tg a end 05062014 - zzm gliwicetitle: microsoft word - tg a end 05062014.docx author: moje created...

47
Egz. Nr…. REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP CARGO S.A. ŚLĄSKI ZAKLAD SPÓLKI W TARNOWSKICH GÓRACH Punkt Utrzymania Taboru w Tarnowskich Górach Uzgodnil: Zatwierdzil: Dnia: Dnia: Regulamin zawiera 47 ponumerowanych stron.

Upload: others

Post on 03-Feb-2021

0 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

  • Egz. Nr….

    REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ

    PKP CARGO S.A. ŚLĄSKI ZAKŁAD SPÓŁKI W TARNOWSKICH GÓRACH

    Punkt Utrzymania Taboru w Tarnowskich Górach

    Uzgodnił: Zatwierdził:

    Dnia: Dnia:

    Regulamin zawiera 47 ponumerowanych stron.

  • 2

    Spis treści:

    1. Postanowienia ogólne. 7

    1.1. Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu. 7

    1.2. Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej. 8

    1.3. Zakres obowiązywania regulaminu. 8

    1.4. Użytkownik bocznicy kolejowej. 8

    1.5. Współużytkownicy bocznicy kolejowej. 8

    1.6. Przeznaczenie bocznicy kolejowej. 8

    1.7. Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych

    przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 8

    1.8.

    Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane

    od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest

    połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę.

    9

    2. Opis techniczny bocznicy kolejowej. 10

    2.1. Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii

    kolejowej, z którą bocznica jest połączona. 10

    2.2. Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada. 10

    2.3. Lokalizacja punktu zdawczo-odbiorczego. 11

    2.4.

    Tory bocznicowe - ich układ, numerację, przeznaczenie, długości ogólne

    i użyteczne (ze wskazaniem „od - do'), pojemność oraz ich pochylenia

    podłużne.

    11

    2.5. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze

    rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów. 17

    2.6. Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania. 19

    2.7. Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic. 19

    2.8. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów

    nastawczych. 20

    2.9. Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. 20

  • 3

    2.10. Kolejowe obiekty inżynieryjne. 21

    2.11. Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. 22

    2.12. Oświetlenie bocznicy kolejowej. 22

    2.13. Punkty ładunkowe. 22

    2.14. Urządzenia ładunkowe. 22

    2.15. Wagi wagonowe. 23

    2.16. Bramy kolejowe. 23

    2.17. Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki. 23

    2.18. Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia

    budowli. 23

    2.19. Sygnały, wskaźniki i tablice. 23

    2.20. Urządzenia i środki trakcyjne. 23

    2.21. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny,

    urządzenia i środki jego utrzymania. 24

    2.22. Środki łączności. 24

    3.

    Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową,

    a torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica

    kolejowa jest połączona, opracowane w oparciu o przepisy

    dotyczące tego zagadnienia obowiązujące u zarządcy

    infrastruktury kolejowej.

    24

    4. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej. 25

    4.1. Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową. 25

    4.2. Liczba obsług i czas ich wykonywania. 26

    4.3. Masa hamująca składów manewrowych. 26

    4.4. Dopuszczalny nacisk osi na szynę. 26

    4.5. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. 26

    4.6. Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. 26

  • 4

    4.7. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy infrastruktury

    kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona. 26

    5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej. 27

    5.1. Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe. 27

    5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach

    bocznicy kolejowej. 27

    5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. 27

    5.4. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym. 29

    5.5. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. 29

    5.6. Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie. 29

    5.7. Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. 29

    5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. 30

    5.9.

    Dozwolona liczba pojazdów kolejowych przetaczanych w jednej grupie

    manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców

    zespolonych.

    30

    5.10. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników

    drogowych lub podciągarek wagonów. 30

    5.11. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic

    rozjazdów. 30

    5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie. 31

    5.13. Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem. 31

    6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy

    kolejowej. 32

    6.1. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej. 32

    6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej. 33

    6.3. Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych bocznicy. 33

    6.4. Ważenie wagonów. 33

  • 5

    6.5. Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych. 34

    6.6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego

    w czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych. 34

    7. Organizacja obsługi punktu zdawczo-odbiorczego. 35

    7.1. Przyjmowanie wagonów na punkcie zdawczo-odbiorczym. 35

    7.2. Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punkt

    zdawczo-odbiorczy. 35

    8. Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych 35

    8.1. Charakterystyka towarów niebezpiecznych przewożonych transportem

    kolejowym na terenie bocznicy kolejowej. 35

    8.2. Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej. 36

    8.3.

    Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu

    koleją towarów niebezpiecznych oraz obsłudze urządzeń do napełniania

    i opróżniania zbiorników transportowych.

    36

    8.4. Wyposażenie i oznakowanie taboru kolejowego. 36

    9.

    Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów

    i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy, przeznaczonych do

    prowadzenia ruchu kolejowego.

    36

    10.

    Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych

    z transportem kolejowym na bocznicy (łącznie z pracami

    związanymi z utrzymaniem infrastruktury kolejowej

    zlokalizowanej na bocznicy).

    37

    11.

    Obowiązki pracowników związanych z pracą transportu

    kolejowego bocznicy (dla poszczególnych stanowisk pracy

    związanych bezpośrednio z realizowanym na bocznicy ruchem

    kolejowym oraz z pracą ładunkową wagonów kolejowych).

    37

    12. Postępowanie w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem

    kolejowym. 40

  • 6

    13.

    Wykaz adresów i numerów telefonów zarządcy infrastruktury

    kolejowej, z torami którego bocznica kolejowa jest połączona oraz

    przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę kolejową.

    42

    14. Postanowienia końcowe. 43

    14.1. Rozdzielnik regulaminu. 43

    14.2. Obowiązek wprowadzenia zmian i uzupełnień w treści regulaminu. 44

    14.3. Obowiązek przyjęcia treści regulaminu do wiadomości i stosowania. 44

    15. Skorowidz zmian i uzupełnień treści regulaminu. 46

    16. Załączniki do regulaminu. 47

    16.1.

    Plan schematyczny bocznicy kolejowej z naniesionymi wymaganymi danymi,

    określonymi w § 4 pkt 2 Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu

    Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. oraz kilometracja charakterystycznych

    punktów, urządzeń i obiektów.

    16.2.

    Plan schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem

    kolejowym, który uzgodniono z zarządcą infrastruktury, z którego torami

    bocznica kolejowa jest połączona.

  • 7

    1. Postanowienia ogólne, dotyczące:

    1.1. Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu.

    Podstawa prawna:

    1) Ustawa z dnia 28 marca 2003r.o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007r Nr 16 poz. 94 z późniejszymi zmianami),

    2) Ustawa z dnia 15 listopada 1984 – Prawo przewozowe (Dz. U. Nr 53 poz. 272 – tekst jednolity Dz. U. Nr 50 z 21 czerwca 2000r., poz. 601),

    3) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 z późn. zmianami),

    4) Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzonego przez jej użytkownika (Dz. Urz. MI 2010. 3.8 z dnia 26 lutego 2010r.),

    5) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz. 987),

    6) Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych,

    7) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra. (Dz. U. Nr 59 poz. 301 z 2011 roku)

    8) Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14 kwietnia 1997 r. w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na bocznice i z bocznic (M. P. Nr 26 z dnia 28.04.97, poz. Nr 249),

    9) Regulamin dla Międzynarodowego Przewozu Kolejami Towarów Niebezpiecznych RID, 10) Przepisy wewnętrzna obowiązujące na bocznicy.

    Cel i zakres opracowania Regulaminu:

    1) celem opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest ustalenie zasad i wymagań bezpiecznego prowadzenia ruchu ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, określenie wymogów, co do obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz sposobu bezpiecznego wykonywania manewrów na bocznicy, w tym określenie obostrzeń techniczno - ruchowych wynikających z lokalnych warunków miejscowych,

    2) regulamin niniejszy przeznaczony jest wyłącznie do użytku wewnętrznego pracowników zatrudnionych na bocznicy i wykonujących na jej terenie prace.

  • 8

    1.2. Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej.

    Bocznica eksploatowana jest na podstawie Umowy dzierżawy Nr D72-KN-3/12 z dnia 28 czerwca 2012 zawartej pomiędzy PKP S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Szczęśliwicka 62, a PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Grójecka 17.

    1.3. Zakresu obowiązywania regulaminu.

    Regulamin obowiązuje na bocznicy PKP CARGO S.A. Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Punkt Utrzymania Taboru Tarnowskie Góry ul. Fabryczna 23. Obowiązuje od daty zatwierdzenia go przez Dyrektora Zakładu i po uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury tj. PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach ul. Nakielska3.

    1.4. Użytkownik bocznicy kolejowej.

    Użytkownikiem bocznicy kolejowej jest PKP CARGO S.A. Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Punkt Utrzymania Taboru Tarnowskie Góry.

    1.5. Współużytkownicy bocznicy kolejowej.

    Bocznica nie posiada współużytkowników.

    1.6. Przeznaczenie bocznicy kolejowej.

    Bocznica przeznaczona jest do: 1) wydawania pojazdów trakcyjnych do obsługi pociągów i pracy pozapociągowej, 2) naprawy, utrzymania i eksploatacji lokomotyw, taboru kolejowego 3) utrzymania i naprawy urządzeń technicznych i infrastruktury kolejowej.

    1.7. Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

    1) „Instrukcja o utrzymaniu pojazdów trakcyjnych Ct-3”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr DBK – 501-65/2013 z dnia 25 listopada 2013 r.

    2) „Instrukcja o zasadach technicznego utrzymania wagonów towarowych – plan utrzymania Cw-3”. Instrukcja zastała zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją nr TTN-501-43/09 z dnia 29 maja 2009 r. oraz decyzją zmieniająca nr TTN-501-42/09/10 z dnia 30 listopada 2010 r.

    3) „Zasady utrzymania normalnotorowej nawierzchni kolejowej wraz z podtorzem oraz obiektów inżynieryjnych na bocznicach kolejowych użytkowanych przez PKP CARGO S.A. Cd-1”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-65/11 z dnia 14 września 2011 r.

  • 9

    4) „Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków kolejowych i incydentów kolejowych Cbr-1 (R-3)”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-289/07/08 z dnia 15 stycznia2008 r.

    5) „Instrukcja dla maszynisty pojazdu trakcyjnego Ct-1 (Mt-1)”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-35/08 z dnia 10 lipca 2008 r. Zmiany: Uchwała Nr 300/2010 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 25 maja 2010, zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-35/08/10 z dnia 15 marca 2010 r., oraz Uchwała nr 191/2011 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 05 kwietnia 2011 r., zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-35/08/10/11 z dnia 16 lutego 2011 r.

    6) „Instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego Ct-2 (Mt-2)”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-36/08 z dnia 10 lipca 2008 r. Zmiana: Uchwała nr 225/2011 Zarządu PKP CARG) S.A. z dnia 19 kwietnia 2011r. zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją nr TTN-501-36/08/11 z dnia 22 marca 2011r.

