sistema de bicicletas pÚblicas encicla©s... · 2017-12-13 · mantenimiento y lavado $ 77.000.000...
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SISTEMA DE BICICLETAS
PÚBLICAS ENCICLA PLANEACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN
2010 2011EnCicla inicia operación gracias a un
convenio, operando 105 bicicletas
en 6 estaciones manuales
Se concibe en el proyecto de grado
de tres Ingenieros de Diseño de
Producto.
2012EnCicla deja de ser una prueba piloto
y pasa a ser parte de la planeación de
la ciudad.
2013Se inauguran 13 estaciones
manuales y 325 bicicletas.
2014inicia de operación de estaciones
automáticas migrando a un sistema
mixto. Continúa el proceso de
expansión para tener 44 estaciones.
201551 estaciones (19 estaciones
manuales y 32 estaciones
automáticas) y 1500 bicicletas en su
flota de operación para la ciudad de
Medellín
2016El sistema pasa a ser operado
directamente por el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, y
extiende su horario de servicio hasta
las 10:00 p.m. e inicia operación los
días sábados hasta las 4:00 p.m
Í N D I C E
EnCicla: Sistema de bicicletas públicas de cuarta generación
Flota de bicicletas Estaciones automáticas
Estaciones manuales Balance de carga Integración con SITVA
Monitoreo de la flota
10 ELEMENTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SBP
PLANEACIÓN
1. Objetivo2. Factibilidad3. Liderazgo4. Modelo de negocio5. Esquema tarifario
IMPLEMENTACIÓN
6. Tipo de sistema7. Tecnología8. Cobertura9. Operación10. Medidas complementarias
1. OBJETIVO
¿Qué efectos se desean obtener con la implementación del SBP?
¿Cuáles son los objetivos de la ciudad?
Objetivos de implementación
● El rol social del SBP es clave:
Servicio público de transporte individual-compartido orientado a consolidarse como un modo
alternativo y complementario al sistema de transporte.
Fuentes: Área Metropolitana - https://estarmejorsaludybienestar.wordpress.com - http://www.bicycling.co.za - http://edition.cnn.com
Salud
- Contaminación+ Calidad de vida
Servicio de transporte
2. FACTIBILIDAD
Aspectos clave de factibilidad en un SBP
● Factibilidad Financiera
● Factibilidad técnico-instrumental
● Factibilidad Legal
● Factibilidad Institucional
● Factibilidad Política
● Factibilidad Geográfica
3. LIDERAZGO
El éxito de un SBP se encuentra en el rol del estado y la definición de su
entidad coordinadora:
Características básicas de una entidad
coordinadora
1. Información
2. Integración
3. Objetivos
4. Indicadores
5. Financiamiento
6. Autonomía para accionar
Entidad
coordinadora
Gobiernos
locales
Operadores
AuspiciadorEmpresas
transporte
público
Agentes
gubernamentales
Organizaciones
vinculadas
Usuarios
4. MODELO DE NEGOCIO
Escenario de toma de decisiones según la participación de los distintos agentes:
• Totalmente público
• Público con operador privado
• Concesión pública con explotación pública de publicidad exterior, sin/con publicidad en el SBP
• Alianza público - privada
• Sesión a privado por medio de contrato público
• Totalmente privado
Componentes de decisión pública /
privada para modelo de negocios:
Diseño, Construcción, Operación,
Manutención y Financiamiento
Responsabilidades
Mayor
presencia
del estado
Menor
presencia
del estado
4. MODELO DE NEGOCIO
Elementos claves para influir en la curva de valor y calidad del servicio
● Cobertura del polígono de acción
● Intermodalidad
● Seguridad del usuario
● Flexibilidad
● Infraestructura ciclista
● Logística de la operación y del servicio
● Tecnología
● Tarifa y sistema de cobro
● Atención al usuario
● Promoción
5. ESQUEMA TARIFARIO
¿Cómo financiar un SBP?
● Cobro a usuarios por el préstamo de bicicletas
● Financiamiento del operador de transporte
público existente
● Ingresos por publicidad
● Cobros o impuestos al uso del automóvil
● Subsidios municipales y/o gubernamentales
5. ESQUEMA TARIFARIO
Membresías
renovables.
