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Contenido del informe:1. Antecedentes: Leyes sobre sistemas de seguridad

infantiles en los estados del estudio PCPS Página 32. Uso de sistemas y asientos de seguridad Página 33. Personas y lesiones Página 54. Circunstancias de accidentes y lesiones Página 65. Participantes latinos en 2006 Página 96. Diseño del estudio Página 127. Detalles sobre los datos Página 128. Definiciones Página 12

Socios para la seguridadde los pasajeros infantilesInforme de hechos y tendenciasSeptiembre de 2007

Socios para la seguridad de los pasajeros infantiles • www.chop.edu/carseat

Informe de hechos y tendencias 2007 2

El Informe de hechos y tendencias 2007 de Socios para la seguridad de los pasajeros infantiles (PCPS, por sus siglas en inglés),en su tercer año de publicación, brinda información reciente sobre niños que estuvieron involucrados en accidentesautomovilísticos en los EE.UU. y sobre las lesiones que sufrieron.

Por primera vez, el Informe de hechos y tendencias se encuentra disponible en español e inglés. Una nueva secciónpresenta información sobre participantes en la encuesta de PCPS que se identificaron como latinos o hispanos. En2006, el estudio PCPS comenzó a recopilar datos de participantes que preferían el español al inglés, a fin de entendermejor la experiencia en accidentes automovilísticos de todos los niños latinos asegurados de nuestra muestra. Durantelos próximos años, el equipo de investigación de The Children’s Hospital of Philadelphia realizará análisis másdetallados de estos datos y presentará sus conclusiones en publicaciones científicas. En este informe, proporcionamosuna descripción general de las experiencias que esta importante población tuvo en accidentes automovilísticosdurante el año 2006.

Los datos de PCPS reafirman la necesidad de educación continua sobre el uso apropiado de sistemas y asientos deseguridad para niños. Los datos no sólo respaldan la necesidad de investigaciones y desarrollo constantes, sino quetambién demuestran la importancia de la adopción de políticas públicas para resguardar las necesidades particularesde los pasajeros infantiles y conductores jóvenes.

PCPS, el mayor estudio de investigación del mundo sobre los niños y los accidentes automovilísticos, es un esfuerzoconjunto de investigación de The Children’s Hospital of Philadelphia y State Farm Insurance Companies®. Al 31 dediciembre de 2006, más de 538,000 clientes de State Farm participaron en el estudio representando un total de786,000 niños. El estudio incluye más de 33,000 entrevistas en profundidad y más de 800 investigaciones dechoques. (Consulte la página 12 para obtener información sobre el diseño del estudio, datos y definiciones determinología técnica.)

Si tiene alguna pregunta acerca del uso o interpretación de los datos, comuníquese con Tracey Hewitt([email protected]).

ParPP tners forChild Passenger SafetyNeighbors working together

Socios para la seguridadde los pasajeros infantilesVecinos y colaboradores

PCPS, el mayor estudio de investigación del mundo sobre los niños y los accidentes

automovilísticos, es un esfuerzo conjunto de investigación de The Children’s Hospital

of Philadelphia y State Farm Insurance Companies®.



22.. UUSSOO DDEE SSIISSTTEEMMAASS YY AASSIIEENNTTOOSS DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD

11.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS

Leyes sobre sistemas de seguridad infantiles en los estados del estudio PCPS al 31 de diciembre de 2006

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ros

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UUssoo ddee ssiisstteemmaass ddee sseegguurriiddaadd iinnffaannttiill ppoorr eeddaadd::11999999 vvss.. 22000066

• Este gráfico compara el porcentaje depasajeros infantiles que en 1999 y 2006usaron algún tipo de sistema deseguridad para niños.

• Para todos los niños hasta los 8 años,el uso de un sistema de seguridadinfantil aumentó del 51% en 1999 al79% en 2006.

• En niños de 4 a 8 años, el uso de unsistema de seguridad infantil aumentódel 15% en 1999 al 60% en 2006.

• Aunque se ha logrado un gran avanceentre niños de 4 a 8 años, el 40% aúnno viaja sujeto adecuadamente.

Todos los niños menores de 9 años debenviajar sujetos con un sistema de seguridadinfantil a menos que midan 4 pies y 9 pulgadas.

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%<1 año 1 año 2 años 3 años 4 años 5 años 6 años 7 años 8 años

EDAD DE LOS NIÑOS 1999 2006

• Los 16 estados que se indican a continuaciónson aquellos en los que PCPS recopila datossobre los niños y los accidentes automovilísticos.Obtenga más información sobre el diseño delestudio en la página 12.

