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TAPA 14.qxp 14/03/2012 03:15 p.m. PÆgina 1

RETIRACION TAPA.qxp 14/03/2012 03:23 p.m. PÆgina 1

No estoy hablando deChristopher Walken en lafamosa secuencia de "ElFrancotirador", sino de lavida de miles de pasajeros

que utilizan servicios públicos de trans-porte en nuestro país.Poco más de 30 personas fallecieron enuna accidente como el naufragio delCosta Concordia, que recorrió el mundoy puso en duda la capacidad del Capitándel navío (más allá de cuestionamientosracistas por la nacionalidad y su aptitud).En una sola mañana fatídica, en la estaciónde Once, en Argentina, murieron 51 per-sonas. Fatalidad? Accidente?Volviendo al caso del Crucero, nadie pusoen duda el estado del barco y su mante-nimiento.Acá desde un primer momentose cuestionó a la empresa TBA,Estamos a la hora de escribir estas líneasen espera de una decisión judicial. Pero,esto puede cambiar algo?Veamos. En caso que se demuestre que laculpa es exclusiva responsabilidad del con-ductor, en base a las imágenes que vimosdel mismo tren frenando correctamenteen la estación Caballito (la anterior aOnce) , y observando los valores del GPSdel tren que muestran que al salir deCaballito la formación acelera hasta 72km/h (algo que en su sano juicio nadieharía con un "problema" de frenos), y quelogra desacelerar hasta 26 Km/h a la entra-da de la estación (valor normal), sumado ala falta de pruebas en las comunicacionesradiales entre el maquinista y el controla-dor que demuestren que hubo adverten-cias de mal funcionamiento de los frenos.Y finalmente que se explique que ademásde los frenos debieron fallar varios meca-nismos incluidos el de retroceso de losmotores o frenos de emergencia para queno existiera ninguna desaceleración en esosúltimos metros de ingreso a la estación.O caso contrario, que se demuestre que laempresa no cumplía con ningún estándaren materia de seguridad, que era habitual

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EDITORIAL

que circularan formaciones con compre-sores de aire descompuestos o directa-mente sin ellos, que no existiera una polí-tica de mantenimiento programada y pre-ventiva, que lo normal era desguazar otrasformaciones para canibalizar piezas, quefalta capacitación en los mecánicos y res-ponsables de taller, que nadie se tomó enserio el estado de las vías, que los "nuevos"vagones de doble piso, se construyeronmodificando boogies de trenes quemados,con lo que las resistencias estructurales sevieron resentidas, que la empresa siempredemostró poca predisposición para incor-porar nuevos procedimientos y tecnologí-as en materia de seguridad, que nos ente-ramos con estupor que el sistema deamortiguación al final de las vías no funcio-naba y que fue lo mismo que chocar conuna pared, que las reparaciones en loscoches se hacían con planchas de menorespesor a las originales (ver como defor-ma el segundo vagón), y que sin ser este elcaso es común ver en el ferrocarril Mitre,pisos de vagones con cemento! (metaldesplegado con cemento), ya que el esta-do de oxidación del metal de los pisos nopermite su soldadura.O finalmente, que se diga que fue un acci-dente . Una fatalidad.Todos sabemos, que este último supues-to es el único que no es verdad. Huboadvertencias y auditorias de la CNRT, dela Auditoría General de la Nación, demedios periodísticos, de organismosespecializados. En fin. Se sabía que podíapasar un siniestro grave en cualquiermomento. Sin embargo se siguió jugando

a la ruleta rusa,hasta que la balasalió y mató a 51personas.Se puede argumen-tar desde lo técnicoque la tarifa es insufi-

ciente, que los subsidios no alcanzan o nollegan, que hay gran corrupción en empre-sarios y funcionarios (mails de Vazquezmediante) que falta seguridad ya que seroban todas las semanas varios metros decables de alta tensión que alimentan a losferrocarriles eléctricos para vender elcobre, que faltan pasos a bajo nivel parapoder correr más y mejores formaciones,que se trató de cambiar incorporandovagones nuevos (de dos pisos),con aire, tv ,asientos nuevos, wifi, etc.Esto simplemente se podria consideraren un sistema que funcionara por lomenos en un piso de aceptable.Decir que no hay política ferroviaria, quedestruyeron los ferrocarriles en losnoventa, que hay crisis económica y faltanrecursos, etc. Hoy suenan a excusas tar-días e insuficientes.Todo el mundo clama por los responsa-bles.Y muchos fuimos consciente o incons-cientemente cómplices. Pero desde mipunto de vista, y como forma de honrar aestos muertos y que haga que su sacrificiono haya sido en vano, debemos todos tra-bajar firmemente para que no vuelva aocurrir nunca más una tragedia como ésta.No estaremos libres de los accidentes,massi podemos evitar si aprendemos de nues-tros errores. Exijamos a nuestrosGobernantes, a los empresarios y a los tra-bajadores que prioricen nuestra seguridadsobre cualquier cosa. Y como sociedadcomprendamos que si un tren no sale deuna estación por un problema mecánico, lasolución no es quemarlo.Un último párrafo para Macri, y la devo-lución de los subtes. Me parece un actopolítico que desenmascara al hombre.aprovecharse de la tragedia para hacerproselitismo, "descubrir" que los subtesson un problema (hay que lidiar con dosgremios belicosos, las formaciones , vías yseñales son viejas, hay que hacer nuevasobras millonarias, y en última instancia,como no saben ni quieren saber nada decómo manejarlo van a tener quejas y pro-testas), y que una cosa es reclamar lo quele corresponde a la ciudad, y otra es quete lo den y no saber qué hacer.Esto me hace imaginar a un PresidenteMacri, devolviendo al otro día de asumira un par de provincias porque son pro-blemáticas y poco rentables.Las tragedias nos enlutan. Que no nosparalicen. Desde aquí, mis respetos y pesara las familias de los fallecidos y heridos. <

RULETA RUSA

Por Daniel Orciani

01-02-03 EDITORIAL-SUMARIO 12.qxp 14/03/2012 02:38 p.m. PÆgina 1

TRANSPORTE DE CARGA I

�Iveco brilló en el Dakar 2012 quedándose con

el 1º, 2º y 6º puesto en el ranking general

�Tecnología innovadora de Scania

SUMARIO

2 EELL EEXXPPRREESSOO MMAAGGAAZZIINNEE

SUBE: LO VAS A PAGAR MÁS CARO

�Sin la tarjeta se perderán beneficios

�Los nuevos centros de distribución

�Campaña en la Costa Atlántica

SUMARIO

8

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34

STAFFPRODUCCIÓN INTEGRAL.

www.elexpresotv.com - [email protected] 5411 6091.1710 / 1712 / 1713

California 1337 C1289AAH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

EDITORA Liliana Orciani

DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello

FOTOS Marcos Eisenbeil

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

EEll EExxpprreessoo MMaaggaazziinnee es una publicación de Integra2Producciones del Transporte. La distribución es gra-tuita y dirigida. Se permite la reproducción total o par-cial de las notas con mención expresa de la fuente.Propiedad intelectual en trámite.


on


UNA DE CAL Y UNA DE ARENA

�Terminal de Ómnibus Bicentenario

�Accidente en San Rafael, Mendoza

�Abandono y mejoras en Retiro

PETROLERAS EN LA MIRA

�El Gobierno denunció a Shell, YPF,

Esso, Petrobras y Oil

�Precio del combustible a granel

CARO

eneficios

tribución

ntica

TRANSPORTE DE CARGA II

�Renaul Truck junto al Dakar

�Récord histórico para Mercedes-Benz

�Volvo: primeros camiones híbridos

LA PIRATERÍA DEL ASFALTO

�Entrevista a Oscar Farinelli, titular del

Depto. de Seg., Fiscalización y

Logística de Fadeeac.

LA HUELLA ECOLÓGICA

�¿De qué se trata la conducción

eficiente?

�Ideas para el comportamiento FFEEBBRREERROO//MMAARRZZOO22001122

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TRANSPORTE DE CARGA


DESAPARECIDOEN LA RUTAHAY TEMAS QUE SON PRIORITARIOS, LA PIRATERÍA DEL ASFALTO ES UNO DE ELLOS Y SI BIEN LA CIFRA

VIENE BAJANDO, SE NECESITA SEGUIR TRABAJANDO SOBRE EL TEMA

No pensemos que los quese dedican al robo decamiones y mercaderíasson novatos o improvisa-dos, se trata de verdaderas

bandas organizadas, que es necesario des-baratar. Si bien las cifras vienen bajando serequiere ajustar algunos puntos y formarnuevos grupos para detener ese accionar.

R E C O N O C I M I E N T O

Resultados en la Fiscalíade San Nicolás. Página 7

PIRATERÍA DEL ASFALTO

En 2011 los robos subieron un 11% y un 5%,respectivamente.Los golpes en el Oeste y elSur un 2% Pero bajaron a nivel país.

Son varios ya los camiones que desapare-cen en la ruta, al principio solo robaban lacarga, que no es poco, ahora también sequedan con los camiones.

Esto es moneda corriente en varios puntosdel conurbano, tal como le pasó a uncamión que transportaba 900 pollos conge-lados con semi remolque y de repente alllegar al Palomar, en el acceso oeste, de-sapareció de su ruta y nunca llegó al frigo-

rífico al que se dirigía, sino a un galpón deLuján. Cuando la policía encontró elcamión,solo quedaba la mitad de los pollos,una pistola 9 milímitros y chaleco antibalas.

Este tipo de robo, es un ejemplo de comooperaron las bandas de piratería del asfal-to durante 2011. Es que la zona oeste delConurbano -partidos como La Matanza,Morón, Hurlingham e Ituzaingó- se convir-tieron en las regiónes donde más crecie-ron los robos de camiones el año pasado.

El 50% de los hechos ocurrió allí, un 5%más que el año anterior, según datos del

Otro asalto termina enarresto cuando el “pira-ta del asfalto” se arrojódel camión en movi-miento.

28-29-30-31-32-33 pirater a.qxp 14/03/2012 02:41 p.m. PÆgina 4


La> ENTREVISTA A OSCAR FARINELLI, DE FADEAAC

SEGURIDAD, FISCALIZACIÓN Y LOGÍSTICA

Hemos terminado el año muy bien, con acciones muy alentadoras. Fuimos invitadospor la Secretaría de Seguridad Interior para dar capacitación a las fuerzas operati-vas nacionales, en la zona sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires , donde vení-amos arrastrando desde hace tiempo, problemas intensos de piratería y hemos cola-borado en la capacitación de prefectura y gendarmería nacional e incluso en laactividad preventiva de la policía nacional, le hemos explicado las inquietudes y laoperatoria más común que llevan a cabo estas organizaciones delictivas.

Si es cierto, la mayoría de las veces, se robaba la carga, pero hace unos mesesatrás ha habido un estímulo en el robo también de los tractores. Se han reali-zado dos investigaciones muy positivas y se han llevado a cabo, una con allana-miento en la localidad de Marcos Juarez, fueron 10 allanamientos y se encontra-ron desarmaderos de camiones, intervino la fiscalía número 10 del departamentojudicial de San Nicolás. Se ordenaron los allanamientos en donde se secuestra-ron miles de repuestos de transportes de carga y tenemos entendido que muchode lo que se robaba, se derivaba a esa zona. También hubo allanamientos en lalocalidad de José Mármol, en provincia de Buenos Aires, en donde se secuestraronpartes de camiones. A partir de estas acciones ha decrecido bastante la desapa-rición de camiones. Además tengamos en cuenta que en esta época del año des-ciende un poco tanto el robo de la mercadería, como de los camiones.

UNO AVECES SE PREGUNTA,CON TODA LA TECNOLOGÍA,CON LOS GPS,LOS GUARDIAS DE SEGURIDAD ¿NO HACEN QUE DISMINUYA EL ROBO?No, hoy cualquier oportunista no puede ser pirata del asfalto. Las organizacionesque subsisten aún están muy bien equipadas; organizan los hechos, lo llevan acabo en cuestión de minutos y todo cronometrado. Son bandas muy profesiona-les, pero estamos viendo que se están desarticulado y eso nos muestra un índi-ce decreciente en el robo.

RESPECTO A LOS SINIESTROS DE PIRATERÍA DEL ASFALTO, ¿OCURREN MAS

QUE NADA ACÁ EN BUENOS AIRES O SE DAN EN TODO EL PAÍS?El delito de la piratería en un 85 % está concentrado en el conurbano bonae-rense y en sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y principalmente la zonade mayor injerencia es Avellaneda, Lanús, Loma de Zamora, todo ese cordón lími-te con el sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Estamos pidiendo que seinstale en esa jurisdicción una nueva fiscalía temática, para ver si investigacionesmás profundas nos permite ir solucionando el problema en esta jurisdicción. Esbueno reconocer que la creación de las dos fiscalías temáticas que se hicieronen el 2009, una en Zárate, Campana y otra en San Martín, dieron resultados posi-tivos y en esas delegaciones el delito decreció.

¿DÓNDE ESTÁN PIDIENDO ESTA NUEVA FISCALÍA?En Lomas de Zamora.

TEMA INTERESANTE PARA HABLAR EL DE

SEGURIDAD,VAMOS A RELACIONARLO CON

LO QUE ES ROBO DE CAMIONES, PIRATERÍA

DEL ASFALTO. PRIMERO TE PEDIRÍA QUE NOS

HICIERAS UN RESUMEN DE LO QUE ESTU-VIERON HACIENDO EN FADEEAC SOBRE

ESTE TEMA.

ANTES SE ROBABA NADA MÁS QUE LA

CARGA, PERO AHORA SE ROBA TODO,¿CÓMO ES?

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TA

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TRANSPORTE DE CARGA


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No es así, se viene trabajando hace dos años a la fecha intensamente para tratarde neutralizar toda esta actividad irregular, de la que también son parte muchasempresas de transporte. Se han tomado medidas puntuales en la provincia deBuenos Aires en donde conocíamos que venían muchos camiones con exceso depiedras desde las canteras, tanto sea por las Sierras de Tandil, como de Olavarría,se firmó un convenio con intendentes para neutralizar esta operatoria, si bien sehizo bastante, faltan medidas desde el Gobierno Nacional y el Gobierno Provincial.Al Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte se alcanzó, se con-sensó una modificación en la ley sansionatoria, lo que pide Fadeeac y su proyec-to es que se agudice, se incremente el pago de esa irregularidad, que se aumen-te notablemente las multas en aquellas empresas que exceden el kilaje.

