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TOMO II MANUALES PARA ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE 12. MANUAL PARA ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS Dado el crecimiento acelerado del parque automotor en nuestras ciudades, es importante resaltar que antes de resolver los problemas de los vehículos en movimiento, debemos solucionar los problemas que ocasionan los vehículos estacionados. Más aún si se tiene en cuenta que en promedio un vehículo permanece estacionado 21 horas al día. De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que todos los proyectos de urbanismo, contemplen el espacio requerido para ubicar los vehículos y evitar lo que actualmente está sucediendo, que la demanda de estacionamiento es mayor que la oferta de sitios para ello. Esto reduce la capacidad de las vías, ocasiona la invasión de los andenes lo que a su vez obliga a los peatones a andar por la calzada, con el riesgo de ocurrencia de un accidente. Para lograr mejorar dicha situación, se deben impulsar políticas que estimulen la creación de sitios de estacionamientos fuera de la vía; a través de la restricción de estacionamiento sobre la vía, limitación del tiempo del estacionamiento, o la exoneración del pago de impuestos. Este documento contiene aspectos relacionados con las aplicaciones que pueden tener este tipo de estudios, definiciones de los términos técnicos empleados, con el fin darle una mayor claridad; describe los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de la información y para la presentación de los resultados obtenidos. Finalmente presenta un ejemplo de aplicación del manual, desarrollado en la ciudad de Santa Fe de Bogotá. MANUAL PARA ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO Agosto de 1.998 Pág. 1

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TOMO II MANUALES PARA ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

12. MANUAL PARA ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS

Dado el crecimiento acelerado del parque automotor en nuestras ciudades, es importante resaltar que antes de resolver los problemas de los vehículos en movimiento, debemos solucionar los problemas que ocasionan los vehículos estacionados. Más aún si se tiene en cuenta que en promedio un vehículo permanece estacionado 21 horas al día.

De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que todos los proyectos de urbanismo, contemplen el espacio requerido para ubicar los vehículos y evitar lo que actualmente está sucediendo, que la demanda de estacionamiento es mayor que la oferta de sitios para ello. Esto reduce la capacidad de las vías, ocasiona la invasión de los andenes lo que a su vez obliga a los peatones a andar por la calzada, con el riesgo de ocurrencia de un accidente.

Para lograr mejorar dicha situación, se deben impulsar políticas que estimulen la creación de sitios de estacionamientos fuera de la vía; a través de la restricción de estacionamiento sobre la vía, limitación del tiempo del estacionamiento, o la exoneración del pago de impuestos.

Este documento contiene aspectos relacionados con las aplicaciones que pueden tener este tipo de estudios, definiciones de los términos técnicos empleados, con el fin darle una mayor claridad; describe los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de la información y para la presentación de los resultados obtenidos. Finalmente presenta un ejemplo de aplicación del manual, desarrollado en la ciudad de Santa Fe de Bogotá.

12.1 OBJETIVOS

Determinar la demanda y oferta de estacionamiento que existe en un determinado sector, con el fin de adoptar medidas para mejorar la capacidad de las vías adyacentes.

Estimar la demanda de estacionamiento que puede generar cierto tipo de proyecto urbanístico.

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Determinar la necesidad de controlar los límites de tiempo permitidos para estacionar.

Determinar si los límites de tiempo son muy largos o muy cortos.

Identificar si el estacionamiento es peligroso (en doble hilera, etc.)

Cambio del sistema y/o tarifa de parqueo

12.2 DEFINICIONES

Acomodador. Empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento público estaciona y saca el vehículo.

Ángulo de estacionamiento. Ángulo que forma el eje longitudinal del vehículo estacionado, con el pasillo de circulación.

Auto-estacionamiento. Estacionamiento de autoservicio, en el que el propio usuario estaciona y saca el vehículo.

Cajón. Espacio destinado al estacionamiento de un vehículo.

Caseta de cobro. Local que aloja a la persona que controla la entrada y/o salida de un estacionamiento y que cobra el valor del mismo.

Circulación vertical. Desplazamiento de los vehículos por su propio impulso o en elevadores, entre los pisos de un edificio de estacionamientos.

Claro: distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un edificio.

Edificio de estacionamiento. Edifico destinado a ese fin.

Estacionamiento. Acción y efecto de estacionarse. Espacio, lote, solar o edificio destinado a la guarda de vehículos.

Estacionamiento en batería. Estacionamiento de vehículos lado a lado, formando un ángulo, el frente o la parte trasera, con el sentido de circulación.

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Estacionamiento en cordón. Estacionamiento de vehículos, uno tras otro, paralelamente a la acera y junto a la misma.

Estacionamientos en la vía. Estacionamiento que tiene lugar en una calzada, generalmente junto al sardinel.

Estacionamiento fuera de la calle. Estacionamiento que se hace fuera de la vía pública, en lotes o edificios.

Lote de estacionamiento. Terreno o solar que se destina a estacionamiento.

Parquímetro. Aparato cronométrico que se usa para limitar la duración del estacionamiento y cobrar la cuota para estacionar.

Pasillo de circulación. Espacio destinado a la circulación de los vehículos dentro de una terminal de estacionamiento.

Rampa. Elemento estructural del edificio de estacionamiento, que permite la circulación vertical de los vehículos por su propio impulso.

Rampa helicoidal. Rampa con desarrollo curvo, cuya proyección horizontal generalmente es circular.

Rotación. Número de veces al día que se utiliza un espacio de estacionamiento. Equivale al número de vehículos que lo utilizan en ese lapso.

