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RUEDASRUEDASRUEDASRUEDAS

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NEUMTICOSNEUMTICOSNEUMTICOSNEUMTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera

Enrique Brotons Alberto Carrillo

CON LA COLABORACIN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE 1: INTRODUCCIN ---------------------------------------------------------------- 4

1.1 Evolucin e historia de las ruedas -------------------------------------- 4

1.2 Evolucin visual de las ruedas en los automviles ------------------- 6 2: NEUMTICO --------------------------------------------------------------------- 7

2.1 Funcin --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumtico ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitucin de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas segn su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumtico ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta segn su aplicacin -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricacin de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumticos ------------------------------------------- 15

3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18

3.1 Funcin ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competicin --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26

4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26

4.1 Anomalas de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalas de los neumticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33

5.1 Problemtica Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumticos ecolgicos ------------------------------------------------- 36

6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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1 INTRODUCCIN

En los vehculos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan

ms importancia a las funciones que cumplen las ruedas, las cuales tienen la misin de

soportar el vehiculo, transmitir la fuerza del motor, asegurar la direccin y el frenado

obteniendo as un mximo control sobre el vehiculo.

1.1 EVOLUCIN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolucin de las

mquinas, desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automviles.

La rueda ha sido uno de los inventos que ms cambios ha sufrido desde sus comienzos.

El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839, cuando

accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartn que contena latex

descubri la vulcanizacin del caucho.

Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William

Thompson, que patent los primeros neumticos, diseados para carrozas tiradas por

caballos. Ms tarde el escocs John Boyd Dunlop redise los neumticos de Robert

William Tompson y en 1988 presenta su versin de la rueda con cmara hinchable y

banda de rodadura de caucho vulcanizado.

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El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y Andr Michelin crean la

sociedad Michelin.

Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado

el mundo de los neumticos. Desde los primeros neumticos desmontables (1891) hasta

los neumticos actuales, pasando por los neumticos radiales que fue una de las

innovaciones que ms importancia tuvo en la automocin

Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni

Battista Pirellli.

Este inventor no slo se dedico al tema de las ruedas si no que abri mucho ms sus

horizontes (cables para telgrafos cables submarinos, etc). El ao que ms marco a esta

empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron, esta unin que duro hasta

(1980) dio lugar al neumtico de bajo perfil y en (1982) al neumtico radial.

En resumen podemos asegurar que el neumtico junto con la rueda han sido y son un

elemento clave en la evolucin del automvil.

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1.2 EVOLUCIN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMVILES.

Allen runabuot Bs 8050 Gladietor Swif Rolls Royce alpine 1899 1900 1904 1914

R.R silver gost sping Volksvagen Golf Ferrari Field cabrio 1922 1953 1990 2004 2 NEUMTICO 2.1 FUNCIN La funcin del neumtico es mantener el contacto del vehculo con el suelo, y ejercer las

siguientes funciones:

- Soportan el peso del vehculo. De ah que todos los vehculos no deben llevar el

mismo tipo de neumtico.

- Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.

- Participan en la sujecin del vehculo ante la tendencia del mismo a salirse en las

curvas debido a la fuerza centrfuga.

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- Soporta el vehculo cuando est parado, pero tambin en movimiento, y tiene que

resistir las transferencias de cargas en la aceleracin y el frenado. Un neumtico

de coche soporta ms de 50 veces su peso.

- Amortigua las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del

conductor y de los pasajeros as como la longevidad del vehculo.

- Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. El

desgaste del neumtico depende de sus condiciones de uso pero, sobre todo, de la

calidad del contacto con el suelo. La presin juega por tanto un papel esencial.

Acta sobre:

El tamao y la forma de la zona de contacto. La distribucin de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumtico.

2.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumticos: Estn los neumticos con cmara y los neumticos sin

cmara (tubeless).

Neumtico con cmara En este tipo de neumtico, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente, mientras

que la cmara, con su vlvula, asegura la estanqueidad del aire comprimido en su

interior, en la actualidad est en desuso.

Neumticos sin cmara (Tubeless) Este neumtico es una novedad en neumticos sin cmara, se diferencia de la ordinaria

nicamente por llevar en su interior un forro de proteccin de caucho butlico elstico e

impermeable al aire. Los neumticos sin cmara estn compuestos de la llanta, la

cubierta (tubeless) y una vlvula.

