sistema de arranque
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Sistema Eléctrico Automotriz
ACUMULADOR O BATERIA
Acumulador
La Batería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química para liberarla en
forma de energía eléctrica. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente,como un motor de arranque, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluyecorriente a través del circuito.
Las principales funciones de la batería son:
1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignición para encender elmotor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda eléctrica del vehículoexcede la que abastece el sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema eléctrico. El acumulador compensa oreduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema eléctrico del vehículo.
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MOTOR DE ARRANQUE
Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masaspolares, el inducido, el piñón de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide oautomático.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa delmismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujeción del motor
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de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona más próxima al volante de inercia)se efectúa por medio de tornillos.
Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Lasbobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que están enrollados en
forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado yestán totalmente encintados para su protección. Cuando conectamos la llave de contacto,damos paso a una corriente eléctrica procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstascrean un flujo magnético el flujo magnético es el conjunto de líneas de fuerza que existen en elcampo magnético.
El inducido o rotor es la parte móvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales:el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que vanalojados por medio de soldaduras de gran precisión sobre las ranuras. El tambor del inducidoes el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas enserie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.
El piñón de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cualse deslizará el piñón en el momento de accionamiento de arranque. El piñón que se desplazaposee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, éste ha de tenermenor número de dientes que el volante de inercia para permitir una relación de fuerzaadecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno.
La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa ésta a su vez se une a la carcasa delcambio de velocidades, y también tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y piñón
que desplaza.
Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en elmomento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presión de éstas sobre elcolector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3.
El solenoide o automático es simplemente un electroimán, un áncora y un muelle. Todo esteconjunto es el encargado de desplazar la horquilla y ésta al piñón.
Cuando se acciona la llave de contacto en posición de arranque, la corriente llega alelectroimán del automático y éste al magnetizarse atrae el áncora que a la vez presiona el
muelle. Así, el piñón se ha desplazado por medio de la horquilla y éste engrana con la coronadentada del volante de inercia.
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A continuación, automáticamente se conectará un segundo circuito que será el que pondrá elmotor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha, se deja de accionarla llave de contacto, así no llegará más corriente al electroimán, permitiendo que la horquilla,el áncora y el piñón vuelvan a su sitio por la acción del muelle.
El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigüeñal que era utilizadaantiguamente para arrancar un motor.
Se trata de un motor eléctrico que, al ser accionado, desplaza un piñón que engrana con lacorona dentada del volante de inercia y éste, a la vez, hace girar el cigüeñal a una velocidadmínima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partesinternas del motor.
El motor de arranque recibe corriente eléctrica, consumiendo unos 300 amperios cada vez quese acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.
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ALTERNADOR
El alternador es el encargado de proporcionar la energía electrica necesaria a los cosumidoresdel automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.).
Tambien sirve para cargar la batería. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a unregimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente enciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando en marchalenta.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igualpara todos los vehículos.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: elpropio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que latensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.
La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de
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tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitoselectricos que proporcionan energía electrica a los distintos consumidores (encendido, luces,radio, cierre centralizado etc.).
El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una
avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción se produce cuando la averia vieneprovocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo lasescobillas desgastadas por unas nuevas.
Otra avería podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos queforman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregladesmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones.
Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo losmismos.
Regulador de tensión que forma conjunto con las escobillas
El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador Estaba constituido pordos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a lasaverías que los pequeños reguladores de tensión electrónicos utilizados despues de los años 80hasta hoy en dia. Son reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van acoplados a lacarcasa del alternador.
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Conocimientos Básicos
del Automóvil
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Por: Edgar Mayz Acosta
Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende lamezcla de aire-combustible la cual es comprimidaen el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requeridopara generar suficiente chispa para encender lamezcla de aire-combustible y para generar estaschispas con la distribución que corresponde a lacondición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamentedurable.
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido.La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho deplacas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primariaestá enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobinaprimaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor,y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltajeentregado por la bobina.
Cable de Alta Tensión
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltajegenerado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los
conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con unacapa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estoscables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a
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las bujías de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en unasección distribuidora de energía la cualdistribuye la corriente para cada una de lasbujías de acuerdo con la secuencia dedescarga, un generador de señal deencendido el cual envía corrienteintermitentemente a la bobina de
encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdocon las condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor
genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa(tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustiblecomprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en elcilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del gradode dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número.Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor ymodelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujíadebe ser usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas enla Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en elManual de Reparación.
Construcción de las Bujías
Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. ElaIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado através del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte(A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captadopor la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.