Perteneciente a la
ciudad de
Philadelphia y
operado por Bicycle
Transit Systems
Servicio gratuito previo
registro del usuario en
su sistema.
Perteneciente a la
ciudad de Buenos Aires
Abono anual, para
el uso de la
bicicleta.
Fue gestionado por
la compañía de
publicidad Clear
Channel
Membresías
renovables.
Perteneciente a la
ciduad de Portland.
Patrocinado por
Nike.
6. TIPO DE SISTEMA
1968 1995 1998 2007 2011
1° generación 2° generación 3° generación
Tipo de préstamo: libre.No se tiene trazabilidad del usuario, no hay proceso de
registro y puede prestar la bicicleta sin inscripción previa.
Witte FietsenÁmsterdam
BycyklenCopenhague
Tipo de préstamo: automático.Se tiene la información del perfil del usuario.
Sistemas electromecánicos o automáticos con o sin
estaciones.
Vélo à la
carteRenne - France
Bicing / Vélib’Barcelona - Paris
EcobiciCiudad de México
4° generación
Tipo de préstamo:
automático.Integrado al transporte
público
Fuente; Lina López 2017.
6. TIPO DE SISTEMA
Witte Fietsen – Ámsterdam, países bajos.
CARACTERÍSTICAS:
• El usuario puede tomar cualquier bicicleta
que se encuentre en el espacio público.
• El usuario deja la bicicleta en cualquier
lugar dentro del área permitida.
• No se conoce la información sobre el
usuario, no hay validación.
• No hay trazabilidad de la flota.
• No hay sistema de recaudo directo.
• Se usa para campus universitarios y
espacios confinados.
Fuente: https://www.hogeveluwe.nl/nl/nieuws/2014-02-10-oude-foto-s-witte-fiets-gezocht
Estación1° generación
6. TIPO DE SISTEMA
2° generaciónEstación
CARACTERÍSTICAS:
• Incorporación de estaciones.
• El préstamo se realiza por medio de una “moneda”
que desbloquea el dispositivo mecánico de anclaje
• No se conoce la información sobre el usuario, no
hay validación.
• No hay trazabilidad de la flota.
• No hay sistema de recaudo directo.
• Se usa para campus universitarios y espacios
confinados
http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html
Fuente: http://buildingoursustainablefuture.blogspot.com.co/2012/09/copenhagen-bike-share.html
Fuente : http://www.bikeoff.org/design_resource/DR_schemes_public_hire_examples_Bycyklen.shtml
Bycyklen – Copenhague, Dinamarca
6. TIPO DE SISTEMA
3° generación con estaciones
CARACTERÍSTICAS:
• Estaciones y punto de anclaje
electromecánico.
• El préstamo se realiza por medio de tarjeta del
sistema.
• Hay trazabilidad y registro de usuarios.
• Hay trazabilidad de la flota de bicicletas.
• El 80% de los modelos en países Europeos y
Americanos.
Vélo à la carte – Renne, France
http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html
Fuente: https://www.researchgate.net/figure/258333687_fig1_Figure-1-Second-
generation-PUB-Bycyklen-in-Copenhagen-Denmark
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/LE_v%C3%A9lo_STAR#/media/File:V%C3%A9lo_%C3%A0_la_carte,_Rennes.jpg
Fuente: http://cyclurba.fr/velo/190/location-gratuite-adshel.html
Estación
6. TIPO DE SISTEMA
3° generación sin estaciones
CARACTERÍSTICAS:
• La transacción de préstamo se hace en
las bicicletas.
• La bicicleta se bloquea desde la llanta
delantera o trasera por medio de una
guaya y barra que no permite la rotación
de la rueda.
• Se define un área para el uso del sistema.
Si el usuario sale de esta, se genera una
notificación en el software que permite
identificar dónde está la bicicleta.
Call a Bike – Colonia, Alemania
Fuente: Lina Lópezhttps://commons.wikimedia.org/wi
ki/File:Call-a-Bike-
Fahrrad_der_DB.jpg
6. TIPO DE SISTEMA
4° generación integrado al transporte público
CARACTERÍSTICAS:
Características similares a la 3ra
generación, la diferencia radica en que
son sistemas completamente integrados
al sistema de transporte, tanto en
sistema de recaudo como en
infraestructura.
