EDICIÓN No 20 - marzo 2009WWW.TC2000CoLomBIa.Com

L A R E V I S T A O F I C I A L D E L T C 2 . 0 0 0 C O L O M B I A Y T C J U N I O R

temporada2009

PASADO, PRESENTE Y FUTURO

-TC 2 .000 VA SExTA A FONDO

-TC JUNIOR CRECE Y CRECE

CAVA… EL COMPLEMENTO

F ó R M U L A 1 , N A S C A R , R A L L Y R A I D E I N D U S T R I A E N D E T A L L E

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6Arranca la temporada 2009

EL TC2.000 COLOMBIA PRENDE MOTORES Y ACELERA

Fórmula 1LOS GRANDES CAMBIOS

12tc junior

ANUNCIA UNA VIBRANTE TEMPORADA LLENA DE NOVEDADES

Página 4 ..................................................editorial

Página 5 ..........................................columnistas

Página 6 ......................................................tc 2.000

Página 10 ............................................ noVedades

Página 12 ................................................tc Junior

Página 16 .........................................calendario

Página 18 ................................caVa grand PriX

Página 22 .............................................FÓrmula 1

Página 26 ..........................mercedes Benz- glK

Página 30 ......................................... Punta Y taco

Gerente General: Javier Pineda Cortés

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Ricardo Soler Mantilladirector@tc2000colombia.com

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stop and go maga zine 2009

marzo 2009

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F eliz año queridos lectores. Con energía recargada y desbordantes de entusiasmo, empezamos un nuevo año con el TC 2.000 colombiano y con el TC Junior, cam-peonatos que son nuestro principal objetivo periodísti-co. Como siempre, como ha sido nuestra característica

y naturaleza, para cada inicio de año hacemos lo imposible por romper fuerte con alguna noticia positiva. Pues bien, 2009 no es la excepción, porque lo que en principio fuera un perió-dico y luego se convirtiera en revista, ha tomado el suficiente impulso para abrirse editorialmente a una gran diversidad de temas que van más allá de nuestros campeonatos. Me com-place anunciar que esta es la primera nota editorial de Stop And Go Magazine Digital. Nuestra revista, que nació con la certeza de ser una vitrina fértil para nuestros pilotos, ha demostrado que tiene su propio acelerador y que está lista para dedicar más espacio y traba-jo periodístico en pro del TC 2.000 y TC Junior, y así mismo, para cubrir muchos otros campeonatos de interés general. A partir de la fecha y cada fin de semana que haya competencia, sal-drá a la luz pública Stop And Go Magazine Digital, publicación nutrida por no menos de 80 páginas y que presentará una gran variedad de temas y protagonistas de los deportes a motor en Colombia y el mundo. Nacemos con cerca de 60.000 suscrip-tores, cifra que sabemos muy pronto se va a multiplicar.Mes a mes nuestro temario incluirá lo más reciente de la Fór-mula Uno y Nascar. Además, dedicará espacio a los pilotos colombianos que nos representan en el mundo, industria auto-motriz, ecología, Clásicos y Antiguos, trabajo social, Tunning y Personalizados y kartismo. Tendremos los conceptos de pilotos el TC Junior y TC 2.000 en columnas especializadas, análisis, sección de fotografías y como si fuera poco, varias noticias irán acompañadas por segmentos de video. Una verdadera revolución tanto editorial como en diseño. La suscripción es completamente gratis y se puede solicitar muy fácil, haciendo clic aquí en la versión digital www.tc2000colombia.comNuestra Stop and Go Magazine impresa seguirá saliendo, ca-rrera tras carrera, en el formato que ya todo el mundo conoce y será complemento de la edición digital. Stop and Go Maga-zine es y seguirá siendo la revista oficial del TC 2.000 y TC Junior, y a partir de ahora, una ventana muy valiosa para pilotos y organizadores de campeonatos diferentes a los nuestros, cosa que nos reconforta porque nuestro compromiso con los depor-tes a motor es total. Nuestro equipo de periodistas, editorialistas, diseñadores, mer-cadotecnistas, administrativos y comerciales, tiene la certeza de que Stop And Go Magazine Digital será un gran suceso para los deportes a motor en el país. Nacimos para contribuir a hacer más grande nuestro automovilismo y no hay duda que de esta forma estamos ayudando… y mucho.

Ricardo Soler Mantilla

ARRANCAMOSera digital

ARRANCAMOSera digital

pondrá todo lo que ha aprendido en su pe-riplo por Argentina Jean Pierre Macías. No saldrá para la primera carrera, pero promete mucho para cuando toque asfalto. 04 – Camilo Pongutá. El excampeón sigue con su carro R 18 pese a que intentó cambiar de auto. Su carro está muy bien desarrollado y él tiene el secreto para correr sin velocidad punta pero con mucha efectividad a lo largo de la temporada. Siempre debe estar en las cuentas de los aficionados. 06 – Ricardo Abello y Jean Pierre Macías. Es el único Skoda de la parrilla. Ya debe empe-zar a mostrar la evolución técnica propuesta por Macías. Este año es de ganancia y así lo entienden en el seno de este equipo que ya empieza a consolidar un proyecto muy inte-resante de escudería. Macías viajará a Argen-tina en el segundo semestre y entonces se pondrá el overol Ernesto Abello. 007 – El “Espía” Ronald Urrea dice que viene con todo. Según las pruebas que hizo para la última carrera de 2008, la evolución del Hyundai ante el cronómetro fue evidente. Campanazo de alerta. Sus patrocinadores deben estar tranquilos porque Urrea es el más inquieto en materia de promoción. 8 – Eduardo González. El pereirano apenas hizo una carrera en la categoría el año pasa-do, por eso arranca como novato en 2009. Su vehículo está listo desde 2008 y para este año sólo buscará continuidad en el volante. Tiene todo por ganar y nada qué perder. 10.- Andrés de la Rosa es el único pastuso de la categoría. También va por el título del novato del año pues apenas corrió una fecha 6a rranca la sexta temporada y con

el grito de… “Señores Pilotos, por favor enciendan sus motores” que estremecerá el aire de Tocancipá el domingo 22 de marzo a las 2:00

de la tarde, la Fundación TC 2.000 Colombia arrancará oficialmente la sexta temporada de este campeonato de turismos que se ha convertido en una vibrante realidad para el deporte a motor colombiano. A lo largo de todo el año, Stop And Go Ma-gazine enseñará todos los aspectos deporti-vos y técnicos del campeonato y por tanto, en esta primera edición del año, vamos a dedicarnos a repasar uno a uno, el proyecto deportivo y técnico de todos los coches que tendremos este año sobre el asfalto. Serán en total 17 competencias distribuidas en 9 fechas, en las que se visitará el Autódromo de Tocancipá, la Escuela de Cadetes de Po-licía General Santander, Unitrópico Yopal y Tunja, lo que representa una variedad muy interesante de circuitos, clases de superfi-cies, climas y exigencias de todo tipo para pilotos y preparadores. Acá están, uno a uno, los hombres que es-cribirán la historia del TC 2.000 colombiano en la sexta temporada que se escribirá a lo largo de todo 2009.

1 – Juan Pablo Bernal – Es el actual campeón de la categoría y eso lo dice todo. Carro, pi-loto y gestor (Javier su padre) quieren seguir ganando. Lo tienen todo para hacerlo. 02 – Julián Cañón. Cambió su Scirocco por un flamante Volkswagen Gol coche en el que

17 CARRERAS EN 9 FECHAS, 4 ESCENARIOS DIFERENTES, TELEVISIóN PARA 43 PAíSES, CHASE Y UN SINNúMERO DE ExHIBICIONES RATIFICAN AL TC 2.000 COLOMBIANO COMO LA CATEGORíA CON LA AGENDA MáS ExI-GENTE EN EL AUTOMOVILISMO NACIONAL

s e x t aA FONDO17 CARRERAS EN 9 FECHAS, 4 ESCENARIOS DIFERENTES, TELEVISIóN PARA 43 PAíSES, CHASE Y UN SIN NúMERO DE ExHIBICIONES RATIFICAN AL TC 2.000 COLOMBIANO COMO LA CATEGORíA CON LA AGENDA MáS ExI-GENTE EN EL AUTOMOVILISMO NACIONAL

ARRANCA TEMPORADA 200906

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en 2008. Sin embargo, en su debut en la ca-tegoría mostró un potencial enorme. Hay que tenerlo en cuenta entre los debutantes. 14 – Iván Moreno. Viene de ser el campeón de Rally Raid y sabe perfectamente que ni su carro es 4x4 y que el camino es asfaltado. Por eso se ha sometido a un riguroso entrena-miento de la mano de Roberto Wilson, pues fue a él a quien le compró un Swift Gti con el que correrá. 15 – Alejandro Torres. El hombre de las po-les, el hombre de las victorias, el hombre que siempre ha luchado por el título. Su Honda demostró en la final de 2008 que está listo para caminar en la punta. Favorito. 17 – Diego Reinoso. Tiene ganas de salir a co-rrer por no tiene patrocinador. El Honda está listo pero al momento de escribir esta nota, no estaba confirmada su participación. 18 – René Gutiérrez. El carismático y bona-chón cambia de Chevrolet a Ford Focus, co-che armado por Mario Monroy. Estará en la pelea. 20 – Jaime Barrera. No compartirá el habitá-culo de su Chevrolet este año y hará toda la temporada. El hombre de Alienaciones Jaime B quiere “gozarse” un año más en la catego-ría. 21 – Andrés Riaño. El Renault Etoile pasó a manos de Gustavo Donadío, por tanto este año viene con más argumentos mecánicos y menos peso. Debe crecer en la tabla de po-siciones. 24 – Carlos Andrés Suárez. Tras una tempora-da tormentosa por asuntos fuera de la pista, “Pope” busca hacer una temporada plena y

con buenos resultados. En pretemporada su Mazda se mostró rápido. Seguro estará en po-dium y en el marcador final de la temporada. 25 – Carlos Serrano. Este piloto se las trae, pues cambió su Renault 18 por un flamante BMW de 6 cilindros, 2 litros de capacidad y suficientes “cavallinos” para inquietar al que sea. Tras brillar en la disputa del título del año en 2008, ahora está dispuesto a brillar en la parte alta del acumulado por puntos. 26 – Danny Urrego. El Presidente del Twin Cam Group aun lamenta la pérdida del título del Novato del Año en 2008. Ahora su proyec-to pinta mucho más ambicioso, pues quiere llevar su Chevrolet al Top 10 de las carreras y del campeonato. 27 – Carlos Jaramillo. El “currambero” le pon-drá un sabor único al campeonato. Provenien-te de Fórmula Colombia su salto a Turismos se da en un Ford Focus que armó Mario Mon-roy con todos los fierros. Máquina especta-cular para un piloto que debe batallar por el título reservado al mejor debutante. 35 – Juan Carlos Casadiego. Este kartista y su Peugeot 205 están en deuda. Ya superaron los problemas de lubricación en su propulsor haciendo un rompeolas al cárter y poniendo bombas nuevas de alta presión, y por tanto saldrán a dar la batalla desde la primera fe-cha. 36 Nelson Gutiérrez. Si el Swift de este bo-gotano arranca como terminó el año pasado, entonces hay que tenerlo en cuenta como fir-me candidato a grandes cosas. Carro y piloto están listos para la batalla. 37 – Carlos Grimaldo Jr. El Clio de este corre-dor sigue en proceso de evolución.

“serán en total 17 carreras

distribuidas en 9

fechas”

Estrena motor con más bríos y con un poco de suerte podrá caminar consistente. 38 – Pavel Russi. Este carismático corredor será noticia a lo lar-go del año. Cambió su carro luego de mirar entre Ford, Honda, Chevrolet, Mazda y Kia. Aun no sabemos cuál fue el modelo de su decisión. Arrancará a partir de la segunda fecha.40 – Jaime García. El directivo del TwinCam Group está listo con su infatigable Swift. Conducirá en pista su coche y junto a Danny Urrego un muy interesante plan de promoción de auto-movilismo, a través del slalom junto a la Fundación TC 2.000 Colombia.42 – David Rozo. No tiene claro cuándo arrancará. Su auto está listo aunque no presenta novedades. No será en la primera ca-rrera en la rugirán los 2 litros de su Mazda. 44 – Bryan Piña. Este juvenil está más aclimatado en la catego-ría y con su Renault 18 buscará acumular kilómetros de valiosa experiencia. El año pasado falló mucho su carro. Este año está decidido a que las cosas sean diferentes. 45 – Diego Vargas. Vuelve y con acento extranjero. Pese a estar radicado en México, armó junto a Alejandro Torres un Honda que está llamado a hacer grandes cosas. Los tiempos de pre-temporada hacen pensar que será un coche altamente compe-titivo. Por su residencia en el país de los tacos, el volante del coche estará compartido. 46 – Hernando Méndez. Este puede ser su año de despegue. Su Swift ha alcanzado un nivel de velocidad impactante. Habrá que trabajar duro en pista. 47 – Miguel Serrano. El campeón de novatos de hace dos años, ha mostrado una evolución impresionante. Ya está listo y su Chevy también. Este año se mantendrá en el Top 10. 49 – Francesco Galvis. El año pasado demostró que lo tienen todo para ser campeón. Carro y piloto llegan en inmejorable condición. Favorito desde el principio. 51 – Juan David Peláez. Volverá a agitar el cañadulzal. Este ca-leño, calificado como el Piloto Revelación 2008 por Stop And Go Magazine, dedicó buen tiempo a afinar su carro. Ganará carreras y peleará arriba, para orgullo del valle ve… 56 – David Cuervo. Su convicción de querer hacer de su equipo una verdadera escudería, lo ha llevado a dar una organización muy buena a su colectivo. Arranca con el mismo carro del año pasado, pero pronto sorprenderá con algo nuevo y bueno en la pista. 57 – Edgar Prieto. Actual subcampeón. Su meta sólo es una. Desde la primera vuelta de la primera carrera estará su Focus trabajando para conseguirlo. Mentalidad, velocidad, consisten-cia y decisión, se encuentran en él.

