tecnología en motores hyundai

7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai

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Tecnologa en Motores Hyundai 1 y 2

Marzo 2012


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2

Gama de motores de gasolina


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3Gama de motores de gasolina

AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin

Motor (Alpha)

(1,399/1,599cc)

XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)

Motor (Mu)

(2,656cc)

CM (Santa Fe)

TG (Azera)

Motor (Gamma)(1,582cc)

HD (Elantra)FD (i30)

RB (Accent)

Motor (Lambda)

(3,342/3,778cc)

NF (Sonata)TG (Azera)

Motor (Beta)(1,975cc)

Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)

Motor (Tau)(4,627cc)

BH (Genesis)VI (Equus)

Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)

NF (2.0/2.4)TG (2.4)

Motor (Nu)(1,797 / 1,975)

MD (Elantra)


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MotorMotor


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Aplicacin

Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ)

Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008

U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual.

U-1.1L tiene 3 cilindros

Motor T/M Area

Modelo Volumen

[cc]

Rendimiento[PS/kgf.m]

M/T A/T India Europe General

-1.1 1,086 64/9.9 M5EF2 A4CF0

U-1.1 1,120 75/15.5 M5CF1 - - -


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Motor EpsilonMotor Epsilon


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Epsilon Motor -1.1

Desplazamiento(cc)

1086

Poder Mx..

(PS / RPM) 64 / 5,500Par Mx..

(kgfm / RPM)9.8 / 2,800

Caracterstica

4 cilindros 12 vlvulas SOHC

Una correa de tiempo

DLI

BOSCH PCM

Sistema de combustible sin retorno

ISA (actuador de velocidad ralenti)tipo ROSA


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-En fro : 60 ~ 70 Nm

-En caliente : 70 ~ 75 Nm

Se usa el mtodo de apriete convencional. Para una instalacin adecuada, el

par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.

Par de Apriete


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Especificacin para Ajuste

Caballetes

No.1sTDC0.1

0.17

0.2

0.25


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10

Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrs (lado de la volanta).

Rueda Objetiva

Eje de Levas


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Marca Superior

Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure manteneresta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistn.

Para instalar el pin del pistn en el pistn, necesitas la herramientaSST(09324-33001).

Pistn


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12

Tiempo


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13

Sistema de Enfriamiento

La temperatura de apertura del

termostato es de 82. Total apertura

ocurre a 95.


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La presion de aceite en ralenti luego decalentado del motor es:147kpa(1.5kg/)

El interruptor de presion de aceite va cerca del

filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de0.5kg/, se enciente la luz de aviso depresion de aceite.

Bomba de aceite e Interruptor depresion de aceite


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15

Sistema de Combustiblesin Retorno (RLFS)

15.9

Medida de Resistencia

Inspeccin de sonidoInspection by test lamp

D/PipeAmortiguador

Inyector


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16

Bomba de Combustible


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Componente Especificacin

BobinaTipo Bobina con Doble torre

Resistencia

Primario 0.8210%

Secundario 15.5K10%

Bujas y Bobinas


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Entradas y Salidas

10. Sensor de Rueda

Mercado General

Mercado Europeo


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Bosch M7.9.8


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El sensor de temperatura de admisin esta integrado al sensor MAP. Este produce unaseal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.

Con la ignicin en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion

atmosfrica.

Sensor T_MAP


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Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra

-40 como valor establecido.

Sensor IAT

Condicin Temperatura Data Actual Tipo

Ign. ON

0 4.0 ~ 4.4V

Tipo NTC20 3.3 ~ 3.7V

40 2.5 ~ 2.9V80 1.0 ~ 1.4V


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Sensor TPS

MAP

TPS

Es bueno verificar la forma de la onda delTPS en conjunto a la del MAP porque ambasson similares y tienden a ser comparadas


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Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros2 son para indicar la temperatura en el cluster.

Sensor ECT

Condicin Temperatura Data Actual Resistencia (K)

IGN. ON

0 4.270.3V 5.18 ~ 6.60

20 3.44 0.3V 2.27 ~ 2.73

40 2.720.3V 1.059 ~ 1.281

80 1.250.3V 0.298 ~ 0.322


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Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin#15 del ECM.

Ahora usa una rueda de 30 2 dientes

en vez de 60-2. adems de esta lgicade dientes, el resto es igual en laprogramacin del ECM

CKP

Punto deReferencia

Dientes quefaltan


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El sensor CMP tambin es tipo Hall IC. Esteayuda a poder distinguir que cilindro esta enuso al comparar con el CKP. Este se

encuentra cerca de la bobina. La forma dela rueda de tiempo del rbol de levas se veen la foto superior derecha.

CMP

[CMP en conjunto con la onda del CKP]


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Sensor de oxigenoprincipal/delantero

Sensor de oxigeno trasero

Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltajepequeo dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango devalores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8vindica una mezcla rica.

Sensor de Oxigeno


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El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos odetonaciones en el motor. Este sensor detecta estageneracin de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo

de la ignicin.Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Aligual que sensores piezo, este se compone de materialpiezo. La fuerza de apriete es 205Nm.

Sensor de Golpeteo

Mximo retraso de tiempo : 12

cuando se detecta golpeteo : se retrasainicialmente 3 con incrementos de 0.75


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Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadasy as poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculoesta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta

condicin y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, elsensor de rueda detecta la misma condicin y el ECM reconoce estacondicin no es un fallo del motor.

Sensor de Velocidad de Ruedas

M/T Variable de entrada PIN del PCM

Con EOBD

Con ABS ABS Signal K 64

Sin ABS Sensor de velocidad de ruedaK 79, K 58

(K 64 abierto)

Sin EOBDCon ABS

Sensor de velocidad de vehiculoK 64

Sin ABS K 64AT Variable de entrada PIN del PCM

Con EOBDCon ABS Seal ABS K 20

Sin ABS Sensor de velocidad de rueda A 60, A 45

Sin EOBDCon ABS

Del TCMK 20

Sin ABS K 20


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T/M Tipo Velocidad de: PIN del ECU

MT

Con EOBD

Con ABS Unidad ABS K64

Sin ABS Sensor de Vel. de RuedaK79, K58

(K 64 open)

Sin EOBD

Con ABS

Sensor de Vel. de Vehiculo K64Sin ABS

AT

Con EOBDCon ABS Unidad ABS K20

Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K60, K45

Sin EOBDCon ABS

del TCM K20(from A49)

Sin ABS

Sensor de velocidad de vehiculo

- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manualsolamente.

- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe estaseal de velocidad de otros sensores. (refirase a la tabla)


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Tornillo retenedor

Embobinado

Imn

Unidad Motriz

Eje

Cobertura

Caja de Bola Vlvula

Stopper

Aros de goma

Aro Acojinado

ISA (Actuador de velocidad Ralenti)

1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condicindel motor.

2. La ECU controla el ISA (doble embobinado paraabierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.3. La relacin de apertura se determina con mapas base y

compensacin del ATS, WTS, altitud y carga del sistemade A/C, etc.


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PCSV

Para monitoreo de gases de evaporacin.

Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisin, estelleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision.La ECM controla la vlvula solenoide de purga.


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Motor Gamma FDMotor Gamma FD


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Utilizacin

Motor EU General M / Oriente Australia NA

Gasolina

1.4

1.6

2.0

DieselU 1.6

D 2.0

Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recin desarrollado

Utilizado en el HD Elantra.

Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU


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Motor Gamma Motor - 1.4 CVVT - 1.6 CVVTDesplazamiento

(cc)1396 1591

Potencia Mx.(PS / RPM)

109 / 6200 122 / 6200

Par Mximo(kgfm / RPM)

14.0 / 5000 15.7 / 4200

Caracterstica

Cadena de Tiempo

Inicin Individual

Ajuste de holgura mecnico MLA

(Tapetes Slidos) CVVT estndar

Colector de Admisin Plstico(Colector de Admisin y Escapeinvertidos)

PCM BOSCH

Descentrado del Cigeal : 10mm

Correa Serpentina

Colector de escape de aceroinoxidable


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35

Motor BetaMotor - 2.0 CVVT

Desplazamiento(cc)

1975

Potencia Mx..(PS / RPM)

143 / 6000


19.0 / 4500

Caracterstica

Sistema de Emisiones SULEV Junta de Culata de Metal Doble

Tensor automtico de la correa de

tiempo

CVVTPCM Siemens

Diagnostico CAN

Colector de Aceite de Aluminio


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36

Motor UMotor U - 1.6 VGT

Desplazamiento(cc)

1582

Potencia Mx.

