todo sobre calentadores« (pdf)

16
Información técnica nº 04 ® Todo sobre calentadores Perfección integrada Tecnología de encendido Tecnología de arranque en frío para diésel Refrigeración Sensores

Upload: duongnhu

Post on 08-Dec-2016

221 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Todo sobre calentadores« (PDF)

Información técnica

nº 04

®

Perfectionbuilt in

Todo sobre calentadores

Perfección integrada

Tecnología de encendido Tecnología de arranque en frío para diésel Refrigeración Sensores

Page 2: Todo sobre calentadores« (PDF)

El motor diésel 3

Calentadores tipo lápiz autorregulados 5

Sistema de encendido instantáneo (ISS) 9

BERU, el mayor innovador en calentadores con sensor de presión (PSG) 10

Calentador cerámico (CPG) 10

Diseños baratos: rechácelos 12

Calidad BERU 11

Causas de fallos de los calentadores 13

Consejos para el taller 14

Funcionamiento 3Arranqueenfrío 3Sistemadeinyección 4

Exigenciasquedebecumpliruncalentadoractual 5Diseñoyfuncionamiento 6Calentadoresdeincandescenciaposterior(GN) 7/8

Conceptodelsistema 9Controlelectrónico 9

Comprobadordecalentadores:comprobaciónsindesmontajeprevio 14Cómoarrancarelmotordiéselconrapidezyseguridad 14Paresdeapriete 15EscariadordeBERU:paraunalimpiezarápidayseguradelostaladrosdelaculata 15

Índice

2

Page 3: Todo sobre calentadores« (PDF)

BERU, el mayor innovador en calentadores con sensor de presión (PSG) 10

Funcionamiento

Arranque en frío

El motor diésel

Losdiéselsonmotoresdeencendidoporcompresión;esdecir,elcombustibleinyectadoseenciendesinqueseanecesariaunachispadeencendido.Elciclodecombustiónseefectúaentrespasos:

1.Enprimerlugar,seaspiraairelimpio.2.Esteairesecomprimede30a55bar.Alhacerlo, alcanzaunatemperaturaentre700y900°C.3.Elcombustibleseinyectaenlacámaradecombustión. Debidoalaelevadatemperaturadelairecomprimido, seaccionaelautoencendido,aumentalapresióninterior yelmotorseponeenfuncionamiento.

Encomparaciónconlosmotoresgasolina,losmodelosporcom-presiónrequierensistemasdeinyecciónydiseñosdemotoresmáscomplejos.Losprimerosmotoresdiéselnoeranmotoresespecialmentecómodosysilenciosos.Debidoalextremopro-cesodelacombustión,hacíanmuchoruidoenfrío.Estabancaracterizadosporunaelevadarelaciónpeso-potencia,unapotenciareducidaporlitrodecilindrada,asícomoporunpeorcomportamientoenlaaceleración.Graciasalconstanteperfec-cionamientodelatecnologíadeinyecciónydeloscalentadores,todosestosinconvenientesfuerondesapareciendo.Actualmente,elmotordiéselseconsideraunafuentedepotenciaequivalenteeinclusomejor.

Por«arranqueenfrío»seentiendentodosaquellosarranquesenlosqueelmotorylosmediosrelacionadosnohanalcanzadounatemperaturadeservicio.Cuantomásbajasealatemperatura,peoresseránlascondicionesparalograrunencendidorápidoyunacombustióncompletayrespetuosaconelmedioambiente.Paraque,encasodetemperaturasmuybajas,elarranquenoseademasiadolargooinclusoimposible,seaplicanunaseriedemedidasauxiliaresparaayudaralarranqueenfrío.Estascom-pensanlascondicionesinapropiadasparaelarranqueeinicianelencendidodeformasincronizadayuniformeparalograrunacombustiónestable.

Unodeloscomponentesqueayudaalarranqueenfríoeselcalentador.Mediantelaenergíacaloríficageneradaeléctri-camentequesegeneraenlacámaradecombustión,crealascondicionesnecesariasparaelencendidodelcombustibleinyec-tado.Elcalentadorresultaimprescindiblecomomedidaauxiliardearranqueenlosmotoresconcámaradecombustióndividida,paragarantizartambiénelarranquedentrodelrangodetem-peraturaquesueleserhabitual:de10a30°C.Asimismo,debidoalnotableempeoramientodelacalidaddelarranquepordebajodelpuntodecongelación,elcalentadorseempleacomomedidaauxiliardearranqueenfríoenelcasodelosmotoresdiéseldeinyeccióndirecta.

3

Page 4: Todo sobre calentadores« (PDF)

El motor diésel

Sistemas de inyección

Segúneldiseñoyladisposicióndelacámaradecombustión,enlosmotoresdiéselsediferenciaentrelossiguientessistemasdeinyección:

1.Sistemadeantecámara2.Procesodecámaradeturbulencia3.Inyeccióndirecta

Paraquesepuedaevaporarelcombustibleinyectadoyencenderlamezcladecombustibleyaireenlasuperficiecalientedelabujía,esnecesarioutilizarcalentadoresentodoslossistemas.

SISTEMA DE ANTECÁMARAEnestesistema,lacámaradecombustiónestádivididaendos:unaantecámaraylacámaradecombustiónprincipal,unidasentresíatravésdevariostaladros(canalesdeinyección).Durantelacarreradecompresión,semeteunapartedelairecomprimidoenlaantecámara.Pocoantesdealcanzareltiempomuertosuperior,seinyectacombustiblepormediodeunatoberadirectamenteenlaantecámaradelpistóncorrespondiente.Allítienelugarlacombustiónparcialdelcombustibleinyectado.Lasaltastemperaturasgeneradasgarantizanunaumentorápidodelapresión.Poreso,sesoplatodoelcontenidodelaantecámaraatravésdeloscanalesdeinyecciónenlacámaradecombustiónprincipal,dondetienelugarlapropiacombustión.

PROCESO DE CÁMARA DE TURBULENCIALacámaradeturbulenciadeformaesféricaestáseparadadelacámaradecombustiónprincipalenlaculata.Lacámaradecombustiónprincipalylacámaradeturbulenciaestánunidasentresíporuncanaldeinyeccióndediámetroamplio.Durantelacarreradecompresión,enlacámaradeturbulenciaelcanaldeinyecciónproduceunarotaciónintensadelaireaspirado.Enestaturbulenciadeaire,seinyectaelcombustiblediésel.Lacombustióncomienzaenlacámaradeturbulenciaypasaentoncesalacámaradecombustiónprincipal.

