tecnología para reducir el coste en el mundo del transporte ponencia en tarragona

“Conducción eficiente”“Conducción eficiente”“Tecnología para reducir el“Tecnología para reducir el

coste en el mundo delcoste en el mundo deltransporte”.transporte”.

“Conducción eficiente”“Conducción eficiente”“Tecnología para reducir el“Tecnología para reducir el

coste en el mundo delcoste en el mundo deltransporte”.transporte”.

19 de marzo en el CIM el Camp de Reus

Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

Objetivos finales:Objetivos finales:

Caracterización de los estilos de conducción deCaracterización de los estilos de conducción decara a acciones formativas o correctivascara a acciones formativas o correctivas

Determinación de las claves que incidenDeterminación de las claves que incidennegativamente en dichos perfilesnegativamente en dichos perfiles

Medida del rendimiento de los vehículos, costes deMedida del rendimiento de los vehículos, costes delos servicios realizados, etc.los servicios realizados, etc.

Información de tiempos de conducción en tiempoInformación de tiempos de conducción en tiemporeal de cara a planificación operativa dinámica.real de cara a planificación operativa dinámica.

Objetivos finales:Objetivos finales:

Caracterización de los estilos de conducción deCaracterización de los estilos de conducción decara a acciones formativas o correctivascara a acciones formativas o correctivas

Determinación de las claves que incidenDeterminación de las claves que incidennegativamente en dichos perfilesnegativamente en dichos perfiles

Medida del rendimiento de los vehículos, costes deMedida del rendimiento de los vehículos, costes delos servicios realizados, etc.los servicios realizados, etc.

Información de tiempos de conducción en tiempoInformación de tiempos de conducción en tiemporeal de cara a planificación operativa dinámica.real de cara a planificación operativa dinámica.

Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + TacógrafoDatos de partida:Datos de partida:

ID vehículo

Dist. recorrida

Combustible utilizado

Uso motor (horas)

Velocidad (actual)

ID conductor

Estado tacógrafo

Alarmas tiempo conducción

Velocidad tacógrafo

Tiempo Motor encendido

Tiempo conducción

Tiempo cruise control activo

Tiempo ralentí

Combustible utilizado en ralentí

CANBus Tacógrafo Procesados

OtrosVelocidad (actual)

Revoluciones (actual)

Par motor (actual)

Posición acelerador

Activación freno

Activación embrague

Cruise control

PTO activo

Nivel combustible

Temperatura Motor

Presión Turbo

Dist. servicio

Combustible utilizado en ralentí

Tiempo de PTO

Combustible utilizado durante PTO

Número de frenadas

Nª frenadas > x m/s2

Nº de pisadas de embrague

Nº de ralentí> x min.

Duración de par-motor > x%

Duración de velocidad > x Km/h

Duración de Revoluciones > x rpm

Duración de aceleración > x m/s2

Otros


Análisis 1:Análisis 1:Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,reporte onreporte on--line al centro de control y juego básico de parámetros:line al centro de control y juego básico de parámetros: Fecha y Hora GPSFecha y Hora GPS Coordenadas (longitud, latitud)Coordenadas (longitud, latitud) Velocidad GPSVelocidad GPS VelocidadVelocidad Nivel CombustibleNivel Combustible Horas de funcionamientoHoras de funcionamiento Combustible consumidoCombustible consumido Temperatura motorTemperatura motor Revoluciones motorRevoluciones motor Distancia de servicioDistancia de servicio Distancia Total de alta resoluciónDistancia Total de alta resolución

Análisis 1:Análisis 1:Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,reporte onreporte on--line al centro de control y juego básico de parámetros:line al centro de control y juego básico de parámetros: Fecha y Hora GPSFecha y Hora GPS Coordenadas (longitud, latitud)Coordenadas (longitud, latitud) Velocidad GPSVelocidad GPS VelocidadVelocidad Nivel CombustibleNivel Combustible Horas de funcionamientoHoras de funcionamiento Combustible consumidoCombustible consumido Temperatura motorTemperatura motor Revoluciones motorRevoluciones motor Distancia de servicioDistancia de servicio Distancia Total de alta resoluciónDistancia Total de alta resolución


