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| Número 7 | Año 2 | A LA LARGA & A LA CORTA

STAFF

Argentina, un país sin parEDITORIAL

roberto lago, DIREcTOR pERIODísTIcO

En los últimos 30 años los argentinos hemos visto como se consolidó el

sistema democrático por el que tanto lucharon varias generaciones. El

sistema, perfectible como todo lo que realiza el ser humano, ha mostrado

luces y sombras, y entre estas últimas se ha tornado recurrente la obra pública con

presencia excluyente en los años impares. Es decir, años electorales. En los años

pares…bien gracias. Un país sin par (es).

La Argentina, que precisa imperiosamente de obras de infraestructura, espe-

cialmente en materia vial, sólo presenta realizaciones en los años impares. Así

por ejemplo el Metrobús de la avenida Juan B. Justo –más allá de la polémica

sobre si es o no un Metrobús, o sobre si era necesario o no-, se puso en funcio-

namiento en 2011, igual que la autopista Rosario-Córdoba, por sólo mencionar

un par de ejemplos.

No es que no se haga nada en los años pares, pero se hace poco. Tal vez porque los gobiernos nacionales, provinciales y mu-

nicipales-, quieren que las obras impacten en el electorado más que en el nivel de vida de la población. Por eso años como el

2013 se llenan de inauguraciones y anuncios. Muchas de las primeras son solo maquillaje a lo que ya había, y de estos últimos

algunos quedan en el olvido una vez que la gente votó.

Así por ejemplo aparece en la provincia de Buenos Aires el ministro de Infraestructura, Alejandro Arlía, anunciando que la

autopista Buenos Aires-La Plata tendrá un carril más. ¿Cuándo? Para 2014. Pero el anuncio se hace en año impar. Y la inaugu-

ración, pese a lo prometido, seguro será en 2015 (por lo menos) que no sólo hay elecciones, sino cambio de presidente de la

Nación. Y el gobernador bonaerense será uno de los principales candidatos. ¿Alguien puede dudar que esa inauguración se va

a postergar para 2015?

Y ni que hablar de la Ruta 6 que une los puertos de la Plata con Campana como un segundo anillo de circunvalación a la

Capital Federal. Llega el año impar y se agolpan los anuncios. El lector podrá ver, seguramente, que llegamos al 2014

y la obra no estará.

En la Capital Federal el gobierno porteño instaló contra toda opinión en contrario el Metrobús de la 9 de Julio y el del Sur. El

primero largamente cuestionado y de dudosa utilidad. Y se embistió contra el abandono para exhumar del olvido las nuevas

estaciones de la Línea B de subtes, que habían quedado casi terminadas desde la gestión de Jorge Telerman (2006-2007).

Sin hablar de la terminal de combis bajo el obelisco que estaba construida desde… 1937. Claro ahora se la adaptó para el

denominado transporte de libre demanda. Pintura y algún sanitario nuevo y listo.

¿Por qué no se inauguraron antes? ¿Por qué no se avanzó en 2012 o antes aún? La respuesta siempre es la misma. Año electo-

ral. Y la percepción de la gente es que lo que no se haga en año impar deberá luego esperar dos años más, hasta el próximo

proceso electoral. Eso mismo se plantean los habitantes de Flores que tienen dos estaciones terminadas y abandonadas en

Plaza Flores y en Nazca y Rivadavia. Si no se inauguran antes del 27 de octubre ¿habrá que esperar hasta 2015?

Con todo, algunos creen que es mejor inaugurar cada dos años que nunca. El ejemplo más dramático es el de la ruta nacional 11

de Santa Fe, una provincia donde las obras viales son escasas en los últimos años. La Ruta 11 que a lo largo de 980 kilómetros

une Rosario con Loyola en el límite con Paraguay. Escenario de múltiples y reiteradas tragedias viales, como la del colegio Ecos.

Desde su construcción en 1944 se viene prometiendo que será autovía. Y las responsabilidades se diluyen entre la Nación, Santa

Fe, Chaco y Formosa. Pero los accidentes siguen.

A esta altura de los acontecimientos el ciudadano común reclama obras imperiosamente. Los autos, camiones y buses están

frente a otro año record de fabricación y ventas, lo que es muy bueno, pero los kilómetros de autopistas y autovías no aparecen.

Es cierto que se hicieron 2.000 kilómetros de autovías en los últimos 10 años. Pero también es cierto que necesitamos en el

mediano plazo al menos 20.000 más. Y no se vislumbra su realización. n

www.integra2productora.com.ar

A la Larga & a la corta

PRODUCCIÓN INTEGRAL: Integra2 producciones del Transporte s.A.DIRECTOR: Daniel OrcianiPRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina MurúaEDITORA: Liliana OrcianiPRODUCCIÓN PERIODÍSTICA: Roberto LagoDIRECTOR DE ARTE: sergio chiarelloFOTOS: Hernán NovoaMarcos Eisenbeil ASISTENTES: Romina Navarro

REDACCIÓN: california 1337 (c1289AAH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 6091-1710/11.CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]: Tel. (5411) 6091-1713.SUSCRIPCIONES:[email protected]: Integra2 producciones del Transporte s.A.ImPRESIÓN: Mariano Mas s.A.DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

A la Larga & a la Corta es una publicación de Integra2 producciones del Transporte s.A. se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. propiedad intelectual en trámite.

A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2013 |

2 SUMARIO

A LA LARGA & A LA CORTA

A LA LARGA

A LA CORTA

ENTREVISTAS

Nueva estación para la línea HEl Gobierno de la Ciu-dad inauguró una nueva estación de la línea de subterráneos: la Estación Hospitales.

Acciones de RSE de Protección Mutual

Daniel Manente nos cuenta sobre la labor en el área de Seguridad Vial de la aseguradora.

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Mantenimiento de flota en las instalaciones del cliente

Un trabajo conjunto de mantenimiento de las unidades entre Scania y los mecánicos de Vía Bariloche.

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Ricardo Jaime: “El más buscado“

Centro de Estudios de Medicina Laboral

El ex Secretario de Transporte enfrenta numerosas causas judiciales.

CEMLA: una institución con más de 50 años trabajando con el sector del transporte público.

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Corredor verde en la 9 de Julio

Luego de interminables polémicas, el Jefe de Gobierno porteño inauguró el Metrobús de la 9 de Julio. Días más tarde, y con un perfil más bajó, también el Metrobus del Sur. Como obra colateral, ya está en funcionamiento la nueva terminal de combis en el centro de la Ciudad.

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Entrevista a Ariel Pórpora, presidente de Pórpora Hnos.

Una PyME con más de 60 años de trayectoria en el mercado.

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L. 2928

Nueva terminal de combis de la Ciudad

Juan José Méndez, Jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Transporte G.C.B.A.

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Ariel Adolfo Ferrari, de Scania

¿Cómo es el servicio de asesoramiento mecánico que el representante de la marca brinda a Vía Bariloche?

35El problema de la congestión del tránsito en la Ciudad

Falta de previsión y planificación en cuanto a esta problemática.

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De línea de colectivo a empresa de transporte.

Daniel Tenisci, Vicepresidente de la línea 29: historia y ac-tualidad de la empresa que une Olivos-Palermo-La Boca.

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Por el gusto de viajar en bus

Ángel Eduardo García -busólogo- llegó a recorrer más de 13.000 km. en 15 días. Te contamos su pasión por los buses.

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Buses amigables con el ambiente

Volvo Bus Latin América vendió 200 unidades, híbridos diésel y eléctricos, al Transmilenio en Colombia.

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Atendiendo necesidades del transportista

Oscar Pachamé, Gte. de Asesoría Técnica, Legal y Homologaciones de Mercedes-Benz.

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Vivir en una gran capital tiene sus privilegios, pero también grandes

costos. Los habitantes del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), lo saben bien. Y uno de los principales pro-blemas que deben sortear día a día es el del tránsito. Viajes que hace 15 años demandaban 15 minutos hoy no bajan de 40. Las principales arterias colapsan a las horas pico. En la mañana y al atardecer. Aunque el resto del día no es mucho mejor.

Los accesos a la Capital Fede-ral registran marchas a paso de hombre y se complican habitualmente por choques y accidentes que se transforman en cuellos de botella impo-sibles de superar. La Pana-mericana, el Acceso Oeste, la avenida Ricchieri y la autopista La Plata-Buenos Aires son paisajes cotidianos de atascos y marcha lenta de vehículos.

Desde el gobierno nacional se viene impulsando la constitu-ción de un ente de transporte Metropolitano, con la Nación, la Provincia y la Capital Fe-deral, pero los diferentes colores políticos allí reunidos han frustrado una y otra vez el avance en medidas de gestión.

La Provincia toma a las au-

DesplAzArse por lA CApitAl FeDerAl se Convierte DíA trAs DíA en unA AventurA más pAreCiDA A lA oDiseA De Homero que A un viAJe normAl. el gobierno porteño ADuCe que CreCió exponenCiAlmente el número De Automóviles en CirCulACión.

es Cierto, pero nADA se DiCe De lA FAltA De previsión y plAniFiCACión De estA y Anteriores ADministrACiones. el trAnsporte públiCo tAmpoCo AyuDA.

El problema de lacongestión en la Ciudad

topistas como sitios de paso ajenos a sus intereses, salvo en lo recaudatorio de los peajes, mientras que la ciudad de Bue-nos Aires no acierta con políti-cas adecuadas. En ese marco, las iniciativas de construir bici-sendas (ciclovías) o carriles ex-clusivos (se los llama Metrobús pero no son exactamente eso), no sólo no trajo soluciones sino todo lo contrario.

A esto se suma la falta de fiscalización que hace que el estacionamiento en doble fila sea una constante, y que hayan reaparecido como un flagelo cada vez más habitual los carros de tracción a sangre (caballos) que no sólo difi-

metros del sondeo).

El ranking, en el que sería mejor no estar, sigue en los 10 primeros puestos las ciuda-des chinas de Shenzen y Bei-jing con un índice de 95 cada una; Nairobi (Kenya) con un 88; Johanesburgo (Sudáfrica) con 83; Bangalore (India) 75; Nueva Delhi (India) 72; Moscú (Rusia) 65; Milán (Italia) 53 y Singapur 44.

Con un índice de 42, Buenos Aires parece lejos de los 108 del distrito federal mexicano, pero si no se toman medidas a tiempo el ranking de la ciudad subirá notablemente. No se vislumbra un plan maestro que no sólo dé respuestas a los problemas de circulación ac-tuales, sino que dé previsión a los de un futuro no muy lejano.

Una de las virtudes de la ac-tividad económica nacional parece ser, paradójicamente, uno de los problemas cen-

TRÁNSITO PORTEÑO

cultan la circulación sino que además son causas de sinies-tralidad vial.

BUENOS AIRES, CON CONGESTIÓN MEDIA

La capital argentina se en-cuentra hoy en un índice de congestión media comparada con otras grandes capitales del mundo, aunque la evolu-ción del último lustro muestra que marcha a paso firme hacia la realidad de otras grandes ciudades.

La empresa IBM realizó un estudio global que es encabe-zado por México (DF) con un índice de 108 (según los pará-

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Tránsito en La Ciudad

ÍNDICES DE CONGESTIÓN POR CIUDAD

FLUJO VEHICULAR EN LA CIUDAD

trales del tránsito en Buenos Aires. La Argentina viene batiendo récords de patenta-miento de automóviles, año a año. En realidad esto significa más puestos de trabajo y me-jores índices de actividad, sin embargo, para el gobierno de la ciudad es una mala noticia para el tránsito.

Pese a que un alto porcentaje de la producción nacional se exporta (un 60 por ciento), lo que queda en el país más los importados, especialmente de Brasil, nuestro principal socio del Mercosur, ha ido incrementando notablemente el parque automotor nacional. Esto es más grave en el AMBA, ya que la concentración de población hace que también sea el área de mayor número de vehículos en circulación.

Un estudio del gobierno por-teño revela que las avenidas 9 de Julio y Libertador lideran en las horas pico el flujo vehi-cular de la ciudad. Aunque el drama de circular alcanza a todas las grandes avenidas.

Unos 8.000 vehículos circulan por 9 de julio y unos 7.000 lo hacen por Libertador, las dos principales vías de ingreso y egreso hacia las zonas sur y norte, respectivamente. Cabil-do, también hacia y desde el norte, cuenta con una circula-ción de 5.600 vehículos.

El eje Huergo-Madero es otro de los puntos negros con 4.200 vehículos en horas pico, aun-que en este caso con el agra-vante de que allí son mayoría los camiones de gran porte que buscan cargar y descargar

Los accesos complicados

La ciudad de Buenos Aires muestra asimismo sus ac-cesos muy complicados. Al igual que con las ave-nidas, el mayor número se lo lleva el norte (los barrios privados se con-centran mayoritariamente en esa zona), desde don-de ingresan diariamente 265.000 vehículos por la Panamericana, que luego se distribuyen por general Paz y las avenidas inter-nas de la ciudad.El corredor sur registra el ingreso diario de 255.000 vehículos que llegan a través de los puentes so-bre el Riachuelo, mien-tras que por el corredor sudoeste (Autopista Ric-chieri) lo hacen 215.000, y por el corredor oeste (Au-topista del Oeste) lo hacen 204.000. Finalmente por el sector noroeste (Ruta 8 y avenida San Martín) lo hacen 75.000 vehículos.En total ingresan a la ciu-dad por los principales ac-cesos 1.014.000 vehículos, en la mayoría de los casos en el segmento de auto-móviles con un solo pasa-jero a bordo, y casi nunca con más de dos, lo que le-jos de optimizar los recur-sos y el espacio complica aún más la circulación.

en el puerto, y los autobuses de larga distancia que van y vienen desde la terminal de ómnibus de Retiro.