HAY UN PRECONCEPTO QUE EL TRANSPOR-TISTA, SE TRASLADA CON EXCESO DE CAR-GAS Y QUE NO QUIERE QUE ESTO SE CON-TROLE, ES ASÍ?

ESTAMOS HABLANDO FUERA DE CÁMARA, QUE AL QUE SE PASA 500 KILOS EN UN EJE,TIENE SANCIÓN MÁS GRAVE

QUE EL QUE SE PASA 20 TONELADAS.y generalmente el que está sancionado es aquel que está excedido en 500 kilogramos en un eje y no aquel que lleva 20 y 30 kilo-

gramos de exceso. Vemos que en la operatoria, el que va advertido que va en infracción, está atento a las medidas de control. Aquelque va pensando que va en el peso que exige la ley, ese es detenido, es controlado y a lo mejor tuvo un movimiento en una frenadade la carga y es el que fue sancionado. Hemos presentado proyectos, se está trabajando para corregir esta anormalidad y que puedanser sancionados con escarmiento real a aquellos transportes o receptores de carga que sabiendo que está cometiendo una irregularidad,la siguen cometiendo. Esta irregularidad cuesta vidas , la deformación de los caminos a diario en nuestras rutas nacionales y provincia-les, los días de lluvia producen desplazamientos incontrolables de los vehículos, el encharcamiento de los caminos, que generalmente seproducen por exceso de cargas es lo que ha generado accidentes fatales ; entonces, no solo se destrozan las rutas, sino se arruinanvidas y estamos en la firme decisión de llegar a la últimas consecuencias contra lo que nosotros consideramos un flajelo. <

sector. En segundo lugar está la zona sur,que también creció hasta alcanzar el 33%(antes registraba el 30%).

Otro dato que aportan las agencias deseguros y empresas del sector, dicen queel año pasado aumentó el robo de alimen-tos (un 5%) y medicamentos (un 11%) ybajó el de electrodomésticos (9%), queigual sigue siendo el rubro más buscado.

Además hubo cambio en los horarios, lamayoría de los robos los cometieronentre las 12 y las 18, cuando antes prefe-rían actuar de mañana.

Según los especialistas, los cambios quese están registrando en los robos, tienesu explicación y se deben a que elaumento de los golpes en las zonasoeste y sur del Conurbano coincide conque en esas zonas no hay fiscalías espe-

cializadas en piratería del asfalto. Losladrones se movieron por la presenciade fiscales en San Martín y Campana,quehacen operativos en forma constante.Otro fenómeno es que se mudaronincluso hacia zonas más lejanas a laCapital Federal.

También se cree que el cambio de hora-rio tuvo que ver con que el caudal detránsito que hay por la mañana entre elConurbano y la Capital Federal impide alos ladrones moverse con velocidad.

Algunos especialistas hablan también de

En 2011 los robos subieron un

11% y un 5%, respectivamente.

Los golpes en el Oeste y el Sur

un 2% Pero bajaron a nivel país.



El mayor control policial y judicial y laconformación de la Mesa de laPiratería del Asfalto para debatir el

problema colaboraron sin duda en esta dis-minución a nivel nacional,en líneas genera-les la cantidad de robos bajaron un 4% anivel nacional si se compara el último tri-mestre de 2011 con el mismo período de2010. El descenso se registró en CapitalFederal pero no en el Conurbano, dondelos robos aumentaron alrededor de un 2%.En ese sector es donde se dieron el 65%de todos los robos que hubo en el país.

El pico de la piratería del asfalto se pro-dujo entre 2003 y 2004, cuando se llega-ron a registrar hasta 500 robos decamiones por mes. Entre 2010 y 2011,hubo un promedio de entre 60 y 100golpes mensuales, según la época.

EN BAJA

ÍNDICE NAC IONAL

En la Federación Argentina de EntidadesEmpresarias de Autotransporte deCargas (Fadeeac) aseguran que el delitobajó, pero que sigue preocupando y senecesita profundizar el trabajo de las fis-calías temáticas. Su funcionamiento enSan Martín y Campana permitió desar-mar varias bandas que actúan en la rutas,pero hacen falta no menos de cinco fisca-lías temáticas en la Provincia para estaren el ideal,es lo que proponen desde ladicha Entidad.

"robos estacionales", que tienen que vercon la carga y la demanda que hay encada época .En diciembre se incrementael robo de juguetes por las Fiestas mien-tras que en febrero el botín más precia-do son los útiles escolares.

Sin embargo, los robos sufrieron unavariante: aumentó el robo de medicamen-tos y comestibles (promediaron cada unoel 17% de lo robado) y bajaron los electro-domésticos (25%). Esto último tiene quever con las trabas a las importaciones, quehacen que circulen menos artículos deelectrónica por las rutas argentinas. <

Oscar Farinelli, de Fadeeac, confirmóque la piratería se va mudando y hablóde un gran desplazamiento hacia lazona sur del Conurbano. "En el últimoaño y medio se movió notablemente aCañuelas, Lomas de Zamora, Lanús,Avellaneda y Quilmes, donde subió másdel doble. Estamos en un promedio dedos y tres vehículos robados por día ypor eso estamos esperando la decisiónde la Procuración de instalar una fisca-lía en Lomas de Zamora". <

RECONOCIMIENTO

El titular del Departamento deSeguridad, Fiscalización y Logística(SEFILO) de la FADEEAC, Oscar

Farinelli, entregó reconocimientos a laFiscalía de San Nicolás, en el marco dela causa por la que se logró desarticulara una organización de piratería del asfal-to que operaba en distintos puntos delpaís. La investigación está a cargo de laDra. Sandra Bicetti.

A través de la gestión de la DDI local, Gendarmería, la Dra. Bicetti, y el acompa-ñamiento que brindó el fiscal general, Dr. Héctor Tanús, se lograron allanamientosque han dado resultados absolutamente positivos. <

FISCALÍA DE SAN NICOLÁS

O. Farinelli entrega una placa a la Dra. S. Bicetti y el Fiscal Dr. Tanús


TRANSPORTE DE CARGA


IVECO

LÍDERAZGO EN EL DAKAR 2012IVECO BRILLÓ EN EL DAKAR Y REVELÓ SU SUPREMACÍA

QUEDÁNDOSE CON EL 1º, 2º Y 6º PUESTO EN EL RANKING

GENERAL DE CAMIONES EN EL QUE PARTICIPARON LA MAYORÍA DE

LAS TERMINALES ASIÁTICAS Y EUROPEAS.

Camión 511 del equipo IVECO

I V E C O A R G E N T I N A

Diálogo con SebastiánRodríguez Macías

ENTREVISTA

SEBASTIÁNRODRÍGUEZMACÍASDIRECTOR COMERCIALDE IVECO ARGENTINA

ESTAMOS CON UNA PERSONA CLAVE EN LO

QUE ES EL MERCADO DE CAMIONES DE

ARGENTINA, ¿CÓMO VES AL MERCADO DE

NUESTRO PAÍS Y EL DE IVECO EN PARTICULAR?

El mercado de camiones en Argentina engeneral, viene evolucionando bastante bien,con una serie de etapas de crecimiento yconsidero que se va a mantener con esasexpectativas en lo que resta del año.

EN CUANTO A IVECO HA TERMINADO

RECIENTEMENTE DE COMPLETAR LA FAMILIA,CON LANZAMIENTOS Y RENOVACIÓN. SE LOS

VE AGRESIVOS…

Es la idea, hace ya cuatro años que veni-mos con esta política, con el esquemade consolidar y crecer, consolidándo-nos en tres pilares fundamentales queson el servicio, los productos y la asis-tencia. Uno de los tres pilares es lacobertura territorial. Pensamos conti-nuar incrementando nuestra familia,para dar un mejor servicio y estar máscerca del cliente.

34-35-36-37 iVECO.qxp 14/03/2012 02:50 p.m. PÆgina 8


LO QUE SE NOTA ES QUE HAN CAMBIADO LA

IMAGEN DE CAMIÓN ROBUSTO A TECNOLÓ-GICAMENTE A LA PAR DE CUALQUIER OTRO.

No solo es una percepción, es una rea-lidad. Iveco hoy tiene productos igual omás avanzado que los vehículos decompetencia y eso es lo que gente per-cibe y valora.

EN CUANTO AL HECHO DE QUE ESTÉN EN

CÓRDOBA, EN ARGENTINA FABRICANDO,¿LOS ENCUENTRA CON ALGUNA VENTAJA AL

MOMENTO DE LAS ENTREGAS?

Si, siempre estar más cerca del mercadonos da alguna ventaja sustancial con res-pecto a los demás y la gente v alora tenerla fábrica en el propio país.

EN ALGUNAS MARCAS LAS ENTREGAS DEPEN-DEN DE LAS CONFORMACIONES REGIONALES

Y LOS PEDIDOS PASAN DE LOS 120 DÍAS,USTEDES NO PASAN MÁS DE LOS 60 DÍAS.

Por nuestra conformación regional, es unbeneficio que tenemos y nos permite estarmás próximo al cliente local, es decir tener

en cuenta la necesidad del cliente.

ESTUVIERON INAUGURANDO CONCESIONA-RIO RECIENTEMENTE, EN LA ZONA OESTE,CON UN NUEVO DISEÑO.

Te estás refiriendo a Navicam, en el acce-so oeste, que tiene un formato parecidoal que tiene Iveco a nivel mundial, coneste concesionario estamos intentandoreconstruir la imagen de nuestros pun-tos de atención al cliente y dando lanueva imagen que quiere dar hoy IVECOa nivel mundial, una imagen de un pro-ducto más innovador y más tecnológica-mente avanzado.

ESO ESTÁ MUY BIEN.TAMBIÉN ESTÁ EL TEMA

ECONÓMICO, ESTÁBAMOS HABLANDO DE LA

DAKAR 2011

BRILLÓ EN EL DAKAR

En esta competencia que comenzó enArgentina, recorrió Chile y finalizó en Perú,Iveco pudo reconfirmar la confiabilidad de

sus productos en los diferentes terrenos y en con-diciones realmente extremas.

El Iveco Powerstar, fue el elegido por el EquipoPetronas De Rooy quien ganó el rally de mano delholandés Gerard De Rooy. Se trata de un camiónque se produce y vende en Australia, equipado con

un motor Cursor 13 desarrollado por FTP Industrial, quetiene más de 900 caballos de fuerzas y con partesMagnetti Marelli.

Los 2 Iveco Trakker Evolution II, fueron piloteados porel equipo Stacey y Biasion, y estaban equipados con elmismo motor.

Estos 3 vehículos fueron optimizados y adaptados paralograr la mejor eficiencia energética.

"La participación de Iveco en el Dakar 2012 con-firmó una vez más la gran confiabilidad de nuestroscamiones y de los motores de FPT Industrial. Ganarel rally y tener 3 camiones entre las primeras 6posiciones es un gran éxito que demuestra la efi-ciencia, fortaleza y seguridad de los Iveco Trakker yPowerstar, ya considerados por nuestros clientescomo la solución ideal para uso diario y para desa-fíos mucho más duros", destacó Alfredo Altavilla, CEOde Iveco. <


TRANSPORTE DE CARGA


CANTIDAD DE PROMOCIONES QUE TIENEN,CON FINANCIACIÓN IVECO, SOBRE TODO

POR TODOS LOS MODELOS QUE INVOLU-CRAN, ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE MANEJAN

EN ESAS PROMOCIONES?

Básicamente lo que nos ha dado resulta-do en los últimos años y un aumentoimportante en la participación de merca-do , Iveco en el 2009 creció casi 5 puntosde marketshare y se consolidó y aumen-tó un punto más en lo que fue el cierredel año 2011 y eso está basado en vercada segmento del mercado y cual es lanecesidad y el requisito que necesita elcliente final y poder hacer una acción nosolo de precios, sino ver la necesidad decada uno de los segmentos en particular,muchas veces no es el precio sino es unaherramienta financiera y en eso estamosabocados. A veces es un producto no tansofisticado como puede ser un segmentoliviano y otras veces es poder tener unproducto más robusto y más tecnológi-camente sofisticado.

USTEDES TRABAJAN TAMBIÉN CON CAMIONES

PARA APLICACIONES ESPECIALES, MINERÍA,PETRÓLEO, ¿TIENEN UN DESARROLLO ESPE-

CIAL PARA ESO O LO MANEJAN COMO UN

PRODUCTO IGUAL AL OTRO?

Básicamente el vehículo off road, comose llama al vehículo fuera de ruta, es elque ganó el Dakar hace poco, somos líde-res en ese segmento, generalmente lasempresas que se dedican a la minería otrabajo fuera de ruta utilizan el camiónbase y después utilizan un equipamientoespecífico teniendo en cuenta la necesi-dad de cada una de las actividades de lasempresas que la utilizan.

¿POR QUÉ CREES QUE EL CLIENTE DE OTRA

MARCA PUEDE OPTAR HOY POR IVECO?

Justamente por lo que te decía antes, elmejor beneficio de Iveco, no es hoy tenerel mejor precio , o la mejor financiación oel mejor producto, en realidad es unacombinación de las tres cosas, y el clien-te en particular tiene la posibilidad devalorar que es lo que más le sirve, si esla financiación Iveco se lo puede dar, si esel precio Iveco puede tener algo tentadorpara eso, y principalmente si es un pro-ducto sustancialmente distinto, tambiénpuede hacer algo específico para él.

EN EL TEMA DE SERVICIO, USTEDES HAN LAN-ZADO UN NUEVO SERVICIO MÓVIL EN RUTA

DE ASISTENCIA Y TAMBIÉN QUIERO INVOLU-CRARLO CON EL TEMA DE POSTVENTA Y EL

ACCESO A LOS REPUESTOS QUE ME PARECE

QUE EN ESO TAMBIÉN IVECO TIENE UNA

CAPACIDAD DISTINTIVA.

