toma de decisiones aeronÁuticas

BOLETÍN DE SEGURIDAD OPERACIONALNº 008

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SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

TOMA DE DECISIONES AERONÁUTICAS


PELIGRO Y RIESGO

ACTITUDES PELIGROSAS Y ANTÍDOTOS

LISTA DE CHEQUEO: IM SAFE

EL MODELO: DECIDE

MANEJO DEL ESTRÉS

USO DE LOS RECURSOS

30 DE JULIO 2021



La toma de decisiones aeronáuticas (ADM – Aeronautical Decisión Making) es la toma de decisiones en un entorno único: la aviación. Es un enfoque sistemático del proceso mental utilizado por los pilotos para determinar consistentemente el mejor curso de acción en respuesta a un conjunto de circunstancias. Es lo que un piloto pretende hacer basándose en la información más reciente que tiene.

Los pasos para una buena toma de decisiones son:

1. Identificación de actitudes personales peligrosas para un vuelo seguro2. Aprender técnicas de modificación de la conducta3. Aprender a reconocer y afrontar el estrés4. Desarrollar habilidades de evaluación de riesgos5. Utilizar todos los recursos6. Evaluar la efectividad de las habilidades de ADM de uno mismo7. Gestión de riesgos

Introducción




A medida que avanza en el ciclo de ADM, es importante recordar los cuatro principios fundamentales de la gestión de riesgos.

1. No acepte riesgos innecesarios. Volar no es posible sin riesgo, pero el riesgo innecesario viene sin un retorno correspondiente.

2. Tomar decisiones de riesgo al nivel apropiado. Las decisiones de riesgo deben ser tomadas por la persona que pueda desarrollar e implementar controles de riesgo. Recuerde que usted es el piloto al mando, así que nunca permita que nadie más, ni el ATC ni sus pasajeros, tome decisiones de riesgo por usted.

3. Acepte el riesgo cuando los beneficios superen los peligros (costos). En cualquier actividad de vuelo, es necesario aceptar cierto grado de riesgo.

4. Integrar la gestión de riesgos en la planificación a todos los niveles. Debido a que el riesgo es una parte inevitable de cada vuelo, la seguridad requiere el uso de una gestión de riesgos adecuada y eficaz no solo en la etapa de planificación previa al vuelo, sino en todas las etapas del vuelo.

Principios




Si bien una mala toma de decisiones en la vida cotidiana no siempre conduce a una tragedia, el margen de error en la aviación es reducido. Dado que ADM mejora la gestión de un entorno aeronáutico, todos los pilotos deben familiarizarse con ADM y emplearlo.

Gestión de recursos de tripulación (CRM – Crew Resourse Managment) y gestión de recursos de un solo piloto (SRM – Single Pilot Resource Management)

CRM y SRM




Si bien CRM se centra en los pilotos que operan en entornos de tripulación, muchos de los conceptos se aplican a las operaciones de un solo piloto. Muchos principios de CRM se han aplicado con éxito a aeronaves de un solo piloto y han llevado al desarrollo de la gestión de recursos de un solo piloto (SRM).

Crew Resource Management




SRM se define como el arte y la ciencia de administrar todos los recursos (tanto a bordo de la aeronave como de fuentes externas)

disponibles para un solo piloto (antes y durante el vuelo) para asegurar el resultado exitoso del vuelo. SRM incluye los conceptos de ADM,

gestión de riesgos (RM), gestión de tareas (TM), gestión de automatización (AM), conciencia de vuelo controlado al terreno (CFIT) y conciencia de situación (SA). La capacitación en SRM ayuda al piloto a

mantener el conocimiento de la situación mediante la gestión de la automatización y las tareas asociadas de control y navegación de la aeronave. Esto permite al piloto evaluar y gestionar con precisión el

riesgo y tomar decisiones precisas y oportunas.

Single Pilot Resource Managment




SRM se trata de ayudar a los pilotos a aprender a recopilar información, analizarla y tomar decisiones. Aunque el vuelo está coordinado por una

sola persona y no por una tripulación de vuelo a bordo, el uso de los recursos disponibles, como el control de tráfico aéreo (ATC), replica los

principios de CRM.

