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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 92

Scania R480Scania R480

S U M A R I O

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Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cialpor me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci -do o por co no cer, sin per mi so es cri to delEdi tor. Re gis tro de ro pie dad In te lec tual entrá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da -do en la rea li za ción de fi gu ras y es que masco mo tam bién en lacom pa gi na ción de losar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res -pon sa ble de los erro res que po drían ha ber -se des li za do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci dencon los con cep tos de las no tas fir ma das, nise res pon sa bi li zan por el con te ni do de losavi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti daspor los en tre vis ta dos.

Camión autobomba Ivecopara extinción de incendios 4

Nuevos DAF CF y LF Euro 6 8

Camiones Man / Versión TGS 17

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Camión autobomba Ivecopara extinción de incendios

Joule Matías ©

Un camión de bomberos, es el vehículo para todo tipo de emergencias, además de combatir incendios, con doble cabina, depósito de agua más bomba de agua, otrodepósito para espuma antiencendios y armarios para almacenar todo tipo de equipos es lo que en el argot profesional de los bomberos se denomina Camión de Primerasalida.

La transmisión automática Allisonmultiplica la capacidad todoterrenode un camión especial el IvecoMagirus. El BRP 3000 que ofrecemás capacidad de equipo y doblecabina.Un camión de bomberos, es el vehí-culo para todo tipo de emergencias,además de combatir incendios, condoble cabina, depósito de aguamás bomba de agua, otro depósito

para espuma antiencendios y arma-rios para almacenar todo tipo deequipos es lo que en el argot profe-sional de los bomberos se denomi-na Camión de Primera salida. Como ejemplo de ello vemos elIveco Magirus BRP 3000, un mode-lo de chasis rígido basado en elIveco Eurocargo de 15 toneladas,en este caso dotado de tracción4X4 y caja de cambios manual de

seis velocidades. En este caso setrata de un Eurcargo 4X4 modelo150E30, lo cual significa que nosencontramos ante un camión de 15toneladas de peso total en carga,MMA, y 300 CV de potencia máxi-ma. El camión dispone de bloqueosde diferenciales y reductora, enmodo convencional la tracción setransmite en un tercio a las ruedasdelanteras y el resto al eje trasero.

La base con la que trabaja IvecoMagirus, la filial del grupo especiali-zada en material y vehículos anti-cendios, es el conocido camión dela serie Eurocargo Iveco. Este mode-lo también puede terminarse conchasis de 14 toneladas y motor de250 CV de potencia. Esta versión más compacta del

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Eurocargo 4X4 con caja Allison esmucho más maniobrable y ágil entodoterreno

El BRP 3000 Iveco Magirus cargahasta 7 toneladas de equipo y agua.La utilidad de este camión de bom-beros, con cabina doble de hasta 9plazas, corresponde a un modelo ver-sátil que es la herramienta de primerasalida de un parque de bomberos aluso, es decir un camión capaz deacudir rápidamente a las emergen-cias más habituales y que en muchoscasos podrá solucionar únicamentecon el equipo que dispone sin reque-rir el auxilio de otras unidades. Setrata de un camión capaz de enfren-tarse a incendios en hogares o en elmobiliario urbano, dispone de hasta3.000 litros de agua y de una bomba

capaz para llegar hasta 3.000 litrospor minutos a 10 bares de presión.Pero los bomberos se deben ocuparde un montón de incidencias ademásde los incendios. El Iveco MagirusBRP 3000 dispone para ello de 6armarios donde alojar un complejoequipo que puede incluir iluminaciónexterior, botiquín y lavamanos, uten-silios.

Posee elementos mecánicos paraactuar ante accidentes de tráfico yliberar víctimas atrapadas, equipoelectrógeno, escalas manuales,botellas de aire para respiraciónautónoma. En definitiva una buenaherramienta para todo o casi todo,que son los retos que deben afron-tar los cuerpos de bomberos. Entreagua y equipo este camión puede

cargar hasta 7 toneladas.En la cabina del Iveco Magirus BRP3000 destaca el cambio manualsituado en el tablier. En este casodestaca el cambio de la caja auto-mática Allison dentro del TLF 3000.El BRP 3000 Iveco Magirus mide 7,6metros de largo total.

