los bancos de prueba necesarios para el diagnstico de fallas y ajuste de las tarjetas electrnicas y dos computadoras porttiles para el monitoreo de los equipos.


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Si se opta por la sustitucin del sistema ATIS (AUDIO TRANSMISSION INTERLOCKING SYSTEM) actualmente utilizado en los circuitos de va, se deber seleccionar equipos de tecnologa de punta, debidamente sustentados.

(ver figuras 1, 2, 3 y 4 de la filosofa de los equipos instalados).


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CIRCUITO DE VIA EN AUDIOFRECUENCIA

Sentido de la marcha

B B

LEYENDA:

Caja de adaptacin para circuito de va

R

A

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo Junta elctrica en S

Loop de acoplamiento

Recepcin

Alimentacin

Zona de influencia

Fig 1

4

9

CONFIGURACION DE SISTEMA ATIS

1 2 3 4

(OPCIONAL)

TX

INVERSION

DE MARCHA

Componentes

de acorde

Componentes

de acorde

RX

Sealizacin libre / ocupado

Espec

Fig 2

ificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

10

TIPOLOGIA DE LAS JUNTAS EN S

3,5 m. 3,5 m.

CORTO CORTO 1 2 3 4 Junta para 9 17 KHz

7m. 7m.

LARGO LARGO

1 2 3 4 Junta para 4 7 KHz

Fig 3


11

TIPOLOGIA DE LAS JUNTAS EN S

3,5 m. 7 m.

CORTO LARGO

1 2 3 4

Junta para el paso de zonas 9 17 KHz a zonas 4 7 KHz.

2,7 m.

Junta terminal

Fig 4


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5.4.2 MODOS DE CONDUCCIN

El objeto de este punto es definir las condiciones mnimas que deber cumplir el sistema de modos de conduccin. Este sistema deber estar diseado para tener la capacidad de alcanzar una frecuencia prctica de 180 segundos entre trenes, y ser implementado hasta esa frecuencia si la demanda real de pasajeros as lo exige.

El sistema que se proponga deber estar homologado por importantes empresas ferroviarias o de metro y estar en servicio en condiciones similares. Dadas las caractersticas del ATP existente, implicara modificaciones para conseguir las condiciones operativas, de seguridad y de interfases necesarias, con el consecuente alto costo y falta de homogeneidad en el sistema. Por ello es imperativo retirar tal sistema para instalar de manera homognea, en toda la lnea y por ambas vas, el nuevo sistema definido en estas especificaciones.

La marcha ser del tipo conduccin manual controlada (CMC).

El sistema de modos de conduccin deber cumplir con un MTBF superior a 5.000 horas.

El equipo de ATP debe realizarse bajo una filosofa de seguridad intrnseca y/o seguridad numrica controlada, reconocida por organismos ferroviarios oficiales de transporte de pasajeros.

5.4.2.1 FUNCIONES DEL SISTEMA

El sistema de modos de conduccin y sealizacin debe estar concebido de tal manera que las condiciones de seguridad estn garantizadas por un dispositivo de control y verificacin permanente, para evitar que, en cualquier circunstancia, el tren se encuentre en situaciones peligrosas o se aproxime a dichas situaciones. Este sistema deber permitir al operador la fcil manipulacin de los dispositivos a su alcance y debe realizar en forma segura las siguientes funciones como mnimo:

Llegada y Partida de los trenes de las estaciones terminales. Circulacin programada entre estaciones intermedias, respetando las limitaciones de

velocidad y sealizacin establecidas por las condiciones locales de operacin. Consenso para la apertura de puertas del tren, habilitando slo las puertas que estn al

lado del andn. Prohibir la circulacin del tren en sentido contrario a la sealizacin que se localiza a lo

largo de la va, salvo autorizacin del CONCEDENTE previo sustento tcnico. Proteccin de las seales en rojo, y de otros puntos donde el paro sea obligado (punto

normal de paro en estacin, placa lmite de maniobra, otros puntos que se definan en la operacin).

El CONCESIONARIO debera presentar y comprobar la seguridad del sistema propuesto, indicando la forma de atender a los requerimientos antes expuestos, inclusive utilizando simuladores y analisis de seguridad de las partes involucradas.

Tambien se debera presentar una simulacin de marcha mostrando el cumplimiento a futuro de una frecuencia de 180 segundos, con el fin de realizar los calculos de velocidad comercial, considerando 20 segundos de parada en todas las estaciones. Deber incluir tambien un calculo de la cantidad de trenes en operacin necesarios en la va como resultado del calculo de la velocidad comercial incluyendo la inversin de marcha en las estaciones terminales.


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El CONCESIONARIO deber presentar el modelo matemtico empleado en la realizacin de las simulaciones, con sus respectivos parmetros y variables, asi como los conceptos empleados en el anlisis de los mismos.

5.4.2.2 REQUISITOS DEL SISTEMA

5.4.2.2.1 SEGURIDAD

El sistema deber garantizar, en todo momento y en cualquier circunstancia, la seguridad de las instalaciones y de los usuarios, sin afectar las caractersticas operativas de la lnea (velocidad comercial, intervalo mnimo, etc.).

