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Mirando el Futuro

Puerto del Callao...

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APM TERMINALS opera una red global de 50 puertos y terminales con 22 mil

empleados en 34 países en los 5 continentes. La infraestructura portuaria moderna es esencial para el comercio mundial y el crecimiento económico. APM TERMINALS es una división inde-pendiente de desarrollo, manejo y operación de puertos y terminales dentro del grupo A.P. Moller-Maersk.La red global de puertos y termi-nales de APM TERMINALS es la cartera geográficamente mejor balanceada de puertos y termina-les del mundo, actualmente atien-de y mantiene fuertes relaciones comerciales con los líderes de la industria naviera internacional. Estos servicios marítimos interna-cionales transportan $ 4.6 billones del comercio internacional anual-mente aproximadamente un tercio del valor total del comercio global.

APM TERMINALS posee fuer tes asociaciones de negocios con las firmas navieras líderes del mundo y trabaja de cerca con los gobiernos locales y nacionales en el desarrollo y manejo de puertos para brindar excelencia operativa, reducción de costos y mejoras en el acceso al mercado mundial.Las infraestructuras portuarias mo-dernas impulsan la competitividad de los mercados locales, regionales e internacionales, en ese sentido con el desarrollo del proyecto del Puerto del Callao APM TERMINALS va a contribuir con el crecimiento de la economía del país y la calidad de vida de los habitantes de la comu-nidad del Callao.La modernización del puerto del Callao requiere de una importante inversión, acorde con el resulta-do que se espera tener. Esto va a favorecer tanto a la importación como a la expor tación, puesto que permitirá que los usuarios se

beneficien con mejores tarifas y servicios, que a su vez impulsará el crecimiento comercial y atraerá mayor inversión.Durante las 5 etapas del proyecto, se implementarán grúas pórtico eléctricas (ERTG) lo cual implica una reducción de 87.7% de emisión de CO2 anual en comparación a una RTG que opera con combusti-ble DIESEL. Con ello, APM TERMI-NALS reafirma su compromiso con el medio ambiente y el desarrollo del puerto. Por otro lado, el desa-rrollo de operaciones se realizara con el equipo más moderno y tecnología de punta que elevará a nuestro puerto a ser considerado de clase mundial.El puerto multipropósito del Callao, ubicado a solo 15 km. de Lima es el más importante del país y de toda la costa oeste de Sudamérica y es la puerta de entrada al Perú, la cuarta economía más grande de Sudamérica.

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Acorde con la acelerada modernidad que experimenta nuestro país, ahora APM Terminals con tecnología de avanzada promete colocar

a nuestro primer puerto en el mapa mundial, con una inversión total de 750 millones de dólares en los próximos 10 años, se perfila como un puerto hub, el cual generará mayores posibilidades de negocios y exportación a nuevos mercados. De esto y más nos comenta el Capt.

Henrik Kristensen, director general de APM Terminals Callao.

Un Puerto de Clase Mundial

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¿Cuándo inicia oficialmente APM Terminals sus operaciones?

La empresa, se presenta en el pro-ceso de concesión del Terminal Norte en el año 2010 y el primero de abril del año pasado nos adjudicamos la con-cesión, el 11 de mayo suscribimos el contrato con el presidente Alan García; a partir de ese momento teníamos 50 días para poder organizarnos e iniciar

operaciones del puerto, de esta manera oficialmente comenzamos a operar el 1° de Julio. Estamos a nueve meses de trabajo de modernización del terminal y podemos afirmar con satisfacción que estamos superando los retos asumidos y los resultados obtenidos a la fecha son más que alentadores. Por ejemplo hemos incrementado en 80% nuestra productividad de la operación de con-

tenedores y en más del 100% la de carga general

¿Cuáles son las etapas de inver-sión del proyecto?

El proceso de modernización del terminal según establece el contrato de concesión, son del orden de 750 millones de dólares y se divide en cinco etapas, la primera y segunda etapas se realizan conjuntamente y consiste en ampliar en 30 metros la plataforma del Muelle 5, además se instalará una viga que dé mayor soporte a grúas pórtico de muelle tipo Súper Post-Panamax.

En la tercera, cuarta y quinta etapa se deberá realizar la ampliación del muelle, ganándole espacio al mar y dragando hasta los 16 metros. Cuando se haya alcanzado esta profundidad se podrán recibir ya las naves Super Post -Panamax que pue-den transportar hasta 15,000 TEUS, a diferencia de las que tenemos ahora que solo pueden atender buques de 4,500 TEUS.

También se invertirá en la contra-tación de estudios y en la compra de equipos aproximadamente US$100 millones más de lo acordado según el contrato de concesión, de los cuales hasta el momento hemos invertido más de US$30 millones para los primeros estudios y adquisición de algunos equipos que vimos necesa-rios, como 9 reach stackers, 2 empty handlers, 5 trailers con gooseneck, 9 forklifts y 2 Grúas Pórtico Móviles tipo post-panamax, además de los trabajos de dragado de manteni-miento para llegar a los 12.5 metros de profunidad.

Sólo en la primera y segunda etapa vamos a invertir US$310 millones en estudios, trabajos civiles, dragado, y diversas obras de construcción.

Esperamos tener las primeras eta-pas listas para finales del 2013.

¿Cuántos puestos de trabajo genera este proyecto?

