sistemas de lubricación 8 b
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diferentes tipos de sistemas de lubricaciónTRANSCRIPT
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
8° Grado, Grupo “B”
“SISTEMAS DE LUBRICACIÓN”
PROFESOR: Ing. Oscar Melo Ortega
ALUMNOS:
Aguilar Cruz Amauri
Fernández Rodríguez Daniel Eduardo
Islas Islas Jose Francisco
Morales Hernández Gabriel
Morales Hernández Jorge Enrique
Morales Vargas Minerva
XICOTEPEC DE JUAREZ, PUEBLA:
12/04/14
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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INDICE
1. Introducción ...................................................................................................... 3
2. Sistema de lubricación ..................................................................................... 4
3. Sistemas de lubricación en Motores de combustión interna............................. 5
3.1 Sistema de lubricación Hidrodinámica............................................................ 5
3.2 Sistema de lubricación Hidroestatica ............................................................. 7
3.3 Sistema de lubricación Elastohidrodinamica .................................................. 8
3.4 Sistema de lubricación de Película mínima o al límite .................................... 10
3.5 Sistema de lubricación Material solido ........................................................... 12
3.6 Sistema de lubricación por Pulverización ....................................................... 13
4. Sistemas de lubricación Centralizada .............................................................. 15
4.1 Sistema de lubricación de Línea simple ......................................................... 16
4.2 Sistema de lubricación de Línea doble ........................................................... 17
4.3 Sistema de lubricación Progresivo ................................................................. 19
4.4 Sistema de lubricación de Circulación de aceite ............................................ 20
4.5 Sistema de lubricación de Cadenas ............................................................... 21
4.6 Sistema de lubricación por Aire comprimido .................................................. 22
4.7 Sistema de lubricación MQL interno ............................................................... 24
4.8 Sistema de lubricación MQL externo .............................................................. 25
5. Sistemas de lubricación en Turbomaquinas ..................................................... 27
5.1 Sistema de lubricación de Carter húmedo ...................................................... 27
5.2 Sistema de lubricación de Carter seco ........................................................... 28
5.3 Sistema de lubricación de Tanque caliente .................................................... 29
5.4 Sistema de lubricación de Tanque frio ........................................................... 30
6. Conclusión ........................................................................................................ 32
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1. INTRODUCCIÓN
Si dos cuerpos metálicos rozan uno con el otro se calientan y sus
moléculas tienen tendencia a soldarse dando origen a un fenómeno
llamado "agarre". Este fenómeno se produce con mayor intensidad si
ambos cuerpos reciben calor desde una fuente externa ya que se
alcanza más rápidamente el calor de fusión de uno de los metales. La
lubricación del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y
disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos
cuerpos una película de fluido lubricante que sustituye el rozamiento
entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido
lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor
cantidad de calor.
OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN:
1) Impedir el contacto entre dos metales.
2) Refrigerar las partes lubricadas.
3) Ayudar a la estanqueidad del sistema.
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2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles
de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene
importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con
elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían,
agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el
interior del motor. La función es la de permitir la creación de una cuña
de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal
con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta
temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un
radiador de aceite. Consta básicamente de una bomba de circulación,
un regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y
conductos internos y externos por donde circula.
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3. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
3.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN HIDRODINAMICA
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas de combustión interna.
Principio:
Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha)
y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos
mecánicos, están separadas por una capa de lubricante relativamente
gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.
Esta lubricación no depende de la introducción del lubricante a
presión. La presión en el lubricante la origina el movimiento de la
superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cuña que
origina la presión necesaria para separar las superficies actuando
contra la carga que interactúa con el cojinete. Este fenómeno se
puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado
por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una
fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre el nivel
de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte inferior
está formando la “cuña de lubricación” y ésta se logra por la velocidad
con la que entra el agua y por la inclinación de la tabla de esquiar. En
este caso la lubricación depende de la velocidad de rotación de la
flecha. Una aplicación de este tipo de lubricación es en los
turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotación.
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Componentes:
* Bombas de engranaje o circuito múltiple.
* Válvulas de seguridad, distribuidores.
* Líneas principales y secundarias.
Ventajas:
* Cojinetes sin holguras.
* Movimiento libre de tirones.
* Corriente de bajo ruido.
* Libre de desgaste.
* Buena interacción entre superficies.
* Bajo costo.
* Sistema de mayor utilización.
* Fácil localización de piezas del sistema.
Desventajas:
* Consumo constante de lubricante.
* Mantenimiento constante y periódico a corto plazo.
* Desgaste de cabezales y juntas.
* Alto nivel de hidrocarburos.
Costo:
* Bajo costo.