Todos los dispositivos, equipos, sistemas y software que participen en el proceso de seguridad de los movimientos de los trenes debern tener caracteristicas de seguridad comprobada por medio del analisis de seguridad Fail safe elaborado por una entidad independiente y seleccionada por el CONCEDENTE.

Este anlisis de seguridad deber ser elaborado en base a las normas AAR o equivalentes Europeos como EN-50126, EN-50128 y EN-50129.

La documentacin conteniendo el detalle de este analisis deber ser presentada al CONCEDENTE para su aprobacin en el Estudio Definitivo.

5.4.2.2.2 CAPACIDAD DE TRANSPORTE

Para obtener una adecuada capacidad de transporte, el sistema deber estar diseado para permitir el intervalo mnimo (180 segundos), con el menor nmero de trenes en circulacin, debindose contar con un rango de velocidad que permita hacer la regulacin de trenes.

Para la comprobacin de la capacidad de transporte el consecionario debera presentar los calculos y valores empleados, asi como la velocidad comercial que se puede alcanzar y el nmero de trenes que se necesita emplear utilizando el tiempo de parada en las estaciones de 20 segundos a una frecuencia de 180 segundos.

5.4.2.2.3 ACCESIBILIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO

Sin excepcin, el sistema deber permitir la accesibilidad que facilite el mantenimiento preventivo y correctivo, as como contar con un dispositivo de ayuda al mantenimiento.

Los equipos y sus componentes deben estar protegidos contra acceso a personas no autorizadas y garantizar facilidades al personal autorizado y encargado del mantenimiento de los mismos.

Todos los puntos que estn expuestos a daos o choques debern ser debidamente indicados y protegidos.

Las tarjetas electronicas de los diferentes equipos que sean de extraccin rpida debern estar sealizadas y protegidas con chavetas u otros dispositivos para evitar ser conectadas en una posicin diferente.

Los equipos sern montados de forma tal que para el mantenimiento de una de sus partes no sea necesario mover otra parte, garantizando de esta forma un MTTR suficientemente bajo.


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5.4.2.2.4 PROHIBICIN DE LA MARCHA ATRS

El equipo ATP de a bordo deber prohibir que el tren se desplace en marcha atrs, respecto al sentido de marcha adoptado para la prestacin del Servicio, independientemente de la cabina que est en servicio, con una tolerancia no mayor a 5 m.

Este valor de tolerancia debe ser considerado e incorporado en la elaboracin del proyecto del sistema con el objetivo de eliminar cualquier problema que atente contra la seguridad del sistema.

La marcha atrs slo se podr realizar en conduccin manual limitada y de acuerdo a los procedimientos establecidos en el Reglamento Operativo Interno (R.O.I.) del Operador.

No obstante, el CONCESIONARIO podr proponer una alternativa de funcionamiento del sistema que si contemple la posibilidad de desplazamiento de los trenes en marcha atrs bajo la modalidad de conduccin manual controlada, para lo cual presentar el sustento pertinente para la aprobacin del CONCEDENTE.

5.4.2.2.5 MANDO DEL FRENADO DE SERVICIO

El sistema deber mandar un frenado que cumpla con el siguiente requisito:

SOBREVELOCIDAD

En caso se produzca una sobrevelocidad, se aplicar el mximo nivel de frenado (F6, definido en el punto 4.3.2 de estas especificaciones tcnicas), el cual permitir reanudar la marcha en seguridad cuando la velocidad se encuentre nuevamente dentro de los lmites permitidos, momento en el cual cesar la aplicacin de dicho frenado. Durante la sobrevelocidad deber entrar en funcionamiento el dispositivo de control de sobrevelocidad y el sealamiento o indicacin en cabina, ptico y acstico constante, hasta que el tren regrese a los lmites de velocidad permitidos.

5.4.2.2.6 MANDO DEL FRENADO DE EMERGENCIA

El sistema deber mandar un frenado que, en determinadas circunstancias, cumpla con los siguientes requisitos:

DESAPARICIN DE LA TRANSMISIN EN LOS EQUIPOS DEL ATP

En caso de que se pierda, en forma permanente o transitoria, la transmisin en los equipos del ATP, debido a una anomala en la emisin y/o la captacin, el sistema podr autorizar la marcha del tren garantizando siempre la seguridad. El tren en conduccin manual deber ser provisto del dispositivo de hombre-muerto y una sealizacin visual y sonora. En caso que el tren no pueda circular con las condiciones mnimas de conduccin manual se debe aplicar el frenado de emergencia irreversible.

FALLA DE UN ARMARIO DEL SISTEMA ATP FIJO EN LA VA

En caso falle un armario del sistema ATP fijo en la va, el sistema autorizar la marcha en seguridad del tren, hasta la primera seal frontera de la zona en falla.

SUPERACIN DE UNA SEAL EN VA IMPEDIDA

En caso de superacin de una seal en rojo se aplicar de inmediato un frenado de emergencia irreversible.


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En este caso el sistema a instalar deber prever que las secciones de bloqueo incluyan un circuito de via Tampon el cual debe ser liberado por el tren para habilitar la seal precedente.