Señalización horizontal. La que presenta letreros o símbolos en un plano horizontal, tales como marcas en el pavimento: rayas blancas, que limitan los espacios de estacionamiento, pasos de peatones, línea de parada y flechas direccionales.

Señalización vertical. La que presenta letreros o símbolos en posición vertical, dibujados generalmente en una placa, y fijados en columnas, techo, paredes o poste propio, para informar a los conductores o peatones el camino a seguir o las restricciones existentes.

Tope de estacionamiento. Obstáculo fijo que se coloca para limitar el movimiento de un vehículo que se estaciona.

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12.3 APLICACIÓN DE LOS DATOS.

La información que se obtiene a través de este tipo de estudios de tránsito, se puede aplicar en los siguientes campos, de acuerdo con Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas (México, 11995):

Planeamiento.

Clasificación sistemática de redes de carreteras.

Modelos de asignación y distribución del tránsito.

Desarrollo de programas de conservación, mejoras y prioridades.

Análisis Económico.

Estimaciones de la calidad del aire.

Estimaciones del consumo de combustible.

Proyecto.

Determinación de requerimiento de nuevos sitios de estacionamiento.

Aplicación a normas de diseño geométrico

Ingeniería de Tránsito y Transporte

Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vías.

Justificación de la necesidad de restringir el estacionamiento en ciertas vías.

Estimación del requerimiento de espacios de estacionamiento en terminales y estaciones de transferencia.

Investigación.

Estudios de Antes y Después.

Usos Comerciales y de Recreación.

Hoteles y restaurantes.

Urbanismo

Autoservicios

Centros comerciales.

Clínicas, hospitales.

Centros deportivos.

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12.4 CLASIFICACIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS.

El estacionamiento se clasifica en dos categorías que son complementarias:

12.4.1 Estacionamiento sobre la vía pública.

Corresponde al que tradicionalmente se ha presentado sobre la vía, adyacente al andén, frente a las instalaciones comerciales, edificios de oficinas y viviendas, el cual reduce la capacidad tanto por el espacio ocupado por los vehículos estacionados como por las maniobras de entrada y salida. Esta categoría se subdivide en:

Estacionamiento libre. Se presenta en aquellos sitios donde no existe ningún tipo de restricción para estacionarse. Tiene el inconveniente, que no es equitativo, ya que un usuario se puede demorar más que otro.

Estacionamiento controlado. Se presenta en aquellos sitios que disponen de señales o dispositivos para restringir el tiempo de utilización, con el fin de aumentar la capacidad de estacionamiento, al permitir que más vehículos se puedan estacionar. El medio más utilizado para llevar el control el tiempo, es el parquímetro, que es un aparato mecánico con un sistema de reloj accionado por monedas. Los hay de cabeza sencilla, para cada puesto de estacionamiento, o de cabeza doble, para dos sitios de estacionamiento. Este sistema, además de generar ingresos, reduce el personal requerido para el control por parte de las autoridades.

Cuando se utilizan señales, éstas restringen en forma total el estacionamiento durante el día, o en forma parcial durante ciertos períodos del día, mediante señales de “no estacionarse”.

Adicionalmente, el estacionamiento sobre la vía se puede presentar en cordón o en batería.

12.4.2 Estacionamiento fuera de la vía pública.

Estos estacionamientos se requieren para disminuir la utilización de la vía pública como zona de parqueo, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o en edificios, los cuales a su vez, pueden ser para uso público o privado.

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Dentro de los estacionamientos ubicados en lotes, se encuentran los del centro de la ciudad, grandes centros comerciales, y centros deportivos.

Los edificios para estacionamientos se construyen hacia abajo y/o hacia arriba y pueden ser operados por acomodadores o por autoservicio.

12.5 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, es necesario realizar inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la planeación del trabajo de campo:

12.5.1 Visitar el sitio donde se va a realizar el estudio.

La visita tiene como fin elaborar un esquema de los sitios donde se van a llevar a cabo los estudios, ubicando los lugares de estacionamiento existentes, su cantidad y tipo. Adicionalmente, permite cuantificar el personal de campo requerido.

12.5.2 Seleccionar y capacitar el personal requerido.

Se recomienda que los trabajos de campo se realicen preferiblemente con estudiantes universitarios de carreras afines, a los cuales se les puede explicar más en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la información de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si éstos registran datos erróneos, los análisis que se realicen con esta información arrojarán resultados también erróneos.

12.5.3 Codificación de los sitios de estacionamiento.

Para efectos de facilitar la interpretación posterior de los resultados, es conveniente, en el caso de los estudios de estacionamientos sobre la vía pública, codificar las manzanas (M) y los sitios de estacionamiento existentes al lado de los andenes (E). En la Figura 12.1 se presenta un esquema de un sector codificado.

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E1

E2 M1 E3

E4

Figura 12.1

Ejemplo de la codificación del Estacionamiento sobre la vía Pública.

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12.5.4 Toma de la información

Inventario de estacionamientos.

Este estudio permite determinar la cantidad de sitios de estacionamiento que existen en la zona del proyecto, sobre la vía y fuera de ésta. Adicionalmente, permite identificar si el estacionamiento es en batería o cordón, la existencia de parquímetros u otro tipo de cobro, horas de estacionamiento permitidas, prohibición de estacionamientos y la ubicación de entradas particulares.