El habitáculo, en este caso, se sepa-ra en dos zonas claramente diferen-ciadas. La parte delantera respondecasi al cien por cien a la de losEurocargo disponibles en el merca-do para cualquier aplicación, mien-tras que la zona trasera, con capaci-dad para 6 ocupantes más todo suequipo de emergencias resulta muyfuncional, con amplios escalones yacabados plásticos y metálicos muyresistentes, como corresponde a uncamión de bomberos.

Camión de bombero con chasis de la gama Eurocargo de Iveco con tracción 4X4, pero aquí es donde termina la igualdad. Enprimer lugar el camión, también un Eurocargo 150E30, es decir para 15 toneladas y 300 CV con tracción 4X4, ahora es muchomás compacto. Su longitud total es de poco más de 6 metros. La cabina es la corta, pero con doble banqueta en el asientodel acompañante de modo que permite viajar a tres bomberos. El camión equipa neumático todoterreno, de mayor tamañoy perfil optimizado para uso extravial, con rueda sencilla en ambos ejes.

Iveco Magirus TLF 3000 (Iveco Eurocargo 150E30, con motor: Iveco Tector 6 litrosEuro 5 con 299 CV de potencia máxima entre 1.850 y 2.500 rpm. Par motor máxi-mo de 1.050 Nm desde 1.250 rpm hasta 1.850 rpm, transmisión: Caja automática(Convertidor de par) Allison serie 3000 con reductora y bloqueos de diferencial.Tracción 4X4 con un tercio de fuerza en el eje delantero y dos tercios en el tra-sero. Dimensiones y capacidades: 3.240 mm de distancia entre ejes, longitud totalmodelo probado 6,05 m. Altura exterior carrocería 3,3 m. Ancho 2,5 m. Cabinacorta para conductor más 2 miembros del equipo. 4 armarios para equipo en lacarrocería capacidad de agua 3.000l. Bomba de agua para 2.000 o 3.000 litros porminuto a presión de 10 bar. Depósito de espuma de hasta 300 litros.

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Nuevos DAF CF y LF Euro 6Romeo Lautaro ©

La serie LF de DAF parte de las 7,5 toneladas de MMA, llegando justo hasta el límite donde parten los CF desde las 18 toneladas de MMA.

Con su New XF Euro 6 mas las seriesde motores Paccar Euro 6 MX13 yMX11 la firma holandesa DAF com-pleta su serie de camiones Euro 6con los camiones ligeros de la famil-ia LF y por otra con su serie máspolifacética: la CF donde igualpodemos encontrar rígidos multieje

para el segmento de obras comotractoras con cabina compacta.La serie LF de DAF parte de las 7,5toneladas de MMA, llegando justohasta el límite donde parten los CFdesde las 18 toneladas de MMA. Enel primer caso hablamos del típicocamión ligero apto para todo tipo

de aplicaciones en el transporte y ladistribución ligera y medios, mien-tras que los CF se inscriben dentrodel transporte pesado de corto,medio y radio largo de acción,existiendo además versiones dechasis multiejes adecuados paraobras. En ambos casos ahora se pre-

senta la versión actualizada paraacometer las necesidades de la futu-ra norma Euro 6 que estará en vigoren 2014. DAF ha realizado el mayoresfuerzo para conseguir que elcumplimiento de los exigentes req-

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El Paccar MX11 está disponible en variantes de 290 CV y 1200 Nm, 330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y 1.600 Nm, además de losde 400 CV y 1.900 Nm y el mayor de la familia de 440 CV y 2.100 Nm. Este motor será el caballo de batalla más indicadopara las diversas variantes del Nuevo DAF CF.