5.4.2.2.7 ESTUDIOS DE DEFINICIN DE LAS INTERFASES

Se deber realizar los estudios de los equipos de sealizacin y modos de conduccin existentes, incluso a bordo de los trenes (ver diagrama de bloques del accionamiento), para determinar su modernizacin o cambio a un nuevo sistema. En todo caso, la seguridad y operatividad se mantendrn en toda la lnea con independencia de la tecnologa que se utilice. El sistema debe contar con las interfases necesarias para la eliminacin de cualquier influencia de los equipos existentes sobre el funcionamiento propio del sistema y ste no debe influir en los mismos.

5.4.2.2.8 CONCEPCIN MODULAR Y DISPONIBILIDAD

El sistema deber ser concebido de forma que permita la marcha del tren en conduccin manual controlada mediante un mdulo ATP. En caso de no disponibilidad del modo de conduccin CMC (conduccin manual controlada), se podr utilizar el modo de conduccin manual limitada, en el grado de traccin y velocidad que determine la operacin, este modo de conduccin es propio del tren.

Los modulos y partes integrantes del nuevo sistema deberan ser construidos de forma que puedan ser intercambiables y puedan ser conectados en otra posicin sin necesidad de ajustes o calibracin.

La disponibilidad del sistema ser dada por la expresin:

D = MTBF / (MTBF + MTTR), y

Su valor no debe ser inferior a 99,9900%.

5.4.2.2.9 FUNCIONES DE SEGURIDAD DEL ATP

El equipo de ATP que permite garantizar la seguridad en el modo de conduccin CMC, ser concebido en seguridad intrnseca y/o numrica controlada. Esto para que libere a los usuarios y a las instalaciones de todo incidente contrario a la seguridad, cualquiera que sea el defecto tcnico o el error humano.

La concepcin en seguridad del equipo de ATP deber ser debidamente reconocida por un organismo dedicado al transporte ferroviario.

El ATP deber proporcionar lmites de velocidad que operen de acuerdo con las indicaciones dadas por las velocidades preestablecidas.

Las instalaciones fijas del ATP contarn con una lgica concebida en seguridad intrnseca y/o numrica controlada, de tal manera que se autorice la marcha de los trenes nicamente si todas las condiciones permisivas de sealizacin estn establecidas.

5.4.2.3 MODOS DE CONDUCCIN EN LAS VAS PRINCIPALES

El sistema deber permitir a los trenes circular en los modos de conduccin siguientes:

Conduccin manual controlada (CMC), mediante el sistema ATP. Conduccin manual limitada.


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5.4.2.3.1 CONDUCCIN MANUAL CONTROLADA (CMC)

En forma general, el funcionamiento de este modo de conduccin debe ser posible en vas principales incluyendo todas las maniobras y vas secundarias, y deber estar operativo desde la habilitacin del tren.

En este modo, la conduccin del tren ser efectuada por el conductor mediante el mando con el cual se asignarn los grados de traccin o de frenado requeridos para la circulacin, el equipo ATP garantiza la seguridad de la marcha de los trenes respetando el estado de la sealizacin. En este tipo de conduccin, el servicio a los usuarios ser normal y deber existir en cabina una seal ptica y acstica de alta disponibilidad que indique al conductor, entre otras cosas, las consignas de velocidad impuestas por la configuracin y sealizacin de la lnea.

5.4.2.3.2 CONDUCCIN MANUAL LIMITADA

Este modo de conduccin se puede tomar en cualquier lugar y se limita al grado de traccin definido en la operacin. Depende nicamente de los equipos del tren, durante su utilizacin estar fuera de servicio el sistema ATP, pero el dispositivo de hombre-muerto y la sealizacin debern estar activados.

5.4.2.4 MODOS DE CONDUCCIN EN VAS SECUNDARIAS

Conduccin manual controlada (CMC): Para el acceso a las vas de maniobra, vas de estacionamiento, vas de enlace y, en general, en vas secundarias.

Conduccin manual limitada en grado de traccin: Este modo de conduccin limita el grado de traccin; es propio del tren y se puede tomar en cualquier lugar y en el ingreso a los talleres.

5.4.2.5 ESPECIFICACION DE LOS MODOS DE CONDUCCION

5.4.2.5.1 MODO DE CONDUCCIN MANUAL CONTROLADA (CMC)

Es el modo normal de conduccin y se logra desde la habilitacin del tren.

Para efectuar la partida de una estacin en conduccin manual controlada es necesario que la sealizacin al frente se encuentre en estado de va libre y que el sistema de ATP opere correctamente.

Si despus de efectuar el procedimiento de partida, alguno de los vagones del tren permanece bloqueado o el cierre de las puertas no es efectivo, se debe prohibir la traccin del tren.

Cuando un tren se encuentra detenido sobre un CDV en cualquier punto del mismo, cualquiera que sea el aspecto de la seal de salida, la salida en CMC ser posible nicamente cuando el tren se encuentre solo en el CDV, fuera de la seccin tapn protegiendo el tren delantero, y que sea garantizada la proteccin del obstculo en caso de tener la seal puesta en rojo.

En una estacin, el sistema determinar con seguridad a que lado del tren se encuentra el andn de pasajeros, emitiendo un consenso que permita al conductor del tren la apertura de las puertas de ese lado.


