sistema de suspensiòn
DESCRIPTION
Un manual donde encontraras todo lo referente a los sistemas de suspensión, partes, conceptos y el armado y desarmado de la suspensión. Se agradece a las personas que nos apoyaron con el manual, recuerden que es con fines de capacitación.TRANSCRIPT
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Sistema de Suspe!¡sion,diffi*
-
INTRODUCCIONEste Manual de Adrestramrento ha sido preparado para ser ut t l rzado por los tdcnrcosde los Conceslonartos y Drstr ibuidores de loyota en Ult , ramar. Este Manual, Srstemade Susperrsidn, es el ddcrmo volümen de una serle de 18 Manuales de Adiestramiento,los cuales cr¡nst j - tuyen el Segundcl Nrvel del Programa New TEAM x de Toyota, eI cualtodos los tdcnrcos deben dominar. Este Manual debe ser utr l rzado por el Instructoracompañado de la Guia de Instruccrdr l .
Los t i tutos de los Manuales de Adrestramrento del Nrvel 2 del New TEAM son los sirgurentes:
VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
I Motor a Gasolrna
2 Srstema de Combustrble
3 Srstema de Encendido
4 Sistema de Control de Emrsiones
5 EFI (kl,eccidn Eleetni.uca de Csrhstrble)
6 Motor Dresel
I Enbr4rc, Trarrseje y Trrsnisidn fvlanral
I Arbol de Transmisidn, Di ferencial ,Arbof de Propuls ión y Ejes
9 Transeje y Transmisrdn Automdt ica
No es suf ic iente sdlo "conocer" d ' rentender", es necesar io dominar cada tarea que
se real ice. Por esta razdn, la teor ia y Ia prdct ica han sido combrnadas er l este Ma-nual de Adiestramiento. La parte superr-or de cada pdgrna estd señalada con un simbo-1o q para indrcar que es una página de teor ia d un simbolo 8 para indrcar que
es una página de práct ica.
Este Manual de Adrestramrento cont iene sdlo los puntos prrncrpales a ser aprendrdos,en 1o concerrr iente a los procedimrentos de reparacj-dn total refer irse a los respect ivos Manuales de Reparacidn pata ta l leres.
fsLe Manual de Adiestramrento expl ica drversos mecanismos automotr fces basados en elToyota Corol la (Serre AE). Sin embargo, tambj- t jn se han presentado otros modelos para
explrcar mecanismos que no se encuentran en eI Corol la. De esta marlera, ha srdo poql
ble inclurr explrcacl-ones de los mecanismr¡s más diversos.
Para todos aquel los mecanismos que no han srdo rncfurdos en este Manual, referrrse alos Manuales de Reparacidn del model-o perLrnenLe y aplrcar los cortocimrentos adqurrrdos a t ravds de] estudro de} Manual de Adrestr"* iunto para l levar a cabo el t rabajonecesar io .
Toda la informacrdn contenida en este Manual, es la más recrertLe hasta la fecha depublrcacrdn. No obstanternos reservamos e1 derecho de hacer cambros slr l prevlo avfso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
xTEAl4: TEAM signi f i -ca "Educacidn Tdcnrca para 1a Maestr ia Automotrrz", e l cual es unproqrama de adtestram-rent-o dj-vtd. ido en trbs nrveles de acuerdo aI r l rvel de conoc. l fmerltos de los Ldcr l rcos. Este pfoqrama hace posrble que los tdcrtrcos, recrban de manerasrstemátrca e1 ad.rest-ramrento aprop- iado a su nivel de conocrmier l t .os, e l cual contrr-buirá a lograr la habt l rdad y efrc iencra de tr jcnrcos experrmer¡tadr¡s ert e l - menr¡r t rempo posrble.
VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
t0 Sistema de Suspensrdn
11 Sistema de Direccicin
T2 Ali"neamiento de Ruedas y Neumdticos
13 Sistema de Frenr¡s
I4 Fundamer¡tos de Electr ic idad
15 Srstema de Arranque
I6 Sistema de Carga
17 Electr ic i-dad de Ia Carroceria
1B Calefactor y Sistema deAcondiconamiento del Aire
INDICE DE MATERIAS
PáginaSISTEI,IA DE SUSPENSION
DESCRIPCION. . .OSCILACION Y COMODIDAD DE MARCHA.
l . Peso apoyado en resortes Y Pesono apoyado en resortes.
2. Osci lacidn del Peso apoyado enresortes
3. Osci lacidn del Peso no aPoYadoen resortes. . .
TIPOS DE SUSPENSION Y CARACTERISTICAS.
1. Suspensit in de eje r igido2. Suspensidn indePendiente
RESORTES
CARACTERISTICAS. . . . . . . .L2
1. Etast ic idad . . . . . . .L22. Constante elást ica. . . . .L2l . Osci lacidn del resorte . . . . . .11
TIPOS DE RESORTE.. . . . . . I3
l - . Resortes de lámrnas . . . .142. Resortes esp- i ra les. . . . .16J. Resortes de barra de torsidn.. . . .174. Resortes de goma. . . . . . .175. Resortes neumdticos. . . . . . . . .18
AMORTIGUADORES
DESCRIPCION.. . . . . . I9
1. Pr incrpio de funcronamiento. . . . . .192. Tipos . . .2I
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO. . . .27
l . Amortrguador de un solo tubt¡ . . . , .2I2. Amort iguador de dos tubos . . .233. Amort iquadores l lenos de gas a
baja presrdn. . . . . .254. Marrrpulacidn de los amort iguado
res l lenos de Qas . . . . . .26
pl nrmocroN E TNSTALACIoN DE LA suspENSIoN
OBJETIVO Y PREPARACION. . . .28SUSPENSION DELANTIRA.. . . . .29SUSPENSION TRASERA . . .35
E nrpnnncroN GEt\f,RAL Df LA[lTrüxmt ...37
12
3
4
4B
SISTEI'IA DE SUSPENSION - Descrrpcicirt
srs IiriiirÍDESCRIPCIONLa suspensidn conecta la carroceriavehiculo con las ruedas y desempeñafunciones siguientes:
. Durante Ia marcha se encarga, juntocon Las ruedas de absorber y amort i -guar las vibraciones, osci lbciones ysacudidas que recibe el vehiculo de-bido a Ias i rregular idades de la su-perf ic ie del piso de la carretera,todo el lo con el f in de proteger alos pasajeros y el equipaje, asi co-mo de mejorar la estabi l idad de ladireccidn.
. Transmite a la carroceria la fuerzade marcha y de frenaje, que se gene-ra debido a la fr icci-dn entre la su-perfici-e de Ia carretera y las n-Edas.
. Soporta la carroceria sobre los ejesy mantiene la adecuada relacidn geo-métr ica entre la carroceria y lasruedas.
_,-d-
de1las
f l s istema de suspensidn estd compuestode los siguientes componentes pr incipa-les:
. Los resottes, los cuales neutral izanLos sobresaltos de la superf ic ie delcamino.
. Los amort iguadores, los cuales achir¡para mejorar la comodidad de marchal imitando la l ibre r¡sci lacidn de losresortes.
. Los estabi l izadores (baira de osci la-c idn lateral d barra ant i -balanceo ylos cuales previenen la osci- lacidn &lvehiculo.
. Un retenedor de art iculaciones, Iascuales aetüan para mantener los componentes arr iba mencionados en su lugary controlar el movimiento longitudirnly lateral de las ruedas.
ArnrtrguúrElarra estabilrzadora
Brazo infertor
Brazo de *spensrdnOHP 1
SISTET'IA E SUSPENSION - 0"tift"idn y Co*odid"d
OSCILACION Y COMODIDADDE MARCHA1. PESO APOYADO EN RESORTES Y'
i,Eéó No APoYADo EN REsoRrEs
La carroceria de un autondvi l se apoya
en unos resortes. El .peso de la carro-
cer ia, etc. , soportado por resottest se
denomrna peso apoyado en resortes' Pol
otro lado, las ruedas Y los ejeg' asl
"áÁo f"" áemás partes del automdvil q'e
no están soportadas Por resortesr sB
denomrnan peso no apoyado en resortes'
Normalmente se acepta quet cuanto mayor
es el peso apoyado en resortes en un au
lámdvii, mejor es la comodidad de mard-e
Dorque cuanto mayor es eI peso. apoyado
:; t ; ; ; " ; tes, mds'se reduce ra tendencia
;; 1; carroóeria a recibir sacudidas'
inu"r""*"nte, s i el peso no apoyado en
resortes es grande, Ia carro-ce1]a reci-
U"- i "" sacudidas con mayor faci l idad'
* Peso 4oyd
CABEZADA
Las cabezadas son las osci laciones hacia
"." iU" y abajo, con relacidn al centro
¿"-q"á"á¿a¿ áei vehiculo, de las partes
i"oñL"f y poster ior de1 automdvi l ' Tie-
;;; i;É Lspecialmente cuando el automd
ui l p""" Por baches-grandes de I1 :?: t : :
tera d cuando circula por un prso sln as
iár["" y muy desnivelado' Las cabezadas
tambidn ocurren con más faci l idad en ve-
hiculos con resortes blandos (fáci lmente
compreslble) que con los que t ienen re-
2. OSCILACION DEL PESO APOYADOEN RESORTES Resorte
BALANCEO
Cuando se efectüan giros d cuando se cir
cula por carreteras con baches, Ios re-
sortes de un lado del vehiculo se expan-
den, mrentras que los del otro lado se
"oná""*n. Esto ocasiona el balanceo de
fá "á..o"er ia
en la d' i reccidn lateral
fuso rP @Yacfr enresortes
OHP 4
OHP 2
La osci lacidn y las sacudidas de las
partes apoyadas en resortes del vehicu
io, ""p"" iá lmente
la carrocer ia ' t ieren
pá.t i "r f"rmente un efecto muy marcado
!n ta comodidad de la marcha' Estas os
ei lacrones y sacudidas pueden clasi f r -
carse del modo siguiente:
¿
sortes duros.