Actualmente tenemos cerca de 1200 personas que trabajan en el ter-

Capt. Henrik KristensenDirector General de APM TERMINALS CALLAO

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minal. Aproximadamente 600 emplea-dos de APM Terminals Callao y 650 estibadores de empresas de estiba. Hemos heredado tres sindicatos entre trabajadores propios y estibadores.

Cuando se inicie las construccio-nes vamos a emplear entre 300 a 500 personas más, es decir, tendremos alrededor de 1500 personas tra-bajando en el puerto. Sin embargo cabe resaltar que de acá a dos años el puerto será dos a tres veces más grande y eso va a generar nuevos puestos de trabajo.

¿Cuáles son los puntos, en los cuales está enfocada la empresa?

Muchas empresas se enfocan solo en las ganancias y las pérdidas, sin embar-go, este nuevo modelo de negocio que estamos implementando está enfocada en tres ejes claves: el económico, el social y el ambiental.

El enfoque económico no solamente se refiere a las ganancias que se crean sino se refiere al impacto económico que tiene el negocio en la localidad.

El enfoque social no solamente se refiere a lo que se genera dentro de

la compañía, sino a la forma como podemos influir en el desarrollo de la comunidad, capacitaciones, inclusión social, etc.

El tercer enfoque se refiere al tema ambiental, el cual no solamente se refiere al medioambiente dentro del Terminal, sino también en la comu-nidad, la empresa esta invirtiendo en equipamiento nuevo, mucho mas costosos pero bajos en emisión de carbono, solamente funcionan con electricidad.

Con ésta modernización, ¿Cómo se van a beneficiar los importadores y exportadores del país?

Este proyecto resulta favorable para los importadores y exportadores por que permitirá que los usuarios se beneficien con mejores tarifas y servicios, que a su vez impulsarán el crecimiento comercial y como conse-cuencia traerá mayor inversión.

La situación actual del puerto es que los contenedores son derivados a los terminales extraportuarios y eso genera un costo adicional de transpor-te, lo que APM Terminals Callao va a hacer es dar las facilidades para que los clientes puedan almacenar su car-

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ga aquí en el Puerto y de acá va a las fábricas y a los consumidores, crean-do así ahorro para los exportadores, importadores y publico consumidor.

Cabe destacar que nuestras tarifas son fijas, reguladas por OSITRAN, no se pueden cambiar, tienen un des-cuento de 15 o 20% más bajos que los otros operadores, lo cual es bueno para la exportación peruana por que podrán exportar sus productos a nue-vos mercados y ser más competitivos.

¿Cuáles son los beneficios indi-rectos que se van a generar?

Creemos que los beneficios indi-rectos son mucho mas importantes que los beneficios directos por que tienen un mayor valor para el país, con este proyecto vamos a transformar este puerto, en un puerto Hub, que van a atraer negocios de Chile, Ecua-dor y el punto estratégico va a ser el puerto del Callao para toda la costa oeste del pacifico sur.

Se van a generar nuevas oportu-nidades de negocio, nuevos tipos de trabajo que van a cambiar la forma de vivir de las personas aquí en el

Callao, nuevos puestos de trabajo que van a agregar mayor valor, por eso es que nosotros requerimos personal con mayor educación y capacitación. Con todos estos puntos se va a mejorar no solamente la zona de influencia, sino todo el país.

Finalmente, ¿Cuál es la visión a futuro de nuestro puerto?

Estamos tratando de desarrollar un puerto hub, de clase mundial. En los próximos 6 o 7 años los negocios en la región van a permitir atraer a las naves mas grandes del mundo, que puedan traer mayores negocios al Perú y también crear negocios para las exportaciones, y con eso vamos a poder ser capaces de poner al Perú en el mapa mundial.

Este puerto va ser comparado con los puertos de Shanghái, Singapur o Rotterdam, además de otros grandes puertos del mundo, pero también vamos a traer negocios al Perú creando mejores relaciones con la comunidad local. Que-remos darle un mejor futuro al Callao promoviendo la educación, cultura, deporte y mejorando la arquitectura del primer puerto del Perú.

Desarrollar un puerto de clase mundial, requiere una serie de com-promisos para poder desarrollar otras áreas intermodales de entrada al país, la industria portuaria es importante para la empresa. Queremos reafirmar nuestro compromiso con el desarrollo del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao y del Comercio Exterior del Perú, con ello estamos convencidos de estar realizando la más grande inversión que esta generación verá en el sector portuario.

También es importante que otros sectores de dinamicen. Por eso es necesario que podamos contar con cabotaje en el Perú, ya que beneficiará a la cadena logística y por ende al con-sumidor final. El transporte marítimo es económicamente más rentable, produce menos impacto ambiental y reduce el tráfico en las carreteras. De esta manera nos convertiremos en un corredor intermodal, beneficiando la economía de este país.

Sabemos que vamos a lograr un gran impacto en la economía peruana, por esto nuestro eslogan es Impul-sando el comercio Global.

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¿Cuáles son los tipos de carga que manejará este Terminal Multipropósito?

Debido a que este es un Terminal Multipropósito, además de manejar carga contenedorizada, actualmente manejamos todos los tipos de carga; mercancía perecible, como son los productos agrícolas, frutas, vegetales; produc-tos hidrobiológicos, que van en contenedores refrigerados, carnes; así también granos, soya, maíz, trigo; adicionalmen-te, carga rodante, desde autos, camiones, autobuses para el transporte público, vagones; productos para construcción, industria e infraestructura, como cemento, tubos de acero, metales; así como también, equipo pesado para la minería, entre otros.