Se debe medir la longitud de los sitios de estacionamiento, descontando las entradas, particulares, hidrantes y prohibición de estacionamientos. Para estimar el número de puestos de estacionamiento sobre cada acera, se sugiere emplear los siguientes valores:

Estacionamiento en cordón: 7.0m

Estacionamiento en diagonal (batería) 4.0 m

Estacionamiento en dirección perpendicular (batería) 3.0 m

La capacidad de los estacionamientos fuera de la vía, es variable y depende de la operación del estacionamiento. El número de espacios se puede obtener directamente de la administración del estacionamiento o contando directamente el número de espacios disponibles.

Para llevar a cabo este estudio se emplea el formato de campo que más a delante de describe, y se expresan en el plano que contiene el área de estudio, para mejor apreciación e interpretación de los resultados.

Estudio de estacionamiento por el registro de placas.

Este tipo de estudio se emplea para determinar la rotación de estacionamiento, tiempo de permanencia, acumulación, estacionamiento ilegal, etc.

El registro de placas se realiza en forma manual, por observadores a pie, por lo que generalmente se utilizan técnicas de muestreo para reducir los costos, seleccionando las cuadras que sean representativas del área de estudio y del tipo de estacionamiento.

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El período de estudio normalmente recomendable es de 7:00 am – 7:00 pm, el cual varía para estudios específicos como por ejemplo, un centro comercial o un centro deportivo donde se pueden presentar altas demandas de estacionamiento, por fuera de este período.

Para capturar la información se emplea un formato de campo que se describe más adelante, en el cual se asigna una línea para cada sitio de estacionamiento. El observador debe realizar recorridos por cada uno de los sitios de estacionamientos asignados, en períodos de 15 o 30 minutos, dependiendo de la rotación.

En el primer recorrido se deben registrar las tres últimas cifras de la placa de todos los vehículos privados y no privados que se encuentren estacionados, siempre identificando si el estacionamiento es ilegal o no.

Para los siguientes recorridos, si uno de los vehículos observados en el anterior recorrido, sigue estacionado, anotar un signo similar a “” en el período respectivo. Por el contrario si el vehículo ya no está, anotar un signo menos “-“. Si aparece un nuevo vehículo, anotar la placa de éste y colocar el signo “”, en el período observado, anotando el signo “-“ en el espacio inmediatamente anterior para resaltar que no falta información.

12.6 FORMATOS DE CAMPO

Como formatos de campo se tienen los siguientes:

12.6.1 Formato para Inventario de Estacionamiento.

El formato para el inventario de estacionamiento que se presenta en el Cuadro 12.1, consta de dos partes: en la primera parte, se registran los datos sobre:

Fecha (D,M,A): Corresponde a la fecha (día, mes, año) en que se realizará el estudio.

Sector: Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo.

Manzana No: Indicar el número de la manzana donde se va capturar la información, de acuerdo con la codificación asignada.

Observador: anotar el nombre de la persona que realiza el inventario.

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Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de supervisar el trabajo campo.

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Cuadro 12.1 Formato de Campo para el Inventario de Estacionamientos

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOSINVENTARIO

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D.M.A.)__________________________________ Sector: _________________________________________ Manzana: ________________________

Observador: _____________________________________________ Supervisor: _____________________________________ Hoja: _____ De: _____

Batería de Dirección del Tipo de Estacionamiento Longitud de Nº de Tarifa Demarcado ¿Existe

Est. Nº 1 Estacionamiento Vía Andén Lote Otro la Batería Espacios $ Si No Parquímetro?

Observaciones:

Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________

Est. Prohibido

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR

Horario

NOTA: 1 La Batería de Estacionamiento hace referencia a un grupo de lugares destinados para el parqueo de vehículos, los cuales se encuentran organizados de manera consecutiva, con espaciamiento máximo de 1.0 metro entre ellos.

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

Y DE LA FIRMA CONSULTORA

Fuente: Modificado a partir de “Manual de estudios de Ingeniería de tránsito” Box y Oppenlander, México, 1985.

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Hoja No. __ de __: Anotar el número de la hoja que se está empleando y el número total de las hojas a emplear.

En la segunda parte del formato se registra para cada sector de estacionamiento, la siguiente información:

Estacionamiento No: Corresponde al código asignado a cada sitio de estacionamiento.

Tipo de Estacionamiento: Especificar si se presenta sobre la vía, el andén, lote u otro.

Longitud del estacionamiento: Anotar la longitud disponible para estacionamiento.

Número de espacios: Se obtiene directamente del terreno contando los espacios disponibles, o se estima a partir de la longitud promedia indicada anteriormente, dependiendo de sí el estacionamiento es en cordón o batería.

Tarifa: Indicar el costo de la tarifa para tener acceso a estacionarse.

Horario: Indicar el horario disponible de estacionamiento.

Demarcado: Indicar si el sitio de estacionamiento se encuentra demarcado o nó.

Prohibición de estacionamiento: Indicar si existe restricción del estacionamiento.

Parquímetro: Indicar si existe parquímetro u otro sistema de cobro.

12.6.2 Formato Inventario de Estacionamiento - Registro de placas

El formato de campo que se emplea para la toma de datos para el inventario de estacionamiento por el registro de la placa, se presenta en el Cuadro 12.2. En la primera parte del formato se solicita la siguiente información general:

Fecha: Anotar la fecha (día, mes y año), en la cual se está registrando la información de campo.

Día: Indicar el día en que se realiza el estudio.

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Hora de inicio: Indicar la hora en que se inicia el trabajo de campo.

