tesis mejoramiento de la via
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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA
Carrera de Ingeniera Civil
Trabajo Estructurado de manera Independiente, previo a la obtencin del
titulo de Ingeniero Civil
TEMA: IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL
ROSAL - SIMN BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA
DE LOS HABITANTES DEL SECTOR EL ROSAL,
PROVINCIA DE PASTAZA
Autor: Egdo. Vctor Fernando Narvez Machado.
Director: Ing. M.Sc. Fricson Moreira
Ambato - Ecuador
2012
-
II
CERTIFICACIN
Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Vctor Fernando
Narvez Machado, egresado de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la
Universidad Tcnica de Ambato, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero
Civil se desarroll bajo mi autora, es un trabajo personal e indito y ha sido bajo
el tema : IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL SIMN
BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL
SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA, se ha concluido de manera
satisfactoria.
Ambato, Marzo del 2012
-------------------------------------------
Ing. M.Sc. Fricson Moreira
-
III
AUTORA
El presente trabajo de Investigacin, construccin y levantamiento, as como los
criterios, opiniones y dems concepciones vertidas y expuestas en el mismo, son
de absoluta autora y exclusiva responsabilidad del autor.
Ambato, Marzo del 2012
-------------------------------------------
Egdo. Fernando Narvez M.
160050282-5
-
IV
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a todas aquellas personas que cada da luchan por salir
adelante en medio de la adversidad y los problemas, que perseveran por alcanzar
el xito aun cuando todo parece sin salida.
A mis padres y familiares por guiarme y brindarme su apoyo total e
incondicional.
El Autor
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V
AGRADECIMIENTO
Agradezco en primer lugar a Dios por darme el privilegio de la vida y la salud.
Agradezco a mis padres: Vctor y Yolanda por apoyarme incondicionalmente a lo
largo de toda mi preparacin acadmica, a mis hermanos Daniel, Santiago y
Jonathan por sus palabras de nimo y motivacin.
A la Universidad Tcnica de Ambato, a la Facultad de Ingeniera Civil y
Mecnica y cada uno de los Ingenieros quienes con sus palabras y clases han
sabido instruir y preparar excelentes profesionales para la sociedad.
Al seor Ing. M Sc. Fricson Moreira, profesional, amigo y por sobre todas las
cosas un maestro, quien ha sabido enrumbar correctamente en cada paso de
elaboracin de este proyecto de Investigacin.
A toda mi familia abuelitos, tos, primos y amigos que siempre estn pendientes
de mi desarrollo personal y profesional.
Autor
-
VI
NDICE GENERAL
A. PGINAS PRELIMINARES
Pgina.
PORTADA I
PGINA DE APROBACIN POR EL TUTOR II
AUTORIA DE LA INVESTIGACIN III
DEDICATORIA IV
AGRADECIMIENTO V
NDICE GENERAL VI
NDICE DE TABLAS XI
NDICE DE GRFICOS XII
RESUMEN EJECUTIVO XIV
B. TEXTO
CAPTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Pg.
1.1 Tema de investigacin
1.2 Planteamiento del problema
1.2.1 Contextualizacin
1.2.2 Anlisis crtico
1.2.3 Prognosis
1.2.4 Formulacin del Problema
1.2.5 Preguntas directrices
1.2.6 Delimitacin del objeto de la investigacin
1.2.6.1 De contenido
1.2.6.2 Espacial
1.2.6.3 Temporal
1
1
1
3
3
4
4
4
4
4
4
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VII
1.3 Justificacin
1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo general
1.4.2. Objetivos especficos
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1 Antecedentes investigativos
2.2 Fundamentacin Legal
2.3 Fundamentacin Tcnica
2.4 Categoras fundamentales
2.4.1 Variables
2.4.2 Definiciones
2.4.2.1 Vas
2.4.2.2 Trfico
2.4.2.3 Caractersticas Geomtricas de una Va
2.4.2.4 Alineamiento Vertical
2.4.2.5 Alineamiento Horizontal
2.4.2.6 Dimensionamiento Vial
2.4.2.7 Anlisis de Condiciones Sociales y Econmicas
2.4.2.8 Calidad de Vida
2.5 Hiptesis
2.6 Sealamiento de Variables
CAPTULO III
METODOLOGA
3.1 Enfoque Investigativo
3.2 Modalidad de la investigacin
6
6
7
7
7
7
8
11
12
13
16
21
22
25
26
26
27
27
5
5
5
5
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VIII
3.2.1 Investigacin de Campo
3.2.2 Investigacin Documental Bibliogrfica
3.3 Nivel o Tipo de Investigacin
3.4 Poblacin o Muestra
3.5 Operacionalizacin de Variables
3.6 Recoleccin de Informacin
3.7 Procesamiento y Anlisis
CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1 Anlisis de resultados
4.1.1 Pregunta N 1
4.1.2 Pregunta N 2
4.1.3 Pregunta N 3
4.1.4 Pregunta N 4
4.1.5 Pregunta N 5
4.1.2 Anlisis de los resultados de conteo de trfico
4.2 Interpretacin de los Resultados
4.2.1Interpretacin de las encuestas realizadas
4.2.2 Interpretacin de resultados de trfico
4.3 Verificacin de la hiptesis
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
5.2 Recomendaciones
27
27
27
28
29
31
31
32
33
34
35
36
37
38
39
39
39
40
41
42
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IX
CAPTULO VI
PROPUESTA
6.1 Datos informativos
6.1.1 Ubicacin Provincial
6.1.2 Ubicacin Local
6.1.3 Poblacin
6.1.4 Geomorfologa
6.1.4 Hidrometeorologa
6.1.5 Clima
6.1.6 Precipitacin
6.2 Antecedentes de la propuesta
6.3 Justificacin
6.4 Objetivos
6.4.1 Objetivo general
6.4.2 Objetivos especficos
6.5 Anlisis de factibilidad
6.6 Fundamentacin
6.6.1 Trfico
6.6.1.1 Trfico Promedio Diario Anual
6.6.1.2 Determinacin de los volmenes de Trfico actual
6.6.1.3 Clasificacin Actual de Va
6.6.2 Estudio Topogrfico
6.6.3 Diseo Geomtrico
6.6.3.1 Normas de Diseo Geomtrico
6.6.3.2 Rebasamiento
6.6.3.3 Radio Mnimo de Curvatura
6.6.3.5 Longitud de Transicin
6.6.3.6 Peralte
6.6.3.6.1 Desarrollo del Peralte
6.6.3.7 Sobreancho
6.6.3.8 Secciones Tpicas
43
44
45
46
47
48
49
50
52
52
53
53
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54
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66
67
68
71
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79
83
83
85
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92
-
X
6.6.4 Ensayos de Suelos
6.6.4.2 Ensayos de Laboratorio
6.6.4.2.2 Compactacin y CBR
6.6.4.3 Anlisis de los Ensayos de Suelos
6.6.5 Diseo de la estructura de la va
6.6.5.1 Diseo del Pavimento Flexible
6.6.6 Clculo de Ejes Equivalentes
6.6.6.1 Factor de distribucin por carril
6.6.7 Clculo del Pavimento
6.6.7.1 Nivel de Confiabilidad
6.6.7.2 Desviacin Estndar
6.6.7.3 Coeficiente de la capa asfltica en funcin del modulo elstico
6.6.7.4 Coeficiente de capas granulares en funcin de CBR
6.6.7.5 Factores de Drenaje
6.6.7.6 Mdulo de Resiliencia (Mr)
6.6.8 Clculo del nmero Estructural
6.6.9 Clculo y diseo de cunetas
6.6.10 Diseo de Alcantarillas
6.6.9 Clculo y diseo de alcantarillas
6.7 Metodologa. Modelo operativo
6.7.1 Precios Unitarios
6.7.2 Presupuesto
6.8 Administracin
6.9 Previsin de la evaluacin
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
148
149
93
93
96
99
100
101
101
103
106
107
108
110
111
112
113
114
122
126
127
129
129
132
138
138
-
XI
NDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 4.1 Comercializacin de Productos
Tabla 6.1 Poblacin de Pastaza
Tabla 6.2 Estacin Climtica de Puyo
Tabla 6.3 Precipitacin Mensual
Tabla 6.4 Conteo Diario de Vehculos
Tabla 6.5 ndice de Crecimiento
Tabla 6.6 TPDA Futuro
Tabla 6.7 Trfico Proyectado
Tabla 6.8 Clasificacin de la Va
Tabla 6.9 Normas para el Camino vecinal Clase IV
Tabla 6.10 Velocidad de Diseo
Tabla 6.11 Velocidad de Circulacin
Tabla 6.12 Coeficiente de Friccin Lateral (f)
Tabla 6.13 Radio Mnimo de Curvatura
Tabla 6.14 Valores de Longitud de transicin para Diseo Horizontal
Tabla 6.15 Valores de diseo de Gradientes longitudinales mximas
Tabla 6.16 Curvas verticales convexas mnimas
Tabla 6.17 Peso Mnimo de muestras 95
Tabla 6.18 Equipo y especificaciones para el ensayo Proctor 97
Tabla 6.19 Clasificacin del Suelo 100
Tabla 6.20 Ejes Equivalentes 102
Tabla 6.21 Factor de Dao 102
Tabla 6.22 Factor de Distribucin por carril 103
Tabla 6.23 Factor de Distribucin por direccin 103
Tabla 6.24 Clculo de Ejes Equivalentes 105
Tabla 6.25 Nivel de Confiabilidad 107
Tabla 6.26Desviacin Estndar 108
Tabla 6.27 Coeficiente estructural de la carpeta asfltica 110
35
46
48
51
58
65
65
65
66
71
73
74
81
82
83
88
91
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XII
Tabla 6.28 Coeficiente estructural para Base y Sub-Base 111
Tabla 6.29 Calidad de Drenaje 112
Tabla 6.30 Calidad de Drenaje, Porcentajes 113
Tabla 6.32 Coeficiente de Escorrenta 109
Tabla 6.33 Espesores de Pavimento Flexible 120
Tabla 3.30.1 Coeficiente de Escorrenta 124
NDICE DE GRFICOS
Pg.
