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SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTECORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD
EJE NORTE - SUR
SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTECORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD
EJE NORTE - SUR
SOBREOFERTA EN EL SERVICIO El crecimiento de la oferta en el transporte público no guarda relación con la demanda. En doce años, la oferta ha variado de 10,500 unidades a 42,000 unidades mientras que en el mismo periodo la demanda ha variado de 5.7 millones de viajes diarios a casi 11 millones, es decir que mientras la demanda a crecido en casi 100%, la oferta ha crecido en 300%.la oferta ha crecido en 300%.
Fuente: PNP / OFIPLAN
La sobreoferta existente induce a los conductores de las unidades de transporte publico a un manejo agresivo, por la necesidad de ganar la ganar la mayor cantidad de pasajerosmayor cantidad de pasajeros .
Este tipo de comportamiento, es observado por los usuarios, reconociendo los riesgos actuales del sistema de transporte urbano.
Sistema de rutas
desarticulado :
No está integrado, por lo que cada una de ellas busca atender un origen y un destino de manera independiente originando que las rutas tengan un extenso recorrido que en algunos casos llega a 100 Km. (ida y vuelta).
Diseño Ineficiente de RutasDiseño Ineficiente de Rutas
N
Estructura de Negocios InadecuadaEstructura de Negocios Inadecuada
INEFICIENCIA ECONOMICAActividad no rentable y en proceso de descapitalizaciónGuerra por el pasajero – Exceso de competenciaCapacidad instalada inadecuada y excesivaManejo de caja ineficiente
INESTABILIDAD E INFORMALIDADFalta de respeto a las normasCarencia de un horizonte de negocios (Concesiones)Falta de acceso a los mercados de capitales y financiamientoImportante actividad que opera sin integrarse con la economía formal
DEFICIENCIAS EMPRESARIALESEstructura empresarial y de propiedad inadecuadaFalta de gestiónFalta de capitalRelación laboral inadecuadaCarencias técnicas
ObjetivoObjetivo
Implementar un servicio de transporte integrado, rentable y eficienteque permita satisfacer las necesidades de los usuarios y mejorar sus condiciones de vida, en especial para los de menores recursos, aprovechando al máximo las condiciones existentes
Principios BásicosPrincipios Básicos
Priorizar el transporte público como sistema de movilización urbana.
Desarrollar e implementar un sistema de transporte basado en:
Aplicación de soluciones técnicas acordes a la demanda.Integración de las diversas soluciones y componentes.Aprovechamiento de la infraestructura y sistema existentes.
Asegurar la sostenibilidad institucional, ambiental, económica y financiera del nuevo Sistema.
Mejoramiento de la Mejoramiento de la Calidad del AireCalidad del Aire
Priorización del Priorización del Transporte PublicoTransporte Publico
Educación y Recuperación Educación y Recuperación Del Espacio PúblicoDel Espacio Público
Una Nueva Cultura de TransporteUna Nueva Cultura de Transporte
Fortalecimiento de la Fortalecimiento de la Gestión de los operadoresGestión de los operadores
Características del Nuevo Sistema Integrado de Transporte
Público para Lima Metropolitana
Características del Nuevo Sistema Integrado de Transporte
Público para Lima Metropolitana
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d e
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g
a
UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEÑO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO
UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEÑO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO
SITUACION ACTUAL: ESTRUCTURA DE DISEÑO DESORDENADA CUBRIENDO TODOS LOS ORIGENES Y DESTINOS POSIBLES DE LA CIUDAD LO QUE GENERA SUPERPOSICION DE RUTAS, SOBRE OFERTA, CONGESTION Y CONTAMINACION.
PROPUESTA: ESTRUCTURA MAS EFICIENTE EN EL DISEÑO DE RUTAS, BAJO UN SERVICIO TRONCO ALIMENTADOR.
