tendencias de investigación en el transporte aéreo a
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Tendencias de investigación en el transporte aéreo a través de la revisión de artículos académicos
y aplicaciones en el contexto colombiano
Proyecto de grado como requisito para obtener el título de:
Ingeniero civil
Autor:
Duvan Estiven Gomez Monterroza
Asesor proyecto de grado:
Álvaro Rodríguez Valencia, PhD.
Universidad de los Andes
Facultad de ingeniería
Departamento de ingeniería civil y ambiental
Bogotá D.C.
2020
2
Agradecimientos
En primer lugar, quiero a gradecer a mi asesor del proyecto de grado, Álvaro Rodríguez,
PhD., quien con sus conocimientos me acompañó y me apoyó a lo largo de todo el semestre
siempre con una buena disposición, por sus críticas constructivas y todo el tiempo dedicado al
desarrollo de este trabajo de grado; ya que sin su ayuda no hubiese sido capaz logar los
resultados obtenidos en este proyecto. En segunda instancia, quiero agradecer a la Universidad
de los Andes por brindarme las herramientas y recursos necesarios para llevar a cabo el proceso
de investigación. Y finalmente, también quiero agradecer a todos mis compañeros, familiares y
amigos que me brindaron ánimo en todos los momentos difíciles que pasé durante este año 2020,
un año marcado por la anomalía de vivir una pandemia y todas las dificultades que dicha
situación conllevó. En especial, quiero hacer mención de mi madre, quien siempre estuvo ahí
para darme palabras de aliento cuando me sentía con el ánimo decaído y aunque por motivos de
fuerza mayor no hayamos podido estar juntos en el tramo final del semestre, siempre estuvo al
pendiente de mí a pesar de la distancia.
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Resumen
Colombia es un país con una larga tradición en el transporte aéreo, sin embargo, la
investigación académica en esta área es escasa. Este trabajo de grado tiene como objetivo revisar
y explorar las últimas tendencias en las investigaciones relacionadas con el transporte aéreo a
nivel mundial, por medio de una extensa revisión de literatura. Los resultados muestran que, en
los últimos años, el rumbo de las investigaciones tiende a enfocarse más en los actores que
influyen en la operación de los aeropuertos, tales como los usuarios, las aerolíneas y la dinámica
de las ciudades. Estos esfuerzos se concentran en aprender más sobre su comportamiento y en
entender cómo este influye en aspectos como los servicios, las operaciones, la capacidad, la
demanda, la gerencia y la planeación. Adicionalmente, las investigaciones más recientes
exploran la introducción de nuevas tecnologías dentro de los aeropuertos y estudian su efecto en
el mejoramiento de aspectos como la eficiencia de las operaciones, la capacidad y la toma de
decisiones, mientras que las más antiguas se enfocan en aspectos más relacionados directamente
con el desempeño de los aeropuertos en temas como el movimiento de los pasajeros, las
aerolíneas y los operadores. Finalmente, este trabajo de grado analiza el potencial de aplicación
de la investigación académica en el contexto colombiano y propone posibles líneas de trabajo
para futuras investigaciones en el tema del transporte aéreo.
Palabras clave: Colombia, aeropuertos, revisión de literatura, servicios de aeropuertos,
operaciones de aeropuertos, capacidad de aeropuertos, demanda aérea, gestión de aeropuertos,
tecnología, regulación de aeropuertos, planeación de aeropuertos, aspectos ambientales en
aeropuertos.
Abstract
Colombia is a country with a long tradition in air transport; however, academic research
in this area is scarce. This degree project aims to review and explore the latest trends in research
related to air transport worldwide, through an extensive literature review. The results show that,
in recent years, the direction of research tends to focus more on the actors that influence the
operation of airports, such as users, airlines and the dynamics of cities. These efforts focus on
learning more about its behavior and understanding how it influences things like services,
operations, capacity, demand, management, and planning. Additionally, the most recent research
explores the introduction of new technologies within airports and studies their effect on
improving aspects such as efficiency of operations, capacity and decision-making, whereas the
oldest ones focus on aspects more directly related to the performance of airports on issues such
as the movement of passengers, airlines and operators. Finally, this degree thesis analyzes the
potential application of academic research in the Colombian context and proposes possible lines
of work for future research on the subject of air transport.
Keywords: Colombia, airports, literature review, airport services, airport operations,
airport capacity, air demand, airport management, technology, airport regulation, airport
planning, airport environmental issues.
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Tabla de contenido
1 Introducción ............................................................................................................................ 5
2 Metodología ............................................................................................................................ 7
3 Resultados y análisis ............................................................................................................... 9
3.1 Clasificación de los artículos............................................................................................ 9
3.2 Estadísticas de la búsqueda ............................................................................................ 11
3.3 Síntesis de los temas de investigación............................................................................ 13
3.3.1 Servicio ................................................................................................................... 13
3.3.2 Operaciones............................................................................................................. 14
3.3.3 Capacidad ................................................................................................................ 16
3.3.4 Demanda ................................................................................................................. 18
3.3.5 Gestión .................................................................................................................... 19
3.3.6 Tecnología............................................................................................................... 21
3.3.7 Regulación .............................................................................................................. 21
3.3.8 Planeación ............................................................................................................... 23
3.3.9 Ambiente ................................................................................................................. 24
4 Aplicaciones en el contexto colombiano .............................................................................. 24
5 Futuras investigaciones ......................................................................................................... 25
6 Referencias ............................................................................................................................ 26
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1 Introducción
Colombia es un país con una gran tradición en materia de la aviación. Desde hace más de
un siglo - 26 de septiembre 1919 - se fundó la primera compañía comercial de aviación
colombiana. Para el 31 de diciembre de ese mismo año se creó la aviación militar del país y para
el 22 de febrero de 1920 se realizó el primer vuelo comercial (Radio Nacional de Colombia,
2016). Actualmente en el país operan las aerolíneas de Avianca, Copa Airlines, LAN, Satena,
Easy Fly y Viva Colombia además de las aerolíneas extranjeras con conexiones en el territorio
nacional (Radio Nacional de Colombia, 2016). A día de hoy, Colombia cuenta con 69
aeropuertos, de los cuales 56 son nacionales y 13 cuentan con operación internacional (El
Mundo, 2020). En los últimos años, la inversión dentro del sector aeroportuario ha sido de más
de 2.000 millones de dólares; y se han firmado 62 acuerdos bilaterales para el transporte aéreo
con otros países del mundo (El Mundo, 2020).
El sector de la aviación es un agente económico importante en el país ya que genera cerca
de 600.000 empleos; aporta aproximadamente el 2,7% del PIB, es decir, algo más de $7.500
millones de dólares; fomenta la actividad comercial; y refuerza la competitividad económica y la
productividad en el país (IATA, 2019) (ver la Ilustración 2). Con el paso del tiempo, Colombia
se ha convertido en uno de los destinos más populares entre los viajeros de todo el mundo y por
tal motivo, a día de hoy es posible afirmar que el país cuenta con uno de los hubs aéreos más
importantes de América Latina (El Mundo, 2020). En particular, el Aeropuerto Internacional El
Dorado, el aeropuerto hub por excelencia en Colombia. Tal como se apreciar en la Ilustración 1,
este aeropuerto cuenta con una ubicación geoespacial privilegiada ya que se encuentra cerca de
las principales ciudades del continente; concentra la mayor parte de las operaciones aéreas del
país; cuenta con 88 destinos, de los cuales 39 son nacionales y 49 internacionales; y en el 2016
más de 3 millones de pasajeros lo utilizaron como medio de conexión con otros destinos (SDP,
2018).
Ilustración 1. Destinos internacionales del Aeropuerto Internacional El Dorado. Elaborado por la SDP (2018) en
base a los datos de la Opain (2017)
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Ilustración 2. El sector aéreo en Colombia. Elaborado por la IATA (2018) en base a los datos de la Oxford
Economics (2018).