uisitos antipolución Euro 6 no sig-nifiquen para el transportista unsacrificio en cuanto a prestaciones yeconomía de uso del vehículo, es loque los técnicos de DAF denominan“Vehículos Euro 6 extremadamenteeficientes”.Ya conocemos por su presencia enlas series de camiones New XF losmotores Euro6 mayores de la famil-ia, los Paccar MX13 con los cualesse ofrecen versiones de 410CV, 460CV y 510 CV a partir del bloquemotor de seis cilindros y 13 litros.Junto a ellos, la familia Euro 6 demotores Paccar también ofrece elMX11, de once litros, para poten-cias desde 290 CV hasta 440 CV,con la particularidad que ahora lasversiones más potentes del PACCARMX11 también podrán equipar losmodelos New XF..El Paccar MX11 está disponible envariantes de 290 CV y 1200 Nm,330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y

1.600 Nm, además de los de 400CV y 1.900 Nm y el mayor de lafamilia de 440 CV y 2.100 Nm. Estemotor será el caballo de batalla másindicado para las diversas variantesdel Nuevo DAF CF.El aspecto externo de los CF seadapta a la nueva imagen marcadaa partir del New XF, donde la parril-la de ventilación del motor gana enprotagonismo. Diseño exteriorDurante el desarrollo de los nuevosCF, DAF se ha inspirado claramente

en las calidades del aclamado XFEuro 6. Queda patente en el atracti-vo diseño de su exterior. Su parrillasuperior e inferior prominente eintegrada de forma elegante resaltael parecido familiar, que se acentúamás con el panel cromado centralque alberga el logotipo de DAF. Asímismo destacan las nuevas ópticas,que pueden ser de tecnología LED.En el interior de las cabinas se ha

En todos los casos los motores Paccar de generación Euro 6 recurren al sistemade recirculación de gases SCR y filtro de partículas, diseñado para ofrecer la máxi-ma regeneración pasiva, lo cual alarga su vida útil.

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Durante el desarrollo de los nuevos CF, DAF se ha inspirado claramente en las calidades del aclamado XF Euro 6. Queda patente en el atractivo diseño de su exterior.Su parrilla superior e inferior prominente e integrada de forma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cromado central que alberga ellogotipo de DAF.

cuidado el acabado en colores quemezclan tonos claros y oscuros quecontribuyen a prolongar el aspectocuidado a lo largo de los años deuso. El volante multifunción, yaconocido en los XF Euro 6, ahoratambién está disponible en las cabi-nas de los CF y LF Euro 6.

AerodinámicaAl diseñar el nuevo CF, DAF haprestado mucha atención a la opti-mización del flujo de aire. El nuevoparagolpes de acero galvanizado

Al diseñar el nuevo CF, DAF ha prestado mucha atención a la optimización del flujo de aire. El nuevo paragolpes de acero gal-vanizado con guías de aire integradas contribuye a mejorar la refrigeración del motor y reducir al mínimo el consumo de com-bustible. El guardabarros, las defensas y los faldones laterales también se han rediseñado con el fin de optimizar la aerodinámicay evitar la acumulación de suciedad.Continúa en la pág 16.

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Panel de control del camion DAF Cf en la contruccion Euro 6. El DAF CF muestra .su parrilla superior e inferior prominente e integrada de formaelegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cromado cen-tral que alberga el logotipo de DAF. Así mismo destacan las nuevas ópticas, que sonde tecnología LED.

Los camiones LF Euro 6 más ligeros equipan el motor PX 5 de cuatro cilindros de 4,5 litros de cilindrada ofrecido en lassiguientes variantes: Tipo de motor Potencia Par motor

PX-5 112 112 kW/150 CV (1.800–2.300 rpm) 580 Nm (1.100–1.800 rpm)PX-5 135 135 kW/180 CV (1.800–2.300 rpm) 700 Nm (1.200–1.800 rpm)PX-5 157 157 kW/210 CV (2.000–2.400 rpm) 760 Nm (1.300–2.000 rpm)

con guías de aire integradas con-tribuye a mejorar la refrigeracióndel motor y reducir al mínimo elconsumo de combustible. El guard-abarros, las defensas y los faldoneslaterales también se han rediseñadocon el fin de optimizar la aerod-inámica y evitar la acumulación desuciedad.