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5.4.2.6 VISUALIZACION EN CABINA

Para ayudar al operador, el sistema de conduccin contar con un dispositivo de sealizacin en cabina, en cuyo panel de visualizacin aparecer como mnimo:

Informaciones permanentes de velocidad. Indicacin visual de sobrevelocidad, con una informacin sonora puntual a la deteccin de

la sobrevelocidad. Indicacin visual y acstica constante de los mandos de frenado de servicio por

sobrevelocidad y frenado de emergencia, hasta la desaparicin de estos mandos. Disponibilidad del sistema (equipos y transmisin). En conduccin manual limitada, se apaga la sealizacin en cabina. Adems, esta sealizacin le indicar al conductor, en va libre, la velocidad de consigna que es la velocidad que el tren debe respetar. La velocidad de consigna debe ser compatible con los lmites del dominio de conduccin.

Asimismo, para alertar al conductor cuando sobrepasa la velocidad de consigna, se suministrar una indicacin visual y sonora puntual que le dar un tiempo prudencial para que corrija tal situacin. En caso de sobrevelocidad, entrar en funcionamiento el dispositivo de control de sobrevelocidad y la sealizacin en cabina suministrar una indicacin visual y sonora constante hasta que el tren vuelva al lmite de velocidad permitido.

5.4.2.7 CONDICIONES GENERALES PARA LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD

5.4.2.7.1 NORMAS Y CONDICIONES MNIMAS

Las normas que se indican en este punto se dan a ttulo de ejemplo. Se podr someter a la aprobacin del CONCEDENTE otras normas oficiales aplicables a sistemas ferroviarios y de metro, con la condicin de que demuestre que son, por lo menos, equivalentes en sus requisitos.

Los equipos y componentes se deben utilizar con tolerancias de funcionamiento suficientemente amplias, evitando en especial los sobrecalentamientos. Los aparatos e instalaciones deben cumplir con las ltimas recomendaciones conocidas de los siguientes organismos:

CEI (Comisin Electrotcnica Internacional) UTE (Unin Tcnica de Electricidad) CENET (Comit Europeo de Normalizacin Electrotcnica) UIC (Unin Internationale des Chemins de Fer) AAR (American Association of Railways) 5.4.2.7.2 ENERGA DE RESPALDO

Con el propsito de afectar lo menos posible la operacin de la lnea, algunos equipos debern ser socorridos por bateras en caso de cortes en la energa principal.


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5.4.2.8 INTERFASES CON EL TRAMO EN SERVICIO

Se debern hacer los estudios necesarios para asegurar la total compatibilidad del tramo por construir con el que ya est en operacin, para lo cual se elaborar un expediente que demuestre, como mnimo, lo siguiente:

Compatibilidad electromagntica. Compatibilidad elctrica. Compatibilidad de protocolos de comunicacin. Compatibilidad operativa (misma informacin y consignas operativas para los conductores

de trenes, reguladores de trfico desde el PCO y despachadores locales).

Circulacin con proteccin de sealizacin.

5.4.2.9 CONCEPCION DE LOS EQUIPOS

La concepcin de los equipos se har de acuerdo con los objetivos de vida til del equipo ferroviario.

Durante la concepcin de los equipos, se debe tomar en cuenta los requisitos de disponibilidad, seguridad y mantenibilidad definidos en estas especificaciones por lo cual se deber elaborar y suministrar un expediente de disponibilidad y un expediente de seguridad.

Los expedientes se basarn en los documentos tcnicos y manuales de utilizacin de los equipos e incluirn un sinptico funcional del sistema y una descripcin detallada de su funcionamiento. Se deber hacer una actualizacin de estos expedientes para cada evolucin de los equipos en el transcurso del proyecto.

5.4.2.9.1 EXPEDIENTE DE DISPONIBILIDAD Y FIABILIDAD

Este documento ser elaborado con anterioridad a la fase de los estudios de fiabilidad e indicar, entre otros:

Las exigencias del CONCEDENTE en trminos de disponibilidad. El mtodo, los medios en trminos de organizacin, recursos humanos y tcnicos que se

utilizarn para demostrar que el sistema alcanza los objetivos especificados. El calendario de las tareas que se realizarn en cada etapa del desarrollo del sistema. El detalle de los equipos a los cuales se aplican los estudios. El empleo de cada equipo donde se precisan sus modos y sus tiempos de funcionamiento. Para los componentes menos tradicionales tales como microprocesadores, acopladores optoelectrnicos, etc., el estudio efectuado deber estar basado en la documentacin de los fabricantes y los resultados de las pruebas que se suministrar.

5.4.2.9.2 EXPEDIENTE DE SEGURIDAD

Elaborado antes que el estudio de seguridad, este expediente comprender:

La organizacin del grupo de seguridad, que ser una descripcin de la organizacin, de los recursos humanos y tcnicos establecidos para los estudios y las verificaciones de seguridad.


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La descripcin sinptica del sistema, que precisar:

La utilizacin de cada elemento del sistema. Los modos y tiempos de funcionamiento. La descripcin de los entornos naturales e inducidos. El esquema del conjunto del sistema. La definicin de las actividades de verificacin de la seguridad y de los procedimientos

establecidos para realizarlas segn el desarrollo del sistema.