    7) „Wytyczne postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych Cpn-1”. Zatwierdzone przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-182/2008 z dnia 23 września 2008 r. oraz decyzją zmieniającą nr TTN-500-182/08/09 z dnia 17 czerwca 2009 r.

    8) „Instrukcja o technice pracy manewrowej Ct-11”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-68/09 z dnia z dnia 4 maja 2009r..

    9) „Instrukcja pomiarów i oceny technicznej zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych PKP CARGO S.A. Ct-4”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-43/09 z dnia 7 sierpnia 2009 r.

    10) „Instrukcja o użytkowaniu radiołączności pociągowej CT-10”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-69/09 z dnia 04 maja 2006r.

    11) „Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych Ch5”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-71/09 z dnia 31 marca 2009r.

    12) „Regulamin PKP CARGO S.A. o ładowaniu i zabezpieczaniu przesyłek towarowych Ch-6”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-500-716/09 z dnia 31 marca 2009 r.

    13) „Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego Cw-1 (Mw-56)”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-45/08/09 dnia 28 sierpnia 2009 r.

    14) „Instrukcja dla rewidenta taboru Cw-2 (Mw-28)”. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN-501-81/05/06/11 z dnia 30 maja 2011 r.

    1.8. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę.

    Z uwagi na jazdę taboru PKP CARGO S.A. po torach zarządcy infrastruktury kolejowej , maszynistę, pomocnika maszynisty, maszynistę wieloczynnościowych i ciężkich maszyn obowiązują przepisy dotyczące zasad bezpiecznego prowadzenia ruchu po torach PKP PLK S.A.

  • 10

    Bocznica stosuje przepisy zarządcy infrastruktury na podstawie umowy licencyjnej nr ……………… zawartej w dniu ……………… pomiędzy PKP CARGO S.A. a PKP PLK S.A. 1) Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów. 2) Ir-5 (R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności kolejowej. 3) Ir-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej. 4) Ir-16 Instrukcja o postępowaniu przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych. 5) Ir-17 Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie. 6) Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji. 7) Ie-5 (E-11) Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach

    SRK. 8) Ie-12 (E-24) Instrukcja konserwacji, przeglądów oraz napraw bieżących urządzeń

    SRK. 9) Iet-2 Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej.

    2. Opis techniczny bocznicy kolejowej. 2.1. Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii

    kolejowej, z którą bocznica jest połączona.

    Bocznica położona jest na gruntach PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach leżących na zachód od stacji kolejowej Tarnowskie Góry położonej na linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew. Bocznica jest bocznicą stacyjną odgałęziającą się od strony zachodniej w km 34.629 od toru komunikacyjnego nr 49 zwrotnicą 196, od strony wschodniej w km 34.279 od toru komunikacyjnego nr 49 zwrotnicą 53, a od strony północnej od rozjazdu 264 spółki PKP CARGOWAG w km 34.861. Pozostałe tory bocznicy odgałęziają się od toru 49 zwrotnicami nr 56, 62, 72, 181/182, 183/184, 194, a od toru 111zwr. 195 i 192

    2.2. Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada.

    Bocznica posiada tylko rozjazdy i wykolejnice nastawiane ręcznie. Obsługiwane przez drużynę manewrową bocznicy tj. „DEPO spalinowo - elektryczne”. Drogi przebiegu dla pojazdów bocznicy wjeżdżających i wyjeżdżających z bocznicy ustawiane są przez dwa okręgi nastawcze: jeden rejon obsługiwany przez nastawniczego posterunku ruchu TGA6 i drugi rejon obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni TGA i zwrotniczego Post.53.Na bocznicy nie ma posterunków nastawczych, a za całą organizację pracy manewrowej, ładunkowej, bezpieczeństwo ruchu i zatrudnionych pracowników na bocznicy odpowiada dyspozytor trakcyjny.

  • 11

    2.3. Lokalizacja punktu zdawczo – odbiorczego.

    Bocznica nie posiada punktu zdawczo - odbiorczego. Tory bocznicy są torami odstawczymi taboru i pojazdów z napędem właściciela bocznicy. Na bocznicę mogą wjeżdżać lokomotywy przewoźnika PKP CARGO S.A. i innego licencjonowanego przewoźnika.

    2.4. Tory bocznicowe – ich układ, numeracja, przeznaczenie, długości ogólne

    i użyteczne (ze wskazaniem „od-do”), pojemność oraz ich pochylenia podłużne.

    Wykaz torów bocznicy:

    Długość ogólna Długość użyteczna Nr toru

    Typ szyn Od Do [m] Od do [m]

    50 S49 PR 181 K.obr.

    215.6 Tm 196 K.obr. 139.0

    PR 194 K.p. 217.5 Tm 194 Br.Hali A 50.0

    51 S49 K.p. K.obr. 35.4 Br.Hali C K.obr. 33.0

    52 S49 PR 184 Br.Hali A 70,5 UR 184 Br.Hali A 27.0

    53 S49 PR 188 K.op. 93.0 Tm 192 Z-1 40.0

    54 S49 PR 196 Br.Hali A 183.5 Tm 191 Wk 54 42.0

    55 S49 PR 190 Br.Hali A 128.7 Tm 190 Wk 55 69.0

    56 S49 PR 189 Br.Hali A 87.9 Tm 189 Wk 56 30.0

    57 S49 PR 196 Br.Hali A 181.7 Tm 188 Wk 57 31.0

    58 S49 PR 191 Br.Hali A 114.5 Tm 187 Wk 58 56.0

    59 S49 PR 195 PR 178 177.0 Tm 186 PR 178 93.0

    59a S49 PR 178 K.op. 90.7 UR 178 Z-1 51.0

    61 S42 PR 72 K.op. 82.2 Tm 41 Z-1 95.0

    62 S42 PR 66 K.op 110.0 UR 66 Z-1 65.0

    63 S42 ŚR 56 K.op. 159.5 UR 66 Z-1 60.0

    64 S49/S42 PR 53 K.op. 174.0 Tm 38 Z-1 48.0

    65 S49 PR 61 K.obr. 201.7 Tm 37 U.obr. 135.0

    66 S49 PR 53 K.obr. 278.5 Tm 36 U.obr. 183.0

  • 12

    67 S49/S42 PR 55 K.obr. 251.2 Tm 35 U.obr. 180.0

    573 S49 PR 264 K.obr. 295.0 UR 264 K.obr. 254.0

    Razem 3178.1 Razem 1681.0

    Wykaz torów w halach napraw taboru kolejowego:

    Długość toru Nr toru od do (m)

    Hala A 4 Br. Hali A K.p. dużej 52,5 6 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 7 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 8 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 9 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 10 Br. Hali A k.t 52,5 Razem 336,2

    Hala B 1 K.p. dużej k.t. 94,0 2 K.p. dużej k.t. 94,0 3 K.p. dużej K.p. małej 64,0 4 K.p. dużej K.p. małej 64,0 5 K.p. dużej K.p. małej 64,0 6 K.p. dużej K.p. małej 64,0 7 K.p. dużej K.p. małej 64,0 8 K.p. dużej K.p. małej 64,0 Razem 572,0

    Hala C 3 K.p. małej k.t 17,4 4 K.p. małej k.t 17,4 5 K.p. małej k.t 17,4 6 K.p. małej k.t 17,4 7 K.p. małej k.t 17,4 8 K.p. małej k.t 17,4 Razem 104,4 Ogółem 1012,6 Przesuwnica duża 23,0 Przesuwnica mała 12,5

    Legenda:

    PR – początek rozjazdu nr KR – koniec rozjazdu nr ŚR – środek rozjazdu

  • 13

    UR - ukres rozjazdu nr K.op – kozioł oporowy K.obr. – koniec obrotnicy K.p. – krawędź przesuwnicy U.obr. – ukres obrotnicy Br. Hali – brama hali Wk - wykolejnica Tm – tarcza manewrowa Z-1 – sygnał „Stój” k.t. – koniec toru

    Przeznaczenie torów, pojemność.

    Nr toru

    Przeznaczenie

    Pojemność w pojazdach trakcyjnych o średniej długości18m

    Uwagi

    50

    Wjazdowy na obrotnicę, oraz do doraźnego odstawiania lokomotyw spalinowych i elektrycznych.

    7

    51

    Wjazdowy na przesuwnicę„dużą” zlokalizowaną między halami naprawczymi A i B i na przesuwnicę „mała”( zelektryfikowany tylko od strony wjazdu na „dużą” przesuwnicę).

    4 E.

    52 Wjazdowy do Hali A 1

    53 Postojowy, tor zakończony kozłem oporowym, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych

    2

    54 Wjazdowy do Hali A, gdzie odbywają się przeglądy P1 lokomotyw spalinowych i elektrycznych

    2

    55 Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych

    3

    56

    Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych

    1

  • 14

    57

    Wjazdowy do Hali A,do odstawiania lokomotyw elektrycznych sprawnych i uszkodzonych

    1

    E

    58 Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw elektrycznych sprawnych i uszkodzonych

    3 E

    59

    Dojazdowy, do „zasieku” złomowego zakończony na rozjeździe 178, tor służy do odstawiania uszkodzonych lokomotyw spalinowych i elektrycznych

    5

    59a Odstawczy, do odstawiania uszkodzonych lokomotyw spalinowych i elektrycznych zakończony kozłem oporowym

    2

    61 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 5

    62 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 3

    63 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 3

    64 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 2

    65 Postojowy, tor do obrotnicy, służy do odstawiania sprawnych lokomotyw elektrycznych

    7 E

    66 Postojowy, tor do obrotnicy, służy do odstawiania sprawnych lokomotyw elektrycznych

    10 E

    67 Odstawczy, tor do obrotnicy służy do odstawiania niesprawnych lokomotyw spalinowych i elektrycznych

    10

    573 Odstawczy, tor od obrotnicy w kierunku PKP CARGOWAG Sp. z o.o.

    14

    Razem 85

  • 15

    Przeznaczenie torów w halach naprawczych, pojemność.

