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Tolosa y su historia

TOLOSA

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Testigo de la historia

Las imagenes y documentación que integran esta sección fueron gentilmente cedidas por el investigador y coleccionista Juan A. Greco

PRIMEROS HABITANTES/TALLERES/ PRIMEROS PROGRESOS COMERCIALES/LAS GRASERIASMATADEROS Y SALADEROS /LAS QUINTAS /BANCO DE LA PROVINCIA/LOS PRIMEROS PERIODICOS/LA PRIMERA LINEA DE TRANVIAS / MOLINO "LA JULIA" / PRIMEROS AVISOS EN EL DIARIO / EL

ALUMBRADO Y POLICIA / LAS "MIL CASAS" / PERSONALIDADES/ EL CEMENTERIO / VERSOS ATOLOSA / ANÉCDOTAS , CURIOSIDADES Y ENLACES /FOTOS ACTUALES /FOTOS ANTIGUAS/ FECHADE FUNDACIÓN Y CONTROVERSIA/ ANIVERSARIO DE LOS TOLOSANOS/ CLUB UNIÓN Y FUERZA/

CELEBRACIONES Y CONMEMORACIONES

Progresos Comerciales

Los modestisimos locales, y las características instalaciones que poseían los comercios de Tolosa antigua, soloserán recordados por los mas antiguos pobladores de este pueblo, y reconocidos por habitantes actuales por lasemblanza que de ello hayan echo sus abuelos. algunos tenían la edad del pueblo y otros fueron surgiendo conlos años, sobre todo cuando se tuvo la certeza de la fundación tan cercana de la capital de la Provincia, la Ciudadde La Plata.

De todo ello podemos citar, por su importancia, la del señor Gervacio Campoamor, de ramos generales y acopiode frutos, con casa de dos plantas sita en la calle 531 y 1.

El almacén de Serafin Raffeto, en 1 y 35 antigua; la panadería de Fachán y Barregué, en 1 entre 35 y 36; lafonda de Hermógenes Echevarria en 1 y 36; el hotel de Miguel Gamboa, en 33 e/ 115 y 116; la cancha depelota de Benito Otamendi, en 33 y 117 antigua; la talabartería de José Brusa, cuyo edificio esta aun en pié en

1 34 y 35; el almacén de Fernando Miche en 1 y 530, esquina que ocupocon nuevas instalaciones el Banco Crédito Provincial y actualmente casade sepelios.

Además existía una “botica” fundada en 1875, propiedad de Mateo de laPiedra, en 1 e/ 35 y 36, y que después fuera trasladada a 2 y 35; junto aella estaba instalado el médico Dr. Méndez.

El primer Hotel: fue fundado el 5 de agosto de 1882 en 1 y 528, en ellugar donde existen algunas casuarinas, siendo su propietario el señorMiguel ,Bruni, de nacionalidad francesa.

Fue albergue de gobernantes y hombres de negocios que frecuentaron estos parajes con motivo de la fundaciónde La Plata. Haciendo recorrido de Tolosa a la nueva capital en un tren decauville, que ya hemos mencionado.

Este hotel, que reunía todas las comodidades, se trasladó, el 3 de marzo de 1883, al lugar que ocupo el Cine BarColón, y a posteriori, la sucursal Bignoli, en Diag. 80 e/ 49 y 50, ocupando un lugar de 45 Metros de fondo.

La Primera Pulperia: En la manzana 30, circunscripta por las calles 1, 115, 529 y 530, en el terreno compradopor el señor Pedro Hegoburu en febrero de 1872, funciono una pulpería, que fue lugar de descanso de lostroperos y arrieros que pasaban por esos lugares camino a La Ensenada, Magdalena etc.

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Las graserías mataderos y saladeros

Unas de las consecuencias derivada de la terrible epidemia de cólera en Buenos Aires fue la erradicación de lossaladeros y graserias ubicados sobre el Riachuelo y otras costas cercanas a Buenos Aires.

Estos fueron obligados a cerrar y trasladarse a otras lugares alejados, por considerarse que encerraban unenorme y permanente riesgo de contaminación por sus desagües, y el Riachuelo, un foco peligroso... La ley 722de 1871, que se refiere a la ubicación de saladeros y graserias y que fuera promulgada el 6 de septiembre deese mismo año, los obliga a su alejamiento, y ésta fue la causa por la que Antonio Cambaceres y don JuanBerisso instalan sus saladeros en La Ensenada y en la actual ciudad de Berisso.