(PS / RPM)115 / 4000


26.0 / 2000

Caracterstica

Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4

Vlvula de Control de Remolino

EGR Elctrico & enfriador de EGR

Sensor Lambda

Mariposa de Control Correa Serpentina

Bancada


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37

Motor DEngine D 2.0 VGT

Desplazamiento(cc)

1991

Potencia Mx.

(PS / RPM) 140 / 4000


31.0 / 2000

Caracterstica

Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4


EGR Elctrico & enfriador deEGR

Sensor Lambda Mariposa de Control

Correa Serpentina

CPF


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Motor GammaMotor Gamma


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ComponenteCostoPesoRendimiento NVH

Durabilidad

EfectoComentario

Bloque de Aluminio

Colector Ad/Esc Invert.

CVVT

Alza vlvulas Slido

Cadena de Tiempo

Correa Serpentina

ECU/TCU IntegradoSUS Ex/Mani

Marco tipo escalera

Emisiones

Cigeal descentrado

MLA (Sin laminillas)CVVTColector de SalidaCadena de TiempoCorrea Serpentina

40


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40

Cadena de Tiempo

Para Gamma Para Theta

41


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41

Control Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicin

PCMPCMPCMPCM

---- PCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del tren

Propulsor)Propulsor)Propulsor)Propulsor) ECM + TCMECM + TCMECM + TCMECM + TCM

---- Conjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de agua

---- CAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) Diagnosis

---- Comunicacin CANComunicacin CANComunicacin CANComunicacin CAN & KW2000& KW2000& KW2000& KW2000

---- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)

---- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V

Inicin y PCM

CAN

Adaptador CAN

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42

Separacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de Vlvulas

AdmisinAdmisinAdmisinAdmisin : 0.2: 0.2: 0.2: 0.2 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm) EscapeEscapeEscapeEscape : 0.25: 0.25: 0.25: 0.25 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)

Levantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de Vlvulas

Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores. Grosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mm

Tamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de Levantadores

para motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticos

MLA (Ajustador Mecnico de Holguras)

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43

CVVTCVVTCVVTCVVT

---- Tipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletas

---- ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)

---- CVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndar

CVVT (Tiempo de Vlvulas ContinuamenteVariable)

CVVTOCVFiltro

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44

Retraso CompletoFull Adelanto Completo

Vlvula de AdmisinVlvula de Escape

Duracin : 236Duracin : 223

TDC

BDC

ATDC 3

BBDC 40

TDC

BDC

ATDC 10

ABDC 63

TDC

BDC

BTDC 40

ABDC 16

CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)

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45

Colector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin Revertido

---- Temp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin Disminuida

---- Fcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectores

---- Aumento de rea de absorcin de

Aumento de rea de absorcin deAumento de rea de absorcin deAumento de rea de absorcin de

impactosimpactosimpactosimpactos

Colector de AdmisinColector de AdmisinColector de AdmisinColector de Admisin

---- Colector de Admisin PlsticoColector de Admisin PlsticoColector de Admisin PlsticoColector de Admisin Plstico

(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)

---- Resonador de admisinResonador de admisinResonador de admisinResonador de admisin

(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido

Colector de SalidaColector de SalidaColector de SalidaColector de Salida---- Tipo 4Tipo 4Tipo 4Tipo 4----1111

---- Con WCCCon WCCCon WCCCon WCC

---- Colector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero Inoxidable

Colector de Admisin y Escape

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46

Bomba de Agua

Alternador

Compresor de A/C

Rueda Loca

Correa Propulsora Serpentina Correa PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea Propulsora

---- Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)

---- Con MDPSCon MDPSCon MDPSCon MDPS

---- Reduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamao

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47

Centro del Cilindro

Centro del Cigeal

Descentrado

Descentrado de Cigeal

Descentrado del Cigeal

- Ayuda en la reduccin de consumo

de combustible.

-Se incrementa el momento deinercia al utilizar un cigealdescentrado

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Culata de CilindroCulata de CilindroCulata de CilindroCulata de Cilindro

---- Bloque de AluminioBloque de AluminioBloque de AluminioBloque de Aluminio

---- Par de ApretadoPar de ApretadoPar de ApretadoPar de Apretado

2.0kgf2.0kgf2.0kgf2.0kgf----m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100 Usa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgono

---- Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)

Culata de Cilindro

NO IN EX1 I1 E1

2 I2 E2

3 I3 E3

4 I4 E4

Gamma (10mm)

doble hexgono

Theta (12mm)

doble hexgono

Perno de Culata de Cilindro

49


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Caja Manual Variable de EntradaNo. De

perno (ECU)

ConOBD-II

ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 64

CBS FR WSSK 79, K 58

(K 64 abierto)

SinOBD-II

ABS / ESPVSS

K 64

CBS K 64

Caja Automtica Variable de EntradaNo. De

perno (ECU)

ConOBD-II

ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 20

CBS FR WSS A 60, A 45

SinOBD-II

ABS / ESPPG-B en A/T

K 20

CBS K 20

Sensor de velocidad (WSS)de rueda derecha

delantera.

VSS (Sensor de Velocidad)

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51


51/273

52


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Motor BetaMotor Beta

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Tensor Automtico de la correa de tiempo

Tensor

- Tensor Mecnico Tensor automtico

- Durabilidad aumentada

- reduccin de ruido (de correa de tiempo)

CVVT

- CVVT es estndar

- 45 (Retraso ~ Adelanto)TensorAutomtico

Rueda Loca

Se genera ruido

55


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Piezas Cambiadas 1

Capa de Grafito

- Reduccin de ruido / friccin

- Aro de pistn de baja tensin

- Mejorada eficiencia de combustible

Resonador

- Mejor rendimiento a revoluciones medias

Colector de escape

- Pared aadida : reduce interferencia

- Par mejorado a velocidad baja

- Mejora en poder a velocidad alta

Capa de grafito

Resonador

#1/#4PORT

#2/#3PORT

Vista Seccionada

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Inside type

Piezas Cambiadas 2

PCM / ECM

- En el compartimiento del motor (al lado de la

caja de aire)

- Resistente al agua

Sensor medidor de flujo

- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)

(MAF sensor MAP sensor)

Directo Indirecto


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Motor U de Riel ComnMotor U de Riel Comn

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EGR Elctrico

Mariposa Reguladora

Sistema CRDiEURO-3: 1300barEURO-4: 1600bar

VGT

Cadena deTiempo

Correa Serpentina

SCV (Vlvula de

Control de Remolino)

DOC (CatalticoOxidante de Diesel)

4 vlvulas DOHC

HLA

Sensor

Enfriador de EGR

59


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Sistema de Tiempo

4 Vlvulas DOHC

Tipo de operacin:- Brazo oscilante con pivote

Tipo de operacin de rbol de levas :2 Cadenas

rbol de levas hueco

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Colector de Admisin / Salida VGT

SCV (Vlvula de Control de Remolino)

VLVULA EGR (Elctrica)

WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)

ENFRIADOR DE EGR

Velocidad AltaVelocidad Baja

SCV

61


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Con A/C Sin A/C

Apariencia

Comentario Bomba hidrulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS

Correa Serpentina

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Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)

Componente Cambio Coment.