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Las ventajas de los neumticos sin cmara son las siguientes: Perdida lenta del aire en

caso de pinchazo, mejor disipacin del calor del aire, menor peso, mayor facilidad de

montaje y desmontaje.

2.3 CONSTITUCIN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas, cuya

confeccin requiere una gran precisin.

Se compone de:

- Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. En ella se

sita la escultura o dibujo. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misin de:

a) Adherencia o agarre del neumtico al suelo.

b) Resistencia a los choques, cortes y en general a los agentes externos.

c) Buena evacuacin del agua.

d) Confort acstico.

En la banda de rodadura se sita tambin los indicadores de desgaste, los cuales

tienen como misin indicar el momento de cambio de cubiertas.

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- Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta, asegurando, un

perfecto anclaje de cubierta y llanta, una buena estanqueidad de la cmara de aire

y una buena transmisin de los esfuerzos-

- Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta, desde la

banda de rodadura hasta los talones. Contiene las marcas de identificacin de la

cubierta.

- Cordn de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del taln para

facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.

- Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire, que

se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.

- Carcasa o Armazn: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia. Est

formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas.

2.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales, cubiertas radiales. Cubierta Diagonal: Armazn en el que la disposicin de las cuerdas o cables est

situado de forma oblicua presentando un ngulo que oscila entre 30 y 42 respecto del

mximo desarrollo circunferencial de la cubierta.

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Cubierta Radial: Armazn en el que la disposicin de las cuerdas o cables est situado

de forma radial de un taln a otro de la cubierta, presentando un ngulo de 90 respecto

de la banda circunferencial de la cubierta.

Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumticos son definitivas.

- Aumento del rendimiento kilomtrico, por la reduccin de la friccin con el suelo.

- Menor consumo, por la reduccin de la fraccin.

- Mejor estabilidad y ngulo de deriva, por la menor deformacin de la huella.

- Aumento de confort, por la mayor flexibilidad de los flancos.

- Menor calentamiento durante el rodaje.

- Menor temperatura de trabajo.

2.5 NOMENCLATURA DEL NEUMTICO Los neumticos llevan grabadas las dimensiones y caractersticas; algunas marcas llevan

incluso lo que se denomina la matrcula de la cubierta con lo que quedan perfectamente

identificadas. A todo ello se denomina marcajes.

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P215/65 R15 89H P: El cdigo de servicio est indicado por las letras P LT: P (Passenger), identifica a

un neumtico para automvil. LT (Light Truck), identifica a un neumtico para

camioneta de carga.

215: Representa el ancho seccional expresado en mm.

65: Es la serie o perfil del neumtico, llamada relacin de aspecto. Determina la altura

del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. Ejemplo: en este

caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm).

R: Indica que es de construccin radial. 15: Dimetro de llanta en pulgadas. 89: ndice de carga mxima. 89 corresponde a 580Kg. H: Smbolo de velocidad. H corresponde a 210 Km/h. El smbolo de velocidad indica la

velocidad mxima sostenida a la que un neumtico puede circular transportando la

mxima carga indicada por el ndice de carga, con la presin de inflado que

corresponda.

El smbolo de velocidad indica la velocidad mxima a la cual el neumtico puede

transportar la carga correspondiente, bajo las condiciones de servicio especificadas.

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Clasificacin Velocidad Mxima

Q 160 Km/h

S 180 Km/h

T 190 Km/h

U 200 Km/h

H 210 Km/h

V Ms de 210 Km/h (sin descripcin de servicio)

V 240 Km/h (con descripcin de servicio)

Z Ms de 240 Km/h

2.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGN LA APLICACIN Las cubiertas segn su uso a que se destinan, deben presentar caractersticas internas y

de banda de rodadura diferentes.

Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera,

Cubiertas lisas, cubiertas fuera de carretera, cubiertas para todo terreno, cubiertas para

aplicaciones agrcolas.

- Cubiertas para carretera: Estn construidas de forma que sean capaces de

resistir esfuerzos de traccin constante y calor debido a los grandes recorridos y

altas velocidades.

Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificacin,

dependiendo de las condiciones ambientales, como son los neumticos para agua y

nieve

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Neumtico para lluvia: Este particular diseo favorece un elevado drenaje del agua, a la vez que garantiza

tambin una excelente duracin en caso de asfalto

abrasivo.

Neumticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumticos se consigue gracias a la utilizacin de

compuestos especiales. Adems, este tipo de neumtico

dispone tambin de un dibujo con mltiples laminillas que

actan como garras al rodar. La mayora incorporan

adems unos pequeos agujeros para colocar clavos de

tungsteno, capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en

superficies prcticamente heladas. Tienen el

inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco.

- Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1.

Tienen alta resistencia y larga duracin, en carretera el agarre no es el mismo que

en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y adems tienen poca

capacidad para evacuar agua.

- Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de traccin con una

carcasa muy resistente a los impactos. Este tipo de cubiertas se emplea por

ejemplo en maquinaria para las obras pblicas.

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- Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehculos destinados a trabajos mixtos.

Deben reunir una serie de cualidades como: Traccin, resistencia a cortes,

adecuada adherencia, buena capacidad de amortiguacin y carga.

- Cubiertas para aplicaciones agrcolas: Deben presentar una gran capacidad de

traccin y cierta flexibilidad.

2.7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricacin de las cubiertas, estarn sometidos a altas

exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto,

salvaguardado as seguridad de los ocupantes del vehiculo..

Componentes de la

cubierta Materiales

Carcasa Tejido en rayn, nailn o polister Banda de rodadura Caucho natural

Caucho sinttico Negro de humo Sustancias de vulcanizacin y proteccin contra el envejecimiento

Flanco Caucho natural Caucho sinttico Negro de humo Sustancias de vulcanizacin y proteccin contra el envejecimiento

Talones Goma dura, hilos de acero Revestimiento interior Cintura

Mezcla de goma a base de butilo (caucho sinttico) Acero, nailn, rayn, kevlar

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2.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumtico con nitrgeno:

El objetivo principal de esta innovacin es evitar la presencia de oxgeno dentro del

neumtico.

El aire est compuesto por un 78% de nitrgeno frente a un 21% de oxgeno. Segn

distintas medidas experimentales, la prdida de presin de aire en un neumtico

convencional oscila en torno a 2 psi por mes. Esta prdida de presin es debida a que el

oxgeno existente en el interior del neumtico oxida la parte encargada de asegurar la

estanqueidad (revestimiento de goma interior), haciendo el caucho permeable al

oxigeno.

La prdida de presin en el neumtico conlleva un aumento de la temperatura del

mismo en rodadura, que acelera la oxidacin que tiene lugar en el interior de la rueda.

Adems, aumenta el rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumtico y

aumentando el consumo del vehculo.

Para evitar estos problemas, se infla el neumtico exclusivamente con nitrgeno,

evitando la presencia de oxgeno. Entre las ventajas que aporta el nitrgeno se encuentra

el menor desgaste del neumtico, un ahorro de combustible, y adems, el nitrgeno no

es inflamable, por lo que aumenta la seguridad del vehculo.

Slo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumticos con nitrgeno, o es

suficiente con comprobar la presin de los mismos de vez en cuando, para asegurarse

que est entre valores ptimos.

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Neumticos antipinchazos:

Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. Ayudarn a

evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirn en cosa del pasado

la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar

una rueda pinchada. Adems se consigue decir adi a la quinta rueda con lo que se

consigue ampliar el maletero. En sus inicios fueron algo privativo de los vehculos ms

lujosos y, por supuesto, ms caros, sin embargo, poco a poco los neumticos

antipinchazos han ido llegando a los vehculos de gama media.

Pax system En los neumticos actuales es la presin interior lo que une el neumtico al borde de la

llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presin, ya no hay nada que impida que

el neumtico se desllante. Micheln ha modificado el sistema de unin entre el

neumtico y la llanta. En lugar de estar unidos por la presin, el neumtico Pax encaja

en una acanaladura de la llanta; se mantiene ahi por la tensin de un cable de acero, que

esta en el interior del taln (como si fuera un cinturn). Al ser la unin de tipo mecnico

y, por tanto, independiente de la presin en el interior del neumtico, este no desllantara

al escaparse el aire del mismo. Adems, si el neumtico pierde aire, no queda apoyado

en la llanta, como ocurre en uno normal. En el Pax hay un anillo interior, que rodea por

dentro a la llanta; es en ese anillo donde queda apoyado el neumtico si se desinfla. Por

la forma en que se acopla el neumtico a la llanta, el perfil queda muy reducido y por

ello tambin las perdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible.