Asimismo, tenemos el servicio de pasajeros que vienen

en cruceros, motivo por el cual hemos implementado un área artesanal, para que los artesanos peruanos puedan presentar sus mercancías y los turistas puedan adquirir artículos autóctonos del Perú. Generando así, valor agre-gado en el servicio, dándole al turista una bienvenida adecuada y lo más importante, oportunidad de desarrollo para los peruanos. Adicionalmente, implementaremos una agradable zona de recepción para los pasajeros y turistas que tienen que embarcarse, evitando la espera en el muelle.

¿Cuál es la capacidad de carga en la Terminal?Actualmente contamos con dos grúas pórtico y eso

nos está limitando bastante la movilización de carga en el muelle, en relación a la carga contenedorizada; no obstante,

La gerencia de operaciones de APM TERMINALS tiene tres áreas principales: Operaciones, Mantenimiento y Tecnología, esto se complementa con el departamento de Excelencia de Procesos. Estas áreas juegan un rol muy importante, ya que de ellas depende en gran medida el éxito de esta obra de modernización.

Modernización con Tecnología de Avanzada

Laurids UglvigDirector de Operaciones de APM TERMINALS CALLAO

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esas dos grúas podrían mover hasta medio millón de TEU’s.

Con la llegada de las nuevas grúas móviles, la capacidad ascenderá a un millón de TEU’s . Fácil-mente, podremos manejar hasta 10 millones de toneladas de carga fraccionada, rodante, granel y líquidos, lo cual se ampliará aún más; ya que, en 10 años vamos a triplicar la capacidad en contenedo-res, llegando a la capacidad de 3 millones de TEU’s y en carga general a 12 millones de toneladas.

¿Cuál es la capacidad de contenedores que tienen los barcos que están entrando actualmente?

Los barcos que están entrando actualmente pueden llevar hasta 4,500 TEU’s, esto es debido al tipo de grúas que tenemos, que son de tipo Panamax y que tienen menos altu-ra, por lo tanto, menos alcance para la descarga y embarque de contenedores; además, la profundidad e infraestructura de los muelles no permiten el ingreso de mayores naves. Sin embargo, una vez que empecemos el dragado, el cual ten-drá hasta 16 metros de profundidad, más las nuevas grúas, será suficiente para atender a los buques más grandes del mundo, con capacidad de 18 mil contenedores de 20’ TEU’s.

¿Cuánto tiempo toma el proceso de entrega de contenedores a los clientes?

Queremos implementar la misma estrategia que es-tamos aplicando en otros puertos del mundo. Es decir, el contendor llega en la nave, lo descargamos, almacenamos

en el patio, y cuando el cliente viene a recoger su contendor se lo entregamos; este proceso, desde que el camión llega a nuestro puerto y regresa a la carretera lo realiza actual-mente en 27 minutos, y seguimos mejorando este número.

El proceso de entrega de contenedores en la terminal depende, en cierta medida, del tamaño de la operación. Si tenemos un buque con gran cantidad de contenedores a manejar, se prolonga el tiempo de descarga, debido a ello, preferimos realizar la descarga completa de contenedo-res antes de empezar a entregarlos a los clientes, de esta manera, evitamos la incomodidad del cliente al tener que venir y esperar por su contenedor.

¿Cuál es el tiempo para que el producto llegue al punto de venta?

Normalmente en un Puerto, los contenedores per-

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manecen de tres a cuatro días, y desde el puerto van directamente al punto de uso, es decir, la mercancía se va directamente a los almacenes o centros comerciales. En cuanto a la exportación, la norma en otros puertos es, que la mercancía va directamente del punto de fabrica-ción al puerto, donde ya permanece almacenado hasta el embarque.

El tiempo promedio de salida de un contenedor en la terminal es de 4 días, posterior a ello, van a otros almacenes, los que se encargan de la distribución final.

APM Terminals Callao es parte de la cadena logística, en el punto de descarga o embarque de una mercancía; es decir, nosotros podemos entregar la carga, ya sea a un almacén o al cliente directamente, según lo que demore el proceso aduanero.

Hoy en día, contamos con tarifas competitivas, más aún, si el contenedor permanece en nuestras instalaciones, evitándose costos y riesgos innecesarios en el traslado de la mercancía.

Bajo nuestro punto de vista, si la finalidad del cliente es llevar el contendor del puerto al destino final en menos de 10 días, no tiene sentido llevarlo a un almacén extra-portuario.

En este caso, sería mejor que el contenedor se quede en el puerto, porque en ese sentido, nuestro servicio sería más barato que el almacenaje, siempre y cuando sea menos de 10 días, disminuyendo no solo el costo del almacenaje, sino también, costos de transporte.

Por otra parte, hemos implementado las denominadas Ventanas de Atraque, lo que incrementa la fiabilidad en la llegada de la mercancía. Permitiendo así a los importadores, disminuir el tiempo entre la llegada de la mercancía y su comercialización.

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APM Terminals Callao tiene la gran responsabilidad de asegurar que la modernización del puerto se lleve a cabo según el contrato

de concesión firmado con el estado peruano, y que se cumpla dentro de los plazos establecidos y según las propuestas técnicas

presentadas por la empresa. De estos proyectos nos habla, Jan Bandstra, Director de Proyectos de APM Terminals Callao.

