SUSTITUCIN DE LACORREA DE DISTRIBUCIN

Y RUEDA DENTADA DEL

CIGUEAL. MOTOR AFN.

Seat Toledo 1L (mk1)Por Becker

Bueno, pues aqu os pongo el brico del cambio de la correa de la distribucin demi Toledo, espero que est lo suficientemente detallado para aquel que se vaya aanimar a hacerlo, veris que se puede hacer el brico mucho mas simple, pero laintencin es precisamente que tengis toda la informacin posible para hacer elcambio vosotros mismos, o al menos toda la informacin que he tenido yo.

Antes de empezar, aprovecho para agradecer a todos los miembros del foro que hancolaborado directa o indirectamente en esto ( y especialmente a Moverano, queestuvo presente colaborando tanto en la ejecucin como en el apartado fotogrfico)He de decir que yo como muchos de vosotros no soy mecnico y que es del foro dedonde poco a poco a travs de los comentarios, charlas y dudas se va obteniendo lainformacin necesaria para llevar a cabo bricos como este, y eso, es de agradecer.

Para empezar, dicha correa con su tensor, segn el fabricante, ha de cambiarse cada 5aos o cada 90.000 km, lo que antes ocurra. Tambin indica que si se reutiliza unacorrea debe respetarse el sentido de giro que ya tena y que no debe volver amontarse una correa con ms de 20.000 km.Este brico, aunque est realizado en un motor AFN tambin es vlido para losmotores AHU, 1Y, 1Z y AAZ que comparten el mismo sistema y mismas referenciasde piezas de recambio.

Tened en cuenta a la hora de comprar el kit que hay varias referencias posibles dekits de distribucin para estos motores, depender de nuestro nmero de motor quenos corresponda uno u otro. El nmero de motor lo podis mirar en la misma tapa dela distribucin, en la pegatina blanca que lleva.El proceso del montaje es el mismo sea una referencia u otra.

Aqu tenis una tabla (gracias a Rob_JMK) para que podis saber que referencia es lavuestra teniendo vuestro nmero de motor.

Referencia \Cdigo de Motor

028 198 119 028 198 119 B 028 198 119 A028 198 119 C

AAZ >> 634 078 634 079 >>1Y >> 705 902 705 903 >>1Z >> 289 576 289 577 >>

AHU >> 136 385 136 386 >>AFN >> 136 733 136 734 >>

A la vez que se hace la distribucin, es recomendable revisar y sustituir tambin si esconveniente la correa poli-V, su rodillo tensor y el tensor de esta correa y lo mismopara la correa trapezoidal.

PIEZAS Y HERRAMIENTAS NECESARIASUnas imgenes del kit de distribucin y su contenido. Muchas veces unas

imgenes ayudan a ver de lo que se habla. Dentro del kit viene la correa, el tensor, el rodillo de inversin, el tornillo para fijar elrodillo de inversin, y una arandela y tuerca para fijar el tensor de la correa. Este kittambin trae un pequeo esquema de montaje.

Aado tambin imgenes de la rueda dentada con su tornillo de fijacin.Referencia 028 105 263 D para motores AFN, AHU y 1Z. Para los AAZ y 1Y 028105 263 E. El tornillo es el mismo para todos los motores, la referencia es N 905771 01.

Con tornillo dodecagonal y esquema con par de apriete.90Nm+ de vuelta.

La rueda dentada esrecomendable cambiarla paracorregir en medida de lo posiblela oscilacin del timming o paraprevenir la aparicin de esteproblema.

Esta polea lleva bastante par de apriete, con lo que cuesta bastante sacarla, segnhe ledo hay quien la ha sacado con la pistola neumtica bloqueando el cigeal conun destornillador plano en los dientes del volante motor yo en mi caso he preferidofabricarme un til casero para esto inspirndome en otros tiles que he visto porInternet buscando informacin.

Me parece la forma correcta de hacerlo, pues as no hacemos que sufra el eje delcigeal ni la corona del volante motor, y se hace de una manera bastante cmoda.