59 – Oscar Carrillo. Viene del TC Junior y armó un Mazda 3 es-pectacular. Trabaja a marchas forzadas para salir en la primera carrera, algo que sería fundamental si desea pelear por el título del novato del año. Curramba llega a las grandes ligas. 60 – Josué Gómez. El año pasado con “nadadito de perro” fue cre-ciendo fecha a fecha entre los debutantes. Su Swift siempre fue uno de los carros mejor presentados. Ya le tomó el pulso a la cate-goría y este año llega con renovadas ilusiones. 61 – Luis Pablo Vargas. Llega a debutar el título del Novato del Año, luego de ser subcampeón del TC Junior el año anterior. Sigue en su BMW pero tanto auto como piloto ya son otra cosa. Se prepa-raron como pocos para este nuevo reto. ¡Apúntalo! 62 – Andrés Barragán. Luego de un gran receso, este buen kartista bogotano vuelve a enfundarse el overol. Va a bordo de un Swift Gti y todo es incógnita en turno suyo. Ya veremos, pues si no ha perdido la fogosidad de sus años de kartista, entonces habrá que tenerlo en las cuentas. 63 – Sergio Corzo. Luego de ser campeón del TC Junior, este pi-loto es el referente de todos los debutantes. La mala noticia es que no saldrá en la primera carrera pues su Seat Cupra no estará listo. Perderá entonces puntos muy valiosos. ¿Podrá entonces ser campeón de novatos? 64 – Handry Piña.- Intentó cambiar su R 18 a final de año pero no logró hacer un buen negocio y por tanto decidió repetir con su bólido del rombo. Muchos problemas técnicos le privaron de buenos resultados. Su proceso de aprendizaje tiene que empezar a dar resultados este año. 65 – Jaime Cañón. El “Búcaro” cambió de Citroen a Ford. Compró el auto con el que Michael Guzmán logró el subtítulo hace dos años y lo afinó para sentirse más cómodo en la categoría. Cañón es uno de los que se armó bien. 67 – Ricardo Kimura. Sigue en pista evolucionando su R 9 con el que fuera subcampeón en 2004. Ahora está dedicado a la forma-ción de su hijo como piloto para hacer efectivo el relevo generacio-nal en el volante del Kimura Racing.

“luis pablo Vargas llega a disputar el

título del novato del año”

69 – Giovanni Russi. Sigue con su Chevrolet, con su carisma y con su espíritu de camaradería. Este año con contará con auto muleto pues quiere mandarlo a correr el TC Junior para que su equipo sea más completo. 71 – Mauricio Palencia y Nicola Adamoli. Vuelve la pareja que cobró el primer título del TC 2.000 en 2004. El año pa-sado también pelearon por la corona hasta la última fecha, pero quedaron fuera de combate por fallas mecánicas. Este año seguro volverán al marcador. 72 – Roberto y Camilo Wilson. Por fin el tiburón ha tomado el rumbo que es. Llega a las manos de Gustavo Donadío y Mario Monroy para su preparación y en el volante estarán Camilo Wilson y su padre Roberto. El gestor de muy buena parte de lo que es hoy la técnica del campeonato, se pone el overol porque se cansó de todo el mundo se “coma el dulce a mordiscos” y él no. De entrada establecen el récord de ser la primera pareja oficial padre e hijo en un mismo carro. Anteriormente Gustavo Perdomo, sustituyó en una carrera al “Tatayo” su hijo, pero no fueron alienación titular todo el año. 75 – Camilo Bejarano – Rubén Vera. Si alguien recuerda un Swift plateado volador en una que otra carrera del TC Junior, pues tendrá que recordarlo mucho más este año. Se armó con todo y los pilotos vienen decididos por el título del no-vato del año. 77 – Ricardo Castro. El Swift sedán de este piloto, es el due-ño de una de mas mejores evoluciones técnicas para este modelo de auto. De la mano de William Rudd, alcanzaron a liderar una prueba el año pasado y eso les fue suficien-te para saber que tienen el potencial para ganar carreras y luchar por el campeonato. Rudd sólo tiene ese carro en la categoría y por tanto su atención al 100%.78 – Fabián Sánchez. El piloto del Team Multiheaders llega con la inspiración divina de siempre y con más argumentos técnicos a la pista. En 2008 terminó dentro del Top 5 de la clasificación general. Este año en su mente sólo está apare-cer más arriba. 80 – José María Ortega. Al cierre de la presente edición no se había si finalmente había comprado el Honda de los Gil. De ser así, va a tener en sus manos por fin un auto compe-titivo. 82 – John Granada. Este es otro mega-proyecto dentro de los novatos. A bordo de un Clio, este opita pasó fugazmente por TC Junior y armó su misil rojo para su gran objetivo…. El TC 2.000. Muy sólido aspirante a la corona de debutantes. 83 – Hugo Fajardo. El campeón de novatos de 2008 llega a cobrar cupo entre los consentidos de la categoría. Además, suma a su palmarés el título de la Copa Unificación. El Swift Gti que conducirá, es otra cosa hablando en términos técni-cos. Viene con todo. Apuesten por él. 84 – Gabriel Duque. Sigue siendo el estandarte de Citroen en la pista. Planea demasiado bien las estrategias para que al finalizar el año siempre pueda acariciar el top 10 final. No tiene velocidad para estar en el Top 5, pero siempre, siempre está en el marcador.87 – Mario Rojas. Este año jugará un papel importante en la pista pues será un referente de los pilotos ante la Fundación TC 2.000 Colombia para establecer políticas que apunten al mejoramiento de la categoría. Sigue en Chevrolet y en pretemporada mostró tiempos muy interesantes. Está tan conectado con el tema que está haciendo dieta y dedicando buen tiempo al gym. 88 – Fabio Valbuena. Se aplaude la llegada de otro Off-Road a la categoría. Proveniente de Rally Raid, Valbuena quiso incursionar en pista y por eso compró el auto a Pavel Russi. Su proceso de aprendizaje no será fácil, pero está decido a pagar piso pues quiere seguir de largo. 89 – Jonathan Gutiérrez. Nos enteramos que el buen piloto

bogotano regresó de Estados Unidos a desempolvar su famo-so Hyundai Tiburón. Seguramente lo venderá pues sus com-promisos en Norteamérica no le permitirán estar permanen-temente en las carreras, pero es una gran noticia que carro y piloto vuelvan. 92. Andrés Vargas. El subcampeón de novatos en 2008 ya recibió luz verde de los directivos de Nissan para empezar a “vigorizar” su Tiida y lo primero fue ponerlo en manos de Gustavo Donadío. Llega con suspensión nueva, motor nuevo y proyecto completamente nuevo. Otro para tener en cuenta. 96 – Hugo Cepeda. Su Renault 18 siempre está listo y él como piloto también. El año pasado sufrió golpes fuertes y reveses mecánicos que no lo dejaron dormir tranquilo. Pasó la página y está listo para un nuevo capítulo en su historial deportivo. 98 – Ricardo Reyes. Regreso el bicampeón y lo hace en soli-tario. Se dice que compró el carro de Alejandro Atuesta y que con él buscará el tri. 145 – Jaime Esparza y Jorge Afanador. Son los pilotos de un Swift Sedan que en pretemporada ha hecho unos tiempos increíbles, probando el kit de suspensión Gabriel Racing di-señado por su patrocinador principal. Forman parte de un muy bien estructurado programa deportivo y de marketing “orquestado” por Martín Oliveros. Ojo… mucho ojo. Este es el ejercicio periodístico que ha hecho Stop And Go Magazine antes de arrancar la temporada. La baraja está abierta y son muchos los que se han trazado un proyecto espectacular para buscar las Ninfas de la Victoria este año. No hay duda… la sexta temporada del TC 2.000 Colombia será a fondo.

“Juan pablo Bernal es el actual campeón de

la categoría”

nissan gt-r… ¡what a car award 2009!Por rendimiento, diseño y tecnología, el Nissan GT-R ha sido elegido como el carro del año en la prestigiosa publicación What car Awards 2009, venciendo en su categoría al Audi R8 y al Ferrari 430 Scuderia10

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noVedades

B ajo el llamativo diseño se encuentra un motor de 473 caballos, un torque de 434lb-ft, con 3.8 litros, 6 cilindros en V con doble turbo, caja de 6 velocidades de doble embrague y un transeje posterior avanzado con un sistema de

tracción a las 4 ruedas, y con el apoyo de sofisticados controles electrónicos diseñados para reducir al míni-mo la intervención del conductor permitiendo disfrutar al máximo de la conducción. El GT-R entrega en des-empeño estadísticas aún no cubiertas por los típicos superautos; a partir de £ 56,795, el GT-R es el bicho raro, un vehiculo de desempeño ofrecido para la vida cotidiana. Nohay duda que este carro nació para hacerse notar pues además suma laureles como Best Supercar - Top Gear enero 2008, Auto Express New Car Honours – Auto deportivo del año - agosto 2008, Autocar Driver’s -

auto del año – septiembre 2008, Auto Express – Auto mayor desempeño del año – octubre 2008, Japanese Performance – Auto del Año – diciembre de 2008, Evo - Auto del año – noviembre de 2008, Vehicle Dyna-mics Internacional - auto del año – noviembre 2008, Performance car - Auto del año – diciembre 2008 y Car Magazine – Mejor auto del 2008 Por otra parte, Dinissan, empresa distribuidora de la marca Nissan en Colombia, inaugura una nueva sede en el norte de la capital, ubicada en la calle 156 con autopista norte costado oriental. La nueva sede aloja en su conjunto una exhibición de 12 vehículos entre automóviles y camionetas que comercializa Dinissan. El crecimiento de la marca en Bogota en el 2008 fue del 8% con 4.340 unidades vendidas frente a 4.020 del año 2007, la participación en el mercado se incre-mento en el 2008 al 4.2% respecto al 3.3% del 2007.

m itsubishi Motors anunció el debut de su nuevo vehículo iMiEV Sport Air Concept en la 79 edición del Auto Show Interna-cional de Ginebra 2009. El Sport Air Concept, presenta un muy singular equilibrio entre el compromiso ambiental y el rendimiento del coche abrigados bajo la filosofía Drive - earth. Diseño de impacto y grandes ventajas de este vehículo eléctrico de cero emisiones hablan muy bien de Mitsubishi.

Centro de gravedad bajo debido a su batería de litio-ion en el piso, conducción y maniobrabilidad con gran estabilidad y cero emisiones de CO2 son características que junto al techo transparente del iMiEV Sport Air permiten, además de resaltar las cua-lidades ecológicas del vehículo, disfrutar de la sensación particular de conducir al aire libre.

MITSUBISHI al aire liBre

oBama Va seguro

s e ha establecido que Goodyear, la llantera con más victorias en la Fór-mula 1 y el calzado oficial para los Stock Cars de Nascar, se apunta una victoria más, pero Esta vez al más alto

nivel político en el mundo, pues es la llanta que calza la limosina presidencial de Barack Obama, mandatario de los estadounidenses. Por obvias razones de seguridad, el construc-tor no da muchos detalles de las característi-cas de la llanta dispuesta para el hombre que ocupa el puesto político más importante del mundo, sin embargo, se ha establecido que en realidad es una llanta con medidas para camión de referencia 285/70R19.5 debido a la carga extra del vehículo que incluye, un chasis de una longitud mayor y material blin-dado para trabajo pesado. Además los rines cuentan con un dispositivo run-flat fabricado por las industrias Hutchinson, que permite al vehículo ser conducido incluso con cero aire de presión en las cuatro llantas.Curiosamente en el mercado americano, la llantera de las alas ha publicado avisos en los que certifica que las cuatro cosas que todos los presidentes tienen en común con sus pre-decesores, son las llantas Goodyear en que ellos se transportan.

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A CORRER gabriel racing

a mortiguadores Gabriel, compañía del Grupo Em-presarial Chaneme, ha anunciado que a partir de este año pondrá en el mercado colombiano un sistema de suspensión completamente diseñado y elaborado en Colombia. El sistema incluye la pierna

roscada completa con espirales y también amortiguadores, que le permite al usuario ajustar altura, carga y recorrido dependiendo de las condiciones del carro en el cual se vaya a instalar. Martín Oliveros, directivo de la compañía anunció que… “Queremos dar un impulso importante a la mecánica na-cional y con esto sabemos que llegamos a un mercado de mucha competencia, para el cual nos hemos preparado con calidad. Tenemos la convicción de ofrecer un producto de al-tas prestaciones y gran calidad, atendiendo las necesidades y estilos de manejo de los más exigentes clientes”. Gabriel Racing es la denominación de la unidad completa. Su plan de promoción del producto incluye el patrocinio al TC 2.000, el soporte técnico a la categoría y también al TC Junior, la participación con dos carros (uno para cada cate-goría) y el establecimiento de un premio para los mecánicos que trabajan en dichos campeonatos. En todas las exhibicio-nes en Centros Comerciales en donde se presenten los ca-rros de competición, estarán los técnicos de Amortiguado-res Gabriel, promoviendo el producto y brindando asesoría. Como una sólida respuesta por su valioso aporte al automo-vilismo colombiano, los directivos de la Fundación TC 2.000 Colombia incluyeron dentro del capítulo “alivios” en los re-glamentos técnicos de TC 2.000 y TC Junior, el desmonte de 25 kilos por la instalación del sistema Gabriel Racing

e ntre el 6 y el 15 de febrero Dai-mler Colombia S.A. realizó en to-dos los concesionarios Mercedes-Benz del país la primera versión del Mercedes-Benz Weekend Sale

con particular éxito pues se vendieron 180 unidades. Los vehículos que más se vendieron fueron el C180K con 69 unida-des, el C200K en sus versiones Classic y Elegance con 74 unidades y el SLK200K con 17 unidades para un total de 180 unidades vendidas durante los 10 días de feria. La ciudad donde más automóvi-les se vendieron fue Bogotá con un 82% de las ventas, seguida por Bucaramanga. Esta campaña se realizó en los concesio-narios de Bogotá, Cali, Medellín, Buca-ramanga, Pereira, Barranquilla, Ibagué, Tunja, Villavicencio y Cartagena.

exitoso mercedes BenzWEEkEND SALE

después de la muy interesante primera tempo-rada con el TC Junior, categoría de formación de talentos, la Fundación TC 2.000 Colombia tomó atenta nota de todos los elementos a corregir y diseñó un reglamento técnico y de-

portivo que ofrece grandes posibilidades de evolución y especialmente, la mayor equidad posible. En lo técnico, el reglamento ha dado un gran paso, acercando todos los autos al TC 2.000, estableciendo los mismos pesos base, los mismos lastres por mo-dificaciones y también, los mismos lastres por rendi-miento. Lo que marca la diferencia con la categoría élite, es que las cajas relacionadas son completamente prohibidas. Por demás, un auto TC Junior podrá estar tan equipado como uno del TC 2.000. Otro punto im-portante son las llantas, pues en TC Junior se permite el uso de cualquier marca de llanta, que sea radial y que no presente características de competición siendo el tradewear más bajo permitido es de 180. Los aros serán 13, 14 ó 15. Sin embargo, hay un punto que limitará la inversión en los autos y es el tiempo límite. Para el circuito de 2.040 metros (circuito que por tradición ha sido el ranking) el tiempo límite está en 1.14.00 y en el 2.725 mts. el lí-mite será de 1.27.00. Este año, la Fundación TC 2.000 Colombia, como apoyo a la gestión de la Federación, anunciará públicamente los pilotos que se hayan baja-do del tiempo límite, promoviéndolos a la categoría su-perior. Bajo ninguna circunstancia se permitirá que los

autos más rápidos, se mantengan en la categoría. Por tanto, los pilotos deberán ser muy conscientes de cómo evolucionan sus carros y muy especial-mente, deberán dar más importancia a la estrategia para toda la temporada y no para cada carrera. Otro fundamental de mucho peso, es que es obliga-torio, a todos los pilotos del TC Junior, presentar su tutor del TC 2.000 y oficializar su participación en la Copa Unificación. De lo contrario, la Fundación TC 2.000 Colombia no aceptará su participación en el TC Junior. Esta norma obedece a que el año an-terior, hubo muchos pilotos que desperdiciaron la posibilidad de mejorar sus condiciones técnicas y deportivas, simplemente por desconocimiento de la Copa Unificación.