Aumento endesplazamiento

Cilindros Aumento en Dimetro (75 77.2)

Junta de la culata Cambio en la forma

Pistn Dimetro aumentado (75 77.2)

EURO-4

(Rendimiento,emisiones)

CRDi Aumento en la presin de inyeccin(1350bar1600bar)

U1.5 EURO-4Piezas Comunes

Enfriado de EGR Utilizado (54)

SCV (Vlvula de Control

de Remolino)Utilizado

Lambda sensor Utilizado

63


63/273

Current Data

64


64/273

Current Data

65


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Verificacin de ID y correccin en la inyeccin


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Motor D con riel comnMotor D con riel comn

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SCV

SCV (Vlvula de Control de Remolinos)Colector deAdmisin

SCV

Vlvula Cerrada

Vlvula Abierta

Carga a Medias y Bajas

Revoluciones

- Vlvula Cerrada (Aumento enRemolinos) : Aumento en Mezcla

aire/combustible, EGR ratio

Reduccin en gases emitidos

Revoluciones Altas y Mucha

Carga Aplicada

- Vlvula Abierta (Menos Remolinos)

: Aumento en eficiencia de admisin,

Perdida de bombeo reducidaMayor rendimiento

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EGR Elctrico y Enfriador de EGR

Enfriador de EGR

Vlvula EGR elctrica

Enfriador de EGR

- Enfriado con liquido refrigerante

- Reduccin de la temperatura de

admisin y aumento en la cantidadde aire admitido

Reduccin de NOx y PM

- Dimetro : 54mm

Vlvula EGR Elctrica

- Vlvula : linear tipo Solenoide

- Desviacin se reduce 50%

EGR es controlado precisamente- Flujo max. : 888 kg/hr (a 85%)

- Voltaje de Control : 13.5V

- Seal de Control : PWM (140Hz)


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Theta-II 2.0 MPI engine

Volume 1,998 cc

Power 161ps / 6,200rpm

Torque 19.8kgfm / 4,500rpm

Mainfeatures

CVVT

VIS

Integrated CCC

Linear Type oxygen sensor

Application

Volume 2,359 cc

Power 174ps / 6,000rpm

Torque 23.0kgfm / 4,000rpm

Mainfeatures

CVVT

VIS

Integrated CCC

Linear Type oxygen sensor

Theta-II 2.4 MPI engine

71

Ignition System


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Ignition System

Connector DirectionChanged

Connector locking Type

Changed(Side lock -> Center lock)

Ignition coil common use(theta II, Tau) Long Reach Spark Plug

Management

Dual CVVT applied EPMS (Electrical PowerManagement System) -

Alternator controlled by ECMand battery Sensor OTS is eliminated ECM : VIS, VCM, Linear O2,

MAP Sensor (SULEV)

Exhaust System

For NA ULEV/SULEV: Linear O2 Sensor

Catalytic converter

- SULEV : WCC+UCC- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC

Intake System

VIS applied (2-STEP)

MAF -> MAP

ETC applied in 2.0L

30

Main Feature (-II)

72


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Middle speed Low/High Speed

- 2 Step (Long/Short runner) type- Depend on engine load and rpm- 1 Solenoid valve / 1 actuators

No sepuedemostrar laimagen en estemomento.

Intake Manifold

Engine rpm

Engine load(%)

3100 4800

77

OFF

OFFOFF

OFF VIS SolenoidON (Long)

VIS Solenoid

OFF (Short)

VIS (Variable Intake System)

Engine rpm

Engine load(%)

2800 4800

77

OFF

OFFOFF

OFF VIS Solenoid

ON (Long)

VIS SolenoidOFF (Short)

2.0L

2.4L

Operation Range

73


73/273


VacuumReservoir

ECM

Surgetank

No sepuedemostrar laimagen en estemomento.

74

Ch d It


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Exhaust Manifold

WCC

Integrated CCC

UCC

Before After

Exhaust Port

Changed Items

Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)

Improved performance (1~2%)

- Reduced resistance and length from

cylinder head to catalytic converter

Reduced exhaust gas temperature in cylinder head

Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)

- Increased length of dividing wall and area of

heat transfer.

Reduced exhaust gas temperature

75

D l CVVT


75/273

Intake Exhaust

CMP

CMP

OCV OCV

CVVT Assembly

Dual CVVT

Function Dual CVVT

Concept To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.

Control systemRead cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor

Determine valve opening (target / actual)

Logic Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assembly

Component Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls

Improvements

To use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positions

To reduce emission with exhaust valve timing

To improve Torque with better optimized valve operation points

76

EPMS (Electrical Power Management System)


76/273

Control load of alternator(depends on driving condition)

Vehicle Speed

Voltage

Loa

d

BatteryAlternator

Loa

d

BatteryAlternator

Optimize battery charging condition(maintain 70~90%)

Acceleration- Prohibit generate.

Deceleration- Generate and charge

Acceleration Deceleration

Control charge the battery(Maintain battery condition)

+

EPMS (Electrical Power Management System)

Battery Sensor


77/273


Motor ENMotor EN

S-3.0 V6 VGT Lambda 3.8L

78Lnea de Tren de Potencia


78/273

Motor A/T NAS MESGENERAL

Otros China Chile

Lambda 3.8L

F21-450

(AISIN)

S-3.0 V6 VGT

EURO-2 - - - -

EURO-3 - - - -

EURO-4 - - - -


79/273


80/273

81Especificaciones


81/273

Punto Especificacin Punto Especificacin

Desplazamiento (cc) 2,959Sistema de

Precalentamiento

ISS(Sistema de Arranque

Instantneo)

Dimetro X Carrera 84 x 89 Orden de Inyeccin 1-2-3-4-5-6

Razn de Compresin 17.8 Tipo de Inyeccin CRDi(1,600 bar)

Potencia Max. (Ps/RPM) 240/4,000Control de Presin de

CombustibleEntrada & Salida

Par Max. (kgfm/RPM) 45/2,000 Tipo de InyeccinPiloto 2, Piloto 1,

Principal

RPM de Ralent 750 Tipo de Inyector Inyector Piezo

RPM Mximo 4800 EMSEDC16CP

(para inyector piezo)

82Caractersticas


82/273

Puntos Ejecucin /Economade Combustible

Emisiones NVH Durabilidad Arranque

Grafito de Hierro Compactado (CGI)

VGT Electrnico

E.G.R Electrnico

Enfriador de EGR

Sistema de Arranque Instantneo (ISS)


Sensor Lambda

Correa Serpentina

Cadena de Tiempo

VGT Electrnico E.G.R Electrnico Enfriador de EGR Vlvula de Control de Remolino Cadena de Tiempo


83/273

84EURO-2 vs. EURO-4


84/273

PuntoPartes

RemovidasEURO-4 EURO-2

Tubo deAdmisin

Control de Vlvulade Remolino

WCC Sensor Lambda

85Bloque de Cilindros


85/273

Punto Caractersticas

Bloque de

Cilindro

CGI (Grafito de Hierro Compactado)- Propsito : Aumento de potencia de motor & reduccin

de niveles de CO2, aumentando la presin de

combustin mxima (190 bar)- Beneficio : Reduccin de peso (10%) y largo de motor

Bastidor deChasis

-Mejoramiento en NVH & Durabilidad

- Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debeser reemplazado como un conjunto (tapn de cojinete de bielaintegrado)

Carter deAceite

Superior

- Aluminio : Mejoramiento de NVH

Carter deAceiteInferior

- Plato de Acero


86/273


87/273


88/273

89Sistema de Tiempo

E l S d l d d ti d l b d bl


89/273

En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles El rbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras. La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidrulico. Para la lubricacin de la cadena se utilizan chorros de aceite. Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensimetro del tipo mecnico.

[Cadena de Eslabones dobles]

[Engranajes tipo Tijeras] [Chorro de Aceite]

90

E j Ti Tij

Sistema de Tiempo


90/273

Engranajes Tipo TijerasRueda dentada de CMP

rbol de levas de escapeizquierdo

rbol de levas deadmisin izquierdo

Engranajes tipo tijeras

Engranajes tipo tijeras Propsito : Reduccin de ruido Este no afecta la ejecucin del motor

[Marca de Tiempo]

Engranaje Tipo Tijera Engranaje de Admisin

91Instalacin de Cadena de Tiempo

C t


91/273

9

Componentes

1. Auto-tensor2. Cadena de Tiempo3. Engranaje de rbol de Levas4. Engranaje de bomba de alta presin5. Engranaje de cigeal

6. Engranaje de bomba de aceite7. Palanca de Tensor8. Gua inferior de cadena9. Gua superior de cadena10. Tensor de bomba de aceite11. Cadena de bomba de aceite

12. rbol de Levas

92

P i

Instalacin de Cadena de Tiempo


92/273

1. Instale la herramienta de fijacin de rbol de levas (09231-3A000).

2. Aline la marca de tiempo del cigeal.

3. Instale las guas superiores e inferiores de la cadena.

Preparacin

[Herramienta de Fijacin de rbol de Levas (09231-3A000)]* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamao.Una para el engranaje IZ (pequea) y otra para el engranaje DR(grande).

