sistema viario e pavimento

8/2/2019 Sistema Viario e Pavimento

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Etapas de Projeto1. Diretrizes

- Prefeitura

2. Estudo Preliminar- Delineia-se o plano urbanstico

3. Projeto Bsico

- Detalhamento do sistema virio e dimenso dos lotes

4. Projeto Executivo- Obras de infra-estrutura e detalhes construtivos


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DiretrizesInformaes relativas ao terreno, fornecidas pela

Prefeitura Municipal, que serviro como parmetros aodesenvolvimento do Projeto.

Elementos Bsicos: vias ou estradas existentes ou projetadas o traado bsico do sistema virio principal zoneamento das reas destinadas a uso publico e

institucionais faixas non aedificandi vias existentes nas reas vizinhas eventuais desapropriaes


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Stio: www.borellimerigo.com.br

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Endereo Eletrnico: [email protected]

o-


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Estudo preliminarDeve conter, ainda que em grau primrio:

as diretrizes apresentadas pela Prefeitura

as faixas non aedificandi, ao longo dos cursos dgua,ferrovias, rodovias, etc.

reas verdes, reas institucionais, comerciais, industriais, etc.

reas reservadas para lotes sistema virio principal

rea imprpria implantao de vias e edificaes.


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Subsdios Elaborao do

Estudo Preliminar

Disposio do arruamento carta de declividade O sistema virio principal que apresenta maiores largurasde pista deve ser dispostos nas reas de menos declividade

evitar, sempre que possvel, a remoo da vegetao e aimplantao de obras de terraplenagem junto aos crregose linhas de drenagem natural.

Concordncia da cota das pistas, principal nas intersecesem angulo obliquo

Hierarquizao das vias diminuir os conflitos existentesno sistema virio

Adensamento das reas mais favorveis


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Produtos Finais do EstudoPreliminar

Traado bsico do sistema virio rea dos lotes em cada quadra

Indicao das reas verdes, institucionais,comerciais, industriais e faixas non

aedificandi Perfis longitudinais do sistema virioprincipal.


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Projeto BsicoNesta fase do projeto se estuda com maiordetalhe:

a disposio das vias coletoras e locais os perfis longitudinais

as solues de infra-estrutura as obras de terraplanagem


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Projeto Bsico conveniente implantar-se a via diretamente

na camada de solo superficial.

Declividadelongitudinalmxima

VIASARTERIAIS VIASCOLETORAS VIASLOCAIS

Viapavimentada 10% 12% 15%

Via no

pavimentada10% 10% 12%


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Projeto BsicoDefinio de parmetros para a implantao

RECUOS

NDICE DE APROVEITAMENTO TAXA DE OCUPAO

Antes do Projeto Executivo, revisa-se o ProjetoBsico, para evitar problemas de terraplanagem edrenagem.


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Projeto BsicoPara isto elabora-se uma planta em escala

1:1000 contendo: O sentido e o modulo da declividade longitudinal

das vias e a cota do eixo da pista a cada estaca O sentido de escoamento das guas pluviais noslotes e das linhas de drenagem natural

Os pontos altos e baixos do sistema virio A delimitao das linhas de crista dos cortes e de

p dos aterros 1:1 para os taludes de corte

3:2 para os taludes de aterro


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Projeto BsicoPrincipais problema nos projetos em reasde declividade acentuada:

Cortes e aterros de grandes dimenses Aterro bloqueado a drenagem natural ou o

encaminhando das guas pluviais

Ausncia de drenagem a partir dos pontos baixosindicados em planta

Aterro invadindo faixa de proteo


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Projeto BsicoElementos do Projeto Bsico:

O traado do sistema virio e o perfil longitudinaisdas vias

As disposies e dimenses dos lotes, reasverdes, institucionais, comerciais, etc O plano de uso e ocupao do solo

O projeto de terraplanagem A soluo esquemtica para as obras de infra-

estrutura Projeto de paisagismo


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Projeto Executivo no projeto executivo que as solues dasobras de infra-estrutura so detalhadas:

Pavimentao Abastecimento de gua potvel

Coleta, tratamento e disposio de esgoto Drenagem das guas pluviais


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Cronograma de obras Dividir a gleba em setores Recomenda-se seguir estas etapas de obras:

- Aberturas do sistema virio, drenagem das guaspluviais e servidas, tratamento primrio do leito virio

Recomenda-se evitar a execuo das obrasde terraplenagem na poca das chuvas


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l b d


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Insumos elaborao do

projeto1. Base Topogrfica

- Escala 1:1000 ou 1:500, com curvas de nvel de mero em metro

- fundamental efetuar uma visita de campo

- Carta de Declividades- Recomenda-se : 0 < Declividade < 10%

10% < Declividade < 20%

20% < Declividade < 30%30% < Declividade < 40%

40% < Declividade < 50%

50% < Declividade


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I l b d


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Insumos elaborao do

projeto2. Dados Relativos ao Meio Fsico- indicao das rochas que ocorrem no substrato rochoso.