Grfico 1.- Clasificacin de Carreteras en funcin del trfico 11
Grfico 2.- Tasa de Crecimiento de Trfico 12
Grfico 3.- Curva Horizontal 15
Grfico 4.- Curva Circular Simple 19
Grfico 4.1 Actividades Agrcolas 33
Grfico 4.2 Otro Tipo de Actividades 34
Grfico 4.3 Comercializacin de Productos 35
Grfico 4.3 Problemas de desarrollo Comercial 36
Grfico 4.4 Respuestas al mejoramiento de la va 37
Grfico 4.5 TPDA 38
Grfico 6.1 Ubicacin Provincial 44
Grfico 6.2Ubicacin Local 45
Grfico 6.3 Poblacin y Tasa de Crecimiento 46
Grfico 6.4 Geomorfologa de la Zona 47
Grfico 6.5 Climatologa de la Zona 49
Grfico 6.6 Promedio de TPDA 60
Grfico 6.7 Distancia de Rebasamiento 78
Grfico 6.8 Diagrama de Transicin de Peraltes 85
Grfico 6.9 Transicin de Peralte y sobreancho 87
-
XIII
Grfico 6.10 Valores de diseo de Gradientes longitudinales mximas 88
Grfico 6.11 Seccin Transversal 92
Grfico 6.12Programa AASHTO 93 115
Grfico 6.13 Secciones Transversal de Cunetas 122
Grfico 6.14 Seccin Transversal de cuneta diseada 123
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XIV
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
TEMA: IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL
SIMN BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES
DEL SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA
AUTOR, Egdo. FernandoNarvezM.
TUTOR DE TESIS, Ing. M.sc. Fricson Moreira
Fecha: Marzo del 2012
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo tiene como propsito realizar una investigacin a travs de la
cual se pueda promover el desarrollo social y econmico de la poblacin mediante
el mejoramiento de la va del sector El Rosal, parroquia Ftima.
Fomentando el principal motor y medio de comunicacin del desarrollo como son
las carreteras, dado que permiten conectar los centros de poblacin con zonas
comerciales, agrcolas y ganaderas. El diseo geomtrico ser determinado bajo
parmetros establecidos por las normas del MTOP as como tambin el diseo de
los pavimentos flexibles conociendo el trfico que soporta, aplicando el mtodo
ASSHTO 93 con datos que se ajustan a la va El RosalSimn Bolvar.
Debido a la importancia que tienen las vas de comunicacin a nivel local y
nacional es necesario construirlas con la calidad debida a fin de prolongar su vida
til y por lo tanto, reducir los costos de mantenimiento y operacin.
-
XV
Este trabajo consta de seis captulos, distribuidos de la siguiente manera:
El Captulo I, El Problema, presenta la necesidad de contar con vas de primer
orden para mejorar el aspecto social y econmico de la poblacin, adems de un
anlisis crtico y objetivos tanto generales como especficos de la Investigacin.
El Captulo II Marco Terico nos permite establecer antecedentes
investigativos, adems de definir los principales trminos relacionados con la
parte vial, incluyendo normas, caractersticas y definiciones necesarias para
identificar una posible hiptesis.
El Captulo III Metodologa determina el enfoque y la modalidad bsica de la
investigacin, establece el rea de estudio a travs de la poblacin y la muestra y
la operacionalizacin de las variables en estudio.
El captulo IV Anlisis e Interpretacin de Resultados se realiza el anlisis de
las encuestas realizadas as como la interpretacin de todos los datos obtenidos,
incluyendo encuestas, estudio de trfico para de esta manera verificar la hiptesis
planteada.
El captulo V Conclusiones y Recomendaciones contiene las conclusiones y
recomendaciones de la investigacin obtenidos a partir del anlisis de los
resultados.
El captulo VI Propuesta motivo de la presente investigacin para el
planteamiento del mejoramiento de la va El Rosal - Simn Bolvar, permite
establecer los parmetros bsicos para realizar el diseo de la estructura de la va,
Diseo Geomtrico y Presupuesto.
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XVI
-
1
CAPTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1.- TEMA.- IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL
SIMN BOLVAR, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
HABITANTES DEL SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA
Las vas se han convertido en el principal medio de comunicacin entre diferentes
lugares debido a esto su utilizacin es permanente y necesaria para el desarrollo
en varios aspectos: econmico, social, poltico, etc.
Desde tiempo atrs y con la innovacin de varios medios de transporte, el
disponer de vas de primer orden a sido un objetivo generalizado en varias de las
regiones de Latinoamrica, de hecho varios pases han optado por invertir gran
parte de sus ganancias en la construccin de vas que permitan obtener rditos a
corto, mediano y largo plazo a favor del desarrollo de los mismos.
En Ecuador con la innovacin de nuevas polticas en cuanto a la distribucin del
dinero, se ha dado gran apertura al desarrollo vial a nivel nacional, generando gran
aceptacin entre las personas que ven con agrado el desarrollo en varios aspectos
de las zonas beneficiadas.
En la provincia de Pastaza la falta de estructura vial, sistemas de transporte y
comunicacin, han creado barreras casi infranqueables para su incorporacin al
-
2
desarrollo provincial y nacional, evidencindose por ello una marginalidad social-
poltica-econmica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad de
vida de la poblacin.
Por ende y como iniciativa de la Prefectura de la provincia de Pastaza, en nuestra
regin amaznica se ha dado gran impulso a la parte vial en estos cuatro ltimos
aos. Pese a esto y debido a la magnitud en cuanto a dimensiones de la Provincia
varias parroquias no se han visto beneficiadas tornndose en puntos de bajo
desarrollo econmico, social y turstico.
Las vas de comunicacin terrestre son consideradas como motores de la vida
social y muy importante para el desarrollo de la civilizacin.
El hecho de contar con una va ha trado grandes ventajas no solo en el aspecto
econmico, sino tambin en lo social y poltico de la regin donde se sita la obra,
as como del resto de la regin amaznica.
Muchas de las vas existentes en estas parroquias, caminos vecinales, ya han
cumplido su periodo de diseo por lo que presentan daos en su estructura,
adems de esto la gran cantidad de lluvias propias de la zona han puesto de
manifiesto el deterioro constante de las vas, el caso ms preciso es el de la va El
Rosal Simn Bolvar.
Esta va se encuentra en la comunidad de El Rosal, cantn Pastaza, con una
extensin de 5.8 km. Actualmente la va se encuentra lastrada en su totalidad, las
caractersticas geomtricas que presenta consta de curvas circulares en su mayora
de radios cortos. El ancho de calzada oscila entre 5 a 6 m y es constante, las
gradientes oscilan entre 1% y 12%. No presenta cunetas laterales ni de
coronacin, las alcantarillas presentan malas condiciones y en algunos casos no se
encuentran colocadas.
La misma adems presenta gran cantidad de daos en cuanto a la estructura de la
va, adems corre un alto riesgo de deterioro permanente y el aumento de
accidentes para los usuarios de la va, debido a esto es necesario realizar un
estudio para el mejoramiento de la va.
-
3
1.2.2.- ANLISIS CRTICO
Existe la necesidad urgente de una va que se encuentre en buen estado,
imprescindible para que los moradores puedan trasladar sus productos
agrcolas a los principales mercados de la provincia. Tanto agricultores
como ganaderos tienen problemas al momento de trasladar sus productos,
exponindolos a prdidas e incluso poniendo en riesgo sus vidas.
La comunidad del Rosal ha presentado un crecimiento poblacional
considerable en los ltimos aos, esto ha beneficiado directamente en el
aumento de la produccin y por lo tanto es una necesidad imperante contar
con una va para el transporte y comunicacin de la poblacin.
Al dotar de un camino de primer orden contribuiremos para que el sector
mejore su nivel de vida en varios aspectos, tanto econmico como social,
adems dndose a conocer en la provincia como una zona turstica.
1.2.3.- PROGNOSIS
Al no determinar la necesidad del rediseo para al mejoramiento de la va,
contribuiremos al deterioro y dao permanente de la misma, causando una
inversin mayor en caso de habilitar la va y seguir siendo un constante peligro
para los transportistas y moradores al desplazarse de un lugar a otro. Adems de
esto, indirectamente se retrasar el desarrollo comercial y turstico de su poblacin
impidiendo que se relacionen e intercambien productos agrcolas con los sectores
aledaos.
-
4
1.2.4.- FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cul ser el impacto del mejoramiento de la va El Rosal - Simn Bolvar
ubicado en el Km 9 va al Tena, en la calidad de vida de los habitantes del sector
de El Rosal?
1.2.5.- PREGUNTAS DIRECTRICES
Qu tipos de estudios sern necesarios para determinar el crecimiento
comercial, agrcola y poblacional en la zona?
Permitir el mejoramiento del acceso vehicular, mejorar la calidad de
vida de los habitantes del sector El Rosal?
De qu manera se podra mejorar la calidad de vida de los habitantes del
sector el Rosal?