Actualmente, existe un número considerable de artículos científicos publicados en
revistas académicas dedicadas a temas relacionados con el sector del transporte a nivel mundial,
por ejemplo, algunas de estas revistas son Transportation Research (desde las partes A a la F), en
las cuales se tratan temas que van desde las políticas, prácticas y metodologías hasta temas de
psicología y comportamiento del tráfico; y Journal of Air Transportation Management, la cual
aborda temas relacionados a la economía, la gerencia y las políticas que afronta la industria aérea
en la actualidad (Elsevier, 2020). Este año, de acuerdo con los datos de Elsevier (2020), sólo
Transportation Research (partes A a la F) y Journal of Air Transportation Management
publicaron 68 y 8 volúmenes respectivamente, lo que, en total, contando el contenido de otras
revistas resulta en cientos de artículos académicos dedicados a la investigación en transporte.
A pesar de la gran cantidad de contenido académico relacionado al sector del trasporte y
de la experiencia en el campo de la aeronáutica que tiene el país, en Colombia no existe un
número significativo de investigaciones acerca de temas asociados con los aeropuertos y el
transporte aéreo. Por este motivo, este trabajo de grado tiene como objetivo enseñar de manera
resumida el estado del arte de las investigaciones relacionadas con el transporte aéreo por medio
de una revisión de la literatura, y de esta manera, presentar un referente que permita a los
lectores comprender el contexto de las investigaciones, en qué se está trabajando actualmente y
cuáles son las aplicaciones tienen las investigaciones en el contexto que rodea al transporte aéreo
en Colombia.
7
2 Metodología
La revisión de la literatura llevada a cabo para el propósito de este trabajo de grado se
basó en el método descrito por Denyer y Tranfield (2009) para la elaboración de SRL
(Systematic Literature Review). Esta metodología ha sido adoptada satisfactoriamente en otros
trabajos en el campo de los aeropuertos, un ejemplo de ello es el artículo titulado “Lean for
airport services: a systematic literatura review and agenda for future research” de Sigrid Syltevik
et al. (2018). En dicho artículo se plantea que, en base a las palabras de Suarez et al. (2012),
Mulrow (1994), Denyer y Neely (2004), y Petticrew y Roberts (2006), el SLR sigue una
metodología científica y sistemática que a comparación de otros métodos comúnmente utilizados
en las revisiones de literatura puede llegar a disminuir errores sistemáticos y la parcialidad de la
investigación.
En palabras de Thorpe et al. (2005), en las revisiones sistemáticas de literatura se debe
tener en cuenta el mayor número de estudios como sea posible, estos deben ser relevantes para la
investigación que se realiza, y, además, no debe importar el contexto de la publicación. Si el
proceso de investigación es realizado de esta manera se espera que la revisión sea lo más
transparente posible ya que no se producen sesgos hacia los artículos seleccionados.
En este trabajo de grado, se acoge el proceso de cinco pasos descrito por David Denyer y
David Tranfield (2009) para la elaboración de una revisión de literatura. Este modelo por etapas
se basa en: la formulación de una pregunta; identificar los artículos académicos a utilizar; evaluar
y seleccionar las fuentes; analizar los datos; y finalmente, reportar los resultados obtenidos.
Ilustración 3. Esquema de cinco pasos propuesto por Dayer y Tranfield (2009) para la revisión de literatura.
8
El primer paso de la metodología se bebe determinar de un enfoque que permita
responder al propósito del trabajo. Counsell (1997) estable que:
“Una buena revisión sistemática está basada en una pregunta formulada correctamente.
La pregunta es quien guía la revisión ya que a partir de ella se define cuáles son los
artículos que serán incluidos en la investigación, qué estrategia de búsqueda se emplea
para identificar los estudios, y qué es lo que se necesita de cada uno de ellos.” (p. 381).
Complementado lo anterior, Tranfield et al. (2003), sugiere que, los investigadores menos
experimentados deben enfocar sus estudios en revisiones de literatura más explicativas ya que la
inclusión y exclusión de textos no es un proceso evidente. Tranfield dice esto ya que el propósito
del enfoque es presentar las bases existentes para un trabajo investigativo y establecer cómo la
revisión sistemática propuesta se ubica en el conocimiento actual, esto ayuda a definir conceptos
y formular preguntas para futuras investigaciones.
En base a lo anteriormente descrito y a los objetivos de la investigación, este trabajo de
grado consta de una revisión bibliográfica que se centrará en la identificación de cuáles son los
temas más populares en los que se está creando contenido académico relacionado a los
aeropuertos y el transporte aéreo. Por este motivo, es necesario recopilar un número determinado
de investigaciones, las cuales permitan responder de una manera superficial esta inquietud ya que
el objetivo primordial de este trabajo es brindar un contexto alrededor del tema de los
aeropuertos.
El segundo paso de la metodología corresponde a la localización de las fuentes. De
acuerdo con Denyer & Tranfield (2009), para este paso, se realiza la identificación de las bases
de datos, motores de búsqueda y revistas académicas en los que se pueden encontrar los artículos
tomados en cuenta para la investigación. En el desarrollo de este trabajo de grado, la base de
datos utilizada principalmente para la revisión de la literatura fue Science Direct y el motor de
búsqueda de Google Académico; adicionalmente, algunos de los artículos tomados en cuenta
fueron obtenidos a partir de una lista de artículos recomendados por el asesor del trabajo. La
búsqueda se enfocó en la utilización de artículos científicos publicados en diferentes revistas
académicas a partir de la búsqueda de palabras claves relacionadas con los temas de la
clasificación planteada para la evaluación de las fuentes, dicha clasificación se puede observar en
la Tabla 1.
El tercer paso corresponde a la selección y evaluación de las fuentes. Con el ánimo de
que el contenido seleccionado se encamine hacia la resolución de la pregunta formulada en el
primer paso, en esta revisión de literatura los criterios de selección de los textos utilizados son,
en primer lugar, que los textos se traten de artículos científicos; y, en segundo lugar, que los
artículos utilicen de palabras claves relacionadas los temas vinculados al transporte aéreo o los
aeropuertos, ya sea en el resumen o en la sección de palabras claves. Estos mismos criterios se
utilizaron para la selección de las fuentes que no fueron buscadas en las bases de datos o los
motores de búsqueda. Al finalizar, se realizó el análisis sobre 202 artículos académicos (ver
listado de Referencias) cuyo contenido se relacionaba con los aeropuertos desde diferentes
temáticas.
9
El cuarto paso de la metodología corresponde al análisis y síntesis de los datos obtenidos.
Denyer y Tranfield (2009) establecen que el propósito del análisis de los datos es describir las
características de los estudios e identificar qué aspectos de estos se relacionan entre sí. Con base
a lo anterior, en este trabajo de grado se realiza una exploración de cada uno de los temas y
subtemas establecidos en la clasificación, y se realiza un análisis asociado a la temática
seleccionada. Este análisis se basa en presentar los datos, discutiendo acerca de la temática que
abordan partiendo de aspectos como, por ejemplo, si se trata de artículos que abordan un tema
general en común; si la investigación en un campo da lugar al desarrollo de nuevas
investigaciones similares; o si la época en que fueron publicados influye en el contenido de los
artículos. En esta revisión de literatura, debido a que se quiere presentar un antes y un después
sobre el contenido de cada uno de los temas, los artículos académicos tomados en cuenta para
este trabajo de grado fueron publicados entre los años 2001 y 2021, con algunas excepciones
correspondientes a los años 1987, 1992, 1997 y 1998; los cuales ayudan a tener una visión más
completa sobre las investigaciones en el tema del transporte aéreo en el pasado. La presentación
del análisis de la búsqueda se muestra en la sección de resultados a través de recursos visuales
como figuras y tablas, esto con el fin de facilitar la identificación de los resultados de la
búsqueda; finalmente, en base a las tendencias encontradas a partir de los datos se discutirán los
hallazgos por medio de una síntesis de cada uno de los temas la revisión de literatura en las
sección 3.3.