El primer matadero y graseria que se instalo en Tolosa fue el del señor Federico Suáres, el 29 de abril de 1896;duro poco porque el numero de animales que faenaba era escaso, y no había mercado que aseguraba la salidade productos elaborados. Estaba situado este matadero en 5 y 522; tenia grandes galpones y corrales yelementos indispensables para la buena marcha de la industria.

Lindando con dicho galpones estaba la casa Habitación y dependencia para la administración, con una superficiede 86 m2

Una cuadra mas allá, en 5 y 523, don Luis Monzoni estableció otromatadero de hacienda menor. Ocupaba, entre galpón para matadero,corral para vacunos y otros para ovejas, unos 168 m2.

Los productos se dedicaban al consumo local, y debido a esto (lapoblación era escasa) fue declinando la pequeña industria, aunque fueuna de las que mas tiempo duró, pues era la que tenia mayordemanda.

El 23 de febrero de 1900, el señor Domingo Aguerre estableció otromatadero lanar en 116 entre 528 y 529, que también debió

abandonar por los mismos motivos antes expuestos, ocupando sus galpones, mas tarde, la Curtiembre del señorDe Batista.

Otra graseria, con fabrica de velas y jabón, de propiedad de Florentino López Jarim, se estableció el 5 deseptiembre de 1898 en la calle 32 y 119; lugar que luego ocupo el Centro asturiano y algunos stud.

La fabrica poseía cuatro grandes techos para la elaboración de jabón y las necesarias para la elaboración develas.

Un incendio arraso con todo, y ese desastre, unido a una gran tempestad que derribó lo que quedaba de losgalpones, hicieron desaparecer toda las instalaciones.

El Cementerio

El Cementerio fue mandado construir por la municipalidad de la Ensenada en un sobrante de la propiedadpublica, que se había declarado que formaba parte del ejido, “en tanto fuera pertenencia del estado” , deacuerdo a la autorización que, a su pedido, le otorgo el gobierno provincial en el año 1872.

Los trabajos concerniente a su construcción se prolongaron hasta 1874, en que, con fecha 18 de enero, lacomisión encargada de vigilar estas tareas informó al Presidente de esta Municipalidad, Don Tomas García, de lainminencia de su terminación.

Este cementerio sirvió de sustituto, desde el mismo año, al que estaba situado a pocas cuadras de la “Plaza de laMerced”, hoy Plaza Belgrano, de la Ensenada, y que al mismo eran conducidos, según Cestino (de cuya obra:Apuntes para la Historia de la Ensenada tomamos estas referencias), por lo general en carros o coches, losfallecidos, desde la Ensenada así como se lo hiciera antes desde Tolosa hasta aquella.

Se hallaba ubicado a casi tres cuadras al norte de la calle circunvalación de la antigua traza de nuestro pueblo; ysu portón de acceso en la calle 119, un poco mas adelante de la calle 525, yendo hacia la 524 actuales.

Fue utilizado hasta 1886, en que, por motivo de la habilitación del cementerio de La Plata, se le clausuro,aunque persistieron en él unas pocas bóvedas cerradas, con sus cadáveres y adornos de mostacilla adentro; yalgunos nichos y sepulturas intactas. Así se mantuvo hasta mucho mas acá de 1902, año en que lamunicipalidad de La Plata dispuso el traslado de los restos no reclamados aun por nadie, al nuevo cementerio de

la ciudad, dejando que la acción del tiempo y el abandonocompletaran la obra de su destrucción.

A él se llegaba por una calle, la 118 actual, a la que elvecindario dio en llamar entonces con un nombre apropiado“Calle de la Amargura” , ya que era por ella que iban losdolientes, en triste cortejo, tras el ser querido, rumbo alcementerio.

Hasta no hace muchos años, como reemplazando la chapaindicadora, podía leerse en el muro de una antigua casa de


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comercio que todavía existe, escrito con tanta justeza: “Calle dela Amargura” y el barrio en que aquella atravesaba eradenominado por igual motivo “El de la Amargura”.