El til est hecho a partir de una pletina de 4 mm de espesor con un tramo de tubode unos 50 cm soldado en un extremo para hacer buena palanca. De este modo, seinmoviliza el cigeal sujetando la rueda dentada y podemos soltar el tornillotranquilamente con una llave de carraca con un vaso de 19 de 12 caras(dodecagonal) y como iba muy duro, pues a la carraca se le aade otro tramo detubo hueco para hacer ms palanca y listo.

Para fabricar el til, en la pletina,hemos de hacer un orificio central de30 mm de dimetro, y cuatroorificios ms en cruz, de 9 mm dedimetro, a una distancia de 23mmentre el centro del orificio grande yel centro del pequeo. Nota: nosotros le hacemos 4 orificiosen cruz, pero la rueda dentada tienetres en cruz y uno desplazado, con locual cuando coloquemos el til en larueda para sacarla solo podremosatornillar 3, que es ms quesuficiente, pensad que si lohicisemos exactamente igual que lapolea solo podramos colocar el tilen una o dos posiciones y solo condos tornillos, y hacindolo as, lopodemos colocar en cualquierposicin con tres tornillos de loscuatro.

La rueda dentada tiene un pequeo tetn que impedir que rueda y til ajustenperfectamente planos, pero da completamente igual que sea as, no afecta en nada, yohe preferido dejarlo as y no hacerle a la pletina otros 4 orificios de ms slo paracubrir las posibles posiciones del tetn, me pareca un desperdicio invertir tiempo odinero en eso.

UTILES DE DISTRIBUCINEn cuanto a los tiles para hacer la distribucin, necesitaremos tres tiles para hacerel calado correctamente.

1 Para el rbol de levas necesitamos una pletina completamente plana de 130x15(aproximadamente) de 4 mm de grosor.Una foto de la pletina que he utilizado yo. Totalmente casera pero 100% vlida. Heusado dos pletinas de 2mm en vez de una de 4mm slo por que al juntarlas secomprueba que son planas, la mayora estaban algo curvadas.

2Para el pin de la bomba inyectora, unpasador de 15 mm de grosor y unos 5 cmde largo. Cualquier cosa cilndrica de este grosorservir. Yo he usado vasos largos de 10mm. Si no queda del todo ajustado, unavuelta de cinta aislante y solucionado.

3Para el tensor de la correa, hay diseada una llave especifica con dos tetones, yo heutilizado un simple alicate acodado.

Y por ltimo, hacen falta un juego de galgas, un martillo de nylon y un til sujetapoleas para el calado del rbol de levas.

El cigeal tiene su marca de calado en el lado del volante motor, no requiere ningntil, el calado es visual, se gira el motor hasta hacer coincidir la marca de calado y yaest. La marca se ve a travs del registro de la caja de cambios. Veris que por lazona donde se unen motor y caja de cambios hay una especie de tapn de goma, loretiramos con la mano y queda a la vista el volante motor. Ms adelante veris lasmarcas que han de coincidir.

DESMONTAJEDesconectar los bornes de la batera. Usaremos una llave fija o carraca del 10.

Quitamos la tapa del motor, tres tuercas de M10.

Ahora vamos a sacar la caja del filtro de aire.

Ahora retiramos el cubrecarter del motor,tiene 2 tuercas M10 en cada lateral, en los pasosde rueda y 6 tornillos en la parte inferior,tambin M10, tres en la parte del parachoques yotros tres en el extremo contrario.

Lo siguiente ser quitar el plstico del paso derueda derecho. As, dejamos visiblecompletamente la zona del cigeal y poleas.Para ello tendremos que quitar primero la ruedadelantera derecha, de esto no pongo foto. Aqu se mezclan tornillos de estrella, de cabezahexagonal de M10, y remaches en la parte de latalonera. Si no queremos tocar los remaches,podemos dejarlo colgando de esta parte, loimportante es que quede destapado el otro lado.