1.2.6.- DELIMITACIN
1.2.6.1.- DELIMITACIN DE CONTENIDO
CAMPO: Ingeniera Civil
REA: Vialidad
1.2.6.2.- DELIMITACIN ESPACIAL
El presente trabajo contar con estudios de campo los mismos que se realizarn en
el sector del Rosal. Se efectuarn encuestas a la poblacin existente en el lugar
donde influenciar la va, adems los trabajos investigativos se llevarn a cabo en
la biblioteca de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la U.T.A.
1.2.6.1.- DELIMITACIN TEMPORAL
Est previsto realizar el proyecto entre Junio a Noviembre del 2011.
-
5
1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
Actualmente en el sector El Rosal existe la necesidad de mejorar la calidad de
vida de los habitantes, que se ven afectados en varios aspectos tanto econmicos,
sociales y de comunicacin vial, por ende se pretende realizar este estudio en
cuanto a la incidencia que provocar la ampliacin y el mejoramiento de la va
con la que cuentan ahora.
Al tener una va de primer nivel apta para el trnsito vehicular y por lo tanto de
los productos agrcolas y ganaderos, as como de las personas a nivel interno, se
desea influir en la calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, as tambin
dar a conocer el lugar como un atractivo turstico de la Provincia.
1.4.- OBJETIVOS
1.4.1.- OBJETIVO GENERAL
Determinar el impacto del mejoramiento de la va El Rosal Simn, en la
calidad de vida de los habitantes del sector.
1.4.2.- OBJETIVO ESPECFICO
Realizar los estudios topogrficos de la va
Disear la ampliacin y el mejoramiento del trazado geomtrico de la
Va.
Disear la estructura del pavimento.
Reducir los costos de transporte de productos, bienes y personas en la
zona.
Evaluar la incidencia de la va en solucionar las necesidades de los
usuarios de la misma.
-
6
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
La Provincia de Pastaza se ha caracterizado por su progreso constante, pese a los
obstculos naturales propios de la Amazona. Actualmente necesita vas que
comuniquen sus nuevos cantones y parroquias con el resto de la Provincia y el
pas. Con la integracin de nuevas poblaciones que son marginadas y apartados,
se pretende aumentar la produccin agrcola y ganadera de la regin.
Las comunidades del Rosal y Simn Bolvar tienen una infraestructura vial en
malas condiciones, debido a la presencia de constantes lluvias propias de la zona
oriental se ha provocado aun ms el deterioro e incluso ha provocado accidentes
en la va, por lo que es menester el mejoramiento y la ampliacin del trazado
geomtrico de la va para mejorar y facilitar la movilizacin de los productos
agrcolas a diferentes puntos de la provincia para su posterior comercializacin,
as como tambin para solucionar la comunicacin interna.
2.2.- FUNDAMENTACIN LEGAL
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras. Ministerio de Obras
Pblicas del Ecuador 2003 y el Manual de Diseo MOP 001 E.
Especificaciones tcnicas para la construccin de puentes y carreteras
2002
En la Constitucin de la Repblica del Ecuador, consta que:
Art 14.- Se reconoce el derecho de la poblacin a vivir en un ambiente sano y
ecolgicamente equilibrado, que garantice sostenibilidad y el buen vivir,
sumakkawsay.
-
7
Art337.- El estado promover el desarrollo de infraestructura para el acopio,
transformacin, transporte y comercializacin de productos para la satisfaccin de
las necesidades bsicas internas, as como asegurar la participacin econmica
ecuatoriana en el contexto regional y mundial a partir de una visin estratgica.
2.3.- FUNDAMENTACIN TCNICA
Realizar el mejoramiento de la va El Rosal- Simn Bolvar, tomando en cuenta
las normas establecidas en los diferentes cdigos que rigen en nuestro pas,
adems de las normas emitidas por MTOP. Logrando una va de primer orden
para la comunidad El Rosal.
2.4.- CATEGORIAS FUNDAMENTALES
2.4.1 VARIABLES
Variable Independiente.-
Rediseo de la Va el Rosal Simn Bolvar.
Variable Dependiente.-
Calidad de Vida de los habitantes del sector el Rosal.
Topografa
Anlisis de Trfico
Observacin de
caractersticas
Fsicas
Diseo Geomtrico
Calidad de
Vida
Anlisis en sito
Bienestar humano
Desarrollo
Econmico
Rediseo de la va
El Rosal
-
8
2.4.2 DEFINICIONES
2.4.2.1 VAS
VA: es una estructura acondicionada para el transporte, que permite la libre
circulacin de vehculos de manera continua con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
Clasificacin de Vas:
Segn su funcin.-
Caminos Primarios: Son carreteras entre centros poblados de mayo importancia
del pas, contribuyen a la integracin nacional al desarrollo del pas, y proveen
interconexin regional y comunicacin internacional.
Derecho de va, 14 metros
Ancho de la calzada, incluyendo desages, 8 metros.
Afirmado: pavimentos, base y sub base
Radio mnimo de las curvas, 60 metros.
Obras de arte: mampostera y ocasionalmente, tableros de madera.
Caminos Secundarios: Intercomunican centros poblados de importancia y
proveen el acceso de estos a las carreteras principales. Son de inters regional y
cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del pas, la de
comunicar las ciudades entre s regulando el trfico que circula por las carreteras
de primer orden.
Derecho de va, 8 metros.
Ancho del camino, 4 metros no incluyen desages.
Gradiente tolerada hasta el 10%
Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente
pasa del 7%
Radio mnimo de las curvas, 40 metros
Obras de arte: mampostera y ocasionalmente, tableros de madera.
-
9
Caminos Terciarios.- Intercomunican centro poblados de menor importancia y
proveen al acceso de estos a las carreteras principales. Son de inters local y
cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del pas: la de
alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras de segundo orden.
Sin ellos estos no tendran zona de influencia, excepto en sus puntos terminales.
Derecho de va, 6 metros.
Ancho del camino, 4 metros no incluyen desages.
Gradiente tolerada hasta el 10%
Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente
pasa del 7%
Radio mnimo de las curvas, 30 metros
Obras de arte: con material de la regin.
Caminos vecinales.- La mayora de estos caminos son de tierra simple, son los
comunicados entre los caminos de tercer orden.
Derecho de va, 6 metros.
Ancho del camino, 3 metros.
Calles Urbanas o Caminos Locales.- Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y
rurales a cargo del Municipio.
Segn sus caractersticas:
Autopistas.- Es una va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control total de acceso y salida.
La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo.
No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se
produce nicamente en los ramales, que estn proyectadas para permitir las
maniobradas de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando del trnsito de la va principal.
-
10
Carreteras multicarriles.- Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por
sentido, con control parcial o total de acceso y salida. 1
Carreteras de dos carriles.- Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por
cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde
sur mrgenes.
Segn el tipo de terreno.-
Carretera tpica de terreno plano: Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.
Carretera tpica de terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar
el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo.
Carretera tpica de terreno montaoso: Es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. 2
1 Estudios de factibilidad para vas. 2002
2 http://ecuador.gob/obras-y-proyectos/vias
-
11
Clasificacin de Carreteras de Acuerdo al Trfico.
Para el diseo de carreteras en el pas, se recomienda la clasificacin en funcin
del pronstico de trfico para un perodo de 15 20 aos que se muestra en el
siguiente Cuadro:
Cuadro 1.- Clasificacin de Carreteras en funcin del trfico Proyectado
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico MOP 2003
2.4.2.2 TRFICO
El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras
informaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede
absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del
diseo geomtrico.
La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual
(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando
pronsticos.
-
12
En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes
(rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin
de carreteras alternas entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es
relativamente fcil cuantificar el trfico actual y pronosticar la demanda futura.
Grafico 2.- Tasas de Crecimiento de Trfico
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP 2003
2.4.2.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE UNA VA
Las partes que forman la geometra de una va son:
Calzada
Tambin denominada superficie de rodamiento es la zona de la va
destinada a la circulacin de vehculos de una forma cmoda y segura.
Esta calzada por lo general tiene que estar afirmada o pavimentada,
dependiendo del tipo de carretera, puede estar dividida en una o ms
franjas longitudinales denominados carriles.
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRFICO
TIPOS DE VEHCULOS
-
13
Espaldn
Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de las
cunetas; tcnicamente se lo disea entre otras cosas, para mejorar la capacidad de
la carretera, ubicar la sealizacin de la va, estacionar vehculos accidentados,
estacionar equipo caminero, etc.
Cuneta
Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.
Taludes
Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en
relleno, las inclinaciones lo determinan los estudios geolgicos.
Obra Bsica
Se designan con este nombre al cuerpo del camino que incluye adems de la
seccin transversal, el ancho de los taludes desde el vrtice de la cuneta a la
interseccin del corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde al pie del
talud.
En el trazado del camino el ancho de la obra bsica queda determinado por la
ubicacin de las estacas laterales.
2.4.2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical est formado por la rasante, constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de
la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la
velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin,
del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.
-
14
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los
costos de construccin y operacin. Por tal razn:
En terreno plano, el alineamiento sigue la topografa, exigiendo especial nfasis
en el drenaje; En terreno ondulado, en general las rasantes son onduladas;
En terreno montaoso, el alineamiento est condicionado por las restricciones y
condiciones topogrficas;
En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical est definido, por las
divisorias de aguas.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y
balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtencin de
rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a
las condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno.
Pendientes
La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a
la lnea de subrasante para vencer un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente
gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar estos conceptos, permita
obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve de gua a
la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al
terreno.
