Sumamos esfuerzos, multiplicamos resultados

MEMORIA DE ACTIVIDADES

2015

multiplicamos resultados

Resumen de un año repleto de actividades

Ejemplos de éxito de cooperación tecnológica

Un servicio globalizado para un mercado mundial

Análisis sobre el futuro del negocio del ferrocarril

03 06 10 18

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20152 EDITORIAL

A lo largo de su historia, el sistema ferroviario ha ganado en velocidad y complejidad. Cada innovación ha permitido a los trenes circular más rápido y ofrecer más y mejores prestaciones a sus pasajeros. Un dato: entre la memoria de Railgrup que presentamos en 2015 y la memoria presente, Japón ha sido capaz de poner un tren a 603,5 km/h mediante el sistema Maglev, una velocidad ya cercana a la que vuelan los aviones. Es impresionante.

Pero si la velocidad de los trenes ha incrementado los últimos años de una forma importante, todavía lo ha hecho más la velocidad del negocio ferroviario. El mercado ya no es ese

elemento estático y predecible sobre el cual unas pocas compañías podían planificar inversiones de poco riesgo y

alta rentabilidad. Hoy el mercado es cambiante, global y muy competitivo.

Un ejemplo: la crisis económica global que en los últimos años ha castigado casi todo el planeta ha obligado a replantear estrategias y proyectos. Esto ha servido para que muchas ciudades hayan apostado por

recuperar los tranvías (o light rails). Son infraestructuras de mucho menor coste que las líneas de metro, con

tres veces más capacidad que un autobús y totalmente respetuosas con el medio ambiente. Y por si fuera poco ya no necesitan de las tradicionales catenarias.

Es sin duda un cambio importante en el mercado que ha obligado a los proveedores a pensar nuevas soluciones

comerciales para nuevos retos. En este sentido recomiendo enormemente las aportaciones que han hecho a Railgrup tres directivos de grandes fabricantes de equipos rodantes y que están recogidas en las páginas 18 y 19 de esta memoria.

Y es ante un escenario como éste que el clúster cobra su máxima importancia. Cualquier empresa que quiera trabajar de forma directa o indirecta con el sector ferroviario debe formar parte de Railgrup. Podrá conocer las últimas tendencias del mercado, realizar formación especializada y de alto nivel tecnológico, promover y difundir sus productos en el sector, asistir a ferias y salones con conocimiento de causa, acceder a fuentes específicas de financiación… y mucho más.

Pero hay algo que no tiene precio: mejorará aún más el clúster. Nuestra entidad cobra el máximo sentido cuando nuestros socios comparten el know-how y su experiencia. Su aportación es fundamental para incrementar el valor de pertenecer a Railgrup. Las empresas más importantes del sector ferroviario de nuestro país ya han comprobado los beneficios de formar parte de una entidad que defiende los intereses del sector de una forma transversal, decidida y eficiente.

Invito a todos nuestros socios corporativos a continuar con esta línea de trabajo cooperativo que tan buenos frutos está dando. Y a los que todavía no han dado el paso les recomiendo que continúen leyendo esta memoria para comprobar la enorme actividad realizada en los últimos doce meses por Railgrup.

PARTICIPACIÓN AGRUPADA EN

FERIAS Y EVENTOS

REALIZACIÓN DE ACTIVIDADES

COMERCIALES CONJUNTAS

NETWORKING Y CONTACTOS EN

EL SECTOR

ASISTENCIA A WORKSHOPS Y

JORNADAS DE FORMACIÓN

INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LAS TENDENCIAS DEL

MERCADO

FACILIDADES PARA IMPULSAR LA INNOVACIÓN

Y EL R+D+I

ACCESO A PROGRAMAS DE

AYUDAS Y NUEVAS FUENTES DE

FINANCIACIÓNCAPACIDAD DE

INTERLOCUCIÓN ANTE

INSTITUCIONES

www.railgrup.netinfo@railgrup.net+34 93 415 98 65

c/ Còrsega, 270 - Ático08008 BARCELONA

Un clúster es un grupo de

empresas e instituciones que operan en un mismo

mercado y que se juntan para obtener ventajas competitivas.

Es una nueva manera de entender los negocios que propone cooperar

más para competir mejor.

¿QUÉ ES UN CLÚSTER

?

PR

INC

IPA

LES BENEFICIOS PARA NUESTR

OS

SO

CIO

S

Railgrup es el clúster del ferrocarril en España, aglutinando a más de setenta empresas, entidades e instituciones relacionadas con el sector. Desde 2003 trabaja de forma ininterrumpida para defender los intereses de sus socios y mejorar su competitividad.

HAZTE SOCIO AHORA

A lo largo de su historia, el sistema ferroviario ha ganado en velocidad y complejidad. Cada innovación ha permitido a los trenes circular más rápido y ofrecer más y mejores prestaciones a sus pasajeros. Un dato: entre la memoria de Railgrup que presentamos en 2015 y la memoria presente, Japón ha sido

Enric TicóPresidente de Railgrup

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20153

UN AÑO DE ACTIVIDADEl año 2015 ha sido especialmente in-tenso y productivo. Se han impulsado muchos proyectos innovadores, se han abierto nuevos mercados, se ha conti-nuado con la formación especializada y se ha insistido especialmente en todo aquello relativo a la cooperación tecnoló-gica. El resultado global han sido gran-des oportunidades para los cada vez más numerosos socios de Railgrup.

Sólo a modo de ejemplo: en 2015 se han organizado 31 actividades colaborativas en la que han participado representan-tes de 179 empresas. Esto significa que, a la práctica, cada mes se han ofertado de prome-dio tres propuestas de valor aña-

dido en la que nuestros socios podían participar y mejorar sus conocimientos, sus contactos y, en definitiva, sus pers-pectivas de negocio.

Algo parecido ha pasado con los proyec-tos. Hasta 43 compañías han enrique-cido los seis proyectos impulsa-dos desde las comisiones y grupos de trabajo. Unos proyectos que,

en todos los casos, lleva-

ban impreso el sello de la innovación y la coope-

ración que promueve Railgrup.

Pero seguramente, el máximo valor de pertenecer a Railgrup sea el conocimien-to, y por suerte o por desgracia, no se puede medir. Durante este año todas las personas, empresas y organizaciones que formamos parte del clúster hemos apren-dido y compartido muchas cosas que allanan nuestro camino hacia la exce-lencia. Hemos conocido antes que nadie las tendencias del mercado y la dirección que está tomando el negocio ferroviario. Hemos experimentado tecnologías in-cipientes pero que pueden revolucionar la industria. Hemos mostrado al mundo nuestros productos y servicios bajo el paraguas de una marca cada vez más consolidada y prestigiosa como Railgrup. Hemos asistido a clases magistrales de los mejores profesionales del sector… Y lo mejor de todo, hemos sumado esfuerzos para multiplicar los resultados.

EL CLÚSTER EN DATOSAlgunos datos que ilustran a la

perfección la dimensión y las posibilidades de Railgrup

Hasta 43 compañías han enriquecido los 6 proyectos impulsados desde Railgrup, y en todos los casos, llevaban impreso el sello de la innovación y la cooperación

PROYECTOSIMPULSADOS

RESUMEN

SOCIOS

FINANCIACIÓN CONSEGUIDA

72

10

FACTURACIÓN GLOBAL13.800

eEl año 2015 ha sido especialmente ineEl año 2015 ha sido especialmente intenso y productivo. Se han impulsado etenso y productivo. Se han impulsado muchos proyectos innovadores, se han emuchos proyectos innovadores, se han

EL AÑO 2015 EN DATOSAlgunas cifras para mostrar la actividad realizada el año 2015.

M€

M€

ACTIVIDADESCOLABORATIVAS

31

6

ACTIVIDADESDE NETWORKING

160

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20154 ORGANIGRAMA

Railgrup tiene una estructura ligera pero ágil y eficaz. La Asamblea General reúne a todos nuestros socios que, una vez al año, analizan la actividad y establecen prioridades para el siguiente ejercicio. La Asamblea escoge, cada 4 años, a los miembros que formaran parte de su Junta Directiva, que serán los responsables de impulsar el trabajo de las cinco comisiones y de sus respectivos grupos de trabajo.La oficina del clúster es operada a diario por un gerente y una manager, que se encargan de la ejecución de todos los proyectos y los acuerdos de la Junta Directiva y la Asamblea General.