Hora de finalización: Indicar la hora de terminación del trabajo de campo.

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Cuadro 12.2 Formato de Campo para Estudio de Estacionamiento. Registro de Placas

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOSREGISTRO DE PLACAS

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D-M-A)_____________________ Hora Inicio:________________ Sector:_______________________ Sitio de Estacionamiento: ________________________

Condiciones Climáticas: ________________________ Hora Final:________________ Manzana: ________________________ Uso del Suelo_____________

Observador___________________________________ Supervisor:___________________________________________ Hoja No. _____ De_____

PERÍODO EN QUE SE INICIA EL RECORRIDO [Cada 30 minutos]

Total Estacionados

Llegan

Salen

NOTAS: 1. En cada columna se debe anotar el número total de veces que el vehículo fue observado durante todo el período de la investigación. 2. La llegada se registra en el período en el cual el vehículo fue anotado por primera vez.3. La salida se registra en el período en el cual por primera vez no se anota el vehículo.

Observaciones:

Firma Supervisor: _________________________________ Firma Aforador: __________________________________

Nº Placa del vehículo

Total

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTARESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE

LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA FIRMA CONSULTORA

Fuente: Modificado a partir de “Manual de estudios de Ingeniería de tránsito” Box y Oppenlander, México, 1985.

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Observador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la información.

Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del trabajo de campo.

Uso del suelo: Especificar el uso del suelo predominante en la cuadra: comercial, residencial, oficinas, industrial, recreativo, hospital, etc.

Dirección tramo: Especificar la dirección del tramo de vía donde se encuentra el estacionamiento.

Sector: Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo.

Manzana No: Indicar el número de la manzana donde se va capturar la información, de acuerdo con la codificación asignada.

Hoja No. __ de __: Anotar el número de la hoja que se está empleando y el número total de las hojas a emplear.

Sitio Estacionamiento: Anotar el número del estacionamiento la hoja que se está empleando y el número total de las hojas a emplear.

En la segunda parte del formato, aparece un cuadro cuyas columnas representan la siguiente información:

Número de la placa del vehículo: Anotar los cuatro últimos caracteres alfanuméricos de la placa de cada uno de los vehículos que esté estacionado.

Hora de recorrido. El formato presenta intervalos de recorrido de 30 minutos. Indicar con un símbolo similar a “”, el período en el cual el vehículo se encuentra estacionado. Indicar con el signo “-“ cuando el vehículo se ha ido.

Total. En la última columna derecha del formato, se debe resumir el total de veces que fue observado cada vehículo.

Total Estacionados. Al final de cada columna se debe totalizar la cantidad de los vehículos que fueron registrados en cada período.

Llegan. Cuantificar para cada período el total de vehículos que fueron registrados por primera vez.

Salen. Cuantificar para cada período el número total de vehículos que por primera vez dejaron de ser registrados, porque abandonaron el estacionamiento.

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12.7 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE RESULTADOS

12.7.1 Resumen oferta de estacionamiento

El resumen y análisis de los registros de las placas puede dar información acerca de la acumulación de estacionamiento, que se determina para cada lado de una cuadra contando los vehículos estacionados en un determinado instante.

Para resumir la información sobre la oferta de estacionamientos, se ha elaborado el Cuadro 12.3, en el cual se detalla la cantidad total de cupos de estacionamiento que existen en cada acera y en cada manzana. Al final del formato se calcula el número total de estacionamientos en el área en estudio.

12.7.2 Cuantificación de la duración promedio.

En el formato que se presenta en el Cuadro 12.4 se resume la cantidad de vehículos que fueron registrados en cada uno de los períodos del día, teniendo en cuenta la duración promedio de estacionamiento, de acuerdo con la Tabla 12.1.

Tabla 12.1. Duración promedio de estacionamiento

Número de veces

observado

Tiempo de duración (horas)

Número de veces

observado

Tiempo de duración (horas)

1 0.5 13 6.52 1,0 14 7,03 1,5 15 7,54 2,0 16 8,05 2,5 17 8,56 3,0 18 9,07 3,5 19 9,58 4,0 20 10,09 4,5 21 10,5

10 5,0 22 11,011 5,5 23 11,512 6,0 24 12,0

Fuente: Elaboración Propia.

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Cuadro 12.3 Formato de oficina para el resumen del inventario de estacionamiento

Fecha: (D-M-A)_____________________________ Sector:____________________________Uso del Suelo:__________________

Observador:________________________________ Supervisor:________________________ Hoja No. _____ de_______

Oferta Oferta

No. Cajones No. Cajones

Total Área Total Área

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD

CONTRATANTE Y DE LA FIRMA CONSULTORA

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS

RESUMEN DEL INVENTARIO

Manzana N° Cuadra N° Manzana N° Cuadra N°

Fuente: Elaboración propia

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El Cuadro 12.4 está elaborado para resumir la información que se ha observado hasta en cuatro aceras o sitios de estacionamiento. Se debe anotar para cada rango de duración de estacionamiento, el número y porcentaje de vehículos estacionados, con respecto al total de vehículos registrados en el respectivo sitio de estacionamiento, durante todo el período de estudio. Este puede variar en períodos de media hora, y para cada acera de estacionamiento. Esta información se obtiene del Formato del Cuadro 12.2.

En la parte inferior se deben calcular los siguientes parámetros:

Vehículos totales, Vt. Representa el total de vehículos diferentes que se estacionaron en cada acera.

