UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPEEXTENSION LATACUNGADEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICAINGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO ITema: Sistema de embragueSubtema: Embrague monodiscoIntegrantes:Arias ByronRuben DeirioOrtiz RoberthOrtiz ByronShingn Johnny

Nrc: 3576Nivel: 5 AutomotrizFecha de Realizacin: 28 de octubre de 2015Fecha de Entrega: 04 de noviembre de 2015

OBJETIVOSObjetivo general: Analizar el sistema de embrague monodisco.Objetivos especficos: Estudiar los componentes del sistema de embrague monodisco con su respectiva funcin. Investigar y observar los materiales de los que estn construidos los componentes del embrague monodisco. Estudiar, analizar y diferenciar las diferentes fallas que ocurren en el sistema de embrague monodisco.MATERIALESMateriales y equiposGrfico

Mandil

Guantes

Franela

Maqueta del sistema de embrague

Embrague

Juego de rachas

Hoja de fallas

MARCO TERICO EL EMBRAGUEEl embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha. Es necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades.(jjhv@arpem.com, 2014)

Partes principales del embrague Disco de embrague Plato de embrague de diafragma Cojinete axial Palanca de mando sirve para hacer fuerza en los casos de que el embrague es mecnico y poder apretar el cojinete al plato opresor y se desactive el disco.

DISCO DE EMBRAGUE Echo principalmente de conglomerado de amianto y cobre, con un coeficientes de rozamiento (de ms de 0,3).Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito estriado (8).El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.PLATO DE PRESIN El plato o disco de presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

TIPOS DE PLATO DE PRESIN (MUELLE O DIAFRAGMA)

MUELLEEste es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre la placa de presin. Estos muelles hacen que la placa est siempre empujando al disco contra el volante de inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitir el movimiento.

DIAFRAGMA El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que estos elementos son sustituidos por una especie de corona circular con forma cnica, llamada diafragma. En realidad el diafragma no es ms que un muelle y se comporta de la misma manera. Fuerza mucho ms uniforme que si se utilizan los muelles tradicionales.

COJINETE DE EMBRAGUEDenominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el tamo de primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla, (gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.

Accionamiento Embragado

Desembragado

TIPOS DE ACCIONAMIENTO Sistemas de embragues pilotados por un pedal Mecanismos de embrague pilotados electrnicamente

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL En este sistema est bsicamente dividido en dos tipos de accionamiento los mecnicos y los hidrulicos.Accionamiento MecnicoEste mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Guarda la separacin entre embrague y disco en posicin de reposo usada en el sistema de cojinete y diafragma.Accionamiento hidrulico En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre s, tiene una fuerza ejercida que se multiplica lo cual permite al conducto un menor esfuerzo en el desembragado.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTEEmbrague electromagntico El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.Embragues hidrulicos Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite, siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. (taller, s.f.)DETECCIN DE FALLASProblema de desacoplamiento el cambio de marchas se entorpece Pisar el pedal de embrague y arranque el motor Suelte el pedal con la palanca en la posicin neutral Cambie la palanca de cambio de poco y con suavidad en la posicin de hacia atrs sin apretar el pedal de embrague y esperar que lo engranajes crujan Cuando los engranajes crujan presione despacio el pedal Si el crujido de los engranajes se detiene al presionar seguidamente el pedal y los engranajes cambian con suavidad se puede concluir que el embrague no tiene problemas de desacoplamiento (Toyota)Embrague que resbalas Pisar el pedal de embrague y arrancar el motor Coloque la palanca en 4ta o 5ta Aumente gradualmente la velocidad del motor y suelte el pedal del embrague Se puede concluir que el embrague no resbala, si el motor se para.Problemas al embragar Poner el cambio de marcha en una marcha baja Acople el embrague Hacer que el automvil arranques despacio El embrague no tendr problemas de sacudidas si no se notan vibraciones desagradables.Sonidos anormales o ruidos del embrague Pisar el pedal de embrague y arrancar el motor Soltar el pedal del embrague con la palanca de cambios en posicin neutro Apretar de nuevo el pedal completamente Pisar y soltar el pedal repetidamente unas veces de prisa y otras despacio para ver si se notan ruidos anormales precedentes del embrague.