Básicamente los productos que nosotrosmanejamos son productos que se usan paratrabajar y que no pueden estar paradosporque no producen y eso significa teneruna buena cobertura de servicios , hemosampliado un 50 % nuestra capacidad de ser-vicio en el almacén de repuestos,para tenerese soporte y que el cliente pueda contarcon su unidad lo más pronto posible.

HE VISTO EN LA FENATRAN ALGUNOS MODE-LOS DISTINTOS QUE DENTRO DE POCO ESTA-RÁN ACÁ.

Con Brasil tenemos una realidad diferen-te, a finales de octubre del año pasado sedecidió postergar el ingreso de la normaEuro 5 un año más y eso ocasionó esecorrimiento de todos lo que habíamosplanificado lanzar en el mercado en el ini-cio del 2012, estaremos presentando todala gama de los productos que incluyen lanorma Euro 5 hacia finales de este año.

DENTRO DE TODA LA GAMA, LIVIANOS, PESA-DOS, ¿EN CUAL ESTÁN MEJOR Y EN CUAL

CREEN QUE TIENEN QUE MEJORAR?

La realidad es que estamos bien posiciona-dos en todos los segmentos del mercado,con cada vehículo con el que competimosestamos peleando el liderazgo del segmen-to, siempre estamos o primeros o segun-dos, obviamente el producto que más estáen la calle, que más volumen genera , porcuestión del segmento al que pertenece esel Euro Cargo Attack; también tenemosvolúmenes importantes en el Daily, elcamioncito de 57,5 y 4 toneladas y en lospesados como puede ser el Cursor o elStralis, que son mercados más chicos, peroson mercados en los que participamossiendo líderes o peleando el liderazgo.

MUCHAS GRACIAS POR LA ENTREVISTA Y LOS

ESTAREMOS ACOMPAÑANDO DURANTE TODO

EL AÑO MOSTRANDO LAS NOVEDADES Y LOS

NUEVOS LANZAMIENTOS. <

El Director Comercial de Iveco Argentina, Sebastián Macías junto a Daniel Orciani, conductor de El Expreso Tv tras la entrevista

www.linahess.com/news/macias14.mov


TRANSPORTE DE CARGA


SCANIA

TECNOLOGÍA INNOVADORA

40-41-42-43 Scania.qxp 14/03/2012 02:52 p.m. PÆgina 12


SCANIA FUE NOMBRADA

COMO UNA DE LAS EMPRESAS

MÁS INNOVADORAS EN EL

TOP 100 DE INNOVADORES

GLOBALES POR SU

TECNOLOGÍA AVANZADA

Y LA COMERCIALIZACIÓN

DE SUS INVENCIONES

Las empresas que inviertan enuna escala significativa, estántrabajando en otros desarrollosque son reconocidos comoinnovadores en las oficinas de

patentes de todo el mundo y por suspares y cuyos inventos son tan importan-tes que buscan protección global paraellos" escribe Thomson Reuters.

Scania cuenta con un equipo de investi-gación, aunque también algunos inven-tos provienen de ideas que se gestan enlas unidades de producción, dice StinaSjögren Paulsson, gerente de patentesde Scania y añade que la mayoría de suspatentes son utilizadas en la producciónde los productos de Scania. Este año laempresa sacó 3.000 patentes, el añopasado solicitó patentes para 223 inven-ciones, lo que se considera un númerorécord para la compañía. <

L O C A L I Z A C I Ó N

Aplicación móvil paraconductores. Página 14


TRANSPORTE DE CARGA


Apartir de ahora, será fácil encontrar concesionarios y talleres Scania, noimporte el lugar en donde se encuentre, en cualquier parte del mundo.

El sistema Scania Dealer Locator puede ser utilizado en el momento en quese necesite, para asistirlo. Sirve para contactarse por cualquier desperfecto, obien para localizar concesionarios o talleres oficiales en un mapa y poderrecibir indicaciones para saber como llegar, además los conductores puedenpersonalizar la aplicación agregando sus destinos favoritos o para planear lasrutas a seguir.

Esta aplicación se encuentra disponible para descargar desde App Store de Appley Andoid Market, los mismos se pueden conseguir en inglés, en un futuro será tra-ducida en español, francés, alemán, danés, portugués y sueco. <

Scania lanzó a nivel global la aplicación Scania Dealer Locator,

que se encuentra disponible de forma gratuita para los

conductores que lo deseen descargar en su celular.

LOCAL IZAC IÓN

Nueva aplicación móvil gratuita para conductores:SCANIA DEALER LOCATORAlo largo de 100 ediciones, Scania

Kilómetro la revista de Scania,relató novedades locales y mun-

diales, eventos relevantes aperturas denuevos concesionarios de la firma, histo-rias de los usuarios, realidades de lamarca y diferentes acciones en las queparticiparon vehículos y motores y laactualidad del transporte y de los princi-pales actores del sector.

Esta revista que nació en mayo de 1979cuyo objetivo desde la primera ediciónfue proporcionar información de inte-rés, con calidad gráfica y alto nivel edi-torial, tuvo durante estos años algunosrediseños, cambios en las medidas depapel, nuevos estilos de tapa e interior,manteniendo una publicación ininte-rrumpida a lo largo de 32 años, con lamisma premisa, ofrecer un producto deexcelente calidad.

Felicitaciones! <

MEDIOS

KILÓMETRO 100


TRANSPORTE DE CARGA


RENAULT TRUCK JUNTO AL DAKAR

UNA RELACIÓN MUY ESPECIALRENAULT TRUCKS DEJÓ NUEVAMENTE SU SELLO EN EL RALLY DAKAR ACOMPAÑANDO A LOS PILOTOS

EN ESTA DURA COMPETENCIA, ADEMÁS PARTICIPÓ EN DOS EVENTOS PARA CLIENTES, UNO EN

ARGENTINA Y OTRO ESPECIALMENTE EN PERÚ, PRÓXIMO DESTINO PARA EL DESARROLLO DE LA

MARCA Y FOCO PRINCIPAL PARA EL 2012.

Hay historias que perduran enel tiempo, la unión entreRenault Trucks y el Dakar seremonta a 1979 cuando serealizó la primera edición

del Rally desde Paris hasta Dakar y uncamión Saviem de Renault se inscribió en lacompetencia. Han pasado 31 años y la rela-ción se ha fortalecido. Cada año, RenaultTrucks continuó con la historia de aventuray se presentó sin ninguna excepción.

Si bien el objetivo primordial de estacompetencia es ganar la carrera, notodos corren con los mismos propósitos,así lo demostró Renault Trucks partici-pando con su equipo de asistencia inte-grado por los emblemáticos vehículos dela marca, un Renault Kerax y un Sherpa.

"Hace muchos años que estamos en el

Dakar y nuestra participación no fue conunidades que corren, sino con vehículosde asistencia. Hubo equipos independien-tes que corrieron con los Kerax, peroademás hubo muchos camiones y compe-tidores que utilizaron dichos vehículospara la logística de repuestos y para losmecánicos, así que nosotros hemos pues-to nuestro equipo propio para asistir atodos ellos", mencionó Valere Lourme,directora de Marketing y desarrollo dered Renault Trucks America Latina.

La función primordial de Gaetan Fonsatti yGhislain Momet, los dos técnicos a cargodel Renault Kerax, fue la de estar junto alos pilotos, brindando la ayuda necesariapara que puedan esquivar rápida y efecti-vamente, los problemas que surgierondurante la carrera automovilística másdura del mundo. Este año la asistencia no

tuvo grandes inconvenientes para solucio-nar, pero la predisposición siempre fue lamisma: apoyar para que el equipo o eltema necesitado pueda seguir en carrera.

El Kerax, se mostró como el socio per-fecto del Dakar, es un vehículo con todaslas cualidades necesarias para las condi-ciones difíciles. Este camión es capaz dehacer el Dakar, con robustez y confiabili-dad. Los modelos fueron los mismos delmercado, salvo que los T4 tuvieron algu-nas modificaciones por el reglamento dela competencia, mientras que los T5 fue-ron iguales a los del mercado.

Pero no sólo el Kerax recorrió los casi9000 kilómetros que separaron Mar delPlata y Lima, también lo hizo el Sherpa,comandando por el experimentado pilo-to Daniel Adrian, fue el medio elegido

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DAKAR 2012

ENCUENTRO CON CLIENTES

Renault Trucks siempre acompaña a sus clientes estén donde estén y hasta enun rally cuyas condiciones extremas fueron el terreno ideal para demostrarlas virtudes de sus vehículos.

Santa Rosa, San Rafael, fue el segundo trayecto del Dakar que encontró al equi-po de Renault Trucks acompañado de un grupo de 30 fanáticos. En esa jorna-da de la emocionante carrera, estuvieron presentes 30 clientes de la compañíafrancesa que fueron especialmente invitados a vivir una experiencia única e inol-vidable. Ellos llegaron hasta las Dunas del Nihuil donde apreciaron el paso delas motos, cuatriciclos, autos y camiones y sintieron de muy cerca, la adrenali-na que ofrece el DAKAR y la emoción de ver ese desfile indescriptible de depor-tistas del mundo entero. Asimismo, tuvieron un almuerzo al pie de la Cordillerade los Andes, y pudieron disfrutar de actividades recreativas.

Pero no fue el único evento con clientes de la marca. Otros treinta clientes, pro-cedentes de varias compañías de minería y construcción de Perú, se dieron cita enel anteúltimo día del Dakar 2012. Invitados por la marca, los clientes vivieron un

día inolvidable. Luego de ir a ver a los vehículos de la competencia llegar a des-tino bajo maniobras impresionantes, se dirigieron al Hotel Resort, de Paracas, cercade Pisco, a pocos kilómetros del bivouac, donde apreciaron en vivo y en directoal Kerax y Sherpa. Además, tuvieron la oportunidad y el privilegio de subirse a losvehículos y realizar un test drive junto a los pilotos exclusivos de la marca.

En dicho evento, Giovanni Bruno, Director General del HUB América Latina, manifestó:"Este es el primer evento que organizamos en Perú y uno de los más importantesporque es el puntapié inicial de nuestra relación comercial con el país. El compromi-so general es que, de aquí a un año, la marca tenga un elevado crecimiento.

Debemos comenzar de la mejor manera para que Renault Trucks se conozca en Perú.Seguramente, con la profesionalidad del equipo, se conseguirán muy buenos resultados".

Augusto Arenas, de RT Perú, compañía encargada de desarrollar la marca, sostuvo:"Somos el importador local RT Perú S.A.C. Estamos muy entusiasmados e ilusiona-dos con los productos y servicios que Renault Trucks nos proporciona, tenemosmuchas expectativas en las innovaciones que está trayendo la marca y estamos muyinteresados en transmitirlas y traspasarlas a nuestros clientes.

Ahora estamos muy confiados de que el producto que llega directamente desdeFrancia, nos hará sentir como los grandes ganadores, buscando alternativas opera-tivas que en nuestro mercado, son de mucha necesidad. Renault Trucks viene conlos mejores productos a Perú y sabemos que vamos a hacer, en muy poco tiem-po, los camiones más deseados del mercado peruano por alta productividad y mayorcapacidad de carga". <

por la prensa especializada y clientes paraacercarse a la competencia y descubrir laversatilidad de un vehículo militar queahora se vende también para usos civiles.Más de veinte profesionales de losmedios de comunicación de los tres paí-ses organizadores, vivieron el Dakar

cada localidad a fotografiar estos camionesque ya se han transformado en una atrac-ción para los amantes de la carrera.Y nosolo los fanáticos grandes; muchos niños sesubieron al camión y se sacaron fotos conlos expertos pilotos que desde hace tantosaños conducen los vehículos. <

desde adentro donde, muy motivados,testearon las virtudes del vehículo encondiciones extremas.

El equipo de asistencia de Renault Trucksvivió un Dakar increíble. Fanáticos de lamarca y público en general, se acercaron en

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TRANSPORTE DE CARGA


MERCEDES-BENZ

RECORD HISTÓRICO MERCEDES-BENZ HA REAFIRMADO SU COMPROMISO ININTERRUMPIDO DESDE 1951 CON LA

INDUSTRIA NACIONAL, INCREMENTANDO LA PRODUCCIÓN, LAS EXPORTACIONES Y CONCRETANDO

NUEVOS PROYECTOS DE VOLVER A FABRICAR EN EL PAÍS

Como resultado en el 2011ocupó el primer lugar enlas ventas de vehículoscomerciales, privilegio queostenta desde 2004 con sus

camiones, buses y el utilitario Sprinter.En el mercado de camiones de 2011,Mercedes-Benz alcanzó más de un 23%de market share, llegando a ser los másvendidos, registrando un aumento del31%en la cantidad de unidades vendidascon respecto a 2010 (3348 vehículos).

En lo que respecta al mercado de buses,se mostró como líder con más de un 67%del mercado, de esta forma sumando lasventas de todas las unidades, superó las16.000 unidades vendidas, algo inédito enla historia que une a la empresa con elpaís, hace ya 60 años. < Al entrar, imponentes gigantografías y máquinas que pertenecieron a Fangio son las encargadas de

dar la bienvenida a los visitantes. Una enorme rampa en espiral los lleva a los niveles donde estánexhibidos los modelos que reflejan la vida deportiva del piloto y del automovilismo nacional. También

los más pequeños encuentran un lugar, en el sector "El Chuequito", se realiza un trabajo de seguridad vial,en un espectro que alcanza chicos de 4 años, hasta jóvenes de secundario, siendo más de 8.000 los que yarealizaron el curso.

La Fundación Museo Juan Manuel Fangio abre sus puertas todo el año para acercar la memoria de quien fue elmáximo exponente del automovilismo argentino, el quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio.Es posible encontrarse con piezas únicas, que se intercambian en cada temporada. Hace poco recibieron ladonación del Falcon TC del equipo Ford Oficial con el que Héctor Gradassi salió campeón en 1975 y 1976 ysubcampeón en 1977, 1978 y 1979. Otra novedad es un Mercedes-Benz 300 SEL sedan 4 puertas 1969, dona-do por Rubén Mariani con restauración de Mercedes-Benz Argentina. Cada pieza es parte del patrimonio de lafundación y da valor al automovilismo histórico del país.