Finalmente, el quinto y último paso de la metodología corresponde al reporte de los
resultados. De acuerdo con Denyer y Tranfield (2009), debido a que una revisión sistemática se
asemeja al reporte de una investigación empírica, se debe proveer de un reporte que muestre de
una manera clara los resultados que obtenidos a partir de la revisión de literatura. Por este
motivo, los resultados de las tendencias en investigación son mostrados en una síntesis que
expone el contexto y los estudios llevados a cabo, sumados a una tabla que muestra las fuentes
utilizadas para sacar dichas conclusiones, represivamente clasificadas.
3 Resultados y análisis
3.1 Clasificación de los artículos
Debido al tamaño de la muestra, una vez recopilados los textos, en conjunto con el asesor del
trabajo de grado, se realizó una clasificación en la cual se definen una serie de temas y subtemas
con el fin de organizar cada una de las fuentes. De esta manera, se busca esclarecer de una forma
sencilla cuáles son las tendencias en los temas relacionados con los aeropuertos, en función de la
búsqueda realizada en la sección correspondiente a la selección y evaluación de las fuentes en la
metodología de la revisión de literatura. Una vez definida la muestra de datos ya clasificados en
distintas temáticas se procede a realizar un análisis de los datos recolectados, esto se pude
apreciar en la sección 3.3.
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Tabla 1. Matriz de clasificación para los artículos académicos.
Temas Subtemas Clasificación
Servicio Satisfacción del pasajero S1
Nivel de servicio en aeropuertos S2
Satisfacción de las aerolíneas y calidad del servicio S3
Comodidad de las aeronaves S4
Servicios en aeropuertos S5
Operaciones Movimiento en tierra O1
Desempeño del lado aire O2
Congestión O3
Eficiencia/Productividad O4
Desempeño O5
Abordajes O6
Fiabilidad O7
Operaciones post pandemia O8
Capacidad Slots en pistas C1
Capacidad de las pistas C2
Asignación de las puertas C3
Pistas de rodaje C4
Expansión del lado aire C5
Controles de seguridad C6
Capacidad de los contadores C7
Capacidad del terminal C8
Expansión del terminal C9
Ubicación de los slots C10
Demanda Precios D1
Atracción de los aeropuertos D2
Selección de aeropuertos D3
Comportamiento de los pasajeros D4
Lealtad de los pasajeros D5
Selección de las aerolíneas D6
Comportamiento de la demanda D7
Estimación de la demanda D8
Incertidumbre en la demanda D9
Gestión Gestión del lado tierra M1
Ingresos aeroportuarios M2
Marca y marketing de aeropuertos M3
Ingresos de las aerolíneas M4
Reservas de las aerolíneas M5
Diseño de las rutas M6
Marca y marketing de aerolíneas M7
Gestión del riesgo M8
Accesibilidad a los aeropuertos M9
Competencia entre aeropuertos M10
Cobros por congestión en aeropuertos M11
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Tecnología Comunicaciones T1 Vehículos T2
Seguridad T3
Regulación Privatización de aeropuertos R1
Regulación de aeropuertos R2
Liberalización del transporte aéreo R3
Planeación Planeación de aeropuertos P1
Planeación de infraestructura P2
Ambiente Aspectos ambientales en el transporte aéreo E1
En la tabla anterior se pueden evidenciar nueve temas dentro de la clasificación, estos son, en
primer lugar, servicio, dentro de esta temática se incluyen los temas relacionados con la calidad y
el nivel del servicio en los terminales aéreos y por parte de las aerolíneas, y también la
percepción que tienen los usuarios sobre estos servicios a la hora de viajar. En segundo lugar,
operaciones, en esta área se incluyen las investigaciones relacionadas a las operaciones llevadas
a cabo en tierra en los aeropuertos; el desempeño y la eficiencia de las operaciones aéreas; y
aquellos estudios enfocados a aspectos como abordajes y la congestión dentro de los aeropuertos.
En tercer lugar, está el tema de capacidad, en esta sección se incluyen las investigaciones
asociadas a la capacidad de la infraestructura existente en los aeropuertos, la expansión de la
capacidad, y otras operaciones relacionadas directamente con la capacidad de los aeropuertos
como la asignación y ubicación de puertas y slots. En cuarta posición, demanda, en este tema se
incluyen aquellos estudios enfocados a aspectos relacionados con la demanda dentro de los
aeropuertos, por ejemplo, la fijación de precios, el comportamiento de los pasajeros, la selección
de las aerolíneas, y la estimación de la demanda. El quinto tema corresponde a gestión, en esta
área se incluyen aspectos relacionados a la gerencia de los aeropuertos, los ingresos de los
aeropuertos, gestiones de branding y marketing, competencia dentro del mercado, entre otros. El
sexto tema corresponde a la tecnología, en esta sección se incluyen las investigaciones asociadas
al desarrollo e implementación de nuevas tecnologías relacionadas con los aeropuertos y el
transporte aéreo. En séptimo lugar, corresponde el tema de regulación, dentro de esta temática se
incluyen las investigaciones enfocadas al desarrollo de políticas que influyentes en la industria
de la aviación como, por ejemplo, temas de privatización y liberalización del transporte aéreo. El
octavo tema de la clasificación es planeación, en esta sección se incluyen las investigaciones
enfocadas aspectos como, por ejemplo, la planeación de infraestructura dentro de los aeropuertos
y estrategias que ayuden a una mejor toma de decisiones. Finalmente, en el noveno lugar,
corresponde al tema de ambiente, dentro de esta área se toman en cuenta aquellos estudios
relacionados con los aspectos ambientales que se ven afectados por los aeropuertos.
3.2 Estadísticas de la búsqueda
Sin ser un censo de la totalidad de las publicaciones, los resultados muestran principalmente que,
la mayor cantidad de los artículos se concentran en los temas de servicio y operaciones (Gráfica
1), mientras que los temas de los aspectos ambientales y la tecnología son los que cuentan con
menor cantidad de artículos dentro de la búsqueda realizada. Adicionalmente, en la Gráfica 2 se
muestra que el rango en el que se halla la mayor parte de los artículos de la revisión de literatura
12
corresponden a años posteriores a 2015, mientras que la cantidad de artículos para años
anteriores a 2010 es significativamente más pequeña. Se debe destacar que los resultados
obtenidos a partir de la búsqueda no reflejan la distribución real de la literatura existente en los
temas asociados al transporte aéreo.
Gráfica 1. Número de artículos de acuerdo al tema de investigación.
Gráfica 2. Número de artículos en base su año de publicación.
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Año
13
3.3 Síntesis de los temas de investigación
3.3.1 Servicio
Los estudios en el tema de los servicios están enfocados principalmente en la percepción que
tienen los usuarios a la hora de viajar, esto incluye aspectos como la satisfacción de los pasajeros
y la experiencia de viaje. Adicionalmente, otra de las temáticas con mayor cantidad de
investigaciones es la medición del nivel de servicio en los aeropuertos; esto como una
herramienta para la determinación de la calidad de los servicios que se prestan en los terminales
y por parte de las aerolíneas.
De acuerdo con Bezerra y Gomes (2020), cada vez más se genera un mayor interés en
comprender la experiencia de los pasajeros en los aeropuertos. Este interés se ha venido
enfatizando, particularmente, en la satisfacción que sienten los usuarios del transporte aéreo y es
tal el impacto de esta tendencia que, gracias a ella, se ha llegado a influenciar en la selección de
las aeronaves y el diseño de nuevos vehículos. Un ejemplo de esto es Vink et al. (2012), en
dónde se específica que, hoy en día, “la comodidad juega un papel destacado, y cada vez mayor,
dentro del diseño interior de las aeronaves” (pp, 354).
Desde hace más de dos décadas, la medición de la calidad de los servicios es uno de los temas
con mayor número de estudios dentro del sector del transporte aéreo; esto gracias a que esta
temática ha sido considerada como una de las herramientas principales para la medición de la
competitividad tanto de los aeropuertos como de las aerolíneas (Janic, 2003). Actualmente, se
evidencia que no existe un gran cambio en los temas en los que usualmente se centran las
investigaciones en el área de los servicios con respecto a las investigaciones de años anteriores,
sin embargo, se puede llegar a decir que el enfoque de las investigaciones más modernas tiende a
centrar sus esfuerzos en comprender de una mejor manera la prestación de los servicios desde la
perspectiva de los usuarios del sistema.