NUESTRA ORGANIZACIÓN

ASAMBLEA GENERAL

Antonio GallardoVICEPRESIDENTERegional Manager de Catalunya de SIEMENS info@railgrup.net

Joan MatutanoVICEPRESIDENTEDirector General de Negocio de Promaut info@railgrup.net

Enric TicóPRESIDENTEFue escogido en septiembre de 2013 y es el representante institucional del clúster ante todas las organizaciones. Es también el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya presidencia@railgrup.net

Responsables de impulsar, coordinar y ejecutar las

decisiones adoptadas por la Asamblea General.

José RuizVICEPRESIDENTEDirector Clientes Catalunya y Director Proyectos Trenes del Grupo Alstom info@railgrup.net

TAMBIÉN SON MIEMBROS DE LA JUNTA:

Francesc Xavier Flores / VOCAL - Director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya

Lluís Alegre / VOCAL - Autoritat del Transport Metropolità

Félix Martín / VOCAL - Renfe Viajeros

Ramon Rosell / VOCAL - Ferrocarril Metropolità de Barcelona

Genís Cirera / VOCAL - Akka Spain Technologies

Oscar Julià / VOCAL - Sener Ingeniería y Sistemas

Jordi Coves / VOCAL - Idom Ingeniería y Sistemas

Montserrat Palasí / VOCAL - Indra Sistemas

Humberto López / VOCAL - Tramvia Metropolità

Albert Riera / VOCAL - Fundació Eurecat

Antoni Pérez / TRESORERO - Gestió d’Infraestructures

Xavier Sagués / SECRETARIO - Integral Design and Development

EstrategiaPresidencia: Montse Palasí, Indra

Objetivos: Análisis y posicionamiento del sector del ferrocarril. Su misión es

conocer la situación del mercado, detectar oportunidades y avanzar las tendencias que está mostrando el sector a nivel global. Sus aportaciones y recomendaciones tienen un

alto valor para nuestros socios.Integrantes: Ejecutivos de empresas

del sector (OEM, operadoras, ingenierías,…)

ProyectosPresidencia: Oscar Julià, Sener

Objetivos: Propuesta y desarrollo de nuevos proyectos cooperativos, favorecer

el networking y la innovación. Esta comisión sólo piensa en sumar esfuerzos para multiplicar

resultados. Su conocimiento combinado de los proyectos y de nuestros socios les

permite plantear propuestas de cooperación muy atractivas.

Integrantes: Ingenierías, pymes y operadoras.

I+D+iPresidencia: Albert Tortajada, FGCObjetivo: Favorecer la innovación y

coordinar políticas de R+D+i, networking tecnológico. Fundamental para promover y

optimizar el esfuerzo en innovación de nuestros socios. La comisión plantea los ámbitos de investigación tecnológica y de servicio con

mejores perspectivas comerciales.Integrantes: Empresas, centros

tecnológicos y universidades.

Desarrollo de Negocio

Presidencia: Joan Matutano, PromautObjetivos: Desarrollo de proyectos y negocio, conocimiento del sector y sus necesidades. Su

finalidad es ayudar a extender las áreas de negocio de nuestros socios, abriendo nuevas puertas y generando oportunidades gracias al trabajo

en común y a la experiencia compartida de sus miembros.

Integrantes: Operadoras, OEMs, sistemas y componentes,

ingenierías, etc.

FormaciónPresidencia: Jordi Coves, Idom

Objetivos: Comunicación, divulgación y conocimiento de las mejores prácticas

y aportaciones técnicas del sector y sectores afines. Además, también se encarga de seleccionar

y programar de forma regular y continuada, las sesiones formativas de mayor valor añadido

posible para los integrantes del clúster. Integrantes: Niveles directivos, técnicos y ámbitos de desarrollo

de negocio.

Ignasi Gómez-BelinchónCLÚSTER MANAGER

gerencia@railgrup.net

Anna LópezOFFICE MANAGER

alopez@railgrup.net

EQUIPO RAILGRUP

COMISIONES

Son cinco ámbitos de trabajo más

específicos en los que puede participar

cualquiera de nuestros socios.

JUNTA DIRECTIVA

SMART MOBILITY

PENSANDO EN EL USUARIO DEL TREN DEL FUTURO¿Cómo será el usuario del tren dentro de 10 años? ¿Qué necesidades tendrá? ¿Qué oportunidades de negocio se abrirán? Para responder estas preguntas Railgrup ha creado un grupo de trabajo formado por representantes de ALSTOM, ATM, AKKA, FGC, Integral Design, INDRA, Infraestructures de la Generalitat de Catalunya, SE-NER, Promaut, RENFE y TRAM.

Partiendo de un estudio de Railgrup y la Fundación Creafutur sobre el llamado usuario smart, ya se han obtenido las primeras conclusiones: el pasajero querrá optimizar los desplazamientos viajando en el menor tiempo, con el mejor precio y con el máximo confort; querrá mantener siempre su conectividad desde sus dis-positivos; va a querer tener el control sobre los horarios y servicios; y, finalmente, exigirá ver recompensada su fidelidad. A partir de estos preceptos el think tank

trabajará enfocando los esfuerzos en las operadoras ferroviarias y en desarrollar una movilidad y unas oportunidades de negocio centra-das en el usuario final.

GRUPOS DE TRABAJO MEMORIA DE ACTIVIDADES 20155

BIG DATA

ANÁLISIS DE DATOS PARA IMPULSAR EL NEGOCIOPosiblemente uno de los campos con mayor margen de recorrido en la me-jora del negocio ferroviario sea el big data. La gestión y el análisis de datos concentrará las mayores dosis de innovación en el sector, porque convirtiendo los datos de la propia compañía en información útil se podrá prestar mejor servicio al usuario, aumentar la ra-pidez en la toma de decisiones y detectar la infrautilización de recursos. Una empresa basada en los datos puede llegar a pre-decir escenarios y anticiparse a las necesidades. Para abordar este importante reto, Railgrup crea un grupo de trabajo pluridisci-plinar que será liderado por un centro tecnológico puntero en tecnologías para la Industria 4.0, por EURECAT y por miembros de la Junta Directiva del clúster.

El grupo se plantea como objetivos principales la aplicación del big data a la operación ferroviaria, la identificación de retos estratégicos en analítica de datos en especial en lo relativo al usuario final y a sistemas predictivos y de mantenimiento condicionado (conditioned maintenance).

ECOINNOVACIÓN

EL TREN, GARANTÍA DE UNA SOCIEDAD SOSTENIBLEEste grupo de trabajo nació con el objetivo de crear una plataforma de diálogo y colaboración entre empresas, administraciones y el resto de la sociedad, a fin de lograr conjuntamente un modelo de desarrollo más sostenible. En este sentido, el ferrocarril debe liderar la consecución de este objetivo desde el ámbito de la mo-vilidad. El grupo de trabajo está formado por Railgrup, Fòrum Ambiental La Caixa, CAF, FGC y TMB y ya ha impulsado diferentes actividades de sensibilización entre

agentes influyentes en la sociedad.

Además, el grupo se ha fijado otros objetivos más detallados, como: identificar oportunidades de

negocio que tengan en el medio ambiente su factor diferencial; au-mentar la competitividad de las em-presas a través del posicionamiento

en ecoinnovación: satisfacer las ne-cesidades futuras sobre ecoinnovación que tengan las empresas para mejorar su com-petitividad; colaborar en la promoción de la

ecoinnovación y de la innovación responsable como estrategia para un desarrollo sostenible.

MERCANCÍAS

UN MODELO ENTERO POR DESARROLLARSólo el 5% del transporte de mercancías en nuestro país se realiza por tren. La falta de infraestructuras y de una política decidida de apuesta por el ferrocarril como sistema limpio y rápido de transporte está frenando un mercado y un negocio de grandes proporciones. El grupo de trabajo de Railgrup quiere analizar los elementos claves para poder diseñar un modelo de freight rail eficiente y eficaz. Para ello sus integrantes se centran en detectar las actuales barreras y en evaluar las oportunidades que ya se han generado con proyectos existentes en cualquier lugar del mundo. Cabe destacar el esfuerzo cooperativo para encontrar soluciones tecnológicas a problemas como el mantenimiento de la cadena del frío, la tecnología para autopistas ferroviarias, o la predicción y re-ducción de ruidos y vibraciones de los equipos rodantes.