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva
vertical en el origen de sta, se representa como PCV y como PTV el punto
-
15
comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de interseccin de dos
tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de
pendientes en ese punto se le representa por la letra A. Las curvas verticales
pueden ser cncavas o convexas. Grafico N.- 4
Debe tambin tenerse en cuenta el aspecto esttico, puesto que las curvas
demasiado cortas pueden llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que
produce cierta incomodidad.
Elementos y ecuaciones de las curvas verticales
La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos
principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin.
L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, (m).
S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).
S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).
A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea A= S S1 2
Grfico 3.- Curva Horizontal
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP
2003
-
16
E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinar as:
E = (A / 200 * L) * (L / 2)2
X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV (m)
Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m), se calcula mediante la expresin:
Y = (A / 200 *L) * (X) 2
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales:
a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas, en
donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin, se
suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.
b. Criterios de operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o
cncavas, cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad
de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de
la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar
a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de adelantamiento.
2.4.2.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del camino sobre un plano
horizontal. Los elementos que integran esta proyeccin son las tangentes y las
curvas, sean circulares o de transicin.
-
17
La proyeccin del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos
tangentes consecutivas de rumbos diferentes se efecta por medio de una
curvatura.
El alineamiento horizontal est compuesto por lneas rectas llamadas tangentes
enlazadas por curvas, las mismas que pueden ser circulares o espirales de una
curva.
Se presentan los elementos tcnicos de ingeniera relacionados con el
alineamiento horizontal:
- Velocidad de Diseo
- Radio de Curvatura
- Longitud de transicin
- Peralte
- Sobreancho
Curvas horizontales.-
Es el arco que enlaza dos alineaciones de un polgono.
Grado de Curvatura (Gc): Es el ngulo formado por un arco de 20 metros. Su
valor mximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el peralte
mximo a la velocidad de diseo.
Gc / 20 = 360 / 2 *(pi)* R
Gc = 1145.92 / R
Las curvas ms empleadas en el diseo de una va son: curvas horizontales
simples, compuestas, reversas y de transicin.
-
18
Curva Horizontal Simple:
Es un arco de circunferencia con un valor determinado de radio y sirve para
enlazar dos alineaciones rectas, est formada por los siguientes elementos bsicos:
PI Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
PC Punto en donde empieza la curva simple
PT Punto en donde termina la curva simple
Angulo de deflexin de las tangentes
c Angulo central de la curvatura circular
Angulo de deflexin de la curva circular
GC Grado de curvatura de la curva circular
RC Radio de la curvatura circular
T Tangente de la curvatura circular o subtangente
E External
M Ordenada Media
C Cuerda
CL Cuerda Larga
l Longitud del arco
le Longitud de la curva circular
ngulo central: Es el ngulo formado por la curva circular y se simboliza como
(alfa). En curvas circulares simples es igual a la deflexin de las tangentes.
Longitud de la curva:
Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se lo representa como Lc y su frmula
para el clculo es la siguiente:
Lc = R * tan ( /2)
External: Es la distancia mnima entre el PI y la curva
E = R (sec /2 -1)
-
19
Ordenada media (M): Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva.
M = R R cos / 2
Deflexin en un punto cualquiera de la curva (): Es el ngulo entre la
prolongacin de la tangente en el PC y la tangente en el punto considerado.
= Gc * 1 / 20
Cuerda (C): Es la recta comprendida entre 2 puntos de la curva.
C = 2 R sen / 2
Cuerda Larga (CL): Se llama a la cuerda que une los dos puntos de la curva PC
y PT
CL = 2 R sen /2
ngulo de la cuerda (): Es el ngulo comprendido entre la prolongacin de la
tangente de la va y la curva:
= / 2
Grfico 4.- Curva Circular Simple
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP
2003
-
20
Curvas de transicin
En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como la lnea recta
y los arcos circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de
la misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de
la fuerza centrfuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce
incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino
conveniente de transicin, lo que puede originar la ocupacin de una parte del
carril adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un
peligro si el carril aledao es para trnsito de sentido contrario. Salvo cuando se
tienen curvas de radios grandes, donde tambin se pueden usar pero no es
estrictamente necesario, lo indicado es emplear las curvas de transicin.
Son las curvas de transicin alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y
su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con
ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la
direccin del vehculo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten
establecer un peralte y un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada
y realzar la esttica de la va.
La clotoide
Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con
respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras
cmodas, seguras y estticas.
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las
siguientes:
- Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria natural
y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece
-
21
o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva
horizontal.
- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del
sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.
- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue que
la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al
respectivo radio de curvatura.
- La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la
longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de los casos la
disminucin del movimiento de tierras, para obtener trazados ms econmicos.
Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora
considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En
efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades
notorias al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se
utiliza la parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del
peralte, lo que es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras
existentes.
Empalme de tramos rectos y circulares
El diseo geomtrico de carreteras debe hacerse preferiblemente utilizando arcos
de transicin, resultando favorable la clotoide, por las razones anotadas
anteriormente.
En cualquier caso para el diseo de curvas con radios superiores a 1400 metros no
es necesaria la incorporacin de clotoides, as como en el diseo de las
canalizaciones de intersecciones que se correspondan con velocidades de diseo
reducidas.
-
22
2.4.2.6 DIMENSIONAMIENTO VIAL
El propsito de dimensionamiento vial es determinar las caractersticas de la
seccin tpica transversal de la carretera considerada, para definir las dimensiones
de sus elementos componentes y sustentada en ellos establecer la seccin tpica
transversal as como establecer el ancho de la faja de Derecho de Va.
Con este propsito se utiliza el TPDA pronosticado al ao de horizonte del
estudio. El nmero de carriles de una calzada debe adaptarse a las condiciones de
circulacin prevista para la hora de diseo, de acuerdo al nivel de servicio
seleccionado.
Para poder tener un referente sobre el cual efectuar el anlisis y evaluacin del
diseo de la seccin transversal de va propuesto por LPA, con aquella que estara
ajustada a las normas vigentes en el pas, se ha dimensionado la seccin tpica que
sujeta a estas normas debera constituir la seccin transversal de una autova en
nuestro medio.
El criterio adoptado, tiene como sustento el hecho que debido a las difciles
condiciones geomorfolgicas de los corredores, que se han considerado para la
localizacin de las rutas y su trazado, el movimiento de tierras necesario para la
construccin de la obra bsica de estas vas, as como las estructuras especiales
que requerirn los puentes que sean necesarios para salvar los profundos y
amplios cauces que las rutas propuestas atraviesan, constituirn los componentes
de construccin que demanden la mayor inversin del presupuesto de
construccin de las mismas, ya que su ejecucin no puede ser dividida para luego
ser completada en etapas, sino que si tiene obra bsica que ser construida en la
totalidad de su dimensionamiento y en la etapa inicial, con debida consideracin
se ha dado al costo de expropiacin que corresponde al derecho de va. 1
1 Criterio Geomtrico para Diseo de Carreteras. Bogot. 1998
-
23
2.4.2.7 ANLISIS DE CONDICIONES SOCIALES Y ECONOMICAS
Dentro de la Regin Amaznica, existen provincias que se destacan por tener
grandes cultivos de Caa de Azcar, una de ellas es la provincia de Pastaza, en su
Capital Puyo existen cultivos de Caa de Azcar que son aprovechados en la
Regin, y son trasladados a diversas provincias, especialmente la Provincia de
Tungurahua.
La provincia de Pastaza est dividida en 4 cantones que son: Pastaza, Mera, Santa
Clara y Arajuno. Con una superficie de 29.773 Km2. Se encuentra localizada en el
centro de la Regin Amaznica Ecuatoriana.
Pastaza cuenta con una poblacin de 61779 habitantes aproximadamente, 31.988
hombres que representan el 51.8 % y 29.791 mujeres que representan el 48.2% de
la poblacin; la tasa de crecimiento anual es de 3.6 %.
Fuente: INEC
Puyo es la capital de la Provincia de Pastaza, ubicada en el margen derecho del
mismo nombre a unos 950 msnm. Es el centro comercial y el puerto fluvial ms
avanzado de la Provincia.
Hombres
51.8%
Mujeres
48.2%
-
24
En la provincia de Pastaza se cultivan principalmente: caa de azcar, papa china,
naranjilla, yucas, pltanos y otros productos de consumo interno y para el
abastecimiento a los mercados de la Zona.
Los pastizales que existen favorecen el desarrollo de la ganadera, la calidad del
ganado vacuno es excelente y ha sido premiado en ferias agropecuarias. Poseen
una riqueza forestal magnfica, se encuentran especies tales como: cedro, laurel,
caoba, copal, pique, balsa, entre otros.
El movimiento comercial es casi con todas las provincias, pero principalmente
con Tungurahua, Pichincha, Guayas, Chimborazo y Napo, se centra en la
produccin y exportacin de madera, cermicas, naranjilla, caa de azcar y
ganado vacuno.
La actividad hotelera est en pleno desarrollo con el turismo ecolgico, los ros
ofrecen espacios para balnearios. Las ferias que se realizan semanalmente, son
interesantes para el turista, ya que en ellas conocen la cultura de los pueblos y
nacionalidades que habitan la Provincia.
Agricultura
Bsicamente la agricultura est destinada para el mercado interno (local y
nacional), la principal produccin comercial es la caa de azcar, seguida por la
panela.
Adems en la zona se presentan grandes cultivos: papa china, naranjilla, pltanos,
yuca, limones, limas, papayas, guayabas, araz, caimito, guabas, palmito,
chontaduro, etc.