La traducción del “palabro” superi-or sería Asistente DAF a lasPrestaciones del Conductor, lo cualesconde el mismo sistema ya pre-sentado en los nuevos DAF XF Euro6 donde una pantalla en la cuadrode mandos recomienda mejoras alconductor en su trabajo para reba-jar el consumo, convirtiendo a laelectrónica del camión en un autén-tico profesor a bordo que siemprenos acompañará.

En todos los casos los motoresPaccar de generación Euro 6 recur-ren al sistema de recirculación degases SCR y filtro de partículas, dis-eñado para ofrecer la máximaregeneración pasiva, lo cual alargasu vida útil n

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El camión MAN TGS con nuevaconfiguración de potencia para lasobras y la tracción- La robustez, ren-tabilidad y naturalmente, seguridadson las propiedades que caracteri-zan al MAN TGS. Está diseñadosobre todo para usos especiales:tanto obras y transporte de cargaspesadas, como transporte de cortadistancia y de reparto.Diferentes configuraciones de trac-ción para 18 a 41 toneladas Con elTGS MAN dispondrá de la tracciónóptima para cualquier tipo de terre-no. Tanto en obras, como sobrecarretera o calzadas deslizantes.Gracias a la amplia variedad de con-figuraciones de tracción que se ofre-cen, como por ejemplo, todoterre-no o MAN HydroDrive®, podráhacer frente a cualquier condiciónque se le presente.

Tecnologías innovadorasLa caja automatizada MANTipMatic® garantiza seguridad yrentabilidad. MAN HydroDrive®, la

CAMIONES MAN / VERSION TGSFerrara Rubén ©

El camión MAN TGS con nueva configuración de potencia para las obras y la tracción- La robustez, rentabilidad y naturalmen-te, seguridad son las propiedades que caracterizan al MAN TGS. Está diseñado sobre todo para usos especiales: tanto obrasy transporte de cargas pesadas, como transporte de corta distancia y de reparto.

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El MAN TGS configura motores Diésel Common Rail de seis cilindros D20 y D26con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 .Con el aumento electrónico del parTopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición 200 Nm másde par motor en las dos marchas superiores once y doce.

tracción delantera individualmenteacoplable, ofrece capacidad de trac-ción adicional en obras.Rentabilidad gracias a su sofistica-da aerodinámica con coeficientes

de resistencia al aire (valor Cx) alre-dedor de un 4 % más favorable dis-minuyen el consumo de combusti-ble y reducen el nivel de ruidosdurante la marcha aproximada-

mente un 30 % con respecto a supredecesor, el TGA.La norma Estándar EEV (mejoraEuro5) para uso en zonas urbanas Toda la gama TGS configura moto-res que cumplen con el estándarEEV, una clara ventaja para el trans-porte de corta distancia y de repar-to en las zonas urbanas. Con lo cualMAN cuida el medio ambiente.

El camión MAN ofrece tres mode-los de cabinas: M, L y LX Estas ofre-cen dimensiones exteriores com-pactas para obtener largo de chasismáximas, así como un interior másespacioso y confortable para elconductor. El nuevo diseño, los sistemas deseguridad, la innovadora técnicaaplicada al chasis y los bajos costosde explotación convierten estecamión en el nuevo estándar enrentabilidad de trabajo.

Cabina LXLa cabina LX del MAN TGS ofreceun gran confort de estancia, unespacio generoso y una visibilidadóptima. El conductor puede aprove-char toda la altura libre para estarde pie y equipar la zona trasera conuna litera adicional si lo necesita. Laventanilla situada detrás del mon-tante B permite que entre más luznatural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visiónhacia la parte posterior izquierda.Pero esta cabina extremadamenteligera también entusiasma en lo quea rentabilidad se refiere: la partefrontal del vehículo se ha optimiza-do aerodinámicamente para Euro 6y se han ampliado las aberturas delaire de refrigeración del paracho-ques. De esta manera no solo se

incrementa el flujo de aire a travésdel radiador del vehículo, sino queademás se minimiza el consumo decombustible.Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoAltura libre para estar de pie delantedel asiento del acompañanteBuena oferta de compartimentospara guardar equipaje y provisionesBuena visibilidad panorámica y dis-posición clara del puesto del con-ductorCómodas literas para viajes ocasio-nales con dos conductores