INYECCIÓN DIRECTAEnlainyeccióndirectadecombustiblediésel(introduccióndeaireycombustible),dichocombus-tibleseinyectapulverizadoaaltapresiónenelaireaspiradomuycomprimidoatravésdeunatoberademúltiplesorificios;eldiseñoespecialdelacoronadelpistónayudaalaformacióndelamezcla.Duranteelarranque,elaireaspiradofríosecalientamuyrápidamenteporlaelevadapresióndecompresión.Elcalentadorseproyectahacialacámaradecombustiónprincipal.Enprincipio,lafuncióndelcalentadoreslamismatantoenlosmotoresdeinyeccióndirectacomoenlosmotoresconcámaradecombustión:suponeunamedidaauxiliardeencendidoparaelarran-que.Enuncalentadoractual,elelementoquegeneraelcaloralcanzaunatemperaturademásde1.000°Cenpocossegundos.

Enelarranqueenfrío,elprocesosueleserelsiguiente:elairefríoaspiradoproducetemperaturasmásbajasalfinaldelaetapadecompresión.Durantelaconducción,latemperaturadelairecom-primidoesadecuadaparaelautoencendido;sinembargo,duranteelarranquenoessuficiente,especialmentecontemperaturasexterioresbajas.Aunqueloqueproduceunasconsecuenciasmásgravesesarrancarconrevolucionesbajas.Debidoaunpuntomuertodelacargaprolongado,laspérdidasdepresiónytemperaturasonmuchomáselevadasque,porejemplo,alralentí.

Pornormageneral,enelarranqueenfríoelaireaspiradogeneraunastemperaturasbajasalfinaldelacompresión;aunqueespeorarrancarconrevolucionesbajas.Debidoaunpuntomuertodelacargaprolongado,laspérdidasdepresiónytemperaturasonmuchomáselevadasque,porejemplo,enelcasodelrégimenalralentí.

4

5

4

1

2

5

1

2

5

32

1 | Tobera de inyección

2 | Calentador

3 | Antecámara

4 | Cámara de turbulencia

5 | Cámara de combustión

1

Page 5: Todo sobre calentadores« (PDF)

Calentadores tipo lápiz autorregulados

TIEMPO DE CALENTAMIENTO CORTOParaayudaralencendido,loscalentadoresdebenproporcionarunatemperaturaelevadaenelmenortiempoposibleymantenerdichatemperaturaconindependenciadecuálesseanlascon-dicionesdelentornooinclusoadaptarlatemperaturaenfuncióndeesascondiciones.

MENOR NECESIDAD DE ESPACIOLosmotoresdiéseldelosturismosconlasversionesdeinyeccióndirecta,cámaradeturbulenciaoantecámaracondosválvulasofrecenelespaciosuficienteparalastoberasdeinyecciónyloscalentadores.Sinembargo,enlosmotoresdiéselactualesconunsistemadecommon-railodeinyeccióndirectabomba-toberaycuatroválvulas,elespacioesmuylimitado.Comosedebeminimizaralmáximoelespacioutilizadoporelcalentador,tieneunaformamuyfinaylarga.Enlaactualidad,seutilizancalentadoresBERUconuntuboincandescentecuyodiámetrosehareducidoa3mm.

ADAPTACIÓN EXACTA A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓNLoidealesquelavarillaincandescenteestécolocadajustoalbordedelaturbulenciadelamezcla(perodebequedarlosuficientementeproyectadadentrodelacámaradecombustiónolaante-cámara).Soloasílavarillalograrádistribuirelcalordondeseanecesario.Lavarillanodebepene-trardemasiadoenlacámaradecombustiónyaque,dehacerlo,seobstaculizaríalapreparacióndelcombustibleinyectadoy,conello,laformacióndeunamezclainflamabledecombustibleyaire.Comoconsecuenciadeesto,aumentaríanlasemisionesdegasesdeescape.

SUFICIENTE VOLUMEN DE INCANDESCENCIAAdemásdeloscalentadores,elsistemadeinyeccióntambiéndesempeñaunpapelespecialenelarranqueenfríodelmotor.Únicamentelossistemasquetienenunpuntodeinyección,uncaudaldeinyecciónyunaformacióndelamezclaoptimizados,ademásdelacorrectaposiciónygeneracióndetemperaturadelcalentador,permitenefectuarunbuenarranqueenfrío.Despuésdearrancarelmotor,conunacirculacióndelairemásintensaenlacámaradecombustión,nosepuedeproducirun«sopladoenfrío»enelcalentador.Enparticular,enelcasodelosmotoresconantecámarayconcámaradeturbulencia,predominanunasvelocidadesdelairemuyaltasenlapuntadelcalentador.Enestascircunstancias,elcalentadorsolofuncionasiposeesuficientesreservas;esdecir,sidisponedeunvolumendeincandescencialosuficientementegrandecomoparapodertransmitirelcaloralazonaenfriadaporlacirculacióndelaire.

LoscalentadoresdesarrolladosporBERUcumplenóptimamentetodasestasexigencias.Losinge-nierosdeBERUcolaboranestrechamenteconlaindustriaautomovilística,enespecialduranteelpropiodiseñodelosmotores.Elresultado:unarranqueenfríoparadiéselqueduraentredosycincosegundosyqueesrespetuosoconelmedioambiente(encombinaciónconelsistemadeencendidoinstantáneo,ISS,unmáximodedossegundos),unarranqueseguroconhasta-30°C,unarranquesilenciosoypreservadordelmotor,hastaun40%menosdeemisionesdecarbonillaenlafasedecalentamientodeloscalentadoresdeincandescenciaposterior(másinformaciónapartirdelapágina7).

Exigencias que debe cumplir un calentador actual

5

Page 6: Todo sobre calentadores« (PDF)

Calentadores tipo lápiz autorregulados

Diseño y funcionamiento

Esencialmente,elcalentadorBERUsecomponedelcuerpodelabujía,lavarilladecalentamiento,conunbobinacalentadorayotraderegulación,yelpernodeconexión.Lavarillaincandescenteresistentealacorrosiónestámontadaapresiónenlacarcasademaneraqueseaimpermeablealosgases.Además,labujíaestáestanqueizadapormediodeunajuntatóricaounapiezadeplás-ticocolocadaenelconector.Elcalentadorextraelaenergíaeléctricadelabatería.Delcontrolsehacecargounaunidadelectrónicadecontrol.