    Nr toru Przeznaczenie Pojemność Uwagi Hala A

    4 Tor na którym odbywa się piaskowanie lokomotyw spalinowych i elektrycznych

    2 Stanowisko HADIAG/L

    6/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy kontrolne P1 lokomotyw spalinowych i

    elektrycznych

    3 Obniżone pobocze, podest, tor „zerowy”

    7/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P2 lokomotyw spalinowych

    3 Suwnica, zapadnie, obniżone pobocze, tor

    „zerowy” 8/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy

    okresowe P2 lokomotyw spalinowych 3 Suwnica, zapadnia,

    obniżone pobocze 9/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy

    bieżące lokomotyw spalinowych , podnośniki KUTRUFFA

    3 Zapadnia, obniżone pobocze z jednej

    strony 10/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy

    bieżące lokomotyw spalinowych zakończony kozłem oporowym i

    wskaźnikiem Z1

    2

    Hala B 1 Tor dojazdowy do tokarki podtorowej 5 UGB150N tokarka

    podtorowa 2 Tor odstawczy dla lokomotyw

    spalinowych i elektrycznych, postój technologicznego wagonu platformy na

    wióry przy tokarce podtorowej

    5 Żuraw do ładowania wiórów

    3/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P2 lokomotyw elektrycznych

    3 Obniżone pobocze, podesty, tor „zerowy”

    4/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P1, P2 lokomotyw

    elektrycznych

    3 Obniżone pobocze, podesty, tor „zerowy”

    5/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych

    3 suwnica

    6/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych,

    podnośniki KUTRUFFA

    3 Suwnica, zapadnia, tor „zerowy”

    7/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych

    3 Suwnica, zapadnia

    8/kanał

    Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych

    3

    Suwnica, zapadnia

  • 16

    Hala C

    1 Tor technologiczny za tokarką

    podtorową 1

    UGB150N tokarka podtorowa

    2 Tor technologiczny 1 Podnośnik do

    ładowania wiórów 3 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie

    jest odstawiany -

    4 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie jest odstawiany

    -

    5 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie jest odstawiany

    -

    6 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie jest odstawiany

    -

    7 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie jest odstawiany

    -

    8 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie jest odstawiany

    -

    Razem 48

    Maksymalną pojemność torów bocznicy przyjęto dla średniej długości 18 m pojazdu trakcyjnego:

    Mp = 133 pojazdy trakcyjne

    Normalna pojemność bocznicy wynosi: Np=0,6xMp=0,6x133 pojazdy trakcyjne =79 pojazdów trakcyjnych o średniej długości 18 m.

    Pochylenia podłużne torów:

    Nr. toru

    Pochylenie Długość

    pochylenia Kierunek pochylenia

    1 2 3 4

    0.00 0/00 85 50

    0.01 0/00 spadku 131 w kierunku końca toru 0.83 0/00 wzniesienia 93 51

    0.0 0/00 122 w kierunku końca toru (hala B)

    51 1.4 0/00 wzniesienia 35 w kierunku końca toru (wyjazd obrotnicy)

    52 0.00 0/00 123 w kierunku końca toru 0.680/00 wzniesienia 64 53 0.58 0/00 spadku 29

    w kierunku końca toru

  • 17

    0.68 0/00wzniesienia 146 54 0.580/00 spadku 38

    w kierunku końca toru

    0.68 0/00wzniesienia 93 55 0.580/00 spadku 36

    w kierunku końca toru

    0.680/00 wzniesienia 52 56 0.580/00 spadku 36

    w kierunku końca toru

    0.680/00 wzniesienia 146 57 0.58 0/00 spadku 36

    w kierunku końca toru

    0.680/00 wzniesienia 79 58 0.58 0/00 spadku 36

    w kierunku końca toru

    0.00 0/00 119 59 4.310/00 spadku 58

    w kierunku końca toru

    59a 3.900/00wzniesienia 91 w kierunku końca toru 61 0.00 0/00 82 w kierunku końca toru 62 0.540/00wzniesienia 110 w kierunku końca toru 63 0.00 0/00 159 w kierunku końca toru 64 1.30 0/00spadku 174 w kierunku końca toru

    1.70 0/00spadku 163 65 0.050/00spadku 39

    w kierunku końca toru

    0.00 0/00 129 3.730/00 spadku 111

    66

    0,000/00 38

    w kierunku końca toru

    0.00 0/00 102 3.730/00 spadku 111

    67

    0,000/00 38

    w kierunku końca toru

    3.100/00wzniesienia 160 573 4.300/00wzniesienia 135

    w kierunku końca toru

    2.5. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze

    rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów.

    Nr, typ rozjazdu

    Rodzaj Zasadnicze położenie

    Uzależnienie Oświetlenie

    tak/nie

    Sposób prze-stawia-nia

    Uwagi obsługiwane

    przez

    55 S49 1:9 190

    zwyczajny + tor 66 nie e PKP CARGO S.A.

    61 S49 1:9 190

    zwyczajny + tor 65 nie e PKP CARGO S.A.

    66 S42 1:9 205

    zwyczajny + tor 63 nie e PKP CARGO S.A.

    178 S49 1:9 190

    zwyczajny + tor 59a nie r PKP CARGO S.A.

    188 S49 1:9 190

    zwyczajny + tor 54 nie e PKP CARGO S.A.

    189 S49 1:9 190

    zwyczajny + tor 57 nie e PKP CARGO S.A.

  • 18

    190 S49 1:9 190

    zwyczajny +zwr 188 nie e PKP CARGO S.A.

    191 S49 1:9 190

    zwyczajny +zwr 189 nie e PKP CARGO S.A.

    53 S-49 1:9 190

    zwyczajny + zwr. 56 nie e PKP PLK S.A.

    56a/b S-49 1:9 190

    Krzyżowy podwójny

    + zwr 62 tak

    e lokalnie przesta

    w

    PKP PLK S.A.

    56c/d S-49 1:9 190

    Krzyżowy podwójny

    + zwr. 53 nie e PKP PLK S.A.

    62 S-49 1:9 190

    zwyczajny + zwr.68

    Uzależniona z WK62 Zamkn. w poł.+ zamkiem trzp. zabezp. tor 62 i 63

    nie e PKP PLK S.A. klucz na Post.53

    72 S-49 1:9 300

    zwyczajny + zwr 77 nie e lokal.

    PKP PLK S.A.

    81 S-49 1:9 R300

    zwyczajny + tor 780 Zamknięta w poł.+ na zamek trzp.

    nie e PKP PLK S.A. klucz na TGA

    182 S-49 1:9 190

    Podwójny dwustronny (181)

    +zwr. 181 nie e PKP PLK S.A.

    181 S-49 1:9 190

    Podwójny dwustronny (182)

    +tor 49 nie e PKP PLK S.A.

    185 S-49 1:9 190

    Podwójny dwustronny (184)

    +zwr. 184 nie e PKP PLK S.A.

    184 S-49 1:9 190

    Podwójny dwustronny (185)

    + tor 51 nie e PKP PLK S.A.

    192 S-49 1:9 190

    zwyczajny + tor 111

    Uzależniona z WK5 zamknięta w poł. + na zamek trzp.

    nie e PKP PLK S.A. klucz na TGA6

  • 19

    194 S-49 1:9 190

    zwyczajny +zwr 190 nie e PKP PLK S.A.

    195 S-49 1:9 190

    zwyczajny +zwr 191 nie e PKP PLK S.A.

    196 S-49 1:9 190

    zwyczajny +zwr 194 nie e PKP PLK S.A.

    264 S-49 1:9 190

    zwyczajny + tor 572 nie r PKP CARGOWAG

    2.6. Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania.

    Wykaz wykolejnic.

    Nr wyko-lejnicy

    Na torze nr

    Zasadni-cze

    położenie

    Sposób przesta-wiania

    Kto obsługuje Oświetlenie

    Obowiązek dokonywania oględzin

    zewnętrznych, utrzymania w czystości i porządku

    Dodatkowe informacje

    1 2 3 4 5 6 7 8

    Wk 54 54 nałożona r Pracownik druż. „Depo”

    brak Sekcja CTETS1

    Wk 55 55 nałożona r Pracownik druż. „Depo”

    brak Sekcja CTETS1

    Wk 56 56 nałożona r Pracownik druż. „Depo”

    brak Sekcja CTETS1

    Wk 57 57 nałożona r Pracownik druż. „Depo”

    brak Sekcja CTETS1

    Wk 58 58 nałożona r Pracownik druż. „Depo”

    brak Sekcja CTETS1

    Wk5 59a nałożona e TGA6 oświetlona PKP PLK S.A. Uzależniona ze zwrotnicą 192

    Wk62 62/63 nałożona e Post. 53 oświetlona PKP PLK S.A. Uzależniona ze zwrotnicą 62

    2.7. Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic.

    WK 62 uzależniona od położenia rozjazdu 62 w rejonie Post.53/TGA. Zwrotnica 62 zamknięta na zamek trzpieniowy. Klucz u zwrotniczego Post,53. Zwrotnica 81 zamknięta zamkiem trzpieniowym w położeniu „+” na tor 780. Klucz u dyżurnego ruchu TGA. Zwrotnica 192 zamknięty zamkiem trzpieniowym w położeniu „+” sprzężona z WK5. Klucz na nastawni TGA6. Klucze od zamkniętych zwrotnic pobiera drużyna DEPO z odpisaniem pobrania i zdania na odnośnej nastawni. Wykolejnice ręczne Wk54, Wk55, Wk56, Wk 57, Wk58 zamknięte na zamki. Klucz u drużyny DEPO.

  • 20

    2.8. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych.

    Wykaz rozjazdów.

    Nr rozjazdu

    Zasadnicze położenie

    Oświetlenie Kto obsługuje Sposób przesta-wiania

    Obowiązek dokonywania oględzin

    zewnętrznych, utrzymania w czystości i porządku

    Dodatkowe informacje

    55 +tor 66 brak TGA e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A

    61 +tor 65 brak TGA, Post.53 e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A.

    66 +tor 63 brak TGA, Post.53 e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A.

    53 + zwr. 56 brak TGA e zwrotniczy Post.53 56a/b +zwr 62 tak TGA/post.53 e zwrotniczy Post.53 56c/d +zwr 53 brak TGA e Dyżurny ruchu TGA 62 +zwr.68 brak Post.53 e zwrotniczy Post.53 72 + zwr 77 brak Post.53 e zwrotniczy Post.53 81 + tor 780 brak TGA e zwrotniczy Post.53 181 +tor 49 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 182 + zwr.181 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 184 + tor 51 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 185 +zwr 184 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 188 + tor 54 brak TGA6 e Sekcja CTETS1 189 + tor 57 brak TGA6 e Sekcja CTETS1 190 + zwr 188 brak TGA6 e Sekcja CTETS1 191 + zwr 189 brak TGA6 e Sekcja CTETS1 192 + tor 111 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 194 + zwr 190 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 195 + zwr 191 brak TGA6 e nastawniczy TGA6 196 + zwr 194 brak TGA6 e nastawniczy TGA6

    178 + tor 59a brak Pracownik DEPO

    r Sekcja CTETS1

    Zamknięta w poł + tor 59a (wyłączona z ruchu)

    264 + tor 572 brak Pracownik DEPO

    r CARGOWAG

    2.9. Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym.