Algunos modelos presentados son: Ford A 1929; Buick 8 en línea 1936; Chevrolet coupé 1939 motor 46; Ford TChevrolet La Negrita y el Volpi Chevrolet La Petiza. Además, hay Maserati 4CL; Alfa Romeo 158 Alfetta; Lancia D-24/25 Sport; Ferrari Monza 860 y un Dean Van Lines Special, junto con rodados destacados como el Dayton FoundrySpecial usado por Fangio para clasificar en las 500 Millas de Indianápolis de 1958 y que finalmente no corriera.Para este año, son varias las actividades que prepara la fundación, entre ellas habrá visitas guiadas para perio-distas nacionales y extranjeros para hacerles conocer la historia del campeón. Trabaja también en el proyectode la Semana del Arte Fangio en Buenos Aires vinculando al piloto y el automovilismo histórico con las artesy en la inauguración de locales en España de una cadena de ropa con la imagen de Fangio, además de laprogramación de cuatro exposiciones de la muestra itinerante en las ciudades más pobladas del país, junto conel Club de Automóviles Sport. <

MUSEO FANGIO

VIGENCIA DE UN GRANDE

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TRANSPORTE DE CARGA


VOLVO

PRIMEROS CAMIONESHYBRIDOSPREOCUPADOS POR EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE, VOLVO

TRUCKS HA COMENZADO CON EL ENSAMBLAJE DE SUS CAMIONES

PESADOS HÍBRIDOS

Los híbridos de Volvo, intentanconjugar buen diseño con exce-lente tecnología y probable-mente se conviertan en la pri-mera marca que produzca este

tipo de vehículos. Éstos camiones permi-tirán un ahorro de combustible de hastaun 30 %, al tiempo que sus emisionesgeneradas al medio ambiente disminuiránde manera favorable. La contaminaciónpor parte de este modelo dependerá desu ciclo de conducción, y oscilará enaproximadamente entre 15 y el 20%, muysatisfactorio para un camión de carga.

El modelo se llamará Volvo FE Hybrid ycontará con la tecnología hibrida en para-lelo, es decir un motor diésel y uno eléc-trico, que se podrá utilizar de formasimultánea o por separado, el cambio seráautomático entre las dos fuentes de ener-gía, según se requiera el trabajo a efectuar.

Este camión tendrá un motor diésel de 7litros que en marcha produce 340 caba-llos de fuerza y 1,300 Nm de par motormáximo, además del motor eléctricoadjunto que producirá 120 Kilowatios(160 CV), que recibe la energía de bateríade iones de litio recargables por mediodel proceso de combustión.

Si bien el lanzamiento aun no tiene fechaespecífica, se sabe que en breve los vere-mos por las rutas en los países de Suecia,Noruega, Finlandia, Gran Bretaña,Dinamarca,Austria,Alemania, Francia, LosPaíses Bajos, Italia, Suiza y Luxemburgo.

El nuevo FE Hybrid emplea tecnologíahíbrida en paralelo, lo que quiere decirque cuenta con un motor diésel y otroeléctrico. Desde la cabina, el conductorpuede optar por utilizar los dos almismo tiempo,o bien por separado conla facilidad de presionar un único botóny sin descender del vehículo.Los camio-nes híbridos vienen con un motor dié-sel de 7 litros. Ofrece 340 CV y un parmáximo de 1300 Nm. Además aportaun bloque eléctrico de 160 CV extras,alimentados por una batería de litio quese encarga de la energía necesaria paramover el camión. <

FE HYBRID

FFOOTTOOSS:: VVOOLLVVOO TTRRUUCCKKSS IIMMAAGGEE GGAALLLLEERRYY

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NEUMÁTICOS


GOODYEAR

UNA SIMPLE IDEATECNOLOGÍA AMT

En sus centros de Estados Unidosy Luxemburgo, Goodyear traba-jó en la creación de un sistemadenominado Air MaintenanceTechnology (AMT) que mantie-

ne la presión correcta de la rueda sinnecesidad de que la inflemos nosotros.

Aunque el sistema es algo complejo, laidea es simple: el neumático se infla solomediante un pequeño inflador alojado ensu interior que funciona con el propiomovimiento de la rueda, ahorrándonos

sión ideal, y extendiendo su vida útil.Todos los componentes del sistemaAMT, incluyendo una bomba de calibra-ción en miniatura, se encontrarán den-tro del neumático.

"Aunque la tecnología sea compleja, laidea por detrás del sistema AMT es rela-tivamente simple, alimentado por el pro-pio neumático cuando está en movimien-to", afirma Jean-Claude Kihn, Vice-presi-dente Senior de Análisis y Desarrollo deGoodyear. <

así la molestia de revisar la presión, yaque siempre será la correcta.

Esta nueva tecnología denominada AirMaintenance Technology (AMT) permi-tirá que los neumáticos permanezcaninflados, conservando siempre la pre-

REVISAR LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS ES ALGO QUE DEBEMOS HACER HABITUALMENTE NO

SOLO POR SEGURIDAD, SINO TAMBIÉN PARA AHORRAR COMBUSTIBLE, PERO AHORA PODREMOS

DEJAR DE PREOCUPARNOS

E C O L Ó G I C O S

Tecnología Biolsoprenopara neumáticos.

La nueva tecnología, que hace prescindible

la calibración de los neumáticos, fue elegida

como una de las diez

más promisorias del futuro

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Neumáticos Goodyear ha reali-zado un avance importantedesde el punto de vista

medioambiental, presentando un neu-mático hecho con tecnologíaBioIsopreno, una alternativa para reem-plazar con biomasa renovable el ingre-diente hecho con productos derivadosdel petróleo que se utiliza para la fabri-cación de la goma sintética.

Este avance de gran importancia, logra-do entre Genecor y Goodyear anuncia-ron su colaboración tecnológica para laproducción de Biolsopreno, productoque piensan comercializar en 2013.

El BioIsopreno™ es una materia primarenovable, y representa un desarrollosignificativo para las industrias de labioquímica y del caucho.

Aparte de la goma sintética para la pro-ducción de neumáticos, el isopreno tra-dicional es utilizado para fabricar unagran variedad de productos, así comoguantes quirúrgicos, pelotas de golf yadhesivos. <

Es el primer neumático del mundo que se fabrica con

tecnología BioIsopreno, un sistema que sustituye los elementos

petroquímicos por biomasa renovable.

ECOLÓGICOS

NEUMÁTICO CON BIOMASA

La empresa Goodyear ha recibido elreconocimiento por parte de dosimportantes empresas, por la catego-

ría de sus productos, diseñados especial-mente para los caminos de América Latina.Caterpillar, productor de equipos paraminería y construcción, le entregó el PremioPlatino por "Excelencia en Calidad", la cate-goría más alta brindada por esta compañía.Por su parte,MAN Latin América lo premiócomo el mejor proveedor en la categoría deCalidad de Producto, de sus neumáticospara camión radial Serie 600.

"Recibir estos reconocimientos es ungran privilegio para nosotros, pues sonreflejo de la preferencia con la que noshonran nuestros clientes que son nuestraprincipal razón de ser y también de lacalidad de los neumáticos Goodyear",expresó Jaime Szulc, Presidente deGoodyear América Latina. <

Goodyear, acompañó al jugador platenseMartín Palermo en el partido amistoso dedespedida que se llevó a cabo el pasado

sábado 4 de febrero en el estadio de La Bombonera,del Club Boca Juniors.

El partido lo jugaron dos equipos, por un lado seencontraban Los Amigos de Martín y por el otro el

RECONOCIMIENTO

EXCELENCIA EN CALIDAD

CATERPILLAR Y MAN LATIN

AMÉRICA PREMIAN A GOODYEAR

EN LATINOAMÉRICA POR LA

CALIDAD DE SUS NEUMÁTICOS

ACOMPAÑAMIENTO

GOODYEAR CON MARTÍN PALERMO EN SU DESPEDIDA

equipo de Martín. Los goleadores fueron ChristianChávez, Esteban Fuentes, Martín Palermo y Ryduan, suhijo. Estuvieron presentes además, Carlitos Tévez, JuanMartín del Potro, Roberto Abbondanzieri, GuillermoBarros Schelotto, los colombianos Óscar Córdoba yMauricio Serna, junto con el ex ídolo italiano RobertoBaggio, Diego Capria, Iván Zamorano, Julio CésarCáceres y Gabriel "Loco" González.

Más de 60.000 espectadores y fanáticos acompañaronal jugador durante el evento. "Fue un partido muyemocionante tanto para Martín como para nosotros quetuvimos la oportunidad de acompañarlo en este momen-to tan especial", sostuvo Diego Garbini, Gerente deDesarrollo de Goodyear Argentina. "Desde Goodyear loapreciamos mucho como profesional, pero por sobre todo,como un gran amigo". <

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DENUNCIA


PETROLERAS

EN LA MIRA

PRIMER ROUNDEL GOBIERNO DENUNCIÓ A YPF, SHELL, ESSO, PETROBRAS Y OIL COMBUSTIBLES POR UNA POSIBLE

"CARTELIZACIÓN" DE PRECIOS DE LA VENTA DEL GASOIL A GRANEL QUE UTILIZAN LAS EMPRESAS DE

TRANSPORTE DE CARGAS Y DE PASAJEROS

La Secretaria de Transporte,denunció por abuso de posi-ción dominante a las petrole-ras, indicando además que lossobreprecios ascienden a un

promedio de 8,4 por ciento, lo quederiva en ganancias para las petroleraspor 3500 millones de pesos al año.

Luego de una serie de denuncias queocho cámaras de transporte presentaronante la Secretaría de Transporte, elGobierno pidió a la Comisión Nacionalde Defensa de la Competencia queinvestigue en profundidad diferencias deprecios entre la provisión de gasoil a gra-nel y el de surtidor, para que se descarteo confirme si hubo comportamientos

irregulares, que podrían generar situacio-nes de desigualdad que afecte en formadirecta al transporte de pasajeros y decarga.

Se han detectado diferencias de hasta un30 % entre el precio de venta a granel yen el surtidor, lo que genera una situaciónde desigualdad.

Además, el Ministro destacó que el gasoilestá subsidiado, aunque no anunció cam-bios en el esquema actual. "Estamosante un sector que el Gobierno sub-sidia, con lo cual no está dispuesto ahacerlo si hay irregularidades. Debegarantizarse la provisión normal degasoil", concluyó. <

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SEGUNDO ROUNDA TRAVÉS DE UNA RESOLUCIÓN, LAS COMPAÑÍAS TENDRÁN QUE REDUCIR EL VALOR DEL COMBUSTIBLE

EN LA VENTA A GRANEL, ENTRE UN 10 Y 15%, PARA IGUALARLO CON LOS PRECIO DE LOS SURTIDORES

Como respuesta a la denunciaque fuera presentada por elMinistro de Planificación,Julio De Vido, y el Secretariode Transporte Juan Pablo

Schiavi contra las petroleras YPF, Shell, Esso,Pertoleras y Oil Combustibles por sobre-precios en la venta mayorista del gas oil, laComisión Nacional de Defensa de laCompetencia CNDC,obligó a las mismas avender gasoil para el transporte público y

de carga al mismo precio que lo que secomercializan en sus estaciones de servicio.

Parece ser que fue probada la acusaciónde los funcionarios que hablaban de laexistencia de un diferencial del precioentre el gasoil que abonan las empresasde transporte público de pasajeros por elsuministro a granel y el precio quecobran las estaciones de servicio, siendoel precio mayorista mayor al minorista.

En este momento en el que el gobiernose encuentra revisando la economía ysuprimiendo subsidios, la presencia deuna discriminación injustificada de pre-cios, por parte de la petroleras, generaríauna alteración en las condiciones decompetencia que no son bien recibidas.

La presidenta aprovechó para acusar a laspetroleras de no estar invirtiendo lo sufi-ciente y les advirtió que podría aplicar laConstitución para evitar los sobre precios.

Parece ser que la diferencia de precios queaplicaron las empresas petroleras leshabría hecho obtener ganancias adiciona-les por 3500 millones de pesos al año, algoque, por supuesto, las compañías niegan.

Para que no haya malos entendidos, laresolución es clara al momento de esta-blecer los precios para la venta mayoris-ta a partir de ahora.

"El precio que deberá ser tenido encuenta será el que corresponda a lasestaciones de servicio de bandera pro-pia de cada una de las firmas denuncia-das que se encuentren dentro de unradio de 15 cuadras de cada uno de loscentros de abastecimiento", fija el dicta-

En la Conferencia con la denuncia contra las petroleras, estuvieron presentes los Ministros Juan Pablo Schiavi, Julio De Vido, Hernán Lorenzino y el Vicepresidente Amado Boudou.


DENUNCIA


men que lleva la firma del Moreno.

Esta medida se tomó para evitar que lasempresas argumenten precios mayorespor los costos de transporte.

La medida es de aplicación inmediata y lepermitirá a los clientes de gasoil a graneltener una baja significativa de precios enalgunos casos. Por ejemplo, el valormayorista hasta ahora ronda entre $4,8 y$5,10 el litro, mientras que en Capital, elminorista se ubica en torno a los $4,30.

Para garantizar el control de precios laComisión Nacional de Defensa de laCompetencia (artículo 3) se instrumentaráel esquema de monitoreo de precios tantoen los mercados mayorista como minorista.

La resolución de Moreno no deja de lado laspenalidades. En caso de incumplimiento, laCNDC notificará al funcionario y se podráaplicar la ley 20.680, de Abastecimiento.