Rango Térmico de una Bujía
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El rango térmico de una bujíasse refiere a la temperatura de operaciónde la misma bujía Una bujía que disipamás calor es denominada “ bujía fría”debido a que permanece más fría,
mientras que una bujía que disipa muchomenos el calor es denominada bujíascaliente” , debido a que esta mantiene sucalor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías ycalientes varia como se muestra en la figura. La bujía fría tiene la longitudde la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el área de lasuperficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor escorta, la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodocentral no es muy alta. Por esta razón, se usa una bujía fría, ya que es másdifícil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta delaislador más larga (ver c), el área de la superficie expuesta a la llama esmayor, la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña.Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado yla temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en elrango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.
MARCHA
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOA que se llama motor de arranque? Para que sirve un motor de arranque?. como funciona unmotor de arranque? -Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevansolenoide separado, y los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)
.
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA , PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide delmotor de arranque...
el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix,hacia los dientes del flywheel..
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y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y elcable que surte de corriente los campos del motor de arranque....
..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño; de vueltas alflywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al motor dearranque con solenoide integrado].
arrancadorusado por
Ford.
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo,
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford; utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion], para conectar lacorriente positiva al motor de arranque.
En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o piñon que se acopla a la rueda volante, y almismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.[ver esquemas de este tipo dearrancador para entender la forma en que; el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para acoplarlo a la rueda volanteo flywheel ]. continuar..►
Automotriz
Abril 2009 autor: Enrique celis automecanico.com
Partes: 1, 2
Los solenoides se usan comúnmente en relés o interruptores de circuitos. El campomagnético aumentado en el centro de la bobina atrae el núcleo hacia el solenoide, haciendoabrir o cerrar los contactos del relé.
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Fig. 6 : Flujo de campo magnético a través de un
solenoide (con núcleo)Fig. 7 : Líneas de fuerza reales de un solenoide
• APLICACIONES DEL IMÁN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eléctricos y generadores eléctricos, tales como el motor de arranque en el automóvil, usan el principiode atracción y repulsión.
Los motores eléctricos se usan para crear una fuente de energía mecánica procedente deuna fuente de energía eléctrica. Los generadores crean una fuente de energía eléctricaprocedente de una fuente de energía mecánica. La fuerza ejercida sobre un electrón en uncampo magnético esta en ángulo recto con relación al campo magnético. Cuando el electrónse coloca en ambos campos, uno magnético y el otro mecánico, la fuerza ejercida en elelectrón es perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se usa paradeterminar la dirección de la fuerza de los electrones en un campo magnético y eléctrico.
El campo magnético alrededor de un conductor sigue la dirección de las manecillas delreloj. La dirección del campo magnético del imán permanente es del polo Norte hacia elpolo sur, o de izquierda a derecha. Las líneas sobre el conductor van en la misma dirección,reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos seoponen mutuamente.
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea paraaccionar aparatos eléctricos del vehículo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y losrelés de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un reguladorde voltaje.
El sistema de arranque
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Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de losproblemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hastaencontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie elfuncionamiento del motor.
Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque)accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era elpuente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía elcigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio defuncionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave decontacto.
Finalidad del sistema de arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor paraconseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie sufuncionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánicapara dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla alcomprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionarpor mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tieneun consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de queuna batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
Fig. 8 : Configuración del Equipo de Arranque en el automóvil
Función de la marcha
Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser giradopor una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a
la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el
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bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendidoes girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
Fig. 9 : Vista Corte seccional de un motor de arranque real.
Fig.10 : Sección en corte de un motor de arranque
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo paraguiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapataspolares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado deexcitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal seadapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde elprincipio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. Enesta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puestoque el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, senecesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre elmotor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Estructura del motor de arranque
La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motoreléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo queel piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del
volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motordel automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia delarrancador eléctrico
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Fig. 12 : Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:
• 1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
• 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
• 3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, sonsemejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del
inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambostrabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes:
• 1. Núcleo magnético
• 2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
• 3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
• 4. Conjunto de resorte y eje Bendix
• 5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
• 6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
• 7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
• 8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
• 9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
• 10. Inducido
• 11. Conjunto porta escobilla
• 12. Escobillas de cobre
• 13. Tapa delantera, su bocina y fieltro• 14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
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• 15. Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambregrueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a lasdel generador.
PARTE ELÉCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 13 : Parte Eléctrica del motor de arranque
En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas eléctricas que forman elrelé de arranque. También se ve el bobinado inductor y las escobillas, así como el circuitoeléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque.
Tipos de dispositivos de marcha
La problemática de los automóviles se relaciona en la gran transmisión entre las frecuenciasde giro del árbol de levas y el piñón, y en la relación de la guía de entrada y salida del piñón.Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guía:
• Dispositivos de marcha de tracción helicoidal:
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en función de la inercia de su masa, alpiñon de cremallera (tracción del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. Lasalida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el piñón regresa a suposición de descanso. Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye
en dos etapas. La entrada se hace en una preetapa eléctrica; a continuación, después de laentrada del piñón, se conecta la corriente principal.