• Los estados que no exigen sistemas de seguridadinfantiles hasta al menos los 6 años de edad notienen una ley sobre asientos elevados.

• El sitio Web del Instituto de Seguros para laSeguridad en las Carreteras (Insurance Institutefor Highway Safety) dispone de información másdetallada y actualizaciones acerca de las leyessobre sistemas de seguridad infantiles:www.hwysafety.org.

AZ - ArizonaCA - CaliforniaDC - Distrito de ColumbiaDE - DelawareIL - IllinoisIN - IndianaMD - MarylandMI - Michigan

NC - Carolina del NorteNV - NevadaNY - Nueva YorkOH - OhioPA - PensilvaniaTX - TexasVA - VirginiaWV - Virginia Occidental

7 años o menos:DC, IL, IN, NC, PA, WV

Sin ley sobreasientos elevados:MI, OH, AZ, TX

5 años o menos:CA, MD, NV, VA

6 años omenos:DE, NY


Informe de hechos y tendencias 2007 4%

de

pasa

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ESTADO

UUssoo ddee ssiisstteemmaass ddee sseegguurriiddaadd iinnffaannttiill ppoorr eessttaaddoo,,00 aa 88 aaññooss:: 22000066

86%85% 84%

79% 77%75% 75% 71% 69%

62%

82% 80%

PA IL IN OHTXMDMIAZNYNCCAVA

• En general, el 43% de los niños de 4 a 8años viajan en asientos elevados conregulador de posición para el cinturón de seguridad.

• Dos de los tres estados con el porcentajemás bajo de uso de asientos elevados,Ohio y Texas, no tienen leyes sobreasientos elevados.

• Los tres estados con mayor porcentaje,Pensilvania, Illinois e Indiana, tienen leyessobre asientos elevados que exigen su uso hasta los 7 años.

• En el caso del Distrito de Columbia,Delaware, Nevada y Virginia Occidental,las muestras de población no fueronlo suficientemente amplias como para incluirlas.

100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%

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ESTADO

UUssoo ddee aassiieennttooss eelleevvaaddooss ccoonn rreegguullaaddoorr ddee ppoossiicciióónnppaarraa eell cciinnttuurróónn ppoorr eessttaaddoo:: 22000066

PA

57%51%

43% 43% 42% 37%

25% 24%

45%48% 48%

IL IN TX OHMDCAVANCAZMI

100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%

State Abbreviations

• El 99% de los niños de 0 a 3 años viajaronsujetos con sistemas de seguridad infantiles.

• Sólo el 60% de los niños de 4 a 8 añosviajaron sujetos con sistemas deseguridad infantiles.

• En el caso de Delaware, el Distrito de Columbia, Nevada y VirginiaOccidental, las muestras de datosno fueron lo suficientemente ampliascomo para incluirlas.



NNOOTTAA EEXXPPLLIICCAATTIIVVAALas secciones 3 y 4 contienen gráficos de barra que indican el número de lesiones por cada 1,000 niños en diversascircunstancias. El porcentaje de choques en el que ocurrieron estas circunstancias se presenta en la línea de datos.

Lesiones son aquellos traumatismos clínicamente importantes, incluyendo conmociones cerebrales y lesiones cerebralesmás graves, fracturas de cráneo, fracturas de huesos faciales, fracturas vertebrales, lesiones de la médula espinal,lesiones de órganos internos, fracturas de costillas y fracturas de extremidades. Los datos excluyen cortes, golpes,moretones y quemaduras.

33.. PPEERRSSOONNAASS YY LLEESSIIOONNEESS 22000066

Todas las lesiones se presentan por cada 1,000 niños involucrados en accidentes automovilísticos.

No.

por

cad

a 1,

000

niño

s

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cide

ntes

LLeessiioonneess sseeggúúnn ggrruuppoo eettaarriioo • A medida que los niños crecen, aumenta el riesgo de que sufran lesiones en choques.Esto se debe, en parte, a los distintos modosen que se sujeta a los niños según la edad, el lugar donde se sientan en el vehículo yotras características de los accidentesautomovilísticos.

• Aunque los jóvenes de 13 a 15 años presentanuna mayor cantidad de lesiones, el porcentajede accidentes se distribuye uniformementeen todos los grupos etarios.