Vehículos–horas totales, Nth. Corresponde a la sumatoria de los tiempos que cada vehículo permanece estacionado. Se calcula con la siguiente expresión:

Nth = Nti * (ti).

Donde

Nti = Número total de vehículos registrados con una duración de t i.

ti = Tiempo de duración, en horas.

Por lo tanto, si se observaron 10 vehículos durante tres intervalos de 30 minutos, quiere decir, que cada vehículo estuvo estacionado 1.5 horas, para un total de 15 vehículos –hora.

Duración media de estacionamiento, Dm . Se calcula dividiendo el total de vehículos – hora, entre el total de vehículos diferentes observados.

12.7.3 Cuantificación del Índice de Rotación.

El índice de rotación, se obtiene del Cuadro 12.4, a través del cálculo de los siguientes parámetros:

Indice de rotación total de los sitios de estacionamiento: Se calcula dividiendo el número total de vehículos diferentes observados durante todo el período, sobre el total de puestos disponibles.

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Indice de rotación horaria. (Vehículos por cajón por hora): Se calcula dividiendo el parámetro anterior, por el número de horas del período.

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Cuadro 12.4. Formato para el cálculo de la duración y el índice de rotación

Fecha: (D-M-A)_________________________________ Sector:_______________________________ Hoja No. ______ de_______

Condiciones Climáticas:__________________________ Manzana:____________________________

Período:_______________________________________ Uso del Suelo_________________________

No. veces Tiempo Duración Cantidad Total de Vehículos Observados, Nti

observado Estacionamiento Sitio No. 1 Sitio No. 2vehículo ti (horas) No. % No. % No. % No. % No. %

1 0.50

2 1.00

3 1.50

4 2.00

5 2.50

6 3.00

7 3.50

8 4.00

9 4.50

10 5.00

11 5.50

12 6.00

13 6.50

14 7.00

15 7.50

16 8.00

17 8.50

18 9.00

19 9.50

20 10.00

21 10.50

22 11.00

23 11.50

24 12.00

Vehículos Totales, Ntt

Vehículos - horas totales,

Nth =suma(Nti * ti)

Duración media, Dm=Nth/ Ntt

Capacidad del

Estacionamiento, Qe

Indice de Rotación Total,

Ir = Ntt/Qe

Indice de Rotación Horaria,

Irh = Ir/T

Total

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE

LA FIRMA CONSULTORADURACIÓN MEDIA E ÍNDICE DE ROTACIÓN

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS

Sitio No. 4Sitio No. 3

Fuente: Elaboración propia

MANUAL PARA ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO Agosto de 1.998 Pág. 20

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12.7.4 Cuantificación de la Ocupación

Para obtener los datos sobre la ocupación, se emplea el formato que se presenta en el Cuadro 12.5. Se debe registrar para cada sitio de estacionamiento, la oferta total de espacios, que se obtiene del Cuadro 12.3 y la demanda, correspondiente al número total de vehículos registrados en cada período de 30 minutos, que se obtiene del Cuadro 12.2. Finalmente, se calcula el porcentaje de ocupación que presenta cada sitio de estacionamiento, cada manzana y cada área, por período, que se obtiene dividiendo la demanda de estacionamiento sobre la oferta que existe en el área.

12.8 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Un índice de rotación bajo indica que la duración promedio de estacionamiento por vehículo es alta, es decir, son pocos los vehículos que se pueden estacionar en ese sitio. Por el contrario, un índice de rotación alto, indica que la duración promedio de estacionamiento por vehículo es baja y por lo tanto, existe una mayor demanda de vehículos que se beneficia del sitio de estacionamiento. Teniendo en cuenta lo anterior, una de las medidas posibles que se pueden implementar para mejorar la capacidad de los sitios de estacionamiento, consiste en controlar o limitar los tiempos de estacionamiento, como por ejemplo con parquímetros.

A continuación se relacionan a manera de ejemplo los títulos de las gráficas que se emplean para representar los resultados obtenidos en los estudios de estacionamientos, las cuales se pueden obtener a nivel de cada acera de estacionamiento, cuadra, manzana y área total del estudio. Vehículos Estacionados en función del tiempo de duración, por tipo de estacionamiento.

Duración promedio de estacionamiento en función del tiempo.

Indice de Rotación en función del tiempo.

Porcentaje de ocupación en función del tiempo

Las fórmulas utilizadas en el calculo de los aneriores variables, se resumen en la Tabla 12.2.

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Cuadro 12.5 Formato resumen para el cálculo de la ocupación de estacionamientos

OCUPACIÓN(Resumen del Registro de Placas)

Fecha: (D-M-A)_________________________________ Sector:_______________________________ Hoja No. ______ de_______

Condiciones Climáticas:__________________________ Manzana:____________________________

Período:_______________________________________ Uso del Suelo_________________________

Cantidad Total de Vehículos ObservadosSitio No. 1 Sitio No. 2 Sitio No. 3 Sitio No. 4

No. % No. % No. % No. % No. %

7:00

7:30

8:00

8:30

9:00

9:30

10:00

10:30

11:00

11:30

12:00

12:30

13:00

13:30

14:00

14:30

15:00

15:30

16:00

16:30

17:00

17:30

18:00

18:30

Capacidad del

Estacionamiento100% 100% 100% 100%

Ocupación

Promedio

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA FIRMA

CONSULTORA

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR

Hora de Recorrido

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS

Total

Fuente: Elaboración propia

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Tabla 12.2 Fórmulas de Cálculo

Parámetro Fórmula Descripción

Capacidad, Qe Oferta de puestos de estacionamiento

Indice de rotación, Ir Demanda vehicular / oferta por período y total

Duración 1/Ir inverso del índice de rotación

Espacios vacíos, Ev

Ev= Qe – demanda vehicular por período de ½ hora

Porcentaje de ocupación (Qe-Ev)/Qe * 100 por período de ½ hora

Fuente: CAL Y MAYOR, Rafael y CÁRDENAS GRISALES, James. Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y aplicaciones. 1995.