Se deber suministrar en este expediente un esquema que describa el funcionamiento, mostrando claramente los mdulos especficos de cada funcin y de los rganos vitales.

La naturaleza de los bloques (de seguridad o de no seguridad) deber indicarse en el esquema y quedar debidamente justificada.

a) Seguridad intrnseca

Ninguna de las fallas globales o propias en cada uno de los elementos constitutivos puede autorizar una situacin ms permisiva, u ocasionar una consecuencia ms peligrosa que aquellas que hubieran existido sin falla, en las condiciones del entorno dadas.

La demostracin de la seguridad intrnseca se basa en la hiptesis de una serie de defectos de componentes validadas por la experiencia y de acuerdo con las reglas del oficio (condiciones de utilizacin, eleccin de los componentes, etc.). La aplicacin de este concepto no puede conducir a la seguridad absoluta, pero conduce a una muy pequea ocurrencia de defectos nocivos a la seguridad, prxima a 109, por hora y por equipo en funcionamiento.

b) Seguridad numrica (probabilstica)

Un equipo se denomina de seguridad probabilstica cuando el diseador, al no poder eliminar los escenarios con consecuencias contrarias a la seguridad (por razones tcnicas, econmicas o imposibilidad) demuestra que la probabilidad de aparicin de estos escenarios es inferior a un umbral definido por anticipado.

La evaluacin de la probabilidad de aparicin de escenarios catastrficos debe tomar en cuenta factores como el tiempo y la fiabilidad de los componentes. Para lograr el objetivo, se debe considerar varios enfoques que pueden ser complementarios segn los tipos de escenarios previstos (por ejemplo, utilizacin de una redundancia fsica, de una redundancia de informacin o de dispositivos de autoprueba).

La probabilidad de ocurrencia de una falla con consecuencias catastrficas (colisin o descarrilamiento) debe ser menor de 10-9, por equipo y por hora de funcionamiento.

5.4.2.10 TIPOLOGIA DE INCIDENTE Y DE ACCIDENTE

Se deber someter a una lista de incidentes o de accidentes que podran producirse y se estudiar todas las causas posibles de manera exhaustiva. Las causas posibles emanan principalmente de:

De un error humano De una falla de los equipos De intervenciones de los pasajeros


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De condiciones del entorno anormales (excepto catstrofes naturales, explosiones

criminales, etc.)

5.4.2.11 ANALISIS ORGANICO DEL SISTEMA

5.4.2.11.1 ESQUEMA SINPTICO DEL CONJUNTO DEL SISTEMA

A partir del esquema sinptico del conjunto del sistema, y antes de proceder con la concepcin detallada de los equipos, se deber realizar la distincin entre los bloques que tienen una incidencia sobre la seguridad y aquellos que no la tienen. stos sern nombrados como equipo de seguridad y equipo que no es de seguridad.

5.4.2.11.2 CONSISTENCIA DE LA CONCEPCIN DE LOS MDULOS

A partir del esquema sinptico funcional precedente, se deber justificar su eleccin de seguridad para respetar los objetivos de fiabilidad, de prestaciones tcnicas, de nivel de seguridad y de costo, y demostrar la consistencia de sus opciones.

5.4.2.12 SEGURIDAD DEL SISTEMA

Se deber demostrar la seguridad del sistema para cada modo de funcionamiento que involucre los mdulos concernientes.

Respecto a la seguridad de los equipos, un equipo cuya falla podra poner en peligro la vida de varias personas deber concebirse y construirse con criterio de seguridad intrnseca, de tal manera que la probabilidad global de ocurrencia de un evento contrario a la seguridad sea inferior a 10-9, por hora de funcionamiento y por equipo.

5.4.2.13 TIEMPOS DE INTERVENCION

El primer nivel de intervencin debe ocasionar la menor cantidad posible de perturbaciones en la operacin, por lo tanto, los tiempos de intervencin requeridos para el mantenimiento correctivo del sistema respetarn las condiciones siguientes:

Valor medio de la distribucin de los tiempos tcnicos de reparacin (MTTR) inferior a 40 minutos.

Tiempo tcnico de reparacin inferior a 80 minutos para el 90% de las intervenciones. El tiempo tcnico de reparacin se entiende como el tiempo necesario para que el tcnico localice la falla y cambie el o los mdulos averiados, sin tomar en cuenta su tiempo de traslado al sitio indicado por el reporte de falla.

Los tiempos de intervencin del segundo nivel de mantenimiento respetarn las condiciones siguientes:

Valor medio de la distribucin de los tiempos tcnicos de reparacin (MTTR) inferior a 80 minutos.

Tiempo tcnico de reparacin inferior a 160 minutos para el 90% de las intervenciones.


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5.4.2.14 EFICACIA DE DETECCION Y LOCALIZACION DE LAS FALLAS

Los dispositivos de ayuda al mantenimiento debern permitir la deteccin y la localizacin de las fallas y suministrar los diagnsticos adecuados de manera que se cumpla con las siguientes condiciones para volver al funcionamiento normal del sistema:

Cambio de un subconjunto nico en el 75% de los casos. Cambio de dos subconjuntos en el 20% de los casos. Indeterminacin de la causa de la falla en el 5% de los casos como mximo. Ni el funcionamiento normal ni una falla de un dispositivo de ayuda al mantenimiento debern perturbar el equipo vigilado.