Runflat Este neumtico emplea en los flancos inserciones elsticas adicionales fabricadas con

una combinacin de caucho extremadamente resistente al calor. Esto impide que el

neumtico se caliente hasta incendiarse. De esta forma, el neumtico autosuficiente es

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capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km., con el vehculo

completamente cargado, a pesar de haber perdido toda la presin interna del aire. Con

cargas ms pequeas o si el neumtico conserva alguna presin residual, esta distancia

puede verse multiplicada por varias veces.

La notable mejora de la seguridad que estos neumticos ofrecen al conductor no afecta

al confort de marcha en carretera, e incluso mejoran la dinmica. Dado que su

funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican, ni siquiera en el caso de prdida

de presin, es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es la

razn por la que estos neumticos se acompaan siempre de un Indicador de Pinchazos.

Neumtico sin aire : (Tecnologa Tweel de Micheln) Representa la fusin del neumtico (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para

aportar un autntico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin Tweel puede

equipar a vehculos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, y

se encuentra en la fase de prototipo para su aplicacin en vehculos de pasajeros.

Inicialmente se emplearn dimensiones pequeas, como las que llevan las sillas de

ruedas para disminuidos fsicos.

Tambin estn previstas utilizaciones en pequeas mquinas de obras pblicas y en

vehculos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Ofrece las

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prestaciones de un neumtico radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez

lateral, con efectos en la conduccin, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta.

Adems, las aportaciones tipo suspensin del Michelin Tweel pueden simplificar, y en

algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensin aparte para el vehculo.

La estructura del Michelin Tweel est compuesta por una banda de rodamiento de

caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las

operaciones de montaje y desmontaje.

3 LA LLANTA 3.1 FUNCION La llanta es la parte metlica de la rueda que, mediante un perfil adecuado, soporta el

neumtico y permite la solidaridad del mismo al buje del vehculo a travs de la pieza o

piezas de acoplamiento.

La caracterstica fundamental de las llantas es su perfil, es decir, la forma de su seccin

transversal. En el se diferencian:

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3.2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda ms profunda en su centro, con el fin

de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Suelen presentar los asientos de

taln inclinados, segn su ngulo, se dividen en:

-Simtricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es tambin plano de simetra. -Asimtricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetra.

Llantas desmontables:

-Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. Tiene una

pestaa que permite desmontar la cubierta.

-Llanta de base plana con asientos de taln inclinados: Es aquella cuya base

presenta los asientos de taln inclinados segn un ngulo determinado.

-Llanta plana: Los asientos de taln son planos y la base sensiblemente igual a la

llanta anterior lleva al menos una pestaa desmontable.

Pestaa: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el taln de la cubierta. Asiento de taln: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de taln. Orificio para salida de vlvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la vlvula. La forma y posicin puede variar segn el tipo.

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-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el

montaje y desmontaje de la cubierta.

-Llanta en dos mitades: Es divisible en dos segn su plano longitudinal, para

permitir el montaje y desmontaje de la cubierta.

3.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las

pestaas y se indica en pulgadas. El nmero 4 del ejemplo seran 4 (4 pulgadas).

Altura de la pestaa: Es la altura mxima de la pestaa, medida desde el punto mas

prximo del asiento del taln. Se mide en mm, pero su valor se indica con letras.

Dimetro nominal: Es el dimetro de la llanta medido sobre el asiento del taln en la

parte ms prxima a la pestaa y se indica en pulgadas. El nmero 15 del ejemplo seran

15 (15 pulgadas).

Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. Tubeless (H, H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD),

o no Tubeless, llanta Honda serie ancha, llanta honda serie estndar, llanta honda pilote.

El H2 del ejemplo sera Tubeless H2.