N
Contrastando la imagen actual de las rutas de Lima y un esquema del nuevo concepto tronco-alimentador se evidencia la red primaria sobre la cual se desarrollará el Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de Lima
Actualidad Visión futura: Sistema Integrado de Transporte Metropolitano
N N
COMAS
CHORRILLOS
COMAS
CHORRILLOS
El Sistema Integrado de Transporte Metropolitano que se ha definido comprende el desarrollo de tres proyectos fundamentales que beneficiarán a mas de 4.000.000 de viajeros diariamente y la interconexión con los servicios interurbanos.
1. Implementación del Corredor Segregado de Alta Capacidad Norte - Sur y sus rutas alimentadoras
2. Ampliación de la línea del Tren Eléctrico tramo Atocongo-Aviación-Grau
3. Reestructuración del servicio en 9 ejes prioritarios
4. Desarrollo de 2 terminales Terminal Zona Norte (Fiori)Terminal Zona Centro
N
COMAS
CHORRILLOS
1. Corredor Tacna - Arequipa1. Corredor Tacna - Arequipa2. Corredor J. Prado – La Marina2. Corredor J. Prado – La Marina3. Corredor Próceres - Grau3. Corredor Próceres - Grau4. Corredor Panamericana Sur - Norte4. Corredor Panamericana Sur - Norte5. Corredor Carretera Central - Brasil5. Corredor Carretera Central - Brasil6. Corredor Carretera Central - Venezuela6. Corredor Carretera Central - Venezuela7. Corredor Av. Universitaria7. Corredor Av. Universitaria8. Corredor Av. Riva Agüero8. Corredor Av. Riva Agüero
9. Corredor Av. Angamos9. Corredor Av. Angamos
LIMA: CORREDORES PRINCIPALESLIMA: CORREDORES PRINCIPALESLIMA: CORREDORES PRINCIPALESSistema Metropolitano de Transporte: COMAS - CHORRILLOSSistema Metropolitano de Transporte:Sistema Metropolitano de Transporte: COMAS COMAS -- CHORRILLOSCHORRILLOSTren Eléctrico: San Juan - AviaciónTren Eléctrico:Tren Eléctrico: San Juan San Juan -- AviaciónAviación
CORREDORES SECUNDARIOSCORREDORES SECUNDARIOSCORREDORES SECUNDARIOS
SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE EJE NORTE / SUR
SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE EJE NORTE / SUR
Es un sistema de transporte de pasajeros de alta capacidad dentro de las posibilidades económicas de Lima.
Bajo nivel de inversión.No requiere de subsidio operativo.De rápida implementación.Es la solución de transporte con la relación beneficio/costo, mas alta.
Permite integrar en forma significativa a los actuales operadores.Solución con mayor grado de flexibilidad para una ciudad aún no consolidada en su desarrollo urbano.
Principales AspectosPrincipales Aspectos
Mayor velocidad de circulación:Uso de vías exclusivas.Control de semáforos para preferencia en intersecciones.Uso de servicios expresos y semiexpresos.
Menor tiempo de parada:Plataforma de estación a nivel con los buses.Control de ingreso y pago en la estación.
Capacidad vehicular:Buses articulados de alta capacidad y acceso rápido.
Control permanente de la operación del Sistema:Centro de control en tiempo real.Estricto control de horarios y frecuencias.Regulación de frecuencias en función de demanda.Remuneración al operador por kilómetro recorrido.
Características de eficienciaCaracterísticas de eficiencia
INFRAESTRUCTURA VIAL RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO
RECUPERACION AMBIENTAL GESTION SOCIAL FORTALECIMIENTO
INSTITUCIONAL
Componentes del ProyectoComponentes del Proyecto
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Tupac AmaruA.Ugarte
Vía ExpresaBolognesi
Huaylas
9 Dic.Emancip.
35 Km. Vías exclusivas para buses2 Terminales de transferencia
34 Estaciones intermedias
46 km de vías alimentadoras1 Estación Central Subterránea
30 km de ciclovías alimentadoras
Infraestructura vialInfraestructura vial
COMASCHORRILLOS
• Paraderos de acceso rápido a los buses
• Sistema de recaudo en estaciones
• Capacidad de sobrepase en paraderos
• Facilidades para discapacitados
• Buses especialmente diseñados para el Sistema
Infraestructura de transporteInfraestructura de transporte
Recuperación de pavimentos
Recuperación de veredas y áreas peatonales
Recuperación de monumentos históricos
Recuperación de plazas y parques
Iluminación y mobiliario urbano
Recuperación del espacio públicoRecuperación del espacio público
• Sistema de monitoreo de la contaminación ambiental.