    W okręgach nastawczych urządzenia elektryczne typu E, tarcze manewrowe świetlne, wykolejnice elektryczne. Przy wjeździe do stacji Tarnowskie Góry od strony bocznicy z prawej strony każdego toru znajdują się tarcze manewrowe Tm196, Tm194, Tm193, Tm192, Tm191,Tm190, Tm189, Tm188, Tm187, Tm186 obsługiwane przez

  • 21

    nastawniczego nastawni TGA6 oraz Tm41, Tm39,Tm38, Tm37, Tm36, Tm35, Tm69 i Tm68 obsługiwane przez dyżurnego ruchu TGA. Natomiast wjazd na bocznicę z torów PLK odbywa się na sygnały na Tm214 obsługiwana przez nastawniczego nastawni TGA6 oraz Tm 215 obsługiwana przez nastawniczego nastawni TGA7. Wjazd na bocznicę od strony TGA odbywa się na Tm28 i Tm27. Na bocznicy znajdują się: zwrotnica ręczna 178 i wykolejnice ręczne Wk54, 55, 56, 57 i 58. Wjazd na tory 59a, 69, 68, 63 i 64 bocznicy zabezpieczone są poprzez zamki trzpieniowe na zwrotnicach 192, 62 i 81. Po wjeździe na tor 59a, 69, 68, 63 lub 64 bocznicy, kierownik manewrów zamyka odpowiednią zwrotnicę w położeniu „+”, a klucz niezwłocznie przekazuje na nastawnię TGA6, Post.53 lub TGA co odpisuje w R-138.

    2.10. Kolejowe obiekty inżynieryjne. 1. Obrotnica o długości L 23m, lokalizacja tor nr 50/68/573, rok budowy 1942, producent – Maschinen Fabrik Dortmund, udźwig Q=350 t.

    2. Przesuwnica taborowa(„duża”), lokalizacja pomiędzy halą A i B,rok budowy 1990, producent Kolejowe Zakłady Konstrukcji Stalowych i Urządzeń Dźwigowych Białystok – Starosielce, udźwig Q=160t.

    3. Przesuwnica taborowa, lokalizacja – Hala C, rok budowy brak danych, producent – brak danych, udźwig Q=125t,

    4. Demag nad torem 50, lokalizacja – pomiędzy halą C-D, rok budowy 1959, producent – BZUT Bytom i udźwig Q=4t,

    5. Kotłownia gaz – olejowa, lokalizacja – Budynek C, rok produkcji – 1996, producent VIESSMANN – kocioł moc 4 MW, kocioł moc 4 MW, kocioł moc = 0,375 MW,

    6. Kompresorownia, lokalizacja – plac samochodowy, rok budowy – 2007, producent – Przedsiębiorstwo Produkcji Sprężarek Airpol Sp. z o.o., moc = 15KW

    7. Kompresorownia – lokalizacja – plac samochodowy, rok produkcji – 2008, producent – Przedsiębiorstwo Produkcji Sprężarek Airpol Sp. z o.o., moc = 30KW

    8. Agregat prądotwórczy, lokalizacja – przy dyspozyturze zakładowej, rok budowy – 2012, producent Sumera Motor Sp.J, – moc = 30 kW.

    9. Podest przeglądowy, lokalizacja – Hala A tor nr 6, rok budowy 2012, producent – MTL ASCO RAIL Sp. z o.o., długość L=50m

    10. Suwnica, lokalizacja Hala A tor nr 7, rok budowy 1970, producent – KZKS Starosielce Białystok, udźwig Q=1,5t

    11. Suwnica, lokalizacja Hala A tor nr 7, rok budowy – 1979, producent – KZKS Starosielce Białystok, udźwig Q=1,5t

    12. Suwnica, lokalizacja – Hala B, rok budowy – 1982, producent FUD Mińsk Mazowiecki, – udźwig Q=32/8t

    13. Zapadnia trakcyjna, lokalizacja Hala B, rok budowy – 1979, producent – ZNTK Nowy Sącz, udźwig Q=30t

    14. Zapadnia trakcyjna, lokalizacja – Hala A, rok budowy – 1975, producent ZNTK Nowy Sącz, udźwig Q=30t

  • 22

    15. Dźwigniki Kutruffa, lokalizacja – Hala A, rok budowy – 1979, producent ZNTK w Ostródzie, – udźwig 4 x 25t,

    16. Dźwigniki Kutruffa, lokalizacja – Hala B, rok budowy – 1982, producent ZNTK w Ostródzie, udźwig 4x 25 t,

    17. Tokarka podtorowa, rok budowy 1979, producent RAFAMET Racibórz, zmodernizowana w 2011 roku.

    18. Zbiorniki powietrzne 2 szt., lokalizacja – tor nr 50, rok budowy – 1968, producent ZBMiA Kraków, pojemność V=10m³

    19. Zbiorniki oleju opałowego pojemność 2 razy 50 m³ (podziemne)

    2.11. Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn.

    Przejazdy i przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu torów z drogą wewnętrzną są usytuowane w poziomie torów i znajdują się: 1) przed bramami wjazdowymi do hali A prostopadle do torów 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 584,.

    2) na wysokości starej wieży wodnej prostopadle do torów 65, 66, 67, Przejazdy oznakowane są krzyżami Św. Andrzeja.

    2.12. Oświetlenie bocznicy kolejowej.

    Miejsce znajdowania się

    punktów świetlnych

    Rodzaj oświetlenia Ilość lamp

    sodowe 6 metalohalogen 1 Rejon Hal A, B, C energooszczędne 7

    sodowe 7 energooszczędne 4 Hala D

    rtęciowe 1 sodowe 8 Rejon torów 61-69 rtęciowe 17

    Rejon torów 51-59 sodowe 8 Zgodnie z norma PN-EN12464-2:2008 światło i oświetlenie. Oświetlenie miejsca pracy. Cz II Miejsca pracy na zewnątrz

    2.13. Punkty ładunkowe.

    Przy torach 62 i 63 znajdują się punkty ładunkowe – zasieki na złom.

    2.14. Urządzenia ładunkowe.

    Na bocznicy brak urządzeń ładunkowych.

  • 23

    2.15. Wagi wagonowe.

    Bocznica nie posiada wagi wagonowej.

    2.16. Bramy kolejowe.

    Bocznica nie posiada bram na torach zamykających wjazd na bocznicę. Na bocznicy znajdują się bramy wjazdowe do hal A, B, C z dwóch stron hali. Na czas wjazdu bramy są otwierane i zabezpieczane przed samoczynnym zamknięciem przez wyznaczonego pracownika bocznicy.

    2.17. Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki.

    Bocznica nie posiada skrajników. Skrajnie budowli są zachowane za wyjątkiem wymienionych w pkt 2.18.

    2.18. Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia

    budowli.

    Skrajnie budowli niezachowane przy budynkach znajdujących się przy torach 62, 63, 67, 68.

    2.19. Sygnały, wskaźniki i tablice.

    Na międzytorzach znajdują się wskaźniki W17 (ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w których odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty wyłącznie do wskaźnika.

    Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane. Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy umiejscowione są przed kozłami oporowymi na końcu torów 53, 59a, 61, 62, 63, 64. Na bramach wjazdowych do Hal A, B, C znajdują się namalowane tarcze D1. W km 0.054 od strony zachodniej i w km 0.027 od strony wschodniej toru dojazdowego znajduje się tablica z napisem „granica utrzymania”.

    2.20. Urządzenia i środki trakcyjne.

    Śląski Zakład Spółki posiada własne środki trakcyjne - lokomotywy elektryczne serii: EU06, EU07, ET21, ET22, ET22m, ET41, ET42 oraz lokomotywy spalinowe serii: SM30, SM31, SM42, SM42m, ST43, ST44, ST44m, ST48, SM48.

  • 24

    2.21. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania. Wagony towarowe (zgodnie z wykazem środków trwałych PKP CARGO S.A.). Na terenie bocznicy są eksploatowane pojazdy kolejowe specjalne: żuraw kolejowy EDK-80 2 szt.oraz ciągnik elektryczny manewrowy typu EL-16 – 4 szt.

    2.22. Środki łączności. 1) Radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych 2) Telefony łączności stacyjnej MB znajdującej się na ścianie budynku hali A przy

    torze nr 52, 3) Radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 4) Radiotelefony Motorola GP 340 stacjonarny z kanałem manewrowym 8 5) Drużyny „Depo” porozumiewają się z drużyną obsługującą tabor trakcyjny za

    pomocą sygnałów zgodnie z instrukcją Ie-1 i radiotelefonu na kanale 8.

    3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego miedzy bocznicą kolejową,

    a torami zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona.

    1) Wyjazdy z torów 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym nastawniczemu nastawni TGA6) w kierunku peronów stacji Tarnowskie Góry odbywają się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową podany na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów czyli na Tm196, Tm194, Tm193, Tm192, Tm191,Tm190, Tm189, Tm188, Tm187. Na wysokości nastawni TGA6 następuje zatrzymanie się w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6, a następnie jazda za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215 gdzie następuje zmiana kierunku jazdy. Dalsza jazda jest prowadzona torem 49 zgodnie z Regulaminem Technicznym stacji Tarnowskie Góry.

    2) Wjazd na tory technologiczne nr 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu radiotelefonicznym lub telefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) torem nr 49 za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215. Po wyświetleniu sygnału zezwalającego na jazdę manewrową na tarczy manewrowej nr Tm214 lub Tm215 następuje zmiana kierunku jazdy, zatrzymanie na wysokości nastawni TGA6 w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6, a dalej zjazd na poszczególne tory technologiczne.

    3) Wyjazd z toru 59a odbywa się po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym tego faktu nastawniczemu nastawni TGA6 oraz pobraniu przez pracownika DEPO klucza od zamkniętej zwrotnicy 192 uzależnionej z WK5.Po otwarciu zamka zwrotnicy i przełożeniu elektrycznie przez

  • 25

    nastawniczego rozjazdu 192 wraz z WK5oraz wyświetleniu na tarczy manewrowej Tm186 sygnału „jazda manewrowa dozwolona” jazda odbywa się do wysokości nastawni TGA6 gdzie omówiona zostaje praca manewrowa. Dalsza jazda prowadzona jest za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215, gdzie następuje zmiana kierunku, jazda kontynuowana jest torem 49 zgodnie z Regulaminem Technicznym stacji Tarnowskie Góry Działka 65.

    4) Wjazd na tor 59a odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) torem 49 za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215. Po wyświetleniu sygnału zezwalającego na jazdę manewrową następuje zmiana kierunku jazdy, zatrzymanie na wysokości nastawni TGA6 w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6. W celu dokonania obsługi mistrz napraw poleca każdorazowo manewrowemu udać się na nastawnię TGA6 celem pobrania klucza od zwrotnicy 192 co nastawniczy odnotowuje w R-138. Po dokonanej obsłudze manewrowy zanosi klucz na nastawnię, powiadamiając mistrza napraw.

    5) Wyjazd z toru numer 61 (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) odbywa się z udziałem posterunku 53 i nastawni TGA po otrzymaniu sygnału „jazda manewrowa dozwolona” na tarczy manewrowej Tm41. Natomiast wjazd odbywa się na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA.

    6) Wyjazd z toru numer 62 i 63 odbywa się po zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym na posterunek 53 potrzeby wyjazdu. Zwrotniczy informuje o tym fakcie dyżurnego ruchu TGA, a po otwarciu przez mistrza bocznicy zamka trzpieniowego zwrotnicy 62 dyżurny ruchu nastawni TGA zmienia położenie rozjazdu 62 i wykolejnicy Wk62,a następnie wyświetlasygnał „jazda manewrowa dozwolona” na tarczy manewrowej Tm39 (wspólna dla obydwu torów). Natomiast wjazd odbywa się na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA po wcześniejszym otwarciu zamka trzpieniowego w zwrotnicy 62 i przełożeniu rozjazdu i wykolejnicy 62 dla jazdy na tor 62 i 63.