Para las petroleras y sus directivos, estopodría implicar una serie de sanciones que

La dec is ión . . . <<<

... tuvo el sello del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno,

menos de dos semanas después de haber acusado a las princi-

pales petroleras del país por la supuesta venta de gasoil mayorista

con sobreprecios por unos $ 3.500 millones, el funcionario le orde-

nó a YPF, Shell, Esso, Petrobras y Oil retrotraer de inmediato los

valores del combustible que se vende a granel a los precios de la

estación de servicio más cercana de su marca.

van desde multas y clausura por tresmeses, hasta penas de prisión. En esoscasos, los jueces están facultados a investi-gar supuestas infracciones y a ordenar ladetención de directores,administradores ogerentes para frenar la comisión de delitos.

"El control será para que las petroleraspresenten los precios de venta al trans-porte; a las estaciones de servicio por losvalores minoristas; y a las cámaras deltransporte y a las empresas, para cotejartoda la información". <

PARA GARANTIZAR EL CONTROL

DE PRECIOS LA COMISIÓN

NACIONAL DE DEFENSA DE LA

COMPETENCIA (ARTÍCULO 3) SE

INSTRUMENTARÁ EL ESQUEMA

DE MONITOREO DE PRECIOS EN

LOS MERCADOS MAYORISTA

COMO MINORISTA.


SEGURIDAD VIAL


EDUCACIÓN VIAL

PROTECCIÓNDE VERANO

DANIEL MANENTEPROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS

POR TERCER AÑO CONSECUTIVO, SE LLEVA A CABO ESTA IMPORTANTE ACCIÓN DE SEGURIDAD

VIAL PARA LA COMUNIDAD

Las vacaciones es ese momento del año en el que solemos relajarnos, descansarde nuestra rutina y pasar más tiempo con familiares y amigos. Es también un buenmomento para pensar en la importancia que tienen nuestras conductas, en todoslos órdenes de nuestras vidas.

Protección Mutual, asistida técnicamente por el ISEV, junto con el Gobierno de laProvincia de Buenos Aires, específicamente por la Dirección Provincial de Políticas ySeguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires y la Municipalidad de Pinamar, realizóactividades durante de verano, en donde se divulga y difunde contenidos preventivosacerca de la importancia que tiene la seguridad vial en nuestra cotidianeidad. <

ESTAMOS CON DANIEL MANENTE DE

PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS, SABE-MOS QUE TODOS LOS AÑOS REALIZAN

ACCIONES DE PREVENCIÓN Y DE INFORMA-CIÓN EN LA COSTA Y EN MI MANO TENGO

UN FOLLETO QUE SEGURAMENTE MUCHOS

ESTARÁN VIENDO ESTE AÑO EN PINAMAR.

Es verdad, son de los primeros trípticosque adentro tienen información y van aformar parte de la campaña que esteverano inicia en Pinamar el 15 de enero yse va extender hasta el 15 de febreroinclusive.

VAMOS A VER UN VIDEO TAMBIÉN SOBRE LA

CAMPAÑA,Y DESPUÉS LO COMENTAMOS.EVIDENTEMENTE ESTE VIDEO VA ORIENTADO

A EDUCAR A TRAVÉS DE LOS NIÑOS...

Este video fue preparado por el canalencuentro junto con el instituto deseguridad de educación vial , es uno delos 4 videos que van a formar parte dela campaña. En realidad tenemos unvideo introductorio, cuenta un poco

REGRESO CON GLORIA

Resultados obtenidos.Página 30

ENTREVISTA

Entrevista a Daniel Manente en EL EXPRESO TV

20-21-22-23 Educacion Vial - Protecci n nuevo.qxp 14/03/2012 03:01 p.m. PÆgina 28


¿CÚAL ES LA LABOR DEL EDUCADOR VIAL Y

CÚAL ES LA FUNCIÓN QUE HACE A TRAVÉS DE

LOS MISMOS?

El educador es un doble piso que lohemos construído en 1999 en muypoquito tiempo, en el cual La Mutualtoma vida como aseguradora de trans-porte de pasajeros y ese ómnibus sirvióde aula móvil para capacitar a decenasde miles de conductores por todo elterritorio nacional. Hacemos capacita-ción a domicilio, con cursos modulares,que se rigen por un programa específicode capaciatción que está armado, estáprobado y que da resultado y viajamospor todo el país a empresas que no tie-nen aula, si bien cada vez son más lasempresas que han montado espaciosfísicos dentro de su estructura parapoder brindar capacitación, no solamen-te para seguridad vial, sino para cuaquiertipo de capacitacion relacionados con elservicio, o la mecánicas, con otro tipo decapacitaciones que también les acerca-mos desde Protección, especialmente alas empresas que están dentro del pro-grama de lo que es Bus Score, de capa-citación de gestión tutorial aún paramandos medios.

¿ A CUÁNTA GENTE CAPACITARON?

A decena de miles, ya perdimos la cuen-ta, porque hay empresas que tiene másde 10 cursos de capaciatación, ademásde lo que está relacionado con el ingre-sante. Se trata de conductores ingresan-tes muy bien preparados y ahora ayudael simulador. Estamos viendo ahora gran www.linahess.com/news/manente14.mov

como hicimos esta alianza estratégicade seguridad vial junto con la Direcciónde Políticas y Seguridad Vial de BuenosAires , al igual que en los últimos añosen Mar del Plata, conjuntamente con elISEV y con el acompañamiento también,en este caso del Municipio de Pinamar yProtección, por supuesto que este añova a llevar el Educador Vial, el doblepiso. El año pasado estuvo el urbano, allíinstalado y dentro del aula vamos apasar un video, con una parte institucio-nal que explica a la gente qué es esecolectivo, este ómnibus transformadoen aula. A bordo de ese ómnibus noso-tros capacitamos durante todo el año, ytambién con el urbano por todo el país.Para que la gente tenga una idea serviráde escenario para mostrarle uno deestos videos, en este caso se llama “Florcruza calle”, es muy lindo y esta bien lle-vado, es para los más chicos; también

tenemos para motociclista y para auto-movilistas, son cortos, duran unos tresminutos aproximadamente.

parte de la cosecha, después de 13 añosde trabajo, sin parar y con cada vez másgente en el departamento que yo traba-jo. Somos más de 10 personas que esta-mos dedicados a ese tema y muchísimaspersonas que trabajan para nosotrosdesde la parte externa.

¿DÓNDE VA A ESTAR UBICADO Y EN QUÉ DÍAS?

Uno va a estar sobre Avenida Bunge enPinamar a dos cuadras de la playa, arrran-camos el 15 de enero y nos vamos a que-dar seguro hasta el 14 y el 15 retomamos,con ideas de hacer algo más enGualeguaychú, de este estilo. Esta campañase llama " La seguridad vial no se tomavacaciones" y hemos creado un personajeque es el que se puede ver en el folleto,Nico que habla en primera persona ycuenta como experiencia propia que es loque hicieron mientra viajaban para la costa,en este caso y que es lo que hace una vezallí, como nos comportamos como peato-nes. Cuando vamos a la playa, nos relaja-mos y no usamos el cinturón, nos asoma-mos por las ventanillas bajas, el calzado queusamos no es el adecuado y los tenemossueltos adentro del vehículo. Los consejosson a todo nivel, como pasajeros de ómni-bus, como conductores de bicicletas,habla-mos del cuarticiclo, que es un vehículo queno puede ser conducido por menores ypor cualquier lado.

LOS FELICITAMOS, ESPEREMOS QUE LES VAYA

MUY BIEN Y LOS ESPERAMOS A LA VUELTA PARA


SEGURIDAD VIAL


EN UNA ENTREVISTA ANTERIOR, DANIEL MANENTE

NOS COMENTABA CÓMO SERÍA LA CAMPAÑA DE

SEGURIDAD VIAL QUE LLEVARÍAN ADELANTE

PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS, JUNTO CON EL

ISEV Y EL MUNICIPIO DE PINAMAR, EN ESTA OCASIÓN

NOS HABLA DE LOS RESULTADOS QUE OBTUVIERON.

Nos decia: Este fue un año positivo, creo que el mejoraño. Este es el tercer año consecutivo que trabaja-mos en la costa, hasta el año pasado y el anteriorhabía sido en Mar del Plata, el año pasado además de

Mar del Plata se sumó Pinamar y este año fue exclusivamenteen Pinamar, del 15 de enero al 15 de febrero, donde a través dela gestión y del acompañamiento de la Dirección de Política ySeguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires, con quienestenemos mucha afinidad y nos conocemos desde hace variosaños, nos permitieron aunar esfuerzos con el Municipio dePinamar. Es así que en Pinamar nos asignaron un lugar en la calleprincipal, en avenida Bunge, un predio apto para poner elEducador Vial y allí nos instalamos.

Llevamos 4 videos que fueron hechos junto a canal Encuentro,son dibujos animados, bastante argentinos, cortitos, amenos,están con nuestro acento. Hay uno de una bicicleta, que tieneacento cordobés y cae muy bien.

Bajo el nombre "La Seguridad vial no se toma vacaciones"confeccionamos un tríptico que le entregamos a la gente, es tam-bién en base de dibujos animados, porque quisimos orientarlos alos más chicos, y aprovechamos que vienen acompañados de lospadres. Hablamos del niño como peatón, ciclista, pasajero y delos motociclistas. Al video lo hicimos "estando en vacacio-nes", se trata del trayecto desde que se sale de la casa y se llegaal lugar de veraneo, la estadía y el regreso. Cuando estamos devacaciones parece que no hay norma que cumplir, no se usa elcinturón, nada de calzado adecuado, celular, cámara de fotos, loschicos asomados por las ventanillas y el peatón ni que hablar, lassendas parece que no existen. Entonces lo que quisimos decir es,no nos olvidemos de cumplir las normas también en vacaciones.

En cuanto a la participación de la gente, en el ómnibus teníamosbanners y una especie de stands , lo que lo hacía muy llamativo,repartíamos los trípticos y hablábamos con la gente contándo-les que adentro les pasábamos un video de no más de 10 minu-tos , con charla incluida ,queríamos darle 10 minutos de infor-mación que pensamos puede salvar una vida.

Nuestro siguiente destino fue Gualeguaychú, en donde tuvimosun poco más de armado, tuvimos promotoras que nos ayudarony nos daban una mano repartiendo folletos .Tuvimos la visita demuchísimos docentes, muy interesados, a quienes les dimosnuestras direcciones de mail y seguramente nos llamarán paraque los asistamos. Cerró todo a tal punto que en Gualeguaychú,nos quedamos capacitando a conductores en una de las empre-sas que es Nuevo Expreso, allí también fuimos convocados porla fundación FlechaBus, ellos también hacen, acciones de preven-ción de la seguridad vial. Nos visitaron miles de chicos y susfamilias.

Para este año, seguiremos capacitando a conductores profesio-nales en todo el país, lo haremos visitándolos con nuestros dosómnibus El Educador Vial 1 y 2, en las aulas de las propiasempresas, en nuestra casa central y en las aulas que tenemos ennuestras agencias.Ya contamos por decenas de miles de conduc-tores los capacitados por nosotros, al principio nos llevaba 4años llegar a 10.000 conductores, ahora eso casi lo hacemospor año.

Hoy las empresas entendieron que tiene que capacitarse, ya queeso redujo la siniestralidad de manera sorprendente. <

REGRESO CON GLORIA

Daniel Manente



GACET ILLA PROTECC IÓN MUTUAL

GESTIÓN DE CALIDADPROTECCIÓN MUTUAL HA OBTENIDO LA CERTIFICACIÓN DE LA NORMA ISO 9001:2008 PARA SU

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD. DESPUÉS DE UN LARGO PROCESO -QUE COMENZÓ

EN MAYO DE 2010- LA MUTUAL A MEDIADOS DE DICIEMBRE OBTUVO LA CERTIFICACIÓN DE ESTA

NORMA INTERNACIONAL, IMPLEMENTANDO SU SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

Brindar un buen servicio a lossocios asegurados, preservan-do la integridad de sus patri-monios y minimizando losriesgos, es la tarea diaria de la

Mutual. Para ello y con el objetivo dealcanzar la excelencia, mejorar el desem-peño e incrementar la productividad,puso en marcha un proyecto que le per-mitiera cumplir con los requisitos nece-sarios para poder certificar esta norma,el cual culminó exitosamente obteniendola certificación de su Sistema de Gestiónde la Calidad por parte del InstitutoArgentino de Normalización yCertificación, IRAM.

En este desarrollo hacia la implementa-ción de un Sistema de Gestión de laCalidad específico de la aseguradora, fun-damentalmente se trabajó:

&En los procesos con impacto en la satis-facción de los clientes asociados.&En la optimización de la comunicación yla calidad de la información, tanto internacomo con los clientes, asegurados, terce-ros y proveedores&En la implementación de metodologías degestión para los procesos sustantivos (esen-ciales), integrando así todas las operaciones.&En la prevención de la ocurrencia y rei-teración de problemas, investigando susposibles causas.

Ante este hecho tan significativo paraProtección Mutual, su Presidente,Camilo Gómez, señala: "La certificacióndemuestra que trabajamos con seguri-dad, buscando un proceso de mejoracontinua. Ese que nuestros socios / ase-gurados nos demandan, pero también elque nos demanda la sociedad en la quenos movemos".