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3.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN HIDROESTATICA
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas herramientas.
Principio:
Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la
carga a una presión suficientemente elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza
en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.
En el caso de los motores de combustión interna antes de que se
genere la lubricación hidrodinámica es necesario generar una fuerza
que separe los elementos móviles. Esta fuerza se genera al inyectar el
lubricante a presión por medio de una bomba la cual normalmente es
movida por el motor. Este tipo de lubricación permite suministrar el
lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la
velocidad de rotación de los elementos. La cantidad de lubricante
inyectado depende de la presión de la bomba de aceite, de la
temperatura y de la viscosidad del lubricante.
Componentes:
* Bombas de engranaje o circuito múltiple.
* Válvulas de seguridad, distribuidores.
* Líneas principales y secundarias.
Ventajas:
* Cojinetes sin holguras.
* Movimiento libre de tirones.
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* Corriente de bajo ruido.
* Libre de desgaste.
* Bajo costo.
* Sistema de mayor utilización.
* Fácil localización de piezas del sistema.
Desventajas:
* Consumo constante de lubricante.
* Mantenimiento constante y periódico a corto plazo.
* Desgaste de cabezales y juntas.
* Alto nivel de hidrocarburos.
Costo:
* Bajo costo.
3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINAMICA
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas herramientas y motores de combustión
interna.
Principio:
Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las
superficies que están en contacto rodante como los engranes y los
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cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el
lubricante debido a su composición química.
En este caso el lubricante forma “redes” que evitan el contacto físico
entre los elementos en movimiento, sin embargo esta característica se
puede perder al tener elementos contaminantes en el lubricante y por
efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del
mismo). Esta característica la presentan muchos de los aceites
denominados multigrados.
Componentes:
* Bombas de engranaje o circuito múltiple.
* Válvulas de seguridad, distribuidores.
* Líneas principales y secundarias.
Ventajas:
* Cojinetes sin holguras.
* Movimiento libre de tirones.
* Corriente de bajo ruido.
* Libre de desgaste.
* Buena interacción entre superficies.
* Bajo costo.
Desventajas:
* Consumo constante de lubricante.
* Mantenimiento constante y periódico a corto plazo.
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* Desgaste de cabezales y juntas.
* Alto nivel de hidrocarburos.
* Inestabilidad.
* Muy difícil de alcanzar un estado óptimo.
Costo
* Bajo costo.
3.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE PELICULA MINIMA O AL
LÍMITE
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas herramientas.
Principio:
Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando
se presenta una condición anormal en el motor, por ejemplo:
* Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir,
un sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor.
* Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por
falta de lubricante).
* Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a
una fuga del mismo en sellos o juntas.
* Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por
sobrecalentamiento).
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Estas condiciones pueden impedir la formación de una película de
lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en
movimiento y generar una película de lubricante de unas cuantas
micras de espesor antes de que se rompa esta película de lubricante y
se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden
llegar a soldarse elementos por falta lubricación.
Ventajas:
* Baja retención de la temperatura.
* Bajo sobrecalentamiento.
* Buena refrigeración.
* Flujo abundante de lubricante.
* Baja retención de carga.
* Alta lubricación en cabezales.
Desventajas:
* Costoso.
* Alto costo en lubricantes.
* Alto gasto de aceite.
Costo:
* Alto costo.
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3.5 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MATERIAL SOLIDO
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas herramientas.
Principio:
Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de
material sólido al lubricante, éstas pueden ser de materiales
antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos
compuestos se comportan como si fueran “canicas” y separan a los
elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre
ellos.
Ventajas:
* Cojinetes sin holguras.
* Movimiento libre de tirones.
* Corriente de bajo ruido.
* Libre de desgaste.
* Utilización de tecnología de flujo.
* Baja fricción en los cabezales.
Desventajas:
* Alto costo.
* Lubricantes costosos.
* Desgaste común.
* Mantenimiento costos.
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Costo:
* Alto costo.
3.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PULVERIZACION
Aplicaciones:
Guías y cojinetes en máquinas herramientas generalmente utilizado en
maquinaria industrial.
Principio:
Mediante una instalación de Lubricación Centralizada se alimentan
dosificadamente, con aceite o con grasa, diversas toberas, que
mediante la entrada de aire comprimido pulverizan el lubricante a las
superficies a engrasar.
La elección de boquillas con chorro cilíndrico o en abanico permite en
cada caso formar la superficie de lubricante requerida.
Con las toberas DELIMON de pulverización se puede conseguir la
óptima distribución del lubricante.
La construcción de nuestras toberas son tan sencillas como robustas y
al no existir piezas mecánicamente móviles, se obtiene una duración
muy larga con un mínimo coste de mantenimiento.