    7) Wyjazd z torów numer 64, 65, 66, 67 odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) z udziałem nastawni TGA i posterunku 53 po otrzymaniu sygnału „jazda manewrowa dozwolona” na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów czyli na Tm38, Tm37, Tm36, Tm35. Natomiast wjazd na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA.

    4. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej: 4.1. Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową.

    Wagony przeznaczone do naprawy odstawiane są na tory zdawczo – odbiorcze nr 34, 35, 36, 37 na grupie TG. Po wstawieniu wagonów na tor zdawczo – odbiorczy

  • 26

    drużyna manewrowa „Depo” na podstawie otrzymanej dyspozycji w stawia określony wagon na wyznaczone stanowisko robocze w Hali napraw w Punkcie Utrzymania Taboru w Tarnowskich Górach. Po wykonanej naprawie wagony są wystawiane przez drużynę „Depo” na tory zdawczo – odbiorcze grupy TG.

    4.2. Liczba obsług i czas ich wykonania.

    Bocznica czynna jest całodobowo i może być obsługiwana bez ograniczeń. Obsługi bocznicy dokonuje się operatywnie zgodnie z potrzebami technologicznymi. Lokomotywy są podstawiane według dyspozycji dyspozytora trakcji CTETS1.

    4.3. Masa hamująca składów manewrowych. Wymagany procent masy hamującej – jak dla lokomotywy manewrowej, zgodny z Ir-9.

    4.4. Dopuszczalny nacisk osi na szynę. Uwzględniając typ szyn torów bocznicowych, zużycie szyn, rozstaw podkładów oraz szybkość jazd manewrowych na bocznicy największy dopuszczalny nacisk osi na tor wynosi 20T(196 kN).

    4.5. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. Ruch pojazdów kolejowych bez ograniczeń, natomiast szczególną ostrożność należy zachować w miejscu zawężonej skrajni budowlanej, tory 62, 63,67 i 68.

    4.6. Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. Po torach bocznicy poruszają się wyłącznie lokomotywy i wagony przewoźnika PKP Cargo S.A. oraz lokomotywy innego licencjonowanego przewoźnika.

    4.7. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którym/i bocznica kolejowa jest połączona. Bocznica posiada lokomotywy, które poruszają się po torach zarządcy infrastruktury kolejowej na podstawie zamawianych rozkładów jazdy dla pociągów utrzymaniowo – naprawczych oraz na podstawie świadczenia usług dodatkowych wynikających z cennika PLK stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A oraz na podstawie usług dodatkowych polegających na dostępie do punków ładunkowych do stacji paliw itp.

  • 27

    5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej:

    5.1. Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe. Bocznica stanowi jeden rejon manewrowy. W jednym rejonie manewrowym dopuszcza się pracę więcej niż jednej lokomotywy manewrowej z drużyną manewrową po uprzednim wzajemnym porozumieniu się kierujących manewrami i po uzgodnieniu z pracownikiem posterunku nastawczego.

    5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach bocznicy kolejowej. 1) po torach technologicznych w rejonie hal A, B, C - do 10 km/h., 2) w halach napraw, przy podstawianiu taboru trakcyjnego na stanowiska naprawcze,

    na przejściach i przejazdach w obrębie rejonu Tarnowskie Góry - do 3 km/h., 3) przy wjeździe na przesuwnicę, obrotnicę, zapadnie i tokarkę podtorową - do

    2 km/h., 4) przy wjeździe na tory nr 65, 66 - do 3 km/h.

    5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej.

    1) Na bocznicy dopuszcza się wykonywanie manewrów przez odstawianie taboru

    pojazdem trakcyjnym. Stosowanie innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzucanie wagonów jest zabronione.

    2) Kierownikiem manewrów wykonywanych na torach technologicznych jest wyznaczony maszynista drużyny „Depo”, posiadający uprawnienia manewrowego z autoryzacją na tory technologiczne Sekcji CTETS1 w Tarnowskich Górach.

    3) W czasie wykonywania manewrów kierownik manewrów powinien znajdować się w takim miejscu aby mógł objąć wzrokiem manewrujący tabor, jego drogę przebiegu oraz mógł porozumiewać się z kierowcą pojazdu. Jeżeli kierownik manewrów nie może dokładnie widzieć całej drogi przebiegu pchanego składu i szybko porozumiewać się z pracownikiem wykonującym manewry, wówczas na pierwszym pchanym wagonie powinien znajdować się pracownik obserwujący drogę przebiegu i w razie przeszkody do jazdy natychmiast podać sygnał „Stój”. Jeżeli pracownik nie może zająć miejsca na stopniu lub pomoście pierwszego wagonu wówczas powinien on poprzedzać pieszo spychany skład manewrowy.

    4) Wjazd i wyjazd do i z hal naprawczych – odbyć się może po „zdjęciu” z toru wykolejnicy, otwarciu i zabezpieczeniu bram wjazdowych oraz podaniu sygnału zezwalającego.

    5) Za zdjęcie wykolejnicy z toru, otwarcie i zabezpieczenie bram i obsługę sygnału świetlnego na hali odpowiedzialny jest kierownik manewrów. Przed podaniem sygnału do rozpoczęcia manewrów sprawdza i zabezpiecza drogę przejazdową i przejścia.

  • 28

    6) Manewry przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn wymagają spełnienia stosownych zabezpieczeń przez drużynę manewrującą tj. każdorazowego podawania sygnału „baczność” przez maszynistę pojazdu manewrującego, zmniejszania prędkości jazdy do 3 km/h oraz zabezpieczenia przez manewrowego drogi (przejścia, przejazdu) i zatrzymania ruchu pojazdów drogowych oraz pieszych.

    7) Każda lokomotywa zjeżdżająca do odstawienia na tory trakcyjne w Sekcji CTETS1 może być odstawiona na torze wskazanym przez dyspozytora CTETS1: - lokomotywy spalinowe - każda lokomotywa zjeżdżająca na postój do CTETS1, na naprawę, przegląd jw. musi być dowodnie przekazana drużynie „Depo’’ pod jej opiekę. Przyjmujący pracownik drużyny „Depo” dokonuje przy udziale maszynisty odstawiającego sprawdzenia stanu paliwa, stanu plomb i zamknięć, wyposażenia i osprzętu lokomotywy, a po zamknięciu pojazdu odbiera klucze. Wynik oględzin i przekazanie pojazdu zdający odnotowuje w „Książce pokładowej pojazdu z napędem’’ - potwierdzając zapis wraz z „przyjmującym’’ Książkę pokładową na czas postoju pojazdu przechowuje się w pomieszczeniu drużyny „Depo”. Przyjmujący pracownik „Depo” odnotowuje fakt przyjęcia lokomotywy pod dozór do „Książki zdawczej Depo” z zaznaczeniem celu odstawienia i godziny przyjęcia, serii i numeru, oraz nazwisk zdającego i przyjmującego, a klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny „Depo”. Przy podjęciu pracy przez drużynę trakcyjną odbiór pojazdu od drużyny „Depo” następuje w odwrotnym porządku tj. podstawą odbioru jest zapis na zdanie w „Książce pokładowej pojazdu z napędem”. Jeżeli stan jest zgodny to potwierdzają bez uwag, a jeżeli są rozbieżności, to należy je odnotować w „Książce pokładowej pojazdu z napędem” i dodatkowo maszynista przyjmujący informuje o tym Dyspozytora CTETS1 oraz dokonuje odpisu w „Książce wydarzeń” u Dyspozytora CTETS1.

    - lokomotywy elektryczne – drużyna trakcyjna po odstawieniu pojazdu na wskazanym przez Dyspozytora CTETS1 miejscu zabezpiecza pojazd na postój, zamyka go i klucze zamknięć z lokomotywy (wraz z „Książką pokładową pojazdu z napędem”) przekazuje drużynie „Depo”, która klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny „Depo”. Przyjmujący pracownik „Depo” odnotowuje fakt przyjęcia lokomotywy pod dozór do „Książki zdawczej Depo” z zaznaczeniem celu odstawienia i godziny przyjęcia, serii i numeru, oraz nazwisk zdającego i przyjmującego, a klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny „Depo”. Przy podjęciu pracy przez drużynę trakcyjną odbiór pojazdu od drużyny „Depo” następuje w odwrotnym porządku tj. podstawą odbioru jest zapis na zdanie w „Książce pokładowej pojazdu z napędem”. Jeżeli stan jest zgodny to potwierdzają bez uwag, a jeżeli są rozbieżności, to należy je odnotować w „Książce pokładowej pojazdu z napędem” i dodatkowo maszynista przyjmujący informuje o tym Dyspozytora CTETS1, oraz dokonuje odpisu w „Książce wydarzeń” u Dyspozytora CTETS1.

  • 29

    5.4. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym. Lokomotywa manewrowa może znajdować się w dowolnym miejscu przetaczanego taboru.

    5.5. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. 1) sprzęganie i rozprzęganie wagonów może odbywać się tylko na postoju 2) w czasie manewrów pojazdem bocznicy, sprzęgania i rozprzęgania taboru

    dokonuje drużyna manewrowa 3) przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z pojazdem trakcyjnym oraz

    nawzajem ze sobą. Pojazd powinien być sprzęgnięty z pierwszym wagonem w taki sposób aby zderzaki stykały się ze sobą

    4) podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wspornikach po zakończeniu manewrów należy do drużyny manewrowej

    5) wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów.

    5.6. Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie.

    Czynności manewrowe wykonywane są lokomotywami serii SM30, SM42, SM42m, doraźnie SM31 oraz akumulatorowymi ciągnikami szynowymi EL-16 w obsadzie jednoosobowej.

    5.7. Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. Skład drużyny „Depo spalinowo – elektrycznego”: 1) „Depo” spalinowe: 2 maszynistów, za wyjątkiem służby dziennej w niedzielę,

    kiedy obsadę stanowi 1 maszynista. 2) „Depo” elektryczne: 2 maszynistów na 1 zmianę roboczą zawsze.

    Wyposażenie drużyny manewrowej: 1) Kamizelki ostrzegawcze 2) Przybory sygnałowe 3) Radiotelefon przenośne pracujące na kanale 8 4) Kask ochronny W razie uzasadnionej potrzeby dopuszcza się zwiększenie liczebności drużyn Depo poprzez zatrudnienie dodatkowych drużyn trakcyjnych (np. w porze zimowej w celu podgrzewania silników lokomotyw spalinowych podczas niskich temperatur itp.).

    Kierownik manewrów może wykonywać jednoosobowo czynności manewrowe na zasadach określonych w przepisach wewnętrznych. Kierującym manewrami na bocznicy jest kierownik pojazdu. Manewry są wykonywane na polecenie mistrza.

  • 30

    Bez wyraźnego polecenia kierownika manewrów nie wolno wykonywać żadnych ruchów manewrowych z wyjątkiem ruchu w celu uniknięcia wypadku.