Single Pilot Resource Managment



PELIGRO Y RIESGO

El peligro es una condición, evento o circunstancia real o percibida que encuentra un piloto. Cuando se

enfrenta a un peligro, el piloto realiza una evaluación de ese peligro basándose en varios

factores. El piloto asigna un valor al impacto potencial del peligro, que califica la evaluación del

piloto del peligro-riesgo.

El riesgo es una evaluación del peligro único o acumulativo al que se enfrenta un piloto. Durante

cada vuelo, un solo piloto toma muchas decisiones en condiciones peligrosas. Para volar de forma

segura, el piloto debe evaluar el grado de riesgo y determinar el mejor curso de acción para mitigar el

riesgo.

¿Reconoces la diferencia?




Las actitudes peligrosas contribuyen al mal juicio del piloto, pero pueden contrarrestarse eficazmente reorientando la actitud peligrosa

para que se puedan tomar las medidas correctas. El reconocimiento de pensamientos peligrosos es el primer paso para neutralizarlos. Después de reconocer un pensamiento como peligroso, el piloto debe etiquetarlo

como peligroso y luego indicar el antídoto correspondiente. Los antídotos deben memorizarse para cada una de las actitudes peligrosas

para que automáticamente se le ocurran cuando sea necesario.

¿Identificas estas actitudes?


1. Anti-autoridad2. Impulsividad 3. Invulnerabilidad4. Machismo 5. Resignación



Estar en forma para volar depende de algo más que la

condición física y la experiencia reciente del piloto. Por ejemplo,

la actitud afecta la calidad de las decisiones. La actitud es una predisposición motivacional para responder a personas,

situaciones o eventos de una manera determinada.

Los estudios han identificado cinco actitudes peligrosas que

pueden interferir con la capacidad de tomar

decisiones acertadas y ejercer la autoridad

correctamente

¿Identificas estas actitudes?



LISTA DE CHEQUEO: “IM SAFE”

Illness / Enfermedad: ¿estoy enfermo? La enfermedad es un riesgo piloto obvio.

Medication/Medicamentos: ¿Estoy tomando algún medicamento que pueda afectar mi juicio o

adormecerme?

Stress/Estrés: ¿Estoy bajo presión psicológica del trabajo? ¿Tengo problemas de

dinero, de salud o familiares? El estrés causa problemas de concentración y rendimiento. Si bien las regulaciones enumeran las condiciones médicas que requieren conexión a tierra, el estrés no se encuentra entre ellas. El piloto debe considerar los efectos del

estrés en el rendimiento.

Alcohol/Alcohol: ¿he bebido en las últimas 8 horas? ¿En 24 horas? Tan solo una

onza de licor, una botella de cerveza o cuatro onzas de vino pueden afectar las habilidades de vuelo. El alcohol también hace que un

piloto sea más susceptible a la desorientación y la hipoxia.

Fatigue/Fatiga: ¿Estoy cansado y no descansé lo suficiente? La fatiga sigue siendo uno de los peligros más insidiosos para la seguridad del vuelo, ya

que puede no ser evidente para un piloto hasta que se cometen errores graves.

Emotion/Emoción:¿Estoy alterado emocionalmente?



EL MODELO: DECIDE

Detect / Detectar (el problema)

Estimate / Estimar (la necesidad de reaccionar)

Choose / Elija (un curso de acción)

Identify / Identificar (Soluciones)

Do / Haz (las acciones necesarias)

Evaluate / Evaluar (el efecto de la acción)

Una guía rapida


DECIDE


EL MODELO: DECIDE

La detección de problemas es el primer paso en el proceso de toma de decisiones. Comienza reconociendo que ocurrió un cambio o que no

ocurrió un cambio esperado. Un problema es percibido primero por los sentidos y luego se distingue a través del conocimiento y la

experiencia. Estas mismas habilidades, así como un análisis objetivo de toda la información disponible, se utilizan para determinar la naturaleza

y gravedad del problema.

Detect / Detectar (el problema)



EL MODELO: DECIDE

En muchos casos, la reacción exagerada y la fijación excluyen un resultado seguro.

Por ejemplo, ¿qué pasaría si la puerta de la cabina de una aeronave se abriera repentinamente en vuelo mientras el avión ascendía a 1.500 pies en un día claro y soleado? La apertura repentina sería alarmante, pero el peligro percibido que presenta la puerta abierta se evalúa rápida y

efectivamente como menor. De hecho, la apertura de la puerta no afectaría el vuelo seguro y casi se puede ignorar. Lo más probable es que un piloto regresara al aeropuerto para asegurar la puerta después

del aterrizaje.