Fundado en 1935, IRAM es un organismo independiente de los intereses de las partes involucradas en

la certificación. Cuenta con un Comité General de Certificación, conformado por un grupo de represen-

tantes de la industria y de las diferentes áreas de conocimientos técnicos, que trabajan en forma inde-

pendiente, asegurando la confianza y la conformidad de los procesos de certificación. <

CERT IF ICAR CON IRAM

La mejora continua siempre fue un lema de la Mutual y es parte del quehacer dia-rio de todos sus integrantes, es la dedicación constante que persigue agregar valora cada acción realizada y hoy -esa búsqueda de la calidad- está certificada. <

"La certificación demuestra que trabajamos con seguridad, buscan-

do un proceso de mejora continua. Ese que nuestros socios/ase-

gurados nos demandan, pero también el que nos demanda la

sociedad en la que nos movemos", señaló Camilo Gómez



TRANSPORTE

EL TRANSPORTE

PÚBLICO

Surgieron varios problemas que le llevó al EstadoNacional un año, tomar la determinación de efectuarla denuncia a las petroleras, para las cuales muchasentidades representativas tanto del transporte deautomotor de pasajeros, como el de cargas han con-tribuido con documentación suficiente para que seresolviese la determinación final de intimar a laspetroleras a que retrotrajeran el precio a lo que sevenían cobrando en las respectivas estaciones de ser-vicio en las cuales ellos tienen participación directapara monitorear y determinar los precios, que enestos lugares resultaba ser considerablemente inferiora lo que se compraba a granel por las respectivasempresas. Posterior a esta resolución que saca del área de defensa de la competencia, lo que se determina por parte de las petroleras, fun-damentalmente YPF que es la que tiene más del 70% del aprovisionamiento a todo el sistema, es aplicar un criterio que en este momentovuelve a tener una revisión por parte de las autoridades, porque están aplicando un criterio para el otorgamiento, modificando las condi-ciones comerciales preexistentes y entregándoles a las Empresas, cupos que en realidad no existen más porque la Secretaría ya no com-pensa más por cupo de gasoil, sino que le da directamente económicamente y una parte para que las empresas pueden afrontar el desfa-saje que existe con el precio del insumo, entonces lo que están haciendo ahora las petroleras es entregar lo que ellos quieren y lo que hayen esta situación es otro reclamo, para con estos grandes grupos que van condicionando la actividad; una estrategia de ir socavando lenta-mente la vulnerabilidad del Estado Nacional, que lo que está buscando es que las empresas paguen lo mismo que está pagando cualquierparticular y que de esta forma se garantice la prestación, que es lo que busca un operador de transporte.

EL TEMA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ESTÁ TOMANDO IMPOR-

TANCIA EN LO REFERENTE A LOS TEMAS DEL GASOIL, DEL SUBE Y DEL SUBSIDIO.

DE ESO VAMOS A HABLAR

EMPECEMOS POR EL GASOIL, ¿ESTÁ SOLU-CIONADO EL TEMA DEL GASOIL? ¿CUÁL ERA

EL PROBLEMA?

DIALOGAMOS CON MARCELO HASSE, GERENTE DE FATAP

EN

TR

EV

ISTA

La>

AL SACAR EL TEMA DEL CUPO QUEDO MUY CLARO QUE NO PUEDO PAGAR, LLENANDO 50 LITROS DEL TANQUE DE

COMBUSTIBLE DE MI AUTO, MENOS QUE ALGUIEN QUE COMPRA 15 MIL, 30 MIL LITROS, EN UN CAMIÓN EN UNA EMPRE-SA, ES RIDÍCULO, ES UN AUMENTO ENCUBIERTO DE LAS PETROLERAS.Sí. O estuvieron tratando, durante este tiempo hasta que se tomaron las debidas cartas en el asunto, de ir buscando los puntos más vulne-rables, porque si bien los autos particulares son mayoría, la mayor cantidad de gente se moviliza a través del transporte público, e incidien-do directamente sobre la actividad, van a repercutir y van a paralizar otros sectores de la economía.

“Estamos

tratando que

todos los que

tiene capaci-

dad de partici-

par se vayan

sumando a

las mesas de

diálogo. Las

puertas de

FATAP estarán

abiertas para

ellos.”

10-11 Hasse final.qxp 14/03/2012 03:05 p.m. PÆgina 32


TEMA SUBE...FATAP ABARCATODO LO QUE SON LAS EMPRESAS DETRANS-PORTE DE TODO EL PAÍS,Y EL SUBE ESTÁ EN CAPITAL, ¿SE VA AL INTERIOR? La intención del Estado Nacional a partir de lo que queda abierto en el decreto84 por el cual la Presidenta de la Nación formalizó la implementación del SUBEen el área metropolitana, faculta a la Secretaría de Transporte a ir avanzando haciael resto del país. Hace pocos días, la Secretaría de Transporte convocó a todos losmáximos funcionarios de las distintas provincias, conjuntamente con Intendentes ycon el sector empresario para poder ir explicando, como es la voluntad de querertrasladar el SUBE al resto del país, cuando y hay que aclararlo, cada una de lasjurisdicciones tiene potestad para poder tomar decisiones por sí en todo sentido,en las tarifas, en las definiciones de la calidad del servicio, en los aspectos de lapercepción, existe un acuerdo político y además están en las cartas orgánicas delos municipios; la ciudad de Buenos Aires es la única en todo el país que no ejer-ció el derecho para la administración del sistema de transporte público, pero sí lotienen hasta los municipios más chicos del área metropolitana y de todo el paísdonde realmente hay que tomar decisiones en el transporte y lo asumen como taly está en la potestad poder tomar las decisiones del tipo de transporte que sequieran y la calidad que se quiere.El SUBE viene a intervenir desde una órbita nacional con un espíritu de federaliza-ción de la participación, por eso mismo es que se trató de preservar las autonomíasque tiene cada una de las jurisdicciones para tomar estas medidas. Pero hay una rea-lidad, muchos gobiernos adhieren a las propuestas y políticas del Gobierno Nacional,y a las nuevas implementaciones tecnológicas de este modelo.El SUBE nace como una transformación por la escases de monedas, no nació para reem-plazar los subsidios, hace tres años atrás. Ahora que se empieza a desandar el temade los subsidios, se encuentra que en el SUBE hay una oportunidad para redirigir aquienes realmente lo necesitarían, hay todo un abanico para poder trabajar en ese sen-tido, porque todavía no se sabe quienes van a ser los beneficiarios, cómo se va a hacer,cuanto va a ser lo que se va a pagar, no se sabe que criterio se va a seguir, porqueno depende de la secretaría tomar acciones sociales. Hoy es un anhelo que la genteentienda que además de existir las monedas, los billetes, etc existe el dinero electróni-co que es el que va tener que tener implementado. Es un salto muy importante en laincorporación de la tecnología.

UNA PALABRITA AL TEMA DE SUBSIDIOS, ¿SE LO SACARON A LOS DIFERENCIALES? Si, se tomó la decisión para el área Metropolitana, entendiendo que el asistencialismo a ese tipo de servicios distorsionaba la entrega de lossubsidios destinados a los servicios públicos. Yo creo que todos los estados tiene que ir entendiendo que más allá de lo que define un ser-vicio, si es común, si es expreso, diferencial, etc; estas son decisiones que asume el usuario, pero que la mejor calidad va a contribuir a quela gente que está utilizando el automóvil particular se incluya dentro del sistema de transporte público y es a esa gente a la que hay queir captando. Se puede hablar de tránsito sin transporte, que es lo que hizo el Gobierno de la ciudad, reduciendo capacidad de circulación,incorporando bicisendas, haciendo doble mano muchas avenidas, pero no se puede hablar de transporte sin tránsito, hoy la ciudad de BuenosAires sigue hablando de tránsito, sin poder gestionar el transporte y el transporte disociado del tránsito no puede desarrollarse. Hay que tra-tar de captar al que se moviliza en auto particular. El aire acondicionado, el mayor confort contribuyen a que la gente se vuelque a estosmodos de transporte que son diferenciales en los papeles, pero es una alternativa que mucha gente hoy puede optar , en vez de penalizar-las hay que estimularlas para que crezcan hacia todos los sectores de la población.

¿TENEMOS NUEVO PRESIDENTE EN FATAP? Marcelo Lischet continúa en su gestión, él viene desarrollando desde hace muchos añosuna tarea gremio empresarial con una voluntad y con un derrotero por todo el país, hablando con funcionarios de todas las empresas, tra-tando de explicar en qué situación estamos y de donde vinimos. Es muy importante el diálogo y eso es lo que ayuda a la armonía y tantolos que lo precedieron en el cargo como quienes lo están acompañando ratifican en él la voluntad de seguir dirigiendo la entidad, a pesarque es importante el recambio, pero lo que estamos tratando es que todos los que tiene capacidad de participar se vayan sumando a lasmesas de diálogo. Las puertas de FATAP estarán abiertas para ellos <

www.linahess.com/news/hasse14.mov

10-11 Hasse final.qxp 14/03/2012 03:05 p.m. PÆgina 33

TRANSPORTE URBANO


SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRÓNICO

A TRAVÉS DE UN SPOT PUBLICITARIO, EL GOBIERNO ADVIRTIÓ QUE SIN LA TARJETA SUBE, SE PIERDEN

LOS BENEFICIOS DEL SUBSIDIO Y LOS PASAJES EN TRENES Y COLECTIVOS SE PAGARÁN MÁS CAROS.

Mediante las campañasimplementadas en enero,el Ejecutivo Nacional, habuscado acelerar la tra-mitación de la tarjeta de

pago electrónico en el AMBA, para con-tinuar avanzando con los planes deredistribución de los subsidios que elEstado le entrega a las empresas detransporte público.

"Si no tenés tu tarjeta SUBE vas a perder losbeneficios del subsidio y tu pasaje lo vas apagar más caro, pero si tenés tu tarjetaSUBE vas a pagar lo mismo que pagás hoy",señala el spot.

Schiavi había adelantado que la tarjetaSUBE se iba a convertir en el únicomedio de pago para boletos de trenes ycolectivos, pero también había descarta-do un "aumento masivo" de precioscomo el "tarifazo" del 127 por ciento quedispuso el Gobierno porteño en el Subte,al llevar el costo del pasaje de 1,10 pesosa $2,50 después de acordar con la

Los usuarios que deseen mantener unatarifa de transporte subsidiada deberántener la tarjeta SUBE, que se gestiona demanera gratuita en estaciones de cabe-cera de trenes en la Capital Federal y endistintos puestos ubicados en la víapública en la Ciudad, incluido un colecti-vo que se encuentra estacionado enfrente de la casa rosada.

De este modo, el Gobierno busca avan-zar con sus planes para reducir el gastopúblico a lo largo de 2012, al redistribuirla ayuda estatal, tratando de subsidiar ausuarios y no a empresas, en este caso,de transporte.

E L S U B E

Respuestas acerca delfuncionamiento. Página 36

LO VAS A PAGAR MÁS CARO

SUBE final.qxp 14/03/2012 03:09 p.m. PÆgina 34


Centro de Atención SUBE,San Martin 921 y Sucre2430, Capital Federal.

Sucursales de CorreoArgentino, OCA y Andreanide Capital Federal y GranBuenos Aires.

Estaciones de Retiro,Constitución, FedericoLacroze, Once y Liniers.

Plaza de Mayo, DiagonalNorte y Corrientes;Lavalle y Florida y PlazaItalia.

Terminales de Ómnibusde Larga Distancia deRetiro y Liniers.

También se pueden consultar los puntos deadquisición en el sitiooficial de SUBE o en losno oficiales o al teléfono0800-777-SUBE (7823).

SUBE

PARA ADQUIRIR LA SUBELOS USUARIOS PUEDEN DIRIGIRSE A:

SUBE COSTERO

Schiavi presentó, durante el verano, puestos para obtener la tarjeta SUBE en la costa

Durante los meses de enero y febrero presentándose con el DNI enlos tráiler ubicados en esas localidades balnearias, los turistas pudie-ron conseguir su tarjeta en Villa Gesell, Pinamar, Cariló, Mar de las

Pampas,Valeria del Mar y Mar del Plata.

Schiavi explicó que estos operativos en los que se entrega la tarjeta sirvenpara avanzar hacia la completa implementación del sistema en el áreametropolitana de Buenos Aires, ya que se espera que en poco tiempo, seconvierta en el único medio de pago del sistema de transporte enArgentina. <

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, presentó los puntos

donde se puede obtener la tarjeta SUBE en las localidades bal-

nearias de la costa atlántica.


TRANSPORTE URBANO


¿Qué es? se trata de una tarjeta que funciona sin contacto, para pagar los viajes que hagamos dentro delárea metropolitana. En colectivos, basta con acercarla a una lectora, mientras que los trenes tienen unos moli-netes que debemos usar al entrar y salir de las estaciones.¿Cómo conseguirla? hay que llenar un formulario con una serie de datos personales y acercarse a uncentro de obtención con el DNI. Muchas veces, también la entregan en la vía pública.¿Dónde se usa? hay más de 100 líneas de colectivos habilitadas, además del Subte y algunas estacionesde los trenes Urquiza y Belgrano Norte.¿Cómo recargarla? se pueden hacer cargas que van desde dos hasta cien pesos, en los centros de cargaque son pocos ¿Cómo consultar el saldo? al terminar cada operación, aparece en la pantalla el crédito restante.Igualmente, si quieren averiguarlo, pueden llamar al 0800-777-7823 o verlo directamente por Internet.¿Qué pasa si la máquina me indica que no tengo saldo? naturalmente, lo ideal es queno pase nunca. Hasta que se habiliten sistemas de recarga automática o viajes de emergencia, las únicas opcio-nes son pagar con monedas… o no viajar.¿Y si la validadora no funciona? exactamente lo mismo que arriba. En varios casos, hay cartelesque indican Sólo monedas, reemplazando a los tradicionales Máquina expendedora fuera de servicio. <

Nación la transferencia del servicio, acomienzos de enero.

"Hemos subsidiado el transporte públicoy lo vamos a seguir haciendo -agregóSchiavi-, pero vamos a cambiar la modali-dad: en lugar de subsidiar empresas ocompañías transportadoras queremossubsidiar personas".

Si bien aun no se brindaron precisionessobre el costo de los boletos sin subsidios,a fines del 2011 el titular de la CámaraEmpresaria del Autotransporte de Pasajeros(CEAP),Daniel Millaci, advirtió que el pasajemínimo debería costar 4 pesos en las líneasde colectivos en el AMBA, si el Ejecutivoretira por completo la ayuda estatal.

Según el Secretario de Transporte, aveces cuando masifica algo de este tipo,suele cometer injusticias, siendo cruelcon los que menos tienen y viven máslejos de su lugar de trabajo.

El pago electrónico de los boletos con laSUBE aún tiene numerosas quejas:muchos usuarios no la consiguen, porejemplo, en los principales puntos de dis-tribución de la zona sur del conurbanobonaerense ni tampoco en varios puntosde la Ciudad de Buenos Aires que estánalejados del centro porteño.