    5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie

    szyn.

    Manewry przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn wymagają spełnienia stosownych zabezpieczeń przez drużynę manewrującą tj. każdorazowego podawania sygnału „baczność” przez maszynistę pojazdu manewrującego, zmniejszania prędkości jazdy do 3 km/h oraz zabezpieczenia przez „manewrowego” drogi (przejścia, przejazdu) i zatrzymania ruchu pojazdów drogowych oraz pieszych.

    5.9. Dozwolona liczba pojazdów kolejowych przetaczanych w jednej grupie

    manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych.

    Przy pomocy manewrowej lokomotywy spalinowej można przestawiać: jednoosobowo bez czynnego hamulca tabor nie przekraczający 8 osi.

    Manewry polegające na podstawianiu taboru na kanały (stanowiska) naprawcze, obrotnicę, myjnię, zapadnie należy przeprowadzić tylko z jedną lokomotywą.

    5.10. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów.

    Na terenie bocznicy kolejowej nie przewiduje się i jest zabronione przetaczanie taboru kolejowego siła ludzką, natomiast dozwolone jest przetaczanie taboru przy użyciu ciągnika szynowego EL16. Ciągnikiem szynowym EL16 można przestawić jedną lokomotywę ( lub jeden wagon). Przed rozpoczęciem przetaczania taboru należy wyłożyć płóz hamulcowy w miejscu do którego ma być przetaczany tabor. Przetaczany tabor musi być sprzęgnięty ze sobą. Na bocznicy nie używa się podciągarek wagonów.

    5.11. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic

    rozjazdów.

    Wyjazd pojazdów bocznicy na tory PKP stacji Tarnowskie Góry jest możliwy po uzgodnieniu pracy manewrowej z nastawniczym TGA6, zwrotniczym Post. 53 czy dyżurnym ruchu TGA. Podczas wykonywania czynności manewrowych na bocznicy zwrotnice ręczne nastawia kierownik manewrów. Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik ją obsługujący powinien upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. Od zwrotnic 192, 62, 81 zamkniętych na zamki

  • 31

    trzpieniowe kierownik manewrów pobiera klucz z odpowiedniej nastawni za podpisem. Za prawidłowe nastawienie zwrotnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice nastawiał. Przed podaniem sygnału na uruchomienie jazdy manewrowej kierownik manewrów zobowiązany jest do upewnienia się do prawidłowym nastawieniu zwrotnic. Po zakończeniu manewrów zwrotnice należy ustawić w położeniu zasadniczym.

    5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie.

    Płozy hamulcowe potrzebne do wykonywania prac manewrowych i zabezpieczenia taboru na czas postoju na torach technologicznych rejonu hal A, B, w Tarnowskich Górach znajdują się: 1) na hali naprawczej A oraz przed nią na stojakach na międzytorzach znajdują się

    54 płozy hamulcowe. Są odpowiednio pomalowane, oznakowane kolejnym numerem oraz napisem CTTUS1. Odpowiedzialny za stan i ilość jest wyznaczony pracownik Sekcji CTTUS1

    2) na hali naprawczej B na stojakach na międzytorzach znajduje się 45 płóz hamulcowych. Są odpowiednio pomalowane, oznakowane kolejnym numerem oraz napisem CTTUS1. Odpowiedzialny za stan i ilość jest wyznaczony pracownik Sekcji CTTUS1. Wszystkie płozy hamulcowe są pomalowane zgodnie z typem płozy i oznakowane znakiem Sekcji oraz kolejnym numerem.

    3) na taborze specjalistycznym (EDK-80, wagony techniczno-gospodarcze itp.) płozy są zawieszone w uchwytach i znajdują się na stałym wyposażeniu urządzeń i taboru. Odpowiednio pomalowane i oznakowane symbolem właściciela oraz kolejnym numerem ewidencyjnym. Odpowiedzialnym za ich stan i ilość jest wyznaczony pracownik sekcji mającej w posiadaniu tabor na którym się znajdują. Płozy uszkodzone bądź nietypowe winny być wymienione w magazynie na nowe lub sprawne technicznie. Odpowiedzialnymi za powyższe są mistrzowie zmianowi.

    5.13. Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem.

    1) Za zabezpieczenie odstawionego taboru przed zbiegnięciem na torach

    technologicznych rejonu hal A, B, C w Tarnowskich Górach odpowiada drużyna trakcyjna, drużyna „Depo” odstawiająca tabor lub manewrowy, który odstawia tabor lub przesyłkę wagonową.

    2) Zabezpieczenie taboru trakcyjnego na postój wymaga spełnienia następujących wymogów: - na torach nr 50 do 58 zahamowania hamulcem ręcznym w kabinie

    maszynisty od strony hali napraw, wyłączenia wszelkich urządzeń na pojeździe zgodnie z instrukcją obsługi, wyłożenie płoza hamulcowego od

  • 32

    strony hali lub przesuwnicy, jeżeli lokomotywa stoi jako pierwsza. Jeżeli jest odstawiona jako druga lub następna – po zahamowaniu hamulcem ręcznym lokomotywę należy połączyć sprzęgiem z lokomotywami już stojącymi. Po zamknięciu drzwi pojazdu klucze należy zdać w pomieszczeniu „Depo”.

    - na torach nr 61 do 64 zabezpieczenie taboru wymaga wyłożenia płóz hamulcowych od strony „peronu”.

    - na torach w halach naprawczych – zabezpieczenie na postój taboru wymaga zahamowania pojazdu hamulcem ręcznym w kabinie maszynisty, wyłączeniu wszystkich urządzeń na pojeździe zgodnie z instrukcją obsługi oraz wyłożeniu dwóch płóz hamulcowych pod koło – na przemian (skrajnie).

    6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej:

    6.1. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej,

    Mistrz zmianowy lub wyznaczony przez Naczelnika Sekcji Utrzymania i Napraw Taboru Trakcyjnego (CTTUS1) pracownik ma obowiązek: 1) ustalić zakres prac manewrowych niezbędny do wykonania zadań Sekcji, 2) dokonać pisemnego zgłoszenia konieczności wykonania manewrów w “Książce

    zleceń prac manewrowych”, która znajduje się w pomieszczeniu drużyny „Depo” i omówić zakres prac oraz kolejność ich wykonania z drużyną „Depo”,

    3) każdorazowo przed przystąpieniem do wykonywania manewrów powiadomić pracowników warsztatu o sposobie i miejscu w którym zostaną przeprowadzone manewry,

    4) przerwać pracę urządzeń oraz wycofać pracowników z rejonu prac manewrowych,

    5) sprawdzić czy pracownicy opuścili stanowiska pracy i pojazdy trakcyjne, 6) ustnie wyrazić zgodę na rozpoczęcie prac manewrowych drużynie „Depo”, 7) znajdować się w rejonie wykonywania prac manewrowych i obserwować ich

    przebieg.

    Polecenie na wykonanie prac manewrowych dla „Depo” wydaje mistrz zmianowy lub wyznaczony pracownik Sekcji, na rzecz której odbywają się w hali manewry. Pracownik ten odpowiedzialny jest za: 1) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów w halach naprawczych Sekcji

    Napraw, 2) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów w halach naprawczych dla

    (obsługi lokomotyw na Punkcie Przeglądów Kontrolnych.

  • 33

    6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej.

    Polecenie na wykonanie prac manewrowych dla „Depo” wydaje mistrz zmianowy lub wyznaczony pracownik Sekcji, na rzecz której odbywają się w hali manewry. Pracownik ten odpowiedzialny jest za: 1) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów w halach naprawczych Sekcji

    Napraw, 2) przygotowanie i zabezpieczenie rejonu manewrów w halach naprawczych dla

    obsługi lokomotyw na Punkcie Przeglądów Kontrolnych. Kierujący manewrami przed przystąpieniem do pracy powinien sprawdzić stan torów, rozjazdów, stan zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem, stan techniczny i ilość płóz hamulcowych, czy ukresy rozjazdów są wolne oraz stan zajętości torów. Drużyna manewrowa winna porozumiewać się między sobą za pomocą sygnałów manewrowych, ustnie lub za pomocą urządzeń łączności (radiotelefonów). 1) Jazdy manewrowe na torach technologicznych wykonuje się na sygnały ręczne

    zgodnie z postanowieniami instrukcji Ie-1(E-1), 2) Drużyna lokomotywowa może się porozumiewać z Dyspozytorem przy sekcji

    CTETS1 za pomocą radiołączności na kanale 8, 3) Drużyna „Depo” może porozumiewać się z nastawnią TGA6 za pomocą telefonu

    łączności stacyjnej MB znajdującej się na ścianie budynku hali A przy torze nr 52, lub radiotelefonu na kanale 8,

    4) Dyspozytor przy sekcji CTETS1 może się porozumiewać za pomocą radiołączności na kanale 8 z nastawnią TGA6, drużynami „Depo”, oraz drużynami odstawiającymi bądź wyjeżdżającymi taborem trakcyjnym,

    5) Drużyny „Depo” porozumiewają się z drużyną obsługującą tabor trakcyjny za pomocą sygnałów zgodnie z instrukcją Ie-1(E-1) i radiotelefonu na kanale 8.

    6.3. Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych

    bocznicy. Czynności ładunkowe wykonywane są przy torach 62 i 63 gdzie znajdują się zasieki na złom.

    6.4. Ważenie wagonów. Na bocznicy nie waży się wagonów.

  • 34

    6.5. Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych.

    W złych warunkach atmosferycznych szczególną ostrożność należy zachować w następujących miejscach: - podczas wjazdu do hali, - na torach zakończonych kozłem oporowym, przed sygnałem Z1”Stój”, - na torach w czasie wykonywania manewrów zabezpieczonych wykolejnicami, - przed rozpoczęciem pracy manewrowej na torach, gdzie przy czynnościach

    ładunkowych pracują ludzie, - tam gdzie jest zawężona skrajnia budowlana, - tam gdzie przy torze zalegają materiały w odległości mniejszej niż 145cm

    od krawędzi toru lub materiały sypkie w odległości mniejszej niż 80 cm przy pochyleniu skarpy nie większej niż 1:1,5,

    - w całym rejonie manewrowym, - podczas przejazdu obok torów na których pracują ludzie, Wszelkie prace manewrowe w warunkach zimowych, zgodnie z „Instrukcją o zapewnieniu sprawności kolei w zimie” – Ir-17, powinny być prowadzone ze wzmożoną ostrożnością z uwagi na to, że: - wagony toczą się wolniej, - wskutek zamarzania smarów, oblodzenia sprzęgów i węży hamulcowych

    występują trudności przy sprzęganiu, rozprzęganiu i skręcaniu sprzęgów, - płozy hamulcowe i szyny mogą być oblodzone przez co droga hamowania

    taboru jest wydłużona, - zwrotnice trudniej się przekładają, - wskaźniki W17 ( ukresy ) wskutek zasypania śniegiem mogą być niewidoczne, - ciepła odzież utrudnia swobodę ruchów, - konieczność ochrony uszu ogranicza słyszalność.

