sistema de lubricación cat

Operacin de Sistemas C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar

Sistema de lubricacin SMCS - 1300

Nmero de medio -SSNR9939-29 Fecha de publicacin -01/05/2014 Fecha de actualizacin -16/07/2014

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Ilustracin 1 g01112073

(1) Bomba hidrulica del inyector unitario

(2) Vlvula de alivio de alta presin

(3) Conducto de aceite a los balancines

(4) Tubera de aceite de alta presin

(5) Tapa del mecanismo de las vlvulas

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La bomba de aceite del motor (23) est montada a la parte inferior del bloque de motor. La bomba de aceite est ubicada dentro del colector de aceite (26). La bomba de aceite del motor (23) extrae el aceite del colector de aceite del motor (26). La bomba de aceite del motor empuja el aceite a travs del conducto hasta el enfriador de aceite del motor (21). El aceite fluye entonces a travs del filtro de aceite del motor (20). El aceite filtrado ingresa entonces a la tubera de suministro del turbocompresor (16). El aceite filtrado entra tambin en el conducto de aceite principal (14).

(6) Conducto de aceite de alta presin

(7) Tubera de suministro de aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario

(8) Conducto de la culata de cilindro

(9) Tapn de conducto de aceite

(10) Boquillas de enfriamiento del pistn

(11) Cojinetes del rbol de levas

(12) Vlvula de derivacin del filtro de aceite

(13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite

(14) Conducto de aceite principal

(15) Conducto a la caja delantera

(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor

(17) Conducto al cojinete del engranaje loco del rbol de levas

(18) Conducto al bloque de motor

(19) Conducto al cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite

(20) Filtro de aceite del motor

(21) Enfriador de aceite del motor

(22) Cojinetes de bancada

(23) Bomba de aceite del motor

(24) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite

(25) Conducto al colector de aceite del motor

(26) Colector de aceite del motor

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El conducto de aceite principal (14) distribuye aceite a las siguientes reas: cojinetes de bancada

Ilustracin 2 g01135280Filtro de aceite remoto montado

(12) Vlvula de derivacin del filtro de aceite

(13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite

(20) Filtro de aceite

(21) Enfriador de aceite

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Ilustracin 3 g01112098(1) Bomba hidrulica del inyector unitario



(22), boquillas de enfriamiento del pistn (10) y cojinete de rbol de levas (11). El aceite del conducto de aceite principal (14) sale por la parte delantera del bloque. El aceite entra entonces en una ranura que est fundida en la caja delantera.

El aceite entra en el cigeal a travs de orificios en las superficies de rodamiento (muones) del cojinete de bancada (22). Los conductos conectan la superficie de rodamiento (mun) del cojinete de bancada (22) con la superficie de rodamiento (mun) de la biela.

El conducto de la caja delantera enva el flujo de aceite en dos sentidos. En el extremo superior del conducto, el aceite se dirige de regreso al bloque. El aceite fluye despus hasta el conducto de la culata de cilindro (8), a travs del conducto (3) hasta el mecanismo del balancn. Un conducto (19) enva el aceite al cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite.

El aceite del cojinete de bancada delantero entra en un conducto (17) al cojinete del engranaje loco del rbol de levas. Los conductos de aceite en el cigeal envan aceite desde todos los cojinetes de bancada (22) a travs de las bielas hasta los cojinetes de biela.

Nota: Los motores que tienen un filtro auxiliar de aceite recibirn aceite desde un orificio. El aceite filtrado regresar al colector de aceite del motor (26) .

La bomba hidrulica del inyector unitario (1) es una bomba de pistones axiales impulsados por engranajes. La bomba hidrulica del inyector unitario aumenta la presin del aceite de motor desde la presin de operacin tpica del aceite hasta la presin de accionamiento que requieren los inyectores unitarios.

El circuito del aceite consta de un circuito de baja presin y un circuito de alta presin. El circuito de baja presin opera tpicamente a una presin entre 240 kPa (35 lb/pulg2) y 480 kPa (70 lb/pulg2). El circuito de baja presin suministra el aceite del motor que se ha filtrado a la bomba hidrulica del inyector unitario (1). Adems, el circuito de baja presin proporciona el aceite del motor que se ha filtrado al sistema de lubricacin del motor. El aceite se extrae del colector de aceite del motor (26). El aceite se suministra a travs del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor (20) al motor y a la bomba hidrulica del inyector unitario (1) .

El circuito de alta presin suministra el aceite de accionamiento al inyector unitario. El circuito de alta presin opera en una gama de presin tpicamente entre 6 MPa (875 lb/pulg2) y 25 MPa (3.650 lb/pulg2). Este aceite de alta presin fluye a travs de una tubera hasta la culata de cilindro. La culata de cilindro almacena el aceite a la presin de accionamiento. El aceite est listo para accionar el inyector unitario. El aceite se descarga del inyector unitario por debajo de la tapa de vlvulas, de modo que no se requieran tuberas de retorno.

Despus de que el trabajo del aceite lubricante est terminado, el aceite lubricante regresa al colector de aceite del motor.

La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (24) limita la presin del aceite que proviene de la bomba de aceite del motor (23). La bomba de aceite del motor (23) puede bombear aceite ms que suficiente en el sistema. Cuando hay aceite ms que suficiente, la presin del aceite aumenta. Cuando la presin del aceite aumenta, la vlvula de derivacin de la bomba de aceite (24) se abre. Esto permite que el aceite que no se necesite regrese al lado de succin de la bomba de aceite del motor (23) .

Las vlvulas de derivacin (12) y (13) se abren cuando el motor est fro (condiciones de arranque). La apertura de las vlvulas de derivacin permite lubricar inmediatamente todos los componentes. La lubricacin inmediata es fundamental. El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor (20). La



bomba de aceite del motor (23) enva el aceite fro a travs de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite. Esto causa que el aceite se derive al enfriador de aceite del motor (21). La derivacin del filtro de aceite permite tambin que el aceite se derive al filtro de aceite del motor (20). El aceite se bombea despus a travs de la tubera de suministro de aceite del turbocompresor (16) y el conducto de aceite principal (14) en el bloque de motor.

Cuando se calienta el aceite, disminuye la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin y estas vlvulas se cierran. Despus que las vlvulas de derivacin se cierran, hay un flujo normal de aceite a travs del enfriador de aceite del motor y el filtro de aceite del motor.

Las vlvulas de derivacin se abren tambin cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite del motor (21) o en el filtro de aceite del motor (20). Este diseo permite que el motor est lubricado aunque el enfriador de aceite del motor (21) o el filtro de aceite del motor (20) estn restringidos.

La vlvula de alivio de alta presin (24) regula la alta presin en el sistema. Cuando la presin del aceite est a 695 kPa (100 lb/pulg2) o ms, la vlvula de alivio de alta presin (24) se abre. Cuando la vlvula de alivio de alta presin se abre, el aceite regresa al colector de aceite del motor (26) .

El flujo de aceite contina hacia el enfriador de aceite del motor (21). El refrigerante fluye a travs del enfriador de aceite del motor (21) para enfriar el aceite.

Si el diferencial de presin del aceite a travs del enfriador de aceite del motor alcanza 155 17 kPa (22 2 lb/pulg2), la vlvula se abre. Al abrir la vlvula se permite que el flujo de aceite se derive al enfriador de aceite del motor (21) .

Aproximadamente un cinco por ciento del flujo de aceite se dirige a travs de un conducto con orificio hacia la vlvula de derivacin del filtro del aceite (12). El aceite fluye entonces al filtro auxiliar de aceite (si tiene) y al colector de aceite del motor (26). El flujo de aceite principal alcanza ahora el filtro principal de aceite del motor (20). Cuando el diferencial de presin del aceite en la vlvula de derivacin del filtro del aceite (13) alcanza 170 kPa (25 lb/pulg2), la vlvula se abre para permitir que el flujo de aceite circule alrededor del filtro de aceite (20). El flujo de aceite sigue lubricando los componentes del motor. Cuando el aceite est fro, la cada de presin de aceite en la vlvula de derivacin tambin hace que se abra la vlvula. Esta vlvula de derivacin suministra lubricacin inmediata a todos los componentes del motor cuando el aceite fro, con alta viscosidad, causa una restriccin al flujo de aceite a travs del filtro de aceite del motor (20). La vlvula de derivacin se abre tambin cuando hay una restriccin en el filtro de aceite del motor (20). Este diseo permite que el motor se mantenga lubricado aunque el filtro de aceite del motor (20) est restringido.

Nota: Consulte Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".

El aceite filtrado circula a travs del conducto de aceite principal (14) en el bloque de motor. El aceite se suministra desde el conducto de aceite principal (14) hasta los siguientes componentes:

Boquillas de enfriamiento del pistn (10)

Mecanismo de vlvulas

Cojinete de rbol de levas (11)

Cojinetes de bancada del cigeal.

Cartucho del turbocompresor



La cmara de enfriamiento del aceite est formada por el labio forjado en la parte superior del faldn del pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras de los anillos en la comba. El flujo de aceite para la boquilla de enfriamiento del pistn entra en la cmara de enfriamiento a travs de un conducto perforado en el faldn. El flujo de aceite de la boquilla de enfriamiento del pistn regresa al colector de aceite del motor (26) a travs del espacio libre entre la comba y el faldn. El exceso de aceite procedente del anillo de aceite se drena por cuatro orificios perforados desde la ranura del anillo de control de aceite del pistn hasta el interior del pistn.

El respiradero (27) permite que la fuga de gases al motor escape desde el crter. La fuga de gases al motor se descarga a travs de la manguera (28) en la atmsfera. Esto evita que se acumule presin y se puedan producir fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

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Ilustracin 4 g01135282(27) Respiradero

(28) Manguera

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Mon Dec 15 10:40:47 EST 2014



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