Forman parte del grupo de trabajo de mercancías FGC, la Generalitat de Cata-lunya, IDP, TCSTrans, FrigiColl, TPNova, CIAC, CIMALSA, la Cambra de Comerç de Barcelona, Stadler, COMSA-Rail, Bombardier, Mercabarna, CIMNE, Expedi-ciones Tomás y DHL.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20156 COOPERACIÓN TECNOLÓGICA

VISIONA TECHNOLOGY SYSTEMSSISTEMA WHEELPRO

El sistema WheelPro es un equipo de medición que permite ob-tener el perfil de rodadura de ruedas ferroviarias de forma auto-mática al paso del tren con precisiones de hasta 0.05 mm, a par-tir del cual se calculan los siguientes parámetros de rodadura: anchura y altura de la pestaña, factor qR, distancia entre caras activas, distancia entre caras internas, diámetro, rim thickness, y flangeback. WheelPro ofrece la posibilidad de ser instalado tanto en interior como en exterior, sin necesidad de realizar obra civil en el carril. Se trata de un sistema configurable que permite integrar dife-rentes funcionalidades extras.

Los sistemas subterráneos de transporte son grandes consu-midores de energía. Un tercio de la energía necesaria de una red de metro se destina a los subsistemas de las estaciones, como la ventilación, los ascensores, las escaleras mecánicas y la iluminación. TMB participa en el proyecto con fondos europeos SEAM4US, cofinanciado por el Séptimo Programa Marco (7PM) de la Unión Europea, para desarrollar tecnolo-gías avanzadas para el control óptimo y escalable en todas las estaciones de metro, que puede suponer un ahorro de un 5% en el consumo eléctrico, lo que equivaldría a la electrici-dad consumida en más de 700 hogares. Las pruebas se están realizando en la estación de metro de Paseo de Gracia de Barcelona.

TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONASEAM4US

El Sistema de Detección de Objetos (SDO) detecta la pre-sencia de objetos y personas en la vía en las estaciones. El sistema puede implantarse tano en el interior como en el ex-terior, detecta cualquier tipo de objeto con una velocidad de detección de 100 ms, es de fácil mantenimiento y se adapta a cualquier tipología y longitud de estación. Además reduce costes al permitir eliminar equipos como las puertas de an-dén y puede instalarse de modo sencillo y sin afectación del servicio, incluso en estaciones antiguas.El SDO está ya instalado en la estación de Trinitat Nova de Metro de Barcelona y en la estación de La Floresta de Ferro-carrils de la Generalitat de Catalunya.

RAILSA AUTOMATIC RAIL SAFETY SOLUTIONSSDO 2.0

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20157

FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA PROYECTO PREDIVIA

El proyecto Predivia permite la detección y el diagnóstico de grietas en estados incipientes en los elementos críticos de la infraestructura ferroviaria. Esto hace posible poder predecir la fractura de algún componente y su sustitución antes de que se produzca su rotura, lo que repercute en un menor impacto de las operaciones de reparación, así como en el aumento de la vida útil efectiva de la infraestructura. La supervisión conti-nua de la infraestructura se llevará a cabo a través del análisis de señales de ultrasonidos.El proyecto está liderado por FGC bajo la coordinación técnica de la Fundació CTM Centre Tecnològic, y con la participación de la ingeniería Ingimec. El plan aprobado tiene una duración de tres años y un presupuesto de 570.020 euros.

La Fundació CTM Centre Tecnològic y la empresa ICL Iberia su-marán esfuerzos y tecnología para fabricar un nuevo vagón de tren de mercancías con más capacidad de transporte y más lige-ro que tendrá el ancho de vía continental. El proyecto Hermes, subvencionado por la UE, permitirá el diseño de un nuevo va-gón de mercancías que suponga el aumento de la capacidad de transporte sin tener que aumentar el peso e, incluso, reducirlo. De esta manera se podrán trasladar más toneladas de producto con un coste logístico menor, potenciando la intermodalidad y la flexibilidad de carga.Hermes dispone de una inversión global de 7 millones de euros financiados completamente por el programa HORIZONTE 2020 de la Unión Europea, y se distribuirá en los tres años de duración de la investigación.

FUNDACIÓ CTM CENTRE TECNOLÒGIC / ICL IBERIAHERMES

BlockSAT es un innovador sistema de señalización y ges-tión del tráfico ferroviario que permite una circulación se-gura sin necesidad de instalar elementos adicionales en la vía. El nuevo sistema está basado en localización por saté-lite, navegación inercial y comunicaciones móviles para la señalización y gestión de la operación ferroviaria, y está especialmente concebido para las líneas de baja densidad de tráfico en las que no se dispone de sistemas de detec-ción de presencia de trenes.BlockSAT es un sistema de protección automática del tren en el que la seguridad no depende del factor humano. Se ha diseñado y construido siguiendo los estándares de seguridad en la Unión Europea y es un sistema a prueba de fallos (fail-safe).

GRUPO SENERBLOCKSAT

MEMORIA DE ACTIVIDADES 20158 WORKSHOPS Y FORMACIÓN

ORGANIZAMOS REGULARMENTE

WORKSHOPS, JORNADAS, CURSOS

Y TRAININGS ESPECIALIZADOS

EN NEGOCIO FERROVIARIO

Formación altamente especializada. En esto consisten los workshops o sesiones de trabajo que regularmente organiza Railgrup para sus socios. En octubre, por ejemplo, tuvimos la ocasión de aprender muchas cosas relacionadas con la monitorización de material rodante mediante tecnologías fotónicas. Se trata de un innovador sistema de sensores fotónicos multifuncionales que permiten medir la tensión, la vibración, la temperatura, la aceleración y otras variables del material móvil ferroviario con mucha más precisión y durante mucho más tiempo (más de 20 años de vida útil).

La sesión de trabajo tuvo lugar en las instalaciones de IK4 IDEKO en Elgoibar, Guipúzkoa.

Workshop sobre material rodante

Muy a menudo proyectos del sector ferroviario son imposibles de afrontar en solitario y se hace imprescindible la colaboración de distintos socios para convertirlos en una realidad. Para facilitar el conocimiento y el trabajo cooperativo organizamos puntualmente sesiones de trabajo específicas. Durante el mes de marzo, por ejemplo, organizamos RAILPHOTONICS, una jornada dirigida a la búsqueda de proyectos de innovación entorno a la aplicación de las tecnologías fotónica y óptica.

Muy probablemente el resultado de este tipo de encuentros acabe en forma de una mejora del servicio y de la seguridad de los millares de pasajeros que cada día utilizan el tren para desplazarse.

Workshop Railphotonics

Techday sobre I+D+i con Ascamm

En marzo Railgrup y el Centre Tecnològic Ascamm organizaron una visita y jornada técnica para conocer de primera mano la oferta tecnológica de Ascamm y, en particular, sus servicios relacionados con los incentivos fiscales por actuaciones en I+D+i y medio ambientales (muy poco conocidos y explotados dentro del sector). Además, la sesión también contó con la participación del Ministerio de Economía y Competitividad que presentó la oferta en incentivación fiscal de I+D+i y Medio Ambiente y las diversas herramientas disponibles al respecto.

La jornada se completó con una visita técnica a las instalaciones y laboratorios de este prestigioso centro tecnológico avanzado que cuenta con un centenar de ingenieros y tecnólogos de primer nivel.

Smart Train Day 2015El 18 de noviembre fue un día intenso para conocer los últimos avances del sector en el ámbito de la movilidad ferroviaria inteligente. Y es que en el marco del BCNRail tuvo lugar la tercera edición del Smart Train Day, una jornada monográfica organizada conjuntamente por Railgrup y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Este año se incidió especialmente en la gestión ferroviaria inteligente aplicando la tecnología y la innovación para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad del territorio. Así, y entre muchos otros aspectos, los asistentes pudieron conocer un proyecto piloto de captación de datos de cercanías utilizando tabletas embarcadas o debatir sobre la implantación de redes wifi en los trenes metropolitanos.

Techday sobre ingeniería con ApplusUno de los principales beneficios de pertenecer a Railgrup es que permite

participar en actividades exclusivas para socios de alto valor añadido.

Una de ellas se celebró durante el mes de abril en los laboratorios e

instalaciones de APPLUS en Bellaterra. Los responsables de esta compañía

organizaron una visita técnica de una mañana para trabajar aspectos

relacionados con ingeniería, clima, vibraciones, electrónica y materiales.