En materia de avenidas porteñas, Belgrano y Direc-torio-San Juan, ambas con dirección al centro de la ciu-dad, concentran unos 4.000 vehículos por día en horas pico, mientras que Corrientes registra unos 3.200.

Con sentido de salida de la ciudad, Córdoba e Indepen-dencia tienen 3.800 vehículos, mientras que el eje Avenida de Mayo-Rivadavia tiene 2.900. Mientras que más al norte (pa-

ralela a Libertador) Figueroa Alcorta tiene 5.800 automoto-res en cada hora pico.

Otra de las grandes dificul-tades es la circulación intra-ciudad en sentido norte-sur o sur-norte. No existen casi avenidas en estos sentidos. Entre Ríos-Callao supera los 3.300 vehículos, mientras que el promedio de la otra gran vía, el eje Pueyrredón Jujuy, es de 3.600. En este último caso la circulación se ha visto demorada aún más cuando se la convirtió en doble mano hace cinco años. n

Las ciudades de México (DF) y Beijin lideran el ranking de congestión con índices de 108 y 95 respectivamente.bAsADo en un inForme Del

DIARIO CLARÍN

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El más buscado

Con todo, la causa que más compromete hasta hoy la libertad de Ricardo Jaime es la denomi-nada “tragedia de Once”, que el 22 de febrero de 2012 causó la muerte de 52 personas y dejó otros 700 heridos, cuando una formación del Sarmiento en pésimo estado tanto de frenos como de mantenimiento en general, como demostraron los peritajes posteriores, chocó en la terminal porteña.Tanto Jaime como su sucesor al frente de la secretaría de Transporte, Juan Pablo Schiavi, integran la nómina de, al menos, 26 imputados en la causa. Jaime siempre argumentó que considera su vinculación con esa causa como arbitraria, ya que había dejado el cargo casi tres años antes del accidente. Sin embargo está procesado por estrago culposo y administración fraudulenta. Su vincula-ción era muy estrecha con los hermanos Cirigliano, titulares de la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) concesionaria del Sarmiento hasta el siniestro de Once y hoy también procesa-dos por la misma causa. n

La tragedia del OnceEl ex secretario de Trans-porte de la Nación sumó además una nueva com-

plicación a su situación pro-cesal, ya que el Tribunal Oral Federal Nº2 emitió a Interpol un pedido de captura interna-cional en su contra por una de las causas que se sustancian en su contra en Córdoba.

Pese a lo grave de la situación, el ex funcionario que viajaba en avión privado y vivía en un lujoso piso en la zona más elegante de Retiro -cuyo al-quiler lo pagaban empresarios de transporte-, aún tiene que afrontar causas muy duras como la de la tragedia de once, bajo la carátula de “es-

Tanto Jaime como Schiavi integran la nómina de 26 imputados por la tragedia del Once.

El hombrE quE mANEJó El trANsportE dEl pAís discrEcioNAlmENtE durANtE sEis Años (2003-2009), rEcibió EN pocAs horAs dos pEdidos dE prisióN prEvENtivA dE JuzgAdos dE lA cApitAl FEdErAl y córdobA, quE soN sólo lA puNtA dEl icEbErg dE uN ENtrAmAdo dE uNAs 20 cAusAs JudiciAlEs A rAíz dE dENuNciAs por AdmiNistrAcióN FrAudulENtA, EstrAgo culposo, corrupcióN y dádivAs.

marco de una causa en la que será sometido a juicio oral a partir del 30 de julio por su-puesta destrucción de prueba.

Hairabedián entendió que si

Jaime eludió la acción de la Jus-ticia en la causa que lleva Bona-dío, tampoco se presentó el 30 de julio en los tribunales cordo-beses. Y al intentar notificarlo se descubrió que ya no vivía en el

trago doloso” por la muerte de 52 pasajeros del Ferrocarril Sarmiento.

El primer pedido de captura fue ordenado por el juez fede-ral porteño Claudio Bonadío y es por una causa sobre una obra de 2003 en el Ferroca-rril Belgrano Cargas, en la que habría un sobreprecio de 2.000.000 de pesos.

Pocas horas después de la re-solución de Bonadío, el fiscal federal de Cámara de la ciudad de Córdoba, Maximiliano Hai-rabedian, pidió que se dicte la captura de Jaime, al descubrir que el domicilio legal que éste había dado ya no existía, en el

domicilio informado al Tribunal. La Cámara no sólo ordenó su detención sino que libró pedido de captura internacional.

Jaime administró durante seis

8El más buscado

A LA LARGA & A LA CORTA |

años miles de millones de pe-sos en subsidios y reintegros para empresarios de transpor-te de pasajeros, de transporte de cargas y de las concesiona-rias ferroviarias, que depara-ron una catarata de denuncias en su contra antes y después de que estuviera al frente de la Secretaría de Transporte.

El ex titular de Transporte inició su carrera como fun-cionario en los albores de la democracia, en la Dirección General de Catastro de la pro-vincia de Córdoba entre 1983 y 1984, en épocas en las que era gobernador el radical Eduardo César Angeloz.

Poco después abandonó su Cór-doba natal y se instaló en Caleta Olivia, en la provincia de Santa Cruz, donde conoció y se vinculó estrechamente a un por enton-ces joven y poco conocido diri-gente del PJ, Néstor Kirchner.

En 1989, cuando Kirchner por entonces intendente de Río Ga-llegos, empieza a trabajar para llegar a la gobernación, fue uno de los principales apoyos a su postulación. En ese rol recorrió ciudades de la provincia, espe-cialmente del norte donde está Caleta Olivia, en busca de votos para el joven intendente que pugnaba por ganarle la pulsea-da en el seno del PJ al goberna-dor Arturo Puricelli.

En diciembre de 1991 Kirchner asumió su primer mandato como Gobernador y lo designó como Ministro Secretario Ge-

neral de la Gobernación, cargo que ocupó hasta 1996. En el segundo mandato de Kirchner tuvo mayor protagonismo al ser nombrado al frente del Consejo Provincial de Educa-ción, durante su gestión entre 1996 y 1999 se llevó adelante el traspaso de las escuelas nacionales a la órbita provin-cial y la implementación del Tercer Ciclo de la EGB.

No fueron pocos quienes cre-yeron, al asumir Kirchner la Presidencia de la Nación en 2003, que Jaime tendría un cargo al menos ministerial con el flamante jefe de Es-tado. Sin embargo apareció al frente de la Secretaría de Transporte que aparecía como un cargo menor. El tiempo fue demostrando que en realidad en sus manos recayó una de las “cajas” más importantes del país.

Las innumerables denuncias

que se tradujeron en una vein-tena de causas penales en su contra lo llevaron a renunciar en julio de 2009, horas des-pués de la derrota electoral del kirchnerismo en los comi-cios legislativos de ese año.

Cuatro años más tarde, a las denuncias por la entrega de bolsos con dinero en efectivo, se le suman hoy otras como la permanente utilización de aviones privados para sus des-plazamientos dentro y fuera del país, que según argumentó el propio Jaime siempre fue-ron pagados por empresarios del sector, aunque jamás aclaró qué contraprestaciones efectuó él para hacerse acree-dor a ese tipo de favores.

El ex funcionario fue denuncia-do además por vivir en un lu-joso piso en la zona porteña de Retiro, cuyo alquiler era pagado por empresarios de la firma Tebasa (Terminal Buenos Aires

Dádivas

A su vez, Jaime deberá enfrentar a la Justicia por el delito de dádi-vas de parte empresas a quien él mismo debía controlar desde la secre-taría de Transporte.El fiscal federal Guillermo Marijuán pidió el año pa-sado que lo juzgaran por aceptar dádivas. Las reci-bió -según el fiscal- por-que el alquiler de los pisos de Retiro donde vivía eran pagados por la empresa Terminal de Omnibus de Buenos Aires, que Jaime controlaba y a la que fa-voreció con la renovación de la concesión de la ter-minal de micros de Retiro.En otro caso de dádivas, ya elevado a juicio, también está acusado Claudio Ciri-gliano, uno de los dos her-manos titulares de TBA.

Sociedad Anónima) la concesio-naria de la terminal de ómnibus de Retiro, que pese al calami-toso estado de esa estación de autobuses lograron una y otra vez prorrogar la concesión por parte del Estado. n

Ricardo Jaime asoma -en 2003- al Gabinete nacional al frente de la Secretaría de Transporte, designado por el ex presidente Néstor Kirchner.


10Pórpora Hnos.

PórPorA Hnos. PróximA A cumPlir 62 Años de trAyectoriA, se dedicA PrinciPAlmente A lA fAbricAción comPletA de

lAs líneAs de extremos, bArrA de dirección y comPonentes de susPensión. estA Pyme fAmiliAr PlAneA durAnte este

Año inAugurAr el áreA de exPedición y telemArketing que comenzAron en el 2012.

Seguir en carreraPÓRPORA HNOS

entreVistA ABEL PÓRPORA,

Presidente de PórPorAs HermAnos

www.expresotv.com/integra2/lc7porpora.mov

La empresa fue fundada por mi padre y por mi tío allá por el año 1951 y hoy

estamos con mis hermanos dirigiéndola. Paralelamente está trabajando con nosotros una tercera generación, de más está decirlo que es una empresa más que familiar.

Esta empresa familiar hace algunos años también se ha

instalado en Brasil.En el año 2001 por motivos que todo el mundo conoce, la situación estaba más que complicada. Como la idea era expandirnos, e impulsados por la crisis nacional, nos instala-mos en Brasil, parece mentira, pero hace ya más de 10 años.

¿Cómo manejan las exporta-ciones y las restricciones que hubo?Hoy por hoy y en los últimos cinco años es más la impor-tación que la exportación. Desde ya que en los inicios fue un ida y vuelta. Mi herma-no tomó la decisión de irse a

vivir a Brasil con su familia en el año 2007, fue un desafío importante, pero a veces la situación se impone. Teníamos la necesidad con-creta de expansión y creci-miento, sabíamos que Brasil es un mercado importante, que en materia de difusión nos ha ayudado muchísimo como también en informa-ción, porque no olvidemos que es un país matriz. Allí se encuentran las principales casas matrices de lo que es la línea pesada que es también nuestro fuerte. Vale aclarar que lo que nosotros fabricamos es para ómnibus

y también para camiones. El esfuerzo valió la pena y hoy seguimos en pie.

Todos los productos que us-tedes fabrican vienen con el CHAS que es un Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad, ¿Cómo nace este certificado?Nace por una disposición de la Secretaria de Industria, vendría a ser una barrera de los productos que pueden ingresar al país porque aquel que no posee este certificado concretamente no puede in-

Este año queremos

ser más fuerte en

optimización de costos,

por eso estamos sumando

recursos humanos para

que nos ayude, es decir

profesionales externos

“

troducir sus productos, y son muchos los productos que cuentan con este certificado.Nosotros cada 6 meses te-nemos una auditoría del INTI donde revisan que los proce-sos sean iguales o mejores que los que nosotros venimos realizando y paralelamente toman muestras y las someten a las exigencias que demanda la norma, que es lo que nos permite poder continuar. Al enterarnos de la normativa fuimos los primeros que nos sentamos con el INTI y le diji-

PÓRPORA HNOS. exporta desde el

año 87 focalizándose en el mercado

sudamericano hasta centroaméricano y llegando también a

México


12Pórpora Hnos.

Asumiendo que no pueden competir con los costos de China, Abel Pórpora

manifestó: “Nuestro fuerte debe ser siempre el servicio, cuanto más rápido

entreguemos nuestros productos a los clientes nacionales e internacionales,

estaremos en ventaja, no por precio pero si por calidad y servicio. “

Abel Pórpora durante la entrevista.

“

Proyectando el 2013

Creada por Oscar Pórpora, y actualmente dirigida por sus tres hijos Abel, Cecilia y Mauricio que conducen las geren-cias de las áreas Comercial, Administrativa e Industrial, respectivamente, Pórpora hnos fabrica extremos y barras de dirección y suspensión para línea pesada, destinados a ómnibus y camiones de casi todas las marcas que circulan por el país, en el mercado de reposición, con un 100% de producción nacional y el 85% con componentes fabricados dentro de la planta.En su planta de más de 5000m2, posee el 80% de las maqui-narias y la tecnología para fabricar tanto el extremo como las barras, destinados a ómnibus de corta y larga distancia, utilitarios y camiones de pequeño y gran porte.Sus productos son distribuidos por medio de distribuidores nacionales y locales, abarcando a más del 70% del país.Si bien el balance del año 2012, los dejó con un sabor amargo al no poder llegar a los niveles proyectados, debido princi-palmente a la falta de competitividad en el mercado interna-cional y dadas las exigencias de exportación, tienen planea-do seguir creciendo, incorporando una nueva célula robótica para incrementar y mejorar la producción.

mos que nuestra intención era poder validar el producto en todos sus aspectos por razo-nes de seguridad.Así que fuimos uno de los primeros en tener este certi-ficado que nos da tranquilidad en todo lo que respecta a la seguridad.