Ecobici – Ciudad de México, México
http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html
Fuente: https://twitter.com/ecobici/status/864908322452852736
Fuente: https://www.maspormas.com/cdmx/ecobici-llega-al-viaje-30-millones/
Fuente: http://labicikleta.com/donde-rentar-una-bicicleta-la-ciudad-
mexico/
Estación
7. TECNOLOGÍA
En Tótem
En punto de anclaje
Tótem
Tecnología habilitada para el acceso a la bicicleta
En bicicleta
7. TECNOLOGÍA
Overflow.
Fuente: Lina López, 2017.
EnCicla: dispositivo de
préstamo
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
Desarrollos tecnológicos para mejorar balance de carga
Bloqueo de bicicletas desde su
propio marco
8. COBERTURA
Criterios de implementación
TERRITORIO:
1. Ladera (6%).
2. Zona urbana – Uso mixto del suelo
3. Distancia promedio entre zonas deanálisis de transporte de carácterurbano.
MOVILIDAD:
1. Última milla.
2. Potencialidad de viajes.
3. Cicloinfraestructura.
4. Sistema actual.
• Estaciones/km2.
• Viajes/residentes.
• Usuarios.
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
TERRITORIO
1) Ladera (6%).
Crear un mapa del territorio donde seimplementará el sistema con los rangosde pendiente.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
TERRITORIO
1) Ladera (6%).
2) Zona urbana.
Identificar la zona urbana y los tipos deuso del suelo
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
Definir el área de implementación
TERRITORIO
1) Ladera (6%).
2) Zona urbana.
3) Distancia promedio entre zonas de viaje.
Identificar en una matriz las distancias entre los nodos generadores y atractores deviajes o entre ciudades.
8. COBERTURA
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
MOVILIDAD:
1. Última milla.
Zonas de última milla del transportemasivo (intermodalidad.)
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
MOVILIDAD
1. Última milla.
2. Potencialidad de viajes segúnencuesta origen-destino.
Identificar las zonas de la ciudad quegeneran viajes menores a 3-5 kmcantidad de kilómetros en losdiferentes modos de transporte.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
MOVILIDAD
1. Última milla.
2. Potencialidad de viajes segúnencuesta origen-destino.
3. Cicloinfraestructura.
Trazar áreas de cobertura de lacicloinfraestructura actual y/oproyectada, partiendo de un área conrespecto a la línea de la ciclorruta de400m hacia ambos lados.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA
Definir el área de implementación
ZONA PROPUESTA
Traslapa todos los mapas y criterios de
territorio y movilidad para obtener el mapa
del área potencial de implementación.
Define un rango del cumplimiento de
criterios con el fin de ver las áreas donde el
sistema es más susceptibles de ser exitoso.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
Cantidad de estaciones y bicicletas
PUNTOS DE ANCLAJE POR BICICLETA:
- Promedio (OBIS): 1.7; Mínimo: 1, máximo: 3.2
- Promedio (ITDP): 2.25; Mínimo: 2, máximo: 2.5
8. COBERTURA
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
9. OPERACIÓN
Un sistema de bicicletas públicas es un medio de transporte, por tanto se debe
diseñar, planificar, implementar y operar como tal.
9. OPERACIÓN
Componentes principales
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
Personal
Balance de carga
Fuente: Lina López, 2017.
Mantenimiento
Atención al usuario
9. OPERACIÓN
Referentes de costos
Dependen del nivel de
servicio deseado y de los
costos de cada ciudad
• Fuente: AMVA con información suministrada por cada SBP
• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos).
9. OPERACIÓN
Caso EnCicla
COSTOS MENSUALES ENCICLA*
Personal $ 272.000.000 52%
Balance $ 80.000.000 15%
CDO e instalaciones $ 11.000.000 2%
Comunicaciones $ 40.000.000 8%
Mantenimiento y
lavado $ 77.000.000 15%
Iva y honorarios $ 47.018.000 9%
Total $ 527.018.000 100%
Los costos en cada ciudad y de cada sistema obedecerán al
tipo de sistema, a los niveles de servicio definidos, a las
fuentes y al enfoque que se le quiera dar dependiendo del
objetivo de la implementación.