Aqu una imagen antes de quitar nada. Msadelante veris imgenes con todo quitado.

Ahora quitamos la correatrapezoidal.Lo que hace de tensor es lapropia bomba de la direccin.Solo tenemos que aflojar lostornillos que la sujetan y la tuercaque hace de sujecin.Empujamos la bomba con lamano para desplazarla yretiramos la correa.

La siguiente es la poli-V. Con un llave inglesa movemos el tensor(flecha), mientras est destensado lacorrea queda floja y la retiramos con lamano la parte del alternador. Una vezsuelta, por la parte de abajo la sacamosdel todo.

Lo siguiente es quitar la polea damper.Esta es la polea que arrastra la poli-V yla trapezoidal desde el cigeal. Tiene 4tornillos allen de M6. Suelen estarduros de modo que usar aflojatodo oincluso un destorgolpe o destornilladorde impacto no estara de ms. Osrecomiendo tener algn tornillo derecambio M8x50 al menos 8.8, seredondean al sacarlos y convienecambiarlos para evitar problemas.

Ahora vamos a quitar las dos tapas de ladistribucin. La superior solo tiene dosanclajes de ballesta y un tornillo de estrellade plstico en la zona central.

La inferior tiene tres tuercas de M10. Una accesible desde la parte superior y las otrasdos desde la parte inferior (en amarillo).

Para luego poder quitar la rueda dentada con el til casero tendremos que quitartambin la chapa que hace de apoyo y de tensor a la bomba de direccin. Son dostornillos M10 ms el tornillo del tensor (en verde).

Una vista de como queda la correa alaire.

MUY IMPORTANTE NO QUITAR AN LA CORREA VIEJA!!!!

Antes de retirar la correa vieja hay que dejar la distribucin en sus marcas de calado, y haremos marcas con tipex, que nos darn seguridad de que todo quede bien montado tras instalar la correa nueva.

CALADO DE LA DISTRIBUCIN.

El objeto de la correa de la distribucin es que cigeal, bomba inyectora y rbol delevas giren en perfecta sintona. Para ello, cada elemento tiene una marca de caladoque tenemos que respetar, las marcas de calado para entendernos vienen a ser comoel punto de inicio de giro de cada elemento, dichos puntos coinciden una y otra vezsegn el motor da giros.

Lo que vamos a hacer a continuacin a grandes rasgos no es otra cosa que poner cadaelemento en su marca, hacer marcas propias, quitar el tensor viejo y la correa vieja,montar correa y tensor nuevos, corregir las posibles diferencias que se hayanproducido en las marcas y comprobar que el montaje es correcto girando a mano elmotor dos vueltas de cigeal para ver que todas las marcas coinciden a la vezperfectamente en su lugar cuando gira el motor.

Supongo que no hace falta decir que pese a no ser una operacin complicada en smisma, si que requiere prestarle la mxima atencin, conocimiento de lo que se esthaciendo en cada momento y cuidado en la ejecucin. Una mala ejecucin puedeacarrearnos averas muy caras.

Primera marca de calado. El cigeal.

El cigeal tiene la marca de calado en elvolante motor, por el registro de la caja decambios, quitando el tapn de goma que tiene,nos queda a la vista el volante motor. Hacemosgirar el motor hasta que la marca del volante yla de la carcasa de la caja coincidan (verimagen). El motor podemos hacerlo girar conla carraca con vaso de 19 mm de doce carasactuando sobre la rueda dentada del cigeal.Necesitaremos una persona que gire el motor yotra que vigile la marca. El giro es ms fcil sile desmontamos los calentadores. Yo no lohice y lgicamente se endurece la cosa amedida que hacemos girar el motor, pero nadadel otro mundo.

Aqu una foto de larueda dentada y sutornillo. Aunque la fotoes de cuando ya notiene la correa, en estemomento si queestara.

Segunda marca de calado. El rbol de levas.