¿Ustedes están protegidos como empresa nacional por la restricción de importaciones? ¿cómo les va cuando hay que exportar? ¿hay problemas con el tipo de cambio?El CHAS fue una barrera aran-celaria aparte de todos los requisitos que hoy tiene que reunir cualquier importador, paralelo a esto, tiene que

enviar ingenieros, personal técnico al país desde donde quiere importar y obviamente todos esos gastos los asume el importador. Después de esa inspección surge la validación de esa fábrica, sea del país que se quiera y con la autori-zación se puede traer el pro-ducto. No es que directamente no se puede traer, de hecho hubo muchos importadores que supieron hacer su trabajo y los siguieron trayendo. Vol-viendo al tema del Chas para nosotros eso es revalidar, porque esto no es solo para las empresas del exterior, es también para las industrias nacionales.Con respecto a la exporta-ción, nosotros desde el 87 exportamos a todas partes del mundo siempre foca-lizándonos en lo que es el mercado sudamericano hasta centroamericano, por eso hoy llegamos a México y nos encontramos con que en los últimos años hemos perdido competitividad, obviamente sumado al desarrollo de paí-ses como la ponderada China que hoy en día es la protago-nista número uno. Hay que entender que el mundo evo-luciona, por lo que todos los mercados del exterior han mejorado, en nuestra línea hay países que ya se fortale-cen como marca país, es el caso de Alemania y Brasil, que arrancan con una calidad de un determinado perfil. Pero también se han sumado otros jugadores que han lo-grado un estándar de calidad muy buena y obviamente el tema de la logistíca también se ha mejorado. Internet ha facilitado la comunicación y eso hace que las partes se acerquen mucho más, por eso insisto que hoy el proble-

ma que tenemos es la poca competitividad.

¿Cómo ves el año para el ru-bro de ustedes y cuáles son las expectativas a futuro? Este año queremos ser más fuerte en optimización de cos-tos, por eso estamos sumando recursos humanos para que nos ayude, es decir profesio-nales externos. Con respecto al futuro creo que tenemos claro que no vamos a competir nunca con los precios de Chi-na, entonces nuestro fuerte debe ser siempre el servicio, cuanto más rápido entregue-mos nuestros productos a los clientes nacionales e interna-cionales, estaremos en ven-taja, no por precio pero si por calidad y servicio. n

PRODUCTOS PÓRPORA

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¿Qué labor lleva adelante Ce-mla para los trabajadores del transporte?Cemla es una institución que ha crecido, estamos cum-pliendo los 50 años de trabajo diario ininterrumpido, grati-ficados por nuestra relación, en mucho tiempo casi exclu-siva con el sector de trans-porte público de pasajeros. Lo cierto es que esta ha sido nuestra cuna, ha sido nues-tro proyecto de trabajo, y hoy estamos contentos de poder seguir teniendo contacto con todo el sector del transporte. Hemos vivido muchas épocas desde el año 1963 hasta hoy 2013, así que casi podíamos hacer un tomo de la historia.

¿Cúal es la función en cuanto al tipo de trabajo preventivo que se hace con los choferes, es un trabajo de seguimiento? Nosotros llegamos al sector transporte en un momento en que había habido un cambio substancial en la titularidad del transporte, había pasado en masa a otras manos, y las empresas empezaron a cons-tituirse como tal y a requerir para la atención de su per-sonal, aquello que estuviese emparentado con lo médico en el trabajo, la medicina en el trabajo, aportando con la tecnología y la ciencia de por medio, un servicio al alcance de todo el sector.

Lo que quiero realzar es que estamos muy satisfechos con que el sistema exista, no creo que haya muchos sectores laborales que esté cuidado en la forma que está cuidado el transporte de automotor, a través de este sistema im-perante hasta el día de hoy,

Medicina laboral

que son las evaluaciones psicofísicas. Las evaluaciones psicofísicas son ese elemen-to por el cual, hasta los anti-guos griegos bregaron, que es el cuidar por sobre curar, y que es un precepto a tener en cuenta, y por ahí si uno no se lo impuso, surgió y tal como surgió, hay que criarlo. Esa crianza fue el resguardo

El recurrente, como habitual-mente llamamos al que se acerca a nosotros, tiene una estadía en la clínica de aproxi-madamente dos horas y media a tres, dependiendo de algunas circunstancias que puedan de-morarlo un poco más; pero ese es el tiempo de permanencia y no creo que quede en sectores de la evaluación del contenido psicofísico, al margen de esta evaluación. Hay un trámite administrativo, que es habitual para cumplir los formalismos y en donde la persona es incor-porado digitalmente a nuestro sistema. Se le saca una foto y se le entrega la que sería su hoja de ruta y con ella iniciará el recorrido por la clínica. El primer tema que se aborda es el de laboratorio, porque viene en ayunas prescriptas.

Después de eso, está abierto en forma de abanico las demás

CenTRO de esTudiOs de mediCinA LAbORAL

de quien se acerca a nuestra puerta y puede realizar un examen psicofísico completo. Para aquellos que tiene entre 21 y 45 años, se realizan cada dos años; y a los que tiene más de 45 años, una vez al año. Voy a tratar de explicar-les en qué consiste la tarea y cuál es el producido y el por qué de sus resultados.

ENTREVISTA Dr Gabriel Finkelsztein, DIRECTOR MÉDICO DE CEMLA, CENTRO DE ESTUDIOS DE MEDICINA

LABORAL. www.expresotv.com/integra2/lc7finkelsztein.mov

Nosotros somos jueces de primera instancia

y tenemos una recurrencia, que es un

derecho inalienable de quien viene a hacer

la licencia, de que si nuestra categorización

es por una ineptitud , tiene la posibilidad

cierta de pedir la revisión de su caso y la

creación de una junta médica, o sea puede

recurrir a hacer una revaluación.”

“

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Medicina Laboral

causas, tenemos la oportunidad de compararlo con el estudio anterior para ver si esto ya existía, porque quizás no tiene importancia de ineptitud, pero es importante saber si esto existía y poder ir controlando en los años que le quedan de trabajo, como evoluciona. Hay una pérdida de la audición que se da normalmente así como se da pérdida de la agudeza visual, a cierta edad, se co-mienza a ver una disminución en la captación y discriminación del sonido. Al saber esto nos remitimos al canon de nuestros códigos de aptitudes.

No registro en el sector de-masiadas falencias en este sector, salvo en el caso que

lesiones coronarias muestran los trastornos de irrigación, que son detectados para llegar a un diagnóstico.

Después se pasa a consultorio de clínica médica, donde se hace un examen físico de ru-tina, en donde se consideran peso, talla, cálculo ponderal, reflejo, examen de abdomen, lo que se hace en un examen físico. Que no haya trastornos de piel, que no se vean otras patologías, que quizás no se les dio la importancia, el valor que tiene esto es que acá entra un hombre sano y si aparece algo lo evaluamos, no es que se transforma en enfermo. Lo que nosotros hacemos es pro-ponerle algún tratamiento. Y le

de una misma persona para formar un legajo, que queda terminado en el día. Al día siguiente, el director del depar-tamento de evaluaciones ve los estudios en sí, más todas las anotaciones por parte de cada uno de los departamentos, y hace la calificación, siempre respecto a la circular de apti-tudes por la cual nos regimos.

Nosotros somos jueces de primera instancia y tenemos una recurrencia, que es un derecho inalienable de quien viene a hacer la licencia, de que si nuestra categorización es por una ineptitud, tiene la posibilidad cierta de pedir la revisión de su caso y la crea-ción de una junta médica, o sea puede recurrir a hacer una revaluación.

Hay distintas calificaciones fina-les, si los diagnósticos no son de clara resolución, es posible que el legajo quede retenido, en

espera de nuevos estudios.

Si hay algo que comunicarle al recurrente, lo hacemos, es posible que no sepa que es dia-bético, por ejemplo. Desde este lugar hacemos la prevención y la derivación a su médico.

En medicina, los espacios de duda, lo llevan a uno a capacitarse y a seguir apren-diendo. n

requisitorias a completar. Eso depende si pasa primero por el consultorio de fonoaudiolo-gía, en donde se le hace una audiometría tonal para medir la capacidad auditiva y la dis-criminación de las palabras, el umbral e inclusive la palabra hablada. A nosotros nos sirve porque si apareciera alguna di-ficultad en la audición, cosa que por puede suceder por varias

necesiten un equipamiento electrónico para mejorar la audición.

Sale de ahí y va a rayos, allí se le toma radiografía de tórax, nuestro servicio está digitalizado.

Después pasaría a realizarse un electro cardiograma, que es fundamental, porque las

damos la oportunidad para que recurra a los organismos ofi-ciales a los que esté adherido para que inicie el tratamiento. Hay enfermedades que trans-curren subclínicamente sin dar síntoma.

Luego pasa a oftalmología, que es uno de los circuitos más importantes .Si viene con anteojos se registra si son los adecuados para ese momento, o necesita nuevos. Se registra si tiene alguna patología que necesite estudios posteriores.Nos queda el paso por el ga-binete de psicología, en este espacio se le administran las testificaciones y se proceden a las entrevistas personales. También tiene un cuantum de testificaciones que están ajustados a la reglamentación existente, pudiendo estar aquí entre una hora, hora y cuarto.

Una vez terminada la eva-luación, el recurrente se va y queda nuestro trabajo interno, que sería recopilar todos los estudios de todos los sectores

El exámen psicofísico en CEMLA

el recurrente (como lla-man en el centro a los asistentes) debe comple-tar las siguientes instan-cias durante el exámen:1. Trámite administrativo2. Consultorio de fonoau-diología, donde se le rea-liza una audiometría tonal3. Rayos X para la reali-zación de una radiografía de tórax

4. exámen cardiológico (electro cardiograma)5. Clínica médica donde se realiza un examen físico6. Oftalmología7. Gabinete de psicologíaFinalmente los resulta-dos de todas las intancias quedan para ser evalua-dos y la calificación se notifica al día siguiente.

Con amplia trayectoria en el ámbito de la medicina laboral, el Dr. Gabriel Finkelsztein está al frente de CEMLA.

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Todo comenzó de casua-lidad, ya que desde muy chico, desde los 8 años,

me vi obligado a viajar men-sualmente desde mi pueblo Santo Tomé, en la Prov. de Santa Fe a la ciudad de Bue-nos Aires, a causa de un acci-dente en la vista, y crecieron en mí los recuerdos de los viajes en la recordada Empre-sa Central El Rápido.

A medida que fui creciendo el gusto por los viajes fue aumentando, y dada la falta

PArA muchos, el viAJAr es un medio PArA legAr A destino, mientrAs que PArA otros, el viAJe mismo es lA AventurA, tAl es el cAso de Ángel eduArdo gArcíA

que llegó A recorrer mÁs de13.000 km en 15 díAs, Por el gusto de viAJAr en bus.

Por el gusto de viajar en bus

de acompañamiento en mis primeros años, los mismos fueron solo provinciales, en empresas como San Javier, El Cóndor-de Santa Fe-, Mi-cro con su servicio a domi-cilio, Santa Fe, Cena, (nunca olvidaré que de la primera, me bajaron –un hermano y la policía- ante una escapada a San Javier), al llegar el boom de internet, comencé a bus-car todo lo relacionado con los buses y fue a partir de allí que empecé a fotografiar todos mis viajes y en un 75%

do los viajes, entre los que puedo destacar el realizado para llegar al 2do Encuentro Busólogo Nacional de La Rioja en Octubre de 2010, partiendo desde Santa Fe en un coche de la empresa Plus Ultra rumbo a Posadas, des-de allí a Oberá en Empresa Singer, donde tomé un servi-cio de empresa M. Horianski a Jardín América y Puerto Iguazú, luego a Corrientes en empresa Río Uruguay y desde allí a Resistencia en empresa Rutatlántica, luego en un coche de Plaza a For-mosa para empalmar a San Salvador de Jujuy con la Em-presa Flecha Bus, desde allí en Empresa Güemes hasta Iruya-Salta- para retornar en un servicio de la Empre-sa Panamericano de Jujuy hasta la capital jujeña donde tomé un coche de empresa

BUSÓLOGO DEL ALMA

de las fotos siempre apare-cían buses.

Gracias a este hobby tuve la suerte de relacionarme con gente que gustaba de los ómnibus tanto como yo. El primero en contactarme fue un amigo hoy desaparecido Conrado Insaurralde, con quien pasábamos magnificas tardes charlando en la Ter-minal de Santa Fe; a partir de él las relaciones fueron creciendo y fueron llegando los encuentros y aumentan-

busólogo Ángel eduardo garcía

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Busólogos

Balut hasta Tucumán, para empalmar con la Empresa TransferLine hasta Santiago del Estero, y luego seguir en Empresa Autotransporte San Juan hasta Catamarca para finalmente llegar a La Rioja en Flecha Bus.