Engranaje DRde rbol de

Levas

Engranaje IZ de rbol deLevas

Para engranaje DR Para engranaje IZ

Engranaje de Cigeal


93/273


94/273

95Sistema de Lubricacin

Galera de Aceite


95/273

Galera de Aceite

96

Circuito de Suplido de Aceite

Sistema de Lubricacin


96/273

Circuito de Suplido de AceiteRodamiento derbol de Levas

AjustadorHidrulico

Chorro de enfriamientode pistn

Bomba deVaci Vlvula de Regulacin de Presin

Bomba deAceite

Rodamiento de Cigeal

Filtro

Cadena & tensor

Enfriador de aceite

CarterdeAceite

Hacia culata

Suplido

Retorno

97

Bomba de Aceite

Sistema de Lubricacin


97/273

Bomba de Aceite

Engranaje decadena

Rotor de Entrada & Salida

Cubiertade bombade aceite

Salida deaceite

Vlvula derelevo

Cubierta

Entrada

de aceite

Bomba de Aceite : Tipo Rotativa

Presin de relevo : 5.8 0.5bar


98/273


99/273


100/273

101

Termostato

Sistema de Enfriamiento


101/273

Capacidad de Refrigerante 5Temp. de Termostato

completamente abierto 95

Tipo de termostato Tipo de cera Tipo de Control Control de entrada

Temp. de comienzo deapertura de termostato.

82 Control de Ventilador BAJA / ALTA

Bomba

de Agua

Bloque decilindro DR

Bloque de

cilindro IZ

Cu

lata

Culata

Enfriador deAceite

Enfriador EGR

CalentadorPTCRadiador


102/273


103/273

104

Presin de Combustible

Sistema de Combustible


104/273

Presin de combustible en ralent [Filtro de Combustible Bomba de Alta Presin, Filtro de Combustible Lnea deretorno de inyector]

Presin de combustible en ralent[Bomba de alta presin Filtro de combustible]

Motor ON (Filtro Bomba)IG ON (Filtro Bomba) Motor ON (Bomba Filtro)

105Bomba de Alta Presin

C id d 866 3/


105/273

[Motor-S : CP3.2+]

Capacidad : 866 mm3/rev

Presin mxima : 1600 bar

Se aade sensor de temp. de combustible.

No se adapta la bomba del tipo de engranajes.

[Motor-U : CP3.2]

Capacidad : 677 mm3/rev

Presin mxima : 1600 bar

No se incluye sensor de temp. de combustible

La bomba del tipo de engranaje es integrada.

106Desinstalacin de Bomba de Alta Presin

Preparacin


106/273

Mdulo de control de bujas deprecalentamiento Apoyo de soporte de motor

Cubierta de Servicio para bomba de Alta Presin


107/273


108/273

109

Desinstalacin

Desinstalacin de Bomba de Alta Presin


109/273

1. Remueva el tubo de admisin superior.

2. Remueva el filtro de aceite.

3. Remueva el tubo de admisin inferior.

4. Remueva los tornillos de fijacin de la bomba de alta presin.

Tubo de admisin superior Tubo de admisininferior

Filtro deaceite

[Conjunto de tubo de admisininferior.]


110/273


111/273


112/273


113/273


114/273


115/273

116

Concepto del Actuador Piezo

Piezo Inyector


116/273

Piezo - Ceramica

Electrodo interno

Electrodo externo(Cada electrodo interno esta conectado)

Alrededor de 90

Efecto piezo : el piezo genera un voltaje al aplicar una fuerza externa (ejemplo Sensor de presin, sensor MAP).

Polarizacin : el piezo se deforma en cierta direccin al aplicar voltaje.

Un conjunto de piezos en paralelo funcionan como un condensador. Un conjunto de piezo de 90 se extiende un 1.5~2% por un voltaje mximo de 200V.

(corriente : menos de 20A, tiempo de aplicacin de voltaje mnimo : 125 s)

El movimiento del actuador depende del numero de piezos en el conjunto.

117

Proceso de dolarizacin del piezo actuador

Antes de la polarizacin

No hay una direccin especifica Durante Polarizacin Despus de Polarizacin

Piezo Inyector


117/273

No hay una direccin especificaen la estructura, el piezo esta

elctricamente inactivo

Expansin debidoal campo electrico

E, P P

Alineacin de la estructura. Hay un arreglo de la estructura.

MovimientoDisponible

Expansinremanente

118Piezo Inyector

Principio de Operacin (Acoplador Hidrulico)


118/273

El pistn hidrulico dentro del acoplador hidrulico amplifica la fuerza de operacin del piezo con la diferencia de rea entre el pistn superior ypistn inferior y aumenta el paso de operacin.

Para una operacin normal en el acoplador, la lnea de retorno de combustible mantiene una presin de 1~10bar (lnea de baja presin).

Lnea de baja presin(1~10bar)

Voltaje

Piezo

Acoplador Hidrulico(Amplificador)

Amplificacin dePresion

Presin de rielPre. Amplificacion


119/273


120/273

121Piezo Inyector

IVA (Ajuste de Voltaje de Inyector)

* IVA : Caractersticas del inyector piezo


121/273

IVA : Caractersticas del inyector piezo

- Funcin : Calibracin del paso de la vlvula de control del actuador durante la manufactura.

- Razn : la demanda de voltaje para cada inyector es individual debido a las desviaciones de mrgenes mecnicos del actuador

e inyector.

(ej. Dimetro del asiento de la vlvula de control, friccin del pistn,

relacin entre el voltaje y paso)- Clase : De acuerdo al voltaje de operacin hay desde 1 ~ 15 clases

AIAK8NG

* Codigo de Inyector = IQA + IVA

* IQA : Ajuste de Cantidad de Inyector

122Piezo Injector

Seal de Salida


122/273

Voltaje de Inyector

Corriente Inyector

Piloto2 Piloto1 Principal


123/273


124/273

125

Instalacin

Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno


125/273

Antes de instalar la lnea de retorno, verifique la condicin del tapn y que el casquillo este levantado.

Presione el tapn hasta que haga clic al conectar con el inyector.

126

Instalacin



126/273

Confirme la instalacin moviendo el tapn.

El casquillo del tapn deber hacer clic al instalarlo

127

Desintalacion



127/273

Presione ambos paletas y levante el casquillo

Suba el tapn en una direccin vertical del inyector, hasta que salga el casquillo.

128

Caso para Estudio



128/273

Causa : El conector del tapn se rompi a causa de removerlo sin tener elcasquillo completamente suelto.

Sntoma : Fuga de combustible en el retorno del inyector.


129/273


130/273

131Separador de Aceite


131/273

Aceite

Gases


132/273

133Sensor de Posicin de Acelerador 1 / 2

Sensor 1 : Para determinar la demanda del conductor y tiempo (seal de requisicin de par) Sensor 2 : Monitoreo del sensor 1, prevencin de arranque no deseado

Falla segura : valor fijo a 1,250 rpm


133/273

Int. freno

134Sensor de Presin de Riel


134/273

Falla segura : Fijacin de presin de riel 360bar (36MPa)

Limitacin de velocidad de motor - 3000 rpm

135Sensor de Temperatura de Combustible

Funcin : Detecta la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de alta presin. Si la temperatura es mayor de 80 , le rpm del motor es limitado a 3000rpm


135/273

Temperatura () Resistencia ()

-20 13.4 ~ 17.7-10 8.24 ~ 10.66

0 5.23 ~ 6.62

20 2.26 ~ 2.76

40 1.08 ~ 1.2860 0.56 ~ 0.64

80 0.3 ~ 0.34

120 0.11 ~ 0.12

136

Datos Actuales

Sensor de Temperatura de Combustible


136/273


137/273


138/273

139Sensor de Presin de Turbina (BPS)

El BPS esta instalado en el tanque de reserva, para medir la presin absoluta del tubo de admisin.