12.9 EJEMPLOS DE APLICACIÓN

12.9.1 Ejemplo Teórico

En el sector centro de una ciudad, existe un problema por la demanda de estacionamiento sobre las vías, así como reducción en la capacidad de dichas vías por causa del estacionamiento. Se solicita realizar un estudio orientado a cuantificar la magnitud del problema, con el objeto de buscar alternativas de solución.

El sector está compuesto por una (1) manzana, cuyas cuatro calles presentan estacionamiento, tal como se aprecia en la Figura 12.2, obtenida después de realizar una visita al sitio.

Figura 12.2

Esquema Básico del Sector. Ejemplo de Aplicación

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Donde:

M1 Manzana No. 1

E1: Sitio de Estacionamiento No. 1 Calle 15 entre Carreras 7 y 8.

E2: Sitio de Estacionamiento No. 2 Carrera 7 entre Calles 15 y 16.

E3: Sitio de Estacionamiento No. 3 Carrera 8 entre Calles 15 y 16.

E4: Sitio de Estacionamiento No. 4 Calle 16 entre Carreras 7 y 8.

En la Tabla 12.3 se presenta en resumen el inventario de los estacionamientos existentes.

Tabla 12.3. Resumen inventario de Estacionamiento

Estacionamiento No.

Oferta de Estacionamiento

E1 14

E2 11

E3 11

E4 14Fuente: Elaboración Propia.

12.9.2 Ejemplo Práctico

El trabajo de campo para la aplicación del manual para estudios de estacionamientos comprendió la ejecución de dos partes fundamentales: el inventario de los lugares de estacionamiento (oferta) y el registro de las placas de los vehículos que emplean los sitios de estacionamiento (demanda). Estos datos de campo permiten estimar el índice de rotación de la demanda de estacionamiento.

Estas dos actividades se llevaron acabo entre las 10:00 y las 13:00 horas del día jueves 23 de abril de 1998. Inicialmente se realizó el inventario de cada una de las baterías destinadas al estacionamiento sobre la vía y/o el andén de las cuadras comprendidas entre las Carreras 14 y 16 y entre las Calles 77 y 78; conjuntamente se realizó el inventario de los lugares de estacionamiento dispuestos en el lote del supermercado Carulla de la Calle 85 con Carrera 15.

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Posteriormente, se realizó el registro de las placas de los vehículos ubicados en los lugares de estacionamiento previamente definidos, legales o no. En principio se pretendió realizar dicha recopilación de la información en períodos de 15 minutos por recorrido, lo cual fue imposible de cumplir, razón por la cual se tomaron períodos de 30 minutos para realizar la anotación de las placas de todos los vehículos estacionados.

Los dos formatos empleados para adelantar las labores recomendadas por el manual, funcionaron de manera correcta y los observadores no registraron ningún inconveniente en su aplicación. Los Cuadros 12.6 y 12.7 contienen la ejemplificación del diligenciamiento de los formatos de campo para la realización del inventario de estacionamiento y el registro de la demanda vehicular, respectivamente.

12.10 ANÁLISIS DE RESULTADOS.

En los Cuadros 12.8 y 12.19 se presentan los formatos que resumen los datos de campo reducidos, de donde se tienen los siguientes resultados:

Total M1 Total M2No. % No. % No. %

Vehículos Totales, Ntt 173 100% 126 100% 196 100%

Vehículos - horas totales,

Nth =suma(Nti * ti)191 176 179

Duración media, Dm=Nth/ Ntt 1.10 1.40 0.91

Capacidad del

Estacionamiento, Qe143 116 150

Indice de Rotación Total,

Ir = Ntt/Qe1.21 1.09 1.31

Indice de Rotación Horaria,

Irh = Ir/T0.81 0.72 0.87

Total M3PARAMETRO

Fuente: Elaboración propia

Los índices de rotación encontrados, no presentan variaciones importantes dentro de las tres zonas que se estudiaron; el índice de rotación total varió entre 1.1 y 1.3 vehículos por lugar de estacionamiento durante la hora y media de conteo, mientras que el índice de rotación horaria varío entre 0.7 y 0.9 vehículos por lugar de estacionamiento.

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Cuadro 12.6. Formato de campo para el inventario de estacionamiento debidamente diligenciado

E ST U D IO D E E ST AC IO N AM I E N T O S

IN VE NT AR I O

F O R M A T O D E C A M P O

F ech a: (D .M .A .) J ueves 23 de Abril/98 S ector : Unilago M an zan a: 1 (Occidental) O bser vador : M ichael A. Espinel Pacheco S uper visor : Ing. J uan C. M ontenegro A. H oja: 1 D e: 1

B ater ía de D i r ec ción del T ip o de E stacionam ien to L on gi tud d e N º d e T ar i fa D em ar cado ¿E x iste

E st. N º 1 E staci onam i en to V ía A n dén L ote O tr o la B a ter ía E sp aci os $ Si N o P ar qu í m etro?