Para conocer las distintas líneas de transportes, viajé a la Terminal de Retiro para llegar a Mendoza a bordo de la empresa SENDAS, fui a Córdoba para llegar a Retiro conociendo los servicios de la empresa BETEL, asimismo infaltable son los recuerdos de las travesías por la Ruta 23 a bordo de una unidad de la empresa Las Grutas y por la Ruta 40 Sur a bordo de una unidad de la empresa Chal-tenTravel.

Hace poco tiempo, en Mayo de 2012, tuve la suerte de poder realizar mi propia gira trans-sudamericana, partiendo des-de Santo Tomé con empresa TataRápido a bordo de un Niccoló Isidro New Concept 2250 unidad Nº 06 hasta Ro-sario, a continuación en em-presa El Rosarino a bordo de un Troyano Calixto DP unidad Nº 1260 hacia CABA-Retiro, desde allí y hasta San Pablo-Brasil a la que arribé tras 38 horas de viaje con la empresa

Crucero del Norte a bordo de un Marcopolo Paradiso 1800 DD GVI unidad Nº 1058. Luego de hacer noche, partí en Ex-preso Ormeño Internacional hacia Cuzco-Perú a la que arribamos 3 días después, cruzando todo el sur del Bra-sil y tras el paso en balsa por el río Madeira, siempre en el mismo coche, un excelente Comil Campione 4.05 unidad Nº 1306.

Con una parada de 2 noches en dicha ciudad y luego de conocer las ruinas de Machu Picchu, continué hacia la ciu-dad de Lima-Perú en un Mar-copolo Paradiso 1800 DD G7 de la empresa Olturza unidad Nº 2164, desde allí y hacia Santiago de Chile utilicé los servicios de la empresa Cruz del Sur con 54 horas de viaje a bordo de un hermoso Mar-copolo Paradiso 1550 LD 8x2, una vez en Santiago me subí a la unidad Nº 178 de la em-presa CATA Internacional un Metalsur Starbus con destino a nuestro país, localidad de Mendoza. Una vez allí y tan solo después de unas horas y a bordo de un Troyano Calixto

DP, unidad 63 de la empre-sa San Juan-Mar del Plata proseguí hasta la ciudad de Córdoba, en la que un grupo de amigos me esperaba para hacerme el aguante hasta que saliera el último coche de esta aventura un Niccoló Concept 2250 unidad Nº 607 de la empresa Zenit, con la que arribé a mi Ciudad luego de más de 13.000 km recorri-dos en un periplo de 15 días.

Una vez un amigo me dijo “no siempre el camino más corto

es el que merece ser recorri-do”, a lo que solo puedo agre-gar “cuánta razón tiene usted don Gustavo Vorano”.

En este momento nos encon-tramos abocados, junto con un grupo de colegas busólogos de la ciudad de Santa Fe, a la organización del 5to Encuen-tro Busólogo Nacional que se realizará durante los días 12, 13 y 14 de Octubre en la Ciu-dad de Santa Fe, están todos invitados. n

5° Encuentro de Busólogos

Para solicitar información escribir a [email protected]

Ángel Eduardo Garcia más conocido por el Nick “TitoyMarta”Necochea 3714, CP 3016, Santo Tomé, Santa Fe.

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El jEfE dE gobiErno portEño inauguró El MEtrobús dE la avEnida 9 dE julio, En rigor un sistEMa dE carrilEs Exclusivos por dondE circulan 11 línEas dE colEctivos. coMo obra colatEral sE inauguró una playa subtErránEa para coMbis quE unEn El cEntro con El gran buEnos airEs.

Corredor verdeen la 9 de Julio

El controvertido Metrobús de la avenida 9 de julio se puso en marcha luego de

interminables polémicas con partidos de la oposición, ong’s y entidades ambientalistas, y

a las posiciones de Mauricio Macri lo elogian y los críticos hacia su gestión lo cuestionan.

“Quiero arrancar agrade-ciendo a los vecinos y a los

tras superar incluso recursos de amparo en la Justicia. Las opiniones se dividen a la hora de juzgar su utilidad y los me-dios de comunicación no tienen medias tintas. Los cercanos

NUEVO METROBUS

ciudadanos que nos banca-ron una vez más, porque las obras traen problemas pero esta transformación valía la pena porque es a favor de millones de personas que

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Viajar en la Ciudad

vienen al centro”, dijo Macri en la estación Teatro Colón luego de descender de un colectivo de la línea 45 que recorrió en forma simbólica dos estaciones.

El nuevo servicio consiste en carriles exclusivos sobre la avenida 9 de Julio –entre la calle Arroyo y la avenida San Juan-, que las líneas de colec-tivo 67, 70, 100, 129, 10, 17, 59, 9, 45, 91 y 98 recorren desde ahora en ambos sentidos en los que realizarán entre cuatro y cinco paradas dependiendo de las líneas.

Las 17 estaciones que con-forman el corredor arrancan en la Avenida San Juan y terminan en la Avenida Santa Fe y los colectivos demora-rán entre 15 y 20 minutos en recorrer este tramo, y la curiosidad más notoria es que

“Estas obras van a permitir no sólo que la

gente gane una hora por día de su vida, cada

día, que es muchísimo, sino que es un paso

más rumbo a ser una ciudad verde ya que se

consumirá menos combustible y se emitirá

menos dióxido de carbono”, dijo Macri.

“

circulan con “sentido inglés” (se avanza por la izquierda), ya que al estar las estaciones en el centro de la calzada y tener los colectivos su bajada por la derecha no podían mantener su sentido habitual.

Justamente este fue uno de los ejes de las críticas, ya que las unidades del transporte público siguen siendo los mis-

mos colectivos de siempre –se proyectaban originalmente unidades articuladas para unos 150 pasajeros-, en los que los usuarios suben de uno en uno, lo que le resta agilidad al sistema.

Según la información oficial, “no hay más de 300 o 400 me-tros entre cada parada de cada línea”, aunque, por ejemplo,

la línea 45 tiene un bache de siete cuadras entre dos de sus paradas.

La inauguración realizada en la estación Teatro Colón en sentido norte se demoró un poco más de una hora debido a la presencia de un grupo de manifestantes que, mientras el jefe de Gobierno intentaba dar su discurso, coreaba con-signas demandando mayor inversión en escuelas, vivien-das y salud.

Tras su discurso, el jefe porte-ño respondió algunas pregun-tas en relación con el funcio-namiento del nuevo sistema de circulación del transporte, volvió a subir al colectivo y dio la vuelta manzana hacia la plaza seca del Teatro Colón, donde había preparado un es-cenario y una pantalla gigante.

“Estas obras van a permitir no sólo que la gente gane una hora por día de su vida, cada día, que es muchísimo, sino que es un paso más rumbo a ser una ciudad verde ya que se consumirá menos combustible y se emitirá menos dióxido de carbono”, dijo Macri desde el escenario.

Según el gobierno porteño,

El Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, estuvo acompañado por el Jefe de Gabinete, el Subsecretario de Tranposrte y los candidatos a legisladores por la Ciudad.

A LA LARGA & A LA CORTA | julio y Agosto 2013 |

20Viajar en la Ciudad

Sobre el escenario, el jefe de Gobierno estuvo acompañado por los candidatos a legisla-dores Gabriela Michetti, Diego Santilli y Sergio Bergman, el jefe de Gabinete porteño Ho-racio Rodríguez Larreta y el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.

A las 14.15 llegó el primer colectivo a la estación Esta-dos Unidos custodiado por un móvil de tránsito. Se trató de la unidad 55 de la línea 59 que fue recibida por los pasajeros entre aplausos y flashes de cámaras.

“Yo participé del primer viaje en el tren eléctrico a Temperley, en el primero del Tren de la Costa y en el último de los viejos vagones de la línea A, ¿cómo me iba

manifestaban estar “un poco desorientados”, como Nora que para ir a Paraguay y Es-meralda se tuvo que bajar en Santa Fe y Libertad.

Un chofer de los colectivos que comenzaron a circular por los carriles exclusivos precisó que fueron capacitados acerca de cómo circular por estas vías y añadió que los coches “no tuvieron que tener ninguna adaptación especial”.

Una vez que se puso en mar-cha el servicio normal, con el correr de los días, pudo com-probarse que, por ejemplo, una unidad de la línea 100 que paró en la terminal Santa Fe a las 14.50 rumbo al sur, llegó a la estación Chile en 15 minutos.

El costo de las obras, al que la oposición porteña calificó como “sobredimensionado” y “excesivo, es otra cuestión. n

Vista aérea de la 9 de Julio con el nuevo Metrobus

Según el gobierno porteño, el nuevo escenario permitirá “por primera vez” tener “un corredor verde en

el centro en la 9 de Julio con 500 árboles que hemos plantado y que serán lindísimos”“

El costo de las obras, al que la oposición

porteña calificó como “sobredimensionado”

y “excesivo, es otra cuestión.

el nuevo escenario permitirá “por primera vez” tener “un corredor verde en el centro en la 9 de Julio con 500 árboles que hemos plantado y que serán lindísimos”.

Sin embargo, para hacer la obra debieron removerse unos 200 árboles, cuyo destino se desconoce, que estaban sobre las plazoletas convertidas aho-ra en andenes, y que fue uno de los aspectos más criticados por arquitectos y paisajistas.

foto: Hugo IozzolINo

a perder esto?”, dijo Ítalo, un pasajero que aguardaba cá-mara en mano la llegada del primer colectivo.

Como Ítalo hubo varios pa-sajeros que se acercaron a conocer el sistema y reali-zaron el viaje que duró unos 25 minutos hasta Santa Fe, pero también había otros que toman a diario la línea y



El Sur también existe

El Metrobús Sur tendrá dos recorridos que circularán en paralelo. El recorrido

1 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Chi-clana, Fernández de la Cruz, General Paz hasta puente La Noria. Y la vuelta será desde puente La Noria, General Paz, Fernández de la Cruz, Chicla-na, Brasil, Juan de Garay hasta la plaza Constitución.

En tanto, el recorrido 2 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Almafuer-te, Roca, General Paz hasta puente La Noria. Y la vuelta será desde Puente La Noria por General Paz, Roca, Sáenz, Chiclana, Brasil hasta la plaza Constitución.

Este Metrobús fue el que me-nos objeciones recibió desde la oposición porteña, aunque algunos legisladores argu-mentaron que las avenidas Roca y Fernández de la Cruz eran ideales para el trazado de un Premetro o tranvía, mucho más ecológico y acor-

El MEtrobus dEl sur

de a lo que están concretando otras grandes ciudades del mundo.

El jefe de Gobierno, Mauri-cio Macri, arribó a la inau-guración oficial a bordo de un interno de la línea 91, y en el acto oficial definió al Metrobús como “un sistema

Macri definió al Metrobús como “un sistema de transporte público que

aporta un clima de seguridad y tranquilidad a la Ciudad de Buenos Aires”.“

Las líneas beneficiadas

Con este nuevo Metrobús se verán beneficiadas 18 líneas de colectivos (4, 6, 23, 28, 36, 46, 47, 76, 91, 97, 101, 114, 115, 117, 141, 143, 150 y 188). Sólo 5 líneas tuvieron cambio de recorrido para ingre-sar en el corredor: la 101, 114, 117, 141 y 143.

CoN uN pErfIl MuCHo Más bAJo quE sus ANtECEsorEs -JuAN b. Justo y 9 dE JulIo- y sIN poléMICAs NI MEdIdAs CAutElArEs, El MEtrobús dEl sur CoMENzó A opErAr pArA uNIr CoNstItuCIóN CoN puENtE lA NorIA, EN uN trAzAdo dE 23 kIlóMEtros EN El quE utIlIzAráN sus CArrIlEs ExClusIvos uNAs 19 líNEAs dE ColECtIvos.

donde también estuvieron presentes el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, el secretario de Transporte, Guillermo Die-trich, y la candidata a senado-ra nacional Gabriela Michetti, Macri afirmó que “el Metrobús es una opción de confianza para la gente”.

El Metrobús Sur une el Puente La Noria y Constitución a través de 23 kilómetros con 36 paradas.

de transporte público que aporta un clima de seguridad y tranquilidad a la Ciudad de Buenos Aires”.

“La seguridad es un tema que nos preocupa a todos, por eso el Metrobús estará vigilado por la Metropolitana, la Policía Federal, Gendarmería y Pre-fectura”, afirmó.

Durante la inauguración, en

El funcionario destacó que “desde hoy, 600.000 ciudada-nos de la Ciudad, incluidos los de la zona sur, gozarán de este nuevo sistema de transporte público”. n

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La playa terminal de com-bis funciona en lo que an-tes era un enorme esta-

cionamiento subterráneo para autos particulares, que ahora albergará a unas 19 empresas autorizadas para brindar es-tos servicios de transporte. El predio permitirá premiar a las combis que funcionan dentro de la legalidad y busca poner en evidencia a las que no lo hacen, ya que estas no podrán ingresar allí y deberán seguir en la superficie.

La terminal contará con WIFI y con vigilancia. Está ubicada bajo la 9 de Julio entre Perón y Sarmiento y fue reacondicio-nada especialmente para su nueva finalidad.