Hoy en día, las investigaciones que se llevan a cabo en el tema de los servicios tienen un gran
interés en el desarrollo e implementación de nuevas metodologías que permitan conocer a mayor
profundidad cuál es la experiencia que viven los usuarios del transporte. Por ejemplo, en temas
relacionados a la medición de la satisfacción de los pasajeros existen estudios como el de Antiwi
et al. (2020) en el que se evalúa la aplicabilidad de modelos como el AIPEX (Airport Indicators
of Passenger Experience) en el estudio de las relaciones entre la calidad de los servicios y la
satisfacción de los pasajeros; Shah et al. (2020) en el que se mide la percepción de los pasajeros
sobre la calidad del servicio de las aerolíneas mediante el uso del modelo SERVQUAL; o
Tsafarakis et al. (2017) donde se mide la satisfacción de los pasajeros a través de un método
multicriterio denominado MUSA. Mientras tanto, en temas como la medición del nivel de
servicio en los aeropuertos es común que en las investigaciones se utilicen metodologías
relacionadas al empleo de métodos analíticos direccionados a la determinación de la calidad del
servicio; el análisis envolvente de datos (DEA); la recolección de datos a través de encuestas o
técnicas de monitoreo; y el desarrollo de modelos de simulación.
14
Tabla 2. Lista de referencias para el tema de servicio.
Tema Clasificación Referencias
Servicio S1 Antwi et al. (2020), Bezerra & Gomes (2020), Bezerra &
Gomes (2015), Bogicevic et al. (2013), Caves & Pickard
(2001), Eboli & Mazzulla (2009), Isa et al. (2020), Messner
(2016), Moon et al. (2016), Patel & D’Cruz (2017), Sezgen
et al. (2019), Shah et al. (2020), Smahel (2017), Tahanisaz
& Shokuhyar (2020), Tsafarakis et al. (2018),
Wattanacharoensil et al. (2016), Wattanacharoensil et al.
(2017)
S2 Bráthen & Eriksen (2018), Correia et al. (2008), Correia et
al. (2008), Correia & Wirasinghe (2007), Correia &
Wirasinghe (2008), Fodness & Murray (2007), Geng et al.
(2017), George et al. (2013), Rozani & Correia (2013),
Thampan et al. (2020)
S3 Brochado et al. (2019), Farooq et al. (2018), Janic (2003),
Jinag & Zhang (2016), Jinag & Zhang (2016), Lee & Yu
(2018), Linhares & Gomes (2015), Linhares & Gomes
(2016), Martín et al. (2008), Merkert & Assaf (2015),
Pabedinskaitė & Akstinaitė (2014), Pantouvakis & Renzi
(2016), Stamolampros & Korfiatis (2019), Trischler &
Lohmann (2018)
S4 Balcombe et al. (2009), Dozic et al. (2018), Husemann et
al. (2018), Metha et al. (2020), Schmidt et al. (2016), Vink
et al. (2012)
S5 Syltevik et al. (2018)
3.3.2 Operaciones
Actualmente, dentro del campo de las operaciones, los temas más recurrentes en las
investigaciones giran en torno a la determinación de la eficiencia y la productividad de las
actividades realizadas en los aeropuertos en general, tanto en el lado tierra como en el lado aire;
entendiéndose como productividad al nivel de eficiencia de las actividades llevadas a cabo
dentro de los aeropuertos para su normal funcionamiento. Dentro los estudios llevados a cabo en
el tema de las operaciones dentro de los aeropuertos se incluyen aspectos como el movimiento en
tierra de las aeronaves; el manejo de la congestión generada dentro del terminal; la logística de
acciones como, por ejemplo, los abordajes; y la fiabilidad que tienen los aeropuertos, en especial
en cuestiones relacionadas con las esperas y los horarios.
Antiguamente, de acuerdo con Lemer (1992), hace más de dos décadas no existía una definición
clara sobre qué era un desempeño adecuado en los aeropuertos. Por este motivo, las
investigaciones existentes en el tema de las operaciones concentraban sus esfuerzos en el
desempeño obtenido por los aeropuertos en aspectos como el movimiento de los pasajeros, las
aerolíneas y los operadores. Con el paso del tiempo, a finales de los años 1990 varios de los
15
estudios en el tema de las operaciones trataban sobre la productividad económica de las
aerolíneas y unos pocos abordaban la productividad o el desempeño de las operaciones de los
aeropuertos (Gillen & Lall, 1997). A comienzos de los años 2000, comienzan a cobrar fuerza los
métodos para el análisis de las operaciones dentro de los aeropuertos basados en el análisis
envolvente de datos (DEA). La introducción de estas nuevas metodologías, sumado a la
adopción de nuevos criterios de evaluación del desempeño en los aeropuertos condujeron a una
diversificación de los temas en investigaciones posteriores. A partir de la década pasada, los
estudios en el desempeño de las operaciones ya no sólo se limitaban a temas económicos como
describían Gillen y Lall hace más de dos décadas, sino que se incluyeron aspectos relacionados
con los tiempos de espera en las pistas (Feuser & Müller, 2019), la influencia de las iniciativas
económicas en la eficiencia del tráfico, el análisis de las interacciones entre las actividades y el
contexto de la industria (Gillen et al., 2016).
Hoy en día, las investigaciones en el tema de las operaciones contemplan el impacto de factores
como las condiciones ambientales (Chaouk et al., 2020), el clima (Postorino et al., 2020) y la
diversificación comercial dentro de los terminales (Tovar & Martín-Cejas, 2009) en la eficiencia,
el desempeño y la productividad de las operaciones de los aeropuertos. Adicional a esto, se
suman los estudios enfocados al desarrollo de nuevos modelos y algoritmos más complejos y
precisos para la medición de la eficiencia, por ejemplo, adicionales a los DEA algunos de los
métodos utilizados para realizar análisis comparativos de la eficiencia y cuantificar la cantidad
de operaciones en los aeropuertos son el DEA – SBM (data envelopment analysis – slack based
measurement), método (Huynh et al., 2020); el NDEA (network data envelopment analysis)
(Lozano et al., 2013); y los modelos de análisis de regresión.
Finalmente, algo que muestran las investigaciones modernas en el tema de las operaciones es
que, cada vez se hace más necesaria la evaluación periódica del rendimiento en los aeropuertos
para registrar los logros obtenidos y fijar nuevos objetivos que ayuden no solo a mejorar el
desempeño de las operaciones sino también a brindar un servicio con mayor calidad hacia los
pasajeros (Eshtaiwi et al., 2018). Además, en las investigaciones más recientes, los pasajeros se
convierten en un factor clave dentro de las operaciones, esto es debido al desarrollo de modelos
de análisis para la distribución de los pasajeros, el mejoramiento de la satisfacción de los
viajeros, y los intentos por la recuperación de la confianza de los usuarios en la industria aérea en
el escenario posterior a la pandemia (Tabares, 2021).
Tabla 3. Lista de referencias para el tema de operaciones.
Tema Clasificación Referencias
Operaciones O1 Feuser & Müller (2019), Weiszer et al. (2020)
O2 Malandri et al. (2019)
O3 Avenali et al. (2015), Begamanova & Mujica (2020),
Betancor et al. (2010), Gillen et al. (2016), Shi et al. (2020)
O4 Chaouk et al. (2020), Gillen & Lall (1997), Huynh et al.
(2020), Karanki & Lim (2020), Liu (2016), Lozano et al.
(2013), Maghbouli et al. (2014), Malighetti et al. (2007),
Merkert & Mangia (2014), Pacagnella et al. (2021),
16
Pathomsiri et al. (2008), Pels et al. (2001), Pels et al.