25

20

15

10

5

0

50

40

30

20

10

00 – 3 4 – 8 9 – 12 13 – 15

EDAD DEL NIÑO (años)

3.57.4

26.9

22.7 19.3

27.430.6 17.6

No.

por

cad

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000

niño

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LLeessiioonneess sseeggúúnn ppaarrttee ddeell ccuueerrppoo::NNiiññooss yy ccoonndduuccttoorreess

242220181614121086420

• En 2006, el riesgo general de lesionesentre los niños involucrados en accidentesautomovilísticos fue de 12.4 por cada1,000 niños, alrededor de la mitad delriesgo de los conductores que fue de 23.3por cada 1,000.

• Tanto en los niños como en losconductores, las lesiones de la cabeza fueron las más comunes.

• El 69% de los conductores eran mujeres.

Extremidadesinferiores

Extremidadessuperiores

Cuello/Columna/

Espalda

Rostro TóraxCabeza Abdomen

11.2

0.9 0.2

2.93.5

5.6

3.8

8.1

En general

23.3

12.4

1.1 0.4 1.0 1.11.5

1.0

Niños Conductores



No.

por

cad

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000

niño

s

EDAD DEL CONDUCTOR (años)

LLeessiioonneess yy eeddaadd ddee llooss ccoonndduuccttoorreess

16 – 17 18 – 19 20 – 24 25 – 34 35 – 44 45 – 54 55 – 64 65+

75.1

11.3 9.1

1.7

11.7

12.47.5

32.6

80757065605550454035302520151050

• Los niños presentan un riesgo muchomayor de sufrir lesiones (57.4 por cada1,000) si el conductor es menor de 20años de edad. Si el conductor es mayorde 20 años, el riesgo disminuye a 9.7 por cada 1,000.

• Aunque sólo el 5.7% de los choques se da entre conductores de 16 a 19 años, los niños involucrados en estos choquestienen seis veces más probabilidades de sufrir lesiones que si los transportara unapersona de 20 años o más.

3.3 2.4 6.1

28.0

38.4

13.7

5.3

2.8

% d

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cide

ntes

80757065605550454035302520151050

44.. CCIIRRCCUUNNSSTTAANNCCIIAASS DDEE AACCCCIIDDEENNTTEESS YY LLEESSIIOONNEESS:: 22000066

ASIENTO DELANTERO ASIENTO(S) TRASERO(S)

0 – 3 años 4 – 8 años 9 – 12 años 13 – 15 años

29.4

No.

por

cad

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ños

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ados

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LLeessiioonneess sseeggúúnn uubbiiccaacciióónn ddeell aassiieennttoo

55.0

28.9

120110100

908070605040302010

0

605550454035302520151050

0.6

5.9

2.8 9.4 7.3

113.0

22.0

15.9

24.0

• Cuanto mayor sea el niño, mayor serála probabilidad de que se siente en el asiento delantero del vehículo.

• El 45% de los que se sientan en elasiento delantero del vehículo sonmenores de 13 años a pesar de que serecomienda que todos los niños menoresde 13 deben sentarse en el asiento trasero.

• Aunque no es común que un niñomenor de 3 se siente en el asientodelantero, el índice de lesiones enrelación con los que se sientan en elasiento trasero es de 113 vs. 2.8 porcada 1,000.



Informe de hechos y tendencias 2007 7N

o. p

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1,00

0 ni

ños

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TIPOS DE CAMINOS

LLeessiioonneess sseeggúúnn ttiippoo ddee ccaammiinnoo

Carretera concalzadas separadas

Carretera sincalzadas separadas

Camino local Estacionamiento Se desconoce

14.5

9.2

39.9

36.8

12.55.5 5.8

1.6

14.8

12.2

201816141210

86420

50454035302520151050


• Los choques frontales son los más frecuentes con un 44%.

• Aunque sólo el 2.5% de los accidentesimplica el vuelco del vehículo, este tipode accidentes representa el mayor riesgo de sufrir lesiones con 86.1 por cada1,000 niños.

• Los choques laterales con punto deimpacto cercano al pasajero representanel 11.2% del total pero tienen un índicede lesiones de 29.5 por cada 1,000 niños;los choques laterales con punto deimpacto alejado del pasajero son tanfrecuentes como los choques lateralescon punto de impacto cercano, pero resultan en menos lesiones.

No.

por

cad

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000

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PUNTO DE IMPACTO

LLeessiioonneess sseeggúúnn ppuunnttoo ddee iimmppaaccttoo100

908070605040302010

0

50454035302520151050

44.0

28.8

Frontal Lateral cercano Lateral alejado Por detrás Vuelcos

8.3 13.3 5.4

86.1

29.5

12.3

2.5

En conjunto, las lesiones por impacto lateralocurrieron en 21/1,000 niños y en el 23.6%

de los choques.