El piloto que vuela en un día despejado y se enfrenta a este problema menor puede clasificar la puerta de la cabina abierta como de bajo

riesgo. ¿Qué pasa con el piloto en un ascenso IFR en condiciones IMC con ligera turbulencia intermitente bajo la lluvia que está recibiendo una autorización modificada del ATC? La puerta de la cabina abierta ahora

se convierte en un factor de mayor riesgo.

El problema no ha cambiado, pero la percepción del riesgo que le asigna un piloto cambia debido a la multitud de tareas en curso y al

entorno. La experiencia, la disciplina, la conciencia y el conocimiento influyen en cómo un piloto clasifica un problema.

Estimate / Estimar (la necesidad de reaccionar)



EL MODELO: DECIDE

Una vez identificado el problema y estimado su impacto, el piloto debe determinar el resultado deseable y elegir un curso de acción. Combatir

el problema con la mayor eficiencia posible.

Choose / Elija (un curso de acción)



EL MODELO: DECIDE

El piloto formula un plan que lo llevará al objetivo. A veces, es posible que solo haya un curso de acción disponible. En el caso de tener una falla, se veden tomar las decisiones de manera tranquila pero eficiente

para tener una solución exitosa, las fallas o situaciones imprevistas deben tener su adecuada atención, pero nunca se debe tener una

fijación que nos aleje de los demás aspectos del vuelo.

Identify / Identificar (Soluciones)



EL MODELO: DECIDE

Una vez que se identifican las vías de resolución, el piloto selecciona la más adecuada para la situación.

Do / Haz (las acciones necesarias)



EL MODELO: DECIDE

Finalmente, después de implementar una solución, evalúe la decisión para ver si fue correcta. Si la acción tomada no proporciona los resultados deseados, es posible que deba repetirse el proceso.

Evaluate/Evaluar (el efecto de la acción)



MANEJO DEL ESTRÉS

Todo el mundo está estresado hasta cierto punto casi todo el tiempo. Una cierta cantidad de estrés es bueno, ya que mantiene alerta a la

persona y evita la complacencia. Los efectos del estrés son acumulativos y, si el piloto no los afronta de manera adecuada, eventualmente pueden convertirse en una carga intolerable. El

rendimiento generalmente aumenta con la aparición del estrés, alcanza su punto máximo y luego comienza a disminuir rápidamente a medida que los niveles de estrés exceden la capacidad de una persona para afrontarlo. La capacidad para tomar decisiones efectivas durante el

vuelo puede verse afectada por el estrés.

Mantener la calma y pensar racionalmente son elementos clave para reducir el estrés y aumentar la capacidad de volar con seguridad. Esta capacidad depende de la experiencia, la disciplina y el entrenamiento.

¿Cómo lo manejas?



USO DE LOS RECURSOS

Para tomar decisiones informadas durante las operaciones de vuelo, el piloto también debe conocer los recursos que se encuentran dentro y

fuera de la cabina de vuelo. Dado que las herramientas útiles y las fuentes de información no siempre son evidentes, aprender a reconocer

estos recursos es una parte esencial de la capacitación en ADM.

Los recursos no solo deben identificarse, sino que un piloto también debe desarrollar las habilidades para evaluar si hay tiempo para usar un recurso en particular y el impacto que tendrá su uso en la seguridad del

vuelo.

Al volar solo, otro recurso interno es la comunicación verbal. Se ha establecido que la comunicación verbal refuerza una actividad; tocar un objeto mientras se comunica aumenta aún más la probabilidad de que

se haya realizado una actividad.

Por esta razón, muchos pilotos en solitario leen la lista de verificación en voz alta; cuando alcanzan elementos críticos, tocan el interruptor o

el control. Por ejemplo, para asegurarse de que el tren de aterrizaje está abajo, el piloto puede leer la lista de verificación. Pero, si toca la manija del tren durante el proceso, se confirma una extensión segura del tren

de aterrizaje.

Usar todas las herramientas disponibles


MENSAJEDIRECCIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

¿ IPO ?


Recuerda que puedes realizar en cualquier momento un:

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Anónimo o a tu nombre propio

Dirección de Seguridad Operacional(4) 361-8787

Ext 2112


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