Jan BandstraDirector de Proyectos de APM TERMINALS CALLAO

Cumpliendo los Compromisos

¿Cuántas etapas tiene el proyecto?El proyecto de modernización del puerto ha sido divi-

dido en cinco etapas de implementación que realizaremos a lo largo de los próximos 10 años. Como entenderás, no podemos realizar todo el proyecto junto, ya que eso implicaría tener que cerrar el puerto por un par de años. Es por ello que hemos definido las etapas en las cuales realizaremos los trabajos. Vamos a iniciar con las etapas uno y dos, las cuales se desarrollarán en paralelo y que incluyen, la ampliación del muelle cinco, el dragado a 16 metros de profundidad, la construcción de la nueva zona administrativa, la ampliación del patio de contenedores y la modernización del muelle de granos, con un nuevo sistema de faja transportadora subterránea y sistema absorbente.

Con el mejoramiento del muelle 5 se colocará 4 grúas Super-Post- Panamax y gracias al dragado, se podrá atender barcos de mayor calado y tamaño.

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En la entrada y salida del puerto vamos a tener un espa-cio bastante amplio para estacionar camiones y así evitar el congestionamiento de las vías alrededor del puerto.

¿Cuándo se inician las obras específicamente?En cuanto el expediente técnico, está aprobado por

la Autoridad Portuaria Nacional. El Estudio de Impacto Ambiental ya se entregó y una vez aprobado, iniciaremos

los trabajos de demolición y construcción de las obras. Estamos esperando poder empezar las obras civiles en agosto de este año.

¿Cuándo culminen las etapas 1 y 2, cuáles serán las características que tendrá nuestro puerto?

Con los trabajos de modernización que llevaremos a cabo en los próximos años, el terminal se convertirá en un puerto de

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clase mundial ya que tendremos las grúas más grandes de la costa oeste, tendremos grúas de patio eléctricas (ERTG), que generarán menor emisión de CO2 y contaremos con un nuevo puerto con máxima eficiencia y mejor productividad, totalmen-te equipado para recibir a las naves más grandes y mayores volúmenes de carga sea contenedores o carga general.

Asimismo cuando terminemos el proceso de dragado de 16 metros de profundidad, seremos capaces de atender a los barcos más grandes del mundo, de hasta 18 mil contenedo-res. Además contaremos con una amplia área de patio de contenedores, sistema de ventanas de atraque y programas de software de punta, los cuales mejorarán el servicio y la productividad.

Maersk también fabrica barcos, ¿van a traer algunos de ellos al Callao?

El grupo AP Moller–Maersk, es el embarcador de con-tenedores más grande del mundo. En este momento, esta construyendo barcos que pueden llevar 18 mil contenedores a bordo, pero estos van a estar operativos en el lejano orien-te, Europa o Estado Unidos, donde está el mayor movimiento de contenedores. Sin embargo, cabe destacar que con esta

modernización también podrán entrar al Callao este tipo de barcos. Quizás no llegaran en los primeros 10 años pero si a futuro y teniendo en cuenta el crecimiento sostenido de la economía Peruana y de América Latina estamos preparados para atender a estas embarcaciones. En la actualidad, no pueden desembarcar estos enormes barcos en el Callao, porque aún no existe la cantidad de comercio que permita traer este tamaño de barcos, mientras que en Europa y Asia si existe el volumen comercial que requiere barcos del porte más grande para obtener economía de escala mayor. Si un barco de 18 mil, lo llenamos solo con 3 mil contenedores, no es económicamente rentable.

Es importante destacar que el Callao tiene la capacidad de ser un Puerto Hub, porque está estratégicamente y geo-gráficamente bien ubicado, de tal manera que los barcos pueden venir aquí directamente desde el lejano oriente, se van a Panamá luego al Callao y de aquí pueden distribuir a Ecuador, Colombia, Chile y otros puertos Peruanos.

Como parte de la concesión, tenemos la responsabilidad de construir un puerto de clase mundial apto para atender eficientemente al comercio exterior creciente por lo menos por los próximos 50 años.

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Liebherr va a entregar dos grúas de puerto móvil a APM Terminals Callao

En el año 2012 Liebherr va a entregar dos grúas LHM 550 a APM Terminals Callao. Estos son los primeros LHMs nuevos que serán entregados a Perú y que tienen una configuración de cuatro cables, lo que significa que son capaces de mane-jar contenedores, así como granos con cucharas mecánicas. Debido a que es un muelle estrecho, APM Terminals tiene requerimientos especiales para sus equipos de puerto que se han cumplido con una solución sobre medida del chasis inferior de Liebherr. Además ambas grúas están equipadas con el innovador sistema híbrido Pactronic® de Liebherr. Este sistema aumenta el rendimiento hasta un 30% lo que conduce a una reducción del consumo de combustible, así como las emisiones de contaminantes, cada uno de ellos hasta 30%.

Estas dos grúas aumentan el número total de LHMs en operación en todo el mundo por APM Terminals a 20. La

tendencia de utilizar LHMs está todavía intacta como indica la orden de repetición de APM Terminals Terminal 4 en Argen-tina, que espera su sexto LHM a ser entregado aún este año.

En total, 150 LHMs fueran entregados en los países de América hasta ahora. Impresionante es el reciente desarrollo con 12 entregas en el 2010 y 23 entregas en el 2011.

Actualmente, existe una notable tendencia de grúas más grandes y más fuertes. El LHM 550, lanzado en el 2010, es el modelo más interesante para el mercado latinoamericano, con una máxima capacidad de 144 toneladas de carga. El LHM 600 sigue cerca, siendo la mayor grúa móvil disponible para el manejo de contenedores, con su alcance de 58 me-tros permitiendo la operación en buques con hasta 19 filas de contenedores.

