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SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO

BRT

Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones - PARAGUAY

• LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES SEGURA PARA EL MEDIOAMBIENTE, JUSTA DESDE UN PUNTO DE VISTA


PUNTO DE VISTA SOCIAL, Y VIABLEECONÓMICAMENTE

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Funcionamiento de la “Empresa” de Transporte

Permiso “de línea”

Uso delUso del Bus

Empresario


Usuario= Propietario individual

Chofer

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Infraestructura Vehículos

Sistema Tradicional de Transporte

Estado Transportadores Población


TarifaImpuestos


GuerraDel

Centavo



TarifaImpuestos

GuerraDel

Centavo




TarifaImpuestos

PagoPor

Kilómetro

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TarifaImpuestos

GuerraDel

Centavo



I t


TarifaImpuestos

PagoPor

KilómetroRecaudador

CONCEPTO DEL SISTEMA DE BUS TRONCALBRT


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Troncal – Alimentador -Integración

Alimentadora 1Alimentadora 2

Servicio Troncal

INTEGRACIÓNFISICA

INTEGRACIÓNTARIFARIA


Servicio Troncal

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO


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¿Qué es un Sistema BRT – Bus Rapid Transit?

ConceptoBRT un sistema de transporte masivo basado en buses pero concaracterísticas de un sistema Metro que provee un transporterápido, confiable y eficiente desde el punto de vista de costos.

Infraestructura En comparación con un sistema rígido tipo Metro un BRT proveeInfraestructura& mantenimiento

En comparación con un sistema rígido tipo Metro, un BRT proveeun servicio de alta calidad a un nivel mucho menor de inversión enInfraestructura y con menores costos de mantenimiento.

MetroLivianoPesado

Tren LigeroInfraestructura MínimaObras Civiles Completas

BRT

80230

1527

Millions US/ Km


Carriles Exclusivos y EstacionesExpress (Carriles Prioritarios)

Sistema Modular

7 - 143 - 5

BRT puede ser construido totalmente o en forma evolutiva, lo quesignifica que la ciudad empieza a construir el sistemapaulatinamente mediante la implementación gradual de etapasrelativamente pequeñas pero de gran impacto

Elementos Básicos de un Sistema de BRT

Un BRT combina las ventajas de un sistema Metro ( derecho de paso exclusivo para Carriles Exclusivosde paso exclusivo para mejorar la puntualidad y frecuencia), con las ventajas de un sistema de buses (bajos costos de construcción y mantenimiento de infraestructura, no requiere carriles exclusivos en la totalidad del sistema y flexibilidad en la operación).

Estaciones CerradasRutas SimplesSistemas Inteligentes de TransportePrioridad en la SemaforizaciónServicio FrecuenteSistema de Información al UsuarioSistema de Recaudo Rápido y EficienteVehículos de Alta Capacidad


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Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT

Preparación del

Proyecto

Análisis de Necesidades

de ServicioComunicación

Proyecto de Servicio

• Visión Política• Base Legal• Estructura del Equipo• Plan y Cronograma• Presupuesto de Planeación

• Estudios de Demanda de Viajes• Inventario de Vehículos Existentes• Naturaleza de patrones de Viaje• Encuetas de Origen-Destino• Elasticidad de la Demanda• Modelación

• Operadores Locales e

Internacionales

Proveen Información

valiosa para el diseño

• Campaña de

Ed cación


Educación

• Plan de Mercadeo

• Construcción de

Imagen


Diseño Estructura de Negocio Infraestructurase o s uc u a de egoc o aes uc u a

•Identificación del Corredor•Servicios de Alimentación•Opciones de Servicio•Capacidad•Planes de Contingencia•Plan de Servicio al Usuario•Sistema de Recaudo•Sistema de Control y

• Definición de los roles del sector público y privado.

• Operadores con Experiencia• Inversiones• Análisis de Costos

Operacionales

•Carriles•Estaciones•Terminales•Patios•Centro de Control• Integración.•Servicios Públicos


•Sistema de Control y Programación•Sistema de Comunicaciones•Carriles Simples/Dobles•Tipo de Estaciones•Tipo de Buses•Plan de Operación

Operacionales• Duración de los Contratos• Tarifa de Sostenibilidad

•Servicios Públicos•Urbanismo

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IntegraciónM d l Análisis de Impactos Implementación


Modal á s s de pac os p e e ac ó

• Peatones

• Bicicletas

• Taxis

• Otros sistemas

• Restricciones al trafico

• Planeación de uso del

• Impactos en el tráfico

• Impactos Económicos

• Ambientales

• Sociales

• Urbanos

• Cronograma

• Financiación

• Contratación

• Entrenamiento

• Construcción


Planeación de uso del

suelo• Operación y

Mantenimiento

Análisis comparadoInfraestructura• La gran mayoría de los BRT de nueva generación han seguido el ejemplo de las ciudades

brasileñas, con vías totalmente segregadas y autobuses articulados de piso alto. SóloSantiago constituye una excepción.