Para calar el rbol de levas tendremos que quitar la tapa de balancines. La marca de calado est en su interior, en el extremo del rbol, en el lado contrario de la polea. Es una tarea bastante sencilla de desmontaje que solo nos llevar unos minutos.

Empezaremos por quitar los tubos de recirculacin de vapores del crter y la seta. Los tubos, basta con apartarlos y dejarlos sujetos para que no estorben luego. La seta sale tirando de ella con cuidado hacia arriba y acompaando el tirar con giros suaves a unlado y otro.

Quitamos los tres tapones de goma con un poco de palanca con un destornillador plano. Debajo tenemos tres tuercas de M10.Tras quitarlas, retiramos las tres arandelas de metal-goma y ya podemos levantar la tapa de balancines. Las arandelas estas es comn que se queden pegadas, yo recomiendo quitarlas an as con el destornillador, que si se caen ms tarde corremos el riesgo de perder alguna.

La junta hay que quitarla tambin. En este punto limpiar de aceite de motor la junta (con cuidado), el interior de la tapa de balancines donde toca la junta y la parte de la culata sobre todo, que hace falta para el calado.

Ahora buscaremos la referencia de calado en el extremo derecho del rbol. Es una ranura a lo largo del eje del rbol de levas de unos 4,5 milmetros de altura. Aqu podemos encontrarnos con dos posibilidades, que la ranura haya quedado en la parte baja del centro del eje o en la parte de arriba, que es como nos interesa, con lo primero seguimos con el manual, con la segunda tendremos que girar el motor otra vuelta en el cigeal, as coincidir.

Esto es porque rbol de levas y cigeal giran en relacin 1:2.

Ranura mal posicionada, le damos otra vuelta alcigeal y listo.

Ranura bien posicionada. Seguimos con el calado.

La ranura y el borde de la culata deben quedar completamente paralelos en un ajuste perfecto del calado, esto se comprueba con la pletina y las galgas, pero esto lo haremos cuando tengamos montada la correa nueva, si lo hicisemos con la vieja, luego habra que repetirlo.

Tercera marca de calado. La bomba inyectora.

La bomba es lo ms fcil, si cigeal y rbol de levas estn en su sitio, en la bomba debe entrar el pasador de bloqueo fcilmente. Comprobad que ha entrado hasta el final. Por el lado de la bomba se ve. He usado otro vaso largo de 10mm, si no queda ajustado del todo, lo dicho antes, una vuelta de cinta aislante.

Con la distribucin en sus marcas de calado pasamos al siguiente paso....

DESMONTAJE DE TENSOR, CORREA Y RODILLO DE REENVIO.

Con el calado hecho voy a hacer marcas con tipex de la posicin de las poleas. Esto no es necesario, pero ayuda luego a tener la certeza de que la correa nueva queda bien montada, y no cuesta ni un minuto.

Se hacen tres marcas por polea, una en un diente de la polea que sea, otra en la chapa,y la tercera en la misma correa.

Polea del rbol de levas.

Polea de la bomba inyectora.

Polea del cigeal o rueda dentada del cigal. (Notengo una foto buena de la correa montada y marcada, esta es de despus pero sirve para hacerseuna idea)

Con las marcas hechas ya podemos aflojar la tuerca del tensor y quitar tensor ycorrea. Para quitar la correa no hace falta que inmovilicis las poleas, las marcas quehemos hecho nos sirven para colocar perfectamente en su sitio las poleas cuandomontamos la correa nueva.

Con las dos correas en la mano, la nueva y la vieja con las marcas, yo osrecomiendo pasar las marcas de la vieja a la nueva. (Se pone una encima de la otra yse copian las marcas en la nueva).

As tendris la certeza de que el montaje lo estis haciendo bien. Quiero decir queal colocar la correa nueva si est marcada tienes la certeza de no haberte ido undiente arriba o abajo en cada polea, si no la marcas hasta que no le des giros al motory veas que las marcas de las poleas no coinciden no te dars cuenta.

CAMBIO DE LA RUEDA DENTADA DEL CIGUEAL.