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¿Cuáles son las políticas de seguridad que adopta APM Terminals?

En cuanto a políticas de seguridad, la empresa cuenta con los más altos estándares internacionales, los mismos que estamos tratando de implementar en el Terminal. Anteriormente existían procedimientos basados en usos y costumbres y esto nos dificultaba un poco esta nueva for-ma de trabajo e implementación de estas nuevas políticas. En la actualidad, estamos difundiendo nuestras políticas a nuestro personal, empresas de estiba y usuarios, tratando

de hacer énfasis en la necesidad de hacer cambios urgentes con el fin de evitar accidentes.

¿Qué estrategias también se aplican a los esti-badores?

Tenemos un plan muy agresivo que incluye a los esti-badores, a pesar de lo complejo de la situación actual que mantenemos con ellos. Contamos con 7 diferentes empre-sas de estiba. Bajo este contexto nosotros no somos los em-pleadores directos de los estibadores, pero queremos que

Para APM Terminals la Seguridad es un tema prioritario, uno de los objetivos que tiene esta área es tener cero accidentes, creando sistemas de gestión que contribuyan a la mejora en temas de seguridad, calidad y medio ambiente.

Seguridad y Medio Ambiente nuestra prioridad

Ricardo PeralesGerente de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de APM TERMINALS CALLAO

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para las diferentes etapas de la concesión, adicional a ello estamos realizando un diagnóstico de todos los pasivos ambientales heredados de manera que podamos trabajar en la eliminación y mitigación de los mismos.

Vamos a contar con equipos y maquinarias que sean amigables con el medio ambiente con el fin de reducir las emisiones que son una de las principales preocupaciones de nuestra empresa.

¿Cuáles son sus políticas y procedimientos para mejorar la calidad de la empresa?

Estamos empezando de cero, con nuevos procedimien-tos y políticas, para ello hemos creado un área de calidad dentro de HSSE y contamos con el área de PEX (Process Excellence).

El área de calidad, va a encargarse del sistema de gestión de nuestra empresa. Ello incluye la implemen-tación de la base de datos, documentación, difusión, mapeo de procesos, etc., y el área de PEX es la que va a encargarse del mejoramiento de procesos y la excelencia en los mismos.

¿Cuáles son los proyectos a futuro en los temas de seguridad, calidad y medioambiente?

Vamos a establecer un sistema de gestión basado en las diferentes normas internacionales tales como ISO 9000, ISO 14000 y OHSA S 18000.

Queremos establecer un sistema de gestión, que contri-buya a la mejora continúa para satisfacer a nuestros clientes, en tema de seguridad que contribuya a la eliminación ó mitigación de riesgos para que no existan accidentes y en el tema medioambiental para reducir nuestras emisiones.

ellos se encuentren dentro de nuestro sistema de gestión.En el mes de abril organizamos un día con las familias

de los estibadores, donde compartimos un grato momen-to, y a través de ello queremos concientizarlos sobre la importancia de mantenerse seguros para regresar sanos y salvos a sus hogares.

Estamos contratando a las personas del comité de segu-ridad de estibadores y algunas otras personas voluntarias con un perfil de liderazgo para que sean nuestros Embajadores de Seguridad. Ello significa dos supervisores por turno de 8 horas las 24 horas del día, independiente de nuestros supervisores de seguridad. La función de ellos es dar los mensajes de se-guridad, observar condiciones y actos inseguros y reportarlos. También los hemos involucrado en nuestro taller de La Cultura de la Seguridad de APM Terminals.

¿Qué estrategias van a implementar para el cuidado del medio ambiente?

Estamos elaborando un estudio de impacto ambiental

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El proyecto de responsabilidad social de APM Terminals Callao va a contribuir al desarrollo socioeconómico de la Provincia Constitucional del Callao, y por ende a todo el país, mejorando la calidad de vida y promoviendo el dinamismo de su economía.

Responsables con la comunidad chalaca

Astrid Zoeger Gerente de Comunicación Corporativa de APM TERMINALS CALLAO

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fué también el inicio del primer proyecto de responsabilidad social en el puerto.

¿Cuáles son las bases del proyecto de responsa-bilidad social?

La responsabilidad social corporativa en APM Termi-nals Callao está basada en tres ejes: salud, educación e infraestructura. Además se desarrolla bajo los valores de la empresa, que son: cuidado constante, humildad, rectitud, nuestra gente y nuestro nombre. Estamos trabajando la

¿Cuáles son las principales funciones del área de comunicación corporativa?

Estamos a cargo de la comunicación interna y externa, la responsabilidad social corporativa y la imagen de la empresa.

APM Terminals Callao pertenece al grupo danés AP. Moller - Maersk que tiene los principios de responsabilidad social muy interiorizados. Lo mismo aplica para APM Ter-minals Callao. El primer día que iniciamos las operaciones,

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responsabilidad social tanto interna, con nuestros colabo-radores como externa, con nuestros vecinos.

Para esto venimos trabajando varias iniciativas de la mano con el área de recursos humanos. Nosotros creemos firmemente en la comunicación directa con las personas que laboran en nuestra empresa, motivo por el cual organizamos desayunos de trabajo con nuestro Director General cada dos semanas. En estas reuniones, Henrik puede presentarles a nuestros colaboradores nuestros planes a futuro y recibe importante información de ellos, referente a la situación actual de las operaciones y las oportunidades de mejora. También hemos traba-jado una fuerte campaña de seguridad en el trabajo para todos los colaboradores de APM Terminals Callao. De igual manera hemos realizado campañas de salud y campañas informativas, entre otras.