BOBINA CALENTADORA Y DE REGULACIÓNElprincipiobásicodeuncalentadoractualeslacombinacióndeunabobinacalentadorayunabobinaderegulaciónconectadasaunelementoresistivo.Labobinacalentadoraestáhechadeunmaterialresistentealastemperaturaselevadascuyaresistenciaeléctricanodependeprácti-camentedelatemperatura.Dichabobinaforma,juntoconlaparteanteriordelavarillaincan-descente,lazonadecalentamiento.Labobinaderegulaciónestáfijadaalpernodeconexiónconductordecorrienteysuresistenciapresentaunaltocoeficientedetemperatura.

Todalabobinaestá«envuelta»enunpolvocerámicocompactoyaislanteeléctricoqueesunbuenconductordelcalor.Duranteelprocesodecompactaciónmecánico,estepolvosecompactahastatalpuntoquelabobinaquedafija,comosiselehubieraechadocemento.Deesamanera,quedatanestablequelosfinosalambresdelabobinadecalentamientoylabobinaderegulaciónresistenpermanentementeatodaslasvibraciones.Aunquelosbobinadosindividualesesténdis-puestosatansolounadécimapartedeunmilímetrodedistanciaentresí,nosepuedenproducircortocircuitosentreellos(y,porsupuesto,tampococortocircuitoconeltuboincandescente,cosaqueestropearíaelcalentador).

Graciasalosdistintosmateriales,longitudes,diámetrosyespesoresdelalambredelasbobinasdecalentamientoyregulación,sepuedenmodificaryadaptarlostiemposdecalentamientoylastemperaturasdeincandescenciaalasexigenciasdeltipodemotorquecorresponda.

FUNCIONAMIENTODurantelaincandescenciaprevia,unacorrientefuertefluyeatravésdelpernodeconexiónydelabobinacalentadorahastalabobinaderegulación.Estasecalientarápidamenteyproducelaincandescenciaenlazonadecalentamiento.Laincandescenciaseexpandevelozmente;transcurri-dosentre2y5segundos,lavarillacalefactoraentraenincandescenciahastaprácticamenteelcuerpodelabujía.Deesemodo,latemperaturadelabobinaderegulación,queyasehabíacalentadoporlacorriente,aumentatodavíamás.Comoconsecuencia,aumentasuresistenciaeléctricaylacorrientesereducedetalmodoquelavarillaincandescentenopuedaresultardañada.Así,quedaexcluidalaposibilidaddeunsobrecalentamientodelcalentador.

Sinosearranqueelmotor,launidaddecontroldeltiempodeincandescenciaapagaelcalentadorunaveztranscurridoundeterminadotiempodeespera.

EnloscalentadoresBERUseutilizaunaaleacióncuyaresistenciaaumentaporencimadelatem-peratura.Deesamanera,sepuededisponerlabobinaderegulacióndeformaquealprincipiopermitaquecirculehacialabobinacalentadoraunacorrientemayorquealalcanzarlatempe-raturateórica.Así,latemperaturadearranquesealcanzamásrápidamenteysemantieneenelrangoadmisiblegraciasalintensoefectoderegulación.

6

Perno de conexión

Diseño de un calentador tipo lápiz autorregulado de incandescencia rápida.

Cuerpo de la bujía

Junta tórica

Disco aislante

Tuerca cilíndrica

Junta

Rosca de tornillo

Paso anular

Tubo incandescente

Bobina de regulación

Revestimiento aislante

Bobina de calentamiento

Page 7: Todo sobre calentadores« (PDF)

Calentadores tipo lápiz autorregulados

Lamayoríadevehículosantiguosestándotadosdecalentadoresquesoloentranenincandescenciaantesydurantelafasedearranque.Dichasbujíasseconocenporlaabreviatura«GV».Porlogeneral,losturismosconmotoresdiéselsalendelacadenademontajeconcalentadoresGN,equipadosconelinnovadorsistemadeincandescenciatrifásico.Esdecir,entranenincan-descencia:

nantesdelarranque,ndurantelafasedearranque,ndespuésdelarranqueynduranteelfuncionamientodelmotor(enmododeinercia).

FUNCIONAMIENTOLaincandescenciapreviacontroladaelectrónicamentecomienzaalaccionarelinterruptordearranquedebloqueodelencendi-doy,conunastemperaturasambientenormales,duraentre2y5segundoshastaquelascondicionessonadecuadasparaelarranque.Despuésdelarranquedelmotor,eltiempodeincan-descenciaposterioresdehastatresminutosparaminimizarlaemisióndesustanciasnocivasyruidos.Elestadodeserviciodelmotorseregistra,porejemplo,atravésdelamedicióndelatemperaturadelaguaderefrigeración.Elprocesodeincandescenciaposteriordurahastaqueelrefri-gerantealcancelos70°C,obien,sedetendrátrasuntiempodeterminadoqueseestableceenlosdatosderendimiento.Silatemperaturadelrefrigeranteyaeramáselevadaantesdelarranque,enlamayoríadeloscasosnoserealizarálaincandes-cenciaposterior.

PROTECCIÓN CONTRA EL SOBRECALENTAMIENTOParalimitarlacorrienteamedidaqueaumentalatempera-tura,loscalentadoresautorreguladosseautoprotegenfrenteasobrecalentamientos;sinembargo,cuandoelmotorestáenmarchalatensiónaumentahastatalpuntoquesepuedenlle-garafundirloscalentadoresquenohayansidoconcebidasparaadaptarsealatecnologíamásmoderna.Además,lasbujíasqueconsumencorrientedespuésdelarranqueestánsometidasaelevadastemperaturasdecombustióny,portanto,secalientanpordentroyporfuera.LoscalentadoresdeBERUqueadmitenlaincandescenciaposteriorsiguenfuncionandocorrectamentecuandoelgeneradoralcanzalatensiónplena.Aunquesutem-peraturaaumentarápidamente,unanuevabobinaderegulaciónseencargaderegularlaaunatemperaturadecalentamientoinferioraladelasbujíasquenoadmitenlaincandescenciaaposteriori.

Importante:enunsistemadeincandescenciaconcebidoparacalentadorestipoGN,solosepuedeinstalaresetipodecalenta-dores;mientrasqueloscalentadorestipoGVsepodríandeterioraralcabodeunperiododetiempobreve.

Calentadores tipo lápiz de incandescencia posterior (GN)

7

Tecnología de incandescencia trifásica.

T (° C)

1.000

Fase 1

Incandescencia previa de 2 a 7 s

Incandescencia inicial de 2 s

Incandescencia posterior, aprox. 180 s

Fase 2 Fase 3

850

Principio de diseño de circuitos de un sistema de incandescencia posterior dotado de cuatro calentadores de incandescencia rápida conecta-dos en paralelo y un sensor de temperatura.