Cabina LLa cabina L larga del MAN TGS seajusta a la perfección a las exigen-cias que impone el transporte enobras. Además de una altura deacceso baja, ofrece al conductoruna excelente visibilidad panorá-mica y un equipamiento flexiblepara pausas breves o tiempos dedescanso más largos. Pero estacabina extremadamente ligeratambién entusiasma en lo que arentabilidad se refiere: la partefrontal del vehículo se ha optimiza-do aerodinámicamente para Euro 6y se han ampliado las aberturas delaire de refrigeración del paracho-ques. De esta manera no solo seincrementa el flujo de aire a travésdel radiador del vehículo, sino queademás se minimiza el consumo decombustible.

Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoBuena visibilidad panorámica yvisión de conjunto desde el puestodel conductorÓptima maniobrabilidad en espa-cios estrechos debido a la reducido

La cabina L larga del MAN TGS se ajusta a la perfección a las exigencias que imponeel transporte en obras. Además de una altura de acceso baja, ofrece al conductoruna excelente visibilidad panorámica y un equipamiento flexible para pausas breveso tiempos de descanso más largos. Ventajas para el conductor: Baja altura de acce-so Buena visibilidad panorámica y visión de conjunto desde el puesto del conduc-tor Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducido ancho exte-rior (2.24 m) Cómoda litera para utilizar en paradas y tiempo de descansoCompartimentos para guardar equipaje y provisiones

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ancho exterior (2.24 m)Cómoda litera para utilizar en para-das y tiempo de descansoCompartimentos para guardar equi-paje y provisiones

Cabina MLa cabina M fija nuevos estándaresgracias a sus dimensiones idóneas,así como a sus bandejas portaobje-tos y espacios de almacenamientoamplios. Sus apropiadas dimensio-nes geométricas y su tara baja per-miten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil,tales como camiones-hormigonera,volquetes, volquetes de caja descar-gable y multicaja, bombas de hor-migón o vehículos con carroceríafrigorífica. La cabina M, compacta,ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer lamáxima funcionalidad, confort yuna buena visibilidad panorámica.Tanto conductores como acompa-ñantes valoran especialmente sucómoda altura de acceso. La venta-nilla situada detrás del montante Bpermite que entre más luz natural al

habitáculo, ofreciendo además unmejor ángulo de visión hacia laparte posterior izquierda.

Ventajas para el conductor:Baja altura de acceso

Óptima visibilidad panorámicaClaridad desde el puesto del conduc-tor (ventanillas laterales detrás delmontante B y ventanilla de dos pie-zas en la pared trasera disponible)Óptima maniobrabilidad en espa-

cios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)Fácil control del puente basculantegracias a la plataforma opcional de

La cadena cinemática: hecha a medida para todos los requisitos de tracción: Motores Diésel Common Rail de seis cilindrosD20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 y la acreditada tecnología SCR del sistema MAN AdBlue® se hacompletado en Euro 6 con un sistema de filtro de partículas cerrado CRT, agregando además el silenciador de escape quealoja los sistemas CRT y SCR.

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subida a la estructura situada sobreel guardabarros delantero del ladodel conductor, con un asidero en eltecho de la cabina.

Como vehículo de dos, tres y cuatroejes, el MAN TGS asume cualquier

tarea. Así, el TGS ofrece una granselección de cargas admisiblessobre el eje delantero, una suspen-sión hojas /neumática o completa-mente neumática, así como distin-tas alturas de placa giratoria parasemirremolques Euro y de volumen.

MAN suministra el TGS en la versióncon altura normal, con altura mediay mayor altura sobre el suelo, conaltura para tracción total y, en laversión ultra baja (Ultra low), conun borde superior del bastidor muybajo para el transporte de grandesdimensiones.