11.2

menos de 25 25 – 34 35 – 44 45 – 54 55 – 64 65+ Sin cartelde velocidad

máxima

Se desconoce

6.4

10.7

22.8

18.1

10.99.9

13.3

8.3

No.

por

cad

a 1,

000

niño

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ntes

VELOCIDAD MÁXIMA (mph)

LLeessiioonneess sseeggúúnn vveelloocciiddaadd mmááxxiimmaa

4.0

30.1

20.4

9.8

14.513.3

5.4

2422201816141210

86420

5550454035302520151050

• Sólo el 15% de los accidentes ocurren encaminos con carteles de velocidad máximade 55 mph o superior; sin embargo,representan el riesgo más elevado de sufrirlesiones (21.1 por cada 1,000 niños).

• Apenas más de la mitad (50.5%) de loschoques en los que hay niños involucradosocurren en caminos con velocidadesmáximas de 25 a 44 mph.

2.5

• Aunque los niños presentan un riesgoaproximadamente igual de sufrir lesionesen las carreteras con calzadas separadasy en los caminos locales, los choques enlos que hay niños involucrados ocurrencuatro veces más en los caminos locales:36.8% vs. 9.2%.

Nota: Una carretera con calzadas separadases aquella en la que los carriles de tránsitovehicular en sentido contrario están separadospor césped, una medianera elevada o unavalla. Los carriles separados exclusivamentepor una medianera pintada o un carrilcontinuo para girar a la izquierda no seconsideran calzadas separadas.


Informe de hechos y tendencias 2007 8N

o. p

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1,00

0 ni

ños

% d

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11.525.4

23.2

10.8

10.311.0

13.8

3.75.0

16.7

10.8

201816141210

86420

50454035302520151050

DISTANCIA DEL HOGAR (en minutos)

LLeessiioonneess sseeggúúnn ddiissttaanncciiaa ddeell hhooggaarr

Menos de 5 Más de 605 – 10 11 – 20 21 – 40 41 – 60

31.8

• El mayor riesgo de sufrir lesiones seda a una distancia de 11 a 20 minutosdel hogar, lo que representa casi uncuarto de todos los accidentes.

• El 57% de todos los accidentesocurre a una distancia de 10 minutoso menos del hogar.

HORARIO

Medianochea 5:59 a.m.

6 a.m. a 9:59 a.m.

10 a.m. a3:59 p.m.

4 p.m. a 7:59 p.m.

8 p.m. a11:59 p.m.

se desconoce

3.7

No.

por

cad

a 1,

000

niño

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LLeessiioonneess sseeggúúnn hhoorraa ddeell ddííaa

36.736.6

605550454035302520151050

• Aunque sólo el 12.2% de los choquesocurre entre las 8 p.m. y las 5:59 a.m.,dicho horario es el más peligroso paralos niños con un riesgo de sufrirlesiones de 17.8 por cada 1,000 niños.

2.0

14.1 10.2

0.4

10.811.8

16.5

11.9

18.1

2422201816141210

86420



55.. PPAARRTTIICCIIPPAANNTTEESS LLAATTIINNOOSS EENN LLAA EENNCCUUEESSTTAA DDEE PPCCPPSS 22000066

En el 2006, la encuesta PCPS se ofreció en español a todos aquellos que se identificaron como latinos o hispanos y quepreferían hablar español. Estos datos del año 2006 sobre 307 niños representan 4,760 encuestados de origen latino,independientemente de si optaron por participar en inglés o español. Estos datos representan una de las mayores muestrasde accidentes que involucran a conductores latinos con pasajeros infantiles jamás reunida y nos permiten realizar una brevedescripción de la participación de los niños latinos en accidentes. Es importante observar que estos datos provienen de ungrupo de familias de origen latino que han denunciado choques a sus compañías de seguro y es posible que no representenla experiencia de aquellas familias no aseguradas involucradas en accidentes. Sin embargo, conocer las prácticas de uso desistemas de seguridad, las características de las familias involucradas en accidentes y las circunstancias que rodearon esosaccidentes es un primer paso importante en la identificación de cuestiones específicas de las familias de origen latino.

Lo que sabemos acerca de las familiaslatinas/hispanas que participaron en laencuesta:

• Cantidad promedio de niños porvehículo: 1.8.

• La mayoría de los conductores eranmujeres: 69%.