La poblacin por ser joven constituyen una base muy importante de mano de obra
que al momento no est siendo utilizada; en las comunidades se nota adems que
al no tener fuerzas ocupacionales y de ingreso, migra a centros poblados o fuera
de la zona o del pas, creando as dificultades de diferente tipo, lo cual afecta al
desarrollo de las comunidades.
-
25
Otras actividades: En los ltimos aos en la provincia de Pastaza la produccin
Acucola de agua dulce se ha incrementado considerablemente, presentndose
para la zona alta y baja de la Amazona como una de las alternativas productivas
ms viables que permite aprovechar el abundante recurso hdrico que posee la
Provincia y lo que es ms aprovechan suelos que antes no tenan ninguna
utilidad econmica.
La provincia puede aprovechar la creciente demanda de insumos naturales, usando
sustentablemente y agregando valor a la biodiversidad, no continuar con la
exportacin de la materia prima, sino de productos elaborados.1
2.4.2.8 CALIDAD DE VIDA
Es un concepto utilizado para el bienestar social general de individuos y
sociedades, el cual ha sido objeto de una atencin permanente en los temas del
desarrollo social, econmico y cultural que busca un equilibrio entre la cantidad
de seres humanos, los recursos disponibles y la proteccin del medio ambiente.
El trmino se utiliza en una generalidad de contextos, tales como sociologa,
ciencia poltica, estudios mdicos, estudios del desarrollo, etc.
Indicadores de calidad de vida incluyen no solo elementos de riqueza y empleo
sino tambin de ambiente fsico y arquitectnico, salud fsica y mental, educacin,
recreacin y pertenencia o cohesin social.
El bienestar social se le llama al conjunto de factores que participan en la calidad
de la vida de la persona y que hacen que su existencia posea todos aquellos
elementos que den lugar a la tranquilidad y satisfaccin humana.
El bienestar social es una condicin no observable directamente, sino que es a
partir de formulaciones.
1 http://pastaza.gob.ec/obras-y-proyectos/agropecuaria
-
26
2.5.- HIPTESIS
Al realizar el mejoramiento de la va, se provocar un impacto adecuado en la
calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.
2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES
2.6.1. Variable Independiente.-
Mejoramiento de la Va el Rosal Simn Bolvar
2.6.2. Variable Dependiente.-
Calidad de Vida de los habitantes del sector El Rosal
-
27
CAPTULO III
METODOLOGA
3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO
El enfoque de la presente investigacin ser de tipo cuantitativo ya que
predominan los valores numricos, se buscan las causas y razones de la realidad
presente, la explicacin de los datos recogidos adems permitir obtener los
clculos utilizando mediciones tomadas in situ.
3.2.- MODALIDAD DE LA INVESTIGACIN
3.2.1.- INVESTIGACIN DE CAMPO
La presente investigacin ser de Campo y Experimental porque se la realizar
en la va El Rosal Simn Bolvar, tomando datos de topografa adems de
extraer muestras de material existente de la estructura de la va que se
utilizarn en los ensayos de laboratorio requeridos para el estudio.
3.2.2.- INVESTIGACIN DOCUMENTAL BIBLIOGRFICA
El marco terico est basado en la bibliografa existente, adems el trabajo
contendr normas y conceptos bsicos tomados de la bibliografa
especializada.
3.3.- NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN
El tipo de investigacin ser Exploratorio y Descriptivo porque con los datos
obtenidos en campo realizaremos una evaluacin y descripcin detallada del
mejoramiento y ampliacin ms adecuado para la va El Rosal Simn Bolvar.
-
28
3.4.- POBLACIN Y MUESTRA
POBLACIN
La poblacin que ser beneficiada en este proyecto directamente es la del sector
El Rosal, adems de los habitantes de la comunidad Simn Bolvar y colonias
aledaas a la va.
Poblacin o Universo (N)
N = 875
Muestra
n = N / (E2(N-1) + 1)
n = Tamao de la muestra
N = Universo o poblacin
E = Error admisible
E = 5% = 0.05
n = 875 / ((0.05) *(875 1) +1))
n = 38
-
29
3.5 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE: Mejoramiento de la va El Rosal Simn Bolvar
LO ABSTRACTO LO OPERATIVO
CONCEPTUALIZACION DIMENSIONES INDICADORES ITEMS TECNICAS E INSTRUM.
El rediseo de una carretera
consiste en prever y solucionar
los problemas que se
presentan, a causa de su uso, y
as brindar al usuario el nivel
de servicio para el que la
carretera fue diseada.
Consiste en mejor el diseo
geomtrico de la va.
1.- Anlisis de las
Condiciones de la Va
2.-Condiciones de
Topografa
3.-Analisis de Trfico
4.- Diseo de la Va
-Estado e la va
-Ensayos
-Curvas de Nivel
- TPDA
- Diseo Geomtrico de la
Va
En qu estado se
encuentra la va?
Presenta los
niveles de servicio
adecuados?
Cmo determin
el estado de la
estructura en
funcin de la
topografa?
Cmo obtener el
diseo mas
adecuado?
Toma de Muestras
Cuaderno de Notas
Observacin Directa
Toma de datos de la faja topogrfica
Observacin Directa
Formularios- Datos
Programas de Diseo Vial
Calculo de Curvas, peraltes
-
30
OPERALIZACIN DE VARIABLES
3.5.1 VARIABLE DEPENDIENTE: Calidad de vida de los habitantes del sector El Rosal.
LO ABSTRACTO LO OPERATIVO
CONCEPTUALIZACIN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS TECNICAS E INSTRUM.
La calidad de Vida es un
concepto que evala el
bienestar social y general de
individuos y sociedades, se
analizan aspectos de desarrollo
importantes como el
mejoramiento de estndares de
calidad de vida vistos desde el
deseo de superacin en torno a
las actividades realizadas
1.- Bienestar Social
3.-Actividades
-Educacin
- Salud
-Necesidades Bsicas
- Agricultura
-Ganadera
-Turismo
-Industrias
Qu aspectos de
Bienestar Social se
aplican en esta
zona?
Que actividades
aportan al desarrollo
social y econmico?
Observacin directa
Encuestas
Observacin directa
Registro de Datos
Observacin directa
Encuestas
Investigacin
-
31
3.6 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN
Se recolectar la informacin a travs de encuestas tomadas en sitio, observacin
directa e indirecta, las mismas que se realizarn con los habitantes de la
comunidad El Rosal y zonas aledaas.
La informacin ser recopilada a travs de fuentes externas, datos tomados del
INEC. Adems se tomaran en cuenta datos de escuelas, iglesias y cabecera
parroquial.
Los instrumentos a utilizar son: cuaderno de notas, fichas de campo, encuestas,
registros.
3.7 PROCESAMIENTO Y ANLISIS
Los datos recogidos sern procesados y analizados con criterio tcnico, tomando
especial consideracin para verificar los objetivos y la hiptesis planteada.
La presentacin de los resultados obtenidos ser mediante grficos acorde a la
investigacin realizada, dando a conocer visiblemente los resultados. Los mismos
tendrn la finalidad de establecer conclusiones y resultados previamente
identificados en la investigacin en cuanto al problema planteado. De esta manera
dejar en claro si el rediseo es el ideal o existe alguna variacin.
Se organizarn los datos procesados para obtener la propuesta adecuada. En este
caso se realizar el rediseo de la va El Rosal Simn Bolvar para mejorar la
calidad de vida de los habitantes del Rosal.
-
32
CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS
4.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS
4.1.1. Encuestas realizadas a los moradores del Sector
El anlisis es el procedimiento para distinguir las partes de un todo hasta definir y
obtener sus principales fundamentos, utilizamos como instrumento las encuestas
tomando una muestra representativa (38 personas), de la poblacin total de las
comunidades El Rosal y Simn Bolvar.
Las encuestas se realizaron en todo el trayecto vial que se propone ejecutar el
proyecto de mejoramiento de la va El Rosal Simn Bolvar.
A continuacin se detallan los resultados de cada pregunta de la encuesta
realizada.
-
33
PREGUNTA N 1
CULES SON LAS ACTIVIDADES AGRCOLAS A LAS QUE SE DEDICA
PRINCIPALMENTE?
ACTIVIDADES N Personas Porcentaje
Cultivo de Caa de Azcar 38 100%
Cultivo de Papa China 12 32%
Cultivo de Yuca 7 18%
Cultivo de Limones 20 53%
Cultivo de Papayas 10 26%
0
20
40
60
80
100
Caa de Azucar
Papa China yuca Limones Papayas
Grfico 4.1 Actividades Agrcolas
Fuente: Autor
-
34
PREGUNTA N 2
QU OTRO TIPO DE ACTIVIDADES REALIZA?
OTRO TIPO DE ACTIVIDAD N PERSONAS PORCENTAJE
Crianza de Cerdos 10 26 %
Avicultura 12 32 %
Crianza de Ganado 7 18 %
Elaboracin de Quesos 6 16 %
Produccin de Caa de Azcar y sus
derivados
21 55 %
Piscicultura 4 11 %
0
50
100
Crianza de Cerdos
Avicultura Crianza de Ganado
Quesos Caa de Azucar y
derivados
Psicultura
Grfico 4.2 Otro tipo de Actividades
Fuente: Autor
-
35
PREGUNTA N 3
REALIZA LA COMERCIALIZACIN DE PRODUCTOS? CULES?