5.4.2.15 INSTALACION

5.4.2.15.1 CONDICIONES DE INSTALACIN EN LOS LOCALES

Los planos de instalacin de los equipos en los diferentes locales tcnicos y de operacin que sean elaborados, sern sometidos a la aprobacin del CONCEDENTE. Estos planos cuidarn particularmente lo relativo a seguridad, disponibilidad y facilidad de mantenimiento.

En general, los equipos activos de sealizacin y modos de conduccin estarn situados en los locales tcnicos. Deber respetarse las reglas de implementacin, de conexin y de puesta a tierra de los equipos situados en los locales tcnicos.

Los armarios estndar debern ser instalados y fijados sobre piso de concreto con pernos del chasis o del armario al suelo, o por medio de un soporte con pernos al suelo. Cada armario tendr un 20% de reserva para futuras modificaciones (si se da el caso).

Los circuitos de lgica de seguridad, llamados interiores, cuyos elementos (alimentacin, condiciones, recepcin) se encuentran todos en el mismo local podrn realizarse segn los principios de corte unifilar, a condicin de que sus cables e hilos dispongan de una proteccin mecnica (canalizacin).

Por el contrario, los circuitos de lgica de seguridad, llamados exteriores, cuyos elementos (alimentacin, condiciones, recepcin) no se encuentran todos en el mismo local debern realizarse segn los principios de corte bifilar y disponer de una proteccin contra inducciones parsitas.

La conexin de los circuitos en los repartidores de alimentacin deber respetar la siguiente disposicin:

Lado positivo, o fase, por medio de un fusible. Lado negativo, o neutro, por medio de un borne. 5.4.2.15.2 TENDIDO DE LOS CABLES EN VA CORRIENTE

El enlace entre los armarios o bastidores del local tcnico y los diferentes puntos de concentracin de extremos de cables estar provisto de bandejas, canaletas, ductos, tubos o diferentes soportes.


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No se aceptarn empalmes de cables, salvo derogacin acordada expresamente por el CONCEDENTE. Tal derogacin ser excepcional y deber justificarse por motivos tcnicos.

Estn estrictamente prohibidas las uniones en los ductos. Se harn por medio de cajas de conexin o de bornes y los extremos se confeccionarn de conformidad con las recomendaciones dadas por el fabricante de los cables.

Los hilos se instalarn directamente sobre las cajas de bornes con fijacin slida y rgida del cuerpo de cable. Adems, los flejes y las protecciones se pondrn en continuidad elctrica por algn medio seguro, duradero, de baja resistencia elctrica y bien aislados (el circuito de los flejes estar aislado de las masas exteriores).

En todos los cables se deber proveer un mnimo de 20% de hilos para reserva.

5.4.2.15.3 INSTALACIN DE SOPORTES DE CABLES EN ESTACIN

La instalacin de soportes plsticos de cables est estrictamente prohibida. Los soportes de cables se pueden instalar sobre soportes prefabricados o sobre herrajes especiales, fijados en nmero y con un intervalo suficiente para evitar toda flexin. Pueden fijarse directamente sobre las paredes mediante tornillos o pernos.

Todos los cortes de piezas metlicas realizados en el sitio sern protegidos de la oxidacin por una pintura anticorrosiva.

5.4.2.15.4 INSTALACIN Y CONEXIN DE LOS EQUIPOS

Todos los equipos se fijarn por tornillos o pernos, ya sea directamente sobre las paredes, mediante clavijas o por medio de herrajes o chasis especiales. Algunos equipos tambin se podrn fijar mediante clavijas autoperforadoras.

Todo el material de distribucin y de conexin se instalar fuera de los lmites del glibo dinmico del tren, considerando:

30 cm. para las partes verticales (glibo lateral), deber considerarse esta distancia con las puertas del equipo abiertas.

El nivel de rodamiento del tren para las partes horizontales inferiores (glibo inferior), deber considerarse esta distancia con las puertas o tapas del equipo abiertas.

Un espacio suficiente para permitir el trabajo en el equipo sin corte de la corriente de traccin, y sin interferir con las puertas abiertas del tren.

Todas las piezas metlicas y tornillos estarn eficazmente protegidos contra toda corrosin y, en particular, contra la provocada por los pares galvnicos que puedan aparecer entre metales de naturaleza diferente.

5.4.2.15.5 INSTALACIN A BORDO DEL MATERIAL RODANTE

Se debern utilizar los espacios reservados y las canalizaciones de cables, previstas para la instalacin de sus equipos.

Las reglas y los principios de instalacin propios del material rodante debern respetarse escrupulosamente. Se deber instalar los equipos de captacin de manera tal que no aumenten ni el glibo esttico ni el glibo dinmico del tren.


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Las reglas de identificacin de los circuitos y de los cables sern las utilizadas para los mismos circuitos del material rodante. Las informaciones al respecto que no aparezcan en la documentacin de referencia debern ser solicitadas al CONCEDENTE.

Todo pedido de modificacin en este aspecto deber ser consultado al CONCEDENTE para su aprobacin, anterior a la realizacin de los estudios correspondientes.