• El porcentaje más elevado de niñosinvolucrados en accidentes se registróentre niños de 4 a 8 años de edad: 34%.

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UUssoo ddee ssiisstteemmaass ddee sseegguurriiddaadd iinnffaannttiill ppoorr eeddaadd:: 22000066

CCaarraacctteerrííssttiiccaass ddee llaass ffaammiilliiaass ddee oorriiggeenn llaattiinnoo qquuee ppaarrttiicciippaarroonn eenn llaa eennccuueessttaa

Edades de los niños Sexo del conductor

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%<1 año 1 año 2 años 3 años 4 años 5 años 6 años 7 años 8 años

EDAD DE LOS NIÑOS

• Este gráfico representa el porcentaje depasajeros infantiles que usaron algún tipode sistema de seguridad infantil en 2006.

• El 68% de todos los niños latinos hastalos 8 años de edad usó un sistema deseguridad infantil.

• El 44% de los niños de 4 a 8 años usóun sistema de seguridad infantil.

• A partir de los 6 años se observa unadisminución significativa del uso desistemas de seguridad infantiles.

Todos los niños menores de 9 años deben viajarsujetos con un sistema de seguridad infantil amenos que midan 4 pies y 9 pulgadas.

Masculino: 31%

9 – 12 años: 23%

13 – 15 años: 19%

Femenino: 69%

0 – 3 años: 25%

4 – 8 años: 34%



Lugar del accidente Tipo de camino

Otra/Se desconoce: 1%

Camino local: 32%

Carretera concalzadas separadas: 12%

Estacionamiento: 14%Carretera

sin calzadasseparadas: 41%

No en una intersección: 68%

Cerca o en unaintersección: 32%

Velocidad máxima (mph)

Otra/Se desconoce: 1%

55 – 64 mph: 9%

35 – 44 mph: 26%

25 – 34 mph: 23%

45 – 54 mph: 12%

<25 mph: 9%

65+ mph: 7%

• Los choques frontales fueron los más comunes.• El 58% de los choques sucedió en caminos con carteles de velocidad máxima de menos de 45 mph.• Casi un tercio de los choques ocurrió en o cerca de una intersección.• Alrededor de la mitad de los choques tuvieron lugar en caminos locales o en estacionamientos.

DDiirreecccciióónn ddeell aacccciiddeennttee

Vuelco: 3%

Por detrás: 29%

Frontal: 38%

Lateral cercano:14%

Lateral alejado:16%

CCaarraacctteerrííssttiiccaass ddee llooss aacccciiddeenntteess qquuee iinnvvoolluuccrraarroonn aa nniiññooss llaattiinnooss

Se desconoce: 1%

Sin cartel develocidad máxima: 13%



DDiissttaanncciiaa ddeell hhooggaarr MMoottiivvoo ddeell vviiaajjee

60+ minutos: 4%

Actividades diarias(mandados, compras,

transporte a laescuela/iglesia): 48%

Viajes diarios: 22%

Recreación: 30%

<5 minutos: 29%

5 – 10 minutos: 28%

11 – 20 minutos: 24%

21 – 40 minutos: 13%

41 – 60 minutos: 3%

• El 57% de los accidentes ocurrió a una distanciadel hogar de 10 minutos o menos, mientras queel 81% tuvo lugar a una distancia de 20 minutoso menos.

• Casi la mitad de todos los accidentes ocurrieronmientras se realizaban actividades diarias, como por ejemplo, hacer las compras o viaje a laescuela o iglesia.

• El 72% de los accidentes tuvo lugar entre las 10 a.m. y las 8 p.m.

Hora del día

6 a.m. – 9:59 a.m: 16%

8 p.m. – 11:59 p.m: 7%medianoche – 5:59 a.m: 5%

10 a.m. – 3:59 p.m.39%

4 p.m. – 7:59 p.m.33%

CCaarraacctteerrííssttiiccaass ddee llooss aacccciiddeenntteess qquuee iinnvvoolluuccrraarroonn aa nniiññooss llaattiinnooss ((ccoonnttiinnuuaacciióónn))


66.. DDIISSEEÑÑOO DDEELL EESSTTUUDDIIOOPCPS es un esfuerzo conjunto de investigación de TheChildren’s Hospital of Philadelphia y State Farm InsuranceCompanies®. El estudio incluye a los niños menores de16 años de edad asegurados por State Farm, involucradosen accidentes automovilísticos mientras viajaban envehículos modelo 1990 en adelante. Desde 1998, elestudio ha recabado información de personas aseguradaspor State Farm Automobile Insurance quienes prestaronsu consentimiento.