CRECIMIENTO certiFicadoLa segunda temporada del TC Junior pinta espectacular. Con un reglamento técnico que ofrece más opciones de evolución y con un control administrati-vo depurado, los pilotos del ascenso batallarán con equidad.

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en 2009 no serepetirá circuito

En materia de promoción, no hay duda que el TC Junior se convierte en el torneo de fomento de mayor promoción periodística en la región andina, pues por segundo año consecutivo, todas sus competencias serán transmitidas por Speed Channel, con repetición. Además, tendrán la mes un programa de debate dedicado en Telmex, contará con dos páginas dentro de Stop And Go Magazine (Ver-sión digital e impresa), sus pilotos siempre tendrán en la revista mes a mes una página completa para que escriban una nota columna de opinión, tendrán más participación en la página oficial del campeonato, estarán en todas las exhibiciones en centros Comerciales, tendrán siempre no-ticia en Stop And Go Magazine Televisión y Radio y parti-ciparán masivamente en los actos protocolarios. Resulta envidiable el paquete publicitario para este torneo que apenas arranca su segundo año de historia. Si bien los noveles pilotos gozan de todos estos privile-gios, también gozarán de una temporada diseñada de ma-nera espectacular en la que en 9 competencias, siempre junto al TC 2.000 utilizarán 9 circuitos diferentes, 6 de ellos en Tocancipá, más a Ecsan, Yopal y Tunja. Todo esto es el resultado de una temporada planeada con el mayor cuidado y con la convicción de hacer de cada carrera un desafío técnico y deportivo, en procura de un mejor nivel deportivo.

los aspirantes En los previos al inicio de campeonato, el equipo periodís-tico de Stop And Go Magazine visitó talleres y habló con pilotos y preparadores, para presentar a todos sus lecto-res un anticipo de las alineaciones que veremos en la grilla de partida. Vamos número a número.

04 – Diego Abril - Juan Felipe Ochoa: A última hora se ha conocido que en el flamante R 18, nominado el año pasado al carro de mejor pinta, tendrá en el volante al paisa Juan Felipe Ochoa y no a Diego Abril. El carro terminó el año pasado en los tiempos de lo que será este año la punta. Una polichadita y listo.

5 – Diego Herrera: Su Renault Etoile carga con toda la pasión de los sogamoseños. Buena pinta de carro y piloto en la categoría, proyecto serio que vale la pena seguir y grandes ilusiones. Si al principio no hay resultados…. No importa… van a llegar.

7 - Mauricio Camargo. Es el otro Etoile de Sogamoso. Desbordante en pasión y decisión, Mauricio mira esta temporada como el inicio de grandes cosas. Su esposa, hijo y amigos, son su gran soporte en esta temporada en la que la cuesta es bien inclinada.

8 - Daniel y Sebastián Currea: Daniel fue premiado como el Hom-bre del Año TC Junior en 2008 y quiere repetir ese título, pero en el podium en este 2009. Cada vez que se le pregunta por el carro, sonríe y calla. Esos son buenos indicios.

009 - María Fernanda Guzmán. Es proyecto de Ronald Urrea. El espía lo tenía muy callado, pero finalmente lo supimos. Belleza y velocidad a bordo de un Focus que seguramente marcarán historia en la categoría. Todo por mostrar, todo por ganar.

12 – David Araque. Ahora con un prometedor motor 2 litros, Ara-que y su Mazda 323 se muestran como la carta fuerte de Tunja. Si su entusiasmo se traduce en velocidad en la pista… apuesten por este piloto.

13 - Nel Peña y Gustavo Ramírez. Sigue siendo el único Hyundai en la grilla. De la mano de Francesco Galvis, este año Nel quiere hacer una temporada muy sólida. Compartirá volante con Gustavo Ramí-rez – vuela por naturaleza – quien es piloto comercial de Avianca.

16 - Julio Casas. Julio quiere brillar en marzo y por eso tiene afina-do su Chevrolet con el que se formó en Autos de Calle y con el que peleará por puntos desde la carrera inaugural.

17 – Nicolai Pardo. Su Etoile es uno de los coches bandera del proyecto Autofix de Francisco Jaimes. Lo colectivo se hace fuerte cuando lo individual es de calidad y este es el caso. 24 - Carlos Márquez. También es de la cuerda de Autofix. Se viene armando bien este colectivo.

26 - Felipe Murcia. No ha dado la primera vuelta en el TC Junior y ya es noticia. El Twingo volador que salió campeón en Autos de Calle llega al serial pletórico de favoritismos. Murcia es consciente de ellos, pero también es muy aterrizado. Sabe que no tiene que hacer nada diferente que girar en los tiempos en los que terminó el año pasado y así ya estará peleando carreras y campeonato.

36 - Jonathan Gutiérrez. A bordo de un Swift Sedan, ya pidió pista en la categoría. Su proyecto es muy interesante y su carro da para pensar que tiene muy buenas razones para estar en el marcador.

39 - Gamal Hassam. Su R 18 quedó en deuda el año anterior. Fue el primer ganador de carrera que tuvo el TC 2.000 y luego poco a poco fue de más a menos. Llega con renovados bríos y con un año de experiencia en la categoría, lo que ha de pesar y mucho.

56 - Oscar Cortés – Proyecto Kahos 100%. Este R 18 es muy bonito y rápido. El año pasado aprendió y en este está dispuesto a dar cátedra.

58 - Danny Munoz. Corsa del equipo Autfix. Otro piloto que viene

de Calle. Es introvertido pero estamos seguros que sus actuaciones darán mucho de qué hablar. Su carro es im-pecable y su estilo también. Seguro será noticia.

59 - Carlos Carrillo. Proyecto de AlTech. Alejandro Torres es el tutor del R 18 de los Carrillo que se queda en el TC Junior. Vienen con otro piloto del cual, al cierre de esta edición, no se había confirmado nombre. El carro es un volador, es de los que marcó 1.10 el año pasado.

63 – Martín Oliveros. Renault 4 de Gabriel Racing. La pre-sencia de Amortiguadores Gabriel es a todo nivel. Este R 4 goza de una excelente suspensión y seguro que no habrá “suspenso” a la hora de verlos acelerar.

66 – Francisco Jaimes. Pacho o “el grone” piensa en gran-de. En su taller se afinan los fierros de media docena de autos, incluído su Dacia. Está inspirado por la cantidad de carros que pone en pista y por haber recibido bebé hace muy poco.

67 – Jairo Espinosa – Gran favorito para la temporada. El año pasado en un Chevette, no muy rápido pero ́ si con-sistente, estuvo peleando por el subtítulo de la tempora-da. Este año muda de Chevette a BMW 320. Es favorito. Seguro, es favorito.

68 - Humberto Bernal. El panelero de Moniquirá sólo ne-cesita mejor suerte. Su Chevrolet está listo y él también. Los resultados deben venir.

69 - Wesley Nunez Weber – El “Chamo” y su Ford K dan por fin el salto al TC Junior. No sólo quiere ser el primer extranjero en la categoría, sino también el primer forá-neo en ganar carrera y título. Por eso se está armando muy duro… dicen sus allegados.

70 - Andrés Chaparro. Mucho se especuló de cambio de carro del casanareño. Finalmente arranca en su tradicio-nal R 18. Este año tiene más motivación que nunca pues el torneo visitará su tierra en Junio. El año pasado fue se-gundo en la general y peleó por el título de la unificación. Este año ya deben empezar a llegar los resultados.

71 - Roger Trujillo y Guillermo García. Aun no saben qué hacer. Si se quieren quedar en la categoría deberán “amarrar” su Nissan Sentra casi 4 segundos por vuelta… nada atractivo. No es extraño que lo veamos alienado en el TC 2.000.

75 - Carlos Moreno. Su Swift Sedán, equipado con un propulsor de 1.400 cc está en proceso de encontrar velo-cidad y equilibrio. A lo largo del año seguro aparecerán y el entonces se mostrará en la parte alta. Todo pinta muy atractivo para su proyecto.

88 - Nicolás Sarmiento. Es otro de los R 18 de la catego-ría. Positivo que ya está montado sobre los dos litros y en carreras con la del óvalo, en teoría, debe caminar rápido.

91 - Leonardo Quesada. El piloto de las divisiones infe-riores del Piston Club repite en la categoría. El año pa-sado no marchó bien, no tuvo suerte y pese a que todo el año lidió con su carro, su permanencia en pista fue escasa. Este año tiene todo por ganarlo y por empezar a evolucionar como es su sueño.

98 - Germán Piña. Su historia en el TC 2.000 fue y no fue. Se inscribió como novato y nunca pudo estar en pista. Fue frustrante. Vendió su carro y estará en el TC Junior con nuevo compañero de habitáculo y grandes ilusiones.

99 – Jairo González. Viene de Putumayo y sólo su esfuer-zo de estar presente en la categoría ya le confiere los más altos méritos dentro del grupo. Su Chevrolet viene en un proceso técnico muy interesante. Mocoa quiere “marcar territorio” entre nosotros.

166 - Andrés Ortiz y Oscar Valcarce. Arranca un segundo proyecto del Rocka Team. En 2008 sus días fueron de aprendizaje y por tanto, muchos problemas mecánicos los privaron de buenos resultados. Este año ya saben y haciendo equipo con el 04, seguramente serán fuertes.

Además de los anteriores, hay pilotos como Jorge Bena-vides que han manifestado su interés de participar pero aun no han confirmado el número, así como dos corre-dores de Tunja (Holman y Mauricio) que buscan nutrir la delegación boyacense. De cumplirse al 100% este listado, tendremos que alquilar balcón para seguir fecha a fecha este torneo que arranca este 22 de marzo.

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CAVA GRAND PRIx

REVIVIRHan transcurrido ciento quince años desde aquel 22 de julio de 1894 cuando en Francia, cuna del automovilismo deportivo, se desarrolló la primera carrera de automóviles reconocida como tal en la Ruta París – Rouen con un recorrido total de 126 kilómetros.

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REVIVIR a la partida se presentaron 21 participantes convocados por el diario Le Petit Journal y sólo 10 automóviles terminaron después de 6 horas de compe-

tencia a la increíble velocidad media de 19 km/h. Curiosamente los ganadores Albert de Dion y George Bouton que lucieron triunfales en el primer podium, fueron descalificados sin justificación clara, lo que produjo el primer escán-dalo del automovilismo deportivo. Vendrían posteriormente un sin núme-ro de competencias entre ciudades, siendo Francia el principal promotor de este tipo de eventos. Perfeccionando las incipientes “carreras” y reglamen-tando de manera un poco más organi-zada estas competencias, nace la copa “Gordon – Bennet”, considerada como la primera competencia organizada de automovilismo deportivo. Un gran his-torial de accidentes fatales que involu-cra no sólo pilotos sino espectadores, genera la necesidad de practicar estas competencias en lugares más seguros que las peligrosas carreteras, con lo que se crean los circuitos interiores cerrados, más tarde denominados autódromos. La copa Gordon-Bennet, pionera de las competiciones derivó la aparición de participantes internacionales y el naci-miento de los recordados Grand Prix (1906) donde quedaron grabados para siempre los míticos nombres de los pilotos que se elevaron a la categoría de héroes. Hablar de Nazaro, Lancia, Boillot, Ascari, Caracciola, Nuvolari, Rosemeyer, Fangio, Moss, Hill, Braham, o Clark es simplemente nombrar a Senna en una diferente fracción del tiempo. Si se pudiera hacer alguna comparación entre los pilotos de los albores de la competencia y los actua-les, me atrevería a decir que el amor a la gloria y la velocidad, son lo único que los identificaría. No hay punto de comparación entre el componente

es simplemente nombrar a senna en una diferente

fracción del tiempo

humano de los primeros años y los aportes electrónicos actuales, imposi-ble comparar lo que siente Hamilton en su electrónico bólido del siglo XXI a lo que sentía Farina en su fórmula de 1950 a la misma velocidad de los actuales. Los componentes de seguridad, la elec-tromecánica, las suspensiones inteli-gentes, el positraction, la caja secuen-cial, las llantas especiales, las carroce-rías ultralivianas, la aerodinamia, los alerones, el efecto suelo, el traje de nomex, el apoyo cervical, el casco aero-dinámico, las botas antideslizantes, el Shift-Light, la intercomunicación con pits y muchos otros avances modernos nos hacen pensar que un carro de serie

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conducido por un gomelito actual del mismo modelo podría mejorar fácilmente en tiempos a un Fangio en su espartano Mercedes equipado con tres relojes de información y un timón de madera con aceleradores y pedales de guaya… pero no la historia y la estadística nos muestra lo contrario veamos: Record de más de 100 km/h -100 km/h 1899 → Camille Jenatzy-129 km/h 1902 → León Serpollet-136 km/h 1907 → Mors-200 km/h 1909 → Hermey – Benz-400 km/h 1932 → Malcolm Campbell-600 km/h 1940 → John Cobb-634 km/h 1947 → John Cobb

Lo anterior nos demuestra que el proble-ma no era obtener una velocidad alta, sino mantenerla y regular la potencia para ser aprovechada al máximo en todo momen-to. Vehículos tan antiguos y primitivos lograban altas velocidades con mecánicas rabiosas y difíciles de controlar, direccio-nes imprecisas, suspensiones celosas, transmisiones bruscas y frenos de adorno hicieron una mezcla explosiva a la hora de conducir un vehículo de principios y mediados del siglo pasado. Cuando vemos un automóvil deportivo antiguo nos ima-ginamos lo rico que sería conducirlo y en verdad lo es, pero conociéndolos y enten-diéndolos en su verdadera realidad, por esto y cuando se ha tenido contacto direc-to con un automóvil antiguo o clásico, comprendemos aun más el valor de aque-llos pilotos de carreras que se enfrentaban arriesgando sus vidas dentro de bólidos sin ninguna especificación de seguridad que protegiera su integridad en caso de una emergencia, logrando altísimas pres-taciones y tiempos con limitaciones fran-camente hoy inimaginables. Eran los inicios deportivos de prestigiosas marcas como Lancia, Delage, Mercedes Benz, Alfa Romero, Bugatti, Fiat, Auto

Unión, Maseratti, Ferrari, Peugeot, Renault que se enfrentaban de igual a igual en los históricos circuitos de Le Mans, Montecarlo o Silverstone. Allí se escribieron las mejores páginas del automovilismo de todos los tiempos y se inmortalizaron nombres ligados a marcas en una fiesta de color, veloci-dad, ruido, pasiones y odios que toda-vía no terminan de deleitar a los aficio-nados al deporte a motor. Como un homenaje a todos y cada uno de los que participaron en el desarrollo de este hermoso deporte: pilotos, mecáni-cos, auxiliares, jueces, comisarios, autoridades, empresarios, patrocinado-res, industriales, periodistas, políticos, esposas, familiares y amigos entre otros, la Fundación TC 2.000 Colombia programa en asocio con CAVA (Club de aficionados a los vehículos antiguos) revivir previo a todas sus válidas oficia-les un Show Le Mans para el deleite del público en general.