Disposición de los componentesLa acreditada tecnología SCR delsistema MAN AdBlue® se ha com-pletado en Euro 6 con un sistemade filtro de partículas cerrado CRT.El silenciador de escape aloja los sis-temas CRT y SCREl depósito de AdBlue® ejecutadocomo depósito independiente, estásituado en el lado izquierdo delvehículo. En las cabezas tractorasestá montado, junto con la caja debaterías, bien protegido debajo delacceso a la plataforma de trabajo

El módulo de alimentación deAdBlue® está calefaccionado.La eficiencia necesita una transmi-sión potenteLos vehículos MAN con la nuevatecnología de gases de escape Euro6 se basan en una ingeniería demotor acreditada, componentescontrastados y tecnologías perfecta-mente armonizadas entre sí. Losmotores de seis cilindros con eleva-do par motor constituyen el ele-mento central. Para alcanzar susvalores de emisiones extremada-mente bajos, MAN emplea la inyec-ción Common Rail, la recirculaciónde gases de escape (EGR), la reduc-ción catalítica selectiva (SCR) y el fil-tro de partículas diésel (DPF/CRT).El resultado: los motores MAN enEuro 6 marcan pautas en cuanto albajo consumo de combustible y deAdBlue®.

Como vehículo de dos, tres y cuatro ejes, el MAN TGS asume cualquier tarea. Así, el TGS ofrece una gran selección de cargas admisibles sobre el eje delantero, una sus-pensión hojas /neumática o completamente neumática, así como distintas alturas de placa giratoria para semirremolques Euro y de volumen. MAN suministra el modeloTGS en la versión con altura normal, con altura media y mayor altura sobre el suelo, con altura para tracción total y, en la versión ultra baja (Ultra low), con un bordesuperior del bastidor muy bajo para el transporte de grandes dimensiones.

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La cabina M fija nuevos estándares gracias a sus dimensiones idóneas, así como asus bandejas portaobjetos y espacios de almacenamiento amplios. Sus apropiadasdimensiones geométricas y su tara baja permiten configurar sin limitaciones vehí-culos con elevada carga útil, tales como camiones-hormigonera, volquetes, volque-tes de caja descargable y multicaja, bombas de hormigón o vehículos con carroce-ría frigorífica. La cabina M, compacta, ligera y económica, ha sido diseñada especial-mente para ofrecer la máxima funcionalidad, confort y una buena visibilidad pano-rámica. Ventajas para el conductor: Baja altura de acceso Óptima visibilidad pano-rámica Claridad desde el puesto del conductor (ventanillas laterales detrás delmontante B y ventanilla de dos piezas en la pared trasera disponible) Óptimamaniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducido ancho exterior (2.24 m)

La cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort, un espacio generoso y una visi-bilidad óptima. El conductor puede aprovechar toda la altura libre para estar de piey equipar la zona trasera con una litera adicional si lo necesita. La ventanilla situadadetrás del montante B permite que entre más luz natural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visión hacia la parte posterior izquierda Ventajas parael conductor: Baja altura de acceso Altura libre para estar de pie delante del asien-to del acompañante Buena oferta de compartimentos para guardar equipaje y pro-visiones Buena visibilidad panorámica y disposición clara del puesto del conductorCómodas literas para viajes ocasionales con dos conductores.

La cadena cinemática: hecha amedida para todos los requisitos detracción:Motores Diésel Common Rail de seiscilindros D20 y D26 con una poten-cia de hasta 480 CV en Euro 6Con el aumento electrónico del parTopTorque, el Powertrain-Manager

del motor D26 pone a disposición200 Nm más de par motor en las dosmarchas superiores once y doce.

Tracción delantera conectableMAN HydroDrive® Caja de cam-bios automatizada MANTipMatic®

Múltiples fórmulas de ruedas y trac-ciones sin competencia hasta elcamión con tracción total 8x8.

Componentes de seguridad delMAN TGS*Sistema de estabilidad electrónico(ESP)

MAN BrakeMatic®Sistema de frenos sin mantenimien-to Indicación digital de la cargasobre el eje Freno de para en cuestacomo ayuda de arranque para eluso todoterreno Freno de direcciónpara una maniobrabilidad óptima n