Quienes ingresen o egresen de ella cuentan con accesos peatonales por Sarmiento y Carlos Pellegrini y por Ce-rrito y Sarmiento, mientras

CoMo CoMplEMENto dE lAs obrAs dEl MEtrobús 9 dE JulIo, El gobIErNo portEño INAuguró AdEMás, dEbAJo dEl obElIsCo, uNA EstACIóN dE CoMbIs subtErráNEA quE tENdrá CApACIdAd pArA 550 vEHíCulos y utIlIzAráN 50.000 pAsAJEros Al díA

sEgúN EstIMó El subsECrEtArIo dE trANsportE dE lA CIudAd, guIllErMo dIEtrICH.

Nueva terminal de combis

que los vehículos ingresan por Sarmiento y Pellegrini y salen por la esquina de Sar-miento y Cerrito. Funcionará de lunes a domingo de 5.30 a 01 horas.

Pellegrini y Lima-Cerrito, no pudiendo ingresar bajo ningún aspecto dentro de los carriles exclusivos para colectivos.

Tal como era de esperar y a

BAJO EL OBELISCO

Desde el gobierno de la ciudad se aclaró que en su trayecto de entrada y salida a la zona del obelisco las combis de-berán utilizar los corredores Bernardo de Irigoyen-Carlos

El Jefe de Gobierno porteño inauguraba

la nueva terminal de combis de la Ciudad,

acompañado por el Jefe de Gabinete,

el Subsecretario de Transporte y María

Eugenia Vidal.

fotos: prENsA/gCbA

fotos: prENsA/gCbA

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Viajar en la Ciudad

pesar de la inauguración de la terminal bajo el obelisco, las conocidas como combis truchas, seguían estacio-nando en las calles Cerrito, Sarmiento y Pellegrini. Según

lancias y planean construir una conexión con el futuro Nodo Obelisco del subte, que permitirá combinar con las líneas B, C y D. n

los coordinadores de la ter-minal, se está trabajando en el control de las combis que se encuentran en la calle y las que ingresan a la termi-nal, permitiendo entrar sólo a las que se encuentran en la base de datos y que hayan acreditado la documentación

Destinos

Esta terminal recibirá a las combis que viajan rumbo al sur del conur-bano bonaerense y que tienen como principales destinos Lanús, Banfield, Lomas de Zamora, Tem-perley, Ezeiza, Adrogúé y José Mármol, entre otras localidades, y hacia el oeste en dirección a Ra-mos Mejía, Haedo, Morón y Castelar.

que asegure que se encuen-tran habilitadas para trabajar y multando a las que suban pasajeros en las calles.

Además de lugar para 550 vehículos, habrá una base operativa del SAME, con espacio para seis ambu-



Balance positivo

“El Balance es muy positivo, estamos muy satisfechos. Las empresas se encuentran muy cómodas operando aquí aba-jo, al igual que los pasajeros que cambiaron de esperar en las veredas a la intemperie en días de lluvia y frío, a estar resguardados y con seguridad e iluminación. La gente está muy contenta. Para nosotros es una gran satisfacción por-que es inédito, no existían emprendimientos de estas características en la ciudad de Buenos Aires ni en el país y nos permitió ordenar un servicio que es el de la oferta libre en un espacio de la ciudad dedi-cado 100% a ese fin, lo cual es muy bueno y esta funcionando bastante bien.En cuanto a la capacidad, sabemos que aún se están sumando al lugar, pero ya hay acuerdos con varias de las empresas que prestaban ser-vicios de combis en la ciudad de Buenos Aires. Está previsto que se sumen muchas más.”

l&c: ¿cuál es la capacidad de la terminal?Actualmente la terminal de combis está diseñada con 24 dársenas para el ascenso y descenso de pasajeros y ade-más hay 35 dársenas para regulación. En la actualidad

ENtrEvIstA juan josé MEndEz, JEfE dE gAbINEtE dE lA subsECrEtAríA dE trANsportE dEl gobIErNo

dE lA CIudAd dE bs. As. www.expresotv.com/integra2/lc7mendez.mov

algunas empresas siguen incorporando vehículos y tam-bién tenemos interés de otras empresas que funcionaban en zonas no cercanas al Obelisco, también en el microcentro, para empezar a operar aquí abajo. Toda la playa, toda la terminal estuvo diseñada para 550 combis. Todavía no hemos llegado a ese número, pero nos estamos acercando.

¿cómo es la respuesta de la gente y de los empresarios? La respuesta es positiva, por supuesto que todo cambio genera incertidumbre al prin-cipio, pero cuando vieron que todos los días iban a encontrar a su empresa en la misma dársena, que tenían bancos para esperar sentados, sa-nitarios y otros servicios, la respuesta fue positiva, porque antes lo hacían en la calle, donde si llovía no tenían res-guardo ni tampoco había ba-

ños y si tenían que esperar 30 o 40 minutos era un problema.

¿cómo tratan el tema de la seguridad?Contamos con dos tipos de se-guridad dentro del predio,uno de seguridad privada que monitorea todo el espacio con cámaras y con presencia de personal de seguridad y tam-bién contamos con la Policía Metropolitana. Además está el cuerpo de agentes de tránsito que verifica, en caso que haya dudas sobre alguna camioneta, realizando los controles típicos de tránsito dentro del predio y en los alrededores.

¿qué otras características tiene el lugar, en cuanto a confort ?Una de las características, surge del diseño de la playa en si mismo. Este espacio fue diseñado en1937. Fue una de las primeras playas subterrá-

neas de la ciudad de Buenos Aires, y como tal, ya contaba con techos muy altos, con sis-temas de ventilación natural a los cuales les hemos hecho mejoras, como por ejemplo, la incorporación de techos en las zonas de espera de los pasa-jeros con iluminación, bancos y dársenas. Además se incor-poró un sistema de ventilación forzada para mejorar la calidad del aire mientras los pasajeros esperan. Hoy, por la calidad del aire, estar acá abajo es casi lo mismo que estar en la superficie y eso si bien no está a la vista, es algo que hace a la experiencia de los pasajeros y de todo el personal que trabaja aquí día a día.

¿cuentan con acceso para personas con movilidad redu-cida?La playa cuenta con un ac-ceso con ascensor sobre la calle Cerrito para aquellas personas con movilidad redu-cida. Después tiene un ac-ceso por Carlos Pellegrini y también tiene una serie más de salidas de emergencias en caso de ser necesarias. En definitiva, los espacios peato-nales son 100% accesibles.

¿tienen proyectado hecer más terminales de combis?Bueno, Con el éxito que tuvi-mos con esta terminal, lo que estamos haciendo es estu-diando algunos sectores del micro y macro centro para ver dónde podríamos implantar una solución similar a esta. No necesariamente tiene que ser subterránea y tampoco hay muchas playas subterráneas que cumplan con las carac-terísticas de esta playa que la hacían ideal para esta activi-dad. Por eso vamos a buscar distintos tipos de soluciones donde permita que este tipo de transporte que funciona en la ciudad de Buenos Aires desde hace casi 20 años tenga su terminal, su lugar de ope-raciones y los pasajeros sepan dónde encontrarlo a diario. n

A 30 díAs dE lA INAugurACIóN dE lA NuEvA tErMINAl dE CoMbIs dEl obElIsCo, ENtrEvIstAMos A JuAN José MENdEz, JEfE dE gAbINEtE dEl gobIErNo dE lA CIudAd dE bs. As., pArA quE Nos CoMENtE CóMo Está fuNCIoNANdo.

Toda la playa, toda la

terminal estuvo diseñada

para 550 combis. Todavía

no hemos llegado a

ese número, pero nos

estamos acercando.

“

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En el comienzo esta lí-nea tenía un recorrido inicial que iba de Olivos

a los Bosques de Palermo, después de los Bosques de Palermo pasaron a Necochea y Almirante Brown, hacían la espera y ya se iban. Con el paso del tiempo esto se fue modificando y lograron salir de la zona de Plaza Italia y llegar a la zona de Olivos. Más adelante consiguieron un alargue hasta “el botecito” que es en Pedro de Mendoza y Almirante Brown donde hay un trasbordo de pasajeros. La gente cruzaba hacia el lado de

DAniel Tenisci, VicepresiDenTe De líneA 29 TrAnsporTe peDro De MenDozA coMpArTió con nosoTros pArTe De lA hisToriA De esTA líneA que coMenzó en el 1955, unienDo

oliVos - pAlerMo - lA bocA, TrATAnDo sieMpre De brinDAr el MeJor serVicio.

De línea a empresa de transporte

Dock Sud y venía con los bo-tes, los boteros les cobraban, los trasladaban y los traían hasta donde podían tomarse los colectivos para trasladar-se a la capital.

Con el tiempo la empresa pudo comprarse un predio porque había que internar la línea y llegaron a la calle Melo, exac-tamente a 20 metros de donde estamos ahora, el de ese en-tonces era un espacio chico, no nos permitía guardar muchos coches razón por la cual com-pramos mas adelante un gal-pón en la calle Rocha 945 que

corporación, la línea 64 toma a la línea 29 y comienza a ex-plotarla. A través de los años se va cambiando esa modali-dad, hasta que finalmente se separan las líneas. Una queda con la denominación Vuelta de Rocha y la otra con la denomi-nación que tuvo toda la vida: Pedro de Mendoza. De ahí la similitud de los colores e in-cluso de los recorridos.

Esta es una línea que actual-mente tiene 74 unidades, en sus principios tenía 61, luego 70 y hoy llegamos a tener 74 coches con posibilidad de

LÍNEA 29

es a donde estamos ahora.

El predio tiene unos 4600 me-tros con salida a tres calles, Rocha, Magallanes y Melo, en ese momento esa compra era algo honeroso, en aquel entonces era una barraca en donde traían los vagones del ferrocarril. Entonces con Lí-nea 64 compramos el predio y como era muy grande decidi-mos compartirlo entre los dos hasta que lo dividimos.

Ambas líneas son similares en los colores, porque en los comienzos cuando eran de la

enTreVisTA DANIEL TENISCI, VicepresiDenTe líneA 29www.expresotv.com/integra2/lc7tenisci.mov

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Línea 29

agregar un coche más porque lo necesitamos ya que nuestro recorrido se ha diversificado, hoy tenemos ramales que van hacia la zona del Parque Sarmiento, al llegar a la zona de Barrancas de Belgrano, un ramal se abre hacia Avenida Libertador y el otro hacia Ave-nida Cabildo.

El problema de renovar es que muchas veces los costos son muy elevados y no se ajustan a nuestra

realidad, por ejemplo un chasis está arriba de los 950 mil pesos. Con esfuerzo tratamos de renovar.

Tenemos un promedio de coches del 2010-2011.”“

¿Cuántos pasajeros usan fre-cuentemente esta línea ? ¿y cuántos kilómetros recorren?Pasajeros por día tenemos unos 55 o 56 mil, y estamos en 400 mil kilómetros mensuales de los cuales tenemos una canti-dad de pasajeros aproximada de un millón trescientos cincuenta, da el promedio porque debe-

mos tomar de enero a diciem-bre porque ahí merma un poco por las vacaciones. También baja la cantidad de pasajeros en los meses que hay feria.

Hablemos de la flota ¿qué mar-cas y qué carrocerías utilizan?Todos nuestros colectivos son Mercedes-Benz, y carrocerías

estamos en un 70% con La Favorita, y tendremos un 25% de Metalpar y el 1% de una carrocería nueva que se llama NuevoBus.

¿Qué opinás del transporte ilegal, los afecta? sabemos que existe el trans-porte ilegal pero en el caso

La flota

Todos las unidades de la Línea 29 son Mercedes-Benz, con carrocerías La Favorita: 70%, Metalpar: 25%, y el 1% de una carro-cería nueva que se llama NuevoBus.


30Línea 29

nuestro no nos afecta mucho porque eso ocurre más con las líneas que se internan en Pro-vincia y no es nuestro caso.

¿Cómo hacen ustedes para renovar la flota? ¿Tienen ac-cesos a créditos, utilizan el Leasing?No, no utilizamos el Leasing. Habitualmente se hace por lí-neas de créditos del Banco Na-ción, Provincia, ICBC y si no se compra con las concesionarias y se trata de pautar una forma de pago directamente con la financiera de Mercedes-Benz.El problema de renovar es que muchas veces los costos son muy elevados y no se ajustan a nuestra realidad, por ejemplo un chasis está arriba de los 950 mil pesos. Con esfuerzo tratamos de renovar. Tenemos un promedio de coches del 2010-2011.

Todos hacemos mucho esfuer-zo, que es lo que nos mantie-ne, estamos cuando se en-ferma un chofer, cuando falta alguien, estamos cerca de la gente que trabaja con noso-tros, atentos a sus problemas y ellos a los nuestros porque también conocen nuestras ne-cesidades, también compren-den cuando nos piden cosas y

entienden cuando se las pode-mos dar y cuando no.

¿Qué número de personal manejan actualmente?choferes son 170 aproxima-damente. Después tenemos 30 personas que se encargan de la administración y en lo que está referido a talleres y mantenimiento tenemos unas 5 o 7 personas no son muchos porque al ser prácticamente nuevas las unidades no hay mucho por hacerles. Tenemos talleres propios y también tenemos nuestro propio com-bustible que nos permite un gran ahorro.