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Bombeo: En el ejemplo, sera positivo de 37mm. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijacin al disco; y el 100

indica la distancia entre los centros de los taladros.

3.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco, de radio o portallantas.

Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su

centro. Sus partes son:

-Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda.

-Agujeros de sujecin: permiten el paso de los tornillos de fijacin.

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-Dimetro de implantacin de los agujeros de fijacin: es el dimetro de la

circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijacin.

-Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo

del buje.

-Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio

de la llanta.

-Orificio de vlvula.

Ruedas de disco de acero estampado: Son rgidas, resistentes y relativamente ligeras.

Ruedas de aleacin ligera: Presenta un menor peso en comparacin con el acero. Con estas llantas, podemos montar neumticos de mayor seccin, ya que este tipo de

llantas permite la fabricacin de medidas ms grandes.

Debido a su buena conduccin del calor, la refrigeracin de los frenos y de los

neumticos es mejor que en las de acero. Por el contrario, estas llanta son muy sensibles

a las corrosiones salinas y electrolticas.

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Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. Su

empleo est prcticamente en desuso. Las utilizan algunos vehculos deportivos, de

competicin o algunos clsicos de los aos 50 60.

Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a

travs de los radios. Los radios estn montados a la llanta mediante tuercas por tanto no

hay buena estanqueidad y no se puede montar neumticos sin cmara.

3.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIN Las llantas de competicin suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras

mezclas de varios materiales. El principal objetivo del empleo de estos materiales para

la fabricacin de las llantas de competicin es la mayor reduccin de peso posible, para

poder obtener en el vehculo una mejor respuesta, tanto en aceleracin como en

velocidad. De una buena fabricacin y respuesta de las llantas junto con la combinacin

del neumtico adecuado para la carrera, depende directamente el poder quedar en

posiciones muy distintas. Para ello, los fabricantes de llantas para la alta competicin,

combinan los mejores materiales con los diseos aptos para los diferentes tipos de

pruebas. Por ejemplo, las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en

diseo comparndola con unas de un Gt.

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Llantas de competicin: Llantas competicin Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.Z. Racing Llantas para Rally Enkei

Ruedas F1 de Ferrari Llantas BBS y Neumticos Bridgestone

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3.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La aficin de personalizar los coches, hasta unos lmites que hoy en da ya no existen,

sigue ganndose aficionados. La personalizacin de los coches, tambin llamado

Tuning, consiste en una combinacin de cambios en el coche, exteriores e interiores,

cmo son los parachoques, pintura, kits de ensanche, y, obviamente, las ruedas.

Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada da ms, y han pasado de

montar llantas de competicin a verdaderas creaciones Tuning.

ste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las

llantas de competicin.

En cuanto al diseo, podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. -Llantas sin garganta (convencionales).

Llantas de garganta ancha: Se llaman as a las llantas que tienen los radios y los

agujeros de sujecin hacia adentro de la llanta. Podemos encontrar gargantas suaves o

ms pronunciadas, segn los gustos.

Llantas sin garganta (Convencionales): ste tipo de llantas tienen los radios y los

agujeros de sujecin a ras de la parte externa de la llanta. Esto permite colocar una

llanta de mayor anchura.

Llantas O.Z. Racing Tuning

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3.6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice

correctamente el paralelo (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes, en

general de cada y convergencia, para que el coche pise correctamente). De esta

operacin depende que el vehculo no se desve de su trayectoria al frenar, tenga una

buena estabilidad y un desgaste homogneo de los neumticos. La forma ms precisa de

realizarlo es mediante lser (se usan unos espejos dnde se refleja el haz lser para

situarlos en el lugar adecuado).

BMW y Mercedes-Benz utilizan ste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en

la llanta de forma precisa (lo que no sucedera si sta si estuviese deformada). As se

garantiza una precisin ptima del reglaje de los trenes rodantes, suponiendo una

ventaja respecto a los dems sistemas tradicionales.

4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas, nos daremos cuenta que son

una de las piezas ms importante dentro del automvil y por tanto cualquier anomala

que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo

como a la seguridad de sus ocupantes.