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e l drama fue la nota de cierre de la temporada 2008, gracias una carre-ra mágica en la que Lewis Hamilton le arrebató en la última curva de la úl-tima vuelta, el título mundial al local

Felipe Massa, quien frente a sus fans triunfó en Interlagos y vendió demasiado caro su pellejo. La emoción del momento aun acele-ra en la mente de los fans de la Fórmula 1, pero poco a poco se ha ido diluyendo ante la situación económica del planeta que ha llevado a poderosas marcas como Honda, a desistir de mantener su equipo de competi-ción de máximo nivel y a otras escuadras, a replantear el número de trabajadores y el gasto. No es ajeno a este fenómeno el Con-sejo Mundial, que ha intentado impulsar po-líticas para el recorte del gasto. El apretón del cinturón es en todo el mundo.

Ahora, lejos de las bolsas de valores y de juntas de negocios, la Fórmula 1 también se ha visto sacudida por los drásticos cambios técnicos que apuntan a un mejor espectácu-lo y a una mayor competitividad. Un grupo de especialistas tomó atenta nota sobre las grandes dificultades para los sobrepasos – por ejemplo en el circuito de Valencia se necesita que un coche sea 3 segundos por vuelta más rápido que su rival para poder practicar un sobrepaso – y presentó su tra-bajo ante la FIA, entidad que publicó el pa-quete de disposiciones técnicas en Julio del año pasado. El alerón delantero baja y se en-sancha, el alerón trasero se angosta y eleva, el difusor se alarga y se eleva, se permite la modificación del elemento principal del ale-rón frontal por parte del piloto, se eliminan todas las alas pegadas al fuselaje del carro,

AñO DE

C A M B I O SNunca antes, los previos de una temporada del mundial de automovilismo, estuvo tan

sacudida por la incertidumbre por los cambios técnicos y especialmente, por el factor

económico, razones que han mantenido en vilo a varias escuderías y que llevarán a todos

los fans hasta Melbourne, sumidos en una total incertidumbre.

Por Ricardo Soler / FOTOGRAFIA: PAGINA OFICIAL BMW SAUBER F1 TEAM

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los neumáticos con ranuras cambian a slicks, se autoriza la instalación no obli-gatoria del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), se limita a 20 la can-tidad de motores por equipo pudiendo un piloto usar un máximo de 8 motores para la temporada y 4 para las prácticas, los motores de carrera ahora deben durar 3 grandes premios, quedan limitados a 18.000 rpms, y si se cambian los pilotos son penalizados, además debe continuar con la misma plataforma de diseño desde 2007 y sólo pueden modificar en las bo-cas de los inyectores, no se puede hacer entrenamientos mientras la temporada se esté disputando y sólo se puede probar el fin de semana de carrera, los túneles de viento deben tener una capacidad máxima para una maqueta del 60 % y una veloci-

dad máxima de 50 metros por segundo, y además, se limita la capacidad de cál-culos y memoria en los ordenadores de información. Como si fuera poco, las fábricas tendrán que dejar de trabajar 6 semanas en el año. ¡Toda una revolución técnica y normativa!Ojalá que todos estos cambios surtan el efecto que todos esperamos, porque si empezamos a analizar y miramos, en primera instancia, la estética de los ca-rros, es de pensar que los cambios no fueron para nada acertados. Sin embar-go, administrativamente hablando, lo que persigue la FIA con estos cambios es aumentar la fiabilidad y la eficiencia, reducir los costos a corto y largo plazo, mientras en la parte técnica se persigue ofrecer más posibilidades para los sobre-

“ahora los neumá-

ticos con ranuras

cambian a slicks”

pasos, brindando a los carros flujos más limpios de aire, confiriendo mayor agarre en las curvas sin sacrificar los tiempos ni velocidades. En teoría es muy fácil decirlo. Los ingenieros nos han demostrado en los últi-mos años, que han sido los verdaderos vence-dores, pues las normas han sido cada vez más drásticas para reducir las velocidades, quitando apoyo aerodinámico, limitando potencias y rendi-mientos y quitando área de contacto a las llantas, pero vemos que temporada tras temporadas, los autos van cada vez más rápido batiendo récords sin contemplaciones. Lon ingenieros y diseñadores están comprendien-do que las normas aerodinámicas para este año están enfocadas en reducir a fuerza descendente mediante el rediseño de los alerones y del fuse-laje del carro, reduciendo la turbulencia para per-mitir un mejor comportamiento aerodinámico del monoplaza que persigue y pretende sobrepasar. El alerón delantero bajó de 150 mm a 75 mm y se ensanchó de 1.400 mm a 1.800 mm, que es el mismo ancho del carro. Seguramente lo más importante es que ahora el piloto puede realizar dos ajustes en el angulo de ataque dos veces por vuelta en un rango de 6°, de los cuales 3 serán po-sitivos y 3 negativos desde el punto neutro. En lo que se van a parecer todos los carros es en la par-te central del alerón que se encuentra bajo la pun-ta de la nariz, pues debe constar, por reglamento de una sola parte de 50 cms con espesor especifi-cado por la FIA. Antes el diseño de esta parte era diferente en todos los carros. En las pruebas de pretemporada, varios ingenieros han coincidido en afirmar que estos alerones producen menos turbulencia pero que así mismo, producen más downforce que su antecesor. También coinciden en que el cambio más importante es el ajuste del ángulo de ataque pues permite una mayor velo-

¿se mantendrá mclaren como campeón?, ¿recuperará el título Ferrari?“ “Australia

MAR 29MalasiaABR 5

chinaABR 19

Bahrein-APR 26

EspañaMAY 10

MónacoMAY 24

turquíaJUN 07

CALENDARIO 2009 FóRMULA 1

eQuipos F1 2009

inglaterraJUN 21

AlemaniaJUL 12

HungríaJUL 26

EuropaAUG 23

BélgicaAUG 30

italiaSEP 13

SingapurSEP 27

japónOCT 4

BrasilOCT 18

Abu DhabiNOV 01

cidad punta en las rectas y luego tomar curvas lentas con mucho apoyo aerodinámico. 6 grados de variación en aerodinámica es algo demasiado, demasiado grande. A propósito de downforce, el alerón trasero si ha sido duramente castigado al ser más angosto y más alejado del piso. Estará hasta 150 mm por encima de la cobertura del motor y se angostó de un metro a 75 cms. Como si fuera poco, per-dió un elemento pues ahora podrá tener máximo dos flaps. Todo esto conlleva a una pérdida de apoyo en la parte trasera del carro, pero así mis-mo, limpia el aire para el auto que persigue. Ahí la carrera se pone buena. A pesar de que es con-siderado un cambio menor, la desaparición de las alas pegadas al fuselaje del monoplaza, también tienen una gran incidencia. Ya no veremos más las orejas de elefante, las aletas de tiburón, los cuernos de Samurai (recordamos cómo jocosa-mente Juan Pablo Montoya llamó a su monoplaza de McLaren “Horney”) y todos estos elementos que contribuían de una manera muy eficiente a “limpiar” los flujos pegados al cuerpo del carro. Más que una preocupación dinámica, los inge-nieros buscan afanosamente cómo mejorar la refrigeración de la planta motriz, pues estas alas canalizadoras ya no estarán, como tampoco las branquias de tiburón que permitían un fuerte impacto de aire, incluso, a Ferrari se le acabó la posibilidad de mejorar el “Doble Cuerpo” o “Ae-rodinámica interior” con la toma en la punta del nariz. Por su parte la FIA dice que limitando en 18.000 las revoluciones del motor, la demanda de refrigeración será menor. Hemos dedicado este artículo para profundizar sobre los aspectos técnicos más críticos para la Fórmula 1 en la presente temporada, que arranca el 29 de marzo en Melbourne – Australia. Los equi-pos chicos tienen grandes problemas económicos, mientras los poderosos tienen grandes desafíos técnicos. Esto conjugado, podría significar gran-des sorpresas en la tierra de los canguros y espe-cialmente, muchas emociones a lo largo del año.No todo está listo, pero el momento de la ver-dad está bien próximo. ¿Se mantendrá McLaren como campeón? ¿Recuperará el título Ferrari? ¿Pi-quet demostrará que es más que apellido? ¿Vet-tel se ratificará como piloto de punta? ¿Volverán Renault y Alonso a la contienda? ¿No fracasará el proyecto USA? ¿Será el año de BMW?

p l a c e r e sJUEGOS DEMERCEDES BENz 280 GLk

Stop And Go Magazine abordó esta espectacular “suv” para certificar que su rendimiento es consecuencia de una tecnología exquisita y de un profundo compromiso con la calidad. 3.461 kilómetros con permiso… y sin permiso.Por Ricardo Soler

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en 1884 comenzó la historia del automóvil y desde el mis-mo día en que se presentó en sociedad el primer carrico-che, también se empezó a escribir la historia de la Moto-ring Deutsche, empresa constituida por Karl Benz, Gotlieb Daimler, Nicolas August Otto y Rudolf Diesel. En otras pa-

labras, la historia de Mercedes Benz se empezó a escribir desde el mismo día en que nació el automóvil. Y si de historia se trata, muy particular es la que se puede contar tras conducir la nueva 280 GLK, una verdadera estrella con estrella. Si bien en 1900, cuando Benz le entregó a Emil Jelinek un vehículo de competición con un extrañísimo artilugio en la parte frontal, que se llamó Radiador tipo Panal de Abeja, o cuando se presentó el primer coche con un revolucionario sistema llamado “motor de arranque”, la casa alemana invitó al futuro de la industria. En nues-tro presente, abordar y disfrutar la GLK significa, pese al paso del tiempo, el mismo impacto. 3.461 kilómetros recorridos en 5 días fueron la carta de bienve-nida al mundo 280. La Sabana de Bogotá, las montañas cundi-namarquesas la hirviente llanura del Magdalena Medio, las estri-baciones de la Sierra Nevada, la infinita belleza de la Bahía de Santa Marta y la aridez seductora de las arenas del desierto de la Guajira, sirvieron de escenario para nuestra experiencia a bordo. Bogotá, Villeta, Honda, San Alberto, Aguachica, Bosconia, Valledu-par, santa Marta, Ríohacha, Cabo de la Vela y de nuevo Bogotá, se unieron en una jornada en la que la conducción se convirtió en un “juego de placeres”. Linda la vuelta. En nuestro primer tramo entre Bogotá y Santa Marta, toda una serie de emociones se conjugaron en la medida en que iba apa-reciendo el astro rey. Rápido llegan a la libreta de apuntes datos como la muy buena insonorización que genera un ambiente to-talmente ajeno al de fricción del exterior consecuencia de la ve-locidad. Todo parece ser un ambiente de tranquilidad y confort hasta que llega la primera preocupación. Se acaba la recta de la Autopista Medellín, al noroccidente de Bogotá y al tomar la montaña, luego de dejar atrás El Rosal, siento que algo no está bien. La primera impresión fue… “caramba… esto tiene suelto algo en la parrilla, me tiré la camioneta, me van a matar”. Todo esto aceleró en mi mente cuando empecé a notar movimientos extraños en la pro-yección de la luz al frente mío. Entonces recordé lo que leí con detenimiento en el capítulo de desarrollos de seguridad para los nuevos modelos de la estrella. Las unidades de luces Bi-Xenon gozan de una gran movilidad. En la medida en que se gana en aceleración las luces van levantándose para apuntar más lejos en el horizonte y así dar más profundidad a la visual del conductor. El movimiento también es lateral ya que los focos principales apun-tan hacia donde va cruzando el carro, logrando iluminar la salida de las curvas, cuando apenas estás transitando en ellas. Como si fuera poco, cuando la velocidad es inferior a 60 kiló-metros por hora, se encienden luces laterales, de acuerdo con la dirección a la que gire, para iluminar posibles obstáculos como postes, andenes, etc. Nada de fantasmas. El susto pronto se volvió grata impresión y rápido quedó atrás la ciudad que corona anualmente la Soberana de la Panela - Villeta. La montaña ya es una realidad. La carretera inundada de curvas de toda clase de radios, no permite disfrutar el paisaje celestial del valle que deja a su paso el Río Grande de la Magdalena. Entonces el motor de 6 cilindros en V y 3 litros demuestra… toda su capaci-dad. La admisión variable permite la llegada mucho más eficiente y rápida de la mezcla a las dos cámaras de combustión. Los 230 caballos son los mismos abajo y entre las nubes y el torque de 300 newton/metro permite disfrutar del punto ideal de potencia desde las 2.500 revoluciones por minuto. Si hay que picar para un sobrepaso o mejorar la inercia para atacar una curva con fuerte inclinación, esta “suv” responde. Luego vino el descenso fuerte y prolongado. Tomé la decisión de no ayudar con la tracción para dejar plenamente la responsabili-dad a los frenos de las reducciones permanentes de velocidad. Es una prueba algo riesgosa pues a esos carros tan grandes y pesados hay que aceptarles que el sistema se sobrecargue, se

recaliente y que en algún momento se fatigue, convirtiendo al pedal del freno, en toda una esponja.Lo confieso… abusé, pero poco a poco me fui dando cuenta que el sistema electrónico de distribución de fuerza de fre-nado cumple a cabalidad ayudando a conseguir una dismi-nución estable, controlable, así se esté “brusqueando” con las piezas. El sistema de frenado es impresionantemente eficiente y respondió pese al “palo” que le di arriba, en la mitad y abajo. El ABS hace su trabajo de manera mucho más eficiente que en otros modelos en los que la fuerte vibración en el pedal, genera reacciones encontradas en los conduc-tores. Debo certificar que en materia de seguridad, uno de los sis-temas de mejor respuesta es el “pre-frenado”, que consiste en que con la detección de humedad en los discos, o au-tomáticamente cuando se deja de acelerar, un computador ordena el mayor acercamiento de las pastillas a los discos,