Hacia 1902, al ser trasladados al osario del Cementerio de La Plata los restos no reclamados del de Tolosa, Fuehallado en uno de los cajones un cuerpo que parecía momificado; pese a lo cual, sin dar a ello mayorimportancia, se lo llevo con los otros y quedo abandonado en su nuevo deposito.

Un día, cuenta Manacorda, el 19 de marzo de 1908, el administrador de Cementerio, José P. Peralta, haciendorevisar el osario, encontró una caja que por su conservación, despertó su curiosidad, y al destaparla, comprobóasombrado que, “contenía una momia de un cuerpo entero y mascara intactas, de ojos semicerrados, con sudentadura superior al descubierto en una mueca risueña; atada con cabeza con un pañuelo cuyas puntasfingianle la mariposa de una corbata de moño, la cabellera larga y descolorida, las ropas interiores y exterioresen perfecto estado".

Parecía una persona muy joven, de 18 a 20 años, de pequeña estatura. Sobrecogido por la emoción, Peralta dioaviso a las autoridades municipales y el 21 de marzo, el periódico “Buenos Aires” anuncio el hallazgo, diciendo:“Este cuerpo ha estado en uno de los nichos que existían en el Cementerio de Tolosa y la fecha de inhumacióndata de unos 20 años por lo menos. Las condiciones en que se halla son tan raras como curiosas. Observándolebien, es exactamente idéntico a un Cristo con sus carnes disecadas y totalmente entero”.

La materia armo tal revuelo, y la población inició una verdadera romería por las calles que conducían alCementerio. Veinte días duro el macabro espectáculo de la exposición, y sin haberse llegado a identificarlo, fuerestituido a su caja y depositarlo en un nicho de modo provisional.

Este hecho de resonancia, si bien ocurrió en el cementerio de La Plata, hizo que nuestro pueblo tuviera su horade celebridad, aunque ya hubiera como tal. Su nombre estuvo muchos días en labios de toda la ciudad, ligado alsuceso. La gente no hablaba de otra cosa que de “La momia del Cementerio de Tolosa”. Tanto se hablo de ella,que hubo cronistas que dieron el llamarlo el “El Muerto Popular”.

Años mas tarde, a raíz de una semblanza escrita por Juan Cruz Ocampo, en el suplemento de La Razón, del 25de noviembre de 1923, fue revelado el secreto de la identidad de la momia, ratificada poco después por elreconocimiento que de ella hiciera su amigo intimo Antonio Lamberti y algunos familiares.

Se trataba del cadáver de Matías Behety, el bohemio poeta talentoso, que había figurado brillantemente por suinteligencia destacada, en las aula universitaria, en la prensa y en el foro, al lado de hombres tan ilustres comoQuintana, Goyena y Del Valle, entre otros; pero que se había aniquilado prematuramente a causa del abuso delalcohol, por la tuberculosis y el abandono en que vivía.

Se han ocupado repetidas veces muchos escritores de valía, en libros, artículos y crónicas periodísticas; IsmaelDozo en su conferencia “La Vida Atormentada de Matías Behety”; Telmo Manaconda en la muy documentada einteresante obra sobre su vida; y el que de él hizo el personaje central; Joaquin Castellanos, en El Temilento”, yMiguel Cane lo recuerda emocionadamente el su conocida novela “Juvenilla”.

Vino a nuestra ciudad, invitado por Francisco Uzal, a colaborar en el periódico “La Plata”, cuyo primer numeroapareció el 1º de septiembre de 1994, en un último intento de recuperación. Pero, vencido definitivamente, caepronto en el mas profundo de los desalientos y vuelve a trasnochar y a frecuentar tabernas.

Un anochecer de agosto le asalto una bocanada de sangre, y pocos días después, sus amigos lo llevaron casiinconsciente al Hospital de Melchor romero, donde falleció el 24 de agosto de 1885. Dos días después, en cortejopresidido por cura de San Ponciano, Monseñor Benjamin Carranza, y sus amigos, entre los mas íntimos de loscuales figurar Antonio Lamberti y Leandro N, Alem, le siguieron hasta el cementerio de Tolosa, en el que fuesepultado.

Algún tiempo después, un día en que sus camaradas decidieron llevar unas flores a la tumba del bohemio, nopudieron encontrar en todo el Camposanto la cruz señaladora.