Con la correa desmontada y las poleas sueltas, vamos a cambiar la del cigeal.

Importante. Tenemos que pasar la marca de tipex de la polea vieja a la nueva. Lapolea solo tiene una posicin posible a si que no hay mucha posibilidad de error.

Aqu una foto de la poleadescubierta.

Le colocamos el til con trestornillos de M8.Para soltar el tornillo de lapolea que es de 19 mm y docecaras yo utilic una carraca consu vaso y adems un tramo detubo hueco para meter elmango de la carraca y hacerms palanca.

As es facil sacarlo.Fijaos que el til de la foto dearriba hace tope con el brazo desuspensin. Buscaremos quehaga tope con algo si notenemos a alguien que nosayude sujetndolo.

Una foto con la polea quitada.

Una foto con la polea nuevapresentada. Os imaginareis el proceso demontaje. Le roscamos eltornillo a mano hasta dondepodamos, le colocamos denuevo el til de modo que hagatope donde nos interese y conla dinamomtrica de damos elapriete de 90Nm.

Faltara darle el apriete de de vuelta adicional. Hacemos marcas de rotuladoralrededor del vaso dividindolo en cuatro partes iguales, lo colocamos en el tornillo,pasamos tambin marcas a la chapa del til, y ya solo nos queda apretar el tornillohasta que cada marca coincida con la siguiente.

MONTAJE DE TENSOR, CORREA Y RODILLO DE REENVIO

1 Lo primero el rodillo de reenvo.

(La foto es de cuando hay correa y ahora ya no la hay)Sencillo, llave Allen del 6. Quitamos el rodillo viejo, montamos el nuevo y de damos un apriete de 25Nm.

2 Tensor de la correa.Colocamos el tensor en su lugar y apretamos la tuerca con la mano. Mas adelante con la correa ya montada se le da el apriete que falta.

3 Colocamos la correa nueva. Tenemos las marcas de tipex de la otra correa, hemos de montarla haciendo coincidir cada marca con su polea. Primero colocamos la parte del cigeal, seguimos por la bomba inyectora, luego el rbol de levas y cuando todas las marcas coinciden la colocamos en el tensor. Entra justa pero el tensor tiene juego y eso ayuda.

4 Apertar el tensor.

Con la correa ya montada yen las marcas, apretamos latuerca del tensor hasta que ya no se mueva. Ahora con los alicates curvos metemos las puntas en los huecos de la imagen y giramos los alicates sobre s mismos hasta que las marcas coincidan.Un vez acabado esto le damos el apriete final a la tuerca del tensor. 20Nm.

5 Repaso de las marcas y comprobacin del calado.

Ahora vamos a darle un par de giros completos al cigueal para comprobar que tras cada par de giros las marcas de las poleas y las de la chapa coinciden. Las marcas de la correa no van a coincidir. por que? La polea del cigeal tiene 22 dientes, las de bomba y rbol tienen justo el doble, 44, la correa en cambio tiene 137. Haba que dar muchas vueltas al motor paraque las marcas de la correa volviesen a su punto de partida....

Esto explica tambin porque hay que darle al cigeal vueltas de dos en dos, por que cada dos vueltas de cigeal, bomba y rbol dan una, quedando los tres en las marcas...

Fotos tras darle dos giros completos a la polea del cigeal:

Vemos que las marcas de la polea y la chapa coinciden.

Las marcas coinciden.De paso volvemos a meter el vaso de 10 a modo de pasador. Debe entrar perfectamente.

Aqu como ando escaso de fotos vuelvo a poner la nica que tengo...En la foto debera estar la correa nueva y coincidir las marcas como lo hacen.

Vamos a ver las marcas de calado de nuevo...

El cigeal. Tiene que coincidir.

La bomba inyectora. Procurad que elpasador entre sin holgura para un calado

ms preciso.

rbol de levas.Ahora es cuando vamos a hacer el

calado de verdad.

