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saConectará Cuenca con la A-3, lo que mejorará las infraestructuras viarias y la calidad ofrecida a los usuarios Fomento licita el tramo Torrijos (Este)-Toledo (Noroeste) de la autovía A-40 Castilla-La Mancha, en Toledo • El presupuesto de licitación asciende a 73.599.809,14 € • La longitud de tramo es de 22,25 km 10 de junio de 2005 (Ministerio de Fomento). El Ministerio de Fomento ha licitado las obras para la construcción del tramo de la Autovía A-40 Castilla-La Mancha, Torrijos (Este)–Toledo (Noroeste), que discurre por los Términos Municipales de Barcience, Rielves, Bargas y Toledo, todos ellos pertenecientes a la provincia de Toledo. El presupuesto de licitación asciende a 73.599.809,14 euros y la longitud es de 22,25 kilómetros. El proyecto indicado tiene por objeto la construcción de un eje de comunicación transversal de Extremadura y Portugal hacia Castilla, Levante y Cataluña, además de servir de conexión a la ciudad de Cuenca con la A-3, con el fin de vertebrar las comunicaciones nacionales y mejorar las infraestructuras viarias y la calidad ofrecida a los usuarios. Características técnicas: La obra se inicia en el límite entre Torrijos y Barcience. En su primer tramo, la autovía discurre paralela al norte de la N-403 hasta llegar a la localidad de Rielves, donde la cruza para circunvalar por el sur dicha población.

Al Este de Rielves se sitúa el denominado Enlace de Rielves, de tipo diamante con pesas con 4 ramales directos, 2 glorietas y una vía de enlace. A continuación, la autovía discurre paralela por el sur de la N-403 hasta las inmediaciones del cruce con el Río Guadarrama, donde cambia de margen para aprovechar el actual puente sobre el río que formará parte del Enlace de Guadarrama, que conecta la N-403 con las carreteras de Bargas y Villamiel. El diseño de dicho enlace es de tipo trompeta, y será reestructurado completándolo con 2 glorietas nuevas al norte del viaducto y demás ramales, además de realizar un semienlace con la N-403 en el p.k. 11+000 de la misma. Paralelo a este puente se construye un nuevo viaducto de 161 m para la calzada izquierda sentido Torrijos de la autovía. Entre el enlace de Guadarrama y el siguiente, con la carretera N-403, situado en el p.k. 8+500 de dicha carretera, de tipo diamante con pesas, la traza va por el norte de la N-403, cruzándola posteriormente para discurrir por el sur de la misma hasta sobrepasar el enlace del tipo diamante con pesas, que da acceso a las urbanizaciones existentes. Desde este punto hasta la conexión con la Circunvalación de Toledo se traslada 350 m al norte de la N-403. El último semienlace, llamado semienlace Toledo Noroeste conecta la autovía con la Circunvalación de Toledo en sentido sur. La autovía finaliza requiriendo un carril adicional por sentido entre el semienlace anterior y el enlace existente con la A-42. Se prevé una conexión provisional de 482 m de longitud en el inicio con el fin de poder poner en servicio el nuevo tramo sin necesidad de estar en funcionamiento el anterior, Maqueda – Torrijos. Se proyectan los desvíos provisionales precisos en los enlaces y semienlaces definidos. Se requiere la ejecución de 24 estructuras, disponiéndose 3 viaductos, 4 pasos superiores, 12 inferiores y 5 obras de fábrica: - El Viaducto Guadarrama 1, con siete vanos y una longitud de 161 m es paralelo al puente existente en la N-403 aprovechable para la

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sacalzada derecha de la autovía, siendo su tipología de tablero con losa aligerada de hormigón pretensado. - El Viaducto Guadarrama 2, similar al anterior con 136 m de longitud y 6 vanos. - El Viaducto sobre el Arroyo Valdelobos tiene 110 m con 3 vanos. - Los 4 pasos superiores de caminos o de la vía transversal del enlace del p.k. 32,6 se resuelven con tableros con losa aligerada de hormigón pretensado de 6,8 ó 10,8 m de anchura. - Se prevé un muro de protección de desmonte con hormigón proyectado con malla de acero y drenes californianos para evitar a la afección al vial de acceso al Hospital "Tres Culturas". - El resto de las estructuras se resuelven con tipologías diversas, con tableros de vigas prefabricadas, marcos, pórticos, losa de hormigón pretensado y tableros de vigas artesa. El proyecto contempla la construcción de cunetas triangulares revestidas de hormigón en mediana y laterales de tronco y ramales, drenes y colectores con pozos de registro situados cada 50 m, cunetas de guarda en desmontes y de pie de terraplén, cunetas triangulares profundas en variantes de carretera y caminos paralelos y bordillos en coronación de terraplenes mayores de 3 m acompañados de bajantes prefabricadas dispuestas a distancias no superiores a 40 m. La plataforma de la autovía consta de calzadas separadas por mediana de anchura variable entre 8 y 12 m de ancho, con dos calzadas de 2 carriles de 3,50 m, dos arcenes exteriores de 2,50 m, dos arcenes interiores de 1,00 m, bermas exteriores de 1,00 m. El firme del tronco de la autovía consta de 25 cm de zahorra artificial bajo 30 cm de mezcla bituminosa distribuidos en 15 cm tipo G-25, 12 cm tipo S-20 y 3 cm de mezcla discontinua tipo M-10.

El trazado de la Autovía cumple los parámetros definidos en la Norma 3.1-I.C. de Trazado para una autovía con velocidad de proyecto 120 Km/h, con un radio mínimo de 900 m, pendiente mínima 0,5 % y pendiente máxima 5, 5 %. El acceso a las propiedades colindantes desde la N-403, que quedará como vía de servicio, y la reposición de carreteras, vías pecuarias y caminos agrícolas se garantiza con 29 caminos de 5 m de anchura con 15,3 km de longitud y 9,2 km de variantes, de los que 5,3 km corresponden a reposición de N-403. La Autovía dispondrá de limitación total de accesos a las propiedades colindantes mediante 45.077 m de valla de cerramiento tipo rural, progresiva y enterrada, con los dispositivos de escape para los animales que pudieran acceder a la autovía. La ejecución de las obras requiere la realización de expropiaciones de terrenos y bienes afectados por un importe de 33.845.528 € correspondientes a 201,59 Has, 7,73 Has de ocupación temporal y 3,28 Has de servidumbre de paso. Antecedentes Administrativos: Con fecha noviembre de 1995 redacta el Estudio Informativo EI1-E-73, Autovía A-40, Castilla la Mancha, relativo a la actuación licitada. Con fecha 14 de mayo de 1997 la Dirección General de Carreteras emitió la Orden de Estudio para la redacción del Proyecto de Construcción. Con fecha 15 de febrero de 2000, la Secretaría General de Medio Ambiente formuló la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo Autovía A-40, Castilla la Mancha. El proyecto de construcción fue redactado en diciembre de 2004 y se aprobó el 15 de abril de 2005.