Utilizado para el control del E-VGT (Turbo cargador de geometra variable electrnico)

Falla segura : Inyeccin limitada


139/273

Luz delantera DR

1 Voltaje (V)

Presin (kPa)

140Sensor de Flujo de Aire

Tipo : Filmina caliente

Utilizado para la cantidad de inyeccin y el control del EGR

Falla segura : Inyeccin limitada


140/273

5

[Salida de Sensor][Localizacin]

141Sensor Lambda (EURO-4)

Detecta la cantidad de oxigeno en los gases de escape

Mejor control del EGR Correccin en la cantidad de inyeccin

Reduccin de cantidad de inyeccin con carga completa sobre el motor, para reducir el humo negro causado por la mezcla rica durantealtas cargas del motor.

h


141/273

Falla segura : no hay control de EGR, no hay correccin de cantidad de inyeccin

142Vlvula de Control de Remolino (EURO- 4)


142/273

Optimizacin de la condicin de remolino de aire de acuerdo a la carga del motor

A Baja/Mediada Velocidad + Baja carga de motor : Aumento de remolino para una mejor combustin

Aumento en razn de EGR(vlvula cerrada aumento en remolino reduccin de gases de escape / aumento de potencia / mejor economa de combustible)

En otras condiciones de motor : vlvula abierta aumento de flujo de aire de entrada aumento en par

Actuador SCV[Se reemplaza como un conjunto]


143/273

144

El VGT es operado por el control de actuador. La ECM decide la presin de turbina deseada de acuerdo a los datos de entrada ( RPM de motor, APS, BPS,ECT, VSS), luego controla el motor del actuador electrnico por PWM.

Funcionamiento

VGT Electrnico


144/273

Baja velocidad : reduccin del pasaje de escape maximizacin de energa de velocidad (eliminacin del atraso de turbo)

Alta velocidad : aumento de pasaje de escape reduccin de presin de escape

AumentoVelocidad

AumentoCantidad

Condicin Trabajo de Vlvula Solenoide (+) Actuador Aspa

Baja VelocidadBaja Carga

Halando lapalanca

Alta velocidadAlta carga

Empujado lapalanca

20%

80%


145/273


146/273

147

Puntos ISS Tipo Convencional

Tiempo de Calentamiento(1000)

Dentro de 2 sec Dentro de 10 sec

Comparacin de Sistema

Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)


147/273

Componentes

(1000)

Voltaje de Operacin 4V ~ 12V 12V

Consumo de Potencia 41W 97W

Con voltajes de batera bajos Estable Reduccin de ejecucin

Programacin

Control activo de acuerdo a lavelocidad / carga del motor

Si No

Comunicacin con la ECM CAN Rele

Funcin de proteccin parasobrecalentamiento Control de Buja y GCU Control de buja


148/273


149/273

Lambda EngineLambda Engine

Centennial / Equus


150/273

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.Copyright 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Hyundai Motor Company.


151/273


152/273


153/273


154/273

155


VIS Valve


155/273

VIS Valve

VIS Valve

Close

VIS Valve

Open


156/273


157/273


158/273


159/273

160

2 Exhaust CVVT and OCV, 2 Intake CVVT and OCV

4 CMP Sensor

Dual CVVT

CMP

CMP


160/273

Exhaust OCV

Intake OCV

Exhaust CVVT

Intake CVVT

Exhaust OCV

: SUPPLY

: ADVANCE: RETARD

Exhaust OCV


161/273

162

Load

INEX

Low Speed, High Load

INEX

Middle High Speed, High Load

Performance

CVVT operations


162/273

Engine rpm

TDCBDC BDC

INEX

Retard

Low Middle Speed and Load

Emission, Fuel consumption

idle: Intake Max. Retard, Exhaust Max. Advance

TDCBDC BDC TDCBDC BDC

Performance

163

Advance

INEXLock Pin

CVVT Assembly

Intake


163/273

TDCBDC BDC

Initial position : Max. RetardSprocketRotor

TDCBDC BDC

INEX

Retard

Initial position : Max. Advance

Intake

Exhaust

Bias

Spring


164/273

165

Tren de Propulsin

Motor TransmisinPotencia/Par

(PS/kgf m)

EU(LHD/RHD) GEN(LHD/RHD) AUST.(RHD)

WGN(8P)

VAN(2/5P)

WGN(9/12P)

VAN(2/5P)

WGN(8P)

VAN(2/5P)


165/273

Diesel

A-2.5VGT

M5SR1 170 / 40.0(WGT : 136/35.0)

(VGT/WGT)

(VGT/WGT

A5SR2 - -

4D56

TCI-2.5

M5TR1

100 / 23.0

- - - -

AW30-43 - - - - -

Gasolina -2.4 FR

M5TR1

175 / 23.2

- -

AW30-40 - -

(9PSOLO)

- -

Solo VGT (Turbo cargador con Geometra Variable)Nota 1)

Note 2) WGT: Europa solamente (para menor potencia de motor)


166/273

167

4D56 TCI 2.5

Motor 4D56 TCI 2.5Desplazamiento

(cc)2476

Poder Mximo(PS / RPM)

100 / 3800


167/273


23.0 / 2000

Componente

Enfriador aire/aire tipo represa

Eje de balance para mejoras enruidos, vibraciones y dureza

Covec F

EGR y Enfriador

Cumple con emisiones Euro III

168

Motor Theta 2.4Motor Theta 2.4 CVVT

Desplazamiento(cc)

2359

Poder Mximo(PS / RPM)

175 / 6000

Par Mximo


168/273

(kgfm / RPM) 23.2 / 4250

Componente

Peso reducido

22Kg (vs A1)

Potencia incrementada

39 PS (vs A1)

Cadena de Tiempo

CVVT

Motor theta para traccintrasera


169/273

170

System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks

Injector CRIP1 / 6-HOLE CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)

Comparison (TQ vs A1)


170/273

Fuel

system/ EMS

Max. Railpressure

1350bar

1600bar +PRV

ECM 16 bit 32 bit

H/P Pump CP3.2 CP1H

Sensor Added Sensor Sensor is used for compensatingamount of injection & EGR volume


171/273

172

System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks

C

Added Warm up CatalyticConverter ( WCC )MT only Euro 4 : WCC+UCC (A/T only)

CC



172/273

Intake /

Exhaustsystem

CatalyticConverter

Euro 3 : UCC onlyEuro 2 : without catalytic

converter

Exhaustlayout

VGT EX FITTING(WCC) H/PROTECTOR

UCC

WCC

UCC

WCC

VGT

H/PROTECTOR


173/273


174/273

175

contents ModelA1 [A-WGT] TQ [A-VGT(EURO-4)]

High Pump

Max. Fuel pressure 1350 bar 1600 bar

Max. Supplied capacity 677mm3/rev 843mm3/rev

CP CP H



175/273

type CP3.2 CP1H

Injector

type Classified injector IQA injector

Max. No of Injection 2~3 times 3~4 times

Max. pressure of injection 1350 bar 1600 bar

Min. amount of injection 1.5 mm3/st 1.0 mm3/st

Min. interval of injection 1.8 ms 0.8 ms

Common rail

Max. pressure 1350 bar 1600 bar

Pressure control Inlet control Inlet / Outlet control

ECMCPU 16 bit 32 bit

No of PIN 121 PIN 154 PIN


176/273


177/273

178

- Drive Crankshaft pulley, oil pump and LH balance shaft pulley- Aligned all timing mark together in initial installation- Proper lubrication for timing chain and chain guide

15 teeth

Timing Chain B


178/273

Tensioner

12 teeth13 teeth


179/273

180

- Replacing work for timing chain A and B is not possible in condition of engineinstallation while timing chain C is possible.

- Alignment between each sprocket and timing belt should be in spec. especiallyin timing chain C.

- There are 3 types of high pressure pump sprocket supplied related to high

pressure pump Every time when you are in replacing work you have to check

Caution for timing chain


180/273

pressure pump. Every time when you are in replacing work, you have to checkthe clearance between high pressure pump end and pump sprocket end andchoose the right size of sprocket for proper installation.