    6.6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego

    w czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych.

    Dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego przebiegu pracy manewrowej

    zabrania się: 1) niepotrzebnego chodzenia po torach, jeśli nie wymaga tego potrzeba pracy, 2) chodzenia między torami a rampami, magazynami itd. w czasie wykonywania

    manewrów, 3) przechodzenia przez tory w odległości mniejszej niż 10m przed taborem, 4) stawania na zderzakach, sprzęgach wagonu lub lokomotywy podczas ruchu

    taboru i na postoju, 5) wskakiwania i zaskakiwania ze stopni pojazdu kolejowego, lokomotywy lub

    wagonu w czasie ich ruchu,

  • 35

    6) przebywania i jazdy na dachach i ładunkach wagonów, 7) wychylania się poza skrajnię taboru będącego w ruchu, 8) pozostawiania wagonów na zwrotnicach oraz przed granicą ukresu, 9) zajmowania miejsca na stopniach uszkodzonych lub bez uchwytu, 10) używania niesprawnych płozów hamulcowych lub innych przedmiotów do

    hamowania lub zabezpieczania wagonów.

    Podczas wykonywania manewrów należy: - przy dojeżdżaniu do wagonów w miejscach nie oświetlonych podawać sygnały za pomocą latarki,

    - podczas manewrowania w miejscach naprawy torów, na zwrotnicach, skrzyżowaniach, spadkach i ostrych łukach manewry należy prowadzić z taką szybkością aby można było w każdej chwili zatrzymać trakcję manewrową,

    - przy wchodzeniu i schodzeniu z pojazdu kolejowego i stopni wagonów należy posługiwać się tylko do tego przeznaczonymi uchwytami,

    - w przypadku gdy stopień pierwszego pchanego wagonu jest uszkodzony to skład powinien być konwojowany przez pracownika idącego 10m przedtaborem obok toru a szybkość jazdy nie może przekraczać 3 km/h.,

    -w czasie złej widoczności drużyna manewrowa powinna posługiwać się sygnałami nocnymi a prędkość jazd manewrowych dostosować do bieżącej sytuacji.

    7. Organizacja obsługi punktu zdawczo – odbiorczego:

    7.1. Przyjmowanie wagonów na punkcie zdawczo – odbiorczym. Nie dotyczy.

    7.2. Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punkty

    zdawczo – odbiorcze. Nie dotyczy.

    8. Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych:

    8.1. Charakterystyka towarów niebezpiecznych przewożonych transportem

    kolejowym na terenie bocznicy kolejowej.

    Bocznica nie przyjmuje przesyłek z materiałami niebezpiecznymi.

  • 36

    8.2. Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej.

    Nie dotyczy.

    8.3. Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów niebezpiecznych oraz obsłudze urządzeń do napełniania i opróżniania zbiorników transportowych.

    Nie dotyczy.

    8.4. Wyposażenie i oznakowanie taboru kolejowego.

    Nie dotyczy.

    9. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy, przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego.

    1) Zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym nadzór techniczny nad eksploatacją, utrzymaniem infrastruktury kolejowej i bezpieczeństwem ruchu kolejowego na bocznicy sprawuje Urząd Transportu Kolejowego w Warszawie poprzez Oddział Terenowy w Katowicach.

    2) Dyrektor Oddziału i inspektorzy przez niego upoważnieni mają prawo wstępu na obszar kolejowy, do pomieszczeń służbowych oraz do pojazdów szynowych właściciela bocznicy.

    3) Inspektorzy mogą żądać pisemnych i ustnych wyjaśnień oraz okazywania dokumentacji bocznicy.

    4) Utrzymanie i konserwacja torów, rozjazdów i wykolejnic, wykonywanie drobnych napraw torów i rozjazdów, oraz innych urządzeń znajdujących się na terenie należy do użytkownika bocznicy.

    5) W czasie wykonywania robót torowych należy stosować się do postanowień instrukcji Cd-1 regulującą zagadnienia związane z prowadzonymi pracami oraz: wykonywania czynności w zakresie dokonywania pomiarów i badań diagnostycznych oraz dozorowania infrastruktury bocznic kolejowych na terenie działania bieżące utrzymanie bocznicy wykonuje jej użytkownik przez przeszkolonych pracowników posiadającym odpowiednie uprawnienia. Modernizacje i remonty są wykonywane systemem zleconym.

    6) Użytkownik bocznicy przeprowadza okresowe kontrole stanu bocznicy wynikające z instrukcji Cd-1.

    7) Wynik kontroli na podstawie przedstawionego protokołu oceny stanu technicznego odnotowuje w „Książce obiektu budowlanego".

    8) Stwierdzone nieprawidłowości i usterki usuwa własnymi siłami, bądź zleca ich wykonanie specjalistycznym firmom.

    9) Przy awaryjnych robotach torowych oraz przy urządzeniach znajdujących się obok torów bocznicy należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

  • 37

    - zamknąć tor na którym mają być wykonywane roboty torowe, - zamknięty tor zabezpieczyć tarczami zatrzymania D-1 wystawionymi w osi

    zamkniętego toru z obu stron, zgodnie z instrukcją o sygnalizacji, - zwrotnice prowadzące na zamknięty tor ustawić w położenie ochronne.

    10. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem

    kolejowym na bocznicy.

    1) Wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunki, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach jak również prowadzący pojazdy szynowe określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011r (Dz. U. Nr 59 poz.301 z 2011r z późniejszymi zmianami). Sprawy nieuregulowane w wymienionym Rozporządzeniu są określone w własnych instrukcjach Ca-1 i Ca-4 o przygotowaniu zawodowym, egzaminach i pouczeniach pracowników służb kolejowych uzgodnionej z Urzędem Transportu Kolejowego w Warszawie.

    2) Egzaminy służbowe składają pracownicy przewidziani na stanowiska podstawowe oraz na inne stanowiska na których samodzielne wykonywanie pracy uzależnione jest od uprzedniego złożenia egzaminu służbowego: a) pracownik prowadzący i obsługujący pojazd trakcyjny powinien posiadać

    kwalifikacje i egzamin - maszynisty pojazdów trakcyjnych, b) pracownik dokonujący oceny szczegółowej stanu technicznego taboru

    kolejowego powinien posiadać kwalifikacje i egzamin - rewidenta taboru, c) pracownik odpowiedzialny za utrzymanie nawierzchni torowej na bocznicy

    i kierujący grupą ludzi wykonujących naprawę nawierzchni torowej powinien posiadać kwalifikacje i egzamin – toromistrza,

    d) pracownik kierujący manewrami i pracą drużyny manewrowej na bocznicy powinien posiadać kwalifikacje i egzamin co najmniej ustawiacza,

    e) członek drużyny manewrowej wykonujący obowiązki manewrowego powinien posiadać kwalifikacje i egzamin ustawiacza lub manewrowego.

    11. Obowiązki pracowników związanych z pracą transportu kolejowego bocznicy.

    1) Obowiązki dyżurnego ruchu na nastawni dysponującej TGA reguluje Regulamin Techniczny stacji Tarnowskie Góry TGA.

    2) Obowiązki dyspozytora: a) upewnić się czy drużyna trakcyjna i manewrowa zgłosiła się do pracy

    w komplecie i czy jest przepisowo ubrana oraz czy stan psychiczny i fizyczny pracowników nie budzi obaw co do pełnej przydatności do pracy,

    b) koordynacja i nadzór nad pracą drużyny trakcyjnej i manewrowej.

  • 38

    3) Obowiązki kierownika manewrów:

    a) kierujący manewrami wykonuje pracę manewrową kierując pracą jednej lokomotywy manewrowej i jednej drużyny manewrowej,

    b) przed przystąpieniem do pracy kierujący manewrami powinien zapoznać się z planem pracy i stwierdzić jakie prace nie zostały wykonane przez poprzednią zmianę. Powinien obejść cały rejon manewrowy sprawdzając które tory są wolne, czy stojący tabor znajduje się w granicach ukresów, czy są prawidłowo zabezpieczony przed zbiegnięciem, sprawdzić czy na torach nie ma uszkodzonego lub wykolejonego taboru oraz sprawdzić stan i liczbę płóz hamulcowych, stan oświetlenia i łączności z drużyną trakcyjną, drużyną manewrową i dyspozytorem,

    c) przed rozpoczęciem manewrów kierujący manewrami powinien uzgodnić ją z dyspozytorem i zapoznać drużynę trakcyjną i manewrową z planem pracy manewrowej,

    d) znać warunki miejscowe Regulaminu bocznicy aby móc wykonywać pracę manewrową związaną z przestawianiem taboru,

    e) uzgadniać z dyżurnym ruchu TGA lub nastawniczym TGA6 zakres koniecznej do wykonania pracy manewrowej na terenie stacji,

    f) w czasie wykonywania pracy manewrowej do obowiązków kierującego manewrami należy: - kierowanie manewrami i zestawianiem grup taborowych, - osobiste obsługiwanie zwrotnic przestawianych ręcznie przy przygotowaniu

    dróg przebiegu dla jazd manewrowych, lub wyznaczanie do tego pracownika drużyny manewrowej,

    - osobiste zabezpieczanie przed zbiegnięciem i usuwanie zabezpieczenia składów pociągowych i manewrowych, lub wyznaczenie do tego pracownika drużyny manewrowej,

    - prowadzenie książkę zdania dyżuru w której rejestruje i przekazuje zmianie i dyspozytorowi sytuację o stanie zajętości torów, jakie prace zostały do wykonania,

    - po zakończeniu manewrów kierujący manewrami powinien sprawdzić czy tabor znajduje się w granicach ukresów i czy jest należycie zabezpieczony przed zbiegnięciem,

    - w okresie zimy kierujący manewrami powinien dodatkowo sprawdzić czy miejsca śliskie zostały posypane piaskiem, czy zwrotnice przystosowane do ręcznego przestawiania działają prawidłowo i są nie przymarznięte,

    - w czasie powstania wypadku z taborem lub ludźmi kierujący manewrami natychmiast wstrzymuje prace manewrowe i powiadamia dyspozytora, a następnie zabezpiecza miejsce wypadku,

    - zobowiązany jest poddawać się okresowym badaniom lekarskim i uczestniczyć w szkoleniach okresowych zgodnie z wymogami zawartymi w obowiązujących przepisach i instrukcjach pracodawcy,

  • 39

    4) Obowiązki manewrowego: a) zgłosić się u kierującego manewrami w przepisowym ubraniu ze sprawnymi

    przyborami sygnałowymi, b) w czasie wykonywania pracy manewrowej sprzęga i rozprzęga tabor, c) na polecenie kierującego manewrami przestawia oznakowane zwrotnice

    przystosowane do ręcznego nastawiania, d) powtarzanie sygnałów manewrowych w przypadku słabej widoczności, e) zabezpieczanie i usuwanie zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem oraz

    sprawdzanie czy nie ma przeszkód pod kołami, f) zobowiązany jest poddawać się okresowym badaniom lekarskim i uczestniczyć

    w szkoleniach okresowych zgodnie z wymogami zawartymi w obowiązujących przepisach i instrukcjach pracodawcy,

    g) wykonuje inne polecenia kierującego manewrami dotyczące pracy manewrowej, h) manewrowy może oddalić się z miejsca pracy tylko za zgodą uzyskaną

    od kierującego manewrami.