En la actualidad, el 60 por ciento de los10.000 colectivos que atraviesan la ciudadde Buenos Aires tiene en funcionamiento elpago electrónico. Otro 30% ya lo instaló,pero aún no lo ha activado,mientras que hayun faltante de un 10% que no cuenta con el

¿CÓMO FUNCIONA EL SUBE?

sistema, siempre según información oficial.

En teoría, en los ómnibus urbanos dondeno haya o no funcione el sistema de pagoelectrónico, el usuario tiene el derechode viajar gratis, pero en la práctica estamedida no siempre se cumple.

En la actualidad, 5 millones de personascuentan con la tarjeta SUBE, mientras queunos 3 millones la utilizan,según datos sumi-nistrados por la Secretaría de Transporte.

Incluso, desde hace varias semanas seespeculaba que la tarjeta SUBE seríanecesaria para establecer tarifas diferen-ciadas de transporte, ya que cada una deellas está vinculada al documento nacio-nal de identidad del usuario y, también,podría asociarse a la disponibilidad eco-nómica de cada uno.

Parece que cuando se habilite en todoslos medios de transporte, la idea es ofre-cer descuentos por bandas horarias osubsidios a jubilados y personas quecobren planes sociales. Pero, en principio,lo interesante es que vamos a poder via-jar hasta unos 70 kilómetros de BuenosAires sin necesidad de llevar dinero. <

PINAMAR: Parador de la Agencia Nacional de SeguridadVial - Av. Del Mar y de las garzas PINAMAR: UFO Point - Av. Del Mar y de las Artes VALERIA DEL MAR: Rotonda y Azopardo CARILO: Balneario Hemingway - Lambertina y MarCARILO: Plazoleta Divisadero y CerezosVILLA GESELL: 128 y mar (muelle) MAR DE LAS PAMPAS: En el centro, s/dirección frenteal HavanaEN MAR DEL PLATA: Arena Beach / Balneareo 12 -Punta Mogotes / Vieja terminal de Ómnibus / Entradapuerto comercial / Plaza Colón

Además de los 70 puestos de

entrega que funcionan en el

Gran Buenos Aires y Capital,

y los móviles presentados por

Schiavi, se sumaron los

dispuestos por el Ministerio del

Interior habilitados en la costa

donde se pudo gestionar la

tarjeta SUBE, la obtención del

DNI y pasaporte.

"La tarjeta SUBE será el único medio de pago que usarán los pasajeros de subte, tren y colectivo den-

tro del área metropolitana", dijo el ministro del Interior, Florencio Randazzo


TRANSPORTE URBANO


Luego del anuncio oficial que advertí-an que sin el SUBE, los pasajeros sequedaban sin subsidios, se formaron

largas colas para intentar tener la tarjeta,tal fue la demanda que el gobierno se vioen la obligación de extender el horariode atención unas horas más y ampliar lacantidad de personal y lugares de distri-bución, habilitando más puestos en dife-rentes puntos de la cuidad, como termi-nal de trenes, shoppings.

Según revelaron fuentes vinculadas a laentrega de tarjetas, Sólo en Plaza deMayo se presentaron 8 mil personas,cuando hasta hace poco lo hacían 600. Entanto, Schiavi detalló que "las tarjetas sepueden perder y, si se pierden, hay quecanjearlas, por eso seguirán abiertostodos los puestos de entrega aún des-pués del 10 de febrero".

Hasta la fecha se han entregado más de 6millones de tarjetas SUBE. La cantidad decentros de entrega son 700 y los derecarga son 2000 autorizados dentro delÁrea Metropolitana de Buenos Aires. <

GEST IÓN

YO QUIERO MITARJETA

SEGURIDAD

MIS DATOS…TUS DATOS?

La posibilidad de que cada usuario pueda chequear online los últimos movi-mientos con la tarjeta SUBE, abrieron las dudas sobre la utilización indebidaen la red y son varias las personas que alertan sobre subida de datos del Sube

a la red y de links que permiten acceder a listados con números de tarjetas e iti-nerarios, lo cual pone nerviosos a más de uno, sabiendo que este tipo de datospodrían servir para cometer ilícitos.

Frente a este reclamo, la Secretaría de Transporte desmiente una violación infor-mática al sitio del sistema, e informó que no fue hackeado. <

Mientras se sigue entregando tarjetas SUBE, la controversia por el

registro en internet de los datos de los usuarios sigue alarmando.

SI BIEN POR EL MOMENTO, NO AUMENTA EL PRECIO DEL BOLETO, LA TARJETASIGUE SIENDO EL ÚNICO PASAPORTE PARA PODER CONSERVAR EL SUBSIDIO DELPASAJE CUANDO EMPIECE A REGIR "LA TARIFA PLANA".

EN LOS DATOS EN EL SITIO WEB DEL SUBE Y DE LA CARTERA RESPONSABLE, SE PRECISÓ QUE:

– Por robo, el costo de renovación será también de 10 pesos.– Por extravío, en cambio, se cobrará 17 pesos la reposición de la tarjeta.– Los menores que hasta el 3 de marzo no cumplieron los 3 años (edad en la que empiezan a abonar bole-to), una vez cumplidos podrán tramitar la tarjeta en forma gratuita.– Quienes hayan solicitado la tarjeta por Internet hasta el 3 de marzo, recibirán la tarjeta gratis, en su domicilio.Cada persona deberá contar con su propia tarjeta y no se permitirá que una misma tarjeta saque dos o máspasajes al mismo tiempo.– Se suspende la tramitación de la tarjeta online y en los puestos callejeros. Sólo están habilitados para expen-der los plásticos los locales autorizados del Correo Argentino, Oca y Andreani. En rigor, allí sólo se podrán con-seguir a partir de mañana.

El viernes 2 de marzo, hasta el último minuto en el que estuvieron disponibles las tarjetas en los centros deatención miles de ciudadanos hicieron colas interminables para conseguir la tarjeta gratuitamente.Según informaron en la Secretaría de Transporte, hasta el sábado 3 de marzo se solicitaron 9,6 millones deplásticos y fueron 4 millones, los que se solicitaron vía Internet.Se espera que la Secretaría de Transporte haga un entrecruzamiento de datos y evalúe cuáles empresas segui-rán recibiendo el beneficio otorgado por el Estado. Mientras tanto, en el sector empresarial no tenían noveda-des respecto de la cuestión tarifaria ni a probables aumentos.Por el momento, la única tarifa que aumentó es la del pasaje diferencial de la Empresa Costera Metropolitana.Las proyecciones más optimistas postulan que el boleto podría llegar a costar $ 4, lo que permitiría cubrir elsubsidio que las compañías reciben hoy, mientras que otras versiones hablaban de un costo de $ 2,50, lomismo que cuesta un viaje en subte.

– $ 10 ES LO QUE CUESTA LA TARJETA SUBE. POR LA REPOSICIÓN POR EXTRAVÍO COSTARÁ $ 17– 344 MILLONES SON LOS PASAJEROS QUE TRANSPORTÓ EN 2011 EL SISTEMA DE TRENES. EN COLECTIVO VIA-JARON 1610 MILLONES. <

LAS IDAS Y VENIDAS DE LA TARJETA SUBE


LARGA DISTANCIA


TERMINALES ÓMNIBUS

UNA DE CAL Y UNA DE ARENA

AL BAJARNOS DEL ÓMNIBUS, LA TERMINAL ES LO PRIMERO QUE

VEMOS, AL VERLA NOS HACEMOS UNA RÁPIDA IDEA DE LO QUE

PODEMOS ENCONTRAR EN EL LUGAR AL QUE ARRIBAMOS

Si es como dicen, que la primeraimpresión es la que vale, algu-nas terminales llevan la deganar, mientras que otrasmuestran grandes falencias. El

año pasado tuvo lugar la inauguraciónde la Terminal de Córdoba, un megaemprendimiento que muestra el creci-miento de la provincia, mientras que enBuenos Aires, la terminal, ha quedadobastante chica, y si bien ha habido algu-nas mejoras en lo que a seguridad se

refiere, sigue siendo escabroso llegar, nosolo por las distancias, lo que se mejo-raría si se decidiera descentralizarla,sino porque hay que sortear una seriede dificultades, que hacen que llegar seconvierta en lo más parecido a unacarrera con obstáculos.

Otras, como es el caso de la reciente-mente inaugurada Terminal de SanRafael, hacen agua, ni bien aparecen lasprimeras lluvias. <

R E T I R O

Una primer “mala”impresión. Página 42

M E N D O Z A

Terminal San Rafael,resultados a la vista

16-17-18-19 Terminales.qxp 14/03/2012 03:10 p.m. PÆgina 40


CÓRDOBA

TERMINAL DE ÓMNIBUSBICENTENARIO A fines del año pasado fue inaugurada la tan esperada Terminal de

Ómnibus de la Ciudad de Córdoba que se encuentra en uno de

los puntos turísticos más importantes del país.

El Gobernador Juan Schiaretti, al inaugurar la terminal de Ómnibus Bicentenario,habló sobre su importancia, por ser Córdoba una provincia en donde más seincrementó la actividad turística y agregó que es fundamental que una de las

puertas de entrada principales a Córdoba tenga las características adecuadas para lacomodidad de quienes la visitan.

La terminal, ubicada entre la avenida Leopoldo Lugones (viaducto), el boulevard Peróny la Bajada Pucará en el ex Molino, permite albergar a dos mil pasajeros más por horae integrar las dos unidades en un solo conjunto funcional, tanto para vehículos comopara peatones a través del nuevo túnel de conexión.

Esta terminal duplica la capacidad de oferta actual e incluye las salidas de los servicioscharters muy utilizados en las vacaciones de verano e invierno.

El gobernador anunció la decisión de construir un nuevo puente sobre la calle Letiziacon el objeto de orientar la salida de la nueva terminal a través de la avenida Costanera,

lo que va a permitirdisminuir el tránsitode colectivos en elcasco céntrico.

La obra. El edificiocuenta con unimportante hall deespera, locales co-merciales, serviciossanitarios, hall deboleterías, depósito

Fue mucho el tiempo que tuvo queesperar el pueblo Sanrafaelinopara poder contar con una termi-

nal que se adaptara a la demanda de undepartamento que crece, principal-mente en materia de turismo, pero la

concesión le fue dada a TEBA S.A., quese hizo cargo de la concesión, delgerenciamiento, explotación y adminis-tración de la nueva terminal, a pesar delos cuestionamientos. Algunos resulta-dos ya están a la vista.

Luego de una tormenta que incluyó llu-via, granizo y fuertes ráfagas de vientos,parte del techo de la nueva terminal sevoló y la mayoría de las boleterías tuvogoteras, mostrando serias falencias enla construcción del nuevo espacio.

Si bien el Consejo Deliberante tomó eltema de la concesión a la empresaTEBA, firma que explota desde 1993 laTerminal de Retiro en Buenos Aires, y

MENDOZA

TERMINAL DESAN RAFAEL

La Terminal de Ómnibus de Córdoba -en el predio contiguo al ex Molino Centenario-ahora cuenta con 22.300 m2 de superficie y suma 52 plataformas a las 39 ya existentes.


LARGA DISTANCIA


RET IRO

de equipajes y oficinas de control y administración.La estructura del edificio principal serámetálica con cubierta continua y las fachadas y mamparas exteriores serán de vidrio lami-nado coloreado.

Con una imponente arquitectura, el complejo ubicado en Bario Nueva Córdoba constade dos edificios, que se encuentran conectados mediante un túnel subterráneo de másde 80 metros. Se espera la instalación de una cinta transportadora para uso de los pasa-jeros que deban abordar combinaciones en el viejo edificio, para el mes de diciembre.

En la terminal hay 42 espacios para boleterías, 30 locales comerciales con equipamien-to de cámaras de seguridad las 24 horas del día; 6 ascensores permitirán la movili-dad de los discapacitados , al igual que las 7 escaleras mecánicas. En el subsuelo el esta-cionamiento tiene lugar para 51 plazas cubiertas y accesos y salidas independiente parael servicio de encomiendas por ómnibus, más un ingreso de pasajeros a la estacióndesde vehículos de transporte urbano.

En el lote contiguo se dispusieron 199 plazas adicionales de estacionamiento descu-bierto, con lo cual el total asciende a 250 disponibilidades. En la planta baja, donde seencuentra el espacio de maniobras hay 52 plataformas para los ómnibus.

El Molino Centenario, ex molino Minetti, forma parte del proyecto del cual se recicló suplanta baja para el hall de boleterías, como así también los silos, los cuales son preserva-dos, mientras el emblemático edificio conserva su estilo arquitectónico original. <

que integra el empresario NéstorOtero, procesado por casos de cohe-cho. En su momento, los concejalesradicales cuestionaron que TEBA lleveadelante la construcción de la terminal,sabiéndose además sobre las irregulari-dades y faltas de pago en los cánonesen la Terminal de Bahía Blanca, desde eloficialismo se dejó en claro que se tra-taba de una empresa con experienciaen este tipo de concesiones. ¿Habráque llamar a una nueva licitación? <

LA PREVIA CÓRDOBA

La terminal de Buenos Aires, esta puerta por laingresan cerca de 30 millones de pasajeros alaño, no solo necesita una mejora en la infraes-

tructura, necesita además limpieza y orden. Al llegar teda la sensación de llegar a una ciudad sucia y descui-dada, en donde las escaleras mecánicas del acceso prin-cipal nunca funcionan, donde las goteras son habitua-les los días de lluvia y a los baños es mejor no entrar.Es difícil encontrar señalización adecuada tanto paramanejarse en el interior de la misma, como si se hacenecesario ir a algún punto de la ciudad y se preten-de tomar el subte, ahí te quiero ver, con la valija, lamochila y demás bártulos tratando de esquivar vende-dores ambulantes, veredas rotas, gente y colectivos.