Monumento al “Pibe” ValderramaEstadio Eduardo Santos – Santa Marta

evitando películas de humedad. Con esto, se evitan sustan-cias que pueden ser letales a la hora del frenado y especial-mente, se consigue una respuesta verdaderamente rápida. Los frenos de la 280 son clase aparte. Llegamos a Guaduas, nos tomamos un tradicional “jugo con todos los fierros” que por evitar perspicacias con las damas que puedan leer este artículo, me resisto a enumerar todos sus ingredientes, y pronto salimos a Honda. Atrás quedó la montaña y frente a nosotros se abrió el siem-pre imponente y ¿porqué no? romántico llano del Magdalena Medio, otrora escenario para la violencia y la delincuencia, que hoy es transitado plácidamente. La suspensión de un vehículo es, diría yo, la solidez de la base de estructura para todo el edificio. Por tanto ahora tuvimos una experiencia en velocidad para analizar el comportamiento aerodinámico y equilibrio. Sumando esto a la experiencia de los kilómetros previamente recorridos, vale resaltar en mayúscula el siste-ma de “Lectura y respuesta” que dan los amortiguadores a la velocidad y calidad de superficie por la que se transita (Agility Control). Gracias a un sistema mecánico, los amortiguadores llenan o vacían unos serpentines cargados con aceite, para minimizar el impacto de la carretera. A mayor velocidad los serpentines se vacían haciendo de la suspensión un elemen-to más rígido y sobre destapado, todos los serpentines se lle-nan de aceite para ofrecer un “bound-rebound” mucho más suave, haciendo más confortable el conducir. La camioneta despega con una facilidad impresionante y

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5 d í a s ”

conducir el auto en la opción “electrónica se-cuencial” se vuelve todo un juego, pues su tor-que tan bajo, la relación corta gracias a una caja de 7 marchas adelante y la potencia efec-tiva, capturan la atención plena del conductor que por momentos siente que en sus manos hay un “play-station”. Los gomosos seguro que no salimos de esa opción de cambios, pero el vehículo ofrece además un drive normal con opción “confort” con doble marcha en el re-verso para hacer más suave el arranque y la trip-tonic, también de 7 marchas adelante con movimiento de la barra de cambios – cosa curiosa – hacia los lados y no hacia delante y atrás como tradicionalmente se conocen estos sistemas.La velocidad no se siente gracias a la sus-pensión y a la suavidad en la transferencia de marchas y así mismo a la gran insonorización producto de unos acabados impecables y de un diseño aerodinámico súper eficiente que además contribuye notablemente con el aho-rro en el consumo de combustible. En adelante todo es confort y disfrute total, pues la carretera se vuelve menos exigente. Entonces y más allá de lo que hemos resalta-do en mecánica, es importante destacar tam-bién el panel de controles que ofrece muchas opciones de visualización mediante controles instalados en el timón, justo al lado de don-de se encuentra el comando para activar las “órdenes de voz” disponibles para el mercado europeo. El control de luces ofrece la opción A (Automático) con la cual las luces se encienden y apagan con la misma orden de encendido del motor, evitando así que se “olvide” pren-der las luces de día cuando se toma carretera. También ofrece la opción de luz de posición en caso de que sea necesario detener el auto al lado de una carretera o autopista. El aire acon-dicionado ofrece dos ambientes diferentes y memoria de recirculación para abrir y cerrar las ventanas al paso de páramos por ejemplo. El radio cuenta con un “Mouse” que facilita la selección de modos y la programación de emi-soras y ecualización. Cuenta con entrada para MP3, USB y un compartimento múltiple para 6 discos. Entretenimiento es entretenimiento.

Aquí abrimos espacio para una primicia sobre el futuro próximo de Mercedes Benz en este campo. La zona de entretenimien-to de los vehículos Clase S de la estrella, vendrán equipados con una pantalla LCD genérica que mostrará imágenes diferen-tes dependiendo del ángulo en que estén mirando los pasajeros. Por ejemplo, el conductor podrá ir mirando su mapa a través del GPS, mientras que el acompa-ñante podrá ir mirando una transmisión de televisión o una película cómodamente, sin afectar de ninguna manera lo que ve la otra persona.Otro gran detalle es ofrecido por el espejo retrovisor interno, pues además de la luz normal para el compartimiento, ofrece lu-ces individuales de lectura. Y muy cerca está la unidad de testigos de luz del de-tector de proximidad (en la parte trasera hay otra) que anuncia la proximidad de obstáculo, adelante y atrás, hacia derecha e izquierda. Adiós a los golpes, conducir es un placer. Todo esto se va descubriendo mientras devora con un apetito insaciable los kiló-metros que nos conducen al caribe colom-biano y a la Guajira. Tras dejar la tierra del

vallenato y a Santa Marta atrás apuntamos a la Guajira para poner en destapado rápido arena y cascajo a la 280 GLK. Antes de llegar a Riohacha, encontramos que la vía principal se convierte en un aeropuerto, de no menos de 30 metros de ancho y 3.000 metros de largo. Entonces certificamos su fuete acele-ración alcanzando 100 kilómetros por hora desde cero en un poco menos de 8 segun-dos. La ficha técnica dice que la velocidad máxima de la 280 GLK es 210 kilómetros por hora. No creo. La prueba de suspensión fue verdadera-mente exhaustiva en la parte más alta de Colombia y la respuesta siempre fue la mis-ma. Claro está que la mayor exigencia, la tuvo que afrontar en la Reserva Natural de Mamancana, a donde llegamos y subimos hasta los “voladeros” de parapente, siguien-do un escabroso camino, de tierra nada fir-me y cubierto por arenisca que para nada ayuda con la tracción del auto. Entonces fue impresionante ver la fuerza con la que res-pondió, mostrándonos una transferencia de movimiento a las llantas apoyadas para salir de todo obstáculo simplemente con medio-tocar el acelerador. El control electrónico de diferenciales hace un trabajo suave e impre-sionante, sin exigir a la persona en el volan-te que tenga grandes conocimientos sobre manejo de autos 4x4. Es simplemente darle razón al auto y poner suavemente un poco de acelerador. Todo estaba dicho, descanso esa tarde en El Rodadero, parranda vallenata en la noche y al otro día, cerca de 1.000 kilómetros para regresar a Bogotá y cerrar nuestro periplo por el caribe, concluyendo que el “Doctor Car” con que cuentan las carreras del TC 2.000 y TC Junior, es una máquina en toda la extensión de la palabra. Según Mercedes Benz, las siglas GLK hacen referencia a sus aptitudes fuera del asfalto («Gelände» significa campo en alemán), el lujo (L) y su tamaño compacto (K). Luego de este viaje, por tantas y tan bellas y variadas regiones del país, traducimos GLK como un “Juego de Placeres”

CABO DE LA VELA GUAJIIRA

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GLK rev Stop and Go.ai 10/3/09 15:14:55

mauricio Varela Odontólogo de profesión y apasionados por los autos de naci-miento. Su amor por los autos clásicos lo llevó a fundar Colom-bian Racing team, club de amigos que luego convirtió en Cava. Es un organizador por excelencia de desfiles de carros clásicos y antiguos, siendo los más destacados, el Festival de Motores del Festival de Verano de Bogotá y el Desfile de Navidad Cava. Ahora es el nuevo director del Staff TC 2.000 Colombia.

harriet hidalgoPeriodista de profesión y activista social por convicción, esas son las dos caracerísticas que más y mejor hablan de esa bogotana, compro-metida con un periodismo que construya. Escribe poesía y también libros pues es autora de Memorias del Secuestro, crudo relato de varis víctimas de este flagelo. Es subdirectora del programa La Noche del Canal RCN Nuestra Tele y dentro del TC 2.000 se desempeña como directora del programa social TC 2.000... Más que automovi-lismo. Su vocación de ayuda al prójimo es ejemplar.

edgar hernández Es el médico oficial del Staff TC 2.000. Como integrante del Twin Cam Group fue un gran activista en pro de los Autos Calle, incluso llegando a participar en Piques, slalom y la Copa Escuela. Es el coor-dinador general de seguridad en las carreras del TC 2.000 y ahora, junto Henry Bejarano y María Mercedes García de la Cruz Roja Co-lombiana Seccional Cundinamarca, gestor del nuevo protocolo de seguridad para las carreras de autos en el país. .

sonia segura Su corazón es de 8 cilindros en V. Es la mejor definición para Sonia Segura, una bogotana extrovertida, amante del karaoke y carnívora por naturaleza. Ha sido una destacada personalidad de la Prensa y Relaciones Públicas, tanto, que ya tiene su propia agencia G3 con la que ha logrado manejar eventos de la magnitud del Campeonato Nacional de Tractomulas Movil Delvac y hacer producciones de tele-visión para el Ministerio de Comunicaciones.

andrés Baraya Periodista bogotano dueño de una envidiable hoja de vida. Fue cofundador de la Biblioteca MasterCard del Automovilismo y en la actualidad es el productor de Motor TV y Motor TV Sports de City TV. Además, ha sido periodista en las transmisiones de Nascar de dicho canal. Ha trabajado en agencias de prensa, en la oficina de prensa de la Federación y desde el inicio del TC 2.000 ha estado al frente del equipo periodístico.

Fernando Jaramillo Es el primer colombiano en correr el Rally París Dakar. En la actua-lidad es el director general del Campeonato Nacional de Rally Raid Rueda Libre por Colombia – Colombia es Pasión, campeonato que se ha convertido en todo un suceso para los deportes a motor en el país y que incluso ha registrado la visita de un delegado FIA de la modalidad Rally Cross Country. Es también, el piloto oficial del Pace Car TC 2.000 y TC Junior.

Juan saldarriaga Pisa de pura cepa. Dejó su Medellín del alma para radicarse con su familia en Orlando – Florida, ciudad en la que opera su propia agencia de turismo ACVTour and Travel. Se está especializando en paquetes turísticos a Nascar. Es un “enfermo” por los stock car y sigue milímetro a milímetro todas las incidencias de la Sprint Cup. En poco se estrenará como guía en español del Daytona Tour.

COLUMNISTAS

c o n t o d oL a t e m p o r a d a d e R a l l y R a i d C o l o m b i a e s P a s i ó n 2 0 0 9

RALLY RAID

ARRANCAPor Fernando jaramilloESPECIAL PARA STOP AND GO MAGAzINE

ARRANCA e ste es el quinto año de exitosos eventos que viene desarrollando la Fundación Rueda Libre por Colombia con el apoyo de los patrocinadores que siempre acompañan el Rally

desde el 2005 y ahora nuevas marcas multi-nacionales que se han unido a nuestra orga-nización, gracias al éxito obtenido con los medios de comunicación que acompañan constantemente este magnífico evento.Otro aspecto por destacar, es el número de participantes que se ha incrementado sus-tancialmente, pues cada vez hay más seguidores que quieren gozar de la aventu-ra y conocer los hermosos lugares que visitamos con el rally en cada episodio. En 2005, en las tres válidas disputadas dicho año, un grupo de 90 vehículos nos acom-pañó; en 2006 fueron 120 los que partici-paron, en 2007 se aumentaron las válidas a 6 y se sumó la categoría de ATVs logran-do 239 vehículos y en 2008 con 6 válidas se registraron 387 vehículos participando.La Pasión del Rally es una fiebre que mez-cla muchas emociones como la adrenali-na, la aventura, conocer nuevas regiones y disfrutar libremente de Colombia hacien-do deporte y turismo. Por eso cada año tenemos nuevos recorridos, nuevas regio-nes y rutas con mucho contenido de nave-gación, paisaje, velocidad, dificultad, barro, arena, ríos, quebradas, caídas de agua, túneles, montañas, páramos, desier-tos, nevados y el folklore de nuestro pue-blo que sale al paso del Rally a gozar con las banderitas de Colombia es Pasión, saludando y atendiéndonos, con su hospi-talidad, gastronomía local de cada región, música, danzas, artesanías y todo el sabor de Colombia. Los paisas, vallunos, santan-dereanos, la costa caribe, el eje cafetero, los llaneros, opitas, nariñenses y el altipla-no cundi-boyacense, nos hacen sentirnos orgullosos de ser colombianos.La primera válida es Antioquia - Caribe 700, una fusión de regiones hermosísi-mas. Es de destacar por un lado la afición de los paisas por los deportes a motor y su competitividad demostrada en los múl-tiples podios y campeonatos que han

cosechado todos los años, así como el apoyo al deporte por parte de la Gobernación y el inicio de la construcción del Autódromo de Guatapé, que han sido factores fundamentales para salir de Medellín hacia Ayapel, lugar turístico de los paisas por excelencia al más alto nivel de descanso y belleza natural. Por otro lado, la Costa Caribe ha recuperado unas hermosas zonas que estuvieron deprimi-das y ocupadas por la violencia, que ahora han sido totalmente rescatadas por nues-tras gloriosas y efectivas fuerzas militares, con lo que Acción Social de la Presidencia de la República quiere mostrar el resurgir

de esta región, y el Rally se ajusta perfec-tamente a este propósito y terminar en Cartagena de Indias, que mejor lugar para hacer un podio y tener un merecido des-canso al finalizar el rally. Paisas y costeños anfitriones en Antioquia Caribe 700, una fusión de regiones para iniciar una tempo-rada con un Rally de 30 Puntos para el campeonato, con todos los terrenos, mon-taña, llanuras, costa, barro, trochas, jun-gla, dibujando unos paisajes que nadie se quiere perder y un recorrido de 700 kiló-metros en dos días para arrancar con todo en el 2009.ruedalibrexcolombia.com

CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY RAIDCOLOMBIA ES PASION 2009

ANTIOQUIA-CARIBE 700 Febrero 20, 21 y 22.Inicia en Guatapé, Ayapel, Cartagena. Esta carrera es la apertura del calen-dario del año 2009. La carrera ten-drá dos etapas con unos 700 kiló-metros de especiales utilizando el reglamento Dakar.Esta válida dará 30 puntos al gana-dor en cada categoría.