Los datos incluidos provienen del Distrito de Columbia y16 estados: Arizona, California, Delaware, Illinois, Indiana,Maryland, Michigan, Nevada, Nueva Jersey (hastanoviembre de 2001), Nueva York, Carolina del Norte,Ohio, Pensilvania, Texas (desde junio de 2003), Virginiay Virginia Occidental.

Se utilizó una muestra estratificada por grupos a fin deseleccionar los vehículos involucrados en accidentes eincluirlos en el estudio. Se efectuó un sobremuestreo de losvehículos que transportaban niños que recibieron tratamientomédico para seleccionar a la mayoría de los lesionados yaún así continuar representando a la población en general.Aquellas personas seleccionadas que aceptaron participarcompletaron una entrevista telefónica de 30 minutosdiseñada para proporcionar a los investigadores un panoramageneral de las características del choque y la gravedad de laslesiones. Las investigaciones en el sitio de los choquessuministraron información adicional sobre los mecanismosde lesión.

Al 31 de diciembre de 2006, más de 538,000 clientes deState Farm habían participado en el estudio. Los accidentesrepresentados en el estudio involucraron a más de 786,000niños. Se incluyeron más de 33,000 entrevistas enprofundidad y más de 800 investigaciones de choques.

77.. DDEETTAALLLLEESS SSOOBBRREE LLOOSS DDAATTOOSS• Los datos fueron recopilados entre el 1º de enero de

2006 y el 31 de diciembre de 2006 a menos que seindique lo contrario.

• Los gráficos de tendencias abarcan ocho años del estudiohasta el 31 de diciembre de 2006.

• El uso de sistemas de seguridad infantiles se presenta segúnla edad del niño y no según el sistema óptimo de seguridaddefinido por la Academia Estadounidense de Pediatría(American Academy of Pediatrics) (consulte las Definiciones).

• Todos los niños que participaron en el estudio PCPSestuvieron involucrados en accidentes automovilísticos.

• Los datos se recopilaron a partir de una poblaciónasegurada; es posible que los conductores no aseguradostengan costumbres diferentes.

88.. DDEEFFIINNIICCIIOONNEESSChoque lateral con punto de impacto alejado del pasajero– Choque lateral en el que el niño se encuentra sentadodel lado contrario al del impacto

Choque lateral con punto de impacto cercano al pasajero– Choque lateral en el que el niño se encuentra sentadodel mismo lado en el que se produce el impacto

Sistema óptimo de seguridad – La AcademiaEstadounidense de Pediatría estableció las siguientes pautascomo mejores prácticas en cuanto al uso de sistemas deseguridad infantiles:

• Utilice un asiento de seguridad orientado hacia atráshasta que el niño tenga al menos 1 año de edad y pese20 libras como mínimo.

• Utilice un asiento de seguridad orientado hacia adelantecon arnés hasta que el niño sea demasiado alto odemasiado pesado como para seguir usando el asiento.Normalmente, esto sucede cuando el niño pesa 40 libras(por lo general, alrededor de los 4 años de edad).

• Utilice un asiento elevado con regulador de posiciónpara el cinturón de seguridad hasta que el niño puedausar el cinturón de seguridad para adultos de maneraadecuada (por lo general, cuando mide 4 pies y 9 pulgadas).

• En el caso de los niños demasiado grandes como parausar un asiento elevado (por lo general, mayores de8 años), utilice un cinturón de seguridad de caderay hombro.

• Todos los niños menores de 13 años deben viajar en elasiento trasero.

Norma para choques laterales – Todos los vehículos detransporte de pasajeros deben cumplir con la Norma214 sobre protección en caso de choque lateral. En laactualidad, esta norma se aplica a todos los vehículos detransporte de pasajeros. Las normas se comenzaron aintroducir paulatinamente en la flota vehicularestadounidense en 1994 y debían estar plenamentecumplimentadas para 1999.

Informe de hechos y tendencias 2007

Información sobre seguridad de pasajeros infantilesy vídeos para la instalación de los asientos deseguridad para niños en inglés y español.

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8-07

Los resultados de este informe representan exclusivamente la interpretación del equipo de investigación de Socios para la seguridad de los pasajeros infantiles en The Children’s Hospital ofPhiladelphia y no constituyen necesariamente la opinión de State Farm Insurance Companies.

www.chop.edu/carseatwww.chop.edu/asientos_infantiles

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