• Dispositivos de marcha de tracción por impulso
La entrada del piñón es mecánica, o por medio del control eléctrico del mecanismo deenlace. Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entreel piñón y el inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridadcontra las sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posiciónde reposo.
• Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor dearranque del dispositivo de tracción de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo
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de enlace del dispositivo de marcha de tracción helicoidal, que se controla por medio de laelectricidad. No obstante, a la salida el piñón solo retrocede sobre una rosca de paso largo,hasta el punto que le permite el vástago de engranaje. Para eso se necesitan, comodispositivos de seguridad contra la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido.El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en automóviles particulares.
• Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del piñón produce debido a que el inducido comienza a girar , sufriendo laatracción del campo magnético de ala bobinas de excitación. Solo cuando termina lasecuencia de entrada y se conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexión, seaplica la corriente total. La secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; elconsumo de corriente disminuye en función de la alta frecuencia de giro del inducido delcampo magnético y, en esa forma, se retira el piñón de la cremallera. Como protección delinducido contra las altas frecuencias de giro, se ponen entre el piñón y el inducidoacoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido seutiliza, sobre todo, en camiones.
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los quelo llevan incorporado.
• arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético,que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corrientepositiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que
surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranqueda vueltas rápidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño de vueltas alflywheel (rueda volante del motor).y así se da inicio al arranque del motor.
• el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto seconecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acoplaa la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motorempiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal,desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranquedeja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
En estas dos figuras, podemos observar la forma en que actúa, el pequeño engrane del;
bendix (embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio alarranque del motor
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SISTEMA DE CARGA: El sistema de carga reabastece de energía eléctrica al acumulador y
provee corriente a los sistemas que consumen energía eléctrica durante la operación del
vehículo.
LAS PARTES DEL SISTEMA DE CARGA SON:
El acumulador almacena energía eléctrica en forma química, provee energía al regulador para
que exista excitación y se inicie el proceso de recargar, además es un compensador de carga, el
cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema eléctrico.
El alternador es un dispositivo que convierte la energía mecánica en eléctrica, la generación se
basa en el principio de la teoría electromagnética (inducción), el alternador esta constituido por
rotor, estator, carbones, porta carbones, cojinetes, polea y placa de diodos.
El rotor crea el campo magnético, dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad del
giro, se genera la cantidad de corriente en el. Esta se produce por la inducción del campo
magnético en el conductor (estator). En el estator la corriente producida es alterna, para la
producción continua de la corriente, el estator cuenta con tres devanados los cuales se
encuentran desfasados y evitan las variaciones de corriente.
El regulador, regula la cantidad de la corriente en los carbones del alternador, para que llegue
al rotor. El regulador se encuentra dividido en tres partes, relevador de campo, regulador de
voltaje, y foco indicador. Los reguladores son de varios tipos de paso, de cuatro vías e
integrados.
SISTEMA DE ARRANQUE:
El sistema de arranque da giro inicial al motor para que funcione y es el dispositivo capaz de
convertir la energía eléctrica en mecánica, este sistema se compone de una armadura, la cual
crea un campo electromagnético que produce movimiento torsional.
Este movimiento es transmitido al bendix, que a su vez transmite el movimiento de la armadura
al volante del motor. Para que el bendix pueda transmitir el movimiento, es necesaria la
horquilla, accionada por el solenoide o automático, para que la corriente pueda fluir a la
armadura. Los campos utilizan carbones y para que estos no se muevan, se utiliza una placa
porta carbones, donde se alojan los carbones positivos y de tierra.
Se le conoce como motor serie-paralelo por la conexión interna, ya que los campos se
encuentran conectados en serie y, a la vez en paralelo, con la armadura.
Si tienes dudas o deseas mayor información ¡contáctanos!
Ing. Rocío Arciniega
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M A R T E S 1 5 D E S E P T I E M B R E D E 2 0 0 9
Motor de Arranque o Marcha
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover elmotor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propiosmedios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de loscilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- Elmotor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuyaparticularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Relé de arranque:tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectarun circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranquepara que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
Averías
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos queasegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la bateríaestán en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contactode los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cablesque forman el circuito de arranque.En el motor de arranque las averías que masse dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a unfuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo
cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da confrecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.Otras averías podrían ser las provocadas por el relé dearranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo elrelé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado delmotor. Pero en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituyepor otro de segunda mano (a excepción si el fallo viene provocado por eldesgaste de las escobillas).
Comprobación del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible
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avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor oel relé.El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + dela batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior(C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (encualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien
tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del reléde arranque.El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a laconexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensióndirectamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca elmotor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y tambiénal borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y sacael piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleohay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemaruna de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrarioestaría estropeado.
Los elementos mecánicos que forman un motor de arranque
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Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremosprimero (A) con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el bornesuperior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conectacon la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor dearranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos unamperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a lapreconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.
Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vació durante mucho
tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vació tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.
PUBLICADO POR BACATO EN 17:22
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