suministrar a los participantes los conocimientos necesarios, que le permitan actuar eficientemente...
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SUMINISTRAR A LOS PARTICIPANTES LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS, QUE LE PERMITAN ACTUAR EFICIENTEMENTE EN UN ACCIDENTE DE AERONAVE EN TIERRA.
OBJETIVO GENERALOBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOSOBJETIVOS ESPECIFICOS
Definir las fases de una emergencia.
Distinguir las principales zonas que constituyen riesgos de incendios.
Señalar los principios de extinción de incendios en aeronaves.
Identificar la responsabilidad de los Organismos de Ayuda Mutua, cuando atiendan un accidente de aeronave dentro o fuera del aeropuerto.
Zonas a considerar en una aeronave para efectuar rescate y extinción de incendios
Aplicar las técnicas de control en accidentes de aeronaves dentro y fuera del aeropuerto.
Identificar los tipos de emergencia probables que pueden ocurrir dentro y fuera del aeropuerto.
Identificar las diferentes aeronaves de acuerdo a su clasificación.
ZONAS QUE CONSTITUYEN RIESGOS DE INCENDIOS
ZONAS QUE CONSTITUYEN RIESGOS DE INCENDIOS
Depósitos de aceites
Baterías
Calentadores de gasolina
Depósitos de fluidos hidráulicos
Depósitos de combustibles
DC-9, Serie 10 y 30
Salidas de Emergencia
Áreas de penetración
Depósito de combustible
Sistema hidráulico
OxigenoOxigeno
Alcohol o agua - metanolAlcohol o agua - metanol
Tobogán de evacuación
Baterías
Boieng 727-100, 200
Sistema hidráulico
Oxigeno Tobogán de evacuación
Salidas de Emergencia
Áreas de penetración
Depósitos de combustible
Depósitos de aceite
Baterías
Sikorsky S-62C
Salidas de Emergencia
Depósitos de combustible
Sistema hidráulico
Baterías
Depósitos de aceite
Según su uso Según su uso
Venezuela Y VY V
YV-O-MINFRA-2
Comercial = CPrivado = POficiales = OMilitares = FAV, ARV, EJ y G.N
Ejemplo:
YV-1300 C YV-1311 P YV-2003 CP
YV- FAV-0001 YV- ARV-1212YV- EJ-998 YV- GN-1854
Letra (s) identificador de país
Números identificador de la Aeronave
YV-O-CBL - 1
Escuela = EAgricola = AExperimental = X
SEGÚN EL NÚMERO DE PLANOSSEGÚN EL NÚMERO DE PLANOS
MonoplanoMonoplano
Biplano Biplano
YV-230 PYV-230 P
SEGÚN EL NÚMERO DE MOTORESSEGÚN EL NÚMERO DE MOTORES
MonomotorMonomotor Bimotor Bimotor
Trimotor Trimotor Cuatrimotor Cuatrimotor
Anillos CONO DE INFLUENCIA CRITICA
S.S.E.I,BOMBEROS
AUYDA MUTUA
AREA DE ASISTENCIA
AMBULANCIASCOORDINADOR
MEDICO
ZONA TIBIA
SEGURIDAD
AEROPORTUARIA
ZONA FRIA
FAN, POLICIAS TRANSITO
AREA RESTRINGIDA
AREA DE FLUJO DE CONTROL
ÁREA DE EXTINCIÓN
ZONA CALIENTE
PUESTO DE COMANDOPUESTO DE COMANDO
PUESTO DEPUESTO DECOMANDOCOMANDO
CHARCO DECOMBUSTIBLE
AREA DE ACOPIO DE VICTIMAS
ZONA DE TRIAGEDos personas para observar y
Preparar las tarjetas de identificación
AREA DE CUIDADOS MEDICOS
PRIORIDAD IIPRIORIDAD IPRIORIDAD III, ILESOS
(supervisión del explotadorde la aeronave)
ÁREA DE TRANSPORTE DESPACHO DEAMBULANCIAS
PUESTO DE COMANDOPUESTO DE COMANDO
UTILIZACIÓN DE TRES VEHÍCULOS
El incendio afecta a toda la envergadura.
Atacar a favor del viento.
El objetivo principal es proteger la integridad del fuselaje.
Al tiempo que se asegura la evacuación de los pasajeros y la tripulación.
Utilización de tres vehículos para aplicar espuma en un incendio en el arranque del ala, en un lado con un viento casi de costado.
Si los motores continúan funcionando durante el incendio, se tendrá que atacar desde un punto situado por delante del ala.
Ruta de de evacuación de la
tripulación de vuelo y de los
pasajeros de la parte delantera
de la cabina
Utilización de dos vehículos para extinguir un incendio del motor de estribor más alejado del
fuselaje.
Ruta de evacuación de la
Tripulación de vuelo y de
Pasajeros de la parte
Delantera de la cabina Se concentra la operación en controlar el incendio, manteniendo el fuselaje protegido contra el calor.
Evitar el contacto directo de las llamas, las cuales pueden destruir la integridad del fuselaje.
Mangueras manuales dispuestas
para ser utilizadas en caso de
ser necesario
Ruta de evacuación de la tripulación de vuelo y de los pasajeros de la parte delantera de la cabina
El primer principio que debe tomarse en cuenta, es el mantener la integridad del fuselaje
Utilización de tres vehículos en un incendio en el área del motor de babor y el deposito más próximo al
fuselaje
Principios de extinciónPrincipios de extinción
Atacar a favor del viento Proteger el fuselaje con una capa de espuma
Preparar una senda de salvamento Organizar el suministro de reserva de agua
Se ilustra al ataque con un solo agente extinguidor, la espuma.Normalmente se suministra una pequeña cantidad de agentes complementarios, para poder llegar hasta los puntos no accesibles con espuma
En estos planes de ataque se ilustra el uso que se sugiere de un vehículo principal de Salvamento y Extinción de Incendios de aeronaves, con base en un aeropuerto y que satisfaga las recomendaciones de OACI.
VIEN
TO
Utilización de Un solo vehículo generador de Espuma Utilización de Un solo vehículo generador de Espuma y suministro de agua de reserva.y suministro de agua de reserva.
Utilizando Dos vehículos generadores de espuma y una unidad de Producto Químico Seco.
Atacar a favor del viento.
Proteger el fuselaje con una capa de espuma.
Preparar una senda de salvamento.
Organizar el suministro de reserva de agua.
Sofocar el grueso de las llamas con producto químico seco.
Cortar el fuego en el arranque de los planos, junto al fuselaje.
Principios de extinción
VIENTO
Principio de extinción de incendio en aeronaves, utilizando un Camión Bomba del tipo Estructural, con suministro de agua de reserva.
VIENTO
La técnica que se muestra supone que solamente se dispone de agua, aplicada en forma de neblina a través de varias mangueras de 2 ½ y 1 ½ pulgada.
En este plan de ataque se ilustra el uso que se sugiere del equipo que generalmente se dispone en los Servicio Contra Incendios Urbanos.
Mantenerse a 7 mts aproximadamente de la admisión de la turbinas en funcionamiento para evitar ser succionados y a 45 mts por detrás, para evitar sufrir quemaduras por el escape de los gases calientes.
En caso de aviones a pistón o turbohélices, el personal no deberá tocarlas, aun estando apagadas.
Consideraciones generalesConsideraciones generales
En empleo de producto químico seco se limita a las aplicaciones con mangueras.
Los Tipos de EmergenciaLos Tipos de Emergencia
En el Aeropuerto:En el Aeropuerto:
Accidentes de aeronave
Incidente de aeronave en tierra
Incendio de edificio en el aeropuerto
Sabotaje incluso amenaza de bomba
Catástrofes naturales
Mercancías peligrosas
Emergencias médicas
Al recibir la alarma en el Destacamento de Bomberos Aeronáuticos.
Inmediatamente se debe activar el Plan de Emergencia del Aeropuerto.
Se procede al despacho las Unidades y ubicarlas en sitios estratégicos, en espera del aterrizaje de la aeronave.
Si el accidente ocurre durante el despegue o el aterrizaje, al darse alarma en el Destacamento, las Unidades deben dirigirse hacia el sitio donde ocurrió el accidente y comenzar con las labores de extinción de incendio y rescate.
Por lo general, estas entidades cuentan con personal entrenado y con recursos materiales que pueden ser utilizados.
Organismos Ayuda Mutua Organismos Ayuda Mutua
Bomberos Urbanos y
Marinos Fuerza Armada Policía Guardia Costera Transito Terrestre Voluntarios
Deben dirigirse al lugar predeterminado según el Plan de Emergencia del Aeropuerto, donde esperarán para dar el apoyo requerido por el Comandante en Escena.
Tipos de EmergenciaFuera del aeropuerto
Accidentes de aeronave
En Tierra
En el AguaEn el AireEn el Aire
Incidente de aeronave en vuelo
• Amenaza de bomba
• Secuestro
• Emergencia medica
Accidente fuera del aeropuertoResponsabilidad de los Organismos de Ayuda Mutua
Deberán comenzar las labores de extinción de incendios y rescate de las victimas.
Trasladar los lesionados hasta los centros asistenciales.
Si hay fallecidos no moverlos de los sitios donde se encuentran, esperar que se haga presente el medico forense.
Tratar en lo posible de fijar toda la información que sea posible, bien sea con fotografías, videos y tomar los nombres y dirección de aquellas personas que puedan servir como testigos.
Si es necesario hacer cualquier modificación de la escena del accidente (mover cadáveres o restos de la aeronave) se deben tomar fotografías, hacer croquis de cómo se encontraban estos.
Una vez que se haga presente la Autoridad Competente, se debe dejar las operaciones a este organismo y continuar con el apoyo, hasta finalizar las operaciones de rescate y se tomen las medidas respectivas.
El organismo de ayuda mutua que llegue primero al lugar del accidente, deberá acordonar el área y proteger las evidencias (restos de aeronave, instrumentos y otros elementos involucrados).
64,80%
57,30%
9,70%6,80%
3%3,90% 3,90%1%
6,40%5,80%
12,20%
25,20%
Tripul. Aeron. Mantenim. Meteor. Aerp-ATC Otros
ACCIDENTES DE AVIACIÓN Causas Causas
PrincipalesPrincipales
Ascenso 8,7% Ascenso Inic. 10,1%
Despegue10,8%
Área de Oper. 5,9%
Aterrizaje 8,9%
Aprox. Final 22,7%
Aprox. Inicial
15,0%
Descenso 9,8%
Crucero 8,2%
Accidentes de Aviación Ocurrencia según Fases de Vuelo
Factores que minimizan las actuaciones Factores que minimizan las actuaciones catastróficas, en accidente de aeronavescatastróficas, en accidente de aeronaves
Ä El volumen de personas afectadas dentro y fuera de la aeronave.
Ä El Plan de Emergencia del aeropuerto.
Ä El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, adiestrado en las técnicas propias de su función y con las herramientas y equipos adecuados.
Ä Los ejercicios en conjunto con los Organismos de Ayuda Mutua.
Ä Las características de la aeronave.
Ä La pericia del piloto y la actuación del personal de abordo.
Ä El tipo de emergencia declarada.
Ä El lugar del accidente.