sistema cardÁnico y uniones universales
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SISTEMA CARDNICO Y
UNIONES UNIVERSALES
INGENIERA AUTOMOTRIZ
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JUNTAS UNIVERSALES
DEFINICIN: Es un acoplamientoflexible entre los dos
ejes que permite queuno de ellos puedamoverse formandoun ngulo conrespecto al otro.
La junta universal esflexible en el sentidode la fuerza que sertransmitida,mientras que el
Una junta universalsimple se componede : Una cruceta
Dos horquillas
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CLASES DE UNIONES
1. UNIN DE CRUZ Y RODILLO
2. UNIN DE MUON Y BOLA
3. UNIN DE DOBLE CARDN
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1. UNIN DE CRUZ Y RODILLO
Este tipo es el mscomn y consta de:
4 tapas de
cojinetes 4 rodamientosde aguja
1 cruceta sellos de
grasa anillos de
seguridad
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2. UNIN DE MUON Y BOLA
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3. UNIN DE DOBLE CARDN
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3.1 Unin de VC Rzeppa
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3.2 Unin de VC Bendix-Weiss
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3.3 Unin de trpode
Es un tipo de uninno tiene bolascomo las
anteriores, en vezde eso tiene unaespecie de anillos,un orificio con
ranuras en dondeentra el eje que iraal diferencial.
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GRUPO PION-CORONA
El engrane delpin de ataque yla corona montada
sobre el eje de lasruedas y quecomunica a estasel movimiento delmotor. Ac esdonde se reduce lafrecuencia de giro
por ser el pinm h m
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La relacin de desmultiplicacin varia
entre 0.20 a 0.25.La reduccin del numero de vueltas en el
engranaje pin-corona tiene por objetoarmonizar la rotacin del motor, que esbastante elevada, con la necesaria en lasruedas del vehculo segn el tamaoconveniente para ellas y la velocidad
adecuada.
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La reduccin del giro en la corona implica
un aumento del torque o par ejercido enlas ruedas del automvil.
Suponiendo un caso ideal en el que no
haya perdidas, en toda la transmisin sepodra transmitir toda la potenciasuministrada por el motor a las ruedas delauto.
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Tipos de engranes
Engrane helicoidal:
Los dientes seencuentran tallados
en forma espiral. Esuno de los engranesmas usados.
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Par cnico con dientes rectos:
Son los mas econmicos pero pocoempleados puesto que al momento dereducir la velocidad presentan incovenientesen el ajuste y generan ruido excesivo.
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En los tipos de engranes anteriores el ejedel pin esta a la altura del centro de la
corona pero en las carroceras actuales depiso muy bajo resulta conveniente que elrbol de transmisin pueda atacar masbajo al eje trasero. Entre estos tipos
tenemos:
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