Además, la sesión supuso una magnífica oportunidad para ampliar el

networking entre los asistentes y potenciales clientes o proveedores.

E�ciencia energética en ferrocarriles¿Cómo se puede reducir la energía que consume el transporte ferroviario? Las respuestas se ofrecieron durante una doble jornada de trabajo y formación organizada por Railgrup el mes de mayo. Durante dos días, expertos nacionales en tracción, diseño y aerodinámica y conducción eficiente se reunieron en Barcelona para relatar a los asistentes los casos de éxito más notables de éste ámbito.

Representantes de fabricantes, operadoras e ingenierías aportaron un amplio abanico de soluciones adoptadas que han permitido reducir de forma significativa el consumo de energía de los trenes. Ésta fue la tercera edición del curso sobre eficiencia energética en ferrocarriles.

FERIAS Y SALONES MEMORIA DE ACTIVIDADES 20159

BCNRAIL & SMART MOBILITY: LA APUESTA POR LAS PERSONAS Y EL FUTURO

Acogemos los primeros ERCI Innovation AwardsDurante el BCNRail también se celebró el encuentro anual de los diez principales clústers europeos ferroviarios, coordinados bajo la marca European Railway Cluster Initiative (ERCI), que se extiende a más de mil asociados, la mayor parte de los cuales son pymes.

Así, el stand de Railgrup se convirtió en el privilegiado escenario de entrega de los 1st ERCI Innovation Awards, los premios a los mejores proyectos de innovación del sector ferroviario. El acto contó con una importante participación del sector, de distintas instituciones y de medios de comunicación especializados.

Una vez más, Railgrup tuvo una participación destacada en el BCNRail – Smart Mobility, la cita clave de la movilidad sostenible y del sector ferroviario que se celebró el pasado noviembre en el recinto Gran Vía de Fira Barcelona. Para Railgrup, que cuenta con un volumen de facturación agregado de 13.800 M€, se trata de una oportunidad única para compartir sinergias, contactos y proyectos. Este evento internacional, el único del sector ferroviario que se celebra en España, fue también testigo de la presentación de un manifiesto en defensa de la ecoinnovación.

rRailgrup, y sus más de 70 socios del sector, participaron de forma agrupada con el objetivo de seguir reforzando los elementos clave de su diferenciación estratégica, como son la innovación, la capacidad tecnológica y la internacionalización. Así, en el stand Railgrup se dieron cita las empresas: Oliva Torras, La Celsia, Belgorail, Sener, Promaut/Railsa, ZTR Control Systems, Applus, Roxtec, Eurecat, Idom y Bearcat. Remarcar la buena acogida que tuvieron las jornadas de Smart Technologies, de Mercados y de Logística, que incluyeron la presentación de importantes proyectos en curso. Además de haber participado en la organización del Congreso, Railgrup también ejerció de moderador en la mesa redonda sobre eficiencia energética.

A FAVOR DE LA ECOINNOVACIÓNRailgrup y el Laboratorio Ecoinnovación de la Fundación Fórum Ambiental aprovecharon también la oportunidad para presentar un compromiso estratégico con la movilidad sostenible. Ambas entidades suscribieron un manifiesto que apuesta por la ecoinnovación como principal herramienta para conseguir una movilidad más limpia desde el punto de vista ambiental y más justa des del punto de vista social. La presentación del manifiesto fue a cargo de Albert Tortajada, director de Infraestructuras de FGC; Jordi Hereu, patrono de la Fundación Fórum Ambiental y ex alcalde de Barcelona; Ramon Roca, presidente de la Fundación Fórum Ambiental y presidente de Ros Roca; José Ruiz, director Alstom Catalunya y vicepresidente de Railgrup; y Ignasi Gómez-Belinchón, gerente de Railgrup.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201510 EN EL MUNDO

UN MERCADO GLOBALIZADO REQUIERE DE UN SERVICIO GLOBALIZADO. RAILGRUP SE ESFUERZA CADA AÑO EN ABRIR NUEVOS HORIZONTES DE NEGOCIO PARA SUS SOCIOS, TRASPASANDO FRONTERAS Y CONTINENTES.

GRACIAS A NUESTRA EXPERIENCIA ACUMULADA Y A NUESTRA CADA VEZ MÁS AMPLIA RED DE CONTACTOS, IMPULSAMOS TODO TIPO DE INICIATIVAS PARA FOMENTAR LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LOS MIEMBROS DEL CLÚSTER.ESTE ES EL MAPA DE NUESTRAS ACTIVIDADES DEL AÑO 2015.

No todas las sesiones que organiza Railgrup tienen un carácter formativo. Entre los objetivos del clúster también está profundizar en el conocimiento del sector ferroviario y generar debate para detectar futuras necesidades. El 11 de junio en el marco del SIL 2015, reunimos a respon-sables políticos y técnicos para hablar sobre el presente y el futuro del transporte de mercancías por tren. Éste es, sin duda, uno de los campos con mayor margen de crecimiento puesto que sólo suponen el 5% del total del mercado de la logística.

Por lo que respecta a BCNRail, el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria, la presencia de Railgrup fue muy destacada. Una vez más, el macro estand del clúster dio cabida a una docena de expositores asociados e incrementó de forma notable el número de visitantes respecto al año anterior. Ade-más, el estand se convirtió en el escenario de numerosas alianzas estra-tégicas y el epicentro de muchas oportunidades de negocio. Por segunda edición consecutiva, el BCNRail compartía espacios con el Smart City Expo World Congress, multiplicando así el retorno a los participantes.

BARCELONA

CANADÁ

SIL / BCNRAIL 2015 JUNIO / NOVIEMBRE

Con el objetivo de identificar potenciales nuevos mercados, en mayo de 2015 realizamos una misión comercial prospectiva a Canadá, en la que se realizaron importantes contactos y reuniones con empresas relevantes del sec-tor (como ZTR, Bombardier, TransporTail, TM4, SEMEC, Transit APP y ELLICOM). Además, se establecieron las bases de un convenio de cooperación con el principal clúster ferroviario canadiense que se pretende firmar en la próxima Innotrans 2016 en Berlín.

Canadá es un país que tiene cerca de 10 millones de km2 de extensión y cuenta con una pobla-ción de 34 millones de habitantes, aproximadamente el 80% dentro de una franja que bordea la frontera con EEUU. El mercado está fraccionado y las competencias provinciales en nume-rosas materias hacen que para abordar el mercado sea necesaria una estrategia que tenga en cuenta este hecho provincial.

MISIÓN PROSPECTIVA MAYO

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201511

NUEVA DELHI

El pasado 9 de diciembre de 2015 Railgrup organizó una misión inversa con la Delegación Rusa de Nizhny Novgorod, con el objetivo de establecer un convenio de cooperación con dicha región con un sostenido crecimiento económico

y con potencialidades en el sector rail. Por parte de Railgrup asistieron diversas empresas del clúster con intereses y algunas con implantación en la zona, como Integral Design,

Indra, Refisa, Promaut, Sener y Operadoras como FGC y TMB.

Se establecieron numerosas relaciones B2B y se identificaron proyectos de con-tinuidad que se llevarán a cabo durante el 2016, además de una posible misión directa que se prevé realizar a la región de Nizhny Novgorod.

Como en otras ocasiones, en 2015 organizamos una participación agrupada en EURASIA RAIL, la feria anual de logís-tica e infraestruc-turas rodantes que tuvo lugar en Tur-quía. De esta manera conseguimos facilitar la asistencia de nues-tros socios a este certa-men ahorrándoles todo tipo de trámites y costes.

EURASIA RAIL es una cita importante para las empresas del sector. Cuenta con casi 300 expo-sitores de 40 países distintos en un recinto de 21.700m2. En esta edición recibió la visita de 6.268 profesionales del sector y acogió numero-sas ponencias y presentaciones de productos y proyectos innovadores.

ISTANBULEURASIA RAIL 2015 MARZO

Antes de abrir un nuevo mercado es imprescindible analizarlo y conocerlo bien y tener algu-nos contactos locales para entender su idiosincrasia. Con este objetivo se organi-zaron durante los meses de marzo y julio dos sesiones de presentación de opor-tunidades de negocio en el Golfo Pérsico.

El Gulf Cooperation Council agrupa a los estados de la península arábiga (Arabia Saudita, Omán, Bahrein, Kuwait, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos) y fue nuestro socio estratégico para organizar estas jornadas. Además, pudimos contar con la aportación de Cesc Elias, de ELIAS INDUSTRIES, empresa con sede en el Reino de Bahrein con amplia experiencia en la implantación efectiva en la zona, quien analizó las opciones reales de acceso a los próximos proyectos y licitaciones en estos países.