(2003), Postorino et al. (2020), Tovar & Martín-Cejas
(2009), Yoshida & Fujimoto (2004), Yu et al. (2008), Yuen
& Zhang (2009)
O5 Eshtaiwi et al. (2018), Lemer (1992), Mantaki & Zografos
(2010), Suárez-Alemán & Jiménez (2016), Wang & Song
(2020), Yu (2010)
O6 Kisiel (2020), Milne et al. (2019), Miura & Nishinari
(2017), Ren et al. (2020), Wadud (2020), Zeineddine
(2017)
O7 Janic (2005), Kim et al. (2019), Lowas & Ciarallo (2016),
Munari & Alvarez (2019), Wang et al. (2020), Wu (2005)
O8 Tabares (2021)
3.3.3 Capacidad
Desde finales del siglo pasado y a principios de los años 2000, las investigaciones relacionadas al
tema de capacidad comenzaban a considerar la aplicación de modelos analíticos para la
estimación de la capacidad en los aeropuertos, esto con la finalidad de ayudar a las personas en la
toma de decisiones en asuntos relacionados a la planeación y las operaciones del terminal
(Zografos et al., 1997). Muchos de los modelos utilizados se basaban en la optimización
heurística, sin embargo, estos aún no contemplaban varios de los factores que hoy en día son
utilizados para la predicción de la capacidad; un ejemplo de la introducción de estos nuevos
factores fue la inclusión de un buffer de tiempo asociado a las demoras que ocurren en la vida
real (Yan et al., 2002), seguido de factores económicos asociados al costo de la infraestructura ya
que no solo se consideraba importante el tiempo utilizado en los aeropuertos, sino también los
costos asociados al uso de la infraestructura (Daniel, 2002).
Actualmente, los temas más usuales en el área de la capacidad giran alrededor del desarrollo de
modelos más eficientes para la predicción de la capacidad de la infraestructura y algoritmos de
planificación con más variables; siendo de gran utilidad para la investigación en sectores como la
asignación de los slots en las pistas, la asignación de las puertas y las actividades realizadas
sobre las pistas de rodaje, un ejemplo de esto se puede evidenciar en las investigaciones de Heidt
et al. (2016) donde se utilizaron modelos de optimización matemática para la estimación de
horarios en las pistas en base a el tipo de las aeronaves y a diversas situaciones de tráfico que
permitieran obtener resultados similares a lo observado en el mundo real. Existe una gran
variedad en estudios enfocados a las pistas y actividades relacionadas ya que desde hace varios
años y hasta la actualidad, las pistas son consideradas como el principal cuello de botella de los
aeropuertos (Zografos et al. 1997); por este motivo, esta parte de los aeropuertos toma relevancia
el desarrollo de modelos e investigaciones, especialmente en lo referente a capacidad y
expansión de los terminales.
A día de hoy, si bien no existe un método estándar en cuanto a los modelos y algoritmos para la
estimación de la capacidad, los modelos de optimización heurísticos son los que predominan
17
(Sena Das et al., 2020). Sin embargo, existen más metodologías como, por ejemplo, la BCO (Bee
Colony Optimization), un método de gran ayuda para la solución de problemas con
combinaciones de alto nivel que se basa en simulaciones que emulan el comportamiento de las
abejas para conseguir alimento, solo que en este caso se aplica a los usuarios del transpporte; la
FBCO (Fuzzy Bee Colony Optimization), la cual es una combinación del método BCO con un
sistema FIS (Fuzzy Inference System) (Dell’Orco et al., 2017); y demás métodos de
optimización numérica como, por ejemplo, el descrito por Xu et al. (2017) para la solución de
problemas asociados a la asignación de puertas en los aeropuertos. En las investigaciones más
recientes se nota que se está realizando una transición a la utilización de modelos que incluyan
factores asociados a la manera de actuar de las aerolíneas y los pasajeros desde un punto de vista
comportamental y económico; y la interacción entre todos los actores involucrados en la
operación de los aeropuertos. Esto con el objetivo de realizar modelos y metodologías más
precisas y parecidas a lo que ocurre en la realidad.
Finalmente, algo que se puede apreciar de las investigaciones en el tema de capacidad de los
aeropuertos es que, tienen como una característica, ser un complemento al conocimiento
relacionado con la evaluación de la infraestructura disponible; la modelación de eventos de
inversión; y la optimización de los procesos implementados en la práctica en cada una de las
actividades de la operación de los aeropuertos. Esto porque son temáticas que van de la mano
con el desarrollo de nuevos modelos y métodos para la estimación dela capacidad de la
infraestructura de los aeropuertos.
Tabla 4. Lista de referencias para el tema de capacidad.
Tema Clasificación Referencias
Capacidad C1 Forsyth (2018), Heidt et al. (2016), Kalpoke et al. (2016)
C2 Farhadi et al. (2014), Janic (2017), Knabe & Schultz
(2016), Mirkovic & Tosic (2017), Takebayashi (2011),
Tascón & Díaz (2021), Wilken et al. (2011), Zografos et al.
(1997)
C3 Dell’Orco et al. (2017), Haghani & Chen (1997), Pternea &
Haghani (2019), Seker & Noyan (2012), Sena Das et al.
(2020), Tang & Wang (2013), Xu et al. (2017), Yan et al.
(2002)
C4 Mirkovic et al. (2017), Yu et al. (2017)
C5 Daniel (2002), Polater (2020)
C6 Arcúrio et al. (2020), Knol et al. (2019), Li et al. (2018)
C7 Ornek et al. (2019)
C8 Gelhausen et al. (2013)
C9 Balliauw & Onghena (2020), Dray (2020)
C10 Antunes et al. (2019), Antunes et al. (2018), Cavusoglu &
Macário (2021)
18
3.3.4 Demanda
Desde finales del siglo XX, las investigaciones en el tema de la demanda consideraban aspectos
como el tiempo de acceso hacia los aeropuertos y las frecuencias en las operaciones aéreas como
factores determinantes en la decisión de los pasajeros por optar por un terminal en concreto
(Harvey, 1987); o también cómo se desarrollaban las relaciones entre las actividades comerciales
dentro de los aeropuertos y la lealtad de los viajeros con el terminal (Bejou, 1998). Esto sumado
con la utilización de modelos para la previsión de la cantidad de pasajeros que transitan por los
aeropuertos, configuraron el paradigma de la investigación acerca de la demanda.
Posteriormente, en la primera década de este siglo, a las investigaciones anteriores se sumaron
estudios enfocados hacia la evaluación de nuevas propuestas y políticas financieras que podrían
tener un efecto en la demanda atendida por los terminales aeroportuarios. Un ejemplo de estas
políticas es la implementación de aspectos como los cobros por congestión (Schank, 2005) y la
subasta de slots. Otros temas de investigación introducidos fueron la utilización y análisis de los
efectos producidos por modelos de elasticidad (Basso & Zhang, 2010).
En la actualidad, a pesar que muchas de las investigaciones siguen la tendencia de los temas
mencionados anteriormente y al desarrollo de nuevas estrategias para la determinación de la
demanda y la incertidumbre asociada a ella, han cobrado relevancia los textos que tratan sobre la
selección de los aeropuertos y las aerolíneas por parte de los viajeros, respectivamente. Esto
quiere decir que, varios investigadores se han interesado en cómo el comportamiento de los
viajeros termina afectando en las decisiones que toman al momento de querer transportarse, y
cómo esto tiene una repercusión sobre la demanda en los terminales y por parte de las aerolíneas,
un ejemplo de esto es una de las investigaciones de Castelli y Ukovich (2003) donde se estudian
los efectos de la elasticidad de la demanda de pasajeros. En relación con lo anterior, se puede
decir que los aspectos que intervienen en las experiencias de las personas como lo son los
retrasos, tiempos de viajes, los precios y las alternativas de viaje ofrecidas a los viajeros
potenciales se han convertido en materia de investigación para estimar el comportamiento y las
estimaciones de la demanda en el transporte aéreo, por ejemplo, estudios como los de Chung y
Lu (2020); Izadi y Ahmadinejad (2015); y Rodríguez et al. (2021) son claros ejemplos de la
investigación sobre la demanda en los aeropuertos desde el punto de vista del comportamiento de
los usuarios. Una tendencia que coincide con las investigaciones asociadas a los servicios en el
último tiempo, los cuales centran sus esfuerzos en la medición de la satisfacción de los viajeros y
la calidad de los servicios que se prestan.