En cuanto a las iniciativas de responsabilidad social corporativa, trabajamos con el público de las comunidades que nos rodean que son nuestros vecinos. En ese sentido hemos iniciado diversas actividades que buscan generar un vínculo entre la empresa y los chalacos.

¿Qué actividades concretamente están trabajando con la comunidad del Callao?

Estamos realizando diversos proyectos, como por ejem-plo; iniciamos el proyecto de nutrición que busca mejorar la calidad de vida de los niños del nido Mi Mundo Feliz, ahí se ha trabajado con alrededor de 70 familias. Esto implica realizar una línea de base de la situación nutricional de los niños, asimismo hemos iniciado un programa de nutrición que incluía los desayunos y almuerzos saludables.

Este proyecto incluye todo el tema de educación en

salud, higiene personal, campaña de lavado de manos, campaña de lavado de alimentos, cocina saludable, como preparar alimentos saludables para los niños. Estas capa-citaciones se realizaron con las madres de familia y con ellas se trabajó arduamente el tema de salud e higiene en la preparación de alimentos.

Por otro lado, hemos firmado un convenio con la Universidad Nacional del Callao para darle la facilidad a los jóvenes de hacer sus prácticas pre profesionales en nuestra empresa. Del mismo modo, este convenio busca mejorar la calidad de educación, preparando a los futuros trabajadores del Terminal.

¿Están desarrollando proyectos en infraestructura, para mejorar el Callao?

Efectivamente, el año pasado firmamos un convenio marco con el Gobierno Regional del Callao, en el cual nos comprometimos a trabajar de la mano con ellos en varios proyectos de implementación y de mejoras para el Callao.

Bajo ese convenio marco, vamos a mejorar la infraes-tructura del centro histórico del Callao. Este es un proyecto que busca refaccionar y recuperar las antiguas fachadas y balcones del centro histórico del Callao.

¿Que proyectos a futuro tienen como área de co-municación corporativa?

Hemos tomado la concesión por 30 años y en este tiem-po queremos dinamizar la economía del Callao y creemos que la mejor forma de hacerlo es trabajando de la mano con nuestros vecinos y autoridades para lograr que el Callao se convierta en un hub, y esto beneficiará a toda la región.

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La Dirección de Recursos Humanos tiene un papel ejecutivo y de liderazgo clave en la organización. Implica el asesoramiento y la interpretación política de la empresa en temas de derecho laboral, sobretodo en la parte estratégica. Así mismo, supervisa las principales funciones administrativas de recursos humanos en temas laborales, compensaciones, beneficios, reclutamiento, capacitación, entrenamiento y clima laboral.

María del Carmen PortocarreroDirectora de recursos humanos de APM TERMINALS CALLAO

Nuestra Gente, Motor de Desarrollo

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¿Cuáles son las actividades que desarrolla esta área para que los trabajadores gocen de un clima laboral adecuado?

En APM Terminals Callao estamos convencidos que para que una orga-nización crezca de manera sostenible, debe generar un buen clima laboral ya que las relaciones humanas influyen decisivamente en la productividad labo-ral. Por ello, resulta vital que el ámbito de trabajo sea agradable y estimulante para todos; y para lograrlo considera-mos dos factores clave, la confianza y la comunicación. Hemos desarrollado algunos mecanismos de comunica-ción, y uno de ellos es el Desayuno con el Director General y la Dirección de Recursos Humanos, actividad que llevamos a cabo cada 15 días donde participa un grupo de 15 trabajadores de las distintas áreas. En esta actividad, nuestro Director General les comenta sobre los avances del proyecto, la situación actual del negocio, nuestros retos; y nuestros trabajadores tienen la oportunidad de comunicarnos tam-bién sus retos y sugerirnos alternativas de solución para facilitarles el trabajo. Por otro lado, tenemos un proceso de evaluación de desempeño muy bien definido donde se establecen objetivos claros y medibles, y el cómo deben lograrse éstos, tomando como base nuestros valores. Para APM TERMINALS no solamente es importante el “qué” sino el “cómo”. Durante el año se revisa el avance del logro de los objetivos, así como las expectativas del trabajador hacia la organización.

A la fecha, ¿Cuántos trabajadores esta empleando la empresa?

Tenemos dos grupos de trabaja-dores. El primer grupo está formado por aproximadamente 600 personas en planilla, de las cuales el 88% laboran en las áreas de operaciones y manteni-miento, y el 12% conforman el personal administrativo y de seguridad.

Por otro lado, existe otro grupo de trabajadores que son los estibadores; aproximadamente tenemos 600. Actual-mente estamos evaluando la posibilidad de incorporar a un 100% de ellos en nuestra planilla, bajo el régimen especial de trabajadores portuarios (Ley N°27866, reglamento D.S. N°013-2004-TR). De esta manera generaremos un compromiso participativo hacia nuestra organización, creando un sentido de pertenencia, lo que redunda en mayor seguridad y pro-ductividad. En total, estamos hablando de la administración y desarrollo de 1200 tra-bajadores. Conforme vayamos avanzando en las distintas etapas de construcción y desarrollando más negocios, generare-mos trabajo para por lo menos 300 a 400 personas más.