SI 21 35 %
NO 17 65 %
PRODUCTOS COMERCIALIZA
Si No
Caa de Azcar X
Leche X
Miel y Panela X
Naranjilla X
Animales X
Papa China X
Yuca X
Papayas X
Tabla 4.1 Comercializacin de Productos
Fuente: Autor
-
36
PREGUNTA N 4
CUL CONSIDERA QUE HA SIDO EL PROBLEMA POR EL QUE NO
EXISTE DESARROLLO EN ESTA ZONA?
MOTIVOS N PERSONAS PORCENTAJE
La falta de una va adecuada 35 92 %
Falta de apoyo de las autoridades 28 74%
Falta de Capacitacin 12 32 %
Falta de recursos econmicos 30 78 %
0
50
100
Falta de Va Bajo apoyo de autoridades
Falta de capacitacion
Recursos Economicos
Grfico 4.3 Problemas de Desarrollo Comercial
Fuente: Autor
Falta de
Capacitacin Recursos
Econmicos
-
37
PREGUNTA N 5
CREE USTED QUE CON EL MEJORAMIENTO DE LA VA MEJORARA
EL ASPECTO SOCIAL Y ECONMICO DE LA ZONA?
RESPUESTA N de Personas Porcentaje
SI 37 97,4 %
NO 2 5,26 %
95%
5%
RESPUESTAS
Grfico 4.4 Mejoramiento de la Va
Fuente: Autor
-
38
4.1.2 Anlisis de los resultados de conteo de trfico
Se realizaron conteos manuales, clasificando los diferentes tipos de vehculos en
livianos, buses y pesados. (Los conteos diarios se presentan en el Anexo #1)
Los conteos manuales se realizaron durante cuatro (4) das: domingo, lunes,
jueves y viernes en un intervalo de10 horas.
Obteniendo los siguientes resultados como promedio del da viernes:
0
2
4
6
8
10
12
14
Vehiculos Livianos Buses Pesados
N
me
ro d
e A
uto
mo
res
Tipos
Trafico Diario
Grfico 4.5 Trafico Diario
Fuente: Autor
Trfico Diario
-
39
4.2. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS.
4.2.1 Interpretacin de las encuestas realizadas
Tomando los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a los pobladores de
la comunidad El Rosal y Simn Bolvar, podemos considerar que:
- La totalidad de personas se dedican a la agricultura y dems actividades
del campo.
- Son agricultores de productos propios de la zona as como tambin de la
crianza de animales.
- No se han comercializado sus productos debido a que los camiones no
ingresan al sector, solamente unos pocos productos han sido vendidos pero
con pocas ganancias.
- El mayor problema que se ha presentado ha sido la falta de una va en
buenas condiciones, que les permita comercializar los productos .Esto
sumado a la falta de apoyo por parte de las autoridades ha impedido su
crecimiento comercial.
- Todos estn de acuerdo que una va de primer orden, mejorara
notablemente sus ingresos econmicos as como tambin abrira muchas
opciones de inversin en el sector.
4.22. Interpretacin de resultados de trfico
La mayora de vehculos que circula por el sector son livianos, los pocos camiones
que circulan no abastecen las necesidades de comercializacin de productos, por
-
40
lo que gran mayora de ellos se ven imposibilitados de obtener mayor rditos por
sus cultivos.
El porcentaje de vehculos que circulan diariamente en el sector (durante el conteo
diario de mayor trfico realizado) es el siguiente:
VehculosLivianos = 14 Vehculos /da
Buses (2E)= 3 Vehculos /da
Camiones (2E) = 4 Vehculos /da
TOTAL = 21 Vehculos /da
Notamos claramente que exite alta produccin agrcola en la zona
lamentablemente los vehculos que ingresan no abastacen las necesidades,
adems debido al psimo estado de la va los camiones ingresan pocas veces
durante la semana ya que se ven perjudicados y muchos de ellos con daos
mecnicos constantes.
4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS
Una vez realizada la interpretacin de los resultados determinamos queal realizar
el mejoramiento de la va, se provocar un impacto adecuado en la calidad de vida
de los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.
Mejorarn las condiciones socio econmicas de la poblacin, les permitir
desarrollar nuevas fuentes de ingreso y el incremento notable de su calidad de
vida.
-
41
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES.-
Concluimos que el mejoramiento de la va cambiar notablemente la calidad y
el estilo de vida de los pobladores del sector El Rosal.
Las encuestas realizadas nos indican que existe gran desarrollo en la
produccin agrcola como: caa de azcar, papa china, naranjilla, limones,
papayas y sembros propios de la zona.
Adems se realiza la comercializacin mnima de varios productos entre ellos
miel, panela, caa de azcar, leche y naranjilla. De acuerdo a las encuestas es
bajo el porcentaje de productos que se comercializan, debido principalmente a
la falta de una va en buenas condiciones.
De los resultados obtenidos del trfico actual concluimos que la mayor
demanda de vehculos es de livianos, poca es la cantidad de buses y vehculos
pesados que circulan, esto debido a las malas condiciones actuales de la va.
Se concluy que no ingresan vehculos pesados, por las condiciones actuales
de la va, imposibilitando el intercambio comercial que se pueda realizar.
-
42
5.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda que el mejoramiento de la va cumpla con las expectativas para
satisfacer las necesidades de los habitantes y permita brindar un medio de
comunicacin vial adecuado para el sector.
Determinar las condiciones adecuadas para el rediseo de la va, tomando
como referencia las normas del MTOP
Obtener las caractersticas del tipo de suelo (subrasante) , as como la
topografa del lugar para establecer buenos criterios de diseo.
Realizar estudios de sociabilizacin con la poblacin para evitar problemas en
la ejecucin de las obras viales.
-
43
CAPTULO VI
PROPUESTA
6.1 DATOS INFORMATIVOS
El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Pastaza, Cantn Pastaza,
Parroquia Ftima con una extensin aproximada de 5.6Km.
La va el Rosal Simn Bolvar es una va de V orden camino vecinal, ubicada en el
kilmetro 9 de la va al Tena en las coordenadas 9.844013 Norte y 166303 Este, se
dirige hasta el punto final localizado en el sector de Simn Bolvar.
Adjunto mapa de ubicacin de la va.
-
44
6.1.1 UBICACIN PROVINCIAL
Grfico N 6.1
Mapa del Ecuador
Pastaza
-
45
6.1.2 UBICACIN LOCAL
Grfico N 6.2
Mapa de la Parroquia Ftima y Va en estudio
Va en estudio
-
46
6.1.3 POBLACIN
Con relacin a otras provincias amaznicas Pastaza tiene la menor poblacin, la cual
se encuentra concentrada en los sectores urbanos y de colonizacin como Shell,
Mera, Santa Clara y Puyo; mientras la zona rural tiende a despoblarse.
POBLACIN DEMOGRFICA DE LA PROVINCIA DE PASTAZA
Total de Habitantes: 83.933 Censo del ao 2010
Total Hombres: 41.673 Censo del ao 2010
Total Mujeres: 42.260 Censo del ao 2010
Poblacin del Ecuador: 14483.499 Censo del ao 2010
Poblacin de la Provincia en relacin a
la poblacin del Ecuador
0.58 %
Tabla N 6.1 Poblacin de Pastaza
FUENTE: INEC
Cuadro N 6.3- Poblacin y Tasa de Crecimiento
FUENTE: INEC
-
47
La tasa de crecimiento segn el ndice poblacional del INEC para el sector urbano es
del 1,95 % anual sin el proyecto; una vez ejecutado el proyecto la tasa de crecimiento
estimada es del 2.5 %.
En la provincia de Pastaza, debido a muchos factores se ha producido un crecimiento
poblacional y un asentamiento bastante desorganizado; es as que podemos observar
comunidades distantes unas de otras a pocos metros, sumado a esto la falta de
concientizacin de las autoridades de turno, pues no han priorizado un ordenamiento
en el asentamiento humano.
6.1.4 GEOMORFOLOGA.
Llamamos geomorfologa a la ciencia que tiene por objeto la descripcin y la
explicacin del relieve terrestre, continental y submarino.
Grfico N 6.4- Geomorfologa de la Zona
-
48
El relieve de la Tierra puede reducirse a una serie de unidades topogrficas llamadas
vertientes. Pero dentro de ellas podemos identificar ciertas caractersticas comunes
que constituyen las formas de relieve. La orografa es la ciencia que estudia esas
unidades, para lo cual las ha de caracterizar, inventariar y clasificar de manera
sistemtica. Tambin tratar de las combinaciones posibles entre diferentes unidades
de relieve. Estas formas necesitan para su formacin grandes perodos de tiempo, el
tiempo geolgico.
El relieve de la regin es moderado, con planicies de inclinacin baja, separadas por
valles y escarpas contrastadas por la litologa, como se puede observar en el grfico.
6.1.4 HIDROMETEREOLOGA
Se trabaja con las estadsticas que mantiene la estacin climatolgica en Puyo, con la
cual podemos analizar los impactos climticos que nos permitan tomar en
consideracin los perodos lluviosos para la correcta programacin de la obra.
UBICACIN DE LA ESTACIN CLIMATOLGICA PUYO
Cdigo
Nombre
Estacin
TIPO
Zona
Hidrolgica
Latitud
GG MM
SS
Longitud
GG MM
SS
Altitud
m
Instituto
Propietario
MOOB Puyo AP 260 1 240
S
78
350W
960 INAMHI
Tabla N 6.2- Estacin climtica de Puyo
Fuente: INAMHI
-
49
6.1.5 CLIMA
Se encuentra en un clima hmedo-tropical, entre 20 a 22 C como se observa en el
grfico adjunto.