- indicao da espessura e comportamento dos diversos horizontesde solo encontrados na rea do loteamento- delimitao das reas em que ocorrem solos moles- indicao das reas em que ocorrem mataes- avaliao do comportamento das guas superficiais e

subterrneas- mapa da vegetao existente- dados reativos ao clima: temperatura mxima e mnima

umidade relativa do arventos dominantes e isolao

I l b d


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Insumos elaborao do

projeto

3. Condies do entorno

superestrutura: escolas, postos de sade,parques, etc..

vias de circulao

redes de infra-estrutura: gua, esgoto, guaspluviais, luz, iluminao publica e telefone


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Traado correto da cidadeNa ocupao urbana de uma rea deve-se

levar em conta:a. A topografia da rea. Evitar urbanizar reas

excessivamente escarpadas ou reas com declividadesuperior a 30%b. A geologia da rea

c. O traado das ruas ser o grande elemento definidor dosistema de esgotamento pluviald. O sistema Pluvial abrange calhas das ruas, galerias,

escadarias, rampas at a chegada das guas aos

crregos, riachos e rios


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Objetivo Evitar eroses do terreno Evitar eroses do pavimento

Evitar alagamento de calha viria

Eliminar pontos baixos sem escoamento

Chegada ordenada das guas aos cursos de guasda regio

L i F d l 6766


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Lei Federal 6766


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Fluxograma de Aprovao

de So Paulo


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Vias urbanasClassificao do sistema virio urbano quanto

categoria : vias de 1 categoria ( arteriais e sub-arteriais )

vias de 2 categoria ( vias de distribuio ) vias locais de acesso

As vias de 1 categoria podem ser de dois tipos :

vias principais ( avenidas )

vias expressas


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Caractersticas


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Caractersticas

GeomtricasA. Alinhamento e Perfil

1. Curvas horizontais est sempre relacionadacom a velocidade atribuda pelo projeto(velocidade diretriz).

De acordo com American Association of State

Highway Officiaes (AASHO) tem-se a tabela quefornece o raio mnimo para valores limites de superelevao conforme velocidade diretriz adotada.


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RAIO MNIMO DE CURVA PARA

VALORES LIMITES DE SUPER ELEVAO

Super-elevao

mxima

Raio mn. em m para velocidade diretriz

5% 87 159 264 399

6% 81 150 249 378

8% 75 138 228 342

10% 69 129 210 312

48k/hora 64k/hora 80k/hora 96k/hora


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A. Alinhamento e Perfil

2. Super Elevao uma funo da velocidade.Nas avenidas ou vias principais os ndicesaplicveis so de 4 a 6%.

Nas vias expressas urbanas, onde o fluxo poucointerrompido pelo trfego das transversais podem

ser utilizados ndices mximos variando entre 6 e8%.

Curva segura com sobrelevao


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Curva segura com sobrelevao

nas duas faixas

Curva de alto risco com infra-


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Curva de alto risco com infra

elevao em uma das faixas

Erro fatal infra-elevao Correto sobrelevao


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Raios de curvaturaVelocidade de Projeto

(km/m) 25 30 40 50Raio Mnimo (m) dereferncia no bordo

interno da pista

15 25 45 75

Superelevao

Recomendada (m/m) 0,00 0,02 0,04 0,06

60 70

115 160

0,08 0,09

Raios mnimos para curvas em intersees

Tipos de curvas


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Tipos de curvasVarias so os tipos de curvas que podem ser usados

em intersees, dentre os quais se incluem as curvascirculares simples, compostas de 2 centros, compostas

de 3 centros e de transio

Curvas circularsimples

Curvascompostas de 2

centros

Curvascompostas de 3

centros

Curvas de transio


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3. Rampas e Curvas VerticaisComo regra geral nas vias principais e nas vias

expressas urbanas, as rampas mximas devero

variar entre 3% e 4%.As rampas de declividade quase nula devem serevitadas.

A concordncia de rampas diferentes feita pormeio de curvas verticais convexas e cncavas.


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4. Seco Transversal

4.1. Declividade transversal

A declividade transversal de uma via urbana,deve obedecer caractersticas geomtricas tais,que garantam o escoamento lateral das guas

pluviais a serem captadas pelas galerias existentesjunto s sarjetas, e deve oscilar entre 1% a 2%.


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4.2. Largura das faixas

A fim de assegurar uma movimentao de veculos,segura e eficiente, a largura de cada faixa dever ter :

Vias urbanas de 1

categoria entre 3,30m e 3,50mVias expressas e freeways entre 3,50m para 3faixas e 3,60m para 2 faixas

Vias principais e avenidas 3,30m por faixaVias secundrias e locais 3,00m por faixa

Para se obter uma movimentao fluente e segura aindaconveniente que haja demarcao de cada faixa por meio de

pintura ou outro dispositivo.


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Alinhamento Vertical

Velocidade de Projeto(km/h) (Via secundaria)

30 40 50 60Greide mxima (%)

10,0 9,0 8,0 7,0

70 80

6,0 5,0

Greide mximo em interseces


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A. Alinhamento e Perfil4.3. Meios fios

Servem para impedir os veculos de sair da pista,para controlar o escoamento das guas pluviais e paradefinir a borda do pavimento.

Podem ser de 2 tipos : ultrapassveis e os debarreira.

4.4. Acostamento

Devem ser previstos para abrigar eventuais veculosenguiados. Seu emprego se aplica mais nas rodovias

A Ali h P fil


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4.5. Canteiros separadores de trfego Soelementos indispensveis nas vias expressas e so

recomendveis nas avenidas.Podem ser agrupados nos seguintes tpicos principais :- largura suficiente para garantir operao fluente entre

correntes de trfego de direes opostas;

- largura suficiente para garantir as operaes seguras deconverso e travessia em nvel, de veculo;

- largura suficiente para proteo de travessia de

pedestres.Esta largura varia entre um mnimo de 1,20m at 7,50m,e no precisam ser constantes, podem depender da topografiaou da necessidade de acomodar veculos que querem

fazer converses.


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B. Cruzamentos e Interseces1. Curva Horizontal

Em So Paulo, adota-se para as avenidas e vias de trfegomais intenso, raios de curva para os meios fios de 6,00m ou10,00m, procurando elevar para 15,00m onde possvel.

Nas vias expressas de nvel a AASHO recomenda raiosconforme a tabela que se segue, nas quais :

P = carros de passageiros

Ca = caminhes ou nibus constitudos de uma nicaunidadeC13 = Semitrailler com 13m de comprimentoC15 = Semitrailler com 15m de comprimento


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B. Cruzamentos e Interseces

2. Vias Direcionais de Converso

So faixas criadas nas vias urbanas, com a finalidade dedirecionar veculos que tencionam fazer converses velocidades superiores a 25 Km/hora, ou alcanar as faixas

de trfego direto.So usadas basicamente, num dos 3 seguintes casos :

a) onde houver necessidade de acomodar grandes

caminhes ou nibus, sem invaso das faixas adjacentes;b) em interseces esconsas;

c) em interseces importantes ou quando houver

rampas de acesso que justifiquem a canalizao de trfego.


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Seu dimensionamento e demais elementos tcnicos podem

ser fixados pela tabela recomendada pela AASHO que se segue,onde :

a) trfego principal de veculos de passageiros; ocasionalmente

permite converses de nibus e caminhes de pouca folga;b) trfego principal de nibus e caminhes; ocasionalmente parasemitrailler C15, com pequena invaso das faixas vizinhas de

trfego;c) condies totalmente atendidas para semitrailler C15.


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3. Faixas Auxiliares

De mudana de velocidade estas faixas deacelerao e desacelerao servem como o prprio nomesugere, para possibilitar o aumento progressivo ou diminuioprogressiva da velocidade, a fim de garantir de maneira segura

uma converso; uma transposio no veculo de uma pistatrfego lento para rpido; ou ainda a transposio paraalcanar as rampas de acesso, todas essas operaesconsideradas as recprocas. Sua aplicao, que essencial nas

vias expressas, usada em menor escala nas avenidas.No caso de converses esquerda, estas faixas auxiliares,

so usadas para os cruzamentos onde essas converses foremvolumosas. Sua largura deve ser de 3,60m porm, nunca

inferior a 3,00m.

B C I


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A largura dos canteiros separadores centrais nodevem ser inferior a 4,20m a fim de conter uma faixaauxiliar de 3,00m (mnima) e um refgio de 1,20m(mnimo). O comprimento dessa faixa deve ser suficientepara comportar o nmero de veculos que num

determinado intervalo de tempo deseja fazer a converso.

De acumulao utilizadas para permitir a parada de

coletivos ou destinada aos veculos que desejam dobrar adireita, aumentando dessa forma a capacidade doscruzamentos

B C I


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4. Abertura dos Canteiros Separadores Centrais

A distncia compreendida entre os canteiros centrais(abertura entre canteiros) determinada por um raio de15,00m necessrio para conter a manobra de um caminhoque deseja fazer uma converso.

O acabamento do canteiro central, pode ser em pontade bala ou semicircular e essa circunstncia aliada a sua

largura determina o comprimento da abertura que pode sertabelado, como segue :


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