Hace muy poco se inaugu-raron Metrobus 9 de Julio y Metrobus Sur, ambos son carriles exclusivos para co-lectivos. ¿Cuál es su opinión al respecto? ¿Es un servicio que

Pasando al Sistema Unico de Boleto Electrónico, ¿Cómo fue pasar de las monedas a la SUBE? Es un sistema muy bueno y sobre todo es muy rápido. La gente ya no tiene que detener-se a buscar las monedas. Nos pasaba que los mismos chofe-res nos contaban anécdotas de la gente los días de lluvia por ejemplo que buscaba la mo-neda, que no la encontraban, que veían mal, que la máquina se trababa, entonces ya había muchas complicaciones con el sistema anterior. Nuestro sistema anda muy bien, porque hay tres operado-res de SUBE, no nos podemos quejar, todos los días deposi-tan el dinero, a veces más, a veces menos pero todos los días lo depositan.Como sugerencia me gustaría que se le emita un ticket a la persona para que compruebe que está viajando para poder tener un mayor control.Cuando teníamos la recauda-ción, los choferes llegaban sin la plata porque se la gastaban

RECURSOS HUMANOSEMPRESA DE TRANSPORTE PEDRO DE MENDOZA

170307

207

PERSONAL

TOTAL

ChoferesAdministración

Talleres/Mantenimiendo

da resultado?Si bien conozco la zona no se cómo está funcionando el Metrobus Sur. Ahora, el Me-trobus de la 9 de Julio es una obra importante, se ha me-jorado mucho el tránsito. Yo vivo en zona norte y antes del Metrobus agarraba por el bajo por una cuestión de tiempo, ahora voy por 9de Julio porque hago mucho más rápido. Sé de empresarios que están muy contentos porque han ganado mucho tiempo,creo que está funcionando de manera correc-ta, ha sido una buena inversión.


32Línea 29

entonces teníamos que hacer-les vales; hoy no hay posibili-dad que se queden con la plata porque la plata se deposita electrónicamente en la cuenta de la empresa. Creo que se ha profesionaliza-do mucho lo que es el trans-porte, las empresas se han convertido en empresas de verdad. Las líneas de colecti-vos dejaron de ser líneas para convertirse en empresas.

¿Cómo haces para compar-tir tiempo con tu familia y dedicarte al trabajo con esta entrega?A mis hijos los tengo acá tra-bajando conmigo y con mi mu-jer ya nos acostumbramos. Yo salgo a las 6,7 de la mañana y vuelvo a casa a veces a las 18, 19 y después de tantos años de matrimonio se fue acos-tumbrando. Estoy más tiempo acá que en mi propia casa, uno no se desenchufa nunca porque el colectivo funciona a toda hora, a la noche tam-bién hay horarios que hay que cumplir y llega el fin de sema-na y pasa lo mismo porque no es una fábrica que se cierra y queda el sereno, acá hay que seguir trabajando y vuelvo a reiterar que el transporte se mantiene porque hay mucho esfuerzo por parte de los dueños de los colectivos. Para que un colectivo esté funcio-nando se necesita un playero que ponga al colectivo en funcionamiento temprano, ese coche va a donde se carga el combustible y debe llegar el chofer para realizar su turno a la mañana temprano. Vuelve hace el relevo, ese colectivo vuelve a salir hasta la tarde o

la noche. Cuando vuelve este colectivo tiene que ir al lava-dero, eso es algo que se hace todos los días.A partir de ahí viene el man-tenimiento que son los engra-ses, los controles. Los colec-tivos están trabajando todo el día, no nos olvidemos que un colectivo camina 6 mil kilóme-tros mensuales, en 10 meses tiene 60 mil, por más que sea nuevo es mucho. Además está la parte administrativa.

¿Cómo definiría al empresario del transporte?Lo defino como una persona que tiene que tener vocación porque realmente es una pro-fesión y un trabajo al que hay que dedicarle mucho tiempo, no es que hay un gerente y uno se puede ir a su casa, hay que estar siempre arriba y lo más importante, me parece es que hay que tener vocación. Yo tengo amigos que se dedican a otras cosas y me preguntan siempre porque sigo con esto y como hago para aguantar tantos años, pero es mi voca-ción .Uno lleva muchos años en esto y luego se involucra la

familia y se convierte en una adicción.Como digo siempre a los 60 años no me voy a ir a probar una nueva aventura, ya conoz-co esto y me quedo en esto, siempre digo que si volviera a nacer tal vez elija lo mismo, porque me gusta y siempre me gustó. En esto caí de ca-sualidad, yo estaba muy bien en Ford Motors Argentina, era encargado. Cuando tenía 22 años un amigo quería com-prar un colectivo y lo compra-mos a medias, después com-pre más y bueno acá estoy. ¿Cómo cree usted que los me-dios tratan a este sector? Nos castigan bastante. Sé que algunas cosas las tenemos merecidas por ejemplo cuando un señor/a para a un colectivo y este no frena, se acuerda de toda la familia, son esas cosas que no tendrían que ocurrir. En cuanto al servicio, la reali-dad es que cuando uno espera 4 minutos un colectivo, parece un montón porque uno está en la parada sin hacer nada y se vuelve una molestia pero la realidad también es que hay que lidiar con las obstruccio-

nes de tránsito y los cortes que también genera demoras y es algo ajeno a nosotros.

Si usted podría cambiar algo de su empresa ¿qué cambiaría? La administración, para poder tenerla al lado de mi casa por-que yo vivo en zona norte.La verdad es que estoy muy conforme con la línea, por ahí lo único que siempre digo es que no tenemos ninguna estación importante de trasborde como Constitución, Puente Saavedra, nosotros tenemos pasajeros oficinistas, muchas veces veo a las 5 de la mañana líneas que tiene cola a esa hora y nosotros solo tenemos al chofer y dos o tres pasajeros arriba.Y hay algo que quiero re-marcar y contar es que me encanta que los pasajeros nos sugieran cosas como nos ha pasado muchas veces, nosotros a esos cambios los tomamos y si podemos los hacemos, las puertas de línea 29 están abiertas y cualquiera puede venir y los atendemos personalmente.Por ejemplo una vez nos em-pezaron a llamar dos o tres pasajeros pidiéndonos que por tal zona haya más servicio, nos dejaron el teléfono y nos expli-caron que se había instalado una empresa y que en ese mo-mento eran 35 personas pero luego serían 120 y a partir de ese día modificamos el reco-rrido y cada tanto esa persona me llama para agradecerme el cambio que realizamos. n

Creo que se ha profesionalizado mucho lo

que es el transporte, las empresas se han

convertido en empresas de verdad. Las

líneas de colectivos dejaron de ser líneas

para convertirse en empresas.”

“

34


Vía Bariloche adquirió en los últimos tiempos un importante número de vehículos Scania, algunas son modelo 2011 y otras 2012. Todas poseen control electrónico en todos sus componentes mecánicos

Ariel Adolfo ferrAri está en representAción de scAniA en lA empresA VíA BAriloche hAciendo un trABAjo en conjunto con los mecánicos de esA empresA referido Al mAntenimiento en todAs lAs unidAdes scAniA.

Custodiado por expertos

munico y lo repara el personal de Vía Bariloche. Luego reseteo la unidad de mando, para que no vuelva a suceder lo mismo.

hace poco incorporaron el sistema de estabilidad en los ómnibus scaniaEn buses se incorporó en el 2012, esta que tenemos en Vía Bariloche, es una de las pri-meras series que se entrega-ron con control de estabilidad. Se le hace normalmente un control de rutina, a no ser que

AsesORAmienTO meCániCO de sCAniA en empResAs una solución a los posibles problemas futuros, trabajando para esto en conjunto con los mecánicos de la empresa de transporte. Mi trabajo es hacer el diagnóstico, explicarles a los mecánicos como reparar las fallas, corroborar que se repare, para luego resetear todas las unidades de mando.

¿se trata de un programa estándar de scania o está de-sarrollado para empresas de transporte pasajeros?Es un programa diseñado por Scania para camiones, buses, motores industriales y ma-rinos. Lo que habilita al pro-grama, para ser utilizado para vehículos o para motores, es la llave USB.

específicamente, ¿qué siste-mas chequeaste?Puedo chequear el sistema de aire presurizado, el sistema del control de la suspensión, el sis-tema de motor, el sistema de caja, el de freno electrónico. En definitiva todos los componen-tes electrónicos del vehículo.

¿el ómnibus da una señal de alarma en caso de falla?Si, en caso de falla lo primero que le aparece al chofer es un cartel en el tablero, indicándole que parte del sistema está fa-llando. Por ejemplo en el caso de freno, va a aparecer anomalía en freno, y de acuerdo a la gravedad del problema se verá un cartel amarillo o rojo, Esto a su vez genera un código de avería , que cuando procedo a leerlo, puedo determinar lo que falló. Lo co-

ENTREVISTA Ariel Adolfo ferrAri,

REPRESENTANTE DE SCANIA EN VÍA BARILOCHEwww.expresotv.com/integra2/lc07scaniaviabariloche.mov

¿cuál es tu trabajo específico? ¿en este momento que estás con una notebook, que estás revisando?Chequeo todos los módulos para ver que códigos de ave-rías tomaron en el viaje de la unidad, a fin de tratar de darle

35


Servicio Scania a empresas

tenga alguna anomalía.

Además de chequear los problemas, ¿capacitan a los mecánicos sobre las nuevas informaciones o cambios?Mi función es buscar la falla y comentarles las novedades de toda la unidad, así como de cada circuito que sale nuevo, brindándoles a los mecánicos el apoyo como de concesionario, para su correcta reparación.

en el tema de fallas relacio-nadas con las carrocerías, ¿también los asesorás?En caso de falla de carrocería que involucren elementos elec-tricos o mecanicos, también los asesoramos y tratamos de darle una solución, para que no quede parada la unidad.

¿cómo toman los mecánicos tus sugerencias, son reticen-tes o las aceptan enseguida? Los mecánicos generalmente aceptan lo que les digo. Fun-ciona como un intercambio de información, siempre surgen du-das, y trato de ser lo más claro posible para que ellos entiendan que tipo de unidades tienen y con qué cuidado las tienen que tra-tar, Por ejemplo, en una repara-ción en carrocería, si tienen que soldar o ponerles adicionales, que sepan de donde tiene que realizar las conexiones, asi no dañan ningún circuito eléctrico .

me decían que los repuestos los piden en el concesionario, pero cuando hay algún faltan-

Circuito de la unidad en el predio de Vía Bariloche

el ómnibus llega del viaje y se le realiza el lavado del

sanitario. Después se le car-ga combustible, procedién-dose a continuación a limpiar el interior del vehículo. Luego termina en el sector del lavadero, para el lavado exterior.

A continuación el ómnibus entra al sector de aire acon-dicionado y electricidad para su revisión. Después llega al taller en donde se le con-trolan los frenos, niveles y estado de aceite y agua, filtro de aire y correas.

Todo esto lleva a que la uni-dad esté en óptimas condi-ciones para salir a la calle.

WAlter GArcíA, DEPARTAMENTO TÉCNICO

Walter García, César Gandino (Gte. Servicios BAC Scania) y Ariel Ferrari en Vía Bariloche.

ES NECESARIO DESTACAR quE TODAS LAS ETAPAS quE RECORREN LOS VEHÍCuLOS DE LA EMPRESA, HASTA quE SE ENCuENTRAN NuEVAMENTE EN CONDICIONES DE VOLVER A PRESTAR SERVICIO, SE CORRESPONDEN CON uNA AJuSTADA LOgÍSTICA, CON TIEMPOS PRECISOS y ACOTADOS, ESTO PERMITE quE LAS DIfERENTES EMPRESAS quE CONfORMAN EL gRuPO PuEDAN ORgANIzAR CORRECTAMENTE SuS SERVICIOS.

El pañol de repuestos es una parte importante de la empresa, dado que al ser cabecera principal del grupo hay un gran stock de repues-tos de distintas marcas de acuerdo a la necesidad de la unidad. La Cabecera de este taller se ocupa de vehículos en un radio de hasta 500 km de distancia, existiendo otros talleres regionales en Barilo-che, Cipoletti, Mar del Plata, Córdoba, Posadas, e Iguazú, entre otros.

Los repuestos están numera-dos en estanterías por código, y los mecánicos saben así rá-pidamente donde está ubicado cada repuesto. Accediendo sin demoras a lo que es neumá-

tica, o juntas, o tapas de ci-lindros, bombas, etc. Es una manera más rápida de aten-der al mecánico que hace su pedido por vale, o bien para armar los pedidos que se mandan a otros talleres.

En el sector de la gomería chequeamos el estado, re-paramos o los cambiamos y controlamos los niveles de presión de los neumáticos. Recientemente cambiamos los neumàticos de medida 295 por neumáticos de me-dida 315, y esto provoca que tengamos que realizar una rotación de los neumàticos cada 20 mil kilómetros. Se rota del eje delantero al eje trasero.