    5) Obowiązki maszynisty lokomotywy manewrowej: a) zgłasza się do pracy u dyspozytora trzeźwy i wypoczęty, b) przyjmuje lokomotywę zgodnie z obowiązującą instrukcją dla maszynisty

    „Instrukcją Ct-1", c) wykonuje polecenia kierującego manewrami w zakresie pracy manewrowej, d) obserwuje sygnały podawane przez drużynę manewrową i ściśle się do nich

    stosuje, e) obserwuje nastawioną drogę przebiegu dla jazd manewrowych, f) obserwuje tabor znajdujący się na sąsiednich torach jego ruchy oraz wolność

    ukresów, g) musi znać układ torowy i rozjazdy bocznicy, h) utrzymywanie w należytym stanie technicznym lokomotywy manewrowej

    zgodnie z „Instrukcją Ct-1" oraz właściwej obsługi w czasie pracy, i) prowadzi „Książkę pojazdu z napędem" „kartę pracy drużyny trakcyjnej

    i pojazdu trakcyjnego", „Kartę znajomości szlaku", j) zobowiązany jest poddawać się okresowym badaniom lekarskim i uczestniczyć

    w szkoleniach okresowych zgodnie z wymogami zawartymi w obowiązujących przepisach i instrukcjach pracodawcy,

    k) Wykonywać inne polecenia dyspozytora.

    6) Obowiązki toromistrza: a) utrzymuje tory i rozjazdy zgodnie z obowiązującymi go przepisami i instrukcjami

    oraz prowadzi wymaganą przepisami dokumentację (książkę kontroli stanu torów D-972 i kartoteki rozjazdowe),

    b) oględzin rozjazdów dokonuje 2 razy w tygodniu toromistrz w całym rejonie manewrowym, a wynik oględzin wpisuje w Dzienniku oględzin rozjazdów

  • 40

    „D831”. Zauważone nieprawidłowości zgłasza osobie dozoru sekcji lub mistrzowi, którzy decydują o dalszym postępowaniu,

    c) odpowiada za stan techniczny torów i rozjazdów na całej bocznicy, d) pełni nadzór nad pracownikami wykonującymi roboty na torach i rozjazdach, e) dokonuje osygnalizowania miejsca robót i wprowadzonych ograniczeń

    prędkości, f) uzgadnia z dyspozytorem zakładowym i dyżurnym ruchu nastawni TGA czas

    rozpoczęcia i zakończenia robót i wpisuje do Dziennika oględzin rozjazdów - D831,

    g) organizuje i nadzoruje prace prowadzone na torach bocznicy, h) odpowiada za to aby pracownicy wykonujący roboty w torach i rozjazdach byli

    ubrani w odpowiednie ubrania robocze oraz nosili kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego, miejsce robót było prawidłowo osygnalizowane, prace były wykonywane zgodnie z instrukcją „Cd-1" oraz przepisami BHP, a po zakończeniu prac - miejsce gdzie były wykonywane pozostawić uporządkowane,

    i) zobowiązany jest poddawać się okresowym badaniom lekarskim i uczestniczyć w szkoleniach okresowych zgodnie z wymogami zawartymi w obowiązujących przepisach i instrukcjach pracodawcy.

    12. Postępowania w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem

    kolejowym.

    Zarządzeniem nr 203 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 7 lutego 2008r wprowadzono do stosowania „Instrukcję o postępowaniu w sprawach wypadków kolejowych i incydentów kolejowych Cbr-1(R-3)”. 1. Zdarzeniem nazywamy poważny wypadek, wypadek lub incydent. 2. Za wypadek kolejowy uważa się niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich

    zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego mienia lub środowiska; do wypadków zalicza się w szczególności: kolizje, wykolejenia, zdarzenia na przejazdach, zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu, pożar pojazdu kolejowego.

    3. Poważny wypadek – wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu lub innym podobnym zdarzeniem : a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko rannymi, b) powodujący zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury kolejowej lub

    środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez komisję badającą zdarzenie na co najmniej 2 mln euro, mający oczywisty wpływ na regulację bezpieczeństwa kolejowego lub na zarządzanie bezpieczeństwem .

    4. Incydent to jest każde zdarzenie inne niż poważny wypadek związane z ruchem pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo.

    5. Przewodniczącym komisji wypadkowej na bocznicy jest wyznaczony pracownik ujęty w planie dyżurów PKP CARGO S.A. Śląskiego Zakładu. W skład komisji wchodzą

  • 41

    przedstawiciele jednostek organizacyjnych biorących udział w transporcie kolejowym, właściwych dla miejsca i rodzaju zdarzenia, których pracownicy, infrastruktura lub pojazdy kolejowe uczestniczyli w zdarzeniu.

    6. Przewodniczący komisji może włączyć do składu komisji powypadkowej osobę, która może przyczynić się do ustalenia przyczyn wypadku.

    7. O każdym wypadku na bocznicy jego uczestnik lub świadek ma obowiązek powiadomić natychmiast swojego zwierzchnika lub poza godzinami pracy Dyspozytora Sekcji Trakcji CTETS1, a ten powiadamia Starszego Dyspozytora Zakładu kierującego zmianą CTED. W zgłoszeniu podać należy krótki opis rozmiarów wypadku i przyczyn jego powstania. W razie zaistnienia zdarzenia na bocznicy, każdy pracownik ma obowiązek udzielenia pierwszej pomocy ofiarom wypadku na miarę swoich możliwości. Do czasu przybycia komisji wypadkowej, należy wstrzymać wykonywania pracy manewrowej i nie dopuścić do zatarcia śladów powstania wypadku.

    8. Dyspozytor kierujący zmiana CTED, który dowiedział się o wypadku powinien:

    a) wezwać pogotowie ratunkowe, jeżeli w wyniku wypadku są ofiary w ludziach, b) zgłosić niezwłocznie wypadek dyżurnemu ruchu w razie przeszkód do jazdy po

    torach PKP PLK S.A., braku technicznych możliwości obsługi bocznicy przez Przewoźników.

    c) wezwać straż pożarną w razie konieczności zapewnienia ratownictwa technicznego, chemicznego, ekologicznego i medycznego, a w szczególności w przypadku:

    - uwięzienia ludzi w uszkodzonym pojeździe lub braku do nich dostępu, - pożaru lub wybuchu, - zawalenia lub zalania wodą obiektu budowlanego, - wykolejenia wagonu z towarem niebezpiecznym, - niekontrolowanego uwalniania się towaru niebezpiecznego z wagonu lub

    opakowania. 9. Dyspozytor kierujący zmianą CTED powiadamia o wypadku w razie potrzeby właściwą

    terytorialnie Komendę Policji, Prokuraturę odpowiedniego szczebla oraz Terenowy Oddział Urzędu Transportu Kolejowego w Katowicach.

    10. W przypadku zabicia lub zranienia człowieka przez pojazd kolejowy na terenie bocznicy pojazd ten należy zatrzymać. Należy niezwłocznie wezwać pogotowie ratunkowe, zawiadomić o wypadku najbliższą jednostkę Policji, z którą należy ustalić zakres prowadzonych na miejscu wypadku czynności.

    11.Zatajenie lub usiłowanie zatajenia wypadku jest zabronione.

    12. Po zakończeniu badań i oględzin miejsca wypadku, należy sporządzić protokół oględzin miejsca wypadku, w którym należy opisać stan faktyczny stwierdzony na miejscu oraz wyniki dokonanych badań. Prowadzący postępowanie w ramach swoich kompetencji mają prawo wysłuchiwania pracowników mających styczność z wypadkiem, przeprowadzania konfrontacji, wizji lokalnych, ekspertyz, oraz oględzin. Po zebraniu potrzebnych materiałów oraz dokonanych wysłuchaniach komisja prowadząc

  • 42

    postępowanie powinna szczegółowo je przeanalizować i ustalić przyczyny wypadku oraz wnioski. Po ustaleniu wyników postępowania komisja sporządza protokół ustaleń końcowych. Protokół ustaleń końcowych podpisują przewodniczący oraz zainteresowani członkowie komisji wypadkowej.

    13. Tryb postępowania w sprawie zdarzeń kolejowych określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30.04.2007 r. D.U. Nr 89 poz. 593. oraz Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków kolejowych i incydentów kolejowych Cbr – 1 (R-3)

    Pracę manewrową można wznowić dopiero po uzyskaniu zgody przewodniczącego komisji wypadkowej.

    13. Wykaz adresów i numerów telefonów zarządcy infrastruktury kolejowej, z torami którego bocznica kolejowa jest połączona oraz przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę kolejową.

    13.1. Wykaz adresów i numerów telefonów Zarządcy infrastruktury kolejowej.

    Nazwa Siedziba Nr telefonu

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Dyrektor

    42-600 Tarnowskie Góry ul. Nakielska 3 32 719 23 40

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Z-ca Dyrektora ds. Eksploatacyjnych

    42-600 Tarnowskie Góry ul. Nakielska 3 32 719 23 01

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Dyspozytor zakładowy

    42-600 Tarnowskie Góry ul. Nakielska 3 32 719 24 27

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Naczelnik Sekcji Eksploatacji w Tarnowskich Górach

    42-600 Tarnowskie Góry ul. Częstochowska 7 32 719 23 22

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Dyżurny ruchu stacji Tarnowskie Góry TGA

    42-600 Tarnowskie Góry ul. Częstochowska 7 32 719 24 13

  • 43

    13.2. Wykaz adresów i numerów telefonów przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę kolejową

    Nazwa Siedziba Nr telefonu

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Dyrektor

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 21 32 714 21 00

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Z-ca Dyrektora ds. eksploatacyjnych

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 21

    32 714 21 02

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Z-ca Dyrektora ds. technicznych i utrzymania taboru

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 21 32 714 21 01

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Dyspozytor kierujący zmianą

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Fabryczna 23 32 714 21 13

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Naczelnik Działu Utrzymania Taboru

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Fabryczna 23 32 719 24 62

    PKP CARGO S.A Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Naczelnik Działu Eksploatacji Taboru Trakcyjnego

    42 - 600 Tarnowskie Góry ul. Fabryczna 23 32 714 21 88

    14. Postanowienia końcowe, w tym:

    14.1.Rozdzielnik regulaminu.

    Regulamin sporządzono w 9 jednobrzmiących egzemplarzach, które otrzymują:

    PKP CARGO S.A Biuro wsparcia technicznego 1 egz.

    PKP CARGO S.A. Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach 4 egz.

    PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych Tarnowskich Górach 2 egz.

    Urząd Transportu Kolejowego w Warszawie 1 egz.

    Zleceniobiorca 1 egz.

  • 44

    14.2.