ColorThickness

(mm)Sprocket

Blue 34.2-35.0 A

White 33.4-34.2 B

Red 35.0-35.8 C

HP

Pump

Cylinder Block

Sprocket


181/273


182/273


183/273


184/273

185

*(Reference) ECM , TCM Location


185/273

186

Lambda Sensor Signal


186/273

Idling lambda value : 4.6

Sudden acceleration : 1.4

After release acceleration(fuel cut state): 32


187/273


188/273

189

Burner Type Heating System Location - Burner


189/273

190

Burner Type Heating System Location Dosing Pump (Fuel Motor)


190/273

191

Burner Type Heating System Location Ambient Temp. Switch)


191/273

192

E

Combustion air fanB+ Voltage

Heater Control Logic


192/273

EC

U

Ambient temp.by ambient S/W

Coolant Temp.by internal temp sensor

Dosing pump

Glow plug


193/273

194

Operating Condition


194/273

Specification Full mode Half mode

Heater capacity 5.0kW 2.5kW

Fuel consumption 0.63l/h 0.32l/h

Power consumption 37W 13W

195

Off Condition

1. When engine off

Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &water pump on

Other parts are stopped


195/273

2. When coolant temp. over 78oC

Dosing pump stop

Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &water pump on

Water pump working but other parts are stopped


196/273

197

Wiring Diagram

Fuse(20A)

Battery(+)Battery(+)Battery(+)Battery(+) 1 To Heater

Ground(-)Ground(-)Ground(-)Ground(-) 2

DiagnosisDiagnosisDiagnosisDiagnosis

HMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'G

HCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'G


197/273

Ambient SW1

3 2

Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)4 3 To Heater

4

Dosing Pump5

5 6

Ambient temp. sensor Burner main connector

&dosing pump

2

1

2

1

198

Burner Side Connector Layout

Waterpump Ambient sensor -


198/273

Combustionair fan

& dosing pump+& K-Line

B+ & GroundGlow plug

199

DTC & Data Analysis


199/273

200

Actuation Test


200/273


201/273

202

Correa de Tiempo

Eje Balancn Der.

Marcas deTiempo


202/273

Eje Balancn Izq.

203

Holgura de Vlvula


203/273

Valor Estndar : 0.25mm

204

Ajuste del Tiempo de Inyeccin


204/273

Tapn de verificar el tiempo

Cuando el indicador lee mas de 10.03mm 0(.03940.0012 in.)

Cuando el indicador lee menos de 10.03mm (0.03940.0012 in.)

205

Sistema (Covec F)


205/273

206

Componentes

Actuador GE

Sensor de Posicin deManguito (CSP)

Sensor deVelocidad (Np)

Sistema de inyeccin Sensor de velocidad (Np) Sensor de posicin decamisilla de control (CSP) Sensor de temperaturade combustible

Resistencia de compensacin Sensor de Posicin de Tiempo

Vehiculo

Sensores Interruptores Voltaje de Batera


206/273

Vlvula de Control de Tiempo (TCV)Con sensor de posicin de tiempo (TPS)

Bomba de

Inyeccin

Actuador GE Vlvula de Control

de Tiempo (TCV)

ControlAdicional

Vlvula EGRPrecalentadores

MIL

Modulo de Control

Cantidad de Inyeccin Tiempo de Inyeccin

Control EGR ControlDiagnosis

207

GE - Actuador, TCV & TPS

Horquilla del Sensor

Placa fija

Bobinadel Sensor

Magneto

Rotor y Coraza

Eje


207/273

Corrien

te(A)

Angulo rotacional del rotor ()

A B

TCV

TPS

Eje

Placa MovibleControl sleeve

208

Sensor NP, CSP


208/273

209

Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve

No. 7 Fuel temperaturesensor signal

No. 11 Ground


209/273

Fuel Cut Valve

Motor Theta 2.4LMotor Theta 2.4L


210/273


211

SISTEMA Caractersticas Principales Figura

Caractersticas

- Bajo peso: Bloque de Aluminio

- Alta Rigidez: se aade una costilla y se da forma cnica allado que conecta con la transmisin

Componentes que Cambian


211/273

Bloque deAluminio

Reduccin de vibracin y ruidos

- Se adapta el motor Theta de traccindelantera a traccin trasera.

Forma de cono

Costilla

aadida

212

SISTEMA Caractersticas de Componentes Principales Figura

Componentes

- Colector de admisin cambia

(plsticoAluminio)

- Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC

- Se usa sensor MAP en vez de MAF

Componentes que cambian

Bomba de

Asistenciade Giro


212/273

CorreaPropulsora

- Cambio de colector de salida de inoxidable

a hierro fundido

- Cambia la localizacin del filtro de aceite

- De relocaliza el alternador y bomba de

asistencia de giro

Bomba

de Agua

Alternador

Compresor A/CTensor Automtico

El diagnstico

del motor


213/273


de gasolina

Gama de motores de gasolina


214/273

215Gama de motores de gasolina

Aplicacin

Motor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin

Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)

XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)

Motor (Mu)(2,656cc)

CM (Santa Fe)TG (Azera)

Motor (Gamma)(1,582cc)

HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)

Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)

NF (Sonata)TG (Azera)


215/273

Motor (Beta)(1,975cc)

Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)

Motor (Tau)(4,627cc)

BH (Genesis)VI (Equus)

Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc) NF (2.0/2.4)TG (2.4) Motor(Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)

216

EngineEngineEngineEngine

ISA

TPS

OCVIG COIL

Objetivos

1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnstico

Objetivo del Curso


216/273

AFS

CRDICKP/CMP

3. Anlisis de los datos actuales y solucin de

problemas

2. Diagnstico fcil y simple.

4. TPS6. CMP2. IG COIL

El diagnstico del motor de gasolina


217/273

UCC

CCC1. AFS3. ISA

CKP

WTSKCS

7. O2 Sensor

5. CVVT-OCV

218

La medicin de aire que entra a travs del elementopelcula caliente

Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos

Los datos bsicos para el control de lamezcla aire / combustible

Sensor de Flujo de Masa de Aire

General

Tipo de pelcula caliente


218/273

Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos

Salida analgica (HFM5) salida digital (HFM6)[HFM6]

219

1.0V

10Kg/h

1.6V

23Kg/h

Anlisis de datos actuales

Motor enralent

2000 rpm



219/273

3.0V

187.4Kg/hPrueba debloqueo

220

Sensor 1 (15A)

Diagnstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L)

VMIGDS



220/273

Medicin del Voltage o Frecuencia

Diagnostico MAF

221

SHORT TERM FUEL B1

O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2)IDLE SPEED ACTUATOR DUTYENGINE SPEED

LONG TERM FUEL IDLE

TARGET ENGINE SPEED

Sntoma Prdida de potencia, consumo de combustible malo

Modelo NF2.0L 2005MY Kilometraje 1,3185 km

DTC P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1)HistorialServicio

Ninguno

1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales

Caso de estudio



221/273

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)MASS AIR FLOW

INJECTION TIME - CYL 2

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)

Proceso deinspeccin

Anlisis

Causa Sensor MAF Defectuoso

Demasiada inyeccin en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duracin de la inyeccin)

222

Velocidad Motor Deseada

Velocidad Motor

Tiempo Inyeccin-CYL1

Presin Mltiple Admisin

Flujo Masa Aire

* Datos actuales con un nuevo sensor MAF


Caso de estudio


222/273

Recorte Combustible Largo Plazo Ralent

Recorte Comb. Corto Plazo-B1

Sin DTC !!!

223

Datos actuales (CRDi D 2.0)



223/273

Por qu el flujo de masa de aire es diferente al ralent?

Flujo de entrada de aire vara segn la operacin de la vlvula EGR

La cantidad de aire de admisin que ingresa al cilindro = aire a travsde MAF + Gas EGR

224

Diagnstico del MAF por la funcin de simulacin Prepare el scanner para una prueba de simulacn.