Fue entonces que Antonio Lamberti, en su aflicción por esa pérdida, pronunció estas palabras:

¡¡Hasta las cruces que levanta el pobre

son las primeras que se lleva el viento!!

Y ya no se supo mas nada del cadáver de Matías Behety.

El hallazgo de la momia, lo devolvió a sus deudos.

El ferrocarril y Talleres

Apenas resuelta la ubicación de la nueva Capital de la Provincia de BuenosAires, el gobierno considero necesario unirlas a la que pasaba a ser lacapital federal mediante una línea férrea, y recurrió para ello alprocedimiento mas práctico y de mas rápida solución: extenderlos rielesdel ferrocarril “ Boca y Ensenada”, inaugurado en diciembre de 1872,desde la Ensenada a nuestro pueblo, que lindaba con la nueva ciudad alevantarse.

La construcción de la línea “Ensenada-Tolosa” se realizó con tal celeridadque pudo ser habilitada el 11 de octubre de 1882, o sea un mes ante de la

piedra fundamental.


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Esta vía es la que llegaba a Tolosa desde Ensenada por la calle 527 y se utilizó para el transporte solo durantealgunos años. Como esta línea atravesaba el bañado, no llenaba todas las condiciones deseables, ordenándoseentonces la construcción del Empalme Pereyra, que, a la vez de ofrecer mayores ventajas, acortaban la distanciaa la capital Federal, pues suprimía el paso por Punta Lara.

Fue Inaugurada el 1º de diciembre de 1883. Esta vía se extendió desdeRinguelet a la estación Pereyra, donde empalmaban con la existente vía“Ensenada-- Boca” y la posterior construcción de la línea al Dock y Río Santiago,que fue terminada en Septiembre de 1889, (después de esa fecha, el ramal“Tolosa-Ensenada” continuo utilizandose principalmente para el transporte decarga, hasta hace algunos años (década del 60) en que por motivo de la enormeafluencia de personas a Punta Lara en la temporada veraniega, corrieron algunostrenes especiales de pasajeros, hasta fines de la década, en que permanecióinactivo y en total abandono.

En 1995 repararon las vías y se la utiliza para el transporte de carga pesada de acero desde San Nicolas-Tolosa-Planta Siderar.

Casi en seguida, como complemento obligatorio, se extendió una línea sistema Decauville, con tracción a vapor,desde Tolosa hasta la plaza principal (hoy Plaza moreno) para el servicio ordinario de pasajeros y encomiendas,la que fue reemplazada poco meses después el 1º de septiembre de 188. Esta vía férrea que partiendo de laEstación Tolosa llamada entonces “ La Plata”, llegaba a la estación central denominada “19 de Noviembre”ubicada en el hoy “Pasaje Dardo Rocha”, con una extensión de 3,600 kilómetros.

Esta antigua denominación de las estaciones “La Plata” a la de “Tolosa” y “19 de noviembre” a la ciudad, fuemodificada en octubre de 1884a causa de las frecuentes confuciones a la que se prestaba, designándoselasdesde entonces por sus nombres actuales. La estación central, fue trasladada algunos años mas tarde, a laubicación que hoy tiene, e inaugurada el 1º de octubre de 1906.

Mientras tanto, el gobierno, siguiendo la política ferroviaria para vincular la nueva Capital con las masimportantes ciudades y zonas de la Provincia, extendió varios ramales, tales como “Tolosa..Ferrari” (hoy coronelBrandsen), librado al publico el 1º de julio de 1883 y que empalmaba allí con la línea principal del ferrocarril delSud; la de “La Plata..Haedo”, que pasaba por Villa Elisa, Mármol y Temperley, habilitada el 1º de agosto de1886; y finalmente la línea de Tolosa a Magdalena, con un desvío hasta Atalaya, inaugurada el 15 de mayo de1887.

Talleres

Paralelamente con la instalación de esta verdadera red ferroviaria, se comenzaron a construir, a mediado defebrero de 1885, los talleres del Ferrocarril, bajo la dirección delingeniero argentino Don Otto Krausen, que fue, a su vez elproyectista a quien se le había encomendado la confección de losmismos, y la ejecución de todas las superestructuras metálicas,motores, maquinas y útiles.

Para la mejor ejecución de las obras, realizo un viaje a Europa, endiciembre del año anterior, comisionado por el Directorio, paracompletar el estudio con la visitas a los establecimientos similaresmas importantes y poder fijar la mas adecuada y modernascondiciones a los talleres proyectados.