¿Cómo es la relación con el sindi-cato de trabajadores y qué programas de capacitación tienen con sus traba-jadores?

Tenemos una relación cordial y de puertas abiertas, hay un promedio de 400 trabajadores sindicalizados con quienes mantenemos reuniones periódicas se-gún lo requieran. Además organizamos reuniones de rutina con ellos, a fin de comunicarles los avances del proyecto y revisar temas laborales.

En cuanto a nuestros programas de capacitación, siendo nuestra actividad de alto riesgo, nos enfocamos en re-forzar nuestra cultura organizacional y valores, priorizando la seguridad en el trabajo, desarrollando equipos de alto desempeño, a través de retroalimenta-ción constructiva constante y liderazgo. Cuando hablamos de liderazgo, nos referimos a que nuestros líderes tienen que demostrar seguridad visible en el campo. Hemos desarrollado un pro-grama de inducción que tiene como objetivo que nuestros colaboradores conozcan el impacto que tiene nuestra actividad en la economía social, así como toda la información que nece-sitan para realizar sus actividades de manera satisfactoria.

Para aquellos colaboradores que tienen un desempeño extraordinario, constante y potencial para tomar retos de mayor embargadura dentro de nuestra organización, existen oportuni-dades de desarrollo en algunos proyec-tos de implementación en terminales de otros lugares del mundo.

¿Tienen programas de desarrollo de carrera para los trabajadores?

En efecto. En nuestra organización manejamos planes de sucesión que consiste en la identificación y elección por parte de la dirección de los ejecuti-vos que previsiblemente nos sustituirán; y por lo tanto hay que prepararlos. Nos centramos en los talentos claves y cada Director, con la asesoría de la Dirección de Recursos Humanos, se responsabili-za de capacitar a su potencial sustituto, de manera que a mediano o largo pla-zo, el sustituto pueda asumir la posición de mayor envergadura.

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Con la promulgación de la Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943 y

su Reglamento, Decreto Supremo N°003-2004-MTC, se establecen las bases para el desarrollo del Sistema Portuario en el Perú. Se instala así la Autoridad Portuaria Nacional, como un organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que tiene como principales funciones entre otras, la elaboración del Plan Nacional de De-sarrollo Portuario (PNDP), fomentar la actividad portuaria y su desarrollo permanente.

Dentro de este contexto, el instrumento que desempeña un rol preponderante para impulsar y planificar el desarrollo, moderniza-ción y competitividad del Sistema Portuario Nacional en el Perú, es el PNDP. Es el documento rector en el que se deben establecer las acciones a seguir para cumplir con los lineamientos de la política por-tuaria nacional. La importancia del PNDP en el Sistema Portuario es tal que todos los actos administrativos, proyectos, actividades, inversio-nes y la celebración de todos los Contratos, incluidos los Contratos de Concesión, deben tener con-cordancia con los lineamientos y

estrategias básicas señaladas en el referido documento.

El PNDP vigente fue aprobado hace 7 años en el 2005. Se desarrolló en este documento un estudio del Sistema Por-tuario vigente a dicha fecha, habiéndose identificado 62 instalaciones portuarias que se consideraban de interés para el tráfico portuario; instalaciones con una antigüedad mayor a 40 años. Asi-mismo, se establecieron en el referido documento, las bases para el desarrollo de los procesos de promoción de la inversión privada en la infraestructura portuaria de titularidad pública.

Ahora bien, desde la publicación del PNDP hasta la fecha, se han pro-movido diversos procesos de inversión privada, se han suscrito Contratos de Concesión para el desarrollo de la infraestructura portuaria, y se han ve-nido presentando nuevas tendencias y exigencias en el tráfico marítimo; originándose con ello la necesidad de efectuar una revisión y actualización de las disposiciones establecidas en el PNDP vigente.

Conforme se tiene conocimiento, la Autoridad Portuaria Nacional empezó desde el 2008, el proceso correspon-diente de actualización del PNDP. No obstante, pese a las actividades que

fueron llevadas a cabo, no se tiene aún un nuevo PNDP aprobado. Frente a ello, las interrogantes que se presentan son muchas, se efectuarán las modificaciones y actualizaciones correspondientes al proyecto, to-mando en cuenta los nuevos reque-rimientos y tendencias que se han desarrollado en estos últimos años. Es acaso el proceso de aprobación del PNDP un proceso complicado que requiere además el consenso de otros sectores involucrados o se requiere acaso una modificación normativa que pueda llevar a que este proceso de aprobación sea un proceso más técnico y dinámico.

Consideramos que los desafíos más importantes que debe afrontar la Autoridad Portuaria Nacional, son obtener el consenso requerido de la comunidad portuaria y de los sectores de la administración pública vinculados y aprobar un nuevo PNDP en nuestro Sistema Portuario Nacio-nal, acorde con el contexto actual y las nuevas tendencias en el sector marítimo portuario.

Por:Miriam Sara RepettoAsociada Senior Delmar UgarteEspecialista en temas marítimos y portuarios.

El Plan Nacional de Desarrollo Portuario en el Sistema Portuario Peruano

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Sin lugar a duda el proyecto de modernización del Puerto del Callao es uno de los proyectos de mayor importancia para la Corporación APM TERMINALS. El reconocimiento al que ha sido merecedor es prueba de ello. Esta distinción, anunciada durante la confe-rencia global de líderes, fue recibida por el Director General, Henrik Kristensen, quien estuvo acompañado de Laurids Uglvig, Director de Operaciones, Wilfredo Blondet, Director Comercial y Carlos Caballero, Director de Finanzas.