Alternador de corriente

trifásica

Batería

Dispositivo de arranque

Piloto de control

Unidad de control

electrónico

Interruptor de arranque de bloqueo del encendido

Page 8: Todo sobre calentadores« (PDF)

Calentadores tipo lápiz autorregulados

ARRANQUE RÁPIDO EN 2 SEGUNDOSConelcalentadorGNdeBERU,queadmiteincandescenciaposterior,sehalogradoacortareltiempodeincandescenciaentre2y5segundos.Paraconseguirlo,losconstructoreshanreducidoeldiámetrodelextremodelanterodelavarilladecalentamiento.Deesemodo,enesazonalavarilladecalenta-mientocomienzalaincandescenciamuyrápidamente.Conunatemperaturade0°C,solosetardandossegundoshastaqueseproduceelarranque.Contemperaturasmásbajas,elsistemaseadaptamedianteeldispositivoderegulacióndeltiempodeincandescenciayaumentadichotiempo:a-5°Cunos5segun-dos,ya-10°Calrededorde7segundos.

DISMINUCIÓN DEL HUMO BLANCO O AZULHastaquesealcanzalatemperaturaidealdeencendido,saleporeltubodeescapeeldenominadohumoblancooazul.Estaformacióndehumosedebealacombustiónincompletadelcombustiblecomoconsecuenciadeunatemperaturadeencendidodemasiadobaja.Laincandescenciaposteriorpermitecompletarlacombustióndelcombustiblediéselenlafasedecalentamiento.Conello,sereducedelaemisiónalaatmósferadegasesdecombustiónenhastaun40%.

ELIMINACIÓN DE LOS GOLPETEOS EN EL ARRANQUE EN FRÍOElgolpeteodearranqueenfríoconcarburantediéselsedebealgranretardoqueelencendidopresentacuandoelmotorestáfrío.Elcombustibleseenciendebruscamenteyelmotordagolpes.LoscalentadoresGNhacenqueelmotoralcancelatem-peraturadeservicioconmásrapidezmediantelaincandescen-ciapreviayposterior.Estoprotegealmotor,permitequeestefuncionemássilenciosamenteyevitalosruidososgolpeteos.Además,elcombustiblesequemademanerauniformeycom-pleta.Deesemodo,seliberamásenergíaylatemperaturadelacámaradecombustiónaumentamásrápidamente.

Características técnicas del calentador GN

nCalentadordearranquerápidoconunanuevaformamásestilizadanTiempobrevedeincandescenciaprevia:soloalrededorde2a7segundosnArranqueseguro(inclusoa-30°C)nRespetuosoconelmedioambiente:un40%menosdeemisionesdesustanciasnocivas duranteelcalentamientonNohaygolpeteonFuncionamientodelmotormássilenciosonArranquesuavedelmotornParavehículosconunatensióndeserviciodehasta14,5V

8

Depósitos de carbonilla en el papel filtrante tres minutos después del arranque en frío. Con la incan-descencia posterior (derecha), los depósitos de carbonilla son aproxi-madamente un 40% menores que sin esta tecnología.

Page 9: Todo sobre calentadores« (PDF)

El sistema de encendido instantáneo (ISS) de BERU

Características técnicas del ISS

nArranqueseguroinclusoatemperaturasde -30°CnTiempodecalentamientoextremadamente rápido:en2segundossealcanzanlos1.000°CnMenordemandadepotencia(especialmente importanteenmotorescon6omás cilindros)nMayorfiabilidad

nTemperaturacontrolableparaincandescencia previa,posterioreintermedianNumerosasfuncionesdediagnósticonRalentíestableinmediatoyfijacióndela cargabiencontroladanMínimaemisióndesustanciasnocivasnConcebidoespecialmenteparamotores coninyeccióndirectanAptoparadiagnósticodeabordo

9

Estructura interna del calentador estándar autorregulado SR (izquierda) y calentador optimizado del ISS (derecha).

Sistema de incandescencia ISS con-trolado electrónicamente: unidad de control y calentadores.

El sistema de encendido instantáneo de BERU permite un arranque para moto-res de encendido por compresión tan rápido como los modelos de encendido por chispa.

Concepto del sistema

Control electrónico

Elgrandesafíofueconseguirparalosvehículosdiéselunarranquetanrápidocomoenlosdegasolina.LasolucióndelosingenierosdeBERU:elsistemadeencendidoinstantáneo(ISS).

ElsistemaISSdeBERUconstadeunaunidadelectrónicadecontrolparacalentadoresydecalen-tadoresoptimizadosconuntiempodecalentamientoreducidode2segundos,comomáximo,frentealos5segundosdeunacalentadorestándar(SR).Esnotableeldescensoenelconsumodeenergíaqueloscalentadorespresentantantoenlafasedecalentamientocomoenlafasederégimenconstante.Enlaunidaddecontrol,paracontrolarloscalentadoresseutilizanunossemiconductoresdepotenciacomoconmutadoresquesustituyenalosreléselectromecánicosqueseempleabanantes.Encomparaciónconelcalentadorconvencionalautorregulado,lacombina-cióndebobinadosenelcasodelcalentadoroptimizadodelISSsehareducidonotablementeylazonadeincandescenciahadisminuidoaaproximadamenteuntercio.Enelcasodelosmotoresdeinyeccióndirecta,estocorrespondealapartedelavarilladecalefacciónquesobresaleenlacámaradecombustión.

Estecalentadorseenfríaestandoelmotorenmarchaatravésdelcambiodecargaydelacircu-lacióndeaireenlafasedecompresión.Latemperaturadelcalentadorsereduceamedidaqueaumentaelnúmeroderevolucionessiendolatensióndelcalentadoryelcaudaldeinyecciónconstantes,ycreceamedidaqueelcaudaldeinyecciónaumentasiendolatensióndelcalentadoryelnúmeroderevolucionesconstante.Estosefectossepuedencompensaratravésdelaunidadelectrónicadecontrol:loscalentadoressiemprerecibenlatensiónefectivaóptimaparacadapuntodefuncionamiento.Deesemodo,latemperaturadeloscalentadoressepuedecontrolarsegúnlascondicionesdefuncionamiento.Además,elusocombinadodeuncalentadordebajovoltajeylaunidadelectrónicadecontrolsirveparacalentarelcalentadordemaneraexcep-cionalmenterápida.Estosedebeaquelatensióndeabordoíntegrasetransmitealcalentadorduranteunespaciodetiempopreviamentedefinidoysoloentoncespuedefuncionarsincronizadaconlatensiónefectivanecesaria.Eltiempopreviodeincandescenciasereduceasíparaalcanzarlastemperaturasmásaltasenunmáximode2segundos.Elgradodeeficienciadelsistemaestanelevadoqueapenassetomadelareddeabordomáspotenciadelaqueprecisaelcalentador.PuestoqueconelISScadaunodeloscalentadoressecontrolapormediodeunsemiconductordepotenciaindependiente,sepuedesupervisarlacorrientedecadacircuitodeincandescenciaporseparado.Deesamanera,esposibleobtenerundiagnósticoindividualizadoencadacalentador.