• Racionalización de la sobreoferta de vehículos.
• Nuevas tecnologías de combustibles• Incorporación de buses de tecnología
menos contaminante.• Desarrollo del transporte no
motorizado• Venta de carbono a través del
Mecanismo del Aire Limpio.
PRINCIPALES ASPECTOS:
Recuperación ambientalRecuperación ambiental
Capacitación y asistencia técnica
Programas de reinserción y reconversión laboral
Reubicación de comercio ambulatorio
Apoyo crediticio para la formación de pequeñas empresas
Programa de participación ciudadana
Programa de difusión
Sistema de monitoreo social
Gestión social Gestión social
A NIVEL MUNICIPAL:Capacitación, entrenamiento de personal y
asistencia técnica especializadaEquipamiento.
Desarrollo de estudios y proyectos.Asesoría especializada
Fortalecimiento Institucional
A NIVEL DE OPERADORES:
Apoyo para consolidación institucional.Asesoramiento y apoyo para el financiamiento de las inversiones.Capacitación y entrenamiento de personal.Asesoría especializada en diversos temas.
Diseño de negociosDiseño de negocios
Unidades denegocio deOperadores
de Transporte
Unidades deMantenimiento
deinfraestructura
del Sistema
Unidades deNegocios
Colaterales
Unidad deRecaudo
Unidad deAdministraciónFinanciera deFondos (AFF)
Centro deControl
Entidad deGestión delPrograma
MunicipalidadMetropolitana
de Lima
Inversión de la ciudad: US$ 134 millones
Inversión privada: US$ 76 millones
Ahorros: US$ 45 millones anuales *
Inversión Social
US$ 134 millones
Inversión PrivadaUS$ 76 millones
Inversión Total US$ 210 millones
* Promedio anual en costos de operación: US$ 37 millones* Promedio anual en tiempo de viaje: US$ 8 millones
Viabilidad económicaViabilidad económica
• Municipalidad Metropolitana de Lima US$ 44 millones
• Banco Interamericano de Desarrollo US$ 45 millones
• Banco Mundial US$ 45 millones
• Sector privado US$ 76 millones
FINANCIAMIENTOFINANCIAMIENTO
CRONOGRAMACRONOGRAMA
• OBRAS ESTACION CENTRAL IV TRIM 2004
• CONVOCATORIA CONCESION I TRIM 2005
• OBRAS ZONA SUR II TRIM 2005
• OBRAS ZONA NORTE III TRIM 2005
• OPERACIÓN II TRIM 2006
Características generales del Proyecto1. Objetivo: Reducción de gases de efecto invernadero (CO2)
2. Actividades: 1. Reducción de kilómetros recorridos2. Reducción de longitudes de rutas3. Racionalización / reestructuración de rutas4. Reducción de flota vía chatarreo voluntario5. Introducción de unidades de mayor capacidad6. Uso de combustibles menos contaminantes7. Cambios en las velocidades de circulación de la red vial
3. Campo de actividades:1. Oferta de energía
a. Eficiencia energética: mayor numero de viajes con menores unidades de energía
b. Uso de diesel mejoradoc. Cambio de combustible a hidroelectricidad
2. Demanda de energíaa. Reemplazo de unidades viejas por nuevasb. Motores mas eficientes
3. Transportea. Vehículos de alta capacidadb. Cambio modal
Beneficios esperadosBeneficios esperadosReducción estimada de Gases de Efecto Invernadero (ton. de CO2)
Sub Componente Anual Hasta el año 2012 Hasta 10 años 1. COSAC
200.000
1.400.000
2.000.000
2. Tren Urbano
725.000
5.000.000
7.250.000
Venta de Certificados (1+2) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)
US $ 4.100.000
3. Reestructuración Corredores prioritarios
1.000.000
5.500.000
10.000.000
Venta de Certificados (3) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)
US $ 4.500.000
Venta de Certificados (1+2+3) (CERs) (US$ 4.5/Ton.)
US $ 8.600.000
Buses Usando HidrógenoBuses con Celdas de Combustible
Celdas de Combustible e Hidrógeno
TrolebusesBuses Eléctricos en Base de
BateríasBuses Híbridos
Electricidad e Híbridos
EtanolBio-diesel
Bio-combustibles
Buses con GNC (Gas Natural Comprimido)Buses con GLP (Gas Licuado Petróleo)
Gas
Diesel de bajo contenido de azufre
COMBUSTIBLES Y TECNOLOGIAS EVALUADAS PARA EL SISTEMA DE BUSES ARTICULADOS EN VIA SEGREGADA PARA
LIMA METROPOLITANA
Fuente: Combustibles Alternos para Protransporte, LimaEstudio BID/DOE/PT/MML
Panorama de Combustibles alternativos para la flota COSAC
• Diesel avanzado: factible• GNC: factible• GLP: falta de productores de buses• Biocombustibles (biodiesel, etanol): falta de
producción nacional• Trolebus: costo inversión alto• Eléctrico-Batería: altos costos• Híbridos: falta experiencia, costos elevados• Celdas de combustible y hidrógeno: falta
experiencia y costos elevados
Evaluación Ambiental
NOx y PM según Normas Euro
0
20
40
60
80
100
120
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5
NOx PM
Emisiones NOx (gr/km)
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT
GNC
gr/k
m
Emisiones SO2 (gr/km)
0.00
0.50
1.001.50
2.00
2.50
3.003.50
4.00
4.50
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT
GNC
gr/k
m
Emisiones PM (gr/km)
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT
GNC
gr/k
m
Emisiones CO2 (gr/km)
1,000
1,050
1,100
1,150
1,200
1,250
1,300
1,350
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 conCRT
GNC
gr/k
m
Emisiones Indexados (Euro 2=100)
0
20
40
60
80
100
120
NOX SO2 PM CO2
Inde
x
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 con CRT GNC
INVENTARIO DE EMISIONES PARQUE AUTOMOTOR METROPOLITANO ( CEPIS 2001)
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
%
PTS SO2 NOx CO COV Pb COVevap
Particulares Taxis Camionetas Transporte público Vehículos pesados Vehículos menores
6,205 11,261 70,501 329,814 51,618 203 20,894ton/año
4¨659,000 CO2 TON / AÑO
Total: 490, 496 tons /año
INVENTARIO DE EMISIONES CEPIS 2001
BENEFICIOS AMBIENTALES ESPERADOS
REDUCCION DE CONTAMINANTES
TIPICOS EN TON/AÑO
REDUCCION DE EMISIONES DE CO2
TON/AÑO
COSAC 1
10 COREDORES COSAC
TREN URBANO
200,000 14,000
4’700,000 400,000
50,750725,000
Aspectos a considerar para la Introducción Aspectos a considerar para la Introducción de las Nuevas Tecnologías de Combustiblede las Nuevas Tecnologías de Combustible
Costo de Autobuses ArticuladosCosto de Autobuses ArticuladosDependiendo de las especificaciones técnicas, su costo fluctúa entre 150,000 y 300,000 USD
Costo de MantenimientoCosto de MantenimientoDe la revisión de experiencias internacionales, el valor de mantenimiento de nuevas tecnologías es superior a las comercializadas en el mercado internacional
Costo de las Estaciones de SuministroCosto de las Estaciones de SuministroLas nuevas tecnologías de combustible requieren la implementación de nuevas estaciones de suministro el cual se suma al costo de inversión privada
Riesgo Asociado a la falta de SuministroRiesgo Asociado a la falta de SuministroEl suministro de combustibles nuevos debe ser asegurado por el productor, en salvaguarda de la operación
Valor de la TarifaValor de la TarifaPodría existir la posibilidad de tener que subsidiar la tarifa