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Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalas que pueden presentar las

llantas y las que pueden presentar los neumticos:

4.1 ANOMALAS DE LAS LLANTAS 1.- Alabeo:

Es una deformacin de la rueda sobre su plano longitudinal. Hace que la trayectoria de la rueda sea un Zig-Zag . Las posibles causas de esta anomala son: - Llanta golpeada o deformada. - Apriete desigual de los tornillos de

fijacin de la rueda.. - Montaje defectuoso de la cubierta sobre la

llanta.

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2.- Excentricidad:

No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad.

Las posibles causas de esta anomala son: - Excentricidad de la llanta. - Desgaste circunferencial desigual del

neumtico. - Montaje defectuoso de la cubierta sobre la

llanta. - Apriete desigual de los tornillos de

fijacin de la rueda. 3.- Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrfugas originadas al girar la

rueda, cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida.

Las posibles causas de esta anomala son:

- Distribucin de masas no uniforme.

- Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda.

- Descentrado lateral de la rueda.

- Descentrado radial de la rueda.

- Deformaciones de la llanta.

- Reparaciones defectuosas del neumtico.

Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado esttico

Se produce por una distribucin desigual de las masas en relacin al eje de rotacin

de la rueda.

La rueda, al girar realiza un movimiento rectilneo y perpendicular al suelo. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h

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2) Desequilibrado dinmico

Se produce una distribucin desigual de las masas en relacin al eje vertical de las

rueda en puntos asimtricos respecto a este eje.

Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda. Provoca vibraciones del volante de direccin que se incrementan a medida que

aumenta la velocidad.

4.- Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo. Estas oscilaciones estn provocadas por:

- Desequilibrios de la ruedas

- Montaje incorrecto de los neumticos

- Presin de inflado insuficiente

- ngulos de avance o cada excesivos

- Pesos en partes no suspendibles excesivos

- Anomalas en la suspensin (muelles o amortiguadores)

- Incompatibilidad entre los sistemas de suspensin y direccin

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4.2 ANOMALAS DE LOS NEUMTICOS Un estudio, encargado por Goodyear al Instituto de Trfico y Seguridad Vial

(INTRAS), ha revelado que, de 1992 al 2001, los neumticos de los vehculos han

causado la muerte de 1.620 personas en Espaa, con 120.000 heridos por la misma

causa.

En el informe se seala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecnicos

fueron producidos por unas cubiertas en mal estado.

Un neumtico daado o viejo eleva al 50 % e el riesgo de que un incidente sea mortal. El 66% de los vehculos con anomalas en las cubiertas provocan incidentes en los que

no est implicado ningn otro automvil.

Cuanto ms antiguo es el coche, entre los 5 y los 15 aos, ms siniestros relacionados

con los neumticos se producen.

Anomalas que se presentan por error en la presin de inflado

Por exceso:

- Reduccin de la huella de pisada.

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- Desgaste ms acentuado en la zona central de la banda de rodamiento.

- Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de

grietas.

- Excesiva tensin de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad.

- Excesiva fatiga de los talones.

- Eventual dilatacin permanente de la carcasa.

- Mayor rigidez de suspensin y prdida de confort.

- Comportamiento anormal de conduccin en curvas.

Por defecto:

- Mayor aplastamiento.

- Degradacin de los materiales a causa de excesiva generacin de calor.

- Desgaste ms acentuado en los laterales de la banda de rodamiento.

- Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.

- Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaa de la llanta.

- Rotura de telas por excesiva deformacin ante un impacto.

- Excesiva dureza de maniobra en el volante.

- Fenmeno acentuado de deriva, mayor riesgo de "aquaplaning".

- Comportamiento anormal en la conduccin en curvas.

- Mayor consumo de combustible.

Anomalas en la fabricacin Algunas veces, afortunadamente pocas se producen defectos de fabricacin en algn

tipo de neumtico que provocan numerosas desgracias. Uno de los ejemplos ms claros

de este tipo de anomalas sera el llamado caso

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270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en

EE.UU. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001.

La gama de neumticos Winderness de Firestone, que equipaban los Ford Explorer,

sufran un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura, que en muchos

casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. Ante dicho problema

se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer as como la calidad de los neumticos

que equipaba. Tras mltiples investigaciones, se apuntaron varias conclusiones, una de

las ms extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumticos podan estar

bien fabricados, y por tanto la posible causa de los accidentes sera debida a una mala

eleccin de los neumticos para ese modelo en particular. De cualquier forma, Firestone

reconoci que la gama Winderness tena un problema de diseo.