• Fuente: AMVA.
• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos)
9. OPERACIÓN
Estructura organizacional
Fuente: Lina López, 2017
COORDINADOR
MANTENIMIENTO
JEFE DE
MECÁNICOS
MECÁNICOS
SUPERVISORES
COORDINADOR
PERSONAL
COORDINADOR
TECNOLOGÍA
TÉCNICOS
COORDINADOR
EXPANSIÓN
EnCicla
COMUNICACIONES
GESTIÓN SOCIAL
INDICADORES
JURÍDICA
ANFITRIONESBALANCES MONITORESATENCIÓN
USUARIOS
COORDINADOR DE
OPERACIONES
TRAZABILIDAD
ATENCIÓN
USUARIOS
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar una operación
exitosa?
Niveles de servicio: cumplir los objetivos
establecidos con la creación del sistema.
Fuente: Lina López, 2017
¿Cómo catalogar un sistema de
bicicletas públicas exitoso?
1. Incremento de viajes en bicicleta
particular.
2. Viajes diarios por bicicleta.
3. Sostenibilidad del servicio.
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
1. Incremento de viajes en bicicleta pública y particular.
Consolidación de la bicicleta
como medio de transporte,
dentro de nuestro SITVA, no
solo la bicicleta pública sino la
particular.
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
2. Viajes diarios por bicicleta.
Entre 6 y 8 viajes diarios por bicicleta.
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
3. Sostenibilidad del servicio.
10. MEDIDAS COMPLEMENTARIASEducación vial
• Cursos para ciclismo urbano, en escuelas, asociados a la política de
transporte.
• Cursos especiales de entrenamiento para niños.
• Riguroso entrenamiento para motorizados en el respeto de ciclistas y
peatones.
Normativa de tráfico
• Protección legal especial para niños ciclistas y adultos.
• Por ley, los motorizados son responsables en cualquier caso de
accidentes con ciclistas.
• Estricta regulación y control de los derechos de los ciclistas en la
política.
• Prioridad de ciclistas y peatones
Red extensiva de ciclorrutas
• Bien mantenidas, 100% integradas entre sí.
• Coherencia en el tipo de intervención en la señalización.
• Pasajes entre cuadras, conexiones.
Cicloparqueaderos
• En todo el territorio supliendo demandas y usos específicos.
• Adecuarlos con luminaria, seguridad, cámaras, entre otros.
Modificación de intersecciones y prioridad en las señales de tránsito
• Antelación de luz verde en semáforos.
• Caja ciclista
• Prelación en cruce a la derecha en semáforos.
• Color en intersecciones.
• Semáforos sincronizados con velocidad de ciclistas y luz verde.
Tráfico calmado
• Tráfico calmado en todas las zonas residenciales con velocidad de
30km/h e infraestructura para disuadir incremento de velocidad.
• Calles ciclistas, calles estrechas donde la bicicleta tenga prioridad.
• “Home zones” con 7km/h de velocidad.
Integración con el transporte público
• Cicloparqueaderos en todas las estaciones de la red de transporte.
• Sistemas de Bicicletas Públicas.
• Alquiler de bicicletas en las estaciones de tren regional.
• Cicloparqueaderos de “lujo” en estaciones de alto flujo, con opciones
de servicio y reparación de bicicletas.
Fuente: Pucher and Buehler (2008)
BIBIOGRAFÍA
DeMaio, P. J. (2016) The bike Sharing Blog: world growth by year.
Banister, D. (2005) Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, Routledge, London.
Pucher, J., Buehler, R., 2008. Making cycling irresistible: Lessons from the Netherlands,
Denmark, and Germany. Transport Reviews 28 (4), 495–528.
Pucher, J., Dill, J. & Handy, S. (2010) Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An
international review. Preventive Medicine, 50(SUPPL.), pp.S106–S125.
Obis. (2011) Optimising Bike Sharing in European Cities: A Handbook.
[http://www.obisproject.com/palio/html.wmedia?_Instance=obis&_Connector=data&_
ITDP (2015) The bike-share planning guide, Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo.