SISTEMA MIVEC

MITSUBISHI M= MitsubishiI= Innovate V= Valve timing and lift E= Electronic C= Control

Tec, Sup: Omar Torrico

El sistema MIVEC es un sistema de sincronización electrónica que controla el tiempo y apertura de las válvulas de admisión y emisión logrando mayor eficiencia de combustible, mayor par y más caballos de fuerza por litro

Finalidad del sistema Mivec

El poder realzado que ofrece el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control) es posible gracias a su habilidad de variar la apertura y duración de las válvulas de entrada. En este sistema, existen tres diferentes tipos de levas que crean dos modalidades de motor: baja y alta velocidad

El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo alcanza las 3500 rpm cuando el módulo de control mantiene las válvulas abiertas por un lapso de tiempo mayor incrementando la cantidad de entrada de aire y resultando en un mayor rendimiento del motor.

Estos nuevos motores han sido desarrollados para ofrecer mayor potencia, mejor economía de combustible así como la reducción en peso, tamaño y costos. MIVEC (Mitsubishi Innovador sistema de sincronización de válvulas de control electrónico) es el nombre general para todos los motores equipados con el mecanismo de distribución variable desarrollado por Mitsubishi Motors.

Estas son las partes que presenta este sistema

Desvinculado

Ala

Brazo de resorte

fijo

De conmutación

Vinculado

Elevación media

Pequeño cruce valvular

escape

Rendimiento en baja

Largo cruce valvular

Ascenso en alta

Leva de alta revoluciónModo de bajas

revoluciones Modo de altas revoluciones

Modo de bajas revoluciones

Modo de altas revoluciones

Mecanismo de variación de fase

Ejes de levas con cresta agresiva

En estas graficas podremos apreciar el trabajo combinado que realiza el sistema MIVEC ya que como una de sus principales características veremos que este sistema es capaz de variar tanto la alzada de las válvulas como también el adelanto al mecanismo de distribución, es decir que

Combina estas dos tecnologías pero en cierto modo se ve un poco limitada por ahora ya que el actuador hidráulico que modificara el cruce valvular solamente esta equipado en el eje de levas de admisión

Veamos como funciona el sistema y comparémoslo con un sistema vtec

Actuador MIVEC de escape

Mecanismo variable continuo de tiempo de válvulas

Eje de levas de escapeEje de levas de admisión

Válvula de control de aceite

Actuador del sistema MIVEC de admisión

El mecanismo controla el actuador hidráulico instalado en el lado de admisión y ruedas dentadas del árbol de levas de escape laterales para ajustar continuamente la fase de árbol de levas para el ángulo de avance y el ángulo de retardo y el tiempo de apertura y cierre de la válvulalínea hidráulica ángulo de avance (control hidráulico)

Cámara de avance

Cámara de retardo

Línea hidráulica para el retardo (control hidráulico

Angulo de fase

El sistema que controla el adelanto al mecanismo de distribución lo hace de manera gradual es decir que este puede tener varias posiciones y además trabaja todo el tiempo

Los motores equipados con este sistema deben cumplir ciertos requisitos en su construcción por así decirloSistema MIVEC de control y alzada variable de válvulas de Mitsubishi Motors * Bloques de los cilindros de aluminio

*Tracción directa de las 4 válvulas del tren de válvulas * Cadena de distribución silenciosa

*Componentes de resina (incluido colector de admisión, cubierta de culata)

*Montaje del motor con escape trasero

ALGUNAS VARIANTES DEL SISTEMA

En los primeros años de desarrollo de la tecnología MIVEC de Mitsubishi también introdujo una variante denominada MIVEC-MD (desplazamiento modulado), una forma de desplazamiento variable. Bajo una carga de aceleración ligera, las válvulas de admisión y de escape en dos de los cilindros que permanecen cerradas, y las menores pérdidas de bombeo dio una mejora afirmó 10-20 por ciento en economía de combustible. Desplazamiento Modulada fue abandonado alrededor de 1996

1.En las velocidades bajas, un leve (bajo ascensor) lóbulo de la leva proporciona estables las emisiones de inactividad, menores y mayor torque a bajas velocidades.Velocidad 2.at alta, un segundo conjunto de levas se activan, proporcionando una mayor elevación y la duración, por lo tanto una mayor cantidad de aire en la cámara de combustión lo que aumenta la potencia y el par de salida en una amplia gama de velocidad del motor

Sistema MIVEC –MD

Circuito hidráulico para el accionamiento del sistema de alzada de válvula tanto el eje de levas de escape como el eje de levas de admisión están dotados de las características del MIVEC

Conductos y galerías de presión de aceite para el accionamiento de la alzada de válvulas larga

Levas de alzada agresiva

Válvula ocv