Análisis 2:Análisis 2:Captura completa de datos GPS+CANBus conCaptura completa de datos GPS+CANBus conalmacenamiento en memoria y descarga local:almacenamiento en memoria y descarga local: Protocolo J1939Protocolo J1939 Más de 100 SPNs diferentesMás de 100 SPNs diferentes Más de 400 PGNs por segundoMás de 400 PGNs por segundo Más de 10 millones de PGNs en una jornada de conducciónMás de 10 millones de PGNs en una jornada de conducción

Análisis 2:Análisis 2:Captura completa de datos GPS+CANBus conCaptura completa de datos GPS+CANBus conalmacenamiento en memoria y descarga local:almacenamiento en memoria y descarga local: Protocolo J1939Protocolo J1939 Más de 100 SPNs diferentesMás de 100 SPNs diferentes Más de 400 PGNs por segundoMás de 400 PGNs por segundo Más de 10 millones de PGNs en una jornada de conducciónMás de 10 millones de PGNs en una jornada de conducción

Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + TacógrafoEjemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:

Caracteriza la actividad en elCaracteriza la actividad en elrango de tiempo seleccionadorango de tiempo seleccionado

Permite detectar utilizaciónPermite detectar utilizaciónexcesiva del ralentí o PTOexcesiva del ralentí o PTO


Alarma si consumo en idle /PTOAlarma si consumo en idle /PTOsuperior asuperior a xx

Alarma si tiempo con Temp.Alarma si tiempo con Temp.Excesiva superior aExcesiva superior a xx

Alarma si consumo con Temp.Alarma si consumo con Temp.Fría superior aFría superior a xx


Caracteriza el tipo de recorridoCaracteriza el tipo de recorridorealizadorealizado

Normalmente las medias bajanNormalmente las medias bajancon el aumento de velocidadcon el aumento de velocidad


Conducción inapropiada:Conducción inapropiada:velocidades altas com temp. fríavelocidades altas com temp. fría


Conducción inapropiada si laConducción inapropiada si lautilización del 90% del parutilización del 90% del parsupera el 6% del tiemposupera el 6% del tiempo

Conducción inapropiada si seConducción inapropiada si seaprecian porcentajes de tiempoaprecian porcentajes de tiempo

a altas revolucionesa altas revoluciones


Determina si las altas RPM sonDetermina si las altas RPM sondebidas a demanda deldebidas a demanda del

conductor o al frenoconductor o al freno--motormotor

Caracteriza las relaciones deCaracteriza las relaciones demarcha utilizadasmarcha utilizadas


Alarma si hay consumos superiores a 50 l/hAlarma si hay consumos superiores a 50 l/h

2012 Q1 !! EcoDrive WEB Balanced ScoreCard2012 Q1 !! EcoDrive WEB Balanced ScoreCard

Cuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deCuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deconducción con resultados por Conductores / Vehículos:conducción con resultados por Conductores / Vehículos:

Visualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conVisualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conpredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Cargapredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Carga

Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,velocidad constante, paradas, …velocidad constante, paradas, …

Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,temperatura excesiva… Evaluación Partemperatura excesiva… Evaluación Par--motor vs. Revoluciones (rpm)motor vs. Revoluciones (rpm)

Accounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTOAccounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTO

Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)

Detección de frenadas bruscasDetección de frenadas bruscas

Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.

Cuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deCuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deconducción con resultados por Conductores / Vehículos:conducción con resultados por Conductores / Vehículos:

Visualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conVisualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conpredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Cargapredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Carga

Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,velocidad constante, paradas, …velocidad constante, paradas, …

Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,temperatura excesiva… Evaluación Partemperatura excesiva… Evaluación Par--motor vs. Revoluciones (rpm)motor vs. Revoluciones (rpm)

Accounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTOAccounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTO

Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)

Detección de frenadas bruscasDetección de frenadas bruscas

Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.

Gracias !!!!Gracias !!!!IñakiIñaki CejudoCejudoTHAUMATTHAUMAT

TEL. 657 72 70 49TEL. 657 72 70 49

Gracias !!!!Gracias !!!!IñakiIñaki CejudoCejudoTHAUMATTHAUMAT

TEL. 657 72 70 49TEL. 657 72 70 49

tecnología para reducir el coste en el mundo del transporte ponencia en tarragona

Automotive