Ventajas:
* Uso específico.
* Bajo nivel de piezas móviles.
* Buen flujo del lubricante a la máquina.
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* Alta duración del lubricante.
* Instalación centralizada.
* Puede ser utilizada tanto para grasa como aceite.
* Gran variedad de boquillas dispensadoras.
* Formación de capa lubricante sobre la superficie.
Desventajas:
* Costoso.
* Usos específicos.
* Piezas caras.
* Alto nivel de gasto en lubricantes.
* Instalación especializada.
* Cambio de herramental en mantenimiento.
Costo:
* Alto costo.
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4. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADA
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para
repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de
lubricación de forma completamente automática. Este sistema aporta
perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los
fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricación alcanzados
reciben el suministro óptimo de lubricante, reduciendo el desgaste.
Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de
servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el
consumo de lubricante.
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4.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LINEA SIMPLE
Aplicaciones:
Máquina herramienta, maquinaria de impresión, industria textil,
maquinaria de embalaje, etc.
Principio:
Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están
diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con
cantidades relativamente pequeñas de lubricante conforme a las
necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar
intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se
realiza un ciclo. Los dosificadores intercambiables de los distribuidores
con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto
en cada pulso o ciclo de trabajo de la bomba. El rango medido varía
desde 0,01 a 1,5 cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de
línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa
fluida.
Componentes:
* Bomba (bomba de pistón o bomba de engranaje).
* Distribuidores volumétricos.
* Dosificadores.
* Control y unidad de monitorización dependiendo de la configuración
del sistema.
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Ventajas:
* Planificación simple del sistema.
* Sistema modular.
* Fácilmente ampliable.
4.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LINEA DOBLE
Aplicaciones:
Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e
instalaciones con un gran número de puntos de lubricación, largas
distancias y condiciones adversas de funciona miento. Plantas de
generación (turbinas, ventiladores), acerías, fundiciones, trenes de
laminado, hornos continuos, minería (roto palas), cintas de transporte,
plantas de azúcar (molinos y secadores), industria de la alimentación
(líneas envasadoras), industria química, petroquímica, fábricas de
cemento, canteras, etc.
Principio:
Este sistema de lubricación centralizada, está basado en 2 líneas
principales, que son presurizadas y despresurizadas alternativamente.
Está diseñado para aceite ISO VG con una viscosidad mayor de 50
mm² también para grasa de hasta grado NLGI 3. Estos sistemas
pueden diseñarse para circuitos abiertos en operaciones intermitentes.
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Componentes:
* Bomba neumática o eléctrica con depósito o sobre barril.
* Válvula inversora.
* Unidad de control.
* Distribuidores de línea doble.
*Presostatos y dos líneas principales, así como de todos los racores y
material necesario para su instalación.
Ventajas:
* Elevada seguridad de trabajo gracias a la medida de la diferencia de
presión al final de las líneas, así como fácil supervisión.
* Facilidad de cambio en la aportación de grasa a cada uno de los
puntos por el uso de distribuidores de línea doble.
* Tamaño del sistema, con posibilidad de más de 1000 puntos de
lubricación dentro de un rango de 100 m (longitud de línea efectiva)
alrededor de la bomba.
* Seguridad de operación en los puntos de lubricación gracias a que la
presión máxima del sistema es de 400 bars.
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4.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN PROGRESIVO
Aplicaciones:
Máquinas de impresión, maquinaria de construcción, maquinaria
industrial, prensas, plantas embotelladoras, instalaciones de energía
eólica, etc.
Principio:
Estos sistemas reparten aceite o grasa de hasta grado NLGI 2 en
operaciones intermitentes, con posibilidad de instalar supervisión
central. El lubricante impulsado por la bomba es conducido hacia los
distribuidores progresivos, que dividen la cantidad de lubricante según
la dimensión de la recámara del pistón y en función de la cantidad de
salidas de cada distribuidor. Se pueden realizar modificaciones de
caudal dependiendo de los puntos de engrase intercambiando las
secciones de cada distribuidor.
Componentes:
* Bomba.
* Distribuidores progresivos y sistemas de control, así como racores y
material auxiliar para el montaje. Las bombas empleadas pueden ser
bombas de pistón, operadas neumática o manualmente, o bien
bombas eléctricas.
Ventajas:
* Sistema versátil de amplia implantación en muy diversos sectores de
operación (continuo/intermitente) y adecuación a diferentes
lubricantes.
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* Monitorización centralizada del funcionamiento de todos los
distribuidores a un bajo coste.