En resumen, la tendencia en el tema de demanda muestra que, a comparación de las
investigaciones más antiguas, los estudios más recientes han incluido nuevos factores como las
relaciones que se dan entre los aeropuertos y aerolíneas con los usuarios; siendo los temas
comportamentales unos de los más comunes a la hora de realizar las estimaciones en la demanda
y la incertidumbre asociada a la misma. Adicional al comportamiento de la demanda, los
estudios más recientes comparan la efectividad de los nuevos métodos de predicción con
aquellos usados más clásicos, un ejemplo de esto es una de las investigaciones de Gelhausen et
al. (2018) en dónde se compara un nuevo modelo basado en la teoría de co-integración con el
modelo tradicional de cuatro pasos para la estimación del volumen de pasajeros. Otras
19
metodologías utilizadas para la estimación de la demanda son, por ejemplo, el modelo
gravitatorio descrito por Boonekamp et al. (2018); los modelos híbridos como el empleado por
Jin et al. (2020); o los métodos Bagging Holt Winters utilizados en el estudio de Mendes et al.
(2017). El desarrollo de estos nuevos modelos, sumado a los nuevos factores que son incluidos,
hacen que los resultados sean más cercanos a la realidad y a la dinámica cambiante que se da en
la industria del transporte aéreo.
Tabla 5. Lista de referencias para el tema de demanda.
Tema Clasificación Referencias
Demanda D1 Basso & Zhang (2010), Castelli & Ukovich (2003), Czerny
& Lang (2019), Morrison & Winston (2007), Schank
(2005), Shao & Kauermann (2019), Yu et al. (2019)
D2 Han et al. (2018), Harvey (1987)
D3 Chang & Lee (2010), Choi et al. (2019), Escobari (2017),
Lohmann (2014), Xiong & Yu (2017)
D4 Chung & Lu (2020), Herring et al. (2019), Izadi &
Ahmadinejad (2015), Lee et al. (2021), Rodríguez et al.
(2021)
D5 Bejou (1998), Medina et al. (2018), Zins (2001)
D6 Arora & Mathur (2020), Buaphiban (2015), Medina et al.
(2018)
D7 Lee et al. (2019)
D8 Boonekamp et al. (2018), Gelhausen et al. (2018), Jin et al.
(2020), Mendes et al. (2017), Sierag et al. (2015)
D9 Xiao et al. (2013)
3.3.5 Gestión
Antiguamente, los temas principales relacionados a la gestión de aeropuertos (airport
management) estaban direccionados hacía la optimización de la capacidad (Jacquillat & Odoni,
2018) y la adopción de estrategias para mejorar la satisfacción de los pasajeros (Paternoster,
2007). En este trabajo de grado se encontró que, actualmente, estos aspectos siguen siendo foco
de las investigaciones, pero el contenido académico ha empezado a abordar nuevos enfoques que
ayudan a diversificar el conocimiento en la materia, por ejemplo, investigaciones como las de
Figeueiredo y Castro (2019); Castro y Lohmann (2014); y Gitto y Mancuso (2019) sobre el
marketing y el branding en los aeropuertos. Los resultados de la búsqueda muestran que, a día de
hoy, los esfuerzos realizados para el manejo de la operación en los aeropuertos están enfocados
hacia el manejo de la demanda y la capacidad de los terminales en lo que respecta a la gestión
del lado tierra de los aeropuertos, un ejemplo de esto es uno de los estudios de Nõmmik y Antov
(2016) sobre la efectividad de las operaciones y cómo evitar el sobre dimensionamiento de la
infraestructura.
De manera general, resultados como los de las investigaciones Jacquillat y Odoni (2018) se
aplican de manera acertada a los temas asociados al campo de la gestión. Dicha investigación
20
sugiere tres resultados principales en lo que respecta al manejo de los aeropuertos. En primer
lugar, se concluye que la capacidad de los aeropuertos depende principalmente de los
procedimientos en la operación y la infraestructura disponible. En segundo lugar, se tiene que el
rendimiento en las operaciones es sensible a las variaciones en la demanda y la capacidad. Y
finalmente, que en el manejo de la demanda se debe procurar un equilibrio entre maximizar la
capacidad y minimizar la congestión por medio de mecanismos para dar soporte a las practicas
que son llevadas a cabo dentro de los aeropuertos.
Entre las demás tendencias de los temas de investigación en materia de gerencia que existen
actualmente se encuentran: la aplicación de modelos de estimación de demanda para mejorar la
eficiencia en las actividades asociadas a la operación; la conformación de alianzas entre las
aerolíneas (Cobeña et al., 2019); la gestión del riesgo mediante la simulación de escenarios
(Reichardt et al., 2019); el mejoramiento de la accesibilidad a los terminales mediante la
aplicación de modelos de elección discreta (Bergantino et al., 2020); la implementación de
estrategias para el aumento de la competencia y reducir los monopolios (Tavalaei & Santalo,
2019); y la discusión sobre la aplicación de cobros por congestión en los aeropuertos (Kidokoro
& Zhang, 2017).
Adicional a los temas ya mencionados, uno de los aspectos de los cuales se espera que cobre más
peso en el futuro es el tema de los ingresos de las aerolíneas y los aeropuertos, esto es así porque
se avecina una etapa de cambios surgidos por la pandemia del COVID-19, de esta manera, las
estrategias de obtención de ingresos toman un papel importante de cara al futuro ya que como
muestran los resultados de investigaciones como, por ejemplo, Serrano y Kazda (2020), cerca de
la mitad de los ingresos que reciben los aeropuertos provienen de las actividades comerciales que
se han visto mermadas. En este orden de ideas, el marketing y el branding también son asuntos
en el que la gerencia de los aeropuertos también tiene cierto interés de cara al futuro ya que en
este aspecto se consideran tanto el manejo de redes sociales, los diseños artísticos, y las
experiencias brindadas a los pasajeros en orden de ofrecer un servicio de calidad.
Tabla 6. Lista de referencias para el tema de gestión.
Tema Clasificación Referencias
Gestión M1 Jacquillat & Odoni (2018), Nõmmik & Antov (2017)
M2 Díaz (2015), Fuerst et al. (2011), Serrano & Kazda (2020)
M3 Castro & Lohmann (2014), Figueiredo & Castro (2019),
Gitto & Mancuso (2019), Paternoster (2007)
M4 Granados et al. (2012)
M5 Dalalah et al. (2020), Ge et al. (2010), Wen & Chen (2017)
M6 Cobeña et al. (2019)
M7 Halpern (2010), Kao et al. (2020)
M8 Reichardt, et al. (2019)
M9 Bergantino et al. (2020)
M10 Talalaei & Santalo (2019)
M11 Kidokoro & Zhang (2018), Lin (2020)
21
3.3.6 Tecnología
En este tema se abordan las innovaciones tecnológicas que se están desarrollando o están en el
proceso de ser incorporadas en la operación de los aeropuertos. Por este motivo, cabe destacar
que en la década pasada varios de los esfuerzos aplicados de la tecnología fueron para la mejora
de las comunicaciones, la seguridad y la observación del comportamiento de los pasajeros y sus
percepciones de viaje, un ejemplo de esto se puede observar en uno de los estudios de Reisinger
y Mavondo (2006) dónde se explora la percepción de seguridad de los viajeros.
Hoy en día, uno de los de los avances en el campo tecnológico es el del desarrollo e
implementación de nuevas herramientas de simulación como los modelos de costos por retrasos
de aerolíneas y pasajeros (APCD) dentro de los sistemas de manejo del tráfico aéreo de las
terminales (ASTA) y las superficies integradas de aeropuertos, esto con el ánimo de mejorar los
resultados de los algoritmos que sirven para la gestión de los terminales (Serhan et al., 2018). Sin
embargo, el tema principal al que se dirigen las investigaciones más recientes en el campo
tecnológico es la introducción de los vehículos autónomos dentro del transporte aéreo. Si bien el
contenido técnico que describe el funcionamiento de estos vehículos aún está en etapa de
desarrollo, en el campo del transporte las investigaciones apuntan hacia la medición de la
predisposición de los pasajeros a abordar este tipo de aeronaves, por ejemplo, algunas lecturas
que tratan sobre este tema son las investigaciones de Winter et al. (2020) y Rice et al. (2019); los
resultados en este sector muestran que, en general, muchas personas no tienen la disposición de
viajar en un vehículo que sea autónomo en su totalidad, sin embargo, una gran parte de los
viajeros está dispuesta a abordar este tipo de aeronaves.