(de lado a lado).
OHP 4
SISTEMA DE SUSPENSION - 0scilacidn y Comodidad de Marcha
REBOTELos rebotes son los movimier¡tos hacia arr j .ba y abajo que t ienen lugar en todáIa carroceria del automdvi l . Cuando elautomdvi l c ircula a al tas velocidadessobre una superf ic ie ondulada hay mu-chas posibr l idades que se produzcan rebotes. También t ienden a producirse cGnrdo los resortes son blandos.
OHP 4
GUINADA
La guiñada es e1 movimiento de la l ineacentral longi tudinal hacia Ia izquierday derecha del automdvi l , en relacidn curel centro de gravedad de1 vehiculo. Enlas carreteras en las que t ienen lugarlas cabezadas, tambidn hay tendencia aproducirse la guiñada.
OHP 4
OSCILACION DEL PESO NOAPOYADO EN RESORTES
SALTOS
Los saltos son los rebotes hacia arr ibay abajo de las ruedasr Que ocurren nor-malmente en carreteras en mal estadocuando se circula a velocidades mediasy al tas.
CONTRAOSCILACION
La contraosci lacrdn es la osci lacrdn hacia arr iba y abajo en direcciones opuestas de las ruedas izquierdas y derechas,haciendo que 1as ruedas pat inen por elpiso. fste efecto ocurre con faei l idaden vehiculos cuya suspensidn es del t ipode eje r ig ido.
OHP 5
REPLIEGUE
El repl i -egue es eI fendmeno que se produce cuando los resortes de láminas inten-tan errrol farse en torno aI eje debido aIpar torsor de la marcha. (Ver pág. 5).
3.
@tre$,eCmtrmileim
OHP 5
OHP 5
SISTEÍ{A DE SUSPENSI0N - Tipos de Suspensidn y Caracter istrcas
TIPOS DE SUSPENSION YCARACTERISTICASLa suspensi.dn puede dividirse opcional-mente en dos t ipos, basados en las di ferencias en sus construcciones. Las ca-racter ist icas de cada t ipo son Ias s i -guientes:
1. SUSPENSION DE EJE RIGIDO
Una suspensidn de eje r igido trene lassiguientes caracter ist icas :
. EI nümero de piezas que componen Iasuspensidn es reduci-do y la construc-cidn es s imple. Por 1o tanto, e l mantenimiento es tambidn simPle.
. Es 1o suf j .c ientemente duradera parasu apl icacidn en vehiculos de gran rendimiento.
. Al tomar curvas, hay poca inclrnacidnde la carrocer ia.
. Se produce poco cambio en la al inea-cidn gracias a los movimientos ascen-dentes y descendentes de las ruedas.Por lo tanto, los neumáticos se des-gastan menos.
. Puesto que el peso que no se apoya enresortes es mucho, Ia comodidad de lamarcha es insuf ic iente.
. Puesto que los movimienLos de las ruedas izquierda y derecha se inf luyenentre s i , las v ibraciones y osci laciones ocurren con mayor faci l idad.
Ex. isten var ios t ipos de suspensidn de eje r ig ido. Aqui expl icaremos los pr incrpales t ipos de suspensidr l de eje r ig idousados actualmente en los vehiculos To-yota y descr ib i remos algunas de sus ca-racter ist fcas.
TIPO RESORTE DE LAMINAS PARALELAS
Este t ipo de suspensrdn es ut i l rzado para la suspensrdn del-antera de camiones,omnibuses, etc. y para la suspensidn trasera en vehiculos comerciales.
Caracteristicas
Puesto que el resorte de ldmrrras actüat.ambidn como artrculaciolr para posicro-namrento del e je (manteni t jndo. lo en sulugar) , generalmente no se requieren art ióulaciónes separadas. Por lo tanto,la consLruccrdn de la suspensidn es srmple y comparat ivamente fuerte.
Resorte é ldnires Eje élrrtero
SUSPENSION ELANTERA
\..--bsorte é linirns
SUSPENSION TRASERA
OHP 6
\\ . , \ /
SISTEHA E SUSPENSION - Tipos de Suspensrdn y Caracter ist icas
. Puesto que el posicionamiento del ejese I ]eva a cabo mediante los resortesde lámi-nas, es di f ic i l emplear un re-sorte muy blando (un resorte con unaconstante elast ic idad). Por Io tanto,esta suspensidn no es muy adecuada ccnrespecto a l -a comodidad de marcha.
REFERENCIAEl repl iegue es el fendmeno en el queel par de aceleracidn d de frenaje queactüa en los resortes de láminas intenta enrol lar los resortes de láminas eñtorno al- eje. Por ejemplo, el repbe-gue debido al par de aceleracidn se ge.nera del modo siguiente:
O El par del motor se transmj-te a lasruedas del modo siguiente con el f inde impulsar el vehiculo hacia adelante:
Transmrsidn + Arbol de mando -+Piñdn de mando -> Corona -+Semieje -+ Ruedas
@ Al mismo tiempo que se genera Ia fuerza de rotacidn de arr iba, el prñdride mando que está soportado por elportadiferencial , l lenera una fuerzade rotacidn react iva que se opone ala del paso @ de.,arr iba.
O Como resul tado, la envol tura del e je,que soporta el portadi- ferencial intenta girar en la direccidn opuesta a lade 1as ruedas, y los resortes de ld-minas conectados a la envol tura deleje intentan enrol larse en torno aleje.
FUERZA D[ ROTACIONFUERZA REACTIVA
Se degrada Ia comodidad de marcha de-bido a 1a fr icción entre las láminasdel resorte de láminas.La aceleracidn y eI par de frenaje tienden a causar repl iegue y vibraciones,y el repl iegue ocasiona el asentamien-to de la parte trasera y eI hundrmien-to de Ia delantera.Frrccidn entre láminas: ver pág. 14
@ El par impulsor cambia de acuerdo conlos cambios del par de} motor, por 1oque las fuerzas reactivas tambidn cambian como respuesta. Esto hace que láf lexidn de los resortes tambidn cam-bie, ocásionando la generacidn de vi-braciones (vibraciones de repl iegue).
Puesto que las vibraciones de repl iegueejercen una inf luencia adversa en Ia co-modidad de la marcha, generalmente se toman las medidas siguieñtes para evrtar lñ:
. Resortes de Láminas Asimdtr icasEI repl iegue se reduce descentrando eIeje trasero de modo que quede srtuadoun poco hacia adelante del centro delresorte de ldminas. Esto sirve tambidnpara comprobar el- movimi-ento ascenden-te y descendente de la carroceria durslte la marcha y e1 frenaje.
. Si tuacidn del Amort iquadorEl repl iegue puede reducirse separandolos amort iguadores del centro de asen-tamiento y montándolos desfasadosr osdecir , montando uno delante y uno de-trás del e je.
+E>
sIsTEl, lA E SUSPENSI0N - Tipos de suspensidn y caracterist ' icas
TIPO BRAZO GUIA CON BARRA LATERAL'ripÓ ennzo DE ARRASTRE coN BARRALATERALEste t ipo de suspensidn es ut i l izadapor las suspensiones delantera y tra-
sera del Land Cruiser.
Caracteristicas
En este t iPo, la s i tuacidn del e je,el
cual es acoplado por los resortes de
ldmina en el tipo de resorte de ldmirnsparalelas, mencionado previamenter €s
prefer iblemente acompañado por brazosguias d brazos de arrastre y una barra
áe control lateral . Esto es superior a
los resortes de lámina en los siguien-
tes puntos:
. Como 1a constante elást icax puede ser
menor Ia comodidad de marcha es buern'
. Como la r igidez del brazo de arras-
tre es al ta es di f ic i l que ocurra en
roscamiento del mismo.x Constante el ist ica: ver Priq ' f2
SUSPENSION ELANTERA
Brazo & curtrol lateral
TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CONVIGUETA DE TORSIONLa construccrdn de este t ipo es simple y
compacta y es util izada por la suspensidn
poster ior de los vehiculos con motor dis
puesto transversalmente y traccidn delan
tera (FF).
Brazo é sspersidn(brazo & anmte)
OHP 8
VigLeta él eje(vigLreta &
SUSPENSION TRASERAOHP 7
SISTEI4A E SUSPENSION - Tipos de Suspensidn y Caraeteristicas
T¡PO DE 4 ARTICULACIONES
Este t ipo es ut i l izado para Ia suspen-si-dn poster ior. Proporciona la mayorcomodidad de marcha de todas las suspensiones de eje r igido.
Caracteristicas
. Puesto que una amort iguacir jn se encarga del posicionamiento del eje, puelden ut i l izarse resortes blañdos y elconfort de marcha es sat isfactor io.
. Debido a la disposición geomdtr ica delas art iculaciones, se evi tan las ca-bezadas delanteras durante el f renajey el asentamiento trasero durante laaceleracidn. Ademds eI movimiento as-cendente y descendente de la parte delantera del di ferencial durante el bote y rebote puede minimizarse hacienldo los brazos superiores de controlmás cortos que los brazos infer ioresde control . Esto a su vez s igni f icaque puede bajarse el prso sobre 1aparte delantera del di ferencialr per-mit iendo más espacio para el compart imiento de pasajeros.
. El empleo de resortes espirales mini-miza la f r icc idn en la suspensidnrporIo que las pequeñas sacudidas de lacarretera pueden amort iguarse y mejo-rarse asi el confort de Ia marcha.
. Por Io general , cuando se usa este t ipo de suspensidn en la parte postelr ior , Ia art iculacidn se si tüa haciaadelar¡te del eje y, como resultado ,puede aumentarse la capacidad del portaequipajes en automdvi les de pasaje-ros.