Page 10: Todo sobre calentadores« (PDF)

BERU, el mayor innovador en calentadores con sensor de presión (PSG)CALENTADOR CON SENSOR DE PRESIÓN INTELIGENTELasnuevasleyessobregasesdeescapemásestrictasdeEuropayEE.UU.reduciránlosvaloresadmisiblesdeemisionesdegasesdeescapedelosmotoresdiésel.Enelfuturo,losvaloreslímitedelasemisionesdeNOxypartículasrelacionadasconelmotordiéselestaránhastaun90%pordebajodelnivelactual.Paraalcanzarestosestándaresdeemisiones,nosepuedeconfiarúnica-menteenlassolucionesconvencionales.

LosingenierosdeBERUhanintegradounsensordepresiónpiezoresistivoenelcalentador.Unfactordeéxitoimportanteeseldiseñomecánicodelcalentadordesdeelpuntodevistadelastemperaturasextremadamenteelevadas,vibracionesyrelacionesdepresiónenlaculata.Lavarilladecalefacciónnoestáapretadaenelcuerpodelcalentadorcomohastaahora,sinoqueestásujetadaelásticamentecomopiezamóvil,ytransmitelapresiónsobreunamembranaenlazonaposteriordelcalentador.Porello,elsensordepresiónactualseencuentralejosdelacámaradecombustiónenunazonaconunascondicionesambientalesmásfavorables.Lacargatérmicaestácontroladaporsuexcelentediseñoyaqueseutilizaunavarilladecalefaccióndelsistemadeencendidoinstantáneo(ISS)paradiéseldeBERU,quesoloentraenincandescenciaenlapunta.

Elcalentadorinteligenteconsensordepresión(PSG)yasehatestadocomoEquipoOriginalenelgrupoVolkswagenyGM/Opely,acortoplazo,seesperapoderutilizarlosenlosúltimosmotoresdiésel.

ConsigamásinformaciónsobreBERUPSG–CalentadoresconsensordepresiónenelcatálogoBERUPSG.

10

Calentador inteligente con sensor de presión (PSG).

Conector Conexióndemáximaintensidad

Membranademedición

Cuerpodelcalentador

Placadecircuitosimpresosconelectrónica

Varilladecalentamientodelcalentador

Junta

El elemento de calentamiento se compone de cerámica sólida conductora de electricidad. Debido a que tiene una resistencia específica más alta en la superficie que el material con-ductor de alimentación y de retorno, la varilla incandescente solo se enciende en la punta (la tapa); esta es la razón por la que alcanza altas temperaturas más rápidamente. El contacto del calentador se compone de un conductor interno y externo con un aislante colocado entre ellos.

Estructura de la varilla cerámica de calentamiento del calentador BERU

Contactodelcalentador

Tapadelaseccióndecalentamiento

Zonadelatapa

Conductorexterno

Conductorinterno

Aislante

SÓLIDOS VALORES INTERNOSLacomposicióndelosmaterialesesfundamentalparaelrendimientodeloscalentadorescerá-micosdeBERU:secomponendecerámicadenitrurodesiliciodealtaresistenciaquerecubreeldisiliciuromolibdenoconductoreléctricamentedentrodeunaestructuradeinterpenetración.Estematerialresistepresionesdehasta200barytemperaturasdehasta1.300°C,todasenlasdiferentesatmósferasgaseosasqueseencuentranenlacámaradecombustión(aireambiente,diésel,oxígenoyagua).

RENDIMIENTO CENTRADO EN LA PUNTA Ademásdelostiemposdecalentamientocortos,eldiseñodelavarilladecalentamientocoloca-daexternamentey,porsupuesto,patentada,tambiénproporcionaunaregulaciónoptimizada.Lacapacidaddecalentamientodelcalentadorconcentradaenlapuntadelelementocerámico,requieremenosenergíaparagenerarlatemperaturanecesariaparaarrancarelmotory,portanto,utilizamenoscombustibleencomparaciónconloscalentadoresconvencionales.Apartedeaumentarlafiabilidaddefuncionamiento,laresistenciadelsistemaderegulacióngarantizaquelabujíacerámicaBERUtieneelmejorequilibriodeenergíaposibleentodoslospuntosdeserviciodelmotor.Estotambiéncontribuyeaunareducciónenelconsumoylasemisiones.

UN PROCESO EXCLUSIVOLoscalentadorescerámicosdeBERUsefabricanenplantasdefabricaciónpatentadas.Elelementocerámicodecalentamientosefabricamedianteunprocesodemoldeoporextrusióneinyección.Acontinuación,sesometeaprocesosdedescarga,aglutinaciónyendurecimientoparaproducirlasestrechastoleranciasnecesariasantesdemontarloenelcuerpometálico.Estorequieredife-rentesprocedimientosdepulidoy,debidoaladurezayalaresistenciaextremasdelosmateriales,elpulidosedebellevaracaboconherramientasdediamante.Elcontactodelavarilladecalen-tamientocerámicaseproduceenprocedimientosespecialesaaltastemperaturassobretodalasuperficie.Deestaformaseconsigueunaresistenciadealtacapacidadfrentealasoscilacionesyloscambiosdetemperatura.Graciasalacombinacióndematerialesdealtaresistencia,undiseñoinnovadorylosúltimosprocesosdefabricación,loscalentadorescerámicosBERUofrecencaracte-rísticasexcepcionales.

Calentador cerámico (CPG)

Microestructura de la cerámica del calentador BERU con pequeñas varillas de nitruro de silicio de refuerzo y granos de disiliciuro molibdeno blanco, que conforman la estructura conductora de electricidad tridimensional.

Page 11: Todo sobre calentadores« (PDF)

BERU, el mayor innovador en calentadores con sensor de presión (PSG)

Calentadores BERU: cinco medidas de seguridad para conseguir la máxima calidad

11

1. DESARROLLADOS EN ESTRECHA COLABORACIÓN CON LOS CONSTRUCTORES DE AUTOMÓVILESComoespecialistaensistemasdearranqueenfríoyproveedoresdedesarrolloparalaindustriaautomovilística,BERUnosoloestáintegradodesdeelprincipioeneldiseñodeloscalenta-dores,sinoinclusodesdeeldesarrollodenuevosmotores.Portanto,sepuedeestablecerlasituaciónconcretademontajedelcalentadorenelmotor,ylosingenierosdeBERUsabenexactamenteaquéparámetrosdarespecialimportanciaoquépremisasderendimientodebetenerelcalentadorqueseestádesarrollando.