Material móvil• La unidad articulada simple es el estándar adoptado. Las dificultades de conducción y

mantenimiento de las unidades biarticuladas han disminuido su uso en los nuevos BRT. Todoel material móvil es fabricado en América Latina.

Sistema de recaudo• Centralizado. La adopción de tarjetas contact-less es igualmente común a todos los BRT de

segunda generación y a los que están en fase de planificación y/o proyecto


segunda generación y a los que están en fase de planificación y/o proyecto.

Aplicación ITS• La mayoría de los sistemas cuentan con SAE vía GPS, aunque la generalización del pago por

Km ha minimizado el equipamiento de control a bordo.

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Análisis comparadoModelo de Gestión• El modelo de gestión aplicado en Bogotá es el referente inmediato para la mayoría de los

nuevos BRT: Autoridad de control, administración fiduciaria de los recursos, incentivo a laió i li ió d l d t l t l t i t d l tióagrupación y empresarialización de los operadores actuales, control estricto de la gestión y

aplicación de multas y bonificaciones.• Los casos de Quito y Santiago se sitúan en los extremos de la concentración de la operación

en manos públicas y el fomento de la iniciativa privada, respectivamente.

Efecto red• Los BRT de Quito, León y Bogotá han seguido el paradigma de las ciudades brasileñas y de

los sistemas metro de Caracas, México y Santiago; en los que se han hecho intervencionesmuy puntuales sobre la red convencional. Los nuevos BRT de Guatemala, Caracas, Lima yArequipa, buscan sin embargo, una reestructuración completa y en paralelo del resto de los

id i l t lit


recorridos a nivel metropolitano.

Resultados obtenidos• Ciertamente, los casos de Bogotá y Quito son dos ejemplos de que es posible “morir de éxito”

en la implantación y gestión de un BRT. Todavía hay pocas experiencias en los casos deSantiago y México para hacer una evaluación más generalizada.

En conclusión puede decirse que las ventajas originales de los BRT de primera generación siguen siendo válidas, …

• Frecuencias elevadas: control de acceso para facilitar tiempos mínimos de embarque y desembarque

• Servicio: calidad, limpieza y seguridad como atractivos frente a la oferta del modo privado

• Costo-efectividad: capacidad de transporte similar a un LRT, con un costo de capital sensiblemente menor

• Ventajas políticas: períodos de implantación rápidos, entre a 3 a5 años


años• Renovación urbana: ganancia de plusvalías y mejora calidad

ambiental• Compromiso social: tarifas sociales, atención a necesidades de

PMRs

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… aunque se han visto reforzadas por nuevas ventajas aportadas por la nueva generación de BRTs

• Modernidad: incorporación de tecnologías avanzadas (unidades articuladas,

tarjetas inteligentes, SAE, etc.).tarjetas inteligentes, SAE, etc.).

• Efecto red: aprovechamiento de la oportunidad de implantación de nuevos

BRTs para avanzar en una reestructuración completa de las rutas

convencionales.

• Escalabilidad: aumento de las prestaciones de velocidad y volumen de

pasajeros transportados comparables a sistemas metro.

• Integración tarifaria: no sólo a nivel del esquema tronco-alimentador, sino


Integración tarifaria: no sólo a nivel del esquema tronco alimentador, sino

extendida al conjunto de la red y de otros sistemas masivos disponibles.

• Objetivos ambientales: reducción drástica del número de emisiones

contaminantes.

¿Qué es un BRT?


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DEMANDA DE TRANSPORTE

PÚBLICO


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Troncal Asunción - San Lorenzo

71-1

71-4

71-2

71-7 71-9

72-4 71-572-2


FEEDER BUS

TRUNK BUS

72-6

71-8

72-7

71-6 72-872-5

Troncal Asunción - San Lorenzo

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111111111

222222222333333333

444444444555555555

666666666

777777777 888888888999999999

101010101010101010111111111111111111

121212121212121212

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Itinerario Previsto


PERFIL DE PROYECTO


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Estructura Institucional Final


Estructura Institucional del Proyecto


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COMPONENTES DEL DISEÑO


Esquema de Estudios Necesarios


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CRONOGRAMA PROPUESTO


Costos de Pre-Inversión e Inversión


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Costos de Operación


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