1 Cll. 79: Cra 15 - 16 B 40.0 m 10 $ 950 7 - 19 X NO NO

2 Cll. 79: Cra 15 - 16 X 45.0 m 6 - - X SI NO

3 Cll. 79: Cra 15 - 16 X 7.0 m 3 - - X NO NO

4 Cll. 79: Cra 16 - 16A B 44.6 m 12 $ 950 7 - 19 X NO SI

5 Cra 16A: Cll 79-78 B 97.7 m 29 $ 950 7 - 19 X NO SI

6 Cra 16A: Cll 78 B 3.8 m 2 $ 950 7 - 19 X NO NO

7 Cra 16A: Cll 78-77 B 37.8 m 13 $ 950 7 - 19 X NO NO

8 Cra 16A: N 77-23 X 2.5 m 2 - - X SI NO

9 Cll 77 - Cra 16A X 74.0 m 13 - - X SI NO

10 Cll 77 - Cra 15 X 21.6 m 4 - - X SI NO

11 Cra 15: Cll 77-79 B 99.5 m 31 - - X NO NO

12 Cra 15: Cll 77-79 X 119.5 m 18 - - X SI NO

O bser vacion es: Las baterías 8 y 10 se consideraron sobre zonas prohibidas que se midieron por si se encontraban vehìculos sobre ellas; las baterías 2 y 12 estan sobre un carril de la vía (Ver esquema al reverso del formato). La tarifa de las zonas azules es para un período de dos horas, los parquimetros no sirven. Se adoptó el simbolo "B" para estacionamiento en bahías.

F i rm a Su per visor : J uan C. M ontenegro A . F i rm a A for ador : M ichael A . Espinel P .

E st. P r oh ib id o

M A NU A L D E P L AN E A CI ÓN Y D I S E ÑO P AR A L A AD M I N I S T R AC IÓ N D E L T R Á NS IT O Y T R A NS PO R T E E N S AN T A F E D E B OG O T Á, D . C .

H or ar io

N O T A : 1 L a B ater í a d e E staci on am i en to h ace r efer en ci a a u n gru p o de lu gar es d est in ad os p ara el par qu eo d e veh ícu los, los cu al es se en cu en t r an or gan iz ados d e m an er a con secu t iv a, con esp aciam i en to má xim o de 1.0 m et r o en t r e ell os.

C & MC A L Y M A Y O R Y A S O C IA D O S , S .C .

S EC R E T A R ÍA D E T R Á N SIT O Y T R A N SP OR T ED E SA N T A F E D E B O GO T Á , D .C .

Centro Comercial Unilago Parqueadero YA

Edificios de Oficinas y comercioParque

1112

12

4

3

5 6 7 8

9

10

Carrera 16 A

Carrera 15

Carrera 16

Calle 79

Calle 77

Calle 78

N

Fuente: Elaboración propia

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Cuadro 12.7 formato de campo empleado para el registro de la demanda de estacionamiento, debidamente diligenciado

ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS

REGISTRO DE PLACAS

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D-M-A) Jueves 23 de Abril de 1998 Hora I nicio: 12:00 Sector: Unilago Sitio de Estacionamiento: B1-Cra 15:Cll 77 - 79Condiciones Climáticas: Normales Hora F inal: 13:30 Manzana: 1 (Occ.) Uso del Suelo: Comercial Observador: Michael A. Espinel Pacheco Supervisor: Ing. Juan Carlos Montenegro A. Hoja No. 1 De 1

PERÍODO EN QUE SE INICIA EL RECORRIDO [Cada 30 minutos]

12:00 12:30 13:00 13:30SGP 199 - 1BGO 460 - 1N - N - 1IBK 333 4CRV 889 4BIV 091 - 1CHB 275 - 2IBS 479 - 1CRX 648 4ZOE 924 - 1BBQ 991 - - 1

QHW 694 - - 1BIK 018 - - 1BIT 323 - - 1HJH 323 - 2AQG 871 - 2CRF 874 - 2BCS 177 - - 1ZIC 548 - 2FTB 367 - 1

Total Estacionados 10 7 9 8 34

Llegan - 6 6 2 14Salen - 3 4 1 8

NOTAS: 1. En cada columna se debe anotar el número total de veces que el vehículo fue observado durante todo el período de la investigación. 2. La llegada se registra en el período en el cual el vehículo fue anotado por primera vez.3. La salida se registra en el período en el cual por primera vez no se anota el vehículo.

Observaciones:

Firma Supervisor: Juan Carlos Montenegro A. Firma Aforador: Michael Espinel Pacheco

Nº Placa del vehículo

Total

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TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTÁ, D. C. C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.

SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.

Fuente: Elaboración propia

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Cuadro 12.8 Formato Resumen Inventario de estacionamiento en las tres manzanas estudiadas.

F echa: (D.M .A .) Jueves 23 de Abril/98 Sector: Unilago U so del Suelo: Comercial Observador: Michael A. Espinel Pacheco Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro A. H oja No. 1 De 1

Oferta Oferta

No. Cajones No. Cajones

M1 E-1 10 M3 E-1 2E-2 6 E-2 4E-3 3 E-3 1E-4 12 E-4 4E-5 29 E-5 5E-6 2 E-6 4E-7 13 E-7 1E-8 2 E-8 21E-9 13 E-9 7E-10 4 E-10 7E-11 31 E-11 10E-12 18 E-12 24

T otal Área 143 E-13 10E-14 12E-15 10

M2 E-1 18 E-16 10E-2 13 E-17 10E-3 5 E-18 8E-4 35E-5 29E-6 16

T otal Área 116 T otal Área 150

MANUAL DE PLANE ACIÓN Y DISE ÑO PARA LA ADMINISTRAC IÓN DE L TRÁNSIT O Y

TR ANSPORTE E N SANT A F E DE BOGOTÁ, D. C .

Manzana N° Cuadra N° Manzana N° Cuadra N°

E STUDIO DE E STACIONAMIE NTOS

RESUME N DEL INVENTARIO C & M CAL Y M AYO R Y ASOCIADO S, S.C .

S E CRE T AR ÍA DE TRÁ NS IT O Y TRAN SP OR TEDE S AN TA FE DE BOGOTÁ, D.C.

Fuente: Elaboración propia

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Cuadro 12.9 Formato Resumen Duración media e índice de rotación.

F echa: (D -M -A ) Jueves 23 de Abril de 1998 Sector: Unilago H oja N o. 1 D e 1 C ondi ci on es C limáticas: Normales M anzana: M1, M-2 y M-3 P er íodo: 12:00 - 13:30 horas U so del Su elo: Comercial No. veces T iempo Duración C antidad T otal de Veh ículos Observados, N ti

observado E stacionamiento T otal M 1 T otal M 2vehículo ti (horas) No. % No. % No. %

1 0.50 74 42.8% 39 31.0% 104 53.1%2 1.00 38 22.0% 11 8.7% 44 22.4%3 1.50 12 6.9% 13 10.3% 26 13.3%4 2.00 49 28.3% 63 50.0% 22 11.2%5 2.50 0 0 06 3.00

7 3.50

8 4.00

9 4.50

10 5.00

11 5.50

12 6.00

13 6.50

14 7.00

15 7.50

V ehícul os T otales, N tt 173 100% 126 100% 196 100%

V ehícul os - horas totales,

N th =suma(N ti * ti) 191 176 179

D uración media, Dm=Nth/ Ntt 1.10 1.40 0.91

C apacidad del

E stacionamiento, Q e143 116 150

I ndi ce de R otación T otal,

I r = Ntt/Qe1.21 1.09 1.31

I ndi ce de R otación H orar ia,

I rh = I r/T0.81 0.72 0.87

T : N ú m ero de h oras de l periodo . T =1 .5 h oras .

MANU AL DE P LANEAC IÓN Y DI SEÑO P ARA LA ADMI NI STR ACI ÓN DEL TR ÁNSI TO Y TR ANSPOR TE

E N SANTA FE DE BOGOTÁ, D. C. DU R AC IÓN M E DIA E ÍND IC E DE R OT AC IÓN

E ST U DI O D E E ST AC I ON AM I E N T OS

T otal M 3

C & M CAL Y M AY O R Y ASO CIADO S, S.C .

SECR ETAR ÍA D E T RÁ NSIT O Y T RAN SPORT E

DE SANT A FE D E BOGOT Á, D.C.

Fuente: Elaboración propia

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12.11 RECOMENDACIONES

Para efectuar el inventario de los lugares destinados al estacionamiento, el personal de campo debe contar con un esquema o mapa de la zona asignada, el cual contendrá la identificación general de los sitios destinados al parqueo de vehículos, contemplando tanto los sitios legalmente permitidos, como los que no lo están.

Como complemento a la información solicitada en el formato de campo, el observador puede realizar un diagrama, en el reverso del formato, en el cual identifique de manera clara la localización de las diferentes baterías de estacionamiento.

Con base en el inventario realizado, se programa y distribuye la cantidad de lugares de estacionamiento a cubrir por cada observador en la toma de información para la rotación de la demanda..

Para determinar la rotación de la demanda, un solo observador puede consignar la información de aproximadamente 150 vehículos estacionados, en periodos de 30 minutos; si se conoce que la rotación de vehículos de la zona en estudio es alta, se pueden emplear ciclos de 15 minutos para la toma de la información, lo cual implica una reducción en el número de lugares asignados a cada observador.

Se debe tener en cuenta que el primer recorrido puede durar un poco mas de lo previsto, dado que es en este recorrido en donde se consigna la información de las placas de los vehículos, por lo que se recomienda iniciar 5 o 10 minutos antes la actividad de campo. Los observadores deberán consignar como mínimo los cuatro últimos caracteres alfanuméricos de la placa de los vehículos estacionados.

Es común que los propietarios interroguen a los observadores del objetivo de la anotación de la placa de sus vehículos, incluso algunos pueden ser agresivos, por lo que el ingeniero o el coordinador en campo debe estar atento a proporcionar la información básica del estudio, indicando que los datos recopilados únicamente se utilizaran para análisis técnicos y de manera responsable, evitando que el observador detenga su trabajo.

Como apoyo a lo anterior, todo el personal de campo debe contar con un carné que lo identifique claramente como funcionario de la firma que realiza el estudio.

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12.12 REFERENCIAS

CAL Y MAYOR, R., Rafael y CARDENAS GRISALES James, Ingeniería de Tránsito, séptima edición. México. 1995.

CAL Y MAYOR, R., Rafael. Estacionamientos. Primera Edición. México 1986.

BOX., Paul C. y OPPENLANDER, Joseph C., Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito, Traducción del “Manual of Traffic Engineering Studies”, Cuarta edición, 1976, Institute of Trasnportation Engineers, Inc. Co-editores: Coordinación Nacional de Transporte, A.C., Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A., México, 1985.

MANUAL PARA ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO Agosto de 1.998 Pág. 31