Ahora colocaremos las pletinas metidas dentro de la ranura y apoyadas sobre el bordede la culata, con las galgas calzamos el hueco que quede hasta que las pletinas no tengan juego. Yo us una nica galga de 0,50 mm.

Ahora deberemos comprobar con el juego de galgas que la pletina tiene la misma distancia a la culata por cada uno de sus extremos. Sera lo mismo decir que culata y ranura tienen que estar perfectamente paralelos. Medimos ambas distancias con las galgas.

Normalmente la diferencia es tan pequea que ni podremos corregirla.

Si el resto de marcas de calado estn en su lugar y en esta encontrsemos una diferencia visible de paralelismo deberemos corregirla.

No es lo normal, pero siempre se pueden dar casos en lo que tuvisemos la distribucin fuera de punto o mal calada de anteriores cambios de la correa y si fuese as si respetamos las marcas que hemos hecho esta vez la volveramos a dejar con el mismo desajuste.

Recordad que un calado perfecto requiere que las tres marcas estn en su sitio. El cigeal, la bomba inyectora y el rbol, y la nica ajustable si fuese necesario es esta ltima..

Aflojamos el tornillo del rbol de levas. (No hace falta mucho, con que se separe unoo dos milmetros de su arandela es suficiente.)

Metemos a travs del agujero de la chapa un botador o sino un destornillador pequeo y golpendolo suave con un martillo empujamos la polea hacia afuera soltndolo del eje del rbol de levas. As se movern de manera independiente.

Ahora usaremos el martillo de nylon para hacer girar el rbol de levas hacia donde nos interese golpeando suavemente las levas en su lado plano. Hay otras formas, esta es la que us yo.

Este es el martillo de nylon. ( o tambien de tefln).Tiene las puntas de plstico, con lo que no se daan las levas. Si ussemos un martillo metlico muescaramos o mellaramos las levas, mucho cuidado con esto...

Dando pequeos golpecitos el rbol ira girando hasta donde nos interese. Vamos controlando el giro con las pletinas del calado hasta obtener el paralelismo entre la marca de calado del rbol y la culata.

Ojo. No se deben utilizar las pletinas para hacer girar el rbol o para frenar su giro o hacer de tope. Podemos doblar las pletinas o mellar el rbol y eso dificultara posteriores ajustes.

Una vez ajustado el paralelismo queda apretar el tornillo de la polea del rbol, que est suelto. Es una tarea a hacer con mimo, hay que apretarlo poco a poco sin que se muevan ni la polea ni el rbol Su par de apriete es de 45Nm.Para apretarlo, utilice este til para inmovilizar la polea mientras con la dinamomtrica con el vaso de 19 se aprieta el tornillo. Lgicamente, hace falta dos personas para hacerlo.

Una vez est apretado el tornillo del rbol de levas habremos acabado. Un repaso de las marcas de calado de nuevo, especialmente del rbol y si esta todo correcto...

ya hemos acabado!No voy a alargar ms el brico con el proceso de montaje de todo, no creo que tengis ningn problema ni con el orden de montaje ni con la ejecucin, solo voy a mencionar que no os olvidis puesto el pasador de la bomba inyectora ni las pletinas de la ranura del rbol, y que no est de ms repasar con la dinamomtrica el apriete de todas las cosas antes de empezar a montar.

Aqu, yo os recomiendo que, retirados pasador y pletina, montis la parte de la tapa de balancines, la damper, la correa poli-V, la trapezoidal, la batera y que conectis la toma de aire del motor (filtro y caudalmetro) y que os pongis a hacerle el ajuste del timming, es el momento de hacerlo...

Antes de acabar, por si acaso, resear que cada uno somos responsables de las tareas que podamos realizar en nuestros propios coches, hemos de tener esto claro, un error de cualquier ndole mo o vuestro puede generar averas, con lo que si ponis en practica lo descrito en este brico, lo hacis nicamente bajo vuestra propia responsabilidad.

Sin ms, espero que el brico le sea de ayuda al que lo necesite....