El mejor aprovechamiento de los neumáticos hace que podamos obtener de los mis-mos entre 80.000 y 150.000 kilómetros de vida útil. n


36Servicio Scania a empresas

o no haya en stock, se evalúa la posibilidad de si el coche puede seguir o no, tratando de buscar soluciones para que la unidad no quede parada.

te me imagino que te llamarán para que los ayudes con algu-na gestión.El concesionario trata de brin-darle todo el apoyo con los re-puestos, pero en caso que tarde

¿hay cambios que se pueden hacer con la forma de con-ducción de los choferes?, ¿por ejemplo que arranquen en primera?Además de la labor que ha-cemos con los mecánicos, hablamos contínuamente con el gerente técnico de Vía Bari-loche y combinamos sobre que configuraciones van a servir para mejorar la durabilidad del vehículo. Por ejemplo, que arranquen siempre en primera. Para esto se sacan todos los parámetros de la unidad para ver como lo conducen los chofe-res, y se puede programar ese vehículo para que arranque en primera. A su vez a los choferes Scania se les dio un curso de capacitación de Scania para que comprendan sobre un mejor aprovechamiento del vehículo.

si lo que se busca es achicar el consumo de combustible, ¿como lo chequean?En el software podemos che-quear unidad por unidad, y así ver cuántos litros consumió por kilómetro recorrido. Esto lo podemos ver mediante un archivo propio en la unidad y en una página de Scania. Y el transportista dueño de la em-presa lo puede corroborar.

Además de venir aquí, traba-jás con otras empresas, ¿Qué falla común observás?Lo que se ve mucho en las em-presas de transporte de pasaje-ros, es el tiempo que pasa fun-cionando el motor en régimen de ralenti. Y esto no es bueno para los motores. En algunos casos encontramos una propor-ción de hasta un 60% de ralenti y el resto de conducción. Acá en esta empresa tenemos un 30% de trabajo en régimen de ralenti sobre el total. Lo recomen-dable es que tenga el motor regulando lo menos posible, ya sea por el aire acondicionado, o por distintos motivos que lo usen las empresas de ómnibus. Cuando la unidad no está en uso se debe parar el motor.

¿hay ajustes especiales en la

conducción para los vehículos scania?No. Solo hay que saber que la de Scania es una caja automa-tizada. Es mecánica pero con control electrónico; y éstos vehículos tienen el embrague automático, que es mecánico pero accionado electrónica-mente. Los inconvenientes que pueden tener los choferes al

Es un programa diseñado por Scania para

camiones, buses, motores industriales y

marinos. Lo que habilita al programa, para

ser utilizado para vehículos o para motores,

es la llave USB.

“ conducir distintas marcas de vehículos se relacionan con las vueltas del motor. En Scania siempre se trata de tener el régimen más bajo de vueltas.Para ajustar la caja a los hábi-tos de conducción de los cho-feres, se hacen ajustes con el programa de Scania, en donde se vuelve a hermanar el motor con la caja de cambio, así por ejemplo el chofer “siente” los cambios más suaves.

o sea que se puede configurar los ómnibus para los requeri-mientos de cada empresa?Asi es. Se hacen muchos tipos de configuraciones, por ejem-plo con el cambio de diámetro de los neumáticos, con la caja como explicamos, o calibra-ciones de suspensión, cuando cambian pulmones. n

Ferrari chequeando los módulos en las unidades de Vía Bariloche

38


La compañía sueca se encargará de la construc-ción de los Transmilenio,

en su fábrica ubicada en Cu-ritiba, Brasil, incluyendo la fabricación de los chasis, las garantía de la batería por 12 años y un contrato de servicio por 5 años. Serán carrozados en Colombia por las empresas Busscar y Superpolo. Enmarcado dentro del plan de ”electromovilidad” y del sistema de transporte masi-

VolVo Bus lAtin AmericA Vendió 200 unidAdes, híBridos diésel y eléctricos, Al trAnsmilenio de colomBiA, AfiAnzAndo su compromiso con lA mAdre nAturAlezA.

Buses amigablescon el ambiente

vo urbano sostenible, tanto desde el punto de vista eco-nómico como del medio am-biente, los vehículos híbridos que se utilizará en el BRT Transmilenio,consolida el lide-razgo de Volvo en la movilidad eléctrica en América Latina.

Como parte del Sistema inte-grado de transporte público (Sitp), los buses comenzarán a rodar por la carretera Sép-tima, el 15 de diciembre de este año, ampliando la cober-

actualmente no hay ramales. Los ómnibus tendrán puertas con escalones de acceso sobre el lado derecho y puertas a ni-vel del suelo del lado izquier-do, para permitir el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas de TransMilenio.

“Con esta adquisición, la ciudad de Bogotá ingresa de-finitivamente en la era de la movilidad eléctrica, y da un paso importante al adoptar un sistema de transporte urbano masivo sustentable desde el punto de vista económico y ambiental”, afirma Luis Carlos Pimenta, Presidente de Volvo Bus Latin America.

De esta manera, Volvo esta-blece un nuevo modelo comer-cial, ya que la venta de vehícu-los híbridos incluye un paquete

VOLVO en bOGOTá

tura del Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad. Una parte de la ruta estará en las líneas troncales de TransMilenio (carriles ex-clusivos) y otra parte estará en las calles comunes, donde

Los compradores son: Consorcio express, que adquiere 156

vehículos y GMovil, que adquiere 44.

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Volvo en Bogotá

de soluciones que asegura la tranquilidad de los operadores de transporte: mantenimiento total del vehículo, desde los cambios de filtro y aceite hasta

Con esta adquisición, la ciudad de

Bogotá ingresa definitivamente en la era

de la movilidad eléctrica, y da un paso

importante al adoptar un sistema de

transporte urbano masivo sustentable

desde el punto de vista económico y

ambiental”, afirma Luis Carlos Pimenta,

Presidente de Volvo Bus Latin America.

“un 39 % menos de dióxido de carbono que los ómnibus die-sel convencionales. Además, los vehículos emiten un 50 % menos de material particulado

todo tipo de reparaciones.

“Con el mismo formato que se implementó en los vehículos 100 % diesel, Volvo Buses aho-ra tiene un plan de servicios completo que cubre a todos los híbridos, y ofrece apoyo y disponibilidad a un costo fijo por kilómetro”, explica Eucli-des Castro, Gerente Comercial de Ómnibus Urbanos de Volvo Bus Latin America.

Los ómnibus híbridos de Volvo consumen hasta un 39 % me-nos de combustible y emiten

y óxido de nitrógeno (NOX).

El vehículo híbrido de Volvo funciona únicamente con elec-tricidad, en forma silenciosa y sin emisiones, hasta una velocidad de 15 a 20 km/h. A velocidades superiores, recibe potencia adicional de un pe-queño motor diesel de 4 cilin-dros que funciona a biodiesel. La energía que se genera du-rante el frenado del motor se almacena en baterías a bordo y se usa para alimentar los motores eléctricos y los siste-mas auxiliares.

La empresa firma un contrato de batería por pagos men-suales para cubrir todas las reparaciones o cambios de baterías hasta el final de la vida útil del vehículo, lo que asegura un costo lineal, sin riesgos para los clientes. n

40


¿Mercedes-Benz está fabri-cando chasis para buses en Argentina? Si, y lo tengo que decir con absoluto orgullo, ya que como todos saben, Mercedes-Benz había abandonado el proceso de fabricación de camiones y buses en Argentina. Habíamos mantenido a partir del año 1998 la producción de un solo bus, el OH 1115 que después se reemplazó por el OH 1315 y a partir del año pasado y hasta Agosto del 2013, hemos incor-porado una gama completa de vehículos para pasajeros urbanos e interurbanos que cubren todas las necesidades del transportista argentino. Van desde el OH 1618, el OH 1718, el LO915, el OH 1518, el OF 1418 y el OF 1722.

Esto se suma a la fabricación de camiones que también se volvieron a fabricar en Argen-tina en el 2011, primero con camiones livianos y luego con camiones semipesados.La planta está a full en nues-tra división de camiones y buses. Se está produciendo el camión 1720 que fue el prime-ro, el camión insignia que ge-

ConversAmos Con roberto osCAr PAChAmé, Gerente de AsesoríA téCniCA, LeGAL y homoLoGACiones de merCedes-benz ArGentinA, sobre Los nuevos buses

merCedes-benz y LA PosibLe entrAdA A LA euro v, entre otros temAs.

Atendiendo las necesidades del transportista

neró la vuelta a la producción de camiones en la planta de Argentina, el L1624 y el L1634 que son camiones medianos, semipesados y pesados.

Supongo que con esa penetra-ción en el mercado, las ventas deberán estar bien dentro de lo que es el mercado del transporte argentino y del Mercosur. Por suerte el mercado Argen-tino está andando muy bien. Creo que este año muy proba-blemente volvamos a estable-cer un record de fabricación de camiones en Argentina y no hablo solo por Mercedes-Benz en Argentina sino como todo el sector, lo que demuestra que la capacidad de Argenti-na para generar trabajo está funcionando bien y por suerte nosotros estamos ocupando un importante segmento en el mercado de camiones en Argentina.

Roberto, como responsable de la homologación de los diferentes productos, ya sean camiones, chasis de

MERCEDES-BENZ

entrevistA OSCAR PACHAMÉ,

Gerente de AsesoríA téCniCA, LeGAL y

homoLoGACiones de merCedes-benz ArGentinA

www.expresotv.com/integra2/lc7pachame.mov

A partir del año pasado y hasta Agosto

del 2013, hemos incorporado una gama

completa de vehículos para pasajeros

urbanos e interurbanos que cubren todas

las necesidades del transportista argentino.”

“

41


Mercedes-Benz

Roberto Pachamé además es presidente

de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AIT),

que se encarga de las cuestiones técnicas

autobuses, etc., ¿qué está pasando con la resolución 294/11, que tiene que ver con los neumáticos que están usando los Autobuses o Co-lectivos? ¿Cómo afecta a las terminales?La disposición 294/11, está en vigencia y nos generó varios inconvenientes, porque los neumáticos que se deben uti-lizar no son nacionales, son de importación y en general

Minibus Mercedes-Benz Lo 915/48

encarecimiento del producto muy importante. Además, en el caso nuestro de Mercedes-Benz tuvimos algunas difi-cultades constructivas con el eje, que se lo hicimos saber en su momento y recibimos autorización para el montaje de la cubierta 315 que fun-cionó con absoluto éxito. La cubierta 315 es una cubierta que soporta una carga nomi-nal de hasta 8000kg, con lo cual desde el punto de vista de la seguridad, que entende-mos que era el objetivo de la disposición 294/11, está alta-mente cumplido. Superadora respecto de la cubierta 295 que era la cubierta conven-cional que se montaba por ley anteriormente en los vehícu-los. Entonces nuestro proble-ma particular es que tenemos una serie desde el 2011 y hasta fines del 2013, en la que tuvimos una autorización de la Secretaría, por suerte entendemos que ahora ese tema estaría normalizado, porque hubo algunas empre-sas que tuvieron problemas de algunas multas que les pusieron a algunos vehículos, que creo que la CNRT y la Subsecretaría de Transporte Automotor han resuelto.

Es decir que la cubierta 315 está homologada y auto-rizada y reemplaza perfectamente a las 295 que es la que se tenía que utilizar antes.La cubierta 315 cum-

de países de extra zona. En Argentina todavía no se están produciendo. Sabemos que FATE está trabajando en la homologación de un neumá-tico para el uso direccional, para el uso de las ruedas del eje delantero, pero aún no hay una oferta nacional para este producto. Esto genera que se deban utilizar neu-máticos importados con un


42Mercedes-Benz

ple todas las condiciones de seguridad requeridas por la autoridad de aplicación

¿Y no están multando a las empresas por usar esas cu-biertas?Entiendo que multaron, pero que también han sido corregi-das (revocadas). Entendemos que hay una postura muy atendible de parte de la Subsecretaría de Transporte y la Comisión Na-cional de Tránsito en el sen-tido de buscar la vuelta para autorizar el uso de éste tipo de neumáticos definitivamen-te, a través de una limitación de cargas en los ejes. Si vos tenés una configuración de

un vehículo con menos de 7500kg esa cubierta sería compatible desde el punto de vista de seguridad, de costo y de operación. Roberto, como presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AIT), sabemos que una de las cosas que les ha preocupado en los últimos dos o tres años es

La industria Automotriz Argentina, está en condiciones de fabricar camiones y buses con la Tecnología Euro V, de hecho nuestras filiales en Brasil están produciendo para el mercado Brasilero, camiones y buses EuroV.”

“

la entrada en vigencia de la Normativa para el EuroV. Les recuerdo que en Argentina hasta ahora nos regimos por las Normas Euro III. Debería-mos entrar en Normas Euro V en el 2014, ¿Se va a volver a prorrogar? ¿Están las condi-ciones dadas para entrar en la Euro V?Las condiciones desde el punto de vista industrial

están dadas. La industria Automotriz Argentina, está en condiciones de fabricar camiones y buses con la Tecnología Euro V, de hecho nuestras filiales en Brasil están produciendo para el mercado Brasilero, camiones y buses EuroV. Entendemos que en Argentina hay una serie de factores que tampo-co dependen de la Industria, sino que son coyunturales y estratégicos para el país. Sabemos que los problemas que tuvo la destilería de YPF en Ensenada ha generado algunos problemas impor-tantes en el abastecimiento de combustibles S10. Te-nemos que ser conscientes que para que funcionen bien estos motores, necesitamos un combustible con bajísimo contenido de azufre, 10 par-tes por millón, cuando hoy normalmente se está tra-bajando con 500 partes por millón. En lo que es el Diesel Euro, Argentina está traba-jando entre 50 y 10 partes por millón, cumpliendo con la normativa, pero para la mag-nificación de la necesidad del transporte, debería tener una mayor disponibilidad de com-bustible, y entiendo que el gobierno está manejando con criterio el tema de la energía para lograr un abastecimien-to y una necesidad adecuada a las características del cre-cimiento de la economía. nLa planta de Mercedes-Benz en González Catán produce ómnibus y camiones medianos, semipesados y pesados.

