sistema de direccion
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Sistema de dirección
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Introducción
El sistema de dirección del automóvil esta ubicado en el eje delantero salvo en unas ocasiones que están en los dos ejes.
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Su función principal es orientar las ruedas de forma progresiva a voluntad del conductor . Sin que se produzcan cambios bruscos.
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Tiene como finalidad ser preciso no necesita gran esfuerzo al accionarlo.
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Las irregularidades del terreno no interfieren con la dirección ya que el vehículo circula en línea recta.
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Elementos del sistema de dirección
Volante Columna de dirección
Caja de dirección
Bieletas de
dirección
Rotulas
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Volante Acoplado a la columna de la dirección a través de un estirado y fijado por una
tuerca .
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El diámetro del volante se diseña con el fin que se encuentre cómodo de manejar reducir el esfuerzo necesario al orientar las ruedas
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Columna de dirección
Es una barra de unión entre el volante la caja de dirección.
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Esta barra gira normalmente dentro de una camisa unida al chasis.
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Algunos casos varea su posición para acomodar el volante esto en caso de seguridad y disminuir en gran medida las lesiones.
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Caja de dirección
Cremallera Tornillo sin fin
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Sistema de dirección De
Cremallera Es un sistema de dirección de cremallera es el mas utilizado por la mayoría
de los automóviles
Es sencillo, preciso, ocupa poco espacio y requiere de poca tirantería para su activación
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La columna de dirección esta fijada al chasis y se encuentra entre la columna de la dirección y la bieletas
de mando.
Esta recibe un mando de rotación por el volante y lo
convierte en uno de translación en las bieletas, que inciden sobre las manguetas
y orientar las ruedas.
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Realiza una función desmultiplicadora entre el piñón la cremallera para reducir el esfuerzo de activación .
Esta compuesta básicamente por un piñón con dentado de forma helicoidal unido ala columna de la dirección y una barra tallada en cremallera que engrana con el piñón de tal manera que cuando el conductor gira el volante , el piñón al estar engranado con la cremallera provoca un desplazamiento longitudinal .
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Caja de dirección de
tornillo sin fin
Compuesta por un tornillo sin fin que toma
movimiento de la columna de la dirección
engranado con una : tuerca, dedo, rodillo.
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Mecanismo de dirección
por bolas circulares
El mecanismo de por rozamiento de rodillos debido al rozamiento
relativamente elevado existente en los mecanismos de
dirección por tornillo.
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El tornillo y la turca de dirección poseen una línea de bolas dispuestas en el canal helicoidal del que la unión se realiza mediante bolas, las vueltas
de la rosca del tornillo forman canales de rodadura y deslizamiento
para las bolas.
La ventaja del mecanismo de dirección por bolas circulares
consiste en que funciona prácticamente exceso de
desgaste , el juego longitudinal del tornillo de dirección y el eje
de mano puede reajustarse La desmultiplicación se efectuará linealmente
en este tipo de mecanismos de
dirección.
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tornillo sin fin y cremallera
Posee un tornillo sin fin cilíndrico, el cual
hace girar un segmento dentado
de dirección mediante su
movimiento de idea y vuelta.
Desventaja de este sistema es el elevado grado de
desgaste debido al rozamiento de deslizamiento entre el segmento dentado de la dirección y el tornillo
cilíndrico y exige una elevada fuerza al ejercer
sobre el volante.
La desmultiplicación se efectuara linealmente en este
tipo de mecanismo de dirección
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Dirección por tornillo sin fin
y rodillo
El mecanismo de la dirección por tornillo sin fin y rodillo posee
un rodillo de dirección en lugar del segmento
dentado.
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La desmultiplicación se efectuara linealmente en este
tipo de mecanismo de dirección
Ventajas de este sistema son el reducido desgaste,
suavidad de funcionamiento y el
reducido espacio necesario , no presta
juego alguno y marcha en línea recta.
