sistema de acoplamiento tok · se produce en el acoplamiento durante el servicio. la selección del...

Su avance es nuestra fuerza. Su fuerza es nuestro avance.

Sistema de acoplamiento TOKEje de acoplamiento de alta elasticidad para bancos de pruebas

Edición

NUEVO

03-2018

2 TOKsystem_spa_03-2018 3TOKsystem_spa_03-2018www. -Kupplungen.deWWW -Kupplungen.com www. -Kupplungen.deWWW -Kupplungen.com

ÍndicePágina

Descripción técnica general ........................................................................................................ 3

Tipos de acoplamientos TOK ..................................................................................................... 4

Tipos especiales .......................................................................................................................... 5

Estructura constructiva y operación ........................................................................................... 6

Datos técnicos ........................................................................................................................... 7

Diseño del acoplamiento ............................................................................................................. 7

Eje de acoplamiento TOK tipo - S- CV ....................................................................................... 8

Eje de acoplamiento TOK tipo - B- CS ....................................................................................... 9

Eje de acoplamiento TOK tipo - S- I ........................................................................................ 10

Acoplamiento TOK – Tipo - S .................................................................................................... 11

Acoplamiento TOK – Tipo - B ................................................................................................... 11

Tabla de medidas de adaptadores ............................................................................................ 12

Prescripción de montaje y mantenimiento ............................................................................... 13

Información general ....................................................................................................................13

Montaje ...................................................................................................................................... 13

Funcionamiento ......................................................................................................................... 14

Mantenimiento y prueba de desgaste ....................................................................................... 14

Indicaciones de seguridad ....................................................................................................... 14

Diseño del acoplamiento/ Datos para el cálculo de la vibración torsional ............................... 15

Descripción técnica general

Tipos y tamaños constructivos

El elemento elástico está diseñado de tal forma que combina una elevada capacidad de par con la adecuación a altas velocidades. Su resistencia torsional puede adaptarse a las necesidades seleccionando distintos tipos de goma. El cojinete o articulaciones integradas sirven de soporte a las fuerzas de la unión entre la parte motriz y la accionada. Árboles de transmisión con unión cardán, árboles de velocidad sincrónica (CV) y ejes compactos están disponibles como unión y compensan desplazamientos. Las adaptaciones se orientan a las dimensiones de brida corrientes conforme a articulaciones DIN, SAE, CV y bridas de medición del par de giro. El rango de aplicación va desde aprox. 100 Nm a 10.000 r.p.m. hasta 70.000 Nm a 1.800 r.p.m.

Los bancos de pruebas se utilizan para una gran variedad de tareas en la técnica de accionamiento. Sirven para determinar propiedades de los productos examinados en las áreas de investigación, desarrollo, fabricación y aseguramiento de la calidad. En los bancos de pruebas se prueban como componentes del tren motor, principalmente motores, engranajes, elementos de transmisión y materiales auxiliares. Debido a las numerosas tareas de comprobación, los requisitos específicos que deben cumplir los acoplamientos en los bancos de pruebas son muy variados. El sistema de acoplamiento TOK puede utilizarse para casi todas las aplicaciones, especialmente en bancos de pruebas de motores. Con la gran variedad de elementos de acoplamiento elásticos, adaptaciones y ejes de unión, a partir del estándar siempre surgen soluciones para las tareas más variadas. En caso necesario, estas pueden ampliarse realizando adaptaciones concretas.

Las características y ventajas más importantes de los sistemas de acoplamiento TOK de alta elasticidad:

• Los elementos se pueden suministrar en distintas resistencias torsionales

• Adecuados para las velocidades más altas

• Adaptación a la brida conforme a DIN o SAE o según las especificaciones

• Autocentrantes, sin juego y sin necesidad de mantenimiento

• Reducción de la resistencia torsional mediante la utilización de 2 elementos

• Compensación de desplazamientos axiales, radiales y angulares

• Estructura ligera debido al uso de aluminio de gran resistencia

• Longitudes de construcción variables gracias a la posibilidad de deslizar los ejes intermedios, librementeconectables

• Utilización (en función de la aplicación) hasta TKN

Edición marzo de 2018

Con la publicación de este catálogo de TOK parte de la documentación anterior de TOK pierde su validez.

Todas las medidas se indican en milímetros.Nos reservamos el derecho a realizar modificaciones en las medidas y en la construcción.

Tener en cuenta el aviso de propiedad intelectual ISO 16016:

Está prohibida la transmisión y reproducción de este documento, así como el uso y comunicación de su contenido, sin consentimiento expreso. En caso de incumplimiento, se está obligado a una indemnización por daños. Todos los derechos reservados para el caso de registros de patentes, de modelos de utilidad y de diseños. © REICH-KUPPLUNGEN

D2C – Designed to CustomerLa idea fundamental «Designed to Customer» (diseñado para el cliente) describe la clave del éxito de REICH-KUPPLUNGEN. Además de los productos del catálogo, suministramos a nuestros clientes acoplamientos diseñados para adaptarse a sus necesidades específicas. Asimismo, la mayoría de los

diseños se basan en componentes modulares, capaces de ofrecer a los clientes soluciones eficaces y eficientes. La forma especial de estrecha colaboración con nuestras empresas colaboradoras abarca desde el asesoramiento, el desarrollo, el diseño, la fabricación, la integración en entornos existentes, hasta las ideas de producción y logística específicas para cada cliente y un servicio posventa. Y todo ello a nivel mundial. Este concepto orientado al cliente se aplica tanto a productos fabricados en serie como a pequeños lotes de productos.

La filosofía empresarial de REICH-KUPPLUNGEN se centra principalmente en los siguientes factores: satisfacción del cliente, flexibilidad, calidad, capacidad de suministro y capacidad de adaptación a las necesidades de nuestros clientes.

REICH-KUPPLUNGEN no solo le ofrece un acoplamiento, sino una solución: Designed to Customer.


Tipos especialesTipos de acoplamientos TOK

Eje compacto TOK en versión extracorta+ Tipo extracorto+ Brida de unión compacta+ Árbol de transmisión sincrónico CV+ Carga de apoyo mínima

Pueden solicitarse los datos técnicos y las dimensiones

Acoplamiento soportado TOK con eje de acople+ Montaje sencillo+ Brida de unión compacta+ Unión del eje con unión de apriete cónica,

alternativamente casquillo de sujeción hidráulico


Sistema de acoplamiento TOK Representación con bridas H+ Manejo sencillo+ Tiempos de preparación

minimizados

+ Para varias células de prueba

+ Libremente conectable+ Combinable con distintos motores+ Longitud de montaje corta posible+ Gran longitud telescópica posible


TOK con árbol CV extracorto + Tipo extracorto+ Articulación CV integrada en el acoplamiento+ Árbol de transmisión sincrónico CV+ Brida de unión compacta+ Unión del eje con casquillo de sujeción hidráulico


Tipo AC-VSK – Heavy Duty+ Preacoplamiento para incorporación de árboles de

transmisión+ Elemento de goma de alta elasticidad+ Cojinete propio+ Amortiguación del rozamiento+ Tipo robusto

Datos técnicos y dimensiones disponibles en un catálogo aparte

Eje de acoplamiento TOK tipo - S- CV+ Árbol de velocidad constante CV (una articulación)+ Desplazamiento longitudinal y compensación de

desplazamientos+ Adecuados para las velocidades más altas+ Bajas cargas de apoyo+ Adaptador adaptado para CV, DIN, SAE+ Adaptador para el lado del motor y del freno

Tablas de medidas pág. 8; datos técnicos pág. 7

Eje de acoplamiento TOK tipo - B- CS+ Árbol de transmisión con conexión DIN+ Desplazamiento longitudinal y compensación de

desplazamientos+ Adaptador para CV, DIN, SAE, adecuado + Adaptador para el lado del motor y del freno+ Atornilladura simplificada – Árbol de transmisión con

unión cardan mediante espárragos y tuercas


Eje de acoplamiento TOK tipo - S- I+ Eje intermedio, tipo compacto + Gran longitud telescópica y compensación de

desplazamientos+ Bajas cargas de apoyo+ Adecuados para las velocidades más altas+ Adaptador para CV, DIN, SAE, adecuado+ Adaptador para el lado del motor y del freno


Acoplamiento TOK tipo - S+ Tipo corto + Cojinete articulado integrado para compensar

desplazamientos de ángulo+ Para ejes intermedios similares a S-CV+ Adecuados para las velocidades más altas+ Bajas cargas de apoyo+ Conexión mediante adaptador


Acoplamiento TOK tipo - B+ Tipo corto con conexión DIN en el lado de

accionamiento+ Montaje con rodamiento integrado+ Adecuados para las velocidades más altas+ Para árbol de transmisión con unión cardán+ Árbol de transmisión CV a través de adaptador+ Espárragos para conexión directa a árbol de

transmisión con unión cardán


S = Cojinete esférico B = Rodamiento de bolas I = Eje intermedio


Estructura constructiva y operación

Compo-nente

Denominación Material

1 Brida de acoplamiento del lado de salida Aluminio de alta resistencia

2

Cojinete

2 a Cojinete articulado Acero (sin necesidad de mantenimiento)

2 b Rodamiento Material compuesto (sin necesidad de mantenimiento)

3

Elemento elástico

3 a Casquillo interior Aluminio de alta resistencia/ acero

3 b Cuerpo de goma Goma según los datos técnicos

3 c Aro exterior Aluminio de alta resistencia/ acero

Los acoplamientos TOK optimizados para la torsión y de alta elasticidad se han diseñado especialmente para el uso en bancos de pruebas.

Las fuerzas radiales y axiales se apoyan sobre el cojinete (2) hacia la salida. Los cojinetes articulados sin juego (2a) centran los dos lados concéntricamente con precisión. Alternativamente, en lugar del cojinete articulado (TOK-S) puede integrarse un rodamiento (TOK-B) (2b). El elemento de acoplamiento de alta elasticidad (3) está diseñado como elemento de acoplamiento de goma y metal entre el casquillo interior (3a), el cuerpo de goma (3b) y el anillo exterior (3c).

Si un par actúa sobre el lado de accionamiento, la elasticidad del cuerpo de goma permite un giro relativo frente al lado de salida. De modo las vibraciones torsionales del accionamiento son desacopladas eficazmente desde el lado de salida.

Además de las versiones estándar, con el sistema de acoplamiento TOK también pueden realizarse soluciones especiales según las especificaciones de los clientes.

Componentes y materiales

Datos técnicos

Diseño del acoplamientoSi la preselección aproximada del tamaño de acoplamiento se realiza en función de la potencia constante a transmitir, debe apli-carse un factor de seguridad SM = 1,3 . Se recomienda realizar el diseño con el par nominal del motor TAN o el par máximo que se produce en el acoplamiento durante el servicio. La selección del acoplamiento para el funcionamiento del banco de pruebas debería comprobarse con un cálculo de la vibración torsional; si así lo desea, puede encargarnos que hagamos el cálculo. Para registrar los datos necesarios, utilice la hoja técnica para el cálculo de vi-bración torsional de la última página. En ejes de bancos de pruebas largos debe observarse también la velocidad crítica de flexión. Por lo general, el explotador debe atenerse a las directivas de seguridad vigentes para la aplicación.

El par nominal TKN del acoplamiento debe ser al menos tan alto como el par motor máximo TAN en cualquier temperatura y carga de servicio.

El factor de temperatura St tiene en cuenta el descenso de la capa-cidad de carga del acoplamiento debido a una temperatura elevada en las inmediaciones del acoplamiento.

El factor de servicio SB debe seleccionarse en función de la frecuen-cia de procesos de arranque/parada y altas velocidades. Para el modo estándar ( 80

St 1,25 1,4 1,6 Por encargo

Acoplamiento Datos técnicos para 1 elemento de acoplamiento1)

Medidas

Par nominal

TKN[Nm]

Par máximo

TKmax[Nm]

Par alternan-te continuo 2)

TKW (10 Hz)[Nm]

Amortigua-ción relativa

ψ-

Resistencia torsio-nal dinámica3) 6)

CTdyn[Nm/rad]

Pérdida de poten-cia permitida 4)

PKV (30°)[W]

Par máximo

nmax[r.p.m.]

TOK100 – 135 5) 100 250 60 0,4 135 50 10000

TOK250 - 280 250 625 80 0,4 280 45 10000

TOK350 - 600 350 875 135 0,4 600 60 10000

TOK500 - 1050 500 1250 170 0,4 1050 60 10000

TOK600 - 1150 600 1500 200 0,4 1150 70 10000

TOK700 - 1500 700 1750 230 0,4 1500 70 10000

TOK1000 - 2400 1000 2500 330 0,4 2400 90 10000

TOK1600 - 4800 1600 4000 510 0,4 4800 100 8000

TOK2200 - 5300 2200 5500 690 0,4 5300 180 6000

TOK3400 - 11000 3400 8500 1000 0,4 11000 180 5000

TOK5000 - 11500 5000 12500 1650 0,4 11500 450 5000

TOK8000 – 24000 5) 8000 20000 2500 0,4 24000 500 4000

TOK18000 – 56000 5) 18000 45000 5400 0,4 56000 1000 3500

TOK35000 – 140000 5) 35000 87500 8750 0,4 140000 1000 3000

TOK70000 – 360000 5) 70000 175000 22000 0,4 360000 2500 1800

1 ) Versión de los elementos de goma: HN = 48° Shore A; otras versiones bajo pedido

2) Par alternante continuo TKW a f = 10 Hz, con otras frecuencias fx se aplica

3) Para versiones con 2 elementos de goma (conexión en serie) se aplica

.

4) Pérdida de potencia permitida hasta 1 hora

5) Pueden solicitarse los datos técnicos y las dimensiones

6) La resistencia torsional puede diferir hasta el 20% debido a tolerancias de fabricación y material conforme a DIN 53505.

TKN ≥ TAN . St . SB

TAN [Nm] = 9550 .P [kW] __________

n [r.p.m.] . SM

Sf = √ fx___10

CTdyn2

2 b - rodamiento

1

2 a

3 a

3 b

3 c

TKW ≥ TW . Sf . St


Ejemplo de pedido: Denominación del acoplamiento: TOK600 - 1150 - B - CS100 - 333 - V30 Par nominal del acoplamiento Resistencia torsional dinámica del acoplamiento Variante de rodamiento (B = rodamiento) Conexión DIN del árbol de transmisión con unión cardán Longitud total del acoplamiento sin adaptador (L2) Desplazamiento del acoplamiento

/ mMOTORSEITE J 1 min 1 min

DYNOSEITEJ2/ m2

β2

β1

β2

β1

OPTIONAL OPTIONAL

mGW

Z-Anordnung

W-Anordnung

D2

Z1

= A

nza

hl

D3

H7

D1

L1

L2 min + Vmin

D9

Z2

= A

nza

hl

L3

D10

H7

G

D8

D12

D11

D4

A

Eje de acoplamiento TOK tipo - S- CV Eje de acoplamiento TOK tipo - B- CS

TOKMedidas

L1 L2 min1) D12 Tamaño de la articulaciónÁrbol CV

V J1 min m1 min J2 m2[mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kg] [kgm2] [kg]

250-280 71 277 50 CV13 11,0 0,0040 2,6 0,0100 3,8350-600 64 231 50 CV13 11,0 0,0043 2,4 0,0070 3,4500-1050 73 240 50 CV13 11,0 0,0060 2,4 0,0180 5,3600-1150 78 245 50 CV13 11,0 0,0062 2,4 0,0180 5,3700-1500 86 253 50 CV13 11,0 0,0065 2,5 0,0190 5,51000-2400 85 255 60 CV15 8,0 0,0120 3,2 0,0260 6,61600-4800 86 264 70 CV21 12,0 0,0260 5,1 0,0500 9,32200-5300 99 277 70 CV21 12,0 0,0370 5,2 0,0960 14,03400-11000 100 348 90 CV30 12,5 0,0920 8,4 0,2100 23,05000-11500 130 415 100 CV32 12,5 0,1800 13,0 0,6300 35,0

TOKMedidas

L1 L2 min 1) 2) L3 D12 V min 2) J1 min 2) m1 2) J2 m2 2) nmax 3)

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kg] [kgm2] [kg] [r.p.m.]250-280 92 325 7 50 17 0,0053 2,0 0,0100 6,4 7000350-600 64 297 6 50 17 0,0046 1,9 0,0070 5,5 7000

500-1050 73 336 7 50 22 0,0086 2,5 0,0180 8,5 7000600-1150 78 341 7 50 22 0,0090 2,5 0,0190 8,8 7000700-1500 86 349 7 50 22 0,0100 2,5 0,0190 9,6 7000

1000-2400 82 435 9 70 27 0,0260 5,6 0,0250 15,0 55001600-4800 86 454 10 80 32 0,0590 7,8 0,0510 22,0 45002200-5300 99 507 12 90 42 0,0980 10,0 0,0970 30,0 4000

3400-11000 100 578 14 110 47 0,2500 18,0 0,2100 51,0 25005000-11500 140 618 14 110 47 0,3800 18,0 0,7600 77,0 2300

Dimensiones del lado de accionamiento y del lado de salidaConexión CV

TOKMedidas

D8 D9 Z2 D11 D10 E D1 D2 Z1 D4 D3 A[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

250-280 103 86,0 6 M8 67,5 15 182 170,0 12 M6 90 3350-600 103 86,0 6 M8 67,5 15 168 156,0 12 M6 90 3500-1050 103 86,0 6 M8 67,5 15 202 187,0 12 M8 90 3600-1150 103 86,0 6 M8 67,5 15 202 187,0 12 M8 90 3700-1500 103 86,0 6 M8 67,5 15 202 187,0 12 M8 90 31000-2400 111 94,0 6 M10 81,0 16 228 210,0 12 M8 90 31600-4800 131 108,0 6 M12 90,0 20 269 252,0 12 M8 90 32200-5300 131 108,0 6 M12 90,0 20 305 286,0 12 M8 90 33400-11000 150 128,0 6 M12 112,0 25 373 345,0 12 M12 90 35000-11500 188 155,5 6 M16 136,0 26 472 438,2 16 M12 140 3

Dimensiones del lado de accionamiento y del lado de salidaConexión DIN

TOKMedidas

D8 D9 Z2 D11 D10 G D1 D2 Z1 D4 D3 A[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

250-280 100 84,0 6 M8 57 2,5 182 170,0 12 M6 90 3350-600 90 74,5 4 M8 47 2,5 168 156,0 12 M6 90 3

500-1050 100 84,0 6 M8 57 2,5 202 187,0 12 M8 90 3600-1150 100 84,0 6 M8 57 2,5 202 187,0 12 M8 90 3700-1500 100 84,0 6 M8 57 2,5 202 187,0 12 M8 90 31000-2400 120 101,5 8 M10 75 2,5 228 210,0 12 M8 90 31600-4800 150 130,0 8 M12 90 3,0 269 252,0 12 M8 90 32200-5300 150 130,0 8 M12 90 3,0 305 286,0 12 M8 90 33400-11000 180 155,5 8 M16 110 3,6 373 345,0 12 M12 90 35000-11500 180 155,5 10 M16 110 3,6 472 438,2 16 M12 140 3

Medidas del acoplamiento Medidas del acoplamiento

Diseño del acoplamiento Diseño del acoplamiento

Ejemplo de pedido: Denominación del acoplamiento: TOK600 - 1150 - S - CV13 - 245 Par nominal del acoplamiento Resistencia torsional dinámica del acoplamiento Variante de rodamiento (S = cojinete articulado) Tamaño del árbol de transmisión sincrónico Longitud total del acoplamiento sin adaptador (L2)

1) Pueden solicitarse otras longitudes 1) Otras longitudes/desplazamientos por solicitud 2) La longitud de construcción más corta todavía puede comprimirse mín. 8 mm.3) La velocidad máxima se aplica solo a la versión representada. Consultar la reducción de la velocidad para otros árboles de transmisión en la pág.12. Alineación β1 = β2 ≤ 1°. Cojinete articulado con calidad de equilibrado G 6,3 conforme a ISO 1940.

Consultar las dimensiones del adaptador en la pág. 12 Consultar las dimensiones del adaptador estándar en la pág. 12

/mMOTORSEITE J1 min 1 min /m

DYNOSEITEJ2 2

OPTIONALOPTIONAL

0-0

,15

D11

D3

H7

E A

D2

Z1

= A

nza

hl

D1

D12

~D8

D9

Z2

= A

nza

hl

D10

L1

L2 min ± V

D4

OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL

Disposición Z

Disposición W

Can

tidad

Can

tidad

mínmín

Can

tidad

Can

tidad

LADO DEL MOTOR LADO DEL MOTORLADO DEL DINAMÓMETRO LADO DEL DINAMÓMETRO


MOTORSEITE J1/ m1

DYNOSEITEJ3/ m3

OPTIONAL

OPTIONAL

J2 min

D3

H7

A

L1

D1

D2

Z1

= A

nza

hl

D3

H7

L1

A

D12

D1

D2

Z1

= A

nza

hl

D4

D4

L2 min + Vmin

Eje de acoplamiento TOK tipo - S- I

Medidas del acoplamiento

Ejemplo de pedido: Denominación del acoplamiento: TOK600 - 675 - S - I - 376 - V40 Par nominal del acoplamiento Resistencia torsional dinámica del acoplamiento Variante de rodamiento (S = cojinete articulado) Árbol deslizante como pieza intermedia Longitud total del acoplamiento sin adaptador (L2) Desplazamiento del acoplamiento

Diseño del acoplamiento

TOKMedidas

L1 L2 min1) D12 V min1) J1 min m12) J22) J3 m32)

[mm] [mm] 2) [mm] [mm] [kgm2] [kg] [kgm2] [kgm2] [kg]250-140 71 320 40 32 0,0100 3,6 0,0020 0,0100 3,7350-300 64 328 40 32 0,0007 3,4 0,0028 0,0070 3,6500-525 73 374 50 32 0,0180 5,5 0,0065 0,0180 5,8600-575 78 384 50 32 0,0180 5,5 0,0069 0,0180 6,0700-750 86 400 50 32 0,0190 6,0 0,0076 0,0190 6,3

1000-1200 85 448 70 32 0,0260 7,9 0,0160 0,0260 8,91600-2400 86 450 80 32 0,0500 11,0 0,0340 0,0500 12,02200-2650 99 596 90 32 0,0960 17,0 0,0610 0,0960 19,03400-5500 100 558 100 32 0,2100 25,0 0,1500 0,2100 27,05000-5750 130 618 110 32 0,6300 39,0 0,2700 0,6300 42,0

Dimensiones del lado de accionamiento y del lado de salida

TOK D1 D2 Z1 D4 D3 AMedidas [mm] [mm] [mm] [mm]250-140 182 170,0 12 M6 90 3350-300 168 156,0 12 M6 90 3500-525 202 187,0 12 M8 90 3600-575 202 187,0 12 M8 90 3700-750 202 187,0 12 M8 90 3

1000-1200 228 210,0 12 M8 90 31600-2400 269 252,0 12 M8 90 32200-2650 305 286,0 12 M8 90 33400-5500 373 345,0 12 M12 90 35000-5750 472 438,2 16 M12 140 3

1) Otras longitudes/desplazamientos por solicitud 2) Longitud de construcción más corta

Consultar las dimensiones del adaptador estándar en la pág. 12

Acoplamiento TOK tipo - S

Acoplamiento TOK tipo - B

TOKMedidas

L1 L3 L4 A Bmin J1 J2 m[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg]

250-280 71 9 23 3 5 0,0007 0,0100 2,8350-600 64 10 26 3 5 0,0010 0,0073 2,6

500-1050 73 10 32 3 5 0,0021 0,0180 4,1600-1150 78 10 32 3 5 0,0022 0,0180 4,2700-1500 86 12 32 3 5 0,0025 0,0190 4,51000-2400 85 12 30 3 5 0,0042 0,0270 5,01600-4800 86 16 34 3 5 0,0120 0,0500 7,02200-5300 99 16 34 3 5 0,0200 0,0970 11,03400-11000 100 20 44 3 5 0,0530 0,2100 17,05000-11500 130 30 50 3 5 0,1000 0,6300 29,0

Datos de acoplamiento tipo S

Datos de acoplamiento tipo B

Medidas del acoplamiento lado de accionamiento y de salida tipo S

Medidas del acoplamiento lado de accionamiento y de salida tipo B

TOKMedidas

D5 Z3 D7 D6 D1 D2 Z1 D4 D3[mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

250-280 56,0 12 M6 43 182 170,0 12 M6 90350-600 66,0 8 M8 53 168 156,0 12 M6 90500-1050 84,0 12 M8 71 202 187,0 12 M8 90600-1150 84,0 12 M8 71 202 187,0 12 M8 90700-1500 84,0 12 M8 71 202 187,0 12 M8 901000-2400 101,5 12 M10 75 228 210,0 12 M8 901600-4800 108,0 12 M12 85 269 252,0 12 M8 902200-5300 130,0 12 M12 104 305 286,0 12 M8 903400-11000 155,5 10 M16 110 373 345,0 12 M12 905000-11500 155,5 14 M16 110 472 438,2 16 M12 140

Ejemplo de pedido: TOK600-1150-S

Ejemplo de pedido: TOK600-1150-B

TOKMedidas

L1 L3 L3* L4 L4* A C J1 J2 m[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg]

250-280 92 9 - 23 - 3 2,0 0,0024 0,0100 4,4350-600 64 35 35,0 47 47 3 2,0 0,0022 0,0070 3,6

500-1050 73 33,9 30,3 47 55 3 2,0 0,0044 0,0180 5,8600-1150 78 33,9 30,3 47 48 3 2,0 0,0048 0,0190 6,1700-1500 86 33,9 30,3 47 48 3 2,0 0,0060 0,0190 6,9

1000-2400 82 30,3 - 48 - 3 2,0 0,0110 0,0250 8,71600-4800 86 37,4 - 56 - 3 2,5 0,0320 0,0510 14,02200-5300 99 35,3 33,5 58 58 3 2,5 0,0590 0,0970 20,0

3400-11000 100 39,9 - 66 - 3 3,0 0,1500 0,2100 32,05000-11500 140 39,9 - 65 - 3 3,0 0,2800 0,7600 58,0

TOKMedidas

D5 D5* Z3 Z3* D7 D7* D6 D1 D2 Z1 D4 D3[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

250-280 84,0 - 6 - M8 - 57 182 170,0 12 M6 90350-600 74,5 74,5 4 4 M8 M8 47 168 156,0 12 M6 90500-1050 84,0 84,0 6 6 M8 M10 57 202 187,0 12 M8 90600-1150 84,0 84,0 6 6 M8 M10 57 202 187,0 12 M8 90700-1500 84,0 84,0 6 6 M8 M10 57 202 187,0 12 M8 901000-2400 101,5 - 8 - M10 - 75 228 210,0 12 M8 901600-4800 130,0 - 8 - M12 - 90 269 252,0 12 M8 902200-5300 130,0 130,0 8 8 M12 M14 90 305 286,0 12 M8 903400-11000 155,5 - 8 - M16 - 110 373 345,0 12 M12 905000-11500 155,5 - 10 - M16 - 110 472 438,2 16 M12 140

OPCIONAL

Consultar las velocidades permitidas y las cargas remolcadas en la pág.12

J1 J2

B

m

L4

D5

Z3

= A

nza

hl

A

D2

Z1

= A

nza

hl

D4

D3

H7

D1

L3

L1

D7

D6

H7

J1 J2

mL3/ L3*

D5

Z3

= A

nza

hl

D5*

Z3*

= A

nza

hl

D6

H7

D1

D4

D3

H7

C

D2

Z1

= A

nza

hlA

L1

D7

L4/ L4*

D7*

OPCIONAL

Can

tidad

Can

tidad

Can

tidad

Can

tidad

Can

tidad

Can

tidad

Can

tidad

mín

LADO DEL MOTOR LADO DEL DINAMÓMETRO


Tabla de medidas de adaptadoresPosible adaptador estándar DIN lado de salida

Dimensiones del adaptador DIN lado de salida

Adaptador para volante SAE J620, lado de accionamiento

Tamaño TOK

Conexiones adaptador Lado de salida

Conexiones adaptadorLado de salida

Conexiones adaptadorLado de salida

DIN J4 [kgm2] m4 [kg] DIN J4 [kgm2] m4 [kg] DIN J4 [kgm2] m4 [kg]

250-280 90 0,0048 1,3 100 0,0050 1,4 120 0,0055 1,5

350-600 90 0,0036 1,0 100 0,0037 1,0 120 0,0038 1,0

500-1050/

100 120 0,0078 1,7 150 0,0091600-1150/ 0,0073 1,6 1,8

700-1500

1000-2400 120 0,0110 1,8 150 0,0120 1,9 180 0,0140 2,0

1600-4800 120 0,0220 2,4 150 0,0220 2,4 180 0,0260 3,2

2200-5300 120 0,0360 3,4 150 0,0380 3,6 180 0,0400 3,8

3400-11000 150 0,1310 7,4 180 0,1310 7,4 225 0,1360 7,8

5000-11500 180 0,3400 12,1 225 0,3420 11,9 250 0,3470 12,4

MedidasDIN

D13 Z4 D15 D14 L41) L5 F min[mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

90 74,5 4 M8 47 30 15 3100 84 6 M8 57 30 15 3120 101,5 8 M10 75 30 15 3150 130 8 M12 90 30 15 3,5

180 155,5 8 M14 110 30 15 4,5

225 196 8 M16 140 30 15 5,5250 218 8 M18 140 30 15 6,5

Volante del motor SAE J620Medi-das

D16 D17 D18 Z4[mm] [mm] [mm]

8 263,5 244,5 10 610 314,3 295,3 10 8

11,5 352,4 333,4 10 814 466,7 438,2 12 818 571,5 542,9 16 6

Ejemplo de pedido: Denominación del adaptador TOK350 - D - 120 Lado del dinamómetro DIN120

Ejemplo de pedido: Denominación del adaptador TOK1000 - E - 8 Lado del motor SAE8

Prescripción de montaje y mantenimiento Información general

El acoplamiento de banco de pruebas de alta elasticidad TOK se utiliza principalmente para desacoplar las oscilaciones de excitación de la máquina de carga. El eje de acoplamiento TOK debe equilibrarse en el descentramiento axial, radial y angular. Se utilizan ejes con articulaciones, árboles de transmisión con unión cardán y árboles con velocidad constante integrados en el cuerpo de acoplamiento.

El elemento de goma es adecuado para temperaturas ambiente de –40 °C a 80 °C.

Asegurarse de que en ningún estado de servicio se superen las cargas permitidas del acoplamiento o de los ejes intermedios. Esto puede comprobarse especialmente con un cálculo de la vibración torsional y, dado el caso, una comprobación de la velocidad crítica de flexión. En caso de que existan diferentes componentes de prueba, deben comprobarse todas las configuraciones de la instalación.

La calidad de equilibrado del acoplamiento corresponde a G=6,3 para n=4000 r.p.m.

Puede solicitarse la realización de requisitos especiales de calidad de equilibrado.

El rango de velocidad por debajo de la marcha en vacío debe atravesarse rápidamente durante el proceso de arranque y parada debido a posibles puntos de resonancia. Si se atraviesa demasiado lento el área alrededor de una resonancia en el arranque o la parada, el acoplamiento podría dañarse.

Montaje

Las superficies de contacto deben estar libres de óxido, grasa y aceite. Antes del montaje deben limpiarse con un disolvente adecuado las superficies de conexión y ajuste conservadas con cera anticorrosión. El disolvente utilizado para la limpieza, así como la grasa o el aceite, no deben entrar en contacto con la goma. En el montaje debe tenerse en cuenta la marca de posición.

Durante el servicio deben respetarse los límites máximos permitidos de desalineación del acoplamiento. Estos pueden consultarse en los planos de ejecución. En árboles de transmisión con unión cardán, asegurarse de que el eje primario y secundario estén alineados en paralelo. Para el montaje se recomienda aprovechar solamente el 20% de los valores de desplazamiento permitidos.

Las articulaciones de los árboles de transmisión con unión cardán y ejes CV necesitan regularmente pequeños movimientos del ángulo para una lubricación suficiente de los rodamientos interiores. En motores con ajuste elástico estos movimientos vienen garantizados por los desplazamientos del motor durante el funcionamiento. Los movimientos derivados del cambio frecuente del producto examinado también pueden ser suficientes para la lubricación.

En motores fijos o si se utilizan cojinetes intermedios es necesario garantizar un movimiento suficiente del ángulo desplazando el ángulos en cada articulación. Para árboles con articulación cardán (tipo B) se recomienda un desplazamiento en paralelo del eje de accionamiento y de salida, correspondiente a un desplazamiento de ángulo entre 0,5° y 1° por articulación.

Si se utilizan ejes de acoplamiento tipo S-CV, solo la articulación CV debería tener un desplazamiento angular entre 0,5° y 1°. El elemento de acoplamiento debería operarse con el menor desplazamiento angular posible para evitar pérdidas de potencia adicionales en la goma. En la alineación del montaje, debe dotarse al lado en el que se montará la articulación CV de un desplazamiento angular mientras que el eje del acoplamiento está al mismo nivel que el eje del eje intermedio conectado.

Antes de la primera puesta en marcha, asegurarse de que todas las uniones roscadas del acoplamiento estén apretadas con el par de apriete prescrito. Es preciso guiarse por los valores indicados en los planos de ejecución.

Las uniones roscadas apretadas con el par de apriete prescrito vienen marcadas de fábrica con un punto de pintura amarillo. Las uniones roscadas fijadas con adhesivo están marcadas además con un punto de pintura verde. Solo es necesario comprobar visualmente que estas uniones estén bien apretadas. Utilizando las herramientas adecuadas debe comprobarse que las uniones roscadas no marcadas estén bien asentadas y con el par de apriete adecuado. Para los tornillos de las clases de dureza 8.8 y 10.9 se aplican los pares de apriete indicados en la tabla 1 para uniones roscadas.

Tabla 1 Pares de apriete para uniones roscadas (ligeramente lubricadas1) ) 1) Si se lubrican adicionalmente los tornillos, los valores se reducen un 20%.

1) dado el caso diferente en TOK3400 y TOK5000

mcs n ∆nmax ∆mcs4 7000 1 05,8 5600 0,8 1,85,6 7000 1 07,6 5800 0,83 212,7 5500 1 016 4700 0,85 3,315,6 4500 1 022 3800 0,84 6,421,2 4000 1 035 2800 0,7 13,840,3 2500 1 049 2000 0,8 8,740,3 2300 1 049 1800 0,78 8,7

TOK1000

TOK1600

3500

4000

4500

5000

5500

12 14 16 18 20 22

n[m

in¯¹]

mLast [kg]

TOK3400

TOK5000

1750

2000

2250

2500

40 42 44 46 48 50

n[m

in¯¹]

mLast [kg]

TOK250TOK350

TOK500TOK600TOK700

5500

6000

6500

7000

4 5 6 7 8

n[m

in¯¹]

mLast [kg]

TOK2200

2500

3000

3500

4000

20 25 30 35

n[m

in¯¹]

mLast [kg]

La velocidad depende de la carga remolcada

D13

Z4

= A

nza

hl

L3

D14

H7F

L4

D15

D17

Z4

= A

nza

hl

D16

D18

Can

tidad

Can

tidad

mcarga [Kg]

mcarga [Kg]

mcarga [Kg]

mcarga [Kg]

Tamaño de tornillo M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24

Clase de resistencia 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

MA [Nm] 1) 10 25 50 86 135 210 290 410 550 710

Tamaño de tornillo M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24

Clase de resistencia 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

MA [Nm] 1) 14 35 69 120 190 295 405 580 780 1000


Puesto que los ejes intermedios también pueden desplazarse, el eje de acoplamiento puede adecuarse al espacio de montaje disponible. Asegurarse de no alcanzar los valores máximos para el desplazamiento ya en parado. Se recomienza no utilizar el desplazamiento hasta la longitud máxima. Deberían quedar al menos 5 mm de reserva para que exista la suficiente distancia para movimientos del funcionamiento. En las tablas de dimensiones se indican en parte las longitudes de construcción más cortas. Estos ya incluyen una reserva y pueden utilizarse así. Para los árboles de transmisión con unión cardan o árboles de velocidad constante utilizados deben tenerse en cuenta las indicaciones de montaje y mantenimiento.

Funcionamiento

En la puesta en marcha, asegurarse de que se cumplan las condiciones de servicio especificadas (pares, velocidades, procesos de arranque/parada). Se recomienda realizar primero marchas con condiciones de carga de aumento gradual (como una velocidad de barrido con detección de par de alta resolución y control de temperatura de la(s) superficie(s) del elemento). Durante esta operación debe pasarse por el espectro de velocidad deseado paso a paso para detectar posibles puntos de resonancia en el rango de velocidad de funcionamiento. Estos puntos de resonancia y sus inmediaciones deben evitarse al determinar programas de prueba para que no se produzcan daños en las piezas del acoplamiento y del banco de pruebas. No obstante, es posible pasar por ellos rápidamente. Repetir las marchas con condiciones de carga en aumento gradual cada vez que se cambie de producto a examinar.

Prueba de mantenimiento y de desgasteDentro de los ciclos de control y mantenimiento, debería realizarse una inspección visual del acoplamiento. Los rodamientos, cojinetes articulados y casquillos de deslizamiento del acoplamiento no necesitan mantenimiento. Si se percibe algún defecto (p.ej. daños visibles o desprendimientos en el elemento de goma o vibraciones durante la marcha), es preciso realizar un control exhaustivo del acoplamiento. En caso necesario, puede solicitarse al fabricante el despiece del acoplamiento.

Comprobar si la superficie visible de la goma del elemento de acoplamiento presenta daños visibles. Comprobar si los elementos de unión en el casquillo interior y exterior presentan grietas o desprendimientos. En caso de daños, cambiar el elemento de acoplamiento. Se recomienda cambiar al mismo tiempo el cojinete. Pueden solicitarse kits de piezas de repuesto con todas las piezas de desgaste

Si después de cambiar las piezas desgastadas y volver a montarlas siguen produciéndose vibraciones, el acoplamiento o su eje pueden someterse a un equilibrado durante el servicio o, alternativamente, pueden equilibrarse desmontados.

En la puesta a punto, el acoplamiento debe limpiarse en profundidad. Puede solicitarse que se realice la revisión o reparación del acoplamiento en la fábrica.

Indicaciones de seguridad

Es responsabilidad del fabricante del aparato / explotador atenerse a las le-yes y normativas de seguridad nacionales e internacionales. El acoplamiento debe estar protegido conforme a la normativa de prevención de acciden-tes con los dispositivos de protección correspondientes para evitar entrar en contacto con él accidentalmente.Debe comprobarse regularmente —la primera vez tras una marcha de prueba— que las uniones roscadas estén bien asentadas y apretadas con el par de apriete adecuado.

Diseño del acoplamiento/ Datos para el cálculo de la vibración torsional

D4

8 3

2

D

E

M

Z

1

Kundenanschluss

6D D

M

2

Bremsenseite

D D X Z

Motorseite

5

Kundenanschluss

1D

B

D7 X

D9

C

E

L ± X

A

B

Einbaulänge zwischen den Anschlussflanschen

G

F

Conexión del cliente lado del freno

Conexión del cliente lado del motor Longitud de construcción entre las bridas de unión

Motor Marcar con una cruzDiésel Gaso-lina Gas Turbo Biturbo

Desactivación del cilindro Dimensiones de la conexión del cliente

Sí No

Tipo/ Denominación/ Fabricante * Motor Freno

Abreviatura Valor Unidad Abreviatura Valor Unidad

D5 [mm] D1 [mm]

D6 [mm] D2 [mm]

D7 [mm] Z1 -

Z2 - D4 [mm]

D9 [mm] MB -

ME - D3 [mm]

D8 [mm] F [mm]

Designación Marcar con una cruz Duración [s] Abreviatura Valor Unidad A [mm] G [mm]

Arranque a través de dinamómetro TStart [Nm] B [mm]

Estárter eléctrico Estárter [r.p.m.] C [mm] L [mm]

Parada a través de dinamómetro TStop [Nm] E [mm] X [mm]

Parada por inercia del motor - - - Montaje eje de acoplamiento

Marcar con una cruz

Idle

nIdle [r.p.m.]Directamente entre motor y freno o

brida de medición (clásico)

TIdle [Nm]No directamente en el motor

(p.ej. utilización de un cojinete intermedio)

PIdle [kW] ¿Se utiliza un embrague de vehículo?

Tmaxn [r.p.m.]

Tmax (nom) [Nm] ¿Se utiliza caja de cambios falsa?(en caso afirmativo: indicar J+Ct)

Pmax

nmax [r.p.m.]

T [Nm] Desplazamientos Abreviatura Valor Unidad

Pmax [kW] Desplazamiento axial Ka [mm]

Fila/V (ángulo xx°) R/Vxx° - Desplazamiento radial Kr [mm]

Número de cilindros Z - Desplazamiento angular Kw [°]

Orden principal de excitadores del motor i -

Freno

DinamómetroEC CC CA Marcar con

una cruzSecuencia de encendido z1, z2, z3, …zn

Volumen de carrera total V H [cm3]Frecuencia de

regulación [Hz]

Carrera [mm] Taladro [mm] Freno de agua

Longitud de biela [mm] Relación de longitudes de biela Otros

Masa oscilante por cilindro [kg] Tipo/ Denominación

Momento de inercia de masa (motor+volante motor) J Mot [kgm

2] Momento de inercia de masa reducido JFreno

Volante motor bimasa Sí /No J1 [kgm2] J2 [kgm2] Ct ** [Nm/rad]

Punto de funcionamiento más bajo B1 n [r.p.m.] T [Nm] P [kW] t [s] Frecuencia/h

Segundo punto de funcionamiento más bajo B2 n [r.p.m.] T [Nm] P [kW] t [s] Frecuencia/h

Velocidad de régimen mínima con acelerador a fondo n [r.p.m.] Temperatura ambiente ϑ [°C]

TKN [Nm] Speed [rpm]100 200150 530190 800235 1100520 4000420 6500

nStarter① Idle

B1B2

② Tmax

③ P max

TORQ

UE [N

m]

SPEED [rpm]

ENGINE TORQUE [Nm]PAR MOTOR [Nm]

PAR

[N

m]

VELOCIDAD [rpm]

** Proporcionar característica del volante motor bimasa * Descripción de la desactivación

Dipl.-Ing. Herwarth Reich GmbHVierhausstraße 53 • 44807 Bochum

Teléfono +49 234 959 16-0Fax +49 234 959 16-16

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