BAJA - ORINOQUIA 1000 Abril 4 al 6.Inicia en Tunja y Finaliza en Puerto Carreño. Esta carrera es una de las más importantes del año 2009.El Rally será de una sola etapa de 1.000 kilómetros, usando el regla-mento tipo Baja de Score International Baja 1.000, dando la oportunidad a los participantes de usar un equipo con más de un piloto y un tiempo máximo de 40 horas para completar el recorrido. Esta carrera dará 30 puntos para el ganador.

BOYACÁ 600 Mayo 23 al 25.Inicia en Duitama, Tenza y regresa a Duitama.La carrera será de dos días con 600 kilómetros usando reglamento Dakar.Esta competencia sumará 20 puntos para el ganador.

SANTANDER 600 Julio 18 al 20.Inicia en Barrancabermeja y Termina en Bucaramanga. Este Rally tendrá dos etapas usando el reglamento Dakar y serán 600 kilómetros de especiales.La carrera dará 20 puntos al gana-dor.

GUAJIRA 800 Agosto 14 al 16 Inicia en Riohacha Finaliza en Riohacha. Este Rally Raid será de tres etapas.La competencia dará 30 puntos al ganador.

VALLE 600 Noviembre 13 al 15 Inicia en Cali y Finaliza en Cali. Esta que será la Final del Campeonato, será de dos etapas y 600 kilómetros de especiales usando el Reglamento Dakar, por todos los cañaduzales de los ingenios de Asocaña.Este Rally dará 30 puntos para el ganador.

Un gran paquete de medios de comunicación propios y agresi-vas actividades de exposición de marca, hacen del TC 2.000 y TC Junior, dos campeonatos muy atractivos para la inversión publi-citaria. Patrocinar, vale la pena.

a l término de 2008, la Fundación TC 2.000 Colombia completó su quinta tem-porada consecutiva, estableciendo una marca sin precedentes de 81 competen-cias realizadas con el Shell Helix Goodyear

TC 2.000 y el TC Junior, para convertirse en la organización automovilística de mayor actividad y promoción de carreras de autos en la región andina en el último quinquenio. Las cifras, además de orgullo son también com-promiso. 3 campeonatos, 5 temporadas, 81 carreras realizadas, 88 horas de televisión inter-nacional, 112 exhibiciones, 188 pilotos activos y 216 horas de televisión nacional se traducen en garantía para las empresas que busquen hacer una inversión efectiva a través del deporte. Así mismo, estas cifras son también el más sólido respaldo para los deportistas que deseen hacer una carrera duradera y de permanente evolución en el automovilismo nacional. De frente a 2009, la Fundación TC 2.000 Colombia ha preparado un valiosísimo paquete de medios de comunicación y exposición de marca, para ofrecer a todos los participantes y sus patrocinadores, una vitrina de gran valor y exposición certificada. Esto y sólo esto, hará que las marcas comerciales, vuelquen sus presupues-tos hacia lo nuestro y nos ayuden a crecer, tanto a los pilotos como a la misma organización.A continuación un valioso recorrido por los cam-pos periodísticos y programas de promoción, que hacen del TC 2.000 y TC Junior, proyectos deportivos en los que vale la pena invertir.

televisiónTC 2.000 Colombia y TC Junior son los únicos campeonatos de la Región Andina transmitidos en Speed Channel con señal para 43 países. Cada transmisión de las carreras del TC 2.000 tiene una duración de 1:00 hora y las del TC Junior de media hora. Todas cuentan con una emisión estelar y por lo menos una repetición en prime time – sábados y domingos a las 9:00 de la mañana y a las 10:00 de la noche respectivamen-te. Las carreras son vistas en Antillas, Aruba, Antigua, Argentina, Bahamas, Barbados, Barbuda, Belize, Bolivia, Brasil (Narración en Portugués), British Virgin Island, Caiman Island, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Granada, Guadalupe, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, Isla Martinica, México, Montserrat, Antillas Holandesas, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Saint Christopher (St. Kiss) & Nevis, Santa Lucía, Saint Marten, Saint Vincent And The Grenadines, Suriname, Trinidad y Tobago, Turks And Caicos Islands, Uruguay y Venezuela.Las siguientes fueron las cifras de 2008: 18 transmisiones de 60 minutos, 8 transmisiones de 30 minutos, 1 Estelar – 3 repeticiones, total 104 emisiones y gran total de 88 horas al aire. Estas cifras le permitieron al TC 2.000 convertir-se en el campeonato deportivo no profesional (Deportistas que no devengan sueldo por compe-tir) en Colombia de mayor exposición en televi-sión internacional.Para 2009 se continuará con las transmisiones

para 2009 se continuará con las transmisiones de

speed channel“

”

de Speed Channel, se realizarán programas espe-ciales con Telmex y se hará Stop And Go Televisión en la página web del campeonato.

stop and go magazineTC 2.000 Colombia y TC Junior son los únicos campeonatos de deportes a motor en Colombia que cuentan con revista propia de circulación nacional. Full policromía y con no menos de 36 páginas de información en formato carta, esta revista conoce la luz pública cada vez que hay competencias y simultáneamente se publica en la página de Internet del campeonato. La revista se distribuye en Bogotá, Cali, Medellín, Bucaramanga, Ibagué, Armenia, Tunja, Sogamoso, Duitama, Yopal, Villavicencio, Barranquilla, Pereira, Santa Marta y Cartagena. De cada edición se imprimen 5.000 ejemplares. Distribución gratuita. Para 2009 nacerá Stop And Go Magazine Digital, con 80 páginas mínimo y 50.000 suscriptores míni-mo online. Se mantendrá la edición impresa de Stop And Go Magazine. TC 2.000 y TC Junior serán siempre noticia principal. Se abrirá editorialmente la revista para abarcar los campeo-natos mundiales de automovilismo, pilotos colombianos en el exterior, ecología,industria automotriz, rally raid, clásicos y antiguos, trabajo social, tunning y personalizados y kartismo. Habrá una página en cada edición que será escrita por algún piloto de nuestros campeo-natos. A pesar de esta gran apertura editorial, Stop and Go Magazine seguirá siendo la revista oficial del TC 2.000 Colombia y TC Junior

página web Nuestra página (www.tc2000colombia.com) es una de las de mayor concurrencia de internautas, pese a ser monotemática. Es calificada como una de las mejores páginas y de mayor actualización (543 en el año) en el concierto deportivo colom-biano.

Visitas promedio mes 4.795Visitas promedio día 159Páginas vistas mes 26.265Páginas vistas día 875

Además cuenta con la visita permanente de afi-cionados y periodistas de 10 países siendo los de mayor tráfico Colombia, Estados Unidos, Argentina, Guatemala, Venezuela, México Chile, república Dominicana, Ecuador y Brasil. El tráfico de visitas de la página es impulsado por los bole-tines de prensa que anuncian la actualización de noticias permanentemente. En 2008, se estableció el récord de más de un millón de correos electróni-cos enviados (1.227.558). Para 2009 la página

contará con plataforma de televisión, platafor-ma para radio y se abrirán más columnas de opinión para editorialistas.

Exhibiciones y DesfilesUno de los principales fuertes de promoción del TC 2.000 y TC Junior, es su permanente exposición directa ante los aficionados. Más de 2 millones de personas vieron la marca, carros y patrocinadores en múltiples presen-taciones que se hicieron en todo el país. Se asistió a:

- Gran Estación, Plaza Mayor, Bima, Unicentro Occidente, Santafé, Bulevar Niza, Santa Ana, Alkosto 68, Hayuelos, Dorado Plaza con un estimado de Público de 465.000 personas. - Autódromo de Tocancipá y Ecsan con un estimado de Público de 50.400 personas. - Desfiles Festiverano, Clásicos Cava con un estimado de Público de 170.000 personas.- Ferias: Expocasanare, Salón Int. Automóvil y Semana Boyacense con un estimado de Público de 427.000 personas.- Stop and Go Magazine tuvo presencia en: Ibagué, Pereira, Cali, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yopal, Villavicencio, Bucaramanga, Medellín, Barranquilla, Puerto Carreño, Santa Marta y Riohacha con un estimado de Público de 750.000 personas.- Rodó un publicación en Bogotá, Chía, Cajicá, Zipaquirá, la Calera, Gachancipá, Tocancipá y Cota con un estimado de Público de 300.000 personas.- Y tuvimos pauta en una Pantalla Leds en el Parque de la 93 de Bogotá con un estimado de Público de 100.000 personas.

radioEn 2008, una de las principales competen-cias del calendario, fue la que celebró, el mes de mayo, los 60 Años de Caracol Radio. Una excelente promoción radial y una gran cobertura fueron fundamentales para el éxito de la jornada. Además, se ha contado con el cubrimiento permanente de RCN Radio (Motores RCN) y Todelar.No hay duda de que 2009 será un año de grandes emociones de principio a fin. Nuestros medios de comunicación propios (radio, televisión, revista, Internet) se encar-garán de hacer de nuestros pilotos, los nue-vos ídolos de la afición. Ningún campeonato tiene exhibiciones en sitios de gran convergencia de público, tiene revista propia, tiene página con permanente tráfico de noticias, tiene micronoticiero de televisión, tiene cerca de 100 horas de tele-visión internacional certificada, tiene progra-ma de debate y análisis en televisión, tiene programa de trabajo social, tiene carreras en 4 escenarios diferentes, tiene boletería gra-tis para los aficionados, tiene actividades a bordo con periodistas, tiene competencias en escenarios diferentes a Tocancipá. Por eso, vale la pena invertir en el TC 2.000 y TC Junior… vale la pena apoyar a los pilotos.

el Valor de losESPACIOS propiosPor Andrés BarayaESPECIAL PARA STOP AND GO MAGAzINE

muchas veces don Roberto Wilson, ex-presidente de la Fedeautos, trae a co-lación en sus consabidas charlas con pilotos y preparadores, una frase de otro expresidente de la Federación, el

Sr. Jorge Hernán Tobón. El directivo del Club Los Tortugas y sin duda uno de los mejores presi-dentes que ha tenido el organismo, siempre de-cía en sus comités ejecutivos… “Los huevos no sólo hay que ponerlos… hay que cacarearlos”. Y en comunión plena con dicha frase, pienso que en el TC 2.000 además de poner huevos, se sa-ben cacarear. El equipo de prensa del TC 2.000 y TC Junior, del cual me honro de formar parte, para este año estará conformado por Sonia Segura, Clara Iz-quierdo, Ricardo Soler y este servidor, y además contará con un valioso soporte logístico y de es-tadísticas con Mayelín Ramírez y Martha Rueda y en materia de fotografía contará con el lente agu-do y sentido automovilístico de Sebastián Piza. Las incorporaciones para esta temporada corren por cuenta del productor de cine y televisión Car-los Baquero, del post-productor Sebastián Díaz y dos practicantes de los o las cuales aun no se han confirmado sus nombres. No tengo la más mínima duda que es un equipo altamente com-petitivo y muy profesional, del cual me emociona hacer parte y haber sido uno de sus fundado-res, en los tiempos en los que trabajaba con la Federación y junto a Soler, nos dedicábamos a investigar y dar forma a la Biblioteca del Auto-movilismo. De frente a la temporada 2009, creo que todos los participantes y las marcas auspiciantes, de-ben estar tranquilas porque habrá un trabajo pe-riodístico de muy buena calidad y de gran expan-sión, ya por todo el mundo. Televisión, revista, radio e Internet serán la fuente de las noticias que día a día protagonicen nuestros pilotos. En materia de televisión, la continuidad de las transmisiones por Speed Channel, le certifica al campeonato la exposición ante 43 países y poten-cialmente ante 50 millones de televidentes. Esta cifra sinceramente produce nervios, pues con las 17 carreras del TC 2.000 y las 9 del TC Junior, este año se llegará a las 95 horas de televisión internacional, cifra sin precedentes en nuestro deporte y que pone a nuestros dos campeonatos en un sitial de muchísimo valor en el concierto latinoamericano de los deportes a motor. Además, el nacimiento de un nuevo programa con Telmex Eventos, le va a permitir a los fan de ambas categorías, disfrutar de una mayor cerca-nía con los pilotos de las dos categorías, pues periodísticamente hablando, estarán enfocados

a debates, análisis y comentarios sobre las carreras, la preparación de los carros, el potencial de vehícu-los y pilotos, y sobre la normativa deportiva y técni-ca de las mismas. Con las transmisiones de las carreras, el programa de Telmex y el micronoticiero en la página del cam-peonato, que antes se llamaba TC News On Line y que ahora se conocerá como Stop And Go Magazine TV, tanto TC 2.000 como TC Junior serán, lejos, las categorías con mayor televisión al aire del automo-vilismo colombiano, o, como ya se le metió en la cabeza a nuestro director… “De la Región Andina”. Por otra parte Stop And Go Magazine está demos-trando que es un producto de la Fundación TC 2.000 que quiere tener identidad propia y vida inde-pendiente. Pienso que es muy importante, no sólo para nuestras categorías, sino para todo el auto-movilismo colombiano, que editorialmente se pase a cubrir toda la actividad a motor del país. Seguir, mes a mes, la actuación de todos los pilotos colom-bianos en el exterior será de gran valor para nues-tros embajadores en las pistas del mundo y tam-bién para los fans que desean mayor información de todos aquellos que están siguiendo los pasos de Juan Pablo Montoya. Además habrá noticias de la industria automotriz. Estoy seguro que el suceso periodístico del año en nuestra organización, es el nacimiento de la edi-ción digital de la revista pues, los cerca de 15.000 lectores que reporta hoy en día la revista impresa, pasará a ser de algo más de 100.000 personas y no solamente se podrá leer en las 11 ciudades del país en donde regularmente se distribuye, sino en todo el mundo pues su subscripción es abierta y gratuita a través de Internet. Crear espacios, como el que ahora estoy aprovechando yo, es un ejercicio demo-crático y periodístico de infinito valor para todo el mundo involucrado en este proyecto automovilísti-co. Muy bueno también es que la edición impresa no desaparece. Finalmente, la página de Internet del campeonato arroja unas cifras descrestantes pese a ser monote-mática, pues allí sólo hablamos de TC 2.000 y TC Ju-nior. Ahora hay que sumarle el cubrimiento en vivo, tanto en video como en audio, de lo que suceda en centros comerciales y en los escenarios en donde corramos. Esto le va a permitir a los aficionados y periodistas, tener las noticias al instante de todo lo que suceda los fines de semana de carrera. El tan famoso “Live News” o “Live Timming” de los grandes campeonatos del mundo, ya empieza a funcionar con nosotros, lo que hará de la página oficial un sitio de mayor tráfico y mucha más efectividad en sus publicaciones. Como periodista, no hablaré de las cifras de Free Press, que sé, son muy altas, pues creo que esos son más asuntos administrativos. Me quedo con la tem-peratura de las noticias, el valor de los espacios para expresarnos, como lo estoy haciendo en este mo-mento y con la alegría de ver que un campeonato, con radio, televisión, Internet y revista, le da a todos sus pilotos, la certeza de saber que sus actuaciones no pasarán inadvertidas y a los patrocinadores, to-dos los argumentos para que se convenzan de que el dinero puesto en el campeonato y en los pilotos no es un gasto… sino una inversión. Esa es la tran-quilidad que da el valor de los espacios propios.