2. FABRICADOS SEGÚN NORMAS ISOLoscalentadoresdeBERUestándiseñadosdeacuerdoconlasexigenciasdelasnormasISO7578y6550,enlasqueseespe-cificanlasdimensionesytoleranciasdelaestructura,asícomoelángulodeestanqueidad,elanchodellave,eldiámetrodelavarilladecalentamiento,entreotroselementos.

3. DESARROLLADOS SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DE PRODUCTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICALoscalentadoresdeBERUcumplenlasespecificacionesdepro-ductodelaindustriaautomovilística,diferentessegúnelcons-tructordevehículos.Porejemplo,serequierenentre10.000y25.000ciclosdefuncionamientocontinuo.

Además,loscalentadoresdeBERUsesometenaprocesosdepruebaenlacámaradefríoy,adicionalmente,secompruebalaresistenciafrenteainfluenciasmedioambientales,tejidosdecontacto,aditivosylimpiadoresdemotores.

4. SOMETIDOS A TESTS ESPECIALES DE BERULoscalentadoresdeBERUsesometenatestsespecialesadap-tadosalasexigenciasprácticasdeldíaadíaydeltaller,porejemplo,mediantelasimulacióndefuerzasdeseparacióndelconectorotestsrápidosdesobrecarga.Enestostestsrápidosdesobrecarga,losprobadoressoninflexibles:inclusodespuésde3.000ciclos,laspiezastestadasdebenseguirfuncionandocorrectamente.

5. FABRICADOS CON LOS ÚLTIMOS MÉTODOS DE FABRICACIÓNLafabricacióndelasmodernascalentadoresextremadamentelargasydelgadasparamotoresdiéselconinyeccióndirectaplanteaespecialesexigencias.Eldiámetrodeltuboincandescentesedebeadaptarexactamenteenlacámaradecombustión.Lavarillaincandescentetendráquepenetrarenlalongituddimen-sionadaexactamenteenlacámaradecombustión;solodeestaformasegarantizaquelaturbulencianogenerarámásgasesdeescapenocivos.Elcomportamientodelatemperaturadelcalentadortambiénsedebeadaptarexactamentealdiseñodelacámaradecombustión,yelconsumodecorrientedeloscalentadoresalafuentedealimentacióndeabordoexistente.Estosdelgadoscalentadoresconlacalidadexigidasolosepuedenfabricarenlasinstalacionesdefabricaciónmásmodernas,comolasqueexplotaBERU.

Page 12: Todo sobre calentadores« (PDF)

AUNQUE PARECE DOBLE BOBINA, SOLO LLEVA UNAAunqueparaconseguireltiemporeducidodecalentamientoylaresistenciaaloschoquestérmicosquenecesitanlosconstructoresdevehículos,esnecesarioutilizarcalentadoresdedoblebobina,comovisualmentelasegundabobinanosedetectadesdeelexterior,algunosconstruc-toresnomontanladenominada«bobinaderegulación».Alfaltarlalimitacióndelflujodeincan-descencia,labateríasoportaunacargaexcesivaduranteelarranquey,comonosealcanzalaincandescencianecesariaeneltiempopredeterminado,elvehículonoarrancaolecuestamuchohacerlo(consultelailustración3).

RELLENO DE LA VARILLA DE CALENTAMIENTO CON POLVO AISLANTE DE BAJA CALIDADEnlugardelpolvodemagnesitaempleadoporBERU,quesecompactaysesecaantesdelrelleno,enloscalentadoresbaratossesueleemplearsimplementeunpolvoaislantepococompacto,sucioenalgunoscasosysinhaberlosecadopreviamente.

Consecuenciagrave:conlaprimeraincandescencia,elpolvoseexpandeconfuerzayeltuboincandescentesehincha.Enestecaso,solosepodránquitarloscalentadoressisedesmontatambiénlaculata(consultelailustración9).

BOBINA DE CALENTAMIENTO NO CENTRADA Y ENGARZADA EN LA ESPIGA DE CONEXIÓNTambiénaquísemuestralacalidadenlafabricación:solosepuedecentrarconprecisiónyapretarlaespigadeconexiónconlamaquinariamásmoderna.Losconstructoresdudososúnicamentepresionanlabobinadecalentamientosobrelaespigadeconexión;sinembargo,deesamaneraesimposiblegarantizarlaseguridadnecesariafrenteaposiblescortocircuitos(consultelasilustraciones5y13).

CONTACTO DEFECTUOSOEnloscalentadoresdebajacalidad,laposicióndelaspestañasdeconexióneléctricanocumplelasnormasdelosconstructoresdeEquipoOriginal.Aunquelaconexiónsíqueseasemejaaladelascalentadoresoriginales,elcontactonoserealizacorrectamente.Comoconsecuencia,noquedagarantizadalaconexióneléctricaalcalentador.Tambiénseahorraenelmaterialdelaspiezasdeconexión,ysehaceacostadeloscontactoseléctricos(consultelailustración16).

TUBO INCANDESCENTE NO SOLDADO CON PRECISIÓNMuchosfabricantesbaratosnoposeenlatecnologíadefabricaciónnecesariaparaefectuaruntermosoldadoprecisodelostubosincandescentes.Elresultado:finasgrietaseneltuboincandes-centequeprovocanfugasy,asuvez,puedenproducircortocircuitos.