Grfico N 6.5- Climatologa de la Zona
-
50
6.1.6 PRECIPITACIN
La precipitacin en un punto es un proceso estocstico con periodicidad e intensidad
muy variables dependiendo de las estaciones. Los parmetros bsicos a considerar
son:
- Duracin de la lluvia
- Intensidad media de la lluvia
- Volumen total de la precipitacin
- Tiempo entre precipitaciones sucesivas
A nivel de clculo el valor ms importante es el volumen total de precipitacin P, que
puede calcularse segn la ecuacin P = It, siendo I la intensidad media y t la
duracin. Estos dos parmetros no son independientes ya que como se observa
experimentalmente a mayor intensidad la duracin es menor y a la inversa.
En el cuadro de la estacin hidrolgica INAMHI el perodo de mayores lluvias va de
Abril, Mayo, Junio, Octubre y Noviembre y los menores el resto del ao con una
precipitacin media anual de 4600mm.
-
51
6.1.6.1 PRECIPITACIN MENSUAL (mm)
Tabla N 6.3 Precipitacin Mensual
FUENTE INAMHI
AOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC SUMA MEDIA
1980 364,8 181,0 250,6 456,0 444,1 484,5 220,3 226,2 386,1 408,4 388,4 435,9 4246,3 353,8
1981 397,5 405,1 428,6 544,7 505,4 497,2 530,9 349,3 351,1 296,9 395,0 594,8 5296,5 441,3
1982 358,6 319,4 449,7 615,8 358,4 416,1 280,7 337,0 302,4 285,2 252,6 320,7 4296,6 358,0
1983 338,5 275,5 295,0 564,1 418,2 438,9 335,0 187,6 398,9 604,0 470,2 312,1 4638,0 386,5
1984 413,0 363,3 503,7 382,2 344,1 402,9 443,1 433,4 435,5 408,8 340,4 451,0 4921,4 410,1
1985 156,9 88,6 271,5 360,9 500,2 386,5 249,9 385,8 359,8 435,4 388,9 271,1 3855,5 321,2
1986 154,6 346,8 272,0 686,7 408,2 342,5 326,8 395,1 459,4 426,7 452,9 481,0 4752,7 396,0
1987 371,5 388,9 302,1 654,1 499,4 461,9 276,5 132,0 267,0 284,3 275,6 274,5 4187,8 348,9
1988 213,3 570,8 319,5 428,5 563,6 439,7 312,6 191,9 336,0 578,4 435,1 334,4 4723,7 393,6
1989 359,0 436,1 480,0 393,6 445,4 829,2 354,1 264,6 216,3 374,0 339,2 86,8 4578,3 381,5
1990 330,1 493,6 376,4 470,2 296,7 597,2 407,8 262,9 394,2 460,6 343,9 346,1 4779,7 398,3
1991 324,6 284,1 336,2 516,3 477,2 835,7 269,3 114,7 363,5 350,4 316,7 297,4 4486,1 373,8
1992 303,8 327,9 272,3 393,2 306,4 275,8 294,4 350,9 332,2 295,8 394,1 318,6 3865,4 322,1
1993 436,5 272,9 583,7 364,9 561,2 395,5 534,0 428,4 307,7 253,8 326,3 321,1 4786,0 398,8
1994 263,8 256,9 476,6 414,0 575,1 338,0 290,7 290,9 337,9 518,8 374,7 423,0 4560,8 380,0
1995 222,5 205,2 484,9 254,1 522,7 375,0 578,4 230,3 343,2 192,9 369,2 341,3 4119,7 343,3
1996 395,9 277,1 274,0 451,1 382,3 490,4 295,8 182,5 386,9 518,1 387,5 308,6 4350,2 362,5
1997 305,0 516,2 393,4 398,6 490,1 307,5 210,4 277,3 380,3 217,7 388,8 293,8 4179,1 348,2
1998 181,6 232,8 316,2 727,1 509,8 502,5 334,2 239,3 115,0 456,8 297,0 222,6 4134,9 344,5
1999 476,3 334,8 300,3 496,6 464,0 465,1 347,9 328,2 444,1 379,7 388,9 599,7 5025,6 418,8
2000 333,1 350,5 324,5 497,4 782,3 634,8 442,4 353,6 277,5 328,7 362,2 294,0 4881,0 406,7
2001 257,8 400,5 242,6 489,4 426,2 495,7 449,3 227,0 385,7 584,5 208,8 453,8 4621,3 385,1
2002 319,2 367,2 443,5 494,6 --- 392,2 624,8 335,4 269,7 388,3 330,0 375,8 --- ---
2003 346,9 280,7 371,0 562,1 529,7 454,7 363,4 230,3 335,7 275,3 398,1 461,8 4609,7 384,1
2004 246,4 144,7 440,7 408,6 738,7 432,4 347,1 255,3 398,6 522,3 642,7 405,9 4983,4 415,2
2005 395,9 557,3 431,2 552,1 384,9 595,1 276,7 202,2 261,5 332,0 635,6 546,8 5171,3 430,9
suma 8267,1 8577,9 9640,2 12577,3 11934,3 12287,0 9396,5 7212,1 8846,2 10177,7 9902,8 9572,6 118392 ---
media 317,9 329,9 370,7 483,7 477,3 472,5 361,4 277,3 340,2 391,4 380,8 4571,8 --- ---
mn 154,6 88,6 242,6 254,1 296,7 275,8 210,4 114,7 115,0 192,9 208,8 86,8 --- ---
mx 476,3 570,8 583,7 727,1 782,3 835,7 624,8 433,4 459,4 604,0 642,7 599,7 --- ---
-
52
6.2. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
La va a pasado desapercibida a lo largo del tiempo en el que ha crecido la poblacin
notablemente, convirtindose en una zona de produccin agrcola, internamente la
poblacin se ha dedicado al cultivo de productos as como tambin a la crianza de
animales, lamentablemente por las condiciones de la va no se ha podido incrementar
la comercializacin de dichos productos.
La falta de una va de primer orden ha impedido el ingreso de camiones y dems
vehculos con capacidad de carga, medios que permitiran transportar en mayor
cantidad los productos as como tambin incrementar el desarrollo social y
econmico de la va.
Es por ello que se crea la necesidad de mejorar la va, realizando un nuevo
rediseopara que se pueda incrementar la comercializacin de productos adems de
aumentar notablemente el ingreso de vehculos a esta zona.
6.3 JUSTIFICACIN
En el Cantn Pastaza la falta de infraestructura vial, sistemas de transporte y
comunicacin, han creado barreras casi infranqueables para su incorporacin al
desarrollo provincial y nacional, evidencindose por ello una marginalidad social-
poltica-econmica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad de vida de
la poblacin.
La falta de una va carrozable a nivel de asfalto afecta el desarrollo socio-econmico,
poltico y cultural del cantn Pastaza al igual que por la falta de presupuesto, pese a
que la regin Amaznica ecuatoriana juega un papel importante en la economa y
presupuesto nacional, constituyndose en la principal fuente generadora de ingresos
monetarios por la explotacin del petrleo; sin embargo, no se ha revertido ni la
mnima compensacin por la explotacin de sus recursos.
-
53
6.4. OBJETIVOS
6.4.1. Generales
Redisear la va el Rosal Simn Bolvar, con las especificaciones tcnicas adecuadas
para su ptimo desempeo vial.
6.4.2. Especficos
Realizar trabajos de campo que permitan establecer caractersticas de la
topografa del sector.
Elaborar la faja topogrfica de la va con un ancho de 20 metros cada lado.
Calcular el Trfico Promedio Diario.
Establecer las condiciones de diseo para la va el Rosal Simn Bolvar.
Determinar las caractersticas de la subrasante existente en la va a travs de
las muestras y ensayos realizados en cada uno de los tramos.
Disear la estructura del pavimento
Elaborar los planos del diseo geomtrico horizontal y vertical de la va,
Elaborar el presupuesto.
-
54
6.5 ANLISIS DE FACTIBILIDAD
Es factible realizar el mejoramiento de la va para brindar confort, seguridad y
comodidad a los usuarios de la misma, adems debido a que es el nico medio de
comunicacin vial que permite integrarse a la red vial de la provincia, insertando los
productos agrcolas de esta zona al sector comercial productivo de la Provincia, as
como tambin de gozar de todas las ayudas socioeconmicas destinadas al sector.
La ejecucin de este proyecto cuenta con el respaldo econmico del Gobierno
Autnomo Descentralizado Provincial de Pastaza, incluyendo lo que se refiere a
recursos econmicos, maquinaria y equipo para la ejecucin del proyecto.
El diseo est basado en las normas y especificaciones tcnicas emitidas por el
MTOP.
6.6. FUNDAMENTACIN
6.6.1 TRFICO
El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras
informaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede
absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del
diseo geomtrico.
La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual
(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando
pronsticos.
-
55
En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes
(rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin de
carreteras alternas entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es
relativamente fcil cuantificar el trfico actual y pronosticar la demanda futura.
6.6.1.1 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico promedio
diario anual cuya abreviacin es el TPDA.
Para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente:
En vas de un solo sentido de circulacin, el trfico ser el contado en
ese sentido.
En vas de dos sentidos de circulacin, se tomar el volumen de trfico
en las dos direcciones. Normalmente para este tipo de vas, el nmero
de vehculos al final del da es semejante en los dos sentidos de
circulacin.
Para el caso de Autopistas, generalmente se calcula el TPDA para cada
sentido de circulacin, ya que en ellas interviene lo que se conoce
como FLUJO DIRECCIONAL que es el % de vehculos en cada
sentido de la va: esto, determina composiciones y volmenes de
trfico diferentes en un mismo perodo.