Simular 4.2V or 320Hz en la lnea de seal del MAF

Diagnstico del sensor (CRDi)

VMI

GDS



224/273

Euro-: 4.2V

Euro-: 320Hz


225/273

226

Bobina

secundaria

B+ (Fusible)

TR OFF

Bobina primaria

Bobina de ignicin

General


226/273

Buja de encendidoSuministroVoltaje

TR OFF(ECU)

227

Inspeccin

Encendido por chispa?

Si (Prueba Actuadores)

Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)

Carta de solucin de problemas

Decoloracin de la bobina de encendido (defecto de temperatura)

Bobina de ignicin


227/273

No (Prueba Actuadores)

Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)

Medicin de la resistencia de la Bobina de encendidoLa inspeccin del cableado del circuito

Inspeccin visual de las bujas (decoloracin, grietas,espacio electrodo).

228

Inspeccin de Chispa con un escner

La inspeccin visual de la chispa de encendido

Bobina de ignicin


228/273

229

0.7~0.9(20)

Medicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primaria

Diagnstico por el diagrama de cableado

Bobina de ignicin


229/273

Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)

Diagnstico de la bobina de encendido

(aplicacin)

230

entrehierro : 1.0~1.1mm

Entrehierro de la buja

Bobina de ignicin


230/273

Si la separacin del aire es muy amplia, el pico de tensin de chispa va

Si el entrehierro es estrecho, el pico de tensin de chispa va ( Abajo ).

( Arriba

231

Causas de falla principal de la bobina de encendido

Bobina de ignicin

Causa de la fallaEstado de falla Apariencia externa

Falla de aislacin entre partes internasVoltaje de

salida cae

Bobina derretida Bobina derretida Carcasa exterior derretida

Bueno

Omisin de resorte Resorte Alto V perdido Resorte Alto V separado

Bueno

Mal funcionamiento Mal funcionamiento

Otros Conector roto, etc. Mal funcionamiento


231/273

232

Main failure case of spark plug CONTENT

Bobina de ignicin


232/273

233

Control de la velocidad de ralent

Actuador de velocidad de ralentGeneral

Flujo deAire

AireAl Motor SensorFlujoAire

Actuador Control VelocidadRalent

RPM motorTemperatura de motorInterruptor de ralent desdela vlvula mariposa

ECU


233/273

Control de ralent rpido

Control de amortiguador

Control de la velocidad de ralent

Control de ralent en el arranque

Control aumento de ralent

234

Anlisis de datos actuales

Actuador de velocidad de ralent


234/273

ISA Trabajo con el motor en

ralent : 26.5%

ISA Trabajo con el motor en carga

Palanca de cambios en D: 31.5%

235

Diagnstico ISA

Inspeccin Visual

Medicin de la resistencia de la bobina ISA

Carta de solucin de problemas



235/273

Inspection de funcionamiento- Anlisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas

elctricas)

- Prueba de respuesta

Limpieza del ISA

236

Diagnstico del circuito (motor Alpha)

Resistencia de la bobina de

apertura

Resistencia de la bobina

Pin 1-2 : 11.1~12.7

123



236/273

Resistencia de la bobina

de cierre

Pin 2-3 : 14.6~16.2

Diagnstico del ISA (`plicacin)

237

[Limpiar con un bastoncillo de algodn][propagacin solvente]

Cotton bud

CONTENTLimpieza de carbn

Depsito decarbn

[Despus de lalimpieza ]

a. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces.



237/273

q

b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodn.c. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente.

d. Aplicar energa de la batera al ISA haciendo que cierre y abra completa y

totalmente 5 veces.e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodn.

f. Repetir c,d,e nuevamente.

238

Detectar la carga del motor

Potenciometro

Detectar la condicin de ralent

Sensor Posicin MariposaGeneral

Salida

Informacin de aceleracin y

desaceleracin


238/273

0V

5V

0 90 (TPS apertura)Componentes

239

Anlisis de datos actuales (Motor Alpha)

Sensor Posicin Mariposa


239/273

Datos actuales en ralent Voltaje acelerador : 0.4V

Apertura acelerador : 0.0%

Inspeccin de la respuesta del sensor supervisin de la tendencia al alza de

voltaje, durante una aceleracin repentina

240

Vehculo Motor Descripcin Ralent 2,000RPM WOT

Accent(MC) Alpha-1.6Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V

Apertura 0.0% 2.7% 80.4%

Elantra(HD) Gamma-1.6

Voltaje 0.4V 0.6V 4.3V

Apertura 0.0% 3.1% 77.3%

Sonata(NF) Theta-2.0Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V

Apertura 4 7% 5 9% 91 0%

Datos Actuales



240/273

Apertura 4.7% 5.9% 91.0%

Grandeur(TG)Mu-2.7

Lambda-3.3

TPS-10.7V 0.9V 4.2V

14.1% 18.0% 84.3%

TPS-2 4.3V 4.1V 0.7V

13.7% 17.6% 84.7%

241

Seal de salida delsensor: 0.4V4.5V

Alimentacin delsensor 5V(pin3)

Tierra de la ECU(pin2)

Diagnstico del circuito(Motor Alpha)



241/273

TPS

242

Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4k

CONTENT

Diagnstico de partes



242/273

Diagnstico del TPS(Aplicacin)

243

La parte de control de la posicin del rbol delevas

Debe estar en la posicin de retraso enreposo

Control del flujo de aceite al CTV en el rbol delevas

Vlvula de control de aceite (CVVT)General

OCV

Levas Admisin

CVVT

Avnace Retardo


243/273

< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >

Desde el block

FILTRO OCV

Desage DesageOrificio del filtro OCV

244

Motor Sincronizacin de las vlvulas de admisinSincronizacin de las

vlvulas de escape

Motor Beta

Sincronizacin de las vlvulas de admisin

6

6

50

9

43

11 29

Vlvula de control de aceite (CVVT)


244/273

Motor Betacon

CVVT

40CA

6

42

11

59

29

19

245

Sincronizacin de lasvlvulas de escapeSincronizacin de las vlvulas de admisinMotor

MotorLambda

53 CA

10

14

62

39

9

10

CVVT System Valve Timing ComparisionSincronizacin de las vlvulas de admisin

6

42



245/273

MotorTheta 45 CA

10

34

10

34

246

Vano Rotor

Alojamiento

AvanceRetardo

Retardo AvanceRetencin

Control CVVT



246/273

P DPD P

EX

BDC TDC BDC

Ignicin

INV/Lift

C/Angulo

EX

BDC TDC BDC

Ignicin

INV/Lift

C/AnguloC/Angulo

EX

BDC TDC BDC

Ignicin

INV/Lift

247

CVVT motor en ralent CVVT en funcionamiento

Anlisis de datos actuales (Motor Theta)



247/273

- Posicin rbol de levas: 129.0- Posiscin rbol de levas: 94.1

Punto clave

- Posicin totalmente retrasada 129 y la posicin totalente de avance es de 90

- ngulo de posicin de la leva se muestra arriba sobre la base del ngulo del cigeal.Ej) si la variacin de la posicin de la leva es de 20 , el ngulo real del movimiento del rbol de levas es

de 10

248

Diagnstico OCV

Inspeccin de funcionamiento

- Prueba de actuadores

Inspeccionado por la respuesta del vehculo

(vacilacin del motor) opor la inspeccin visual del movimiento del vstago

de la vlvula OCV



248/273

Medicin de la resistencia

- Denso PS (, , , ): 6.9~7.9

- Delphi (, ): 7.1~7.2

249

Datos actuales (en ralent)

TDC

ATDC 11

ABDC 67 129

Diagnstico OCV (Motor Theta)



249/273

Vlvula de admisin(Totalmente retrasada)

BDC Significado de la punto de ajuste de la posicin de la

leva

: 129= TDC (0 ) + 90+39El ngulo de la leva con la vlvula de admisin en

apertura total en la posicin de TDC

250

TDC

BTDC 34

84 (Totalmente

avanzada) ~ 129

Diagnstico OCV (Motor Theta)

Datos actuales



250/273

BDCABDC 22

Vlvula de admisin(Avance)

251

CMP

CKP

En ralent (Retardo)

Prueba de bloqueo Stall

test (Avance)

OCV

Sincronizacin CMP & CKP



251/273

Condicin de carga total(Posicin Leva : 90 )