La introducción de nuevas tecnologías siempre va a ser un asunto constante en el campo de los
aeropuertos, a día de hoy las investigaciones tratan de medir el grado de aceptación que tiene una
de las revoluciones más significativas de los últimos años, el uso de vehículos autónomos. Los
resultados obtenidos sirven para fortalecer el conocimiento en este tema y pueden ser de gran
ayuda para el desarrollo de futuros modelos que contemplen la introducción de este tipo de
aeronaves en la operación de los aeropuertos. Aún es un tema en etapa de maduración y falta
recolectar más información para sacar conclusiones concretas sobre el éxito que puede traer la
adopción del concepto “autónomo” dentro de la operación del transporte.
Tabla 7. Lista de referencias para el tema de tecnología.
Tema Clasificación Referencias
Tecnología T1 Serhan et al. (2018)
T2 Lee et al. (2019), Rice et al. (2019), Winter et al. (2020)
T3 Reisinger & Mavondo (2006)
3.3.7 Regulación
Hasta la década de los 1980s, la visión tradicional de muchos de los gobiernos, operadores y
académicos era que los aeropuertos eran monopolios (un concepto que muchos comparten a día
de hoy); la razón de esto era porque los aeropuertos generalmente eran operados como si fuesen
22
los únicos proveedores de los servicios tanto para las aerolíneas como para los pasajeros. Debido
a dicha percepción, no se consideraba que los aeropuertos estaban sujetos a fuerzas competitivas
y, por tanto, estos tenían poco que hacer para incrementar la demanda. Por tal motivo, se
comenzaron a considerar medidas de desregulación las cuales tuvieron como resultado una
ganancia en la libertad por parte de las aerolíneas para operar en cualquier aeropuerto de su
escogencia (Tretheway, 2005).
Actualmente, muchas de las investigaciones en el tema regulatorio tratan sobre temas como la
liberalización del transporte aéreo, políticas de cielos abiertos y la privatización de los
aeropuertos. Por ejemplo, las investigaciones de Adler et al. (2014) tienen como resultado que la
liberalización del transporte aéreo trae beneficios tanto para los pasajeros como para la industria
de la aviación, aunque no necesariamente en la misma proporción; muchas de estas ganancias en
el bienestar surgen a partir de las mayores frecuencias surgidas tras la liberalización, lo que se
termina traduciendo en un incremento en la calidad del servicio y por lo tanto un aumento en la
utilidad de las partes involucradas. Estas mismas investigaciones arrojan que, las políticas de
cielos abiertos permiten a las aerolíneas de carga competir en los mercados domésticos de países
extranjeros, esto porque se genera un aumento en las frecuencias y se reducen las tarifas, lo que
vuelve mucho más competitivo al mercado.
En cuanto a lo que respecta a la propiedad de los aeropuertos, las investigaciones muestran que
la privatización de los aeropuertos arroja buenos resultados en lo que respecta al rendimiento y la
eficiencia de las operaciones. Varios autores como Oum et al. (2006) consideran que,
generalmente, los aeropuertos públicos son menos eficientes que los privados, y la razón de esto
son las condiciones poco competitivas de la propiedad pública; sin embargo, este no siempre es
el caso ya que en ambientes donde la competencia es intensa, tanto los aeropuertos privados
como los públicos llegan a tener un rendimiento igualmente eficiente. Por tal motivo, una de las
conjeturas a las que llegan las investigaciones es que, independientemente de la forma de
propiedad, es necesaria la implementación de medidas regulatorias para la creación de ambientes
competitivos y así empujar a los aeropuertos hacia medidas más eficientes para sortear los costos
y la creación de políticas de precios más asequibles (Adler & Lierbert, 2014).
Como conclusión, se podría decir que los esfuerzos en el tema de regulación giran alrededor de
la eliminación de la noción de monopolio que se tiene de los aeropuertos e implementar medidas
que ayuden a la generación un ambiente más competitivo en la industria, de esta manera, se
busca que los aeropuertos sean más eficientes y ofrezcan un mayor beneficio hacia los pasajeros,
y esto se está logrando a partir de medidas con menor intervención de los gobiernos y
encaminadas hacia la liberalización del transporte aéreo.
Tabla 8. Lista de referencias para el tema de regulación.
Tema Clasificación Referencias
Regulación R1 Adler & Liebert (2014), Littlechild (2018), Oum et al.
(2006), Rolim et al. (2016), Xu et al. (2019)
R2 Reinhold et al. (2010), Tretheway & Kincaid (2005)
23
R3 Adler et al. (2014), Dobruszkes & Mondou. (2013),
Lumbroso (2019)
3.3.8 Planeación
Desde principios del siglo, la planeación estratégica para los aeropuertos se enfocaba
completamente en un plan maestro que tenía como objetivo brindar una hoja de ruta sobre cómo
debería de verse el aeropuerto en el futuro y cómo llegar a conseguir dicho propósito. Sin
embargo, debido al carácter estático del plan maestro basado en suposiciones acerca del futuro,
estos planes tenían un pobre desempeño si el futuro no se comportaba de la manera en que se
planteó en el plan. Por tal motivo, en los años siguientes, debido a los constantes cambios en el
contexto en que operan los aeropuertos, la incertidumbre de cara al futuro se hizo mayor y como
solución se planteó la necesidad de desarrollar una planeación estratégica capaz de adaptarse a
los cambios que surgen a lo largo del tiempo (Kwakkel et al. 2010).
Gracias al surgimiento de estos modelos de planeación flexible se facilitó la evaluación para la
toma de decisiones, un ejemplo de esto es, tal y como proponen Sismanidou y Tarradellas
(2017), la inversión en infraestructura. Con el objetivo de fortalecer el proceso de la toma de
decisiones, la previsión de la demanda del tráfico tomó un lugar critico en la fase de planeación,
ya que en combinación con los modelos flexibles se tiene la capacidad de conducir el proyecto
hacia soluciones más eficientes y con mayor atractivo económico.
En investigaciones más recientes, los temas de planeación suman a lo anterior la introducción de
modelos de simulación que permitan conocer los efectos de la implementación de tecnologías
que faciliten las actividades que realizan los pasajeros en las terminales aéreas. Como proponen
Kalakou et al. (2015), la adopción tecnologías tales como la biometría, el big data, y otras más;
muestran que los tiempos de los procesos de los pasajeros se reducen, lo cual permite cuantificar
un aumento en la capacidad de las terminales gracias a estas reducciones, mejorando así la toma
de decisiones respecto temas como la ampliación de la infraestructura para aumentar la
capacidad.
En resumen, las investigaciones muestran que el camino en la planificación y la toma de
decisiones en los temas aeroportuarios están ligados a la incertidumbre que traen las dinámicas
del contexto en que se realiza la operación; y se muestra que la aplicación de nuevas tecnologías
y modelos de previsión de escenarios ayudan a complementar la creación de planes con la
capacidad de adaptarse a los cambios que surgen a través del tiempo, una situación flexible y sin
las limitaciones de los planes más rígidos que dictaminaban las etapas de planificación en años
los años anteriores.
Tabla 9. Lista de referencias para el tema de planeación.
Tema Clasificación Referencias
Planeación P1 Kalakou et al. (2015), Kwakkel et al. (2010), Zietsman &
Vanderschuren (2014).