-
56
Observacin de campo.
Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el
nivel de trfico existente.
Tipos de conteo.
Manuales: Son irremplazables por proporcionarnos informacin sobre la
composicin del trfico y los giros en intersecciones de las que mucho
depende el diseo geomtrico de la va.
Automticos: Permiten conocer el volumen total del trfico. Siempre deben ir
acompaados de conteos manuales para establecer la composicin del trfico.
Con los equipos de conteo automtico debe tenerse mucho cuidado con su
calibracin, ya que cuentan pares de ejes (por cada dos impulsos percibidos registran
un vehculo).1
1 Normas de Diseo Geomtrico de vas (2003)
-
57
6.6.1.2 DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TRFICO ACTUAL
Se determina por la cantidad de vehculos que circulan en ambas direcciones de la va
clasificndolos en: livianos, buses y pesados.
Estos vehculos se contabilizan en un punto o una estacin de control durante un
tiempo o perodo especfico que puede ser horas, das o semanas lo que da como
resultado el trfico: horario, diario y semanal.
Se realiz el conteo de vehculos durante cuatro das (domingo, lunes, jueves y
viernes) en el siguiente horario de 7H00 hasta las 17H00.
Obteniendo los siguientes resultados para el da con mayor trfico (viernes), los
dems das en los cuales se realizaron los conteos se encuentran en el anexo 1:
-
58
Tabla N. 6.4- Conteo Diario de Vehculos
CONTEO CLASIFICADO DE TRFICO
VA: EL ROSAL- SIMN BOLVAR DA DE LA SEMANA: VIERNES
CIUDAD: PUYO
PROVINCIA: PASTAZA
SENTIDO DE CIRCULACIN:ENTRADA Y SALIDA
FECHA: 16 DE SEPT-2011 REALIZADO POR: FERNANDO NARVEZ M.
VEHICULOS
LIVIANOS 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES
7H00-7H15 1 1 2
7H15-7H30
7H30-7H45 1 1
7H45-8H00 1 1 4
8H00-8H15 1 1 1 3
8H15-8H30 3
8H30-8H45 2
8H45-9H00 1
9H00-9H15 0
9H15-9H30 1 1 1
9H30-9H45 1
9H45-10H00 1
10H00-10H15 1
10H15-10H30 1 1 1
10H30-10H45 1
10H45-11H00 1
11H00-11H15 1 1 2
11H15-11H30 1
11H30-11H45 1
11H45-12H00 1
12H00-12H15 1 1 1 1 3 3
12H15-12H30 1 1 1 2 5
12H30-12H45 1 1 1 2 7
12H45-13H00 0 7
13H00-13H15 4
13H15-13H30 2
13H30-13H45 2 2 2
13H45-14H00 2
14H00-14H15 2
14H15-14H30 2
14H30-14H45 0
14H45-15H00 1 0
15H00-15H15 0
15H15-15H30 0
15H30-15H45 1 0
15H45-16H00 0
16H15-16H30 0 0 0
16H30-16H45 0
16H45-17H00 1 1 1
TOTAL= 14 2 4
HORA DE MXIMO VOLUMEN VEHICULAR 12H00-13H00
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA
HORA BUSESPESADOS TOTAL
PESADOSTOTAL
TOTAL
ACUMULADO
-
59
La prediccin de trfico sirve, adems para indicar cuando una carretera debe mejorar
su superficie de rodadura o para aumentar su capacidad; esto se hace mediante la
comparacin entre el flujo mximo que puede soportar una carretera y el volumen
correspondiente a la 30ava hora, o trigsimo volumen horario anual ms alto, que es
volumen horario excedido solo por 29 volmenes durante un ao determinado.
En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volmenes
correspondientes a la 30ava hora, pero de las investigaciones realizadas por la
composicin de trfico se puede indicar que el volumen horario mximo en relacin
al TPDA vara entre el 5 y 15 por ciento para zonas rurales.
Utilizando el mtodo de la Treintava Hora se procedi a calcular el TPDA actual:
TPDA = T hora pico / 0.15
TPDA = 7/0.15
TPDA = 47
Debido a la falta de datos con los que cuenta la Provincia de Pastaza se han utilizado
los ndices estipulados en el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
-
60
Con los datos obtenidos se calcul el trfico para cada tipo de vehculo, dando los
siguientes resultados:
Grfico 6.6- Promedio de TPDA
TPDA LIVIANOS = 26 Vehculos /da
TPDA BUSES = 5 Vehculos /da
TPDA CAMIONES = 16 Vehculos /da
TPDA TOTAL = 47 Vehculos/da
VA EL ROSAL SIMN BOLVAR
-
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COMPOSICIN DEL TRFICO
Durante el conteo se clasifican los vehculos en: livianos, pesados y buses.
En este proyecto el trfico se compone de un 57.45% de vehculos livianos, un
34.04% de camiones, y un 10.64% de buses (pasajeros).
Los vehculos pesados ms frecuentes son los camiones mercedes que tienen una
capacidad de carga aproximada de 10400Kg.
PROYECCIONES DEL TRFICO
Para determinar el trfico proyectado se debe analizar el trfico generado, el trfico
atrado, el trfico por desarrollo y el trfico futuro.
TRFICO GENERADO:
Se refiere a los viajes generados por el desarrollo del sector, el cual se presenta en el
primer ao de funcionamiento de la carretera y se lo calcula de la siguiente manera:
TG= 20 % TPDA PRIMER AO
Livianos
TPDA actual= 26Vehculos
i= 4 % (dato proporcionado por el MTOP)
n= 1 ao
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TPDA PRIMER AO = TPDA actual (1+i )n
TPDA PRIMER AO = 27 Vehculos
Buses
TPDA actual= 5 Buses
i= 3,5 % (dato proporcionado por el MTOP)
n= 1 ao
TPDA PRIMER AO = TPDA actual (1+i )n
TPDA PRIMER AO = 5 Vehculos
Pesados
TPDA actual= 16 Camiones
i= 5 % (dato proporcionado por el MTOP)
n= 1 ao
TPDA PRIMER AO = TPDA actual (1+i )n
TPDA PRIMER AO = 17 Vehculos
-
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TOTAL TPDA PRIMER AO = 49 Vehculos
TG = 20 % TPDA PRIMER AO
TG = 20 % * 43
TG = 10 Vehculos
TRFICO ATRADO:
Es un porcentaje de trfico que se atraen de otras carreteras, el cual se va a dar por el
mejoramiento que se va a realizar a esta va y se lo calcula de la siguiente manera:
T ATRADO = 10 % TPDA actual
TPDA actual = 47 vehculos
T ATRADO = 10 % TPDA actual
T ATRADO =5 Vehculos
TRFICO POR DESARROLLO:
Se refiere al trfico que genera la produccin de la zona, se lo determina de 5 a 7
veces el nmero de vehculos cargados que salen del sector y se calcula de la
siguiente manera:
T DESARROLLO = / 5 A 7 veces) * # Vehculos Cargados
# Vehculos Cargados = 3 (Dato obtenido en el conteo Diario)
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T DESARROLLO = 6 * 3 Vehculos
T DESARROLLO = 18 Vehculos
TRFICO FUTURO:
El trfico futuro se define como el nmero de vehculos que circulan por una va, en
base a pronsticos estimados para un determinado perodo de diseo, este pronstico
se basa en el trfico que actualmente circula en la carretera en estudio.
En nuestro pas el crecimiento del trnsito, est dada por las tasa de crecimiento
observados con respecto al consumo de gasolina y diesel, as como a la conformacin
del parque automotor.
Se realizan los diseos con una proyeccin de 10 20 aos, que a la vez indica
cuando una carretera debe ser mejorada por el incremento de vehculos.
De estudios realizados sobre el consumo total de combustibles se establece que el
crecimiento medio de vehculos en el Ecuador supera el 7% anual.
El ndice de crecimiento que se ocupa para la determinacin de este trfico, es del 4%
para vehculos livianos y 5% para vehculos pesados, puesto que los datos que se
presentan en los siguientes cuadros son generalizados para la provincia de Pastaza y
debido a que en este sector no hay un mayor parque automotor.
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NDICE DE CRECIMIENTO
TPDA PROYECTADO.-10 y 20 Aos
La proyeccin del trfico se determina sumando el trfico generado + el trfico
atrado + el trfico por desarrollo + el trfico futuro.
DETERMINACIN DEL TRFICO PROYECTADO
VEHCULOS
10
AOS
20
AOS
TRFICO GENERADO 10 10
TRFICO ATRADO 5 5
TRFICO POR DESARROLLO 18 18
TRFICO FUTURO 74 110
TRFICO PROYECTADO 107 143
Tabla N.- 6.7 Trfico Proyectado
PESADOS LIVIANOS BUSES
i (%) i (%) i (% )
5 4 3,5
LIVIANOS BUSES PESADOS LIVIANOS BUSES PESADOS
TPDA actual 26 5 16 26 5 16
Indice de crecimiento vehcular (i)% 4% 3,5% 5% 4% 3,5% 5%
Perodo de diseo (n) en aos 10 10 10 20 20 20
TPDA futuro 39 8 27 57 10 43
TOTAL= 74 110
Tabla N.- 6.5- ndice de Crecimiento
Fuente: MTOP
Tabla N.- 6.6- TPDA Futuro
Fuente: Autor
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El trfico proyectado a los 10 aos est alrededor de 107 vehculos.
6.6.1.3 CLASIFICACIN ACTUAL DE LA VA
La clasificacin de la va dentro de los caminos vecinales del MTOP se la real