en materia de televi-sión, la continuidad se da con las transmisio-nes por speed channel”“

F iebre, moda, hobby, arte, son palabras que describen de la mejor manera esta nueva ola que llegó súbitamente a nuestro país. Ahora, no sólo vemos estas modificaciones en carros que pasan por nuestras calles y

avenidas, pues el Tuning llegó y se impuso en los carros de escala; luces en las ruedas, exploradoras, luces delanteras tipo strober, stops tipo strober, luces tipo neón de piso, laterales, delanteras y tra-seras, son modificaciones de las que por ejemplo Noyau Tech Club se encarga para que los carros en escala también sean dignos de su belleza. Este es un club conformado por 32 integrantes y en cabeza de Luis Enrique Triviño Gómez, quien es su fundador, en el que se da rienda suelta a los ho-bbies de todos sus miembros coincidiendo con al personalización de autos a escala y yendo un poco más allá en campos como el r/c (radio control), los juegos de video, el coleccionismo, el maquetuning (modificaciones de carros a escala, radio control o juguete), las carreras de carros, etc. El club nació el 15 de marzo de 2007, como un espacio organiza-do donde los aficionados a los carros de todas las edades pueden ser sus integrantes.Este es un proyecto que ha estado en la mente de su creador, Luis Enrique Triviño Gómez, desde 1992, año en que decidió tomar un poco más en serio su pasión por los automóviles y crear sus propios dise-ños en hojas de cuaderno, perfeccionando año tras año las líneas de sus autos, inventando o buscando nombres llamativos para sus modelos y creando in-cluso “slogans” publicitarios para algunos.“El nombre del club debía evocar un lugar donde nacieran todas las ideas que irían a revolucionar el diseño automovilístico, algo así como un núcleo de donde surja la tecnología para los autos del fu-turo. No me convenció la traducción en inglés, así que con diccionario de francés en mano construí mi propio “núcleo tecnológico” o “Noyau Techno-

MODIFICACIONES grandes… CARROS PEQUEñOSEl Tuning es un hobby para algunos y arte para otros. Consiste en me-jorar el estado original del vehículo con el uso de partes mecánicas o accesorios en general para la personalización de los autos mejoran-do sus características originales. En este campo todo es válido para sacar vehículos únicos que caracterizan a sus dueños.

logies”, que evolucionó al más comercial Noyau Tech”, afirma Luis Triviño presidente del Club.Como amantes de los carros y amigos, participan en actividades de Campeonato de Gran Turismo 4 (Play Station2), basado en los campeonatos de carreras reales, donde se compite con diversos ca-rros modificados por ellos mismos, en diferentes circuitos y en distintas categorías. Además realizan salidas de exhibición y compiten en pequeñas ca-rreras y piques con los vehículos de los “Techkers” (miembros del club). En cuanto al Maquetuning hay que destacar que algunos de los techkers son afi-cionados a realizar modificaciones a sus carros de radio control y de colección, los cual se convierte en tema de conversación regular entre todos, lo que depura los conocimientos empíricos y llama la atención de propios y extraños.Noyau Tech no es una fábrica de automóviles, ni un concesionario, ni un equipo de carreras. Es un gru-po de jóvenes que llevan en su esencia el espíritu de los automóviles y de todos aquellos que sienten placer de escuchar un motor V8 o el silbido de un turbo. Noyau Tech se vincula a este mundo apa-sionante con un pequeño aporte a la cultura de los fierros, la estética, el desempeño y la tecnología, por medio de la comercialización de productos que enmarcan y evocan las emociones que habitan en todas las dimensiones del automovilismo.Los interesados en información y productos pue-den escribir a noyautechclub@hotmail.com – no-yautechclub@yahoo.com o participar en los si-guientes foros:

http://www.youtube.com/NOYAUTECHCLUB http://noyautechclubmaquetuning.blogspot.com http://noyautechclubgrantu.blogspot.com http://noyautechclubgeneracion.blogspot.com http://noyautechclubcoleccionistas.blogspot.com

“este es un club confor-mado por 32 integrantes”

Por Sonia SeguraESPECIAL PARA STOP & GO MAGAzINE

MODIFICACIONES grandes…

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Juan Pablo Montoya arranca su tercera temporada en la máxima división de Nascar, a bordo de un Chevrolet y en medio de una tormenta económica que tiene las ban-deras amarillas agitándose con prolongada preocupación.

Por Juan Saldarriaga. ESPECIAL PARA STOP AND GO MAGAZINE

Y DESACELERACIóNcon corBatínNASCAR COPA SPRINT

h a arrancado un nuevo capítulo del emocionante campeonato de los Stock Cars acá en Norteamérica y en medio del rugir de los motores en el impresionante Daytona, co-

mentarios de especialistas, periodistas y fans, pilotos e ingenieros, latinos y sajones, blancos y negros, ellos y ellas, todos, abso-lutamente todos, buscan (buscamos dice la cartilla) una respuesta anticipada a la forma como puede afectar a este campeonato la real desaceleración de la economía ameri-cana. Si bien la llegada de Barack Obama al poder ha llenado a los residentes en la tierra de Mikey Mouse de positivismo, los bolsillos aun no reaccionan de la misma ma-nera, pues, de cash… más bien poco. 37 carreras, chase, los mismo 43 autos en la parrilla, carreras diurnas, otras noctur-nas, óvalos intermedios, cortos y superó-valos y el típico show de esta clase de au-

tomovilismo están ahí, incluidos en el calendario tradicional. Entre Febrero y noviembre noticias habrá… ¿pero a qué costo? Steve Phelps, director de Marketing de Nascar tiene la certeza de que el torneo seguirá de la misma manera en que se ha venido desarrollando hasta la fecha, pero sin duda alguna, habrá un recorte sustancial en la asistencia de los fans a las carreras. Es confiden-te el Sr. Phelps cuando dice que se tra-tará sólo de un dígito la disminución de fans y que al finalizar el año, los 75 millones de fans, que considera tiene la organización, se mantendrá igual y que con algo de suerte, crecerá. Administrativamente hablando, la operación para este 2009 es muy com-plicada y Nascar, así como la NBA y la Liga Nacional de Beisbol, han tenido

que hacer recorte de trabajadores y un congelamiento de las tarifas tanto de tiquetes como de merchan-dising, todo esto, mientras se espe-ra un resurgir de los constructores automotrices involucrados directa-mente en el campeonato como Ge-neral Motors Corp, Ford Motor Co, Chrysler y Toyota Motor Corp.Y si de crecer el número de fans se tra-ta, la organización Nascar tiene muy claro que es el público latino el que le puede brindar esa posibilidad. En 2001 el 8.1 % de los fans era de ori-gen latino y en 2005 esa base creció al 8.9. Este es un momento muy im-portante para acelerar el crecimien-to de este grupo minoritario de gran impacto y para ellos será funda-mental que su referente, Juan Pablo Montoya, tenga una buena tempora-da. No hay duda que el colombiano puede hacerlo, pues según los es-pecialistas, Montoya necesita míni-mo 3 años para ser competitivo en punta y este es justamente su tercer año. El bogotano ha participado en 95 carreras de Nascar, de las cua-les ha ganado 2, tiene 6 top cinco

y 12 top 10. Cuando Montoya ganó en Infineon en el 2007, después de 17 arrancadas en los stock cars, se convirtió en el primer Latino en ga-nar una competencia de Nascar, un logro verdaderamente significativo si se tiene en cuenta que toda su formación se hizo en coches com-pletamente diferentes hasta llegar al mundial de Fórmula 1, donde corrió con las escuderías Williams y McLa-ren y obtuvo siete victorias, incluido el Gran Premio de Mónaco en 2003.Si bien el Ganassi Racing fue uno de los primeros equipos que mostró públicamente una caída económica el año pasado, con la ida de Dario Franchitti, el recorte operacional, el cambio permanente de ingenieros y el anuncio de la salida de la es-cuadra de Texaco, su patrocinador principal, para este año, en asocio con el Dale Earnhardt Inc. arrancan con unas muy altas aspiraciones. Juan Pablo Montoya estará rodeado por ingenieros que conocen mucho más los secretos de la Sprint Cup y muy especialmente, tendrá en sus manos un Chevrolet, marca ganado-ra por excelencia a lo largo de los

“MONTOYA SE

CONVIRTIO EN

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fAMOSOS Al lAdO

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años. Ganassi sabe perfectamente que primero deberá darle las herramientas a su pupilo para que brille como sólo él lo sabe hacer sobre el asfalto y entonces lo demás… vendrá por añadidura. A más de talento, para eso hay que hacer sacri-ficios y eso se notó en la playa comercial al lado del templo de Daytona a donde llegaron 17 camiones menos de mer-chandising, siendo uno de los ausentes, el del colombiano. Nascar ha contratado a dos empresas de investigación y desa-rrollo de marketing deportivo, Knowled-ge Networks Revolution, para profundi-zar en el gusto de los latinos y concluir qué deben hacer para que los fans, provenientes de este segmento de po-blación, aceleren su participación en el mercado. Estudios dicen que el 43 % de los fans de Nascar tienen ingresos anua-les de 50.000 dólares promedio y que el 34 % de esa cifra oscila entre los 18 y los 34 años, edades que marcan el más alto porcentaje de hispanos en los Estados Unidos…. Entonces… la torta está servi-da. Y mientras todo el mundo se aprieta el cinturón, los pilotos parecen vivir en otra órbita (no todos) pues mientras todo el mundo se encuentra haciendo planes especiales para frenar la recesión, las proyecciones de ganancias de algunos corredores marcan incrementos que van por encima del 5 %. De hecho, en 2008 los 10 primeros de la tabla sumaron in-gresos por 180 millones de dólares, un 4.7 % más que en 2007 y en este 2009, esa cifra podría estar rozando los 200 millones de dólares. El piloto que más ganó fue el carismático Dale Earnhardt Jr., piloto que sólo ganó una carrera, la

LifeLock 400 y que facturó 35 millo-nes de dólares la temporada pasada. El “tragamonedas” hijo del “Intimidador” facturó 830 dólares por cada curva que tomó a la izquierda. Otro de cheque-ra gruesa es Jeff Gordon, el piloto que más ganancias ha obtenido en toda la historia de Nascar, sumó el año pasado 30 millones de dólares de los cuales 16 se derivaron de sus convenios persona-les de publicidad con Pepsi, DuPont y Electronic Arts. Por salario y bolsas de premios acumuló 12 millones de dóla-res. Muy cerca de estas cifras ronda el nombre del tricampeón consecutivo, Ji-mmie Johnson, quien este año buscará el récord de 4 coronas en series y un 4 también cerca de su bolsillo, pues se estima que podría obtener ganancias de cerca de 40 millones de dólares en el año, sumando todos los ítems que le proporcionan dinero. Otro fuerte en es-tas ligas es Tony Stewart, quien además de las ganancias como piloto tendrá el beneficio de consignar el 50 por ciento de las utilidades de su nuevo equipo, el Stewart Hass Racing. Con crisis económicas para unos, con oportunidades para otros, con ilusio-nes para todos y con la espectaculari-dad de siempre, arranca este 2009 de la Copa Sprint de Nascar. Los colombia-nos como siempre seguiremos, al mar-gen de lo que pueda pasar económica-mente hablando, con el superávit que significa tener en este serial a un piloto con las cualidades de nuestro Juan Pa-blo Montoya, quien este año demostra-rá que la desaceleración… es un asunto sólo de la economía.

CIFRAS DE JUAN PABLO MONTOYA EN LA SPRINT

MOVIMIENTOS DE EQUIPOS Y PILOTOS PARA 2009

RONALD... EL MUNDO DA MUCHAS VUELTASDOMINGO NOVIEMBRE 30 DE 2008AUTóDROMO DE TOCANCIPá - 1:42PMCANON REBEL xTI - F 14 / ISO 400LENTE 150 - 600 FóTOGRAFO: SEBASTIáN PIzA

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PAVEL... EL MUNDO TAMBIÉN

DA MUCHAS VUELTASDOMINGO NOVIEMBRE 30 DE 2008

AUTóDROMO DE TOCANCIPá - 3:54PMCANON REBEL xTI - F 14 / ISO 1600

LENTE 150 - 600 FOTóGRAFO: SEBASTIáN PIzA

m o m e n t o c l i c k

daniel currea PILOTO TC JUNIOR CERREJóN–TECNICENTRO JJ

cuando escuché por primera vez de la creación del TC Junior, mí nerviosismo se dejó notar pues al instante sentí que ingresaría a una categoría que marcaría historia en el automovilismo colombiano. Lo digo por que quienes venimos de categorías inferiores, aspiramos a ser corredores cada día mejores y más profesionales, y creo que

con ésta categoría salimos del “kinder” para enfrentar nuevos y muy particulares retos. Para mi el TC Junior es una categoría exigente, que ya requiere de muy buenos conocimientos de preparación mecánica, de conducción y dedicación. Por tanto, puedo decir que es otra cosa.Ricardo Soler me preguntó en una ocasión que cuál era mi apreciación sobre esta categoría y se me vino a la mente un comentario de Juan Pablo Montoya cuando le preguntaron al inicio de su participación en Nascar, que cuál era desde su óptica la diferencia más notable entre la Fórmula 1 y Nascar. Juan Pablo lo describió todo con una sola palabra… “familiaridad”. Ese fue el mejor ejemplo que pude poner ante la pregunta del periodista y amigo Soler.El TC Junior no sólo es familiaridad pues siento que todos hacemos de este campeonato una sola familia. Me resulta muy emocionante ver cómo los rivales se preocupan por ayudar a su contendores en los pits, luego, al final de cada válida todos, todos están atentos a dar el consejo y todos, incluyendo a novias, amigos, esposas e hijos, se fusionan en una sola familia. Es genial ver cómo todos participan de alguna manera por hacer de esta categoría el mejor espectáculo y por mantener intacto el respecto deportivo que debe reinar en toda confrontación a motor.