12

17

1

2

3

4/5

5/6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Síntoma Peligro

11 Puntadeltuboincandescentegirada, Formacióndecascarilla;reducción varilladecalefaccióndemasiadofina delavidaútil

12 Bobinaincandescentenodiseñada Sobrecargadelabateríaporunconsumo correctamente decorrientedemasiadoelevado,porlo quepuedequemarloscontactos delaunidaddecontroldeltiempode incandescencia:asísereducelavida útiloseimpideelfuncionamiento

5/13Bobinaincandescenteinclinada Cortocircuito

14 Elcononoesadecuadoparala Problemasdeestanqueidad; roturadelaculata culata

15 Superficiesinrevestimiento Reduccióndeltaladro

16 Camisasolopresionada Desenroscadoeinterrupcióndela alimentacióndecorriente;contacto suelto

17 Longituddelápiznodeacuerdocon Silalongituddelápizesexcesivamente lasespecificacionesdelfabricante larga:roturadelcalentadorporel chorroyfusión.Siesdemasiadocorta: problemasdearranque

Síntoma Peligro

1 Estanqueizaciónsencilla Noimpermeablealagua

2/9 Llenadodeltuboincandescentecon Aislamientodeficiente;hinchazón polvodemagnesiodebajacalidaddeltuboincandescente

3 Esnecesarialatecnologíadedos Perfildecaracterísticasno bobinas,perosolosemontauna correspondientealas especificacionesdelconstructor

4 Grosordelasparedesnocontinuo Fusióndelcalentador

5 Bobinainclinadaeneltubo Cortocircuito incandescente

6 Tuboincandescentenocentrado Roturadelcalentadorporel porloquenoexisteconcentricidad: chorrodeinyecciónyfusión inclinadoenlaantecámaraola elcalentadorestá cámaradeturbulencia

7 Varilladecalentamientoconfinas Fusión grietas

8/9 Puntadelavarilladecalefacción Cortocircuito,hinchazóndela rellenadadepolvodemagnesio varillaincandescente;reducción sincompactarohúmeda delavidaútil

10 Caperuzataladrada,nosoldada Fusión correctamente

Cómo reconocer los calentadores de baja calidad

Diseños baratos: rechácelos

Page 13: Todo sobre calentadores« (PDF)

Causas de fallos de los calentadores tipo lápiz

Encasodetiempocalurosoyseco,losmotoresdiéselarrancanaunqueunodeloscalentadoresnofuncionecorrectamente.Sinembargo,auncuandoelarranqueseproduzcalamayoríadelasvecesconunaemisiónelevadadeemisionesnocivasysepuedanoírgolpeteos,elconductornopercibeconscientementeestossignosonosabecómointerpretarlos.Encambio,cuandoeltiempoesfríoyhúmedoyocurrelaprimeraheladanocturna,sepuedellevarunaingratasorpresa:la«distribucióndecalor»delmotordiéseldejadefuncionary,enelmejordeloscasos,arrancacondificultadesyemitehumo;esmuyprobablequeyanofuncione.Acontinuación,semuestranlosdañostípicosyselistansusposiblescausas.Enlamayoríadeloscasos,estaayudadediagnósticosuelepermitirsubsanarelfalloconrapidez.

13

Causas:Interrupcióndelabobinadebidoaa) Funcionamientoconunatensión excesivamentealta,porejemplo, debidoaundispositivoauxiliarde arranque.b) Fuentedealimentacióndemasiado prolongadaporunreléatascado.c) Incandescenciaposteriorinadmisible estandoelmotorenmarcha.d) Usodeuncalentadorquenoadmite incandescenciaposterior.

Causas:Sobrecalentamientodelavarilladecalentamientodebidoaa) Inicioprematurodelainyección.b) Toberasdeinyeccióncarbonizadas odesgastadas.c) Dañosenelmotor,porejemplo,por pistóngripadooroturadeválvulas.d) Toberasquegotean.e) Segmentosdepistónbloqueados.

Causas:a) Inicioprematurodelainyección. Sesobrecalientalavarillayla bobinadecalentamiento;labobina decalentamientosevuelve quebradizayserompe.b) Pasoanularentrelacarcasadel calentadorylavarillade calentamientocerrado;como consecuencia,lavarilladecalenta- mientodesprendedemasiadocalor,

Causas:a) Roturadelpernodeconexión:la tuercadeconexiónalacorrientese haapretadoconunpardemasiado elevado.b)Llavemachohexagonaldañada: usodeunaherramientaincorrecta; labujíaestádeformadayproduce uncortocircuitodelacarcasaconla tuercacilíndrica.

Solución:a) Arranqueconpinzassoloconla tensióndelafuentede alimentacióndeabordo.b)/c)Compruebeelsistemade incandescenciapreviaycambieel relétemporizadordeincandescencia.d) Montecalentadorescon incandescenciaposterior.

Solución:a) Ajusteexactamenteelpuntode inyección.b) Limpieocambielastoberasde inyección.c) Compruebelacalidaddelchorro.d) Reviseocambielatoberade inyección.e) Asegúresedequelossegmentosdel pistónsepuedenmoverlibremente.

Solución:a) Compruebeelsistemadeinyección yajusteconprecisiónelpuntode inyección.b) Alenroscaruncalentador,respete siemprelosparesdeapriete indicadosporelconstructor.

Solución:a) Aprietelatuercadeconexiónala corrienteconlallavedinamométrica. Respeteentodomomentoelpar deaprieteespecificado.Nolubrique niengraselarosca.b) Aprieteelcalentadorconlallave detubodeaprieteadecuada.Para ello,respeteconprecisiónelparde aprieteespecificado(lopuede consultarenlasespecificacionesdel constructordelvehículo). Nolubriqueniengraselarosca.

VARILLA DE CALEFACCIÓN CON PLIEGUES Y ABOLLADURAS

VARILLA DE CALENTAMIENTO FUNDIDA, REQUEMADA O PARTIDA

PUNTA DE LA VARILLA DE CALENTAMIENTO DAÑADA

PERNO DE CONEXIÓN RASGADO, LLAVE MACHO HEXAGONAL DAÑADA

Page 14: Todo sobre calentadores« (PDF)

Comprobador de calentadores: comprobación sin necesidad de desmontar el calentador

Cómo arrancar un motor diésel con rapidez y seguridad

ConelcomprobadordecalentadoresBERU,yapuedetestardeformasencilla,rápidayfiableloscalentadoresdecerámicaoaceroenvehículosconunatensióndeabordode12voltios(porseparadoysinnecesidaddedesmontarlosoarrancarelmotor).

ElnuevocomprobadorrápidodecalentadoresBERUofrecemuchasventajasparaeldíaadíadeltaller:nTestsfiables,rápidosyeconómicosalnoser necesarioquitarloscalentadoresniarrancarelmotor.nNoesnecesariopreseleccionareltipodecalentador (deaceroocerámica).nReconocimientoautomáticodelatensiónnominaldelos calentadores(de3,3a15voltios).nTeststeniendoencuentalascondicionesactuales.nFácildeutilizar.nPosibilidaddetestarcadacalentadorporseparado.nIndicadoranalógicoparalaregulacióndecorrienteyde calentamiento(posibilidaddecompararloscalentadores individualesenfuncióndelrendimientoderegulaciónyel consumodecorriente).nProtecciónfrenteacortocircuitosyerroresdepolaridad.nProtecciónfrenteasobrecargas(supervisióndeloscalentadores, tambiénatravésdelcircuitoindependiente).nProcedimientodetestscontroladosporcurvascaracterísticas comoenelequipodecontrolelectrónico.nDeteccióndecontactossueltosporprocesadoryunasegunda comprobaciónposterior.nSoftwaremicrocontroladorespecialintegradoenelcompro- bador.