Para el mantenimiento, deber proveerse un simulador de ATP que reproduzca las condiciones necesarias para reparar el equipo de modos de conduccin, adems tendr capacidad de autodiagnstico. Incluir tarjetas de extensin para diagnstico, revisin y mantenimiento.

Tambin se deber proveer equipos informticos de ayuda al mantenimiento para el equipo fijo y a bordo, stos estarn apoyados por computadoras porttiles.

5.4.2.16 ALCANCE DEL SUMINISTRO

Se deber suministrar el sistema de sealizacin completo para la Lnea 1 de acuerdo con los requisitos funcionales, de desempeo y de seguridad definidos en esta especificacin.

La responsabilidad de la seguridad es completa de todo el sistema de sealizacin, incluido el sistema existente, en caso de su utilizacin parcial o total.

5.4.2.16.1 SUMINISTRO

Se deber suministrar la sealizacin de todo el tramo, desde la estacin Villa El Salvador hasta la estacin Grau (en total 16 estaciones de pasajeros, incluyendo las estaciones del tramo en operacin).

En la parte final el sistema de sealizacin deber garantizar la circulacin segura tanto del material rodante existente como del nuevo.

Se deber equipar todos los trenes (existentes y nuevos) con el nuevo sistema ATP, substituyendo los equipamientos ATP actuales de los trenes existentes.

El sistema de sealizacin deber estar diseado para garantizar a futuro la circulacin segura de los trenes en un intervalo prctico de 180 segundos, siempre y cuando la demanda real de pasajeros as lo exiga.

5.4.2.16.2 ITEMS QUE DEBERN SER SUMINISTRADOS

Debern ser suministrados e instalados todos los equipamientos y accesorios necesarios para el perfecto funcionamiento del sistema de sealizacin de acuerdo con las condiciones establecidas en esta especificacin. El suministro deber incluir:

Enclavamientos basados en equipamientos con microprocesador para los nuevos tramos; Tableros de control local constituido por computadoras redundantes (uno para cada

enclavamiento); Equipamientos del sistema ATP en la va; Equipamientos del sistema ATP en los trenes; Cambiavas; Seales; Circuitos de va;


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Cables de sealizacin y control Cables de alimentacin electrica. Tablero de distribucin de energa con selectividad garantizada. Juntas aisladas; Se deber proveer todos los servicios necesarios para el suministro completo, incluidos proyectos y diseos, documentacin, fabricacin, instalacin, pruebas, capacitacin, puesta en operacin, supervisin, etc.

Se deber incluir tambin, en el Estudio Definitivo, los equipos de prueba y herramientas especiales necesarios para mantenimiento y calibracin del sistema de sealizacin.

5.4.3 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA

5.4.3.1 PRUEBAS PRELIMINARES

Estas pruebas sern de tres tipos:

5.4.3.1.1 PRUEBAS DE PROTOTIPO

Se realizarn al primer equipo y/o estructura no experimentado, antes de lanzar su produccin en serie.

Estas pruebas tienen el objeto de constatar que las estructuras en prueba soportan sin fallar los esfuerzos a que podrn estar sometidas durante su operacin.

5.4.3.1.2 PRUEBAS TIPO

Son las que se efectan a la primera unidad, llamada cabeza de serie, de un diseo ya experimentado.

Se realizarn al primer elemento fabricado de los principales equipos y/o sistemas, y comprendern:

Determinacin de ajustes y tolerancias. Determinacin de temperaturas. Verificacin del cumplimiento de los parmetros de diseo, operacin y mantenimiento

establecidos.

5.4.3.1.3 PRUEBAS DE SERIE

Estas pruebas se realizarn a todas las unidades del lote.

Sern efectuadas a los principales elementos, equipos y sistemas antes de la puesta en servicio y comprendern:

Verificacin breve de las caractersticas de operacin. Verificacin del buen funcionamiento general. Verificacin de los rendimientos operativos. Repeticin de algunas pruebas de tipo que se considere conveniente realizar.


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El CONCESIONARIO est obligado a dar facilidades al personal del CONCEDENTE y/o a sus delegados tcnicos para supervisar las pruebas de los equipos y sistemas.

5.4.3.2 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA

La puesta en marcha se refiere a todas las acciones y pruebas que se realizarn para poner en servicio la lnea, una vez que hayan sido instalados los equipos y/o sistemas.

Las Pruebas de Puesta en Marcha comprenden, por lo menos y no necesariamente en este orden: pruebas de funcionamiento, operativas y de marcha en vaco.

5.4.3.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Pruebas en vaco, de todos y cada uno de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos, excepto la circulacin de los trenes. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos incluyendo la circulacin de los trenes. Durante el desarrollo de estas pruebas se realizar todos los ajustes que resulten necesarios.

5.4.3.2.2 PRUEBAS OPERATIVAS

stas se realizarn para verificar y ajustar el sistema completo a los parmetros operativos establecidos e incluyen, por lo menos, los siguientes aspectos:

Intervalo mnimo posible. Tiempos de recorrido entre estaciones y el de una vuelta completa. Tiempos de parada en estaciones y terminales. Velocidad mxima y comercial. Marcha tipo. Modos de conduccin. Sealizacin de espaciamiento y de maniobra. Mando y control del trfico y de los equipos. 5.4.3.2.3 PRUEBAS DE MARCHA EN VACO

La marcha en vaco involucra la operacin, sin pasajeros, de toda la lnea para:

Probar los equipos en condiciones muy cercanas a las reales para efectuar los ltimos ajustes y poner en evidencia las fallas de juventud que se producen normalmente en todo sistema nuevo.