Brazo sperior & csrtml
OHP 8
SISTEHA DE SUSPENSI0N - Tipos de suspensi-dn y caracteristicas
2. SUSPENSION INDEPENDIENTE
Las caracter ist icas de la suspensidn independiente son las siguientes:. El peso no apoyado en resortes puede
mantenerse reducido y las caracter istrcas de adhesidn a la carretera sonbuenasr por 1o que la comodidad demarcha y la estabi l idad de la direc-cidn son sat isfactor ias.
. En las suspensiones independientes ,los resortes sdlo soportan el pesode la carroceria, no ayudan a posicionar las ruedas (de lo cual se encar-gan las art iculaciones), 1.o cual s igni-fica que pueden utilizarse resortesmds blandos.
. Puesto que no hay ningün eje que co-necte las ruedas izquierda y derecha,puede bajarse la posicidn de montajedel p iso y del motor, Io cual s igni-f ica que eI centro de gravedad delvehicul"o es más bajo y eI compart i -miento de pasajeros y de equipajespueden hacerse más grandes.
. La construccidn es algo compleja.
. La rodada y la al ineaci-dn eambia conlos movimientos ascendente y descen-dente de las ruedas.
Existen var ios t ipos de suspensidn in-dependiente.TIPO TIRANTE MACPHERSONEste es eI s istema de suspensidn inde-pendiente mds ampl iamente usado parala suspensidn delantera de vehiculospequeños y medianos. Este t ipo es tam-bidn usado para la suspensidn traserade los vehiculos FF.Caracteristicas. La construccidn de la suspensión es
relat . ivamente s imple.. Puesto que eI nümero de ptezas es qq
ducido, pesa poco' por lo que Puedereducrrse el peso no apoYado en re-sortes.
. Puesto que el espacro que ocuPa lasuspensrdn es pequeño, puede aumentarse el espacro ut i l izable en el corTpart imiento del motor.
. Puesto que la distancra entre los ptr ttos de soporte de la susPensidn esgrande, hay poca perturbacidn de laal ineacidn de ]as ruedas debido alerror del fabr i -cante de piezas. Por1o tanto, a excepcidn de la conver-gencia, 1os ajustes de alrneacidnson normafmer¡te . innecesarios.
ó
SUSPENSION DELANTERA PARA CELICA
Bama estabihzadora
SUSPENSION DELANTERA PARA CAMRY
SUSPENSION TRASERA PARA CELICA
OHP 9
SISTEMA E SUSPENSION - Tipos de Suspensrdn y Caracteristicas
RIFERENCIAfn la suspensidn de t i rantes del t i -poMacPherson, los amort iguadores actüancomo parte de la art iculacidn de la s.spensidn, soportando Ia carga vert ical .-Sin embargo, puesto que los ambrt igua-dores estdn sujetos a la carga de losneumdticos, se doblan muy poco. fstocausa la generacidn de esfuerzo late-ral (A y B, como se muestra en la i lustracidn), ereando fr iccidn entre la-barra del pistdn y la guia de la barra,y entre eI pistr in y el casco interrorcausando ruidos anormales y afectandoadversamente la comodidad de la marcha.Estos problemas pueden minimizarse descentrando l-os resortes desde Ia l inea-central del t i rante d amort iguador pa-ra que las fuerzas respect ivas a y bse generen en oposicidn a 1as fuerzasAvB.
Lirea central él resorte
¡ r r ) b
Barra &lpistdn
O'ia é labama
Car,o interior
SISTEMA DE SUSPENSI0N - Tipos de Suspensidn y Caracteristicas
TIPO DOBLE HOROUILLA
Este t ipo es usado amplramente para lasuspensidn delantera de camiones pequeños y en la suspensidn defantera y trasera de vehiculos de pasajeros.
ADELANTE
Brazo s+erior
PARA LEXUS L5 4OO
OHP 10
SUSPENSION DELANTERA PARA HILÜXOHP 10
Caracteristieas
La geometr ia de la disposicidn de losbrazos, es decir , las longi tudesr posi-ci-ones y ángulos de los brazos, contro'lan Ia trayector ia de las ruedas cuandoeI automdvi l toma una curva d pasa porun bache. Esta trayector i-a a su vez a-fecta la direccidn, la adhesir in a la carretera, y el desgaste de los neumáticre.Si los brazos superior e infer ior fueranparalelos y de Ia misma longi tudr lasruedas no se incl inar ian al moverse ha-cia arr iba y abajo al pasar sobre bachestIo cual causaria la var iacidn de la rodada ( la distancia entre las ruedas izquierda y derecha) ocasionando giros insat is-factor ios y demasiado desgaste de los reumdticos.
10
OHP 11
SISTEHA ffi SUSPENSI0N - Tipos de Suspensidn y Caracteristicas
Por 1o tanto, en los sistemas de suspen-sidn más modernos, los brazos están he-chos de modo que no son paralelos ni dela misma longitud. Esto hace que las ruedas se incl inen hacia adentro un poco afpasar sobre baches, de modo que la roda-da no cambia, de este modo se mejora latoma de curvas porque 1a rueda exter ior,que recibe Ia mayor parte de la carga yque por lo tanto ejerce mayor. fuerza deviraje, permanece mds d menos en ángulosrectos con la superf ic ie de la carretera,mejorando de este modo la adhesidn.
TIPO BRAZA DE SEMI-ARRASTRE
Este t ipo es usado para Ia suspensidnposter ior en el Crown y otros pocos modelos.
Caracteristicas
Con esta suspensidn, la cant idad en quepuede cambiarse el ángulo de convergen-cia y la incl j -nacidn de la rueda (¿eOi-do al movimiento ascendente y descendente de Jas ruedas) puede controlarse va]r iando y ajustando el dngulo de j .nstalacidn de los brazos y el ángulo de osci lIacidn del eje en la etapá de diseño, af in de determinar las careeter ist icas émanejo de1 automdvi l .
OHP 12
OHP 11
11
RESORTES - CaracterisLreas
RESORTES
CARACTERISTICAS1. ELASTICIDAD
Si se apl ica una fuerza a un objeto he-
"Áo ¿. Ln mater ial como puede ser- la 99
;; ; ; ; t ; "á un esfuerzo (deformacidn) en
I" i áuj t t" . Al sacar dicha fuerza' er
esfuerio desaparecerr i y el objeto volve
rá a adquir i r su forma or iginal 'Á esto io l lamamos elast ic idad caracte-
r ist ica. Los resortes de un automdvi l
; ; i ; " . el pr incipio. de. la elast ic idad
p. ia amott iguar los baches de ra carre-
[ ."r" p."" blen de los ocupantes. y del
; i ; " 'vehiculo. Al actuar de este modo'
se acumula momentáneamente en los resor
lu" r" energia creada por el esfuerzo a
pl icado.to"
"u"o"tes de acero acumulan esta e-
; ; ;qi ; -" .mbándose (como en er caso de
iá"-""=o.tes de ldminas) d retorci indo-
""-("otno en el caso de los resortes es-
oirales d r""o, lus de barra de Lorsidn) '
[ "-""átqia se ] ibera cuando eI resorte
"""up"rá su estado or iginal '
2. CONSTANTE ELASTICA
La f lexidn de un resorte var ia en Pro-porción con la fuerza (carga) apl icada
al mismo.En ol t"" palabras, e l valor obtenrdo al
div id i r la fuerza (w) entre Ia cant idad
Ju- i f "* idn (a) es constante' Este valor
constante ( t<) se denomina constante e-
ldst ica.
t =.Yfuerza externa (carga) ren kg'
cant idad de contraccidn (de-
formacrdn) en mmconstante eldstrca, en kg' lmm
w-l= w¿ = lE = k (consLante) oHP 13a1 a2 a3
Por ejemplo, en la i lustraeldn de abajo
tenemós dos resortes ( Ios resortes A . y
á). cuan¿o apl icamos eI mismo peso (w)
a cada uno de estos resortes, la cant i-
dad de contracción de los resortes A
y B serd a Y b resPect ivamente' Si la
á"nt i¿"¿ de contraccidn del resorte B
(b) es mayor que la del resorte A (a) t
ia 'constañte el-ást ica (kr) del resorte
A será mayor que la constante eldst ica(tr) aet resorte-B ( ! r t t t r ) ' Es decir ,
s j- ' Ias cargas apl icadás a los resortes
son iguales, el resorte con menor cons-
tante eldst ica se contraerd más que el
resorte con mayor constante eldst ica'
Los resortes con baja constante eldst i -
ca se denominan "blandostt , mientras que
Ios que t ienen al ta constante elást ica
se denominan t tdufost ' '
=--1ú"=" a
,ra"'f IéP,r<-3"éPéP
w€-----'f,
#
E--l
Wkr =T
RESORTE A (DURO)
vPé4éP{--*6ff1'^
,IF
"-.--
wkz=E-
Donde wa
k= RESORTE B (BLANDO)En la i lusLracidnIo que kl t k2. .
de arr iba, a < b, Por
Carga
12
OHP 13
RES0RTES - Tipos de Resorte
3. OSCILACION DEL RESORTE
Cuando las ruedas de un vehiculo pasanpor un bache, los resortes del vehiculose comprimen rápidamente. Puesto que cada resorte intenta inmediatamente volvera su longitud cargada or iginal , rebotard,levantando Ia carroceria del vehicuLo.Sin embargo, puesto que el resorte acu-mult i energia durante su compresidn, de-be rebot.ar despuds de pasar de su longitud normal para poder l iberar ta1 ener-gia. El movimiento ascendente'del r,el-rict¡lo ayuda tambidn a hacer que rebote máEal ld de su longitud normal. Cuando lacarroceria del vehiculo empieza a bajarde nuevo, empuja el resorte hacia másabajo de su al tura cargada normal " En-tonces, el resorte reacciona rebotandode nuevo hacia arr iba.Este proceso, que se denomina oscilacidndel resorte, se repite muchas veces, pero puesto que cada rebote es menor queel anter ior , e l vehiculo deja eventual-mente de moverse hacia arr iba y abajo.