Pero, por el lado de la seguridad y abocados a tratarde avanzar en la lucha contra el narcotráfico se hanincorporado equipos de seguridad y se ha readecuadola estructura edilicia. Para lograr controlar las cargas yencomiendas, se habilitaron tres puentes de ingreso yegreso, donde serán controladas mediante equipos deRayos X. Cada puesto de control tiene dos equipos deRayos X, uno que se destina a la carga que ingresa y

desde donde se accede a las imágenes que proveen 30cámaras fijas y nueve domos. A principios de febrerodicha sala será ampliada y tendrá acceso a siete nue-vas cámaras tipo domos. Dos equipos cinotécnicos fue-ron destinados al control de equipajes que arriban yparten desde el sector internacional de la terminal deRetiro; se dispuso una Scan Van con el fin de contro-lar el equipaje, carga y encomienda que se encuentraen la plataforma (pudiendo controlar la mercancía entránsito que no es guardada en depósitos y continúaviaje a otra ciudad). <

Llegar a Buenos Aires, una primer “mala” impresión

otro destinado a la carga saliente, separando los flujos deingreso y egreso. También se readecuó las instalaciones edi-licias de la terminal para evitar el acceso de carga nocontrolada a las plataformas de la misma.

En el sector internacional se habilitaron dos puestos deRayos X para el control de equipajes y pasajeros. Se dispu-sieron de manera tal que quede separado el flujo de pasa-jeros que arriban de aquellos que parten de la terminal.

Se habilitó además una sala de observación de cámaras


CONSEJOS


CONDUCCIÓN EFICIENTE

CONDUCES DE MANERA EFICIENTE?

EXISTEN UNA SERIE DE IDEAS PARA QUE EL COMPORTAMIENTO FRENTE AL VOLANTE PUEDA

SUPONER HASTA UN AHORRO DEL 20% EN COMBUSTIBLE Y LA DISMINUCIÓN DE EMISIONES DE CO22

Se trata de nuevas técnicasde conducción que surgie-ron en los países de la UniónEuropea para tratar deadaptar el estilo de conduc-

ción a las modernas tecnologías delos vehículos que permiten un aho-rro mayor al 15% del combustible,

aumentan la seguridad en la con-ducción y reducen las emisionescontaminantes.

La conducción eficiente está comen-zando a introducirse en los sistemasde enseñanza para el aprendizaje dela conducción y también en cursospara conductores expertos, demanera tal que se encuentre alalcance de todos los conductorespoder disfrutar de un estilo de con-

ducción más eficiente en el uso de laenergía, más seguro y más acordecon el medio ambiente.

En algunos países como Holanda,Alemania, Suiza o Finlandia se hacomenzado a probar una serie detécnicas que les permitan a losconductores ajustarse a los nue-vos vehículos, ya que la evoluciónde la tecnología supone la evolu-ción en la forma de conducir. <

HUELLAECOLÓGICA

¿DE QUÉ SE TRATALA CONDUCCIÓN EFICIENTE?

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&Arrancar el motor sin pisar el ace-lerador.&En los motores de gasolina iniciar lamarcha inmediatamente después delarranque mientras que en los moto-res diesel, esperar unos segundosantes de comenzar la marcha.

EL ARRANQUE YLA PUESTA ENMARCHA

RECOMENDACIONES

&Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.&Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medi-da que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.&En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha.&El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones. Por ejem-plo, un coche de pequeña cilindrada (1,2 litros), circulando a una velocidad de 60km/h.&En 3ª marcha, consume 7,1 litros de gasolina,&En 4ª, 6,3 litros (un 11% menos),&En 5ª, sólo 6 litros (un 15% menos).

UTILIZANDO LAS MARCHAS

&Usarla sólo para el inicio de la mar-cha; cambiar a 2ª a los 2 segundos o6 metros aproximadamente.

LA PRIMERAMARCHA

ACELERANDO YCAMBIANDO DEMARCHAS&Según las revoluciones:En los motores de gasolina: entre las 2.000 y2.500 r/min.En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000r/min. de comenzar la marcha.

&Según la velocidad:a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6ma 3ª marcha: a partir de unos 30 km/ha 4ª marcha: a partir de unos 40 km/ha 5ª marcha: por encima de unos 50 km/h

&Acelere tras la realización delcambio.

&Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando losfrenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.&Moderarla: el consumo de carburante aumenta en función de la velocidad eleva-da al cuadrado. Un aumento de velocidad del 20% (pasar por ejemplo de 100 a 120km/h), significa un aumento del 44% en el consumo (de 8l/100 km a 11,5l/100 km).

EN LA DESACELERACIÓN&Levantar el pie del acelerador y dejarrodar el vehículo con la marcha engra-nada en ese instante.&Frenar de forma suave con el pedaldel freno.&Reducir de marcha lo más tarde posi-ble, con especial atención en las bajadas.

LA VELOCIDAD MIENTRAS CIRCULAS


CONSEJOS


EN LADETENCIÓN&Siempre que la velocidad y el espaciolo permitan, detener el coche sin redu-cir previamente de marcha.

RECOMENDACIONES

CONSEJOS PARA EVITAR AUMENTAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

&Planificar la ruta y escoger el camino menos congestionado.&Evitar una sobrecarga del vehículo. Por cada 100 kg de peso adicional se incre-menta el consumo un 5% y el uso del portaequipaje entre un 2 y un 35%.&El uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo de combus-tible. Es recomendable utilizarlo con moderación,&Las ventanillas totalmente abiertas incrementan el consumo en un 5%.&Mantenga la presión de neumáticos fijada por el fabricante.&El uso de un aceite incorrecto puede aumentar el consumo hasta un 3%.&Un motor mal regulado puede aumentar el consumo en un 9%.&Durante los atascos, aguante la marcha más larga posible y pare el motor si laparada dura más de 60 segundos.&Revisar todos los controles electrónicos del vehículo por lo mínimo una vezal año.También controlar el nivel de agua y aceite, ya que afectan directamenteen el motor.

&En la mayoría de las situaciones,aplicar las reglas de la conducción efi-ciente contribuye al aumento de laseguridad vial.&Pero obviamente existen circuns-tancias que requieren acciones espe-cíficas distintas, para que la seguridadno se vea afectada.

CONSEJOS DESEGURIDAD

ANTICIPACIÓN YPREVISIÓN&Conducir siempre con una adecua-da distancia de seguridad y un ampliocampo de visión que permita ver 2 ó3 vehículos por delante.&En el momento en que se detecteun obstáculo o una reducción de lavelocidad de circulación en la vía,levantar el pie del acelerador paraanticipar las siguientes maniobras.

EN LAS PARADAS&En paradas prolongadas (por encimade 60 segundos), es recomendable apa-gar el motor



TRANSPORTE

ALEJANDRO RAMOS EX INTENDENTE DE GRANADERO BAIGORRIA,

DEBUTA COMO NUEVO SECRETARIO DE TRANSPORTE, TRAS EL

RETIRO DE JUAN PABLO SCHIAVI.

HOMBRE DE

PROYECTO

Luego de la renuncia del exSecretario de Transporte JuanPablo Schiavi a sus funciones endicha secretaría aduciendo proble-mas de salud tras ser intervenido

por una cardiopatía, el ex intendente deGranadero Baigorria Alejandro Ramos, asu-mió como nuevo Secretario de Transporte.

El Ministro de Planificación, Julio de Vido,aseguró se que continuará con la aplicaciónde subsidios al transporte y defendió lagestión del renunciante Juan Pablo Schiavi,al poner en funciones a su sucesor, el san-tafesino Alejandro Ramos, a quien presen-tó como" hombre de proyecto y de ideas".

El Ministro negó también las versiones acer-ca de que se fuera aumentar a 2,50 pesos elboleto de colectivo en el área metropolita-na,se mostró molesto con las críticas de losmedios a la política de transporte y destacótambién las inversiones que hizo el gobier-no en materia ferroviaria a sólo dos sema-nas de la tragedia de Once, al sostener quesumaron "15 mil millones de pesos en víasrenovadas, coches nuevos y subsidios".

Adelantó que desde mayo, el gobiernocomenzará a trabajar en "la segmentación"de los usuarios de la tarjeta SUBE "para verquién está en condiciones de ser beneficia-rio" del subsidio que se aplica a través deella. "Todos vamos a saber el por qué decada argentino que esté subsidiado,porquevamos a subsidiar la demanda y no la ofer-ta", expresó el Ministro.

Para que se tome conciencia de lo realizadohasta el momento, el titular de planificación,enumeró los "mil kilómetros de autopistas"que realizó el gobierno y los "mil kilómetrosmás que están en ejecución", con los cuales,aseguró, se evitaron muchas muertes.

De Vido defendió al ex secretario advir-tiendo que "no se pueden imputar al fun-cionario de turno los accidentes que seproducen por décadas de abandono y ladestrucción del ferrocarril".

Aprovechó la ocasión para acusar dura-mente al jefe de gobierno porteño,Mauricio Macri, por rechazar el traspasode subtes. <

El abogado Alejandro Ramos, es hom-bre cercano al Ministro De Vido y delDiputado Nacional y jefe de la banca-da Kirchnerista Agustín Rossi. Asumeen medio de tres grandes conflictosque aquejan al transporte, por un lado,el siniestro en la línea Sarmiento, elposible aumento de las tarifas en loscolectivos y la disputa por el traspasode los subtes entre la Presidenta y eljefe de Gobierno porteño.

Ganó la interna para las elecciones de2007 como candidato a intendente sinreferente político a nivel provincial yfue electo intendente de la ciudad apo-yando la candidatura a gobernador deRafael Bielsa.

En el 2009 se acerca al ministro de pla-neamiento Julio De Vido y comienza averse en la ciudad el resultado de estenuevo padrinazgo que premió el cum-plimiento de un rol político en la pro-vincia "socialista".

Reelecto en 2011 y mejor posicionadodentro del Kichnerismo, apoyó la can-didatura de Rossi e incluyó a su exsecretaria de gobierno en un lugar deprivilegio dentro la lista de diputadosprovinciales.

En los últimos años jugó un rol muyactivo en el Foro de Intendentes y pre-sidentes comunales justicialistas deSanta Fe frente al gobierno provincial.Su condición de intendente vecino aRosario lo posicionó en un lugar deprivilegio en la disputa por la recupera-ción de la provincia que es un objetivoinocultable del kirchnerismo, la utiliza-ción de su juventud como imagen de"renovación" del PJ y el apoyo financie-ro para su concepción elitista de ciu-dad, lograron conformar un típico pro-ducto reciclado de la vieja política. <

N U E V O S E C R E TA R I O

PERFIL



El Concejo Deliberante de la capital provincial cordobesa, deberá tratar eltema del precio del boleto ante la inminente quita de subsidios por partedel Estado a los transportes públicos de pasajeros.

La suba estimada por el intendente cordobés sería de un 28%, por lo que el míni-mo pasaría de $2,50 a $3,20. El último aumento se había registrado en enero de2011, cuando la tarifa se incrementó un 25%.

En tanto, en Rosario, la intendente Mónica Fein advirtió que, "sin los subsidiosnacionales, el boleto se iría por arriba de los 4 pesos". Están pidiendo con urgen-cia una reunión con el Secretario de Transporte, para poder participar activamen-te en el diseño e implementación del nuevo sistema de subsidios, y para que esaaplicación que arrancó en el Área Metropolitana de Buenos Aires llegue al restode las ciudades. <Los carriles exclusivos llegaron a

Rosario y han dejado conformes a losfuncionarios municipales, que han

logrado reducir el tiempo que tardaba uncolectivo en cruzar el centro de la ciudadde 25 a 11 minutos.

El secretario local de Servicios Públicos,Pablo Seghezzo destacó "el cumplimien-to de los automovilistas" porque "másallá de haberse dispuesto un fuerte ope-rativo de supervisión, con gran númerode inspectores, han evidenciado un muybuen nivel de conocimiento previo"."Realmente es una muy grata sorpresa",señaló Seghezzo sobre el comportamien-to de los automovilistas.

Los carrilles exclusivos para el transportepúblico -colectivos, taxis y remises- esta-rán habilitados de 8 a 20 en las arteriasmás transitadas del MicrocentroRosarino, se trata de las calles Santa Fe, deMaipú a Oroño; San Lorenzo, de Morenoa Laprida; Maipú, de Pellegrini a Santa Fe, yLaprida, de San Lorenzo a Pellegrini.

Si bien la primera jornada permitió unaconsiderable reducción del tiempo nece-sario para atravesar el centro, la tenden-cia recién se conocerá con un balance devarias jornadas. <

El CET, Confederación del Transporte es un hecho, el objetivo principal de la unión de las diferentes Cámarasque lo componene (del transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo; y cámaras o centros de entida-des que dan servicios a las empresas del transporte) es asumir una fuerte representación y una relación

fluida con el Gobierno que permitirá participar de las mesas de discusión.

La CET, que está integrada como socios fundadores por la Cámara de Depósitos Fiscales (CADEFIP), la CámaraNaviera Argentina, el Centro de Navegación (CN), el Centro de Despachantes de Aduana (CDA), la Cámara deTerminales Portuarias, la Cámara de Zonas Francas, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI),la Cámara Argentina de Talleres de Revisación Técnica (CATRAI), la Confederación Argentina del Transporte Automotorde Cargas (CATAC) y la Federación de Transportes Argentinos (Fe.Tra.); apunta a establecerse como un frente comúndesde el ámbito empresario del sector que aún no está representado ante el Gobierno y los sindicatos.

El objetivo prioritario, según dijeron sus fundadores será evitar los conflictos con los sindicatos y con las autori-dades, fijando políticas y objetivos que permitan anticiparse a los conflictos y tratar siempre de resolverlos a tra-vés del diálogo, cubriendo todo el territorio y todas las actividades derivadas del transporte. <

<<<CONFEDERACIÓN DEL TRANSPORTE

BREVES <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

ROSARIO

CARRILES EXCLUSIVOS

El funcionamiento de los carrilesexclusivos para el transporte público en cuatro calles céntricasde Rosario fue considero como"ampliamente satisfactorio" por lasautoridades locales.

CÓRDOBA Y ROSARIO

SIN SUBSIDIOS

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RETIRACION CONTRATAPA.qxp 14/03/2012 03:28 p.m. PÆgina 1

CONTRATAPA.qxp 14/03/2012 03:20 p.m. PÆgina 1

tapa 14.qxp 14/03/2012 03:15 p.m. pÆgina 1 · sube: lo vas a pagar mÁs caro sin la tarjeta se...

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