Tiemen Meester, Director de Implementación de Negocios de APM TERMINALS y quien fue el encargado de otorgar el galardón, felicitó al equipo del Callao no

sin antes sostener: “Callao es la historia de un grupo humano que sumó fuerzas para alcanzar los objetivos trazados en muy corto plazo de tiempo”.

La envergadura del proyecto trajo consigo la parti-cipación de diversos profesionales de APM TERMINALS provenientes de diferentes departamentos y países, consiguiendo un exitoso inicio de operaciones, una ex-celente dinámica de equipo, así como haber superado las expectativas a pocos meses de iniciada la operación.

Cabe destacar el esfuerzo y compromiso de cada una de las personas que son parte de esta Corporación y sobretodo la disposición y entereza para asumir los nuevos desafíos que implica la construcción de un

El proyecto de modernización del Puerto del Callao, ha sido considerado el mejor proyecto de implementación del año. Este reconocimiento se realizó en una ceremonia

llevada a cabo en la ciudad de Lausanne, Suiza. APM TERMINALS CALLAO fue reconocida entre los más de 60 terminales que opera la corporación a nivel mundial.

Merecido reconocimiento

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puerto de clase mundial que se convertirá en un real generador de economía para el Callao y para el Perú.

El terminal Multipropósito Norte se perfila como un puerto Hub que permitirá contribuir con el desarrollo del Callao y el país en general. La puesta en marcha de la modernización del Puerto es también el inicio de una nueva ventana al mundo.

Más de US$750 millones en inversión permitirán la ampliación del muelle, la construcción de una zona de recepción, adquisición de maquinaria de alto ren-dimiento, como son las grúas Super Post Panamax, reconocidas a nivel mundial, el dragado hasta menos 16 metros que permitirá atender a los barcos más grandes del mundo con capacidad de 18 mil contene-dores, mejor manejo de carga rodante, carga suelta y embarcaciones de pasajeros, asi como también, la im-plementación de una faja transportadora subterránea y grúas móviles para atender los barcos de graneles (granos), entre otros.

Uno de los objetivos de APM TERMINALS es conver-tir al terminal Norte del Puerto del Callao en un gene-rador económico del Perú y hacer de este, un puerto de clase mundial con la más innovadora infraestructura y los más altos estándares de operación.

Pero más allá de crear dinamismo en la economía peruana, y especialmente la del Callao, ésta obra contribuye al desarrollo socio cultural de la zona y la protección del medio ambiente.

La empresa está desarrollando importantes activi-

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dades a favor de la comunidad del Callao a través de programas de educación, nutrición, deporte e infraes-tructura, como es el caso del rescate de las fachadas de las históricas casonas del Callao. Así mismo, dando oportunidad a los jóvenes para desarrollarse profe-sionalmente, a través de convenios con la Universidad Nacional del Callao y otras instituciones educativas.

Además, dentro de la empresa se está evaluando al personal de mayor rendimiento y compromiso para asumir nuevos retos y de mayor responsabilidad en la empresa, promoviendo en ellos la visión de futuro, para que un día puedan ir a trabajar y ganar experiencia laboral en alguna de las terminales que APM Terminals maneja a nivel mundial.

Así mismo, APM TERMINALS cumple con uno de sus más importantes objetivos y es el de ser amigable con el medio ambiente, utilizando equipos de última generación logrando así una importante reducción de emisiones de CO2.

Con respecto a la seguridad, APM TERMINALS asu-me éste tema como factor de suma importancia y por lo mismo, desde el primer día se han desarrollado charlas con la finalidad de que los trabajadores conozcan las medidas de seguridad que deben tomar durante las operaciones que realizan y de esta manera preservar la vida que es tán importante para la empresa y sus familias.

Es necesario también, mencionar el beneficio que se proporcionará a los importadores y exportadores gracias a un mejor servicio logístico, el cual no solo reducirá el tiempo de proceso de descarga de contenedores, sino también va a generar un importante ahorro económico. Además, la infraestructura va a permitir un estaciona-

miento de camiones evitando el congestionamiento vehicular en los alrededores del Puerto.

Para APM TERMINALS, su gente es el principal motor de desarrollo del proyecto. Es también un factor clave, ya que de ellos depende el éxito de esta modernización. Por ello, la empresa no solo brinda empleo directo a más de 1000 personas, entre personal administrativo, operativo y de mantenimiento, además de los estibadores; sino que además se preocupa por ser un lugar con un clima laboral adecuado y que tenga altas perspectivas de crecimiento dentro de la empresa.

La ámplia experiencia de APM Terminals en manejo de terminales a nivel mundial representará una nueva etapa en la historia peruana al poner en marcha este proyecto, que abrirá al país nuevos mercados y fomen-tará el crecimiento económico del Callao, del Perú y por que no, de Latinoamérica.

Publicación Especial para: APM Terminals Callao

Editado por la empresa: Editorial & Publicidad Sac.Director: Edgar Gonzales Calderón / Editora General: Susana Domínguez

Arte, Diseño y Diagramación: Díaz & Díaz Consulting Group Sac.Calle Schell N° 319 Of. 905 - Miraflores / Telfs.: 715-0222 Fax: 715-0227E-mail: revista@inversiones.com.pe / Web Site: www.inversiones.com.pe