Advanced (40)CMP

CKP

OCV

252

DTC DescripcinAccent Elantra(HD) Sonata(NF) Grandeur(TG)

-1.6 -1.6 -2.0 -2.7 -3.3

P0011 Posicin rbol de levas -Exceso de avance

P0012 Posicin rbol de levas -Exceso de retraso

P0016Correspondencia Posicin de cigeal,posicin de rbol de levas (B1)

P0018 Correspondencia Posicin de cigeal,posicin de rbol de levas (B2)

DTCs relacionados al CVVT

P0075Circuito Vlvula solenoide de control deadmisin

CONTENT



252/273

P0076 Corto circuito Vlvula solenoide de controlde admisin

P0077 Circuito abierto Vlvula solenoide de controlde admisin

P0196 P0196 Rango Sensor Temperatura AceictMotor / Rendimiento

Sin sensor de temperatura deaceite

(MC, HD, NF 09~)

P0197Corto circuito sensor de Temperatura deaceite Motor

P0198Circuito abierto sensor de Temperatura deaceite Motor

253

1. Vehculo : NF theta 2.0L AT, 561km

2. Sntoma

1) Vibracin intermitente del motor durante la conduccin

2) Los sntomas desaparecen luego de volver a encender el motor

3. Diagnstico

1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP)

Caso de estudio 1 Vibracin del vehculoVlvula de control de aceite (CVVT)


253/273

2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralent cuando el vehculo tiene el sntoma pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva)

3) El sincronismo est bien (porque la sincronizacin estaba bien cuando se vuelve

a encender el motor)

4. 4) La Resistencia de la vlvula OCV est ok (7.2)

254

4. Causa: Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la vlvula OCV

Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo


254/273

5. Remedio : Reemplazar la vlvula OCV

Viruta de metal dentro de la vlvula OCV

255

Anilisis de la forma de onda

NormalNormal sincronismo en ralent

(3~5 dientes)

CMP

CKP

A

Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo


255/273

Anormal Anormal sincronismo en ralent

(11~12 dientes)

CMP

CKP

B

256

Similar case with OCV stuck (advanced)

- Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km

- Symptom : engine vibrates at idle

- DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation)

- Cause : OCV stuck advanced

Case Study 2 Vehicle vibrationVlvula de control de aceite (CVVT)


256/273

257

Sensor CMP

SensorCKP

Diferentes formas de la rueda objetivo CMP

(L fi d ib l )

Para la detectar la posicin del rbol de levas

60-2 dientes

Ti i d i CRDI

Para detectar la posicin del pistn

Sensor CKP & CMPGeneral


257/273

(La figura de arriba es para los motores , )Tipo Hall IC (todos los motores)

Tipo megneto inductivo: , , , , CRDITipo Hall IC: ,

258

motor - Motor D - CRDi Motor -,

CONTENT

Forma de la rueda objetivo de sensor CMPSensor CKP & CMP


258/273

259

A/C-Relacin

400

Mezcla Rica(Falta ed aire)

Mezcla pobre(Exceso de aire)

Uref

(mV)

1.02

200

600

800

1000

1.00.98

Voltaj

edesalida

Sensor OxgenoGeneral


259/273

Para medir el contenido de oxgeno en los gases de escape- Control de Retroalimentacin para la relacin A/C

Tipo Zirconio Rico : 1V, Pobre : 0V

Falla : Desactiva el control de retroalimentacin

260

Anlisis respuesta en ralent:

3 ciclos por 10 segundos

Durante la aceleracin: Rico

Durante la desaceleracin :

Pobre

DiagnsticoSensor Oxgeno


260/273

Puntos Claves

- Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V.

- Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilacin.

261

Fusible 2 Sensor

12V o lmpara

de prueba ON

Control del calentador del sensorOxygen duty control

Salida del sensor (IGON): 0.45V

Diagnstico del CircuitoSensor Oxgeno


261/273

262

Item Nombre de la falla

DTC

Banco 1 Banco 2

CatalizadorCapacidad de

almacenamiento de oxgenoP0420 P0430

Diagnstico del Catalizador

MotorWCC UCC

Sensor O2 anterior

Sensor O2 posterior

OSC (Capacidad de almacenamiento de oxgeno)

- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin

Sensor Oxgeno


262/273

- Si WCC est envejecido, se reducir la capacidad de almacenamiento de oxigeno.

- Y la seal de salida del sensor de O2 posterior ser rica.

- Si WCC est bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno,

la salida del sensor de O2 posterior ser de ms de 0,6 V.

- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin

263

Item Nombre de la falla

DTC

Delantero O2 Trasero O2

Banco1 Banco 2 Banco1 Banco 2

Circuito

Seal -abierta

O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto) P0130 P0150 P0140 P0160Tierraabierta

Corto a 5V O2 Alto voltaje en el circuito del sensor P0132 P0152 P0138 P0158

Corto atierra

O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor P0131 P0151 P0137 P0157

Seal -abierta

HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto P0030 P0050 P0136 P0156Tierra

abierta

Diagnstico del Sensor de OxigenoSensor Oxgeno


263/273

abiertaCorto a B+ HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor P0032 P0052 P0038 P0058

Tierraabierta

HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor P0031 P0051 P0037 P0057

Envejecimiento

Respuesta O2-Respuesta lenta del circuito del sensor P0133 P0153 P0139 P0159

Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiadopobre

P2096 P2098 - -

Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado P2097 P2099 - -

264

Tiempo

Voltaje del sensorlambda anterior del

catalizador

Control de

adaptacin dellambda anterior

Periodo detiempo

mximo error

Seal normal

O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153)

Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxgeno(monitoreo Sensor frontal)

Sensor Oxgeno


264/273

1. Condiciones permitidas

- sin errores - velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm- carga relativa de aire : 30~63% - temperatura de los gases de escape (previo) > 400C- activacin de control lambda - controlador lambda est parado

2. Condicin umbral : perodo de tiempo > 3.0 sec

265

Seal normal

Voltaje del sensorlambda posterior al

catalizador

Control deadaptacin del

lambdaposterior

0

V

0.6

mximoerror

mnimoerror

Voltaje del sensorlambda antes del

catalizador

M j d l C t li d l i t d R t d b tibl d i d b / i

Control de envejecimiento del Sensor de oxgeno (control cambioascendente)

Sensor Oxgeno


265/273

Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico(P2096/2098 cambio Rico, P2097/2099 cambio a pobre )

1. Condiciones permitidas- tiempo de activacin de control lambda posterior > 200 sec

2. Condicin umbral- control de compensacin lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)

266Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )General

[For Lambda engine][For Theta engine]Limp-homevalve

[For Sigma engine]

Motor Drive

PositionFeedback

PCMAPS1,2 Electronic Throttle Body

Driversintension

Tipos


266/273

Position sensor

Feedback(TPS1,2)

intension

CAN

ESP unit

Torquereductionrequest

Diseo delsistema

Throttle valve control

Idle speed control TCS control Cruise Control

267

- Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la vlvula

- Motor Theta : se fija en 5 de apertura de la vlvula de mariposa

- Motor Lambda

Falla de seguridad

Caso Angulo acelerador TPS1

ngulo totalmente cerrado forma

mecnica3 10% (0.5V)

Mnimo ngulo de admisin de aire 3.5 10.5% (0.525V)

Posicin por defecto ( +) 8.9 18% (0.9V)

Entrada Aire

Actuador ETC

Ralent forzado (P2104), Cierre forzado (P2105),Rendimiento limitado (P2106), Administracin de energa (P1295)

Modo de falla segura Criterio Medidas a tomar Ejemplo

- Modo de falla de seguridad

Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )


267/273

Rendimiento limitadoPrdida de redundancia enla intencin del conductor

- Se limita la max. potencia del motor (2500rpm).- Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.

La falta de entrada depedal 1.

Administracin deenerga

Prdida la capacidad decontrol del acelerador.

-El acelerador regresa a la posicin por defecto.- Reduccin de potencia con apagado del cilindro y sincronizacin de la

chispa.

Motor, oFallan todos TPSs.

Ralent forzado Prdida de informacin dela intencin de

tecnología en motores hyundai

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