AVERAS MS COMUNES EL DISCO DE FRICCIN PATINA.Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje primario y volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del cambio de velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas condiciones.Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. en el momento en que se pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastadas y tocan los remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL ESTADOLa marcha atrs suele rascar.Dureza del pedalDureza al seleccionar las velocidades.

DESARROLLOPrimeramente antes de ingresar al laboratorio de Mantenimiento Mecnico Automotriz I se procede a equiparse con el equipo de proteccin y a tener preparados los materiales a utilizar en el laboratorio. Seguidamente se procede a ingresar al laboratorio y realizar una inspeccin rpida de las instalaciones. A continuacin se procede a ubicarse en una mesa de trabajo y a colocar sobre ella el conjunto del sistema de embrague obtenido por el grupo de trabajo. A continuacin de define el funcionamiento principal del sistema de embrague para luego realizar la identificacin de las partes y funcionamiento de cada uno de ellos, en este caso el sistema a tratar es de monodisco, es decir; que solo posee un disco de embrague para trasmitir la potencia del motor a la transmisin, adems se puede anexar que este embrague es de tipo resorte de diafragma. Seguidamente se procede a analizar los componentes internos de cada una de las partes de este sistema. Este sistema de embrague est conformado en si por la cubierta del embrague, el resorte de diafragma, el plato presor, los flejes, el rodamiento o cojinete, el cilindro maestro, la horquilla de accionamiento del embrague y el pedal del embrague. Despus mediante la ayuda de un sistema de embrague a escala, se procede a observar el proceso del acople y desacople del embrague, y de esta forma tener una idea clara del funcionamiento del sistema de embrague y sobre el concepto de embragado y desembragado que muchas veces estos son confundidos. A continuacin mediante la utilizacin de un vehculo se procede a identificar la ubicacin del sistema del embrague, en este caso se encuentra en la parte delantera del vehculo ya que es de traccin delantera.Durante el proceso de ubicacin del embrague, en s, no se puede visualizar el conjunto del embrague debido a que se encuentra cubierto por la campana de la caja de cambios, pero s se puede visualizar las caeras del fluido del embrague, el cilindro maestro y el pedal del embrague. En este caso se determina que el sistema es de accionamiento hidrulico.Una vez identificado las partes, funcionamiento y la ubicacin del embrague en el vehculo, se procede a realizar la observacin y anlisis de las averas, causas y soluciones, para esto se recurre a la ayuda de la gua para el diagnstico de problemas relacionados con el embrague.Durante el procedimiento de diagnstico del embrague se compara el estado o seales de cada uno de los componentes del sistema de embrague con las muestras graficadas en la gua y, de esta forma poder adquirir la capacidad de identificar los problemas ms comunes que sufre el sistema de embrague con facilidad.Despus de haber finalizado con el procedimiento anterior, se contina a analizar y tomar nota de los dems sistemas de embrague de los distintos grupos de trabajo. Finalmente se procede a recoger todo los materiales utilizados y a realizar la limpieza respectiva del laboratorio.

ANALISIS.Grupo N1PLATO

Diafragma desgastado Desgaste de la Cara

El desgaste del diafragma se debe a un mal centrado del mismo

DISCO

Aceite en la cara Desgaste del disco Por un mal manejo del embrague Por un desgaste del cojinete

RODAMIENTO

Rodamiento Defectuoso Presencia de aceite Se debe a un mal centrado al momento de montar el eje motriz

Grupo N2PLATO

Quemadura Desgaste Mala conduccin. Desgaste del embrague de manera acelerada

DISCO

Resortes en mal estado Rotura del forro Desgaste desigual Por un mal acoplamiento del embrague Mala conduccin

RODAMIENTO

Descentramiento Desgaste Excesivo Mal centrado al momento del ensamble.