GOLFO PÉRSICO

NIZHNY NOVGOROD, RÚSIA

GULF COOPERATION COUNCIL MARZO / JULIO

MISIÓN INVERSA DICIEMBRE

Por segunda vez consecutiva organiza-mos una participación agrupada a la International Railway Equipment Exhi-bition (IREE) de Nueva Delhi, una de las ferias más importantes a nivel mundial de la industria ferroviaria, y que en 2015 llegó a su 11ª edición. Igual que en el caso de EURASIA RAIL facilitamos la asistencia de nuestros socios ahorrándoles trámites y costes.

IREE 2015 fue una excelente oportunidad para explorar oportunidades de negocio en la India, uno de los mayores mercados emergentes en el sector ferroviario y el tercero a nivel mundial con 23 millones de pasajeros transpor-tados cada día. El salón contó con más de 500 expositores procedentes de 25 países y con 15.000 visitantes.

IREE 2015 OCTUBRE

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201512 NOTICIAS

lRAILGRUP LIDERA EL GRUPO DE TRABAJO DE ERCI-MERCANCÍAS

ACUERDO PARA PROMOVER LAS INFRAESTRUCTURAS eEl Presidente de Railgrup, Enric

Ticó, y el Presidente de la Funda-ción Círculo de Infraestructuras (FCI), Pere Macias, han firmado un convenio de colaboración para afrontar oportunidades relativas al impulso en sensibilizar a la so-ciedad sobre la importancia de las infraestructuras como un hecho

económico pero también como ele-mento de progreso, de vertebración del territorio y de sostenibilidad. El objetivo final es la mejora de la cali-dad de vida de los ciudadanos.

El convenio prevé establecer meca-nismos de colaboración en las activi-dades organizadas y promovidas por

la FCI que se concretarán en la parti-cipación en las diversas sesiones di-vulgativas y formativas, así como en la organización de jornadas específi-cas en las que se analizarán los retos que la infraestructura aborda en los próximos años. Railgrup hará exten-siva la participación en sus empresas asociadas. De esta manera, Railgrup

sigue con su compromiso de poten-ciar la competitividad global del sec-tor ferroviario, promoviendo, repre-sentando y defendiendo su imagen y sus intereses colectivos, al tiempo que promueve las actividades de cooperación intersectorial y de inter-cambio tecnológico como elementos estratégicos.

factibilidad inicial del transporte de este tipo de mercancías y los efectos relativos a la cadena del frío. Todo ello dentro del marco del Comité Multimodal de Rutas Ferroviarias con CIMALSA, Consell de Cambres, Autoridad Portuaria de Barce-lona (APB), de Tarragona (APT) y el De-partament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya. El Consorcio se completa con DHL, RolenTech, 3M, AVEnginyers, CTM y FrigiColl.

TRANSBOX está liderado por Promaut y tiene un enfoque intermodal en la opti-mización de los movimientos de cargas.

Además, cuenta con financiación del programa NUCLIS de ACCIÓ).

Finalmente el proyecto HERMES está li-derado por Iberpotash y cuenta también con la participación de FGC e IDP. Este proyecto dispone de financiación dentro del programa H2020 para PYMES, en el ámbito del transporte inteligente y verde ('Smart and Green Transport').

El encargo tuvo lugar durante el Steering Commitee de la European Railway Clus-ters Initiative (ERCI) celebrado en la sede de la International Union of Railways en

París. El colectivo ERCI, del que Railgrup fue miembro fundador, se constituyó en 2009 con el objetivo de fomentar la I+-D+i y la cooperación tecnológica orienta-da a la movilidad y la multimodalidad en la industria ferroviaria.

Actualmente está formado por 9 clústers tecnológicos de 8 estados miembros de la Comunidad Europea. ERCI ha establecido un mapa de competencias reconocido por la EU y con especial aplicación al pro-grama Shift2Rail, colaborando con UNIFE en la aportación de dichas competencias para sus 5 programas de innovación (IP’s).

Los clústers ferroviarios europeos han pedido a Railgrup que lidere el grupo de trabajo sobre el sector de mercancías. La petición llega después que Railgrup haya destacado por estar desarrollan-do, en colaboración con sus asociados y otras entidades, tres nuevos proyec-tos singulares: iFreightMed, HERMES y TRANSBOX.

iFreightMed es un proyecto liderado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalun-ya (FGC), que se está llevando a cabo en colaboración con el clúster cárnico INNOVACC. IDP realiza el estudio de

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201513

UNA ASAMBLEA DE COLABORACIÓN Y NUEVOS RETOS PARA 2016

incremento de nuevos asociados como en la incorporación de nuevos sectores e incidió en la necesidad de la apuesta de las instituciones por la herramienta clúster.

La consecución de la marca Catalonia Cluster de la Generalitat de Catalunya y de la European Bronce Label de Euro-pean Union, además del papel propul-sor del clúster con éxitos en el progra-

ma Horizon2020, fueron algunos de los reconocimientos destacados por Enric Ticó. El factor aglutinador de Railgrup en programas de política industrial, como el Plan Impulso de la Movilidad Sostenible (PIMS) del Departament de Industria, también fue uno de los puntos destacados del acto.

UN EJERCICIO DE RETOSSergi Barbens, coordinador del plan, mostró su confianza en el impulso que Railgrup está tratando de imprimir en el sector de las mercancías y su enfoque multimodal. También destacó la acti-vidad promovida desde el clúster para incentivar y favorecer plataformas de coordinación intermodal de carácter in-tersectorial para la movilidad, como la

La Asamblea anual finalizó con la firma del acuerdo entre CIAC (Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya) y Railgrup. El objetivo de esta alianza estratégica amparada por ACCIÓ es estimular la colaboración en materia de movilidad sostenible entre clústeres.

La automoción y el ferrocarril son dos sectores motor de la economía, que se han unido para crear plataformas de coordinación y cooperación para la gestión de proyectos comunes y la gestión de planes conjuntos. Vicenç Aguilera, presidente de CIAC, y Enric Ticó, presidente de Railgrup, rubricaron un acuerdo intersectorial que pretende ser un modelo de cooperación a seguir por otros agentes de la industria y un auténtico reto de futuro.

firma del acuerdo con el clúster catalán de la industria de la automoción.

La vocación europea de Railgrup, partici-pando en el Comité de Dirección del Eu-ropean Railway Cluster Initiative (ERCI), y la apuesta por la PYME y por la tec-nología fueron otros de los elementos destacados por Barbens para el cierre de la reunión.

Una Asamblea que cerró el capítulo de los logros 2014 para abrir la puerta a los retos del 2015. Acuerdos intersec-toriales y la ventaja competitiva que ofrece la cooperación tecnológica han de ser, sin duda, la vía que los convierta en logros para el clúster y sus empresas asociadas.

Dos sectores motor

eEnric Ticó, presidente de Railgrup, abrió el acto incidiendo en la ventaja compe-titiva que significa la colaboración desde un clúster y la cooperación tecnológica que ofrece a las empresas asociadas. El enfoque hacia la movilidad en clave usuario es un elemento estratégico y di-ferenciador que crea una ventaja com-petitiva. En una mirada al cierre del ejer-cicio, el presidente de Railgrup resaltó el crecimiento del clúster tanto a nivel de

El 22 de junio, en el Espai Albert Vilalta de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Railgrup celebró la Asamblea General 2015 durante la cual se procedió a la presentación y aprobación por unanimidad de las cuentas anuales de 2014, la del presupuesto previsto para el 2015, la entrega de la Me-moria Anual y una radiografía de las iniciativas pasadas y futuras impulsadas desde el clúster.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201514 NOTICIAS

TREN + VEHÍCULO ELÉCTRICO, UNA APUESTA LIMPIAeEl conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi

Vila, firmó un convenio de colaboración con Railgrup, el clúster de Eficiencia Energética (CEEC), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), la asociación catalana promotora del ve-hículo eléctrico Volt-Tour, y las empresa Simon, ImesAPI y Em-park para realizar un proyecto piloto de instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en varios aparcamientos de las estaciones de FGC que facilite el intercambio modal. Las estaciones que incorporaron estos puntos de recarga fueron las de Sant Cugat del Vallès, Sant Quirze del Vallès, Igualada, Martorell y Volpelleres.

El proyecto, con un coste de 35.500 euros, pretende potenciar la intermodalidad a través de la colaboración entre las institu-ciones públicas y el sector privado, tanto del ámbito empresa-rial como asociativo, fomentando una movilidad con menor incidencia sobre el medio atmosférico urbano. Se prevé que esta iniciativa pueda ser ampliable y replicable en el tiempo y en diferentes puntos del territorio.

¿QUO VADIS MERCANCÍAS?

lLa necesidad de conocer en profundidad y anticipar las necesidades y requerimientos estratégicos del sector del transporte de mercancías, llevó a plantear un debate abierto en clave sectorial para, de la mano de reconocidos expertos, poder analizar los tipos de actuaciones que hay que impulsar y coordinar para mejorar la factibilidad del transporte de mercancías por raíl. Elementos como la infraestructura, el material rodante, y la intermodalidad necesitan ser estudiados desde una aproximación logística, multimodal y multicliente.

En el marco del Salón Internacional de la Logística 2015, Railgrup y FGC organizaron una jornada técnica para debatir y analizar la multimodalidad y los retos tecnológicos que es necesario superar para abordar un eficiente transporte de mercancías, en el marco de la situación actual. La bienvenida y presentación fue a cargo del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar. También intervinieron el secretario de Infraestructuras y Movilidad del departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, y el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y de Railgrup, Enric Ticó.

La jornada contó con el apoyo de iFreightMed, el proyecto para mejorar la competitividad regional mediante la promoción del desarrollo de los servicios de carga intermodales y ferroviarias eficientes a lo largo de la zona Med.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201515

LUDITREN, PENSANDO EN LAS FAMILIAS

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eeLa cooperación entre empresas del clús-ter siempre arroja buenos resultados, pero cuando esta cooperación se realiza entre clústers distintos pueden producirse pro-yectos asombrosos. Es el caso de Luditren, un proyecto para proporcionar valor aña-dido a las familias usuarias del ferrocarril.

La idea saltó a mediados de 2014 en un encuentro entre Railgrup, Kid’s Clúster y Clúster Digital, y desde entonces ha ido

perfeccionándose y puliéndose. El objetivo es sumar activos de las empresas que desa-rrollan contenidos y soluciones para el pú-blico familiar y ver cómo se podrían aplicar a un operador ferroviario como Ferroca-rrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La experiencia también permite entender cómo se deben plantear las aproximacio-nes a colectivos y segmentos de usuarios con necesidades homogéneas más allá de las relacionadas con el desplazamiento.

En 2015 se ha presentado una propuesta de actuación que subraya todos los aspec-tos relacionados con nuevas oportunidades de negocio y fidelización para las operado-ras. La transformación de esta propuesta en un proyecto palpable depende ahora de encontrar la financiación necesaria. Para más información y apoyo al proyecto con-tactar con gerencia@railgrup.net.

RECIBIMOS A UNA DELEGACIÓN CHINAEl centro de control de TMB fue el es-cenario de la recepción a una delega-ción china de la región de Wuxi que, juntamente con representantes de la empresa RolenTech, tenían especial interés en conocer el alcance y los proyectos impulsados desde Railgrup y en hablar con los responsables del departamento internacional de la ope-radora.

Durante la reunión, los miembros de la delegación detallaron las iniciativas proyectadas en esta antigua ciudad in-dustrial que cuenta con una población parecida a la de Barcelona (1’4 millo-nes de habitantes). Por su parte, Ro-lenTech es una empresa perteneciente al poderoso grupo Wuxi Jin Xin Co Ltd, pero que tiene su base en Barcelona, y

que se dedica al diseño y fabricación de sistemas de refrigeración e inodoros para trenes.

Es fundamental cuidar al máximo los contactos con el mercado emergente más importante del mundo para abrir nuevos horizontes de negocio para nuestros socios.

ASISTIMOS AL 25 ANIVERSARIO DE HARTING IBERIARailgrup es más que un clúster, es una familia. Y como tal nos gusta acompañar a nuestros socios en sus fechas importan-tes. Por este motivo asistimos a la cele-bración de los 25 años de Harting Iberia que tuvo lugar el mes de octubre en el pabellón Mies van der Rohe en Barcelo-na, ciudad donde está ubicada su sede. El evento contó con la participación de Dietmar Harting (Presidente de HARTING

y del Consejo de Administración), Mar-grit Harting (Vicepresidenta), y de miem-bros del Consejo de Administración y Di-rectores de HARTING.

Harting es una de las empresas de ma-yor antigüedad en el clúster Railgrup. Esta empresa familiar alemana fundada hace 70 años se dedica a la fabricación de conexiones eléctricas, electrónicas y ópticas.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201516 TENDENCIAS DEL NEGOCIO

#GLOBALMARKETEl mercado ferroviario ya está totalmente globalizado. Un ejemplo interesante: el operador estatal alemán Deutsche Bahn ha anunciado que abrirá en los próximos meses una oficina de contratación en China, la primera en el extranjero. El motivo es que cada vez está encontrando en el mercado chino más proveedores altamente competitivos y con gran capacidad tecnológica, y quiere hacer un seguimiento de estos proveedores y de los pedidos que se les hacen desde el propio país de origen. Por su parte, las autoridades chinas han puesto las máximas facilidades para sacar adelante este proyecto estratégico. Incluso algunas empresas chinas están comprando acciones o compañías del sector ferroviario alemán para cerrar el círculo de la colaboración entre estas dos potencias económicas mundiales. La industria ferroviaria china ha hecho un enorme salto adelante en eficiencia, seguridad y tecnología, que le ha permitido entrar con mucha fuerza en los mercados occidentales.

Este ejemplo demuestra que sólo las alianzas estratégicas como las que ofrece Railgrup permiten competir con posibilidades en cualquier parte del mundo.

#BIGDATAEste pasado mes de septiembre se presentó en Estocolmo un nuevo modelo predictivo llamado "the commuter prognosis". Se trata de un nuevo algoritmo que puede llegar a predecir retrasos en la red ferroviaria hasta dos horas antes de que sucedan utilizando y procesando herramientas de big data. Concretamente el algoritmo funciona como un sismógrafo: cuando un tren no va a la hora, automáticamente el algoritmo predice el riesgo de retraso acumulado en toda la red analizando los datos históricos y da las soluciones al centro de control para que pueda re-sincronizar y re-calcular el resto de expediciones.

Es la primera vez que este análisis se podrá hacer automáticamente y a una velo-cidad enorme, lo que permitirá tomar decisiones rápidas que minimicen el impac-to de los retrasos y el mal funcionamiento de toda la red con el ahorro económico y de inconvenientes que conlleva.

Es sólo un ejemplo de la potencia que ofrece el análisis y la explotación de los datos.

#HYPERLOOPEn diciembre de 2014 la prestigiosa revista Wired desveló que 100 ingenieros repartidos por todos los Estados Unidos estaban trabajando de forma cooperativa en proyecto Hyperloop, un sistema de transporte de alta velocidad similar al tren pero que utilizaría un tubo de baja presión que permitiría "disparar" cápsulas de pasajeros a 1.300 km/h y con una capacidad de transporte de 15 millones de viajeros anuales.

Quien piense que se trata de una historia de ciencia ficción debe saber que el impulsor del proyecto es, ni más ni menos, que Elon Musk, el popular emprendedor sur-africano que se ha hecho multimillonario ideando negocios como PayPal o Tesla Motors, el líder en coches eléctricos. Este año 2016 ya se construirá el primer tramo de pruebas de Hyperloop, de 8 kilómetros de longitud, en California. Y si todo va como Musk tiene planificado en 2025 se podrá inaugurar la primera ruta comercial entre San Francisco y Los Ángeles (de 700 kilómetros), que se podría cubrir en menos de 15 minutos.

#GOTTALENTCaptar y retener talento, y en especial el femenino. Esta es la obsesión de las mayores operadoras mundiales que quieren quedarse con los mejores ingenieros y profesionales del sector para afrontar los retos de futuro. Especialmente activos en este campo están los británicos de Network Rail, que incrementará un 40% las plazas de ingeniería de sus posgrados el próximo curso. Estas plazas se sumarán al posgrado ya existente de la compañía en desarrollo de áreas de negocio. De esta manera Network Rail quiere llegar a formar 150 personas cada año para incorporarlas a la compañía.

Paralelamente, el departamento de transporte del gobierno británico acaba de inaugurar en Northampton la National Training Academy for Rail, un centro cofinanciado con fondos públicos y privados (aportados en un 50% por Siemens) y que quiere dotar a los estudiantes de las mejores herramientas tecnológicas del mercado para extremar sus conocimientos.

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201517RAILGRUP LAB

RAILGRUP LAB HIGHLIGHTS:

En mayo de 2015 enviamos a nuestros socios el primer número de RAILGRUP LAB. Fue el arranque de un nuevo servicio de alto valor añadido en forma de newsletter de carácter trimestral. Este boletín de noticias resume aquellas innovaciones y tendencias del sector del ferrocarril que más nos han llamado la atención desde una perspectiva global. También incorpora espacios destinados a la reflexión y al debate sobre el modelo de negocio con interesantes entrevistas a personas incluyentes y cuya opinión merece ser tenida muy en cuenta.

RAILGRUP LAB, PARA SABER LO QUE VENDRÁ

5 Entrevistas

a expertos de primer nivel mundial

9 Actos

de agenda

18Noticias

sobre innovación

Desde su puesta en marcha...

Santi Vila, ex-conseller de Sostenibilitat i Territori de la Generalitat: “Es absolutamente fundamental tener un instrumento que aglutine todo el conocimiento y la experiencia en el sector y lo traduzca en re�exión y estrategia. Y esto es, exactamente, lo que hace Railgrup” Nº 1 / pág. 4

“Ingenieros de todo el mundo están trabajando en nuevos sistemas de propulsión que permitan viajar más rápido, a menos coste y sin contaminar. En Bélgica ya llevan 4 años experimentando con energía solar, y cubriendo trayectos de hasta 10 kilómetros. En el Reino Unido se acaba de probar con éxito el primer tren comercial con baterías recargables que cubre tramos sin electri�¬car. En China lideran la apuesta por el hidrógeno, una energía tremendamente limpia que permitirá muy pronto cubrir tramos de 100 kilómetros.(…) ¿Adiós electricidad?” Nº 1 / pág. 1

“Diferentes sistemas de pago digital se están reproduciendo alrededor del mundo. Pero todos están unidos por un único concepto: contactless. El billete no existe físicamente. Basta con acercarse al acceso para pagar y pasar sin pararse. (…) El pago contactless es más rápido más sencillo y más seguro. Y además permite cobrar por los trayectos exactos realizados. Si compran un billete, consérvenlo. Pronto será una pieza de museo.” Nº 2 / pág. 1

Paul de Villiers, ex-director general de Amadeus España: “El big data ayudará a los operadores ferroviarios (…) a hacer posible una mayor innovación en cuanto a productos y servicios porque, una vez estructurados y analizados, los datos aportan información riquísima sobre las necesidades de los clientes y los puntos de mejora. Por otro lado, el big data ayuda a identi�car ine�ciencias y oportunidades, lo que mejora la capacidad de los directivos para tomar decisiones estratégicas. Y por último, permite establecer relaciones más estrechas con los viajeros gracias a la aplicación de nuevos enfoques en la gestión de clientes, ingresos, operaciones internas, etc.” Nº 2 / pág. 3

"La �amante L9 de Barcelona (…) es la línea sin conductor más larga de Europa. No hay ni una sola persona a bordo que controle el trayecto de 20 km y 15 estaciones, pero es que además, el convoy envía datos en tiempo real de velocidad, situación, progreso y capacidad de pasajeros que son procesados y analizados desde el control central.” Nº 3 / pág. 1

“Automatic Delay Repay. Bajo este nombre se esconde un sistema de compensación de retrasos impulsado por el operador británico C2C. Todos los pasajeros que dispongan de la tarjeta C2C Smartcard verán como en su cuenta se les ingresan, directamente y sin necesidad de rellenar ninguna queja o solicitud, tres céntimos de euro por cada minuto de retraso en la llegada del tren a partir de los tres minutos. Si el retraso es de entre 30 y 60 minutos se abonará el 50% del coste del billete, si supera la hora será del 100% del trayecto y si pasan las dos horas se abonará el importe correspondiente a la ida y la vuelta.” Nº 3 / pág. 2

Si el retraso es de entre 30 y 60 minutos se abonará el 50% del coste del billete, si supera la hora será del 100% del trayecto y si pasan las dos horas se abonará el importe correspondiente a la ida y la vuelta.”

Para números anteriores: info@railgrup.net

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201518 ENTREVISTAS

EN EL ÚLTIMO NÚMERO DE RAILGRUP LAB ANALIZAMOS EL FUTURO DEL NEGOCIO DEL FERROCARRIL CON LOS REPRESENTANTES DE TRES DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE EQUIPOS RODANTES: ALSTOM, SIEMENS Y BOMBARDIER. EN ESTE EXTRACTO DE LA ENTREVISTA, CADA UNO OFRECE UNA VISIÓN PROPIA Y SÓLIDAMENTE ARGUMENTADA DE LO QUE NOS VA A DEPARAR EL FUTURO.

¿Qué retos tienen los fabricantes de primeros equipos por delante?

Uno de nuestros mayores retos es la reactivación de la demanda interna, especialmente en lo que se refiere a material rodante. Actualmente, Als-tom España dedica a la exportación más de la mitad de sus ventas y cuenta con 4 centros de innovación, que son referencia a nivel mundial. Queremos seguir reforzando nuestras capacida-des locales y para ello es fundamental contar con visibilidad y planes industriales a largo plazo.

La ciudadanía y los políticos cada vez están más con-cienciados de la necesidad de promover sistemas de transporte sostenibles, para reducir la contaminación y la congestión de nuestras ciudades. Prácticamente una cuarta parte de las emisiones de CO2 del planeta proceden de los sistemas de transporte. (...) El tren se perfila, así, como una de las principales herramien-tas para alcanzar estos objetivos, al ser más eficiente, utilizar sistemas de propulsión libres de emisiones y hacer un uso más optimizado del espacio. Alstom se ha planteado como objetivo para 2020 reducir en un 20% el consumo energético de sus productos y servicios. Para ello, estamos implemen-tando un intenso programa de innovación tecno-lógica y ecodiseño en el desarrollo de nuestros productos. (...)

(...) En el sector del ferrocarril trabajaremos en ofre-cer sistemas integrados en redes inteligentes, que posibiliten una gestión correcta de la energía y que permitan incrementar el rendimiento y la capacidad de transporte. Tener más pasajeros significará que los operadores tienen que manejar ciclos de tiempo más cortos, lo que se traduce en reducir el intervalo de trenes mediante sistemas de transporte ferrovia-rios parcial o totalmente automatizados.Los sistemas de control automático de trenes (...) permiten aumentar la capacidad de una línea de metro hasta un 50 por ciento y acortar el intervalo entre trenes hasta menos de 90 segundos, lo que se traduce en un incremento de trenes, mayor número de pasajeros y un servicio más puntual que redunda en la satisfacción del cliente.

La población a nivel mundial va a experimentar un crecimiento importante y lo hará también la demanda de nuevas soluciones de movilidad. La digitalización será clave para lograr las tres máximas de la movilidad: eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad y gestionar este desafío a medio y largo plazo que será el incremento sostenido en el número de viajeros. Siemens está centrando su estrategia en aplicar la digitalización y la automatización a la movilidad, tanto desde el punto de vista de la gestión como desde el punto de vista de la fabricación de equi-pos y su posterior instalación y puesta en servicio. (...)

¿Qué sistemas de transporte y de propulsión van a imponerse en nuestro país a medio plazo?

Director clientes Catalunya y Director Proyectos Trenes

JOSÉ RUIZALSTOM

Desde el punto de vista más tecnológico, se produci-rá la migración hacia convertidores basados en tec-nología SiC (semiconductores más compactos, que aportan un ahorro sustancial en consumo y peso). La tendencia del mercado nos lleva hacia sistemas de tracción distribuida sobre todo en vehículos de alta velocidad.En sistemas de propulsión para vehículos urbanos e interurbanos, nos encontramos ya con sistemas que controlan y reducen el consumo de energía.

Entre los principales retos que afronta el sector se encuentra la fabricación de trenes con menor con-sumo, mayor capacidad y confort posibles. (...)Al transporte urbano e interurbano se han incor-porado nuevos modelos de transporte sin conduc-tor para transporte masivo como por ejemplo los monorailes, más rápidos de implementar y con una capacidad similar a la de los metros pesados.Por último, también (...) se han creado nuevos sis-temas de operación sin catenaria, que evitan la contaminación visual de nuestras ciudades, prin-cipalmente en los cascos históricos y cuentan con sistemas basados en nuevas formas de alimenta-ción como la inducción magnética, sin contacto y aplicable también a cualquier vehículo eléctrico, como por ejemplo los autobuses eléctricos.

Director de ventas de la división Mobility

LEOPOLDO OLEASIEMENS

Director de Desarrollo de Negocios, Comunicación, Marketing y Ventas en España

JAVIER HINOJALBOMBARDIER TRANSPORTATION

MEMORIA DE ACTIVIDADES 201519

La eficiencia, la seguridad, la sostenibilidad y el óptimo aprovechamiento del espacio son las prin-cipales ventajas del tranvía frente a otras modali-dades de transporte colectivo. La integración del tranvía en los centros urbanos es una realidad y ésta se alcanza gracias a que es un medio de trans-porte libre de emisiones en el lugar donde presta el servicio, silencioso y, algo que es vital en algunas zonas, requiere una menor utilización del suelo, li-berando espacio público para los peatones. Un tranvía ofrece por término medio entre dos y tres veces más capacidad de transporte que un autobús. Estas características han hecho que, en España y en todo el mundo, el tranvía haya expe-rimentado una espectacular remontada en los úl-timos 20 años.

El tranvía “moderno” ofrece una gran flexibili-dad con un coste de implantación muy ajustado a la demanda que puede resolver, en compara-ción con otros sistemas de transporte pesados. Ofrece una notable capacidad de transporte y desarrolla distancias mucho más largas que en sus orígenes, permitiendo así vertebrar la es-trategia de transporte de ciudades medianas o completar otros sistemas de transporte en ciu-dades de mayor población.

La mejora de la experiencia de viaje es, actual-mente, la base para el desarrollo de los produc-tos y soluciones de Alstom. Junto a la sostenibili-dad, la mejora del confort y los servicios a bordo son algunas de las principales demandas de los operadores. En Barcelona contamos con el centro mundial de referencia en proyectos de ergonomía y con-fort, donde se investiga en materia de asientos, luminosidad y ambiente, acceso, desplazamien-tos en el interior de los coches, etc. Además, las nuevas tecnologías permiten crear experiencias de viaje más interactivas, lúdicas y personalizables. Los smartphones, por ejemplo, facilitarán el proceso de identificación y localiza-ción de los asientos.

Además de la conexión a Internet vía wifi, que se ha convertido en un requisito imprescindible, los operadores están demandando sistemas y aplica-ciones que permitan mejorar la experiencia del pasajero. No se trata sólo de que el pasajero viaje seguro y cómodo, sino de ofrecerle una experien-cia integral lo más atractiva posible.La Plataforma Velaro de Siemens ofrece herra-mientas que indican al viajero donde está su asiento dentro del coche o la disponibilidad de asientos libres y los operadores pueden acceder en tiempo real a la información sobre la deman-da de asientos para optimizar el flujo de los pa-sajeros e incluso para aplicar una tarifa flexible de precios.

Después de 8 años sin licitaciones para la compra de trenes por parte de Renfe, el concurso anunciado para la adquisición de trenes de alta velocidad es el principal proyecto de la compañía. Disponer de referencias y proyectos nacionales resulta clave para poder incrementar nuestra capacidad de innovación y exportación.

El sector del ferrocarril en España está en un buen momento si consideramos las inversiones que se han hecho en los últimos años en alta velocidad y los éxitos que hemos tenido las em-presas españolas a nivel internacional. Confío en que a las inversiones en alta velocidad se aña-dan inversiones en el sector metropolitano que nos permitan a las empresas que desarrollamos sistemas ferroviarios seguir creciendo e innovan-do en nuestro país en todos los campos.

Muchas ciudades están recuperando el interés por los tranvías o light rails. ¿Qué beneficios buscan?

¿Qué servicios on-board para los pasajeros demandan los operadores?

¿Cuál es el estado de salud del sector del ferrocarril en España?

Las características específicas del tranvía hacen de éste un medio de transporte muy interesante y eficaz además de sostenible, tanto medioambien-tal como económicamente. Entre sus beneficios destacan especialmente las emisiones cero y una mayor capacidad de pasajeros, y, en muchos ca-sos, favorece la reorganización y reurbanización de las ciudades. Además, el tranvía proporciona una mayor movilidad en las ciudades, reducien-do los atascos y la contaminación, al tiempo que ofrece un mayor control en los tiempos de viaje.Los últimos desarrollos además ofrecen la posibi-lidad de disponer de vehículos que (...) permiten eliminar la catenaria tradicional.

Los mismos servicios que se demandan en el día a día de los usuarios en su vida habitual, como pueden ser conectividad, WIFI e información actualizada, tanto sobre tiempos de viajes, en-laces, próximas paradas y destinos, e informa-ción importante de última hora.

Sin duda, las perspectivas son crecientes, espe-cialmente tras la publicación del anuncio de Renfe para la licitación del suministro de 15 tre-nes de alta velocidad y el mantenimiento inte-gral de los mismos durante 30 años. El sector del ferrocarril cuenta con muy buena salud, dado que se trata de un sector clave para garantizar el transporte eficiente y la conectividad, tanto dentro de las ciudades como entre ellas.Nuestras ciudades continúan creciendo y en po-blaciones cada vez más grandes es innegable la necesidad cada vez mayor de disponer de me-dios de transporte más sostenibles económica-mente y medioambientalmente, más rápidos y con mayor capacidad.

“Nuestro objetivo para 2020

es reducir en un 20% el consumo energético de todos

los productos y servicios”

JOSÉ RUIZ

“La digitalización será clave

para lograr las tres máximas de la movilidad:

eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad”

LEOPOLDO OLEA

“Actualmente ya fabricamos trenes

que cuentan con unas características

superiores a las exigidas por los

operadores”JAVIER HINOJAL

La familia de Railgrup no para de crecer. Cada año se incorporan al clúster nue-vas empresas que enrique-cen el grupo y, al mismo tiempo, obtienen grandes beneficios. Queremos agra-decer la confianza a los socios más antiguos y dar la bienve-nida a las compañías que en los últimos meses se han integrado a Railgrup dando algunos detalles sobre su actividad. Ésta es nuestra foto de familia y nuestra mejor carta de presentación:

FAMILIA RAILGRUP

Innovación, consultoría, ingeniería y outsourcingwww.ctingenieros.es

Sistemas aislantes para la conducción y la señalización de cables y tuboswww.unex.net/es

Centro de métodos numéricos en ingenieríawww.cimne.com

Fabricante de conectores para redes eléctricas e industriawww.sbiconnect.es

Diseño, instalación, pruebas y mantenimiento de sistemas ferroviarioswww.telice.com/es

Distribución e integración de productos tecnológicos avanzados www.intertronic.es

Instalación y explotación publicitaria de medios exterioreswww.grupomain.net

Centro de Innovación del Transportewww.cenit.es

Operador de infraestructuras de telecomunicaciones inalámbricaswww.cellnextelecom.com

Proveedor de tecnología industrial www.eurecat.org

Maquinaria para el frío industrialwww.frigicoll.es

Operador logístico internacionalwww.tpnova.com

Tecnologías de seguridad y automatización ferroviaria y de transportewww.railsa.eu

Diseño y desarrollo de sistemas basados en visión artificialwww.visionasl.com

Implementación de sistemas de información geográficawww.sitep.com

Colores corporativos

GrisCellnex

VerdeCellnex

C 58 / M 32 / Y 18 / k54

R 66 / G 85 / B 99

#425563

Pantone 7545 C

C 68 / M 0 / Y 100 / k 0

#64A70B

R 100 / G 167 / B 11

Pantone 369 C

TurquesaCellnex

Pantone 320 C

C 96 / M 0 / Y 31 / k 2

#009CA6

R 0 / G 156 / B 166

Colaboradores: Con el apoyo de:

®

Señalización de seguridad fotoluminiscentewww.es.sinalux.eu

Fabricación de equipos auxiliares y puertas automáticas de andénwww.faiveleytransport.com

Transporte de mercancías generales y/o frigoríficaswww.tomasexpedici ones.es

Nuestros nuevos socios

Edita: Railgrup · Coordinación, redacción y edición: www.marcredorta.com · Diseño: www.criteri.net