TIPOS DE RESORTEEn los sistemas de suspensidn de los automrjvi les, Ios resortes ut i l rzados soñlos metáI icos, como por ejemplo los re-sortes de ldminas, resortes espirales ybarras de torsidn, y los no metdl icos ,como poi ejemplo los resortes de goma yresortes neumdticos.
Si estas osci laciones de árr j .ba a abajose dejaran rncontroladas, no sdlo harianque Ia marcha fueraincdmoda, sino que ór iginar ian la inestabi l idad de la direccién. Para evi- tar lo, se incorporan tamlbidn los amort iguadores (veáse Ia páginare).
Patrdn é laseilcia-es
OHP 14
Resortes de ldmrnas
torsr-dn
1a
RES0RTES - Ti-pos de Resorte
1. RESORTES DE LAMINASLos resortes de láminas estdn hechos devarias t i ras encorvadas de acero eldst ico, denominadas t t .Láminas", api ladas lasunas sobre las otras sigurendo un ordenque va de las más cortas a las mds lar-gas. Esta pi la de ldminas estd f i jadapor el centro con un perno d remache central . Además para evi tar que las ldmirnsse salgan de lugar, están retenidas envarios puntos con retenedores. Ambos extremos de la lámina más larga (prrnci-pal) están doblados en forma redonda, yse ut i l izan para unir el resorLe aI bast idor d a un' travesaño estructural , cofmo por ejemplo el ' t ravesaño lateral .Por 1o general , cuanto mds largo es unresorte de Iáminas, más blando resulta.Adicionalmente, cuanto más láminas ten-ga el resorte, más carga podrá soportarpero, por otro lado, eI resorte se endureeerd'y se degradará eI confort de lAmarcha' Lamfias adicic-nles paraio rnra mi¡ el resorte erúrecer el resorte
La curvatura de cada lámina se denominadoblez. Puesto que la doblez de una 1d-mina es mds pronuncrada cuanto mds cor*ta es la ldmina, cada lámina de Ia pi lava adquir iendo una combadura'mds marca-da que la anter ior . Cuando se apr ieta elperno central , las láminas se enderezanun poco, como se muestra abajor haciendoque sus extremos se empujen entre si csrfuerza.
IZhblez ¡
I
Lase
curvatura total del resorte de ldminasdenomina combádura.
OHP 15
Propdsito de la doblez
. Cuando se dobla un resorte, Ia doblezhace que 1as láminas del resorte frotenentre si y la fr iccidn asi creada amor-t igua con rapidez las osci laciones deIresorte. Esta fr iccidn se denomina fr iccidn entre láminas y es una de las pr incipales pecul iar i -dades del resorte deIáminas. Sin embargo, esLa fr iccidn causa también una reduceidn del confort dela marcha, porque evi ta que eI resortese doble con facr l idad. Es por eso quelos resortes de ldminas se ut i l j .zan pr incipalmente en vehiculos comerciales.
. Cuando rebota el resorte, la doblez evita que se forme holgura entre cada unade las ldminas, evi tando de este modoque la suciedad, Ia arena, etc. se rn-troduzcan entre las ldminas y causen desgaste.
La relacidn a la que el resorte de lámi--nas retorna a su posicidn or iginal cuan-do se reduce la carga en el mismo, es dist j -nta que la relacidn a la que se doblacuando se le apl ica 1a carga. Esta di fe-rencia se debe a la fr iccidn enlre ldmi-nas, y,es como se muestra en la i lustra-cidn srguiente:
h
f"]irrHna
marcha.
Ojo para tni¡ el resortea Ia cammia Ojo para r-rrir eI
resorte al garclo
Flexrm
OHP 15 OHP 15
RES0RTES - Tipos de Resorte
REFERENCIA
Medidas para reducir la fr iccidn entreIdminas5e ha instalado almohadi l las si lenciadoras en los extremos entre cada una delas ldminas para mejorar el desl izamiento de las hojas unas contra otras.
Alrnfndillas
Cada una de las hojas está tambidn adherida en sus extremos para que puedan e-jercer la cant idad apropiada de presidncuando estdn en contacto con otra.
Puesto que la comodidad de marcha se deter iora si l -a fr iceidn entre láminas esgrande, se han tomado medidas en los actuales resortes de láminas para reduci lesta f r icc idn.
RESORTES DE REFUERZO
En camiones y en muchos otros vehiculosque estdn sujetos a grandes f luctuacio-nes de carga, se ut i l izan resortes derefuerzo. El resorte de refuerzo se instala encima de1 resorte pr incipal . Cuando Ia carga es poco pesada, sdlo operJel resorte pr incipal , pero cuando la carga pasa de cierto peso, operan los resoites de refuerzo ademds de los resortespr incipales.
fusorte & refuerzo
OHP 16
CARACTERISTICAS
. Puesto que los resortes poseen una r i -gidez adecuada para retener eI eje enla posic idn correcta, no es necesar ioemplear art iculaciones para eI lo.
. Controlan sus propias osci laciones me-diante f r icc idn entre las láminas.
. Poseen durabi l idad suf ic iente - 'para suempleo de gran rendimiento.
. Debido a la fr iccj-dn entre ldminas, lesresulta di f ic i t amort iguar las peque-ñas vibraciones provenientes de la su-perf ic i -e de La carretera. Por 1o tanto,los resortes de láminas generalmente seut i l izan en grandes vehiculos comerciales que t ienen que transportar cargas-pesadas y para los que la durabi l idades un factor pr imordral .
fr
(J
bsorte
Flexirh
15
RES0RTES - Tipos de Resorte
2. RESORTES ESPIRALES
Los resortes espirales están hechos devari l las de acero eldst ico especial co-tforma esprral . Cuando se pone una car-ga en un resorte espiral , se retuercetoda la var i l la a medida que se contreel resorte. De este modor se acumulala energia de Ia fuerza exter ior y seamort igua la sacudj-da.
RESORTES ESPIRALES GRADUADOS5i se hace un resorte espiral con unavari l la de acero elást ico Y se Ie daun diámetro uniforme, todo eI resortese doblará en forma uni- forme en proporcidn con los cambios de la carga. Estosignif ica que si se ut i l iza un resorteblándo, no será lo suf ic ientemente r i -gi-do como para poder amort iguar cargaspesadas, mientras que si se ut i - I iza unresorte duro, degradará el eonfort demarcha cuando se l leva Poca carqa.Sin embargo, s i se ut i l iza una var i l lacon un didmetro que cambia constante-mente, como se muestra abajo, los ex-tremos del resorte tendrdn una constante el : is t ica menor que la parte. central .Consecuentemente, bajo poca carga, losextremos del resorte se contraerán y amort iguardn los baches de Ia carretera.Por otro lado, la parte central del resorte será lo sufrc ientemente r ig idacomo para poder soportar bien cargaspesadas.
Carga Carga
Los siguientes t ipos de resortes tambidnpueden ser usados para l levar a cabo eI
mismo efecto.
ffi(t::t-.-;>_
ol-:::::-:>
RRESORTE DEPASO DESIGUAL
d¡l--;=" "¡:q
¿*>,.:>::_ o2.¡rr-:rb
A ::::rrt _ d-:?-:::r>
O-"->,r:::-ñ ,':t1];.:.-=rr-.\
Ct--:É (-=-á
RESORTE CONICO
OHP 17
CARACTERISTICAS
. La relacidn de absorción de energiapor unidad de peso es mayor en compa-iacidn con la de los resortes de lámi
nas.. Pueden hacerse resortes blandos.. Puesto que no hay fr i -ccidn entre ldmi
nas como en el caso de los resortesde ldminas, el mismo resorte no contm
la las osci lacionesr por Io que se re-
qui-ere el empleo de amort iguadores jÚn
to a los resortes.. Puesto que no exrste resistencia algu-
na a las fuerzas laterales, se requ're-
ren mecanismos de art j -culaciones para
sostener el e je (brazo de la .suspensrdn, barra dá'control lateral , etc ' ) '
Flexrm
16
RESORTIS ESPIRALES AHUSADOS
OHP 17
RESORTES - Tipos de Resorte
3. RESORTES DE BARRA DE TORSION
El resorte de barra de torsidn (denomi--nado por 1o general barra de torsidnsimplemente), es una barra de acero e-ldst i .co que emplea su elast ic idad tor-sional para resi-st i r el retorcimj-enLo.Un extremo de la barra está , f i jado aIbast idor u otro travesaño de la estruc-tura de la carroceria, y eI otro extre-mo a un componente que está iujeto a lacarga torsional. Los resortes de barrade torsidn se ut i l izan tambidn para ha-cer barras estabi- l izadoras.
Torsidn
4. RESORTES DE GOMA
Los resortes de goma absorben l-as osci la-ciones mediante la generacidn de fr iccidninterna cuando se deforman debido a unafuerza exter ior. Algunas de las ventajasde los resortes de goma son que (1) pue-den hacerse para que adquieran cualquierforma, (2) su funcidn es s i lenciosa t y( l ) no necesitan lubr icaci .dn. Sin embar-go, no son adecuados para soportar cargaspesadas. Por todo el lo, los resortes degoma se ut i l izan pr incipalmente como re-sortes auxi l iares d como bujes, espaciadores, disposit ivos, amort iguadores, topesy demás soportes para los cómponentes dela suspensidn.
Al¡nfndilla é qcÍETope é
Torsim qlicada al extrsrnrediante rra palarna
torsiü
Resorte de la barraé torsim
OHP 18
CARACTER¡STICAS
. Puesto que Ia relacrdn de absorcidnde energia por unidad de peso esgrande en comparacidn con otros re-sortes, puede al igerarse 1a suspen-s. lon.
. Se simplrf : -ca Ia drsposicidn del-s j -stema de suspensrdn.
. Al igual que en eI caso de l -os resortes esprrales, los resortes de barráde torsidn no contro]an ]as osci la-c iones: por 1o que se requiere el empleo de amort iguadores junto con ]oEresortes.
Al¡nfndilla
17
RESORTES - Tipos de Resorte
5. RESORTES NEUMATICOS
Los resortes neumáticos se sirven delhecho de que eI aire posee elasticidadcuando se comprime. Los resortes neu-mdticos t ienen las caracter ist i .cas siguientes:
. Son muy blandos cuando el vehiculo mestd cargado, pero puede incrementar-se su constante elást ica aI aumentarla carga mediante el aumento de lapresidn del aire del inter ior de lacdmara. De este modo se consigue eldpt imo confort de marcha tanto cuan-do el vehiculo l leva poca carga comocuando'está cargado a toPe.
. La al tura del vehiculo puede manterBrse eonstante-, aunque cambie la cargatmediante eI ajuste de la presidn delaire.
Sin embargo, en las suspensiones neumdticas que emplean soportes neumdticos,se neces. i tan los disposit ivos que sir-ven para controlar la presidn de1 airey los compresores que se ut i l izan paracomprimir e l a i re, etc. , y asi se com-pl i -ca la conf iguración de la suspensidn.Actualmente, la suspensidn neumdticamodulada electrdnicamente, el cual in-corpora este t ipo de resorte neumáticoes ofrecido como opcidn en el ToyotaLexus LS 400.
Ccnpresor
Válwla decurtrol
Inp.rlsores é co-tml é Ia sLspersidn trmra
Tubo & aire
Inp.rlsores é ccrrtrol& la slspersidn delantera
CILINDRO T€IFIATICODELANTERO
CIL INDRO IüIJT.IATICOTRASERO
Cámra é sub-arre
OHP 20
AI.IORTIGUADORES - Descrrpcidn
DESCRIPCIONCuando un automdvi l estd sujeto a lassacudidas de la superfrcre de l-a ca_rretera, se comprimen y expanden losresortes de suspensidn con el f in deamort iguar taLes sacudidas. Sin embargo, puesto que los resortes poseen cáracter ist icas para seguir osci lando Iy dado que estas osci laciones tardanmucho, t iempo en desaparecer, se degradará la comodidad de la m"róh" a me_nos que se incorpore algün medio paraamort iguar tales osci laciones. De el lose encargan los amort iguadores. Losamort iguadores. no sdlo amort iguan lasosci laciones excesivas de los resortesmejorando de este modo la eomodidad ,sino que ademds ayudan a que los neu_máticos se adhieran mejor a Ia carre-tera y mejoran la estabi l idad de ladireccidn.
1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En Ios automdvi les se ut i l izan amort iguadores telescdpicos, que emplean como me_dio un l iquido especial denominado t iquido de amort iguadores. En este t ipo de a_mort i .guadores, se genera una fueiza deamort iguamiento causada por el l iquidoal
.ser. forzado por un or i f ic io (pequeno)mediante e. l . movimiento deI pistdn.
)
)
Resorte i
lb.mitico
Arortigudr
Eje y artiarleidné la srysrdn
t1
+J.-i
FUERZA DE AMORTIGUAMIENTO
Mientras mayor sea la fuerza de amort i_guamiento las osci laciones de la carre_tera serdn amortrguadas más rápidamente,pero eI golpe de1 efeeto de amort igua_cidn serd mayor tanto como Ia intensidadde Ia fuerza de amort iguamiento Io sea.La fuerza de amort iguamiento tambidn cambia con Ia velocj .¿a¿ ¿el p- istdn. E*;"4;;var ios t ipos de amort iguadores, los cua_les di f ieren dependienáo como óambj-a Iafuerza de amort iguamiento y son Los sr_gurentes:
&ificio
Vdlrn¡la
OHP 21
AMORTIGUAD0RES - Descripcidn
O Tipo cuya fuerzaes proporcionalpistdn
de amortiguac.i-dna la velocidad del
Los sistemas de suspensidn con. las fuerzas de amort iguacidn de los t ipos O t@ son usados en 1a mayoria de los vehiculos. El s istema del t ipo @ es ut iI izado en vehiculos con TEMS (Toyota E-Iectronic Modulated Suspensio¡ = Suspensidn Modulada f lectrdnicamente Toyota).
REFERENCIA
Las velocidades de1 pistdn cambian deacuerdo con la condici-dn del camino endonde es conducido eI vehiculo. Regularmente las velocidades del pistdn sonlas s iguientes:
S.fEFFICtr tB- CAvlIf\D lfl-(f,IDAD tE- PISTO!rnls (pt¡fq/s)Corpresim
Tipo eon 2 niveles caiacterist icosde fuerza de amortiguacidn con respecto a la velocidad del pistdn
Expa-sidn
C
al
N+¡ll Ll
@ Canirn bien pwÍrentado
Cúnirp pavirentaó trlpco rbpem
Csnirn pavirnntú áspem
Csnirp sin pavinentar
Canirp dspem si-npavÍrentar
0.8(1.1)
0.10 - 0.15(3.e - 5.e)0.2f1 - 0.10(7.8 - r1.7)
0.40 - 0.60(15.6 - 23.4)
0.80 - t.mor.2 - te.3)
-
OO
c't
N+JAA
3e
deal
oCorpresiü
Tipo cuya fuerzavaria de acuerdonejo
amort iguacidnpatrdn de ma-
-,F l
etEv=
N.PAA
9P
\blaidad &I Pistü
Rfm (d,.¡ro)
lHio (deportivo)Bajo (s.rave)
Alto (üro)tbdlo (deportivo)Bajo (*nve)
Carpresrdn
AI'I0RTIGUAD0RES - Construccicin v Funcionam.iento
2. TTPOS
Los amort iguadores son clasi f icados deacuerdo a su construccidn y funciona-miento de la manera siguiente:
. Clasi f icacidn por funcionamiento. Tipo de accidn ünj-ca. Tipo de accidn mült iple
. Clasi f icacidn por construccidn. Amort iguador de un solo tubo. Amortiguador de dos tubos
. Clasi f icacidn por medio de trabajo. Tipo hidraüI ico. Tipo l lenado con gas
De estos t ipos, Ios amort iguadores quese usan en los modelos mds comunes ti-enen construcc. ión de tubos doble d de Ino solo y t ipo de operacidn de accidn-mült ip le.Recientemente, muchos amort iguadoresl lenados con gas de los t ipos arr ibamencionados han empezado a ut i l - izarse.
REFERENCIAPara una descripcidn de los t ipos de a- Cdrera s+eriormort iguador, ver Ia Etapa 1 del Manualde Adrestramiento rrFundamentos de Ser-v ic io", pág. 5-5 a 5-6.
Cámra rnferior
hotector
CONSTRUCCION YFUNCIONAMIENTOVarios t ipos de amortrguador son ut i l rzados en los vehiculos, pero aqui explrcafremos su construccidn y funcionamientousando unos cuantos ejemplos representa-t ivos.
1. AMORTIGUADOR DE UN SOLO TUBO
Un t i -po representat ivo del amort i -guadorde un solo tubo es el amort iguador t i "poDuCarbon, que está cargado,de ni . t rdgenoa al ta presidn (2O-3O kg/cmz).
G.,¡ia é la bamaSello & rceite
TWe é rcbote
Válrrula él prstdn
Pistdn libre
Nitrdgem
OHP 22
CONSTRUCCIONDentro del c i - l indro, la cdmara de alma-cenaje del gas y la cámara del l iquidoestdn separadas por un pistdn l ibrer eE'se denomina asi porque puede moverse l ibremente hacia arr i -ba y hacia abajo.
CARACTERISTICAS DEL AMORTIGUADORTIPO DUCARBON
. Buena radiacidn t t i rmica porque eL tu-bo ünico estd directamente expuestoa. l a i re l ibre
21
AI'IORTIGUAD0RES - Construccidn y Funcionamrento
. Un extremo del tubo estd cargado degas a al ta presidn, que está eomple-tamente cerrado por el liquido mediante un pistdn l ibre. De este modo seasegura que no ocurren la cavi tacidny la aireacidn durante la operacidn,consiquidndose de este modo un amor-t iguamiento más estable.
. El ruido de la operacrdn se reduce engran medida.
. Puesto que eI gas estd almacenado enuna cámara separada del amort iguador 'Ia longitud total deI amort iguador esmayor que la de los amort iguadoresconvencionales.
FUNCIONAMIENTO
O Durante el bote (compresidn)
Durante Ia carrera de compresidn, labarra del pistdn se mueve hacia abajothaciendo que Ia presidn del l iquido deIa cámara infer ior sea más al ta que lade la cámara super ior . Por lo tanto,el l iquido de la cámara infer ior sefuerza a Ia cámara superior a travdsde la válvula del p istdn' . Entonces, segenera Ia fuerza de amort iguamiento mediante la resistencia a la circulaci-dnque presenta la válvula. El gas a al tapresidn ejerce gran presj-dn en el f i -quido de la cdmara i r r fer iorr forzándolopara que circule rr ipida y suavemente a1a cdmara super ior durante la carrerade compresidn. De este modo se asegurauna fuerza de amort iguamiento estable.
@ Durante eI rebote (expansidn)
Durante la carrera de expansidn, 1a ba-rra del p istdn se mueve hacia arr ibarhaciendo que la presión del l iquido de lacdmara superlor sea más al ta que Ia dela cdmara infer. ior. Por lo tantor el 1iquido de la cámara superior se fuerza ala cámara infer ior a travds de 1a válvula del pistón y la resistencia ejercidapor la válvula actüa como fuerza de a-mort iguamiento. PuesLo que Ia barra semueve hacia arr iba, parte de la mismasale del c i l indror Por lo que se reduceel volümen de l iqu. ido desplazado- Paracompensar lo, e l p istdn l ibre se empujahacia arrrba (mediante el gas a al tapresidn de debajo del mismo) en una drstancia equivaleñte a este volümen
22
OHP 22 OHP 22
AMORTIGUADORES I Cnnqf . , ,nniÁ^ . . rConstruccidn y I unclonamiento
2. AMORTIGUADOR DE DOS TUBOS
CONSTRUCCTON
En el inter ior del .casco del amort igua_dor (tubo exterior) Á"v-r"-"r i¡.n¿ro (tubo de presidn) y dentrá J"f-_i"rn" -
n;;un pistdn_que. se desplaza h";i; arnbay abajo. En Ia parte infurio"-le la Oa_ma.det pistdn,.hay inst" i ; ; ; Jna vdtvuIa del pisttin que genera fuerza de amoit iguamiento cuando-ur áro"i i i iáoo" ."táextendido (durante et reuo[ei: E" ]aparte inferior del cit in;;;-Á;y una va-lI|I_:tr"rior que genera fuerzá de amoitrguamiento cuando-el amorfigr"o""
";tácomprimido (durante eI botei l - -El interior del ci l indro ;;# t leno deliquido de amortigr"¿o"u",-;;"; 'sdlo sel lenan con el i ira ",imar" d;i ;$iÍ;"t;",lri.g;:.:: ,ri"l l^9: "lle a presi,in atmosFd;;;;. Er deposrto sirve como tanque de
"i;;.";";;to para el l iquido qr" ",
-;nt;; ; ; ;- '- ;sale del c i l indro.
FUNCIONAMIENTO
@ &.mante el bote (eompresidn)1) Alta velocidad-de la bama deJ, pistdnCuando_ el pisrdn
"" d;;; i ;rJ"h". i" ,_bSiol la presidn de la cdmara n bajoel pistdn se vue.Lve "It ; :
Ei- l iquidolmpyi" y abre la válvul"
" in retornode la válvula.del pistt jn y-fráctica_
mente sin resistencia ciráuia a La cámara B (no se.genera fuerza ¿u "*o"t iguamiento). Al mismo t iempor-"t"" i"--
cantidad de l iquido, con [n'uofr.:run igual al det l iquiao-oesffar"j"-p"" ráb?:T" ^del
pistdn aI ser empu¡aoa alci l indro, se fuerza por la válvula decharneta de ta vátvuia i ; i"; ; ;" y circula a Ia cámara_ del depd";;;: E; -;;
ese momento en. el que "ó
g"nu"" Iafuerza de amortiguamiento'r.Ji"ntu f"resistencia del f lujo.
Bama ó1 pistrh
Reservorio
pistdn
Vdlrn¡Ia inflerior
Trcrca é anillo
Erpaqetadra
C&o élamrtiqndor
Tope éIarortig,radorSel1o é areite
G-¡ia é la hma
Bama del pistdn
CiUrrfuo
Tope é rcbote
pistm
Airrara g
Vdhn¡la sinretorro
OriflcioPistdn y váIwlaéI pisüin
Vdlwla de cfnrrelaeimara defépdsito
Cdrera AVdlwla sinretorrp
Vdlwla &charrela
Vdlvula ó base
Vdlwla decfrarrela
Vdlwla sinretorrp
VALVULA INFERIOR
OHP 23
VALVULA DEL PISTON
OHP 23
AH0RTIGUADORIS - ConsLruccidn y Funcronamrento
2) Baja velocidad de la barra del pi-stdnSr la velocidad de Ia barra del Pis-tón es muY lenta, ra válvula srn re-torno de la válvula del Pistdn Y laváIvula de charnela de la válvula in-ferror permanecer¿in cerradas porquela presidn de la cdmara A es baja.Sinembargo, puesto que hay or i f ic ios enla váIvula del p istdn y en las vdlvu-las infer iores, e l l iquido. de la cdmara A ci-qcula por el los Para Pasar ala cámara B y cámara de dePdsito, Por1o que solo se genera un Poco de fuerza de amort iguamiento.
Orificio
VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR
Durante eI rebote (expansidn)
Alta velocidad de la barra de1 pi-stmCuando eI pi-stdn se desplaza hacia arr iba, la presión de Ia cdmara B ba-jo el p istdn se vuelve al ta y el l i -qurdo del interror de la cámara B a-bre Ia válvula de charneta de la válvula del p istdn y c i rcula a la cáma-ra A. Entonces, Ia resistencia dell iquido actua como fuerza de amort i -guamiento. Puesto que la barra sedesplaza hacia arr iba, parte de lamlsma sale del c i l indro, por 1o queaumenta eI volümen de I iquido desplazado por la misma. Para compensar lo,eI l iquido pasa por la vdlvula s lnretorno de la válvula infer ior desdela cámara de depdsito. y prdct icamen-te sin resrstencia circu- l-a a la cámara A.
Bama &1 pistm
Cdmra BVdlwla sin retorrp
Orificio
Pistm y váIvulaé1 pi.stm
Válwla de cfnrrela
Cánara é dePmito
Cdnara A
Vdlvula sin retorrP
Válwla é clerrela
Vdlwla inferror
Vdlwla srnretorrx¡
Vdlrda decferrela
VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOROHP 23
2) Baja velocidad de La barra de} pi-stdnCuando el pistón se mueve a baja velo-crdad, la válvula de charnela de laválvula del p istdn y Ia váIvula srn retorno de Ia vdlvula inferror permanec€ncerradas porque la presidn de Ia cdma-ra B, de debajo del p i .stdn es baja. Porfo tanto, e l l iquido de la cdmara B Pasa por los or i f rc ios de Ia válvula delpistdn y c i rcula a la cdmara A. Adicronalmente, e1 l iquido de Ia cdmara dedepdsrto pasa por eI or i f rcro de la v{vula base y crrcula a la cámara A, PorIo que solo se genera una fuerza deamortrguamrento muY reducrda.
@1)
(hificios
0rrf rcro0rrf rcro
VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR
AM0RTIGUAD0RIS - Construccidn v Funcionamrento
3. AMORTIGUADORES LLENOS DEGAS A BAJA PRESION
E-l- amort iguador 1leno de gas a baja presidn es un amort iguador del t i_po de dostubos que está parcialmente l leno degas a baja presidn {10-15 kg/cn') . Asise evi ta Ia generacidn del ruido anor-mal debido a Ia cavi tacidn xl y a laaireacidn *2 que t ienen lugar en los amort iguadores que ut i l izan sóto l iqui-do. La minimización de la cavi tacidn yde la aireacidn hace también posibleobtener una fuerza de amort iguamientomás estable, mejorando de ese modo elconfort y Ia estabi l idad de Ia marcha.La construccidn y operacidn del amortr
guador l leno de gas a baja presidn esbdsicamente la misma que 1a del amort i -guador del t ipo de dos tubos, pero: oñalgunos amort iguadores l lenos de gas abaja presidn, se ha el iminado la válvu-Ia infer ior para que se genere la fuer-za de amort iguamiento tanto durante elbote como e1 rebote mediante la vdlvuladel p istr in.
Vdlvula é1 prstm
Vdlvula rnferior
CavrtacrdnCuando eI l iquido circula a al ta velocidad dentro del amort iguador, t" p"gsidn baja en algunas partes, formandobolsas de aire d cavidades en el l i -quido. Este fendmeno se denomina cavitacidn. Estas cavidades expLotan cuañdo se l levan a partes con al ta presiñ,ocasionando una gran presidn de impacto, lo cual general ruido, causa f luctuaciones de la presidn y puede dañaihasta eI mismo amort iguador.
AireacidnLa aireacidn es la mezcla de1 aire csrel l iquido del amort iguador.Esto puede ocasionar ruido, f luctuaciones dela presi .dn y pdrdida de presidn.
Bana élpisto-r
Gas
VdLvula é1prstm
Liqrido
OHP 24
*f
x2
OHP 24
25
AM0RTIGUAD0RES - Conslruccidn y Funcionamrento
4, MANIPULACION DE LOS AMOR-TIGUADORES LLENOS DE GAS
Todos los amort iguadores de1 t ipo Du-Carbon ( l lenos de gas a al ta presidn)son def t ipo que no pueden desensam -blarse. Además, puesto que muchog delos amort iguadores l lenos de gas a alta presidn empleados en suspeñsrones-del t ipo de t i rantes (en 1as que el amort iguador estd incorporado en e1 tTrante) pueden desensamblarse, es pelTgroso tomarlos errdneamente por amor-t iguadores normales y desensamblar lossin tomar las precauciones especialesque se mencionan a cont inuacit in:
. No desensamble el amort iguador, polque el c i l indro está l leno de gas.(Tipo que no puede desensamblarse).
. Manipule siempre los amort iguadorescon cuidado. No raye nunca la parteexpuesta de la barra de1 pistdn yno permita nunca que se adhiera pintura ó acei te a la misma.
. No gi-re la barra del pistdn y el c- il j -ndro cuando el amort iguador estd-completamente extendido.
. PuesLo que solo hay un tubo, s i ds-te se deforma se impedirá e1 movlmiento l ibre del p istdn l ibre. ( t lpoDuCarbon).
. Los amort iguadores están provistosde protectores para evi tar deforma-ciones debrdas a las piedras, etc.Estos protectores siempre deben es-tar di- r ig idos hacia 1a parte delan-tera de la rueda. (Tipo DuCarbon).
EVACUAGION DEL GAS
O Amortiguadores del tipo que no pueden desensamblarse
Si hay que reemplazar eI amort iguador,perfore un orr f ic io de 2 a 3 mm a unos10 mm de la parte rnfer ior del c i l indrodel amort iguador extraido antes de t i -rar l -o, con eI f in de l iberar el gas queestd a presrdn. (Este gas es rnocuo einodoro, pero pueden sal tar ast i l - lasmetál j -cas durante Ia perforacidnr porIo que hay que i r con cuidado. Es acortsejable poner una bolsa de pldst ico uñtorno al ext . remo a perforarse, f r jándcl-a con una crnta de ooma fuerte).
@ &nortiguadores que pueden desensam-blarse (para los que no se suminis-tra cartucho)
a. Fi je el amort iguador en un tornr l lode tal ler . i
b. Aftoje lentamente Ia tuerca de ani-I Io t res d cuatro vuel tas hasta quese escape el gas.
IMPORTANTE!Si se deja escapar eI gas con demasia-da rapidez, también puede escaparse elliquido del amortiguador.
Orifrcro
Bo1sa de pldstico(2-30 mm)
AI'I0RTIGUADORES - Construcci-tin v Funcronamrento
c. Cercidrese de que no quede gas en eIamort iguador antes de t i rar lo, locual podrd determinarse levantandoIa barra de1 pistdn hasta la partesuper ior del c i l indro y sol tdndola.5i el pistdn cae de nuevo en el c il indro por su propro peso, s igni fTca que se ha sacado todo el gas.
@ Amortiguadores que pueden. desensam-blarse (para los que se suministracartucho)
a. Evacuar el gas del amort iguador taly como se ha expl icado en los pasos
@ y@ de arr iba.b. Sacar y t i rar e l conjunto de1 pis-
tdn viejo y cambiar lo por un cartucho nuevo.
IMPORTANTE!No vuelva a utilizar la tuerca de
llo vieja - enplee la nueva que seministra con el nuevo cartucho.
IMPORTANTE!
5i hay que cambiar el cartucho, perforeun.orificio en eI cartucho para que seescape el gas y luego tirdlo.
@.g 'Tl.erca é
\\
''""
nuCARTUCHO NITUO
elzif l lnl\ \1U1
27
REMOCION I INSTALACION E LA SUSPENSION
3=ru33,Blb=_ r NSrALAcro N D E LA
0BJ[TIV0 : Aprender como remover e instalar las suspensiones delantera y trasera.
PREPARACiON : .Herramrentas especi-alesA9727-3OO20 Compresor de resorte espiral
oo9727-22032O9729-Z2Ol l Soporte de asiento super ior del resorte delantero09720-00012 Juego de herramrentas de reparacidn del amort iguador(O972L-f f i71 Llave de tuerca del amort iguador delantero)09751-36011 Llave 10x12 mm para tuerca de unidr¡ al tubo de freno
.Cal ibrador Vernier (Zg mm, 1.10 pulg.)
.Torquimetro ( I95 - 2680 kq-cm, I4-L94 pies/ lb, 19-263 N-m)
MEMO
¿ó
REI'|OCION E INSTALACI0N E LA SUSPENSION - Suspensidn Delantera W
SUSPENSION DELANTERA
Componentes
Bama est$ilizadora lvbdrdor é barra estéihzúrat8{¡ fi3, t8l
Retereór -----€
ae4--dó
T
Resorte espiral
Annrtigndor ólresorte
Articulrcidn é Iabama estór-Lizadora
Átw-/ _4 8 / tür ^W'/ 11,3OO194, 1271 19,. /59' , - r é . , - t , | / \ \
/ - / f éY 9," l l z.eoo ttg¿, zesl | \ '
| 2,100(152,206t | | 62o145,61t I i L-- . ] , , j \__,__ i '/ T' lrioon¡¿, roltlFlo rrr¡ol--.l
Perrp delmtem del brazo inferior "rl::-;:---=----ti
I \^ {del brazo inferior /-___)__',,' I ezo us, ar li i \7o
| 2,1OO |.152,2061 | ,,' | _ i
1,300 (94, 1271
Vca la páglna 5A-36
- Sqorte trasero
Cojin----€Reteredor -----€)
\1v"" rr pftnasA5zl
Jmta .infenor
N @ Aislúr inferior
lSujetador
ea | 180 (13,18t l '
O Parte desechable
29
W RrltocroN E rNsTALAcroN E LA suspfNsr0N - suspensidn Delantera
Amortiguador DelanteroREMOCION DEL CONJUNTO DE AMOR-T¡GUADOR DELANTERO1. DESCONECTE LA MANGUERA DEL FRENO
(a) Remover el perno de unidn y las dos empaquetaduras y desconecte la manguerade freno del cal i -brador de freno de dieco.
(b) Drene e1 f luido de freno en un contenedor.
(c) Remueva el sujetador de la manguera defreno.
(¿) Ret ire Ia manguera de freno del soporte.
2. REMUEVA EL AMORTIGUADOR DE LACARROCER¡A(a) Remueva las tres tuercas de la parte
superior del soporte de la suspensidn.(b) Remueva el amort iguador de Ia carroce-
r ia.
PRECAUCI0N: Cubra la culata del eje de mando con una tela para evitar dañarlo.
3. ASEGURE EL AMORTIGUADOR EN UNTORNILLO DE BANCOInstale un perno y dos tuercas en el soporte de la porcidn rnferror del casco del a-mort iguador y asegürelo en un torni l lo debanco.
4. REMUEVA EL RESORTE ESPIRAL(a) Usando una SST, comprima el resorte es
pi . ra l .ssT o9727-tOO20 d 09127-22032
28 mm (1.10 pulg.)
30
REI'|OCI0N E INSTALACI0N E LA SUSP€NSI0N - Suspensidn Delantera
(a) Usando una SST, sostenga el asientodel resorte de manera que no gire, yremueva la tuerca.
ssr o9729-220Jr(c) Remueva e1 soporte de suspensidn y el
asiento del resorte, el sel l -o de pol-vo; resortes, a is ladores y topes.
INSPECCION Y REEMPLAZO DEL AMOR.TIGUADOR DELANTEROINSPECC¡ON DEL FUNCIONAMIENTO DELAMORTIGUADOR
(a) Mientras empuja el vdstago del p istdn,compruebe que el desplazamiento es un. iforme y no existe resistencia anormald ruido.
(b) Empuje el vástago del pistdn completamente y l ibdrelo. Compruebe que retor-na a una velocidad constante a todo Iolargo.
Si el funcionamj-ento del amort iguador esdefectuoso, reemplace eI amort iguador co-mo un conjunto.
PRECAUCI0N: Antes de desechar el amorti-guador, primero afloje la tuerca 2 a 3giros con una SST para liberar completa-¡nente el gas.ssT 09720-00012 (o972L-oo071).
31
REH0CI0N E INSTALACION m LA SUSPINSI0N - Suspensrdn Delantera
INSTALACION DEL CONJUNTO DELAMORTIGUADOR DELANTERO
1. INSTALACION DEL TOPE, EL RESORTEESPIRAL, AISLADORES, ASIENTO DEL RESORTEY SELLO CONTRA POLVO(a) Instale el tope deJ resorte aI vdstago
del p i -stdn.(b) Usando una SST, comprima eI resorte es
piral .o9727-3AO20 ó 09727 -22032Instale el a is lador infer ior .Al in ie el extremo del resorte esptralcon Ia cavi lacidn del asiento infer iore instálelo.Instale el a is lador super ior .Coloque Ia marca rt0UTfr del asiento delresorte hacia eI exter ior del vehiculoe instdlelo.
(g) Instale eI sel lo contra polvo en elasiento del resorte.
( f r ) Instale el soporte de la suspensrdn.
( i ) Usando una SST, rnstale una nueva tuerca de soporte de la suspensldn y ajüs-tela.
ssr 09729-2203ITorque z 475 kg-cm (54 pies-lb, 47 N-m)
2. ¡NSTALACION DEL AMORTIGUADOR A LACARROCERIAInstale el amort iguador en su ubicacrdn conlas t res tuercas.Torque: 400 kg-cm (29 pies-lb, )9 N-m)PRECAUCI0N: Tener cuidado de no dañar lacubierta del eje de mando.
3. CONEXION DE LA MANGUERA FLEXIBLE(a) Introduzca la manguera f lexrble a t ra
vds de Ia manquera de freno.
S5T(c)(d)
(e)( f )
/VrZ
32
REI,|0CI0N E INSTALACI0N DE LA SUSPENSI0N - Suspensidn Delantera
(b) Conecte Ia manguera f lexible a travdsdel cal i -brador del f reno de disco conla unidn y empaquetaduras nuevas.
Torque: 310 kg-cm (22 pies-lb, 30 N-m)N0TA: Cuando conecte Ia manguera f l -exibleal cal iper, hága1o de ta1 manera que la c lavi ja se al in ie con eI agujero.
4. INSTALE EL SUJETADOR5. PURGUE EL SISTEMA DE FRENOS6. INSPECCIONE EL ALINEAMIENTO DE RUEDAS
DELANTERAS
Juntas EsfericasINSPECCION DE JUNTAS ESFERICAS1. INSPECCIONE SI EXISTE FLOJEDAD EXCESIVA
EN LAS JUNTAS ESFERICAS(a) Eleve eI f rente del vehiculo y coloque
un bloque de madera a una al tura de180-200 mm (7 .09-7.87 pulg. ) deba¡o decada neumdtico delantero.
(b) Baje el gato hasta cerca de la mitadde la carga del, resorte espiral delan-tero. Coloque soportes bajo e1 vehicu-Io, para mayor segurj-dad.
(c) Asegure que las ruedas delanteras es-tdn en posicidn recta y las ruedas bloqueadas con cuñas
(d) Mueva el brazo infer ior arr iba y abajoy compruebe que Ia junta esfdr ica not iene juego.
Juego vertical de la junta esférica:0 ¡nm (0 putg.)
2. INSPECCION DE LA ROTACION DE LA JUNTAESFERICA(a) Remover l -a junta esfér-rca (Ver pdg.
5A-6 )(b) Mover la junta esférrca hacia atrás y
adelante unas 5 veces, como se muest.raen Ia r lustracidn, antes de instalarl -a t -uerca.
(c) Usando un torquimetro gire la tuercaen forma cont irrua una vuelta cada 2-4segundos y tome la lectura del torqui-metro en la qurnta muestra.
Torque (girando): l0-f5 kg-cm(9-30 pies- lb, 1.0 - 3.4 N-m)
Sr no está dentro de la especrf icacidnreemplace la junta esfdr ica.
33
REH0CI0N E INSTALACION DE LA SUSPINSI0N - Suspensron Delantera
*
REEMPLAZO DEL BUJE POSTERIOR DELBRAZO INFERIOR1. REMOVER LA TUERCA. EL RETENEDOR Y EL
BUJE
2. INSTALACION DE UN BUJE NUEVO Y UNRETENEDORInstale un nuevo buje y un retenedor comose muestra.
3. INSTALE Y AJUSTE LA TUERCATorque: 1,400 kg-cm (101 pies- lb, 137 N-m)
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RE|'|OCI0N E INSTALACI0N E LA SUSPENSI0N - Suspensidn Trasera W
SUSPENSION TRASERAGomponentes
Barda é1 ttrqÉ Dde csrtustüIe--j I
j-l eBarra estabiljzadora ,Z I// I
I Z l¿oorrr,grfl
A¡iu"t"---@g-l- ¿oo tzr, 3r) I
Cmjmto &I arortigr-edor
Leva é ajuste é co-rvergernia
Iimu<)) Ia | 1,200 {87,1181 |
,l- 360 {2J- 35tl- ,6-195 {14, 191 1,450 (105, 142)
Brazo & sLspersj-ü lb. I
f rzoofs?Jfl
trzoo ra¿Tr8l-f& |- \qI 'f\-/ -.qQ-1-o
% Tirante
kg-cm (pies-lb, N-rn) : Torqe especrfrcado
35
W REltocr0N I rNsrALAcr0N E LA suspENsroN - suspensidn Trasera
lbrca gura
r---
I
Brazo de Suspens¡onREMOCION E INSTALACION DEL BRAZO DESUSPENSION
REMOCION DEL BRAZO DE SUSPENSION: PUNTOPRINCIPAL
. Coloque marcas guias en la leva de regulacidn y la carroceria (sdlo brazode suspensidn No. 2)
INSTALACION DEL BRAZO Dt SUSPTNSION: PUNT6PRINCIPALES
. Coloque e1 brazo de suspensidn en suubicacidn.
. Instale temporalmente eI perno a lacarroceria y al soPorte del eje.
. Bote el vehiculo arr iba y abajo paraestabi l i -zar la susPensidn.
. Al inie las marcas guias de 1a leva yla carroceria (sdlo brazo de suspen-sidn No . 2) .
. Ajuste el perno de instalacidn con elpeso del vehiculo en la suspensidn-
. Compruebe el al-rneamiento de las rue-das posterrores.
Barra EstabilizadoraREMOCION E INSTALACION DE LA BARRAESTABILIZADORAINSPECC¡ONE LA ARTICULACION DE LA BARRAESTABILIZADORA
Mueva la junta esfdr ica en todas direccio-nes. Si e l movimiento no es suave y f lexi-ble, reemplace la barra estabi l rzadora.
Balancea r
(
?A
REPARACION GIIIRAL DEL AÍ.IORTIGUADOR
OBJETIV0 : Dominar los mdtodos usados en la reparacidn general de los amort igua-dores delanteros.La mayoria de nuevos modelos de vehiculos vendidos hoy en dia ut i l izanlos amort iguadores de1 t ipo de gas l lenados a baja presidn, en la suspensidn delantera. La ünÍca opeiacidn que compreñdu 1a reparacidn ge:nenal de este ti"po de amortiguador es el reemplazo deL cartucho, mos-trado en la pqg. 26.Sin embargo, como existen algunos t ipos de amort iguadores en vehiculosvendidos en años anter iores los cuales requieren reparaci-dn geheralresnecesario conocer como se real iza la reparaci-dn en esos amort i .guadoresAqui expl icaremos el mdtodo ut i l izado para la reparacidn general deICorol la KE70.
PREPARACI0N : . Herramientas EspecialesO97ZO-OAOLZ Juego de reparacidn general del amortiguadorO972L-OOA2O Reemplazador del sello de aceiteO972L-OOO3O Reemplazador del sello de aceiteO972L-OOO7I Llave de tuerca09721-00081 Estante
. Indicador de dial , base magnética y bloque en V
. Micrdmetro
. Medidor de ci l indros
. Torquimetro
COMPONENTES
seuo & ¿eite ----=\ 9--- Tuerea tlrs (r,,,,tl-=--g
fuia &I vdst4o ---- e-- ErPaq'etdra
=r9v
Cilirrbo,/-'
ToPe &1 sqorte
€
{
l t!e\
VáIvula
Vristago ét pistm
kg-cm (pies-lb. N-m)
Iorq-e especificado
inferior
37
REPARACION GET€RAL EL AMORTIGUADOR
DESENSAMBLE1. ASEGURE EL AMORTIGUADOR DELANTERO EN
UN TORNILLO DE BANCO CON UNA SSTssT 09721-00081
IMPORTANTE!
Desensamble y ensamble los amortiguadoresen un lugar limpio, cuidando que suciedadd materias extrañas entren en contacto conlas partes desensambladas.La superfieie del vástago del pistón tieneun acabado de alta presidn, asi están entotal contaeto con eI sello de aceite cuando se mueve de arriba a abajo. Si la superficie del vástago del pistrin tiene siquie-ra una leve rajadura, es probable que flu-ya fluido del sello. Por consiguiente, de-be ejercerse mucha precaucidn cuando se manipule estas partes.
2. REMOVER LA TUERCA CON UNA SSTssT o972r-ooo7r
REMOVER LA EMPAQUETADURA Y ELVASTAGO DEL PISTON(a) Remover la empaquetadura, entresacdndo
Ia con una aguja.(U) Hate el vdstago del p istdn nuevamente
y extraigalo del casco junto con laguia del vdst .ago.
EXTRA¡GA EL CILINDRO DEL CASO Y DESECHEEL FLUIDO DEL INTERIORIMPORTANTE!
Deje que eI fluido dentro del cilindro fluyaen el casco a nredida que el cilindro estásiendo extraido.
5. REMUEVA LA VALVULA INFERIOR DELCILINDRO CON UNA BARRA DE BRONCE
3.
4.
38
REPARACION GII\¡ERAL EL A},IORTIGUADOR
AVa----Fm"
INSPECCIONCilindroCoMPRUEBE EL CILINDRO Sl TIENE DESGASTE,ESTA DANADO O DESCENTRADO
Desgaste:Limite l€ f0.f0 mm
O.L929 pulq. )Tf 32.23 rm
(1.2689 puls. )Descentramiento:
Limite 0.10 rm(0.0019 pulq. )
IMPORTANTEI
40 mm(1.58 pulg.)200 mm
(7.84 pulg.)
l¡lida eI didretroen contacto con
del cilindro sdloel pistrin.
donde está
Vástago del Pistón1. COMPRUEBE SI EXISTE DESGASTE O DAÑOS
EN LAS AREAS NIOUELADASInspeccione cuidadosamente la superf ic ieentre A y B.Aün un leve daño en la superf ic ie podriaconducir a fuga del f lu ido.
Desgaste:Limite: KE 19.90 mn
(o.7St5 putq. )TE 21.90 nrn
(O.8622 puls. )
2. COMPRUEBE EL DESCENTRAMIENTO DELVASTAGO DEL PISTONDescentramiento:
Limite: 0.J0 mm(0.018 pulq. )
Pistón y Válvula InferiorCOMPROBAR DESGASTE O DAÑOS DE LASVALVULAS
IMPORTANTE!No désensambletago. Si estdmo una unidad
la vdlvula del pisttin deldañada debe ser reemplazadacon el vdstago.
va9cq
ryBuje
Guia del Vástago
1, COMPRUEBE DESGASTE O DAÑOS DE LA GUIADEL VASTAGODesgaste:
Limite: KE 20.15 mm(0.8012 puls. )22.35 nun(o.8799 puls. )
TE
39
REPARACION GIIURAL DEL AI'IORTIGUADOR
Tuerca y Sello de Aceite1. COMPRUEBE DESGASTE Y DAÑOS EN LA
TUERCA Y SELLO DE ACEITE2. SI ES NECESARIO. REEMPLACE EL SELLO DE
ACEITE(a) Remueva eI sel lo de aceite con un des
torni l lador.(b) Instale una empaquetadura nueva con
una SST.SST 09721-00020 para KE
09721-00050 para TE
ENSAMBLE1. INSTALE LA VALVULA INFERIOR EN EL
CILINDRO
LLENE CON FLUIDO NUEVO ELAMORTIGUADORCapacidad: KE 25O cc (fS.¡ pulg. cub.)
IE f l5 cc (.. l9.2 pulg. cub.)
DESPUES DE ENSAMBLAR LA GUIA DELVASTAGO. ENSAMBLE LA NUEVAEMPAOUETADURA
INSTALE LA TUERCA(a) Envolver una cinta alrededor de Ia par
te superior del vdstago del pistdn pa-ra prevenir daños al sel lo de acei tecuando se fr je Ia tuerca.
2.
3.
4.
(b) Ajuste la tuerca con una SSTs5T 09721-00071Torque de ajuste: 100-150 kg-cm
(10-15 N-m, 73-108 pies/Ib)
IMPORTANTE!Ajuste Ia tuercaelevado 80 - 90eI casco.
con el- vástago del pistdnr¡m (1.L5 ' 3.54 pulg.) sobre
.=--:; nA\$iñ--¿ HW+__ =l\ \É:)
fq \3\ L_Jt l| | A| | ¡:-,t t t r| | --<---h
40
TOYOTA
OVERSEAS SERVICE DIVISION
TOYOTA MOTOR CORPORATIONPRINTED IN JAPAN E9009-0 1 -9905 NOMBRE