4.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los ltimos aos la innovacin tanto en los neumticos como en las llantas

han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. Las ruedas son el

nico nexo de unin entre el vehculo y la superficie sobre la que ste se mueve y ah

radica su importancia. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen

mantenimiento de estas evitando as que su deterioro pueda provocar incidentes de

gravedad. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente segn la

utilizacin de las ruedas, ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo

que la de un monoplaza de formula 1.

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En un automvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar

el mantenimiento de las ruedas son:

- Verificar peridicamente la presin de inflado.

- Controlar los indicadores de desgaste.

- Vigilar desgastes anormales del neumtico.

- Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operacin que

implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.

- Es aconsejable sustituir la vlvula cada vez que se desmonte el neumtico.

- Verificar la alineacin correcta del tren anterior y posterior.

- Utilizar neumticos iguales por eje.

- No realizar intercambios de ruedas en cruz

- Respetar las condiciones de utilizacin del neumtico y llantas.

- Sustituir las llantas con deformaciones.

5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMTICOS.

Los neumticos tienen un impacto ambiental ms importante del que se puede imaginar.

La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una

vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de los

ltimos aos en todo el mundo.

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Un neumtico necesita grandes cantidades de energa para ser fabricado y tambin

provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin ambiental al formar parte,

generalmente, de vertederos incontrolados.

Existen mtodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan

polticas que favorezcan la recogida y la implantacin de industrias dedicadas a la tarea

de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos.

5.1 PROBLEMTICA CERCANA En Espaa se generan cada ao 250.000 toneladas de neumticos usados.

El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita despus de

ser triturado y, el 40% no est controlado.

Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves

problemas medioambientales.

En los vertederos de neumticos Las montaas de neumticos forman arrecifes donde la

proliferacin de roedores, insectos y otros animales que constituye un grave problema.

La reproduccin de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis,

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llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumtico que en la

naturaleza.

5.2 RECICLAJE DE LOS NEUMTICOS. Actualmente se utilizan diversos mtodos para el reciclaje de neumticos, estos

mtodos intentan convertir los neumticos en energa elctrica o intentar reutilizar los

materiales.

- TERMLISIS. Se somete a los neumticos a un calentamiento en ausencia de

oxgeno. Este mtodo consigue la recuperacin total de los componentes del

neumtico.

- PIROLISIS. Es un mtodo experimental poco extendido. Los productos obtenidos

despus del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial.

- INCINERACION. En este mtodo se genera calor que puede ser usado como

energa. Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la

combustin son muy perjudiciales para la salud humana. Tambin tiene el peligro

de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la

cadena trfica y de ah a los seres humanos.

- TRITURACION CRIOGENICA. Este mtodo es complejo y muy caro. El proceso

intenta separar los diferentes materiales que forman el neumtico.

- TRITURACIN MECNICA. Es un proceso puramente mecnico. La trituracin

con sistemas mecnicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos

de recuperacin.

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5.3 NEUMTICOS ECOLGICOS. Debido a los diversos problemas que provocan los neumticos para el medioambiente,

los diversos fabricantes estn empezando a disear nuevos productos que sean ms

respetuosos con el planeta.

El aspecto verde figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Esto

implica una minuciosa seleccin de las materias primas con enormes transformaciones

de energa. Inversiones continuas en modernizacin de las instalaciones de produccin,

facilitan la creacin de procedimientos de fabricacin cada vez ms limpios. Las

emisiones a la atmsfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor, la

explotacin energtica se mejora continuamente.

6 BIBLIOGRAFIA LIBROS:

- Circuitos de Fluido Suspensin y Direccin (Editorial EDITEX). - Nueva Enciclopedia del Automvil (Ediciones CEAC) - Manual Ceac del Automvil (Ediciones CEAC)

REVISTAS:

- Tecno (mecnica gua de taller)

- Autopista

PAGINAS WEB - www.mecanicavirtual.org - www.michelin.es - www.bridgestone.es