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Direccióntornillo sin fin
y dedo de rodaduraEl mecanismo de dirección por tornillo sin fin
y dedo de rodadura posee un tornillo sin fin cilíndrico con paso de rosca irregular.
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Las ventajas de este sistema consisten en el residuo desgaste y la suavidad de funcionamientos puede
reajustarse el juego longitudinal del tornillo sin fi y el eje del brazo de mando , así como holgura existente
entre el dedo e rodadura y el paso de rosca del tornillo sin fin
La desmultiplicación se efectuara de forma progresiva en este tipo de mecanismo de
dirección, gracias al paso de rosca irregular del tornillo sin fin.
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Se utiliza en las direcciones por el tornillo sin fin . Es un
conjunto de brazos metálicos (tirantes) en cuyos extremos se
acopla una rotula.
Tirantería
Su función es la de transmitir el movimiento desde el
brazo de mando hasta las manguetas
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Las bieletas de dirección unen la caja de la dirección con la mangueta
a través de una rotula .
Bieletas de dirección
Sirven para transmitir movimiento y es en ellas donde se regula el alineado de dirección
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Realizan la unión que permite el movimiento
entre la mangueta y la caja de dirección .
Uno delos extremos va roscado para acoplar con la mangueta y
otro en forma esférica donde aplica el movimiento a todos los sentidos acopladas en una sola
pieza.
Rotulas
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Para que el sistema de dirección funcione correctamente y puedan cumplirse los requisitos expuestos las ruedas deben cumplir determinadas condiciones geométricas
llamadas normalmente costas de la dirección
Alineación de la
dirección
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Con ellas se conseguirá que la dirección sea suave, precisa, segura y que tenga una tendencia autoalimente. Las costas de la dirección son las siguientes :
Angulo de caída. Angulo de salida.
Angulo de avance. Convergencia .
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Es el eje direccional de la rueda a través de el se orienta la rueda al realizar
cambios de dirección.
El pivote
Las costas de dirección esta relacionadas entre si, la posición pivote incide
directamente con las costas de salida y avance.
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Tiene la función entre otras funciones la de sujetar la rueda con una inclinación respecto del
suelo, esta inclinación viene predeterminada por el fabricante.
Mangueta
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La mangueta esta diseñada para que la rueda no apoye perpendicular al suelo sino tenga cierto ángulo de inclinación puede ser negativa o positiva
Angulo de caída
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Consiste en dar una pequeña inclinación al pivote de tal manera que en lugar de estar perpendicular al suelo forme un pequeño ángulo.
Con esta costa se consigue disminuir e esfuerzo a realizar para orientar las ruedas al volante y vuelva ala normalidad con pequeños radios de giro.
Angulo de salida
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El ángulo de avance muy grande prolonga una dirección dura y un ángulo pequeño tienda a ir hacia cualquier lado.
Angulo de avanceEs el que garantiza el afecto autoalimente del vehículo. El pivote se diseña con una cierta inclinación para que la prolongación no se corte en el punto de apoyo de la rueda si no por delante dela misma así las ruedas retornan ala posición lineal después de hacer cambios de dirección.
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Convergencia
El ángulo de convergencia cosiste en dotar alas ruedas con una cierta inclinación de tal forma que en lugar de estar paralelas entre si tiendan a converger o divergir .
Este ángulo se puede modificar en todos los vehículos reglaje suele realizarse sobre la bieleta de dirección.
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Dirección AsistidaEléctricamente (DAE)
La dirección puede estar muy asistida a baja velocidad para facilitar las maniobras, y netamente mas dura a alta velocidad para mantener la trayectoria
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Asistencia principal
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Retorno activo
A la salida de una curva, la DAE ejerce un par de retorno que alinea las ruedas mas rápidamente, dependiendo evidentemente del ángulo de giro de las ruedas y de la velocidad del vehículo.
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Arquitecturasmecánicas