P2 Beria & Scholz (2010), Sismanidou & Tarradellas (2017)
24
3.3.9 Ambiente
Actualmente, de acuerdo con Grampella et al. (2017), en este tema existe una conciencia
ambiental en crecimiento acerca de las implicaciones que tiene el sector de la aviación en
problemas como las emisiones de las aeronaves y el ruido que es generado por la operación de
los aeropuertos, un ejemplo de esto es una de las investigaciones de Bagamanova y Mujica
(2020) en donde se propone por medio de simulaciones y análisis estocásticos solucionar de una
manera más eficiente un aspecto como el parqueo de las aeronaves para generar un menor
contaminación en el ambiente. Sin embargo, esto no siempre fue así, de acuerdo con los
resultados de un estudio de Woodburn (2020), entre los años 2000 y 2010, en los Estados
Unidos, varios de los documentos asociados a la planeación de los aeropuertos no consideraban
este tipo de afectaciones ambientales generando un alto costo social a la población.
Las investigaciones muestran que existe una relación entre el incremento de las actividades que
se realizan en el aeropuerto y el crecimiento de las afectaciones al ambiente, y estas son más
notorias en base al tamaño de las aeronaves. Por esta razón, Grampella et al. (2017) realizó
dentro de su investigación una evaluación que mide los costos que generan las externalidades de
la actividad aeroportuaria y lo que es internalizado por las operaciones; al final se concluye que
el método actual que usan los encargados de la gestión, aumentar la capacidad gracias al
aumento de las frecuencias, es ambientalmente más eficiente que aumentar la capacidad por
medio del uso de vehículos de mayor capacidad.
En general, se puede decir que las implicaciones ambientales son comúnmente medidas en base
al costo que generan las externalidades y que, a comparación de años anteriores, cada día existe
una mayor preocupación en la industria de la aviación sobre los problemas en el medio ambiente.
Tabla 10. Lista de referencias para el tema de ambiente.
Tema Clasificación Referencias
Ambiente E1 Bagamanova & Mujica (2020), Grampella et al. (2017),
Woodburn (2020)
4 Aplicaciones en el contexto colombiano
El crecimiento continuo del tráfico aéreo en Colombia desde los años 1990 ha sido
posible gracias a la aplicación de políticas públicas enfocadas a la liberalización del espacio
aéreo, y también, mediante la inversión dirigida a la modernización de la infraestructura (De
acuerdo con Causado (2018), durante el periodo 2011-2017, el Gobierno, a través de la Agencia
Nacional de Infraestructura [ANI] y la Aeronáutica Civil, ha realizado inversiones por un monto
cercano a los $6 billones de pesos para mejorar y ampliar la infraestructura aeroportuaria
nacional, de esta manera contar con plataformas acordes a los requerimientos modernos de la
industria aérea a nivel mundial); es por esto que, en las últimas dos décadas, las cifras del
transporte de pasajeros en el país han aumentado en más del 850% (Tascón & Díaz, 2021). El
25
crecimiento de la demanda aérea trae consigo una problemática, la congestión; por este motivo,
los aeropuertos del país afrontan la necesidad de realizar inversiones que tengan el objetivo de
servir como soporte para la toma de decisiones en aras de suplir eficientemente a una demanda
creciente.
En relación con lo anterior, la aplicación de las investigaciones y nuevas tendencias en
materia de planificación, capacidad, estimación de la demanda, y el mejoramiento de la
eficiencia y la calidad del servicio en los aeropuertos tienen un gran potencial en Colombia.
Actualmente, en el país son empleados varios de los métodos mencionados en la sección anterior
como lo son la implementación de sistemas de análisis dinámicos y modelos de simulación para
la estimación de la demanda dentro de los terminales. Dada la necesidad actual de los
aeropuertos, también se hace necesario el estudio de las tendencias en el comportamiento no solo
de la demanda, sino también el comportamiento de los pasajeros y de las aerolíneas; de esta
manera tener un mejor entendimiento del contexto que se vive en la realidad de los aeropuertos
del país y cómo la relación entre cada uno de los actores que influyen en la operación de los
terminales tienen un efecto sobre la eficiencia, la capacidad y las estrategias de planificación que
deben ser ejecutadas para atender con suficiencia los requerimientos del mercado.
La implementación del estado del arte en los métodos de planificación y la adopción de
nuevas tecnologías puede resultar en la solución más eficiente para la toma de decisiones en el
panorama actual de los aeropuertos colombianos, ya que no se trata de realizar inversiones
destinadas a la ampliación de la capacidad física de los aeropuertos por medio de la
infraestructura, sino que requiere utilizar las herramientas más pertinentes para la modelación de
la situación actual y futura de los terminales, así guiar a una mejor toma de decisiones. Por este
motivo, los modelos, simulaciones y algoritmos empleados a aspectos como la inversión de
capital, predicciones en la demanda y las operaciones se hacen necesarios para evaluar la
pertinencia y la magnitud de la inversión en infraestructura de forma responsable; de esta
manera, atender eficientemente las problemáticas que surjan en la industria y evitar pérdidas en
la eficiencia y la productividad.
Finalmente, adicional a la aplicación de las investigaciones mencionadas anteriormente,
la aparición de la pandemia generada por el COVID-19 trajo una serie de desafíos a la industria
del transporte aéreo, no sólo en Colombia sino a la industria en general. Debido a esto, las
investigaciones enfocadas a la generación de ingresos, los servicios prestados por los aeropuertos
y las aerolíneas, y la regulación en los aeropuertos ganarán ciento peso en el corto plazo.
Actualmente, si bien las aerolíneas aún están en un proceso de recuperación, las actividades se
mantendrán por debajo de los niveles anteriores a la crisis por un tiempo (Dinero, 2020); por este
motivo, la implementación de políticas enfocadas a generar un mayor capital de trabajo y
estimular la demanda se harán necesarias para ayudar a las aerolíneas a enfrentar los niveles de
deuda ocasionados por la pandemia.
5 Futuras investigaciones
Si bien el desarrollo de este trabajo presenta una síntesis para cada uno de los temas de
investigación planteados; como se pudo observar, el contexto en que se desarrollan las
26
investigaciones es cambiante y con el paso de los años los enfoques son totalmente variables,
desde inclinarse a la investigación desde otros puntos de vista, hasta complementar los estudios
llevados a cabo en años anteriores. En general, una gran cantidad de las investigaciones que son
llevadas a cabo actualmente, independientemente del tema, están siendo enfocadas hacia una
perspectiva centrada en el usuario y demás actores que intervienen en las operaciones, desde su
percepción, sus experiencias, su comportamiento y su interacción; adicionalmente, muchos de
los trabajos se empeñan en el desarrollo de modelos analíticos que incluyen factores asociados a
la incertidumbre y a la integración entre las actividades desarrolladas en la operación y los
espacios en que son llevadas a cabo, considerando no solo el tráfico sino también aspectos como
el económico, el social y el ambiental para la generación de escenarios más fieles a la realidad y
por consiguiente brindar las herramientas necesarias para una toma de decisiones más eficaz.
Las investigaciones en los próximos años, en base a la tendencia actual, seguirán el
camino de tratar de comprender de mejor manera el comportamiento de los actores que influyen
en las operaciones, esta vez desde más puntos de vista complementarios al económico. Además,
se continuará con el mejoramiento de las herramientas de análisis existentes y con el desarrollo
de nuevos modelos y algoritmos que se apeguen más a la vida real, con el objetivo de ser más
eficientes y optimizar los resultados de la operación de los aeropuertos en base a los principios
de oferta y demanda. Adicionalmente, debido a la situación actual que vive la industria del
transporte aéreo, una de las líneas de trabajo que se pueden desarrollar más en el corto plazo es la
investigación en temas relacionados a la operación, los servicios, la demanda y la planificación
en una época marcada por el fin de la pandemia originada por el COVID-19, la recuperación de
la industria ante los desafíos que trajo la crisis, y la transición hacia una nueva etapa post
pandemia encaminada a la recuperación económica. Finalmente, la investigación en temas
tecnológicos y ambientales tendrá un gran potencial de cara al futuro con el incesante desarrollo
de aeronaves no tripuladas y su posible implementación en las próximas décadas; y la creciente
consciencia ambiental que cada vez toma un lugar más importante en la toma de decisiones
acerca de los proyectos de infraestructura y la utilización de energías más limpias en el área del
transporte.
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