Finalmente debo confesar que me emociona ver que en las tribunas ya identifican nuestra categoría, ya existen fans y el entusiasmo es evidente entre el público que asiste al autódromo cada vez que anuncian que nuestros carros van a la pista.Si sumo todos los elementos que acabo de citar en esta nota y con la responsabilidad que recae en mí al ser elegido por la revista Stop And Go Magazine como el Hombre TC Junior del Año 2008, digo con orgullo que tenemos pilotos y TC Junior para mucho tiempo.

en el tc Junior hacemos de este campeonato una sola familia“

tc Junior para rato

“

FaBian sanchez

s alía de mis pañales cuando empecé a acompañar a mis papás al autódromo. Corríamos en piques ¼ de milla en nuestro “polara turbo”, un carrito azul rápido como ninguno. Recuerdo esas épocas, todos los preparadores eran muy amigos y se ayudaban, se chanceaban, era un mundo diferente; allí sencillamente sólo contaba la pasión por este

deporte que nos une. A nuestro taller llegaban muchos carros de carreras y yo tenía la oportunidad de subirme en cada uno, agarraba el timón firmemente y me sentía un piloto, lejos de imaginarme que algún día lo sería de verdad. Todo comenzó cuando faltaban dos años para que saliera del colegio, en familia decidimos entrar en el TC 2.000, y un día cualquiera fui a entrenar en el Swift de los Leyton (con los que siempre hemos tenido una inigualable amistad). Desde ahí todo fue soñar y creer, por que Dios todo lo puede. Compramos el carro a un gran amigo de toda la vida, Carlos Morales, quien jamás se imaginó que su carro se transformaría en lo que es hoy. Siempre hubo duda de entrar o no a la categoría, nunca tuve experiencia en karts, como creen muchos. Pero decidimos dar un paso de fe y partir de cero, es aquí cuando comienza lo lindo de mi historia en este deporte.Empezamos a armar el carro para adecuarlo, o más bien desarmarlo y fuimos a “entrenar”, lo escribo en comillas porque para mi entrenar era apenas aprender a manejar. Tan solo tenía 14 o 15 años y no sabía nada. Todo lo que aprendí me lo enseñó mi papá, Omar Sánchez, él fue mi tutor en esos primeros días y lo seguirá siendo siempre. Y cuando decía que aquí comenzaba lo lindo del deporte, es por que siempre he tenido el apoyo de mi familia, mis abuelos y mi hermana, pero principalmente de mis papás, quienes nunca dejaron de creer y han formado en mi lo que soy hoy.

Lo más divertido era pasar las noches en el taller alistando el carro para las carreras, limpiándolo, haciendo las reparaciones de última hora… pero siempre en familia. A veces recordamos esos primeros años y nos reímos del proceso de aprendizaje, las trompeadas en todas las carreras, las estrelladas, incluso trompeadas en neutralización. Lo más chévere es ver el fruto de todo el trabajo, pues sabemos que hoy somos de los mejores en la pista y fuera de ella, con un carro espectacular, todo gracias a la fidelidad de Dios en cada cosa, aún cuando no creía pues jamás imaginé estar en el lugar que estoy.Y quiero agradecer a esos preparadores que un día me conocieron en pañales y hoy son mis mejores consejeros en la pista, Luis Jenaro Rico, Germán Giraldo, los Leyton, Oviedo, Alex y al mismo Soler, quien me abrió las puertas para conocer esta gran familia de la cual me enamoré y a otros tantos a quien admiro y respeto. Gracias al Team Multiheaders que es mi familia y por último pero sobre todas las cosas a Dios, el mejor patrocinador… ¡porque me lo ha dado todo!

todo comenzó cuando faltaban dos años para que saliera del colegio“ ”

soñar y creer…todo es posiBle

MULTIHEADERS-BONEM - ELFPILOTO TC 2.000

FaBian sanchez

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3 CAMPEONATOS

5 TEMPORADAS

81 CARRERAS REALIZADAS

88 HORAS DE TV. INTERNACIONAL

112 ExHIBICIONES

188 PILOTOS REGISTRADOS

216 HORAS DE TV. NACIONAL

“no hay más secreto Que un proFundo

amor por el deporte, por nuestra Bella

colomBia y una total conVicción en los

Valores de nuestra gente.

tc 2.000 y tc Junior me encantan y lo Que

me gusta… me gusta para toda la Vida”.

“las ciFras son nuestro orgullo y tamBién nuestro compromiso”

RICARDO SOLER MANTILLADIRECTOR GENERAL TC 2.000 TC JUNIOR y

STOP AND GO MAGAZINE CA

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PILOTO TC 2.000

e n este 2009 van a suceder cosas maravillosas, fruto del trabajo continuo y con tesón que se ha realizado du-rante estos 5 años de vida del TC 2.000. Una de ellas, sin lugar a dudas será la conformación de un Equipo Pro-fesional de Seguridad, con personas idóneas, capaci-

tadas, muy bien preparadas en el campo de la seguridad, res-cate y atención pre-hospitalaria, todo encaminado a resolver la inquietud e intranquilidad de la seguridad, que generan los eventos deportivos de una actividad de alto riesgo como lo es el automovilismo. Ya les haremos saber sobre todos los puntos que hemos trabajado y presentarles los resultados altamente gratos de ese trabajo, que redunda en la seguridad de todos los pilotos, miembros de los equipos, invitados especiales y pa-trocinadores que se encuentren dentro de las instalaciones del autódromo, cada vez que tengamos una valida más de este apasionante campeonato.Desde el punto de vista médico, estamos trabajando en la consecución de un porcentaje mayor de descuento para los laboratorios para-clínicos solicitados no sólo para la obtención o refrendación de la licencia de la FCAD, sino los que se ge-neren en los controles médicos…si señores, controles médicos a los que podrán tener acceso para el seguimiento del esta-do de salud, de todos los participantes. Los exámenes que se solicitarán en el futuro, serán los que a juicio del Médico se requieran de acuerdo con la evaluación y la historia médica, de esta forma hacemos más racional el uso de los laboratorios y. obviamente, el bolsillo lo agradecerá.Estamos implementando unos protocolos de seguridad OBLI-GATORIOS, para los pilotos, los preparadores, mecánicos y en general para todas las personas que se encuentren en los pits, incluyendo al personal de la FCAD (comisarios de pista y de pits) con el único objetivo de garantizar una atención médica y paramédica eficiente y eficaz, lo que redundará en aumen-tar nuestra propia seguridad. Para el conocimiento y puesta en acción de estos protocolos tendremos unas jornadas teóri-co-prácticas durante este primer semestre, a las cuales es in-dispensable la asistencia pues sin ellas no se podrá salir a la pista (algo similar a la revisión técnica al vehículo por parte de la comisión de la FCAD, pero en este caso no es para el carro sino para la persona) lo que significa que con antelación les daremos las fechas para que programen su asistencia. No se aceptará ningún tipo de excusas.Un abrazo muy especial para todos.

Por: Edgar Hernández Médico Oficial TC 2.000 y TC JuniorESPECIAL PARA STOP AND GO MAGAzINE

LA SEGURIDADprimero

l a clasificación general final de la temporada 2008 del Shell Helix Goodyear TC 2.000 arrojó una cifra contundente. De los 20 pri-meros de la clasificación general, solamente dos carros tuvieron dos pilotos compartien-

do habitáculo a lo largo del año. Fueron el Honda de Nicola Adamoli y Mauricio Palencia y el Chevrolet de Jaime Barrera y Mario Monroy, los otros 18 carros fueron tripulados solamente por un piloto. Por otra parte y por vez primera en la historia de la categoría, el campeón proclamado fue un carro de un solo piloto y como si fuera poco, los 6 primeros en la división del Novato del Año, también fueron carros tripulados por un solo corredor. Entonces la pregunta es… En términos de rendi-miento y deporte ¿no es bueno compartir la silla a lo largo de una temporada? Las cifras son contun-dentes y con base en los resultados se puede ase-verar que no, no es bueno. Miremos por qué. En un campeonato en el que nivel ha acelerado tanto y en el que las diferencias son tan pequeñas entre carro y carro, o entre piloto y piloto, resulta fundamental que un piloto haga la mayor cantidad de kilómetros posibles a bordo del carro, para encontrar el setup ideal. En el caso de dos pilotos, se necesitaría el doble de tiempo en entrenamien-

tos y un escuadrón de ingenieros para tener el carro listo entre carrera y carrera en una misma fecha, obviamente sin posibilidad de probar nada. ¿Entonces qué hacer? Varios preparadores que alistan carros para dos pilotos, deciden tomar el camino del medio, es decir, buscar un setup intermedio que se ajuste medianamente al estilo de los dos pilotos. Lo positivo es que se cambia poco la configuración del carro y lo negativo es que nunca, ninguno de los dos pilotos estará plenamente a gusto y peor aun, nunca ninguno de los dos llegará al tiempo real suyo y del carro. Eso tiene un agravante y es que a lo largo de cada carrera, el carro va cambiando y nunca se ha visto que ese cambio sea para bien del piloto que se encuentra al frente del volante.Otro aspecto que nada tiene que ver con la técnica pero sí mucho con la promoción del piloto es que, en materia de estadísticas, se demorará el doble de tiempo en poder figurar, pues en giros acumulados, participaciones, presencia en top 10, top 5, poles, etcétera, contará sólo con el 50 % de posibilidades con relación a los demás, tardará el doble de tiempo, por ejemplo, en alcanzar la vuelta 1.000 y será muy complicado para los fans seguirlo fielmente. Parece indicar que las cifras nos quieren decir que, en este caso, es mejor sólo, incluso que bien acompañado.

acompañadoPOR ASUNTOS ESTRICTAMENTE ECONóMICOS, VARIOS PILOTOS INVITAN A OTRO PARA COMPARTIR CARRO Y GASTOS. LOS RESULTADOS DEPORTIVOS DICEN QUE ESA FóRMULA NO ES… “BUEN NEGOCIO”

MEJOR SOLO QUE BIENANáLISIS

Y NADIEhizo nadaa papaya servida, papaya partida. El director de Stop And Go a

quien llamaré de hoy en adelante nuestro querido director, como por sobarle un poco la solapa y evitarle algunas de sus ya consa-bidas chichoneras cuando algo no le gusta (se que muchas cosas que escriba acá no le van a gustar) me pidió que escribiera una

columna crítica en cada edición de la revista. Lo pensé unos días y luego acepté al definir mis convicciones y responsabilidades frente a este es-pacio de opinión. Estoy seguro que muchas cosas que escribiré no le van a gustar a mucha gente, pero de entrada me confieso ante este audito-rio virtual, cibernético y desconocido para mí, poniendo de presente que toda crítica será constructiva, por mordaz, cicuta o dardo que parezca. Y empezaré por donde se debe empezar… por la base. Yo no sé si exista el amor a primera vista, en mi caso, me he enamorado a primera vista pero nunca he tenido respuesta a primera vista. Por lo tanto es irrelevante, pero lo que sí es un hecho, es la primera impresión que se debe dar en cualquier actividad, profesión, campeonato, lo que sea. La primera impresión sólo es una. Este prólogo ha sido necesario para hablar de la importancia que tienen las condiciones deportivas para los campeonatos de fomento de automo-vilismo. Por ejemplo, a uno le enseñan que los Autos de Calle y el TC Junior, tienen un límite de tiempo, entonces, todo el equipo empieza a trabajar para armar un carro que sea capaz de girar en los tiempos más cercanos al límite, sin llegar a ser pistolero y sin volarse la norma. En años pasados he visto que nada de eso es cierto y que las personas que llegan al automovilismo a ver si hacen o nó carrera en este sufrido deporte y se encuentran con que no hay normas claras y que lo escrito está para pasárselo por la faja. Muchas veces oí, a “nuestro querido director” decir que el límite del TC Junior era de 1.15´00 y siempre vi que en ninguna ca-rrera ese tiempo se respetó y no hubo nada ni nadie que lo hiciera valer,… ni siquiera nuestro querido director. Reconozco el amor y tenacidad de aquellos pilotos que se mantuvieron a lo largo del año en este campeonato, compitiendo con carros hechos para girar en 1.15, pero corriendo contra otros que llegaban a 1.10 ¡Y na-die hizo nada! Este año el TC Junior pinta bastante bién. Gusta mucho que haya 9 carre-ras y todas sean en circuitos diferentes, que vayan a correr fuera de To-cancipá, tengan televisión internacional y especialmente, que los pilotos puedan tener un tutor… eso sí es bueno, pero si no se paran en la raya y hacen cumplir la norma del tiempo, que creo que para este año es de 1.14´00, el TC Junior será una vez más un chorro de babas, perdónenme, pero así lo ví el año pasado. Peor aun, hubo carros de calle, con límites en 1.20 que alcanzaron a girar en 1.14 ¡Y nadie hizo nada!Querido director, sabemos que usted sabe que la importancia del TC Ju-nior es total y se debe regir el campeonato de la mejor manera para que los novatos se lleven la mejor impresión de entrada, es decir, se enamoren a primera vista. No le eché la culpa a nadie porque muchas veces lo he oído decir… “si lo quieres bien hecho… hazlo tú mismo”. El año pasado cuenta, pero poquito, este año ha de ser el del verdadero despegue de esta categoría. Muchos queremos ver ya la primera carrera y ver especial-mente, que hay una entidad administrativa que se preocupa de verdad, que la Fundación TC 2.000 Colombia imponga unas normas y las haga cumplir. Eso sí sería bueno.

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