Grupo N3PLATO

Quemadura Desgaste Recalentamiento Mala conduccin. Desgaste del embrague de manera acelerada

DISCO

Rotura del forro Resortes en mal estado Desgaste excesivo Por un mal acoplamiento del embrague Mala conduccin Mal centrado al momento del ensamble

RODAMIENTO

Desgaste normal del rodamiento

Grupo N4PLATO

Quemaduras Desgaste normal Recalentado Mal acoplamiento del embrague, entre el disco y el plato. Patina el embrague por un mal acoplamiento

DISCO

Desgaste Mala conduccin Mal acoplamiento del embrague

RODAMIENTO

Desgaste Mal centrado del eje motriz

Grupo N5PLATO

Descentrado Desgaste del diafragma Quemaduras Mal centrado al momento del ensamble Mala conduccin

DISCO

Estras lisas Desgaste desigual Desgaste excesivo por un mal acoplamiento del embrague

RODAMIENTO

No presenta fallas

CONCLUSIONES Es muy importante mencionar que la mala conduccin y los defectuosos procesos de mantenimiento crean un desgaste prematuro del sistema de embrague. En el disco del grupo 1 tenemos que el plato opresor tiene quemaduras y desgaste desigual, mientras que en el disco tiene los resortes desgastados y se encentra roto y por el ultimo el rodamiento tiene un desgaste normal. Para el disco del grupo 2 se presenta el plato opresor con quemaduras y desgaste desigual, mientras que el disco de embrague tiene un excesivo desgaste por mala conduccin y por ultimo tenemos un rodamiento con desgaste normal. En el caso del grupo 3 tenemos que el plato opresor contiene quemaduras y un gran desgate desigual, por otro lado tenemos al disco de embrague con sus caras desgastadas desigualmente y por ultimo tenemos al rodamiento desgastado por una tensin de empuje insuficiente. En el grupo 4 encontramos que el plato opresor se encuentra con recalentamiento y que maduras a su alrededor, por consiguiente tenemos que le disco de embregue presenta desgaste excesivo y sus resortes flojos y por ltimo el rodamiento presenta un desgaste normal. En el grupo 5 tenemos al plata opresor con su diafragma degastado y con quemaduras excesivas, mientras que el disco de embrague tiene un desgaste desigual y por ltimo el rodamiento contiene un desgaste desigual por causa del plato opresor.RECOMENDACIONES Es muy importante tener en cuenta que una correcta conduccin alarga la vida de todo el sistema de embrague. Es muy trascendental realizar un chequeo peridico del sistema de embrague para evitar posibles daos futuros. Para el disco del grupo 1 se recomienda realizar un cambio del sistema de embrague y tener una buena conduccin. En el grupo 2 se recomienda cambiar el sistema de embrague y realizar un cambio de marchas adecuado. Para el grupo 3 se invita a realizar un correcto posicionamiento de los dispositivos de sujecin y realizar una correcta conduccin. En el grupo 4 es recomendable cambiar el disco de embrague y dejar de presionar el pedal del embrague prolongadamente al cambiar marchas. Para el grupo 5 recomendamos realizar el cambio del sistema de embrague y realizar una conduccin ejemplar para evitar el deterioro prematuro del sistema.

Bibliografajjhv@arpem.com. (28 de 11 de 2014). arpem. Obtenido de http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.htmlMecnica del automovil. (3 de Febrero de 2015). Obtenido de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccion-aceites.htmlSabelo todo. (3 de Febrero de 2015). Obtenido de http://www.sabelotodo.org/automovil/sislubricacion.htmltaller, m. r. (s.f.). autocity. Obtenido de http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=294Toyota. (s.f.). Embrague. En Embrague construccion y funcion .