Completar el entrenamiento del personal en el manejo de los nuevos equipos. Los procedimientos y/o los protocolos de las pruebas aqu mencionadas y otras que resulten necesarias sern formulados por el CONCESIONARIO de acuerdo a prcticas y normas comunes para pruebas de equipos y sistemas ferroviarios o de metro y sometidos a la aprobacin del CONCEDENTE.


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Los costos resultantes de la realizacin de todas las pruebas sern a cargo del CONCESIONARIO.

5.4.4 DOCUMENTACIN

El CONCESIONARIO deber elaborar un listado con los documentos a ser presentados, los cuales estarn debidamente codificados, de acuerdo a una estructura acordada previamente con el CONCEDENTE.

Se deber entregar toda la documentacin del proyecto, la cual comprende cuatro partes: documentacin del estudio de ejecucin, documentacin a entregar con el Estudio Definitivo, documentacin de aceptacin y documentacin de operacin y mantenimiento.

5.4.4.1 DOCUMENTACION DEL ESTUDIO

Se entrega segn la progresin de los estudios de ejecucin del CONCESIONARIO.

A ttulo indicativo y no limitativo esta documentacin debe incluir:

Descripcin tcnica y un listado de todos los componentes del equipo (hardware y software), en la cual se pueda identificar cualquier repuesto y/o programa que sea necesario en el futuro. Los listados de los componentes debern tener las especificaciones, el cdigo del fabricante y el cdigo del componente en el mercado.

Esquemas de principios de ejecucin. Documentos de los parmetros utilizados, etc. Planos de cableado. Planos de circuitos impresos. Memorias de clculo.

5.4.4.2 DOCUMENTACION A ENTREGAR CON EL ESTUDIO DEFINITIVO

Se realiza para obtener la aprobacin del CONCEDENTE y tambin permite verificar las interfases con las dems instalaciones.

Se entrega al CONCEDENTE, dos ejemplares, ms un tercero para devolver con las observaciones o aprobacin de sta.

Una vez aprobados los documentos, se deber entregar la coleccin completa de las copias maestras u originales en papel y en soporte magntico u ptico.

La documentacin a entregar con el Estudio Definitivo deber incluir los siguientes puntos:

Plano de montaje con indicacin de dimensiones y peso, adems de los requerimientos de espacios, ventilacin, energa elctrica, etc., necesarios para el correcto funcionamiento de los equipos ofrecidos.

Con respecto al consumo de energa, deber proporcionarse el requerimiento preciso de ste en la peor condicin.


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Descripcin detallada de la configuracin propuesta, con identificacin y ubicacin fsica de

los componentes del sistema.

Descripcin tcnica del funcionamiento de los diferentes componentes del sistema. Especificaciones tcnicas completas referidas a la configuracin propuesta. Esbozo de los sitios, con indicacin y justificacin del espacio necesario. Descripcin tcnica del sistema ofrecido. Programa de operacin. Referencias (Nombre del fabricante, nmero de parte del fabricante, nmero de parte de un

fabricante similar).

Toda la informacin que el CONCESIONARIO considere necesaria para cumplir con lo aqu especificado y/o aclarar los trminos tcnicos y comerciales de su Propuesta Tcnica.

5.4.4.3 DOCUMENTACION DE ACEPTACIN

Presentada a ms tardar al momento de la Aceptacin de las Obras, la documentacin de aceptacin comprender:

Inventarios de los equipos y partes principales de los sistemas y subsistemas a entregar. Certificados de los ensayos y mediciones efectuadas antes de la instalacin en las

empresas o laboratorios de los diferentes constructores y fabricantes del material. Resultados de los ensayos y controles efectuados durante la instalacin. Resultados de los ensayos y controles efectuados despus de la instalacin: ensayos

generales de funcionamiento. Juego de planos correspondientes, incluyendo montaje y distribucin, en su ltima versin,

planos tal como instalado (as built). Los procedimientos de pruebas en fbrica, pruebas aisladas en campo, pruebas integradas

y de puesta en marcha.

A esta documentacin de aceptacin se anexar un expediente que recopile los resultados de los ensayos de aceptacin. La documentacin de aceptacin ser entregada en tres ejemplares en papel, y en soporte magntico u ptico.

5.4.4.4 DOCUMENTACION DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

Esta documentacin ser presentada en soporte resistente y de fcil utilizacin, a ms tardar 30 das calendario antes del inicio de la Puesta en Operacin Comercial. De una forma general y hasta el final del perodo de garanta, el CONCESIONARIO deber cumplir con la actualizacin de toda la documentacin contractual suministrada.

Esta documentacin comprende:

El conjunto de documentos del estudio de ejecucin, perfectamente actualizado (entregada al efectuarse la aceptacin provis

tomo 4_sat y anx (28-09-07)

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