4.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CIRCULACION DE ACEITE
Aplicaciones:
Grandes prensas, máquinas para la industria papelera, máquinas de
impresión, etc.
Principio:
Utilizado en máquinas o instalaciones que precisen grandes
cantidades de aceite para la lubricación e intercambio de calor,
necesitando en muchas ocasiones un flujo constante de lubricante.
Componentes
* Bombas de tornillo o engranajes.
* Limitadores de flujo.
* Caudalímetros.
* Divisores de caudal y / o distribuidores progresivos.
Ventajas:
* Ajuste individual del caudal volumétrico.
* Control en tiempo real y medida del caudal independiente de la
viscosidad.
* Diseño modular y facilidad de combinación.
* Fácil mantenimiento.
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* Fácil monitorización.
4.5 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CADENAS
Aplicaciones:
La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como
cadenas transportadoras en líneas de pintura, hornos, línea de chapa,
montaje, sistemas de transporte, etc. La industria alimentaria utiliza
cadenas para sistemas de esterilización, mataderos, hornos,
transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan
en multitud de industrias: construcción, madera, rotativas, etc.
Principio:
Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC),
inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la
ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de
aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub).
Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar
la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena está en
movimiento.
* Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las
toberas de aceleración con aceite, que reparten cantidades exactas
(20, 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación.
* Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la
cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una
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bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro
transportador (0,35 a 1 cm³).
* Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla
con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Esto
produce micro partículas de aceite que son transportadas por la
corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla.
Ventajas:
* Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones.
* Cantidades medidas de lubricante.
* Estudios personalizados de procesos de lubricación.
* Lubricación precisa y ecológica.
4.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR AIRE COMPRIMIDO
Aplicaciones:
Herramientas neumáticas, cilindros y actuadores, herramientas de
corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para
soldadura. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización
sobre el punto o con cepillos:
* Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas).
* Engrase de pequeñas partes (líneas de producción).
* Lubricación de cadenas.
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Principio:
Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el
lubricante. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento
de inicio de la circulación del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con
el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para
una gran cantidad de sistemas de lubricación.
Componentes:
* Inyectores de aceite.
* Depósito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación,
es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de
lubricante central.
Ventajas:
* Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente
de la longitud de línea y sección.
* Suministro de lubricante desde un depósito central, incluso a través
de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras.
* Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por
grupos.
* Rápidas cadencias de pulsos.
* Medidas reducidas.
* Ecológico: No hay aceite en el aire extraído.
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4.7 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MQL INTERNO
Aplicaciones:
Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de
alta velocidad y precisión, sierras y trazadoras, etc.
Principio:
Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se
alimenta a través del husillo de la herramienta. El aceite suministrado
se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de
operación. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa
limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer
mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de
refrigeración convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan
biolubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimización de
procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos.
Ventajas:
* No se requieren lubricantes refrigerantes.
* Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina
herramienta relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de
bombeo, etc.).
* Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes
refrigerantes.
* No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.
* Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %).
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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* Mayor eficacia de corte.
* Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%.
* Control más fiable de los procesos de producción.
* Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil
retrofit.
* Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco.
* No se requieren cambios en el diseño de los husillos.
* Mejor acabado superficial de las piezas.
4.8 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MQL EXTERNO
Aplicaciones:
Herramientas de corte y conformado.
Principio:
Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza
cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto
produce micro partículas que las cuales son transportadas a los
puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. El lubricante
bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera
pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por
separado. La generación de las micro partículas tiene lugar en la
salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partículas
extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a
presión transporta estas micro partículas hasta el punto de fricción con
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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precisión y exactitud. La regulación de las cantidades requeridas de
lubricante y aire pulverizado, así como el ajuste de la presión dentro
del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de
válvulas de control.
Componentes:
* Componentes de aceite.
* Componentes de aire y toberas de pulverización. Esos componentes
se pueden instalar por separado o en carcasas previamente
preparadas.
Ventajas:
* La adaptación de máquinas herramientas convencionales es
económica.
* Sin goteos en la tobera tras la aplicación.
* Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300
mm).
* Sin creación de nieblas de aceite.
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5. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN TURBOMAQUINAS
(ALTO COSTO)
5.1 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE CARTER HUMEDO
Aplicaciones:
Turbomaquinas.
Principio:
El sistema de lubricación de cárter húmedo se usó en algunos de los
primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los
motores pequeños tal como los usados en las unidades de potencia
auxiliar (APU).
En un sistema de cárter húmedo, el aceite presurizado se usa para
lubricar el acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del
rotor, pero los engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por
barboteo por el aceite que lleva la caja de engranajes la cual sirve
como depósito de aceite. El aceite que ha lubricado a los cojinetes se
drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de engranajes,
donde se almacena hasta que vuelve a circular a través del sistema.
Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt
& Whitney of Canadá y el turbohélice PT6, llevan su suministro de
aceite en un depósito que es parte integral del motor, pero toda la
lubricación se realiza a presión y el aceite se devuelve al depósito por
medio de bombas de recuperación. Por lo tanto, estos no son motores
de cárter húmedo.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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Ventajas:
* Utilización de la presurización.
* Lubricamiento constante de rotores.
* Lubricamiento constante de ejes.
* Sin uso de almacén externo para el lubricante.
5.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CARTER SECO
Aplicaciones:
Turbomaquinas.
Principio:
El sistema de lubricación más usado es el tipo de cárter seco, en el
que el aceite, después de servir sus funciones de lubricación y
refrigeración, es devuelto por medio de bombas de recuperación a un
depósito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de
lubricación de cárter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema
de tanque frío.
Ventajas:
* Utilización de la presurización.
* Lubricamiento constante de rotores.
* Lubricamiento constante de ejes.
* Sin uso de almacén externo para el lubricante.
* Funcional tanto para la lubricación como para la refrigeración.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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5.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE TANQUE CALIENTE
Aplicaciones:
Turbomaquinas.
Principio:
En un sistema de lubricación de tanque caliente, el radiador de aceite
está en el subsistema de presión, y el aceite recuperado no es
enfriado antes de ser devuelto al tanque.
En el sistema de lubricación, el aceite se lleva en el depósito de aceite
y fluye por gravedad a la bomba principal de aceite. Desde allí, el
aceite presurizado fluye a través del filtro y a través del cambiador de
calor aire/aceite, o radiador de aceite, a los cojinetes a través de
cuatro filtros de cojinetes. La presión de la bomba se mantiene en el
valor correcto por medio de la válvula de alivio de presión. Si la
presión excede el valor para el cual la válvula de alivio está tarada, la
válvula se separa de su asiento y devuelve el aceite en exceso a la
entrada de la bomba. Si el filtro se obstruyese, la válvula de derivación
del filtro se separará de su asiento y permitirá que el aceite sin filtrar
fluya a través del sistema.
Cuando la temperatura del aceite es baja, la válvula termostática se
abre y el aceite fluye directamente a los filtros de los cojinetes y a los
cojinetes. Cuando la temperatura del aceite es lo suficientemente alta
como para requerir refrigeración, la válvula termostática restringe el
flujo de aceite y lo fuerza a pasar a través del radiador. Si, por
cualquier razón, el radiador se obstruyese, la válvula de derivación del
radiador se abrirá y permitirá que el aceite fluya hacia los cojinetes.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
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Después de dejar el radiador de aceite, el aceite fluye a través de los
filtros de los cojinetes a los inyectores que pulverizan el aceite en los
cojinetes. El aceite se drena desde las cavidades de los cojinetes y se
recoge por las bombas de recuperación para ser devuelto al depósito
de aceite.
Ventajas:
* Utilización de la presurización.
* Lubricamiento constante de rotores.
* Lubricamiento constante de ejes.
* Sin uso de almacén externo para el lubricante.
* Funcional tanto para la lubricación como para la refrigeración.
* Rápido manejo del aceite lubricante.
5.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE TANQUE FRIO
Aplicaciones:
Turbomaquinas.
Principio:
El sistema de tanque frío es el mismo que el de tanque caliente,
excepto por la situación del radiador de aceite y las válvulas
termostática y de derivación del radiador.
El aceite va directamente desde la bomba de presión a través de los
filtros y a los cojinetes. Desde los cojinetes, se drena, se recoge y
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devuelve al depósito de aceite por medio de las bombas de
recuperación. Si el aceite está suficientemente frío, vuelve al depósito
a través de la válvula termostática, pero si está demasiado caliente,
esta válvula se cierra, forzando al aceite a fluir a través del radiador
donde se libera del exceso de calor.
Ventajas:
* Utilización de la presurización.
* Lubricamiento constante de rotores.
* Lubricamiento constante de ejes.
* Sin uso de almacén externo para el lubricante.
* Funcional tanto para la lubricación como para la refrigeración.
* Derivación del aceite permite su enfriamiento.
* Utilización de válvulas termostáticas.
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6. CONCLUSIÓN
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas
móviles, no se degrada, y forma asimismo una película que impide su
contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas
y presiones.
Finalizado este trabajo investigativo se puede asegurar que:
a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
b) Para cada equipo existe un lubricante específico.
c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.
d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.
En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces
mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante
válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o
salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes
similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un
lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado
además de seleccionar un lubricante.