Numerosas líneas de colectibos urbanas utilizan chasis Mercedes-Benz OH 1718L.

44


¿Cuándo comienzan las accio-nes de RSE en Protección?Si pensamos como acciones de RSE a las que -en definitiva- llegan a la sociedad o una parte de ella como un beneficio, se podría decir que comenzaron desde que nos hicimos eco de la importancia de capacitar y formar mejores conductores profesionales, allá por el año 1999, a través del Programa Continuo de Formación Profe-sional. Con él dimos nacimiento a las aulas móviles, más cono-cidas como Educadores Viales, que tienen como misión tras-ladarse a las empresas para brindar capacitación. Ahora bien, si en cambio com-prendemos a las acciones de RSE como aquellas que no es-tán directamente destinadas a los conductores profesionales, es en 2006 con la creación del Programa Escuela Segura (*),

EstA AsEgurAdorA viEnE dEsArrollAndo un intErEsAntE trAbAJo dEntro dE lA tEmáticA dE sEguridAd viAl y pArA conocEr con mAyor dEtAllE lo llEvAdo A cAbo,

hAblAmos con dAniEl mAnEntE, JEfE dE rElAcionEs institucionAlEs y sEguridAd viAl.

Las acciones de RSEde Protección Mutual

que se empiezan a desarrollar.Lo importante a destacar es que la Responsabilidad Social Em-presaria compete a toda la Mu-tual, siendo el Departamento de Prevención quien las desarrolla y pone en marcha. Esto ocurre sencillamente porque dichas actividades están orientadas a la Educación y Seguridad Vial.

¿Por qué la Mutual toma este compromiso con la sociedad?Teniendo como eje de gestión la visión de la empresa, se comen-zó a trabajar en acciones pre-ventivas, comprendiendo que no era suficiente poner únicamen-te el esfuerzo en los conducto-

mos para acompañar fue el de personal a cargo del control y prevención del tránsito pú-blico, con quienes llevamos a cabo actividades que propician una formación profesional en sus funciones.

¿Con qué acciones comienzan a trabajar?, ¿a quiénes están dirigidas?Con la puesta en marcha del Programa Escuela Segura, nuestra tarea se centralizó en facilitar la llegada de la capa-citación a los docentes de nivel inicial, primario y secundario. Si analizamos el pasado -años atrás- las acciones relaciona-

pROTeCCión muTuAL

res o empresas de transportes sino también en sectores estra-tégicos vinculados. Uno de los sectores elegidos fue el ámbito educativo. Por ello, nos focalizamos en fortalecer a los docentes en su tarea peda-gógica vial, mientras que a los alumnos los acompañamos e instruimos con actividades que les permitan un desarrollo se-guro y responsable en sus roles como peatón, pasajero, conduc-tor de bicicletas (medio muy uti-lizado por niños y adolescentes), tomando conciencia que en un futuro serán posibles conducto-res de motos y vehículos.Otro sector clave que elegi-

EntrEvistA DANIEL MANENTE,

JEfE dE rElAcionEs institucionAlEs dE

protEcciÓn mutuAl dE sEguros

45


Gacetilla de Prensa

das a educación vial en su ma-yoría se reservaban a los niños de primaria, enseñándoles específicamente las señales de tránsito, no mucho más… Fren-te a ello, decidimos incorporar estrategias pedagógicas nove-dosas y principalmente posi-bles de ser llevadas al aula.

Pasando el tiempo, ¿cómo prosiguió el trabajo?, ¿nos po-dría comentar cuáles son las actividades que llevan a cabo?El trabajo a nivel escolar se fue incrementando paulatinamente desde 2006, no sólo en cuanto a distribución geográfica dentro del país, sino también a diversi-dad de propuestas disponibles, pensando en diferentes formas de llegar a docentes y también a los alumnos.

Me imagino que con el tiempo fueron abarcando varios ni-chos de la sociedad, ¿a quié-nes dirigen actualmente sus acciones?El transcurso de los primeros años y el conocimiento adqui-rido nos permite identificar y clasificar las ramas a las cuales estamos abocados. Las mismas las destacamos como:• Formación presencial de alumnos.• Formación presencial de

“Uno de los desafíos de la Responsabilidad Social Empresaria es el de integrar a los grandes temas que hacen al bienestar común. La expectativa es que la empresa privada colabore intensamente con las políticas públicas, en alianzas estratégicas con ella y la sociedad civil, en el enfrentamiento de cuestiones esenciales para el interés colectivo… No se pide que reemplace a la política pública que en una democracia tiene la obligación de garantizar a todos, educación, salud, trabajo, e inclusión, sino que sea un aliado creativo, y constante de ella.” Bernardo Kliksberg (pionero de la RSE en el mundo)

“

docentes.• Formación a distancia de do-centes (canalizadas mediante el Portal Educ.ar del Ministe-rio de Educación de la Nación y el Campus Virtual ISEV).• Actividades Educativas-Viales.• Formación de Autoridades de Tránsito (Municipios). • Formación de Agentes de Prevención Comunitaria.• Actividades Educativas- Ins-titucionales.• Campañas Comunitarias de Prevención Vial.

De forma continua nos fuimos comprometiendo -y cada vez más- con diversos actores en cuestiones de enseñanza, for-mación y educación vial. Por supuesto, siempre buscamos involucrar a nuestras empresas asociadas, ya que -de algún

modo- en cada lugar donde se realizan estas actividades hay una o varias empresas de trans-porte. De hecho, muchas veces son las empresas las que hacen las gestiones para llevar a cabo estas acciones. ¿Qué repercusión observan?La comunidad en general nos da muestras constantes de agrade-cimiento y reconocimiento por la tarea desempeñada. No es frecuente que un docente -por ejemplo- pueda realizar cursos presenciales o a dis-tancia sin costo y Protección con su aporte lo hizo posible para más de 5500 docentes. Además al poder hacerlos de diversas maneras o forma-tos, les damos herramientas válidas para que lo aprendido llegue de inmediato al aula,

alcanzando el efecto deseado: se multiplica rápidamente.

Específicamente los niños, ¿cómo toman estas actividades?Ellos felices, pues reciben todo de una manera seria, pero pedagógicamente orien-tada a la edad y al rol principal que cumplen en la vía pública. Se da lugar a que se expre-sen como observadores, a través del juego o el arte. De este modo, resulta atractivo y se sienten “importantes” en cuanto asumen el desafío. Aquí otro efecto deseado: se lleva a los hogares y se com-parte con las familias.

¿Cómo prosiguen esas accio-nes en el futuro mediato?Principalmente estando aten-tos a las necesidades que van surgiendo; ya sea a través de las empresas asociadas o relaciones creadas con entes gubernamentales y organi-zaciones de la sociedad civil, entre otras; sumado -desde luego- lo que surge de la propia Mutual, es difícil decir dónde termina. El proceso de crear es una cuestión natural. La mentalidad que nos carac-teriza y el acompañamiento profesional y técnico con los que contamos, nos brindan califica-das herramientas para posicio-narnos con solidez y proyección en el futuro. n

De forma continua nos

fuimos comprometiendo

-y cada vez más- con

diversos actores en

cuestiones de enseñanza,

formación y educación

vial. Por supuesto,

siempre buscamos

involucrar a nuestras

empresas asociadas.

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46Comil

Uno de los factores por los que Comil decidió invertir en Lorena, es la

privilegiada ubicación del mu-nicipio, que se encuentra cerca de los tres principales centros urbanos de Brasil, San Pablo, Rio de Janeiro y Belo Horizonte, que concentran cerca del 60 % del total de las adquisiciones de autobuses para transportar personas en ciudades.

La disponibilidad y la califica-ción de la mano de obra local también fueron especialmente considerados, según los di-rectivos de la empresa tanto el Estado y el Municipio tu-vieron un rol fundamental en la decisión de ir a San Pablo, permitiendo una negociación positiva para la empresa y la comunidad.

La nueva planta fabricará vehí-culos urbanos de alta calidad, y prevé iniciar sus actividades por

El fAbricAntE dE AutobusEs comil invErtirá r$ 110 millonEs En unA unidAd volcAdA A lA producción dE vEhículos urbAnos En lorEnA, En El vAlE do pArAíbA (sp) y confirmA pArA EstE Año El inicio dE lAs opErAcionEs dE lA unidAd industriAl En El municipio, con unA dE lAs instAlAcionEs más modErnAs dE todA AméricA lAtinA.

Nueva fábrica en Lorena

el proceso try out ( prueba), para pasar luego de tres meses al ramp up de la producción, esti-mándose una producción de 10 autobuses por turno.

Con la transferencia de la pro-ducción de buses urbanos a Lorena, la unidad de Erechim ( RS) tendrá mayor foco en la producción de ómnibus de me-dia y larga distancia, mercado en el que la empresa sigue destacándose en los números generales y especialmente en vehículos de mayor valor, como el Campione PISO MEDIO y el Campione DOBLE PISO.

COMIL

Grupo Fénix S.A cumple en el mes de agosto 10 años ininte-rrumpidos como representante comercial de Comil, comercia-lizando más de 1000 unidades

NÚMEROS DEL PROYECTODE LA NUEVA PLANTA DE COMIL

R$ 110 mill.

500

1000

Inversión

Empleados directos

Empleados indirectos

en el país, atendiendo a todos los clientes de media, larga distancia y turismo. n


48Breves del transporte

El gobierno porteño y la empresa VISA Argentina, han firmado un acuerdo,

que permitirá a los usuarios de subte, utilizar la tarjeta Monedero a partir del próxi-mo mes, en dos opciones: la tradicional tarjeta plástica o con el TAG, un sticker que se puede adherir a los celulares o billeteras.

subTE

Se podrán recargar en los centros de recarga que tiene el sistema, (casi 800) y en las estaciones de subte, pudien-do recibir fondos desde una cuenta bancaria por internet. En ambos casos, cada boleto

costará 2,50 pesos.

Con la reincorporación de Mo-nedero, el gobierno de Macri tiene pensado ahorrar en cos-tos operativos del servicio, ya que por cada viaje que se paga

+ Confort para los pasajeros

A buscar el “Monedero“ E l ministro de Trans-

porte que dirige Florencio Randazzo,

publicó un nuevo cuadro de subsidios al transpor-te público de pasajeros de carácter urbano y su-burbano que toma como base los datos que sur-gen de la aplicación del Sistema Único de Boleto

A TRAvéS de unA ReSolución, el miniSTeRio de TRAnSpoRTe dicTAminó que loS nuevoS colecTivoS que ciRculen poR lA

ciudAd AuTónomA de BuenoS AiReS, deBeRán TeneR equipo de ReFRigeRAción.

REsOLuCIÓN

electrónico (SuBe).

la medida surge de una resolución en la que se cambiará la forma de repar-tir los subsidios al trans-porte urbano, sin afectar el precio del boleto y obliga a incorporar, a las nuevas unidades un sistema de aire acondicionado con servicio

frío y calor, como un re-quisito de “confort para la totalidad de los usuarios”. Si bien en un principio la medida regirá para la ca-pital Federal, el gobierno invitó a la provincia de Buenos Aires y a sus mu-nicipios a que se incorpo-ren a la normativa.

el nuevo sistema de com-pensaciones no contempla un cambio de las tarifas que deberán pagar los pasajeros sino en los subsidios que se abonan a las empresas, que se-rán “armonizados” entre aquellos servicios que tienen un mayor recorrido y aquellos cuya prestación se efectúa en una distan-cia más acotada. n

Los equipos de aire acondicionado deberán estar calibrados para mantener una temperatura interior de VEINTICUATRO (24) grados centígrados, debiendo garantizar, que con una temperatura externa superior a los TREINTA (30) grados centígrados, la diferencia entre temperatura exterior e interior sea de OCHO (8) grados centígrados como mínimo”, detalla la resolución publicada en el Boletín Oficial.

“

MAuricio MAcri se corre de lA suBe

y vuelve A ApostAr por Monedero

en el suBte y el preMetro; de este Modo lA

tArJetA Monedero volverá A ser unA

AlternAtivA de pAgo en todA lA red y convivirá con el Boleto electrónico.

FE DE ERRATA: En el informe sobre drogas y conducción “Malas

compañías“ publicado en el número anterior de “A la Larga & a la

Corta“, la tasa de alcohol permitida para los

conductores profesionales y principiantes es 0,0 y no 0,3 como salió publicado.

con la SUBE, la Nación le co-bra a la Ciudad una comisión del 7%. En cambio, el acuerdo cerrado con Visa establece que los viajes que se abonen con Monedero tendrán un gas-to operativo de sólo el 2,5%. n

staff 1escenario de múltiples y reiteradas tragedias viales, como la del colegio ecos. desde su...

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