En todos los talleres deberían tener un comprobador de calentadores BERU.

Nuestro consejo:Compruebe las calentadores con el comprobador rápido de calentadores. En caso de averías o capacidad limi-tada de funcionamiento, lo mejor es cambiar inmediatamente el juego de calentadores completo.

La experiencia demuestra que todos los calentadores llegan a su límite de desgaste con poco tiempo de diferen-cia, y una vez que se han quitado los cables de conexión y los carriles con-ductores, es más barato cambiar todo el conjunto, que tener que sustituir el resto de calentadores poco tiempo

El problema:

Arranqueconhumo,formacióndehumo

Fasedearranquecongolpeteo

Fasedearranqueprolongadaqueagotalabatería

Elmotorfuncionacondificultadeseirregularmente

Elmotorconsiguearrancardespuésdevariosintentos

Elmotorconsiguearrancar,peroemitemalosolores

Lavarillaincandescenteestáapuntodefundirseopresentacascarilla

Lavarillaincandescenteestácompletamentefundida

La causa

Calentadorconunasolabobina,temperaturademasiadobaja

Calentadorsinreguladorysinreservadecalor

Alcalentadorlecuestamuchoalcanzarlatemperaturanecesaria;tiempodecalentamientoexcesivo

Calentadorcontemperaturafinaldemasiadobaja

Calentadordefectuoso

Losvaloreseléctricosdelcalentadornoestándimensionadoscorrectamente

Elgrosordelasparedesdelavarilladecalentamientoesdemasiadopequeño(suelesucederconloscalentadoresbaratos)

Latoberadeinyecciónestáaveriada

La solución de BERU

UtilicecalentadoresBERUcontecnologíadedoblebobina(lasbobinasdecalentamientoyderegulacióngarantizanquesealcanceunatemperaturamayordurantemenostiempodecalentamiento).

MontecalentadoresBERUdeincandescenciaposteriorparaunadisipacióndelcalormejorymásrápida.

ColoquecalentadoresGNdeBERUadaptadosexactamentealmotoryalsistemadeincandescenciatrifásico(incandescenciaprevia,inicialyposterior).

CambieelportatoberasporelconjuntoportatoberasdereposicióndeBERU.

Consejos para el taller

14

Page 15: Todo sobre calentadores« (PDF)

Rosca del Par decalentador rotura

M8 20N·m M9 22N·m M10 35N·m M12 45N·m

Rosca del Par decalentador apriete

M8 10N·mM9 12N·mM10 15N·mM12 22N·m

Rosca de tuerca Par dede conexión apriete

M4 2N·mM5 3N·m

Consejos para el taller

PAR DE ROTURAParadesmontarloscalentadores,esnecesariorespetarelparderotura.

QUÉ HACER CUANDO SE ALCANZA EL PAR DE ROTURAEnningúncasocontinúeenroscando;delocontrario,podríaromperseelcalentador.Encambio,realicelastresaccionesqueseexplicanacontinuación:aflojarligeramente,calentarydesenroscar.1.Aflojarligeramente:apliqueunabuenacantidaddeaceite sintéticoenlaroscadelcalentadory,siesposible,déjelo actuaralmenosdurantelanoche.2.Calentar:arranqueelmotorhastaqueestécalienteoutilice uncableindependienteparasuministrarcorrientealos calentadoresfuncionalesdurante4a5minutos(solopara calentadoresconunatensióndeserviciode11a12V);de estaforma,elcalentadorsecalentaráysesoltarápor calentamiento.3.Desenroscar:acontinuación,concuidado,tratededesenroscar ysoltarelcalentadordelaculataconlaherramientaapropiada. Nosobrepaseelparderoturamáximo(consultelatabla anterior).Deténgaseantesdealcanzarelparderoturay,si esnecesario,vuelvaaintentarcalentarlo.Despuésderetirarelcalentadorantiguo,limpielarosca,elasientocónicoyelcanaldelcalentadorenlaculataconlaherramientaadecuada(consulteelsiguienteapartado).

PAR DE APRIETEAlenroscarlosnuevoscalentadores,respeteelpardeaprieteespecificadoporelconstructordevehículos.

Nota: Encalentadoresconconexiónroscadatambiénhayquetenerencuentaelpardeaprietedelatuercadeconexión.Especialmente,traslafusión(carbonización)entrelavarillaincandescenteylaculata,eltaladrodelaculatapresentafrecuentementeresiduosdelacombustiónopartículasdesuciedad.Enculatasconroscade10mm,sepuedeneliminarestascarbonizacionesdeformasencillayseguraconelescaria-dorBERU(RA003-0890100003).

Y ASÍ FUNCIONA:nLimpiepreviamenteeltaladrodelcalentadorconuntrapo.nUnteelescariadorBERUcongrasaenlazonadecortey enrósqueloenlaculata.Losresiduosdelacombustiónse adheriránalagrasayseeliminaránaldesenroscarla herramienta.nAcontinuación,puedemontarelnuevocalentadorsin problemas(denuevo,tengaencuentaelpardeapriete).nAntesdemontarloscalentadores,apliquegrasaGK (GFK01–0890300034)enlazonadelvástagoydelarosca.

15

Inyecte aquí aceite sintético.

Estos residuos de combustión se pueden eliminar con el escariador de BERU.

El escariador BERU: (RA003 – 0 890 100 003) suelta la carbonización que se pueda producir tras el calentamiento entre el calentador y la culata.

El desmontaje y el montaje de los calentadores se deben realizar exclu-sivamente con una llave dinamomé-trica.

Importante en lo que respecta al cambio de los calentadores: ¡Respete los pares de apriete!

Pares de apriete

Escariador BERU: para una limpieza rápida y segura del taladro de la culata

GKF01 - 0 890 300 034

Page 16: Todo sobre calentadores« (PDF)

®

Perfectionbuilt in

Global Aftermarket EMEAPrins Boudewijnlaan 52550 Kontich • Belgium

www.federalmogul.comwww.beru.federalmogul.com

[email protected]

BE

RU

® e

s un

a m

arca

com

erci

al re

gist

rada

de

Bor

gWar

ner

Ludw

igsb

urg

Gm

bHP

RM

BU

1435

-ES

Perfección integrada