Estos talleres de Tolosa destinado a la al armado y grandes reparaciones requeridas por el servicio, fueronconsiderados entonces como los mas importantes de la empresa, alcanzando, a su terminación, una superficie de22.592,85 m2 . cubiertos, lo que permitía llegar a tener de manera cómoda y resguardada hasta 24 locomotorasy 90 coches de pasajeros o carga, en reparación. Los diferentes cuerpos del edificio que lo componían eranaccesibles por medio de vías férreas, plataformas giratorias y cangrejos, todos articulados,

por una comunicación general a las vías principales, que atravesaban la estación Tolosa; arrojando sus vías un

desarrollo total de 3.500 metros destinados exclusivamente a su servicio. El presupuesto de esta obra era de673.077 pesos nacionales oro sellado.

Fueron inaugurados oficialmente en agosto de 1887 y durante su construcción llegaron a ocuparse 3.500obreros, en su mayor parte emigrantes, que alojaban en casillas-galpones u otro alojamiento precario, muchosde ellos con sus familiares.

Una numerosa colonia belga, que ocupaba varios oficios, vino a terminarla construcción de los talleres y el montaje de la gran maquinariarespectiva

muchos de ellos fueron a engrosar después el personal de los mismos altransferirse los talleres, el 15 de enero de 1905 a Liniers, día en que saliópara esa localidad la ultima cuadrilla de personal que el F.C. Oeste teniaen ellos.

Desde esa fecha en que fueron entregados al ferrocarril sud, permaneceninactivos, a la manera de protesta permanente contra la compañía que los

mantiene en ese estado lamentable de abandono, para perjuicio de ella y la población que lo rodea.


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En Tolosa se creó la primera locomotora a vapor argentina

Livio Dante Porta (Paraná, 21 de marzo de 1922 - Banfield, 10 de junio de 2003)fue un ingeniero argentino. Hizo significativas contribuciones al diseño delocomotoras de vapor más eficientes, y es considerado un pionero del renacimientodel vapor como alternativa viable y eficiente de tracció

En los talleres ferroviarios de Tolosa, hoy en desuso, funcionó una fábrica delocomotoras que tuvo como mentor y protagonista al ingeniero Livio Porta. Uno delos últimos empleados de esa compañía, recuerda esos tiempos de gloria delferrocarril local y rescata lo realizado en los talleres de 3 y 526, cuando lalocalidad funcionaba al ritmo de lo que ocurría en los rieles.

Según cuentan en Tolosa, a fines de la década de los años 40, en el auge de la privatización delos ferrocarriles, un grupo de destacados profesionales, técnicos y obreros especializadoscomenzaron a gestar la construcción de la primera locomotora a vapor argentina.

"El grupo estaba dirigido por el ingeniero Porta y el lugar donde comenzaron lastareas fue Rosario, en la provincia de Santa Fe. Promediando los años 50, lastareas siguieron en los talleres de 56 y 137 y terminó por ser fabricada en lostalleres de Tolosa. La máquina estaba dotada con elementos técnicos de avanzada,su puesta en marcha originó una revolución en el mundo ferroviario. Elemprendimiento dio lugar a la creación de una fábrica de locomotoras en lostalleres de 3 y 526, en Tolosa".

A la fábrica se le asignaron tres grandes galpones semi destruidos. El primero deellos estaba en 3 y 526, destinado a la planta técnica y administrativa, otrolindero a la escuela Vucetich y el tercero en la Estación Tolosa, lo que seconstituyó en almacenes.

"El ingreso a las dependencias era por 1 y 528 y por 3 y 526. Se construyó una sala de maquinado,incorporándose equipos de última generación de la época, importados depaíses europeos", cuenta un vecino.

Trabajó para demostrar que la locomotora de vapor estaba aún lejos dealcanzar su máximo potencial. El primer proyecto de Porta fue realizadosobre una locomotora a vapor, perteneciente al Ferrocarril CentralCórdoba, de la clase 4-8-0 de 4 cilindros.

En está locomotora efectuó diversas modificaciones sobre sus cilindros,tuberías y escapes con la intención de mejorar su eficiencia, utilizando componentes nuevos y usados, extraídosde otra locomotora.

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