México está viviendo profundos cambios estructurales. Está construyendo un nuevo rol en el escenario económico mundial.Su ubicación estratégica lo convierte en puente y socio natural de las dos fronteras económicas de mayor crecimiento en el mundo: Asia y Norteamérica.

Gracias a sus fortalezas y localización geográ-fica, Sinaloa aspira a constituirse en la plata-forma logística del Nor-te de México, uniendo sus puertos con los del Atlántico, los puer-tos secos interiores y la frontera de Estados Unidos, contribuyendo así, a que México se convierta en un Centro Logístico Global.

Esta visión se refleja en el Plan Nacional de Desarrollo 2012-2018 que proyecta con-vertir a México en un Centro Logístico Global de alto valor agregado a través de la modernización y el desarrollo de infraestructura ferroviaria, carretera y portuaria.

Sinaloa participa de esta visión, por ello promueve y gestiona intensamente el acceso a infraestructura y energía con un ambicioso proyecto que incluye la construcción del primer Sistema Integral de Transporte y Suministro de Gas Natural, la modernización y ampliación de los puertos de Topolobampo y Mazatlán, así como la construcción de ejes carreteros y ferroviarios transversales que conecten el noreste de México y Sureste de los Estados Unidos con los principales mercados de Asia y Oceanía.

Con las plataformas de energía y logística, y por su posición geográfica privilegiada, el papel de Sinaloa será estratégico al convertirse en la puerta al pacífico del Corredor Económico del Norte con todo el potencial para ser una de las regiones con mayor dinamismo industrial y comercial de Latinoamérica.

La dimensión de este mercado comprende a 600 millones de habitantes, el 38.4 de PIB Mundial y más del 25% del Comercio Internacional

El proceso de negociación del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) tiene por objeto la creación de una plataforma para una potencial integración económica en la región del Asia-Pacífico. Los países participantes en las negociaciones del TPP se proponen diseñar un acuerdo inclusivo y de alta calidad que siente las bases para el crecimiento económico, el desarrollo y la generación de empleo de los países miembros, y que a su vez se convierta en el fundamento para un futuro Acuerdo de Libre Comercio del Asia-Pacífico (FTAAP, por sus siglas en inglés). Los países participantes son; Australia, Brunei Darussalam, Canadá, Chile, Estados Unidos, Malasia, Nueva Zelandia, Vietnam, Perú, Singapur y recientemente, México

SINALOAESTRATÉGICO

APEC

El Corredor Económico del Norte conecta en dos sentidos los mercados de América y Asia a través del Océano Pacífico con la frontera Este de la Unión Americana, creando la nueva ruta para las economías del bloque Asia-Pacífico (APEC), conformado por 21 naciones que en su conjunto concentran el mayor crecimiento económico y de la producción de bienes y servicios en todo el Planeta.

Según datos del Foro de Cooperación APEC, esta zona es responsable del 53% de la producción mundial y del 47% del comercio global.

El Corredor Económico del Norte se convertirá en un nodo de distribución e industrialización del intercambio de mercancías.

FORO DECOOPERACIÓN ASÍA-PACÍFICO

Producción Mundial53%

Industria manufacturera47%

APEC: Es el Foro de Cooperación del Asia Pacífico que busca facilitar y liberalizar el comercio, la inversión y la cooperación entre los países, que tienen costas en el Océano Pacífico.

ESTADOS UNIDOS

CANADA

NUEVA ZELANDA

PERÚ

CHILEAUSTRALIA

PAPÚANUEVA GUINEA

FILIPINAS

JAPÓN

COREA DEL SUR

RUSIA

BRUNEIMALASIA

TAILANDIA VIETNAM

CHINA

TAIWANHONG KONG

SINGAPUR

MÉXICO

MazatlánDurango

SaltilloTorreón

Monterrey

Matamoros

PAISES: Australia, Brunei, Canadá, Indonesia, Japón, Corea del Sur, Malasia, Nueva Zelanda, Filipinas, Singapur, Tailandia, Estados Unidos, China, Taipéi, Hong Kong, México, Papúa Nueva Guinea, Chile, Perú, Rusia y Vietnam

MIEMBROS DE APEC21 ECONOMIAS

Más de 500 millones de habitantes yel 26% del PIB mundial

Los siete estados integrados en el Corredor Económico del Norte suman el 40% de la superficie total de México.

La suma de su Producto Interno Bruto representa el 22.5% del PIB de todo el país.

La zona abarca un mercado que concentra el 60% del flujo del comercio internacional de América del Norte. Comprende el 27% de la industria manufacturera y el 58% de la industria maquiladora del país.

Con la puesta en operación de la Supervia Mazatlán - Durango, la obra pública más grande de la historia carretera en México, en la que se invirtieron más 28 mil millones de pesos, se conforma el Eje carretero que une el Pacífico y el Atlántico e integra 7 estados: Durango, Zacatecas, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamau-lipas y Sinaloa, dando origen a la nueva zona de negocios en México: el Corredor Económico del Norte.

CORREDOR ECONÓMICO DEL NORTE

Estas entidades cuen-tan con diversas cade-nas productivas y un comercio dinámico que demanda servicios lo-gísticos para su distri-bución y exportación, además, cuatro de ellas comparten frontera con Nuevo México y Texas.

15 aeropuertos internacionales 2 grandes operadores ferroviarios que cruzan hacia Estados Unidos: Kansas City Southern y Ferromex. 8 aduanas internacionales en frontera norte para atender auto-transportes de carga y ferroviarios.5 puentes internacionales en los que se registran alrededor de 7 mi-llones de cruces cada año. 3 aduanas interiores4 puertos marítimos; dos al Océano Pacífico y dos al Atlántico

Flujo comercio internacional de América del Norte

60%

Industria manufacturera27%

Industria maquiladora del país

58%

Infraestructura de la región:

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AeropuertosInternacionales

Aduanasen Frontera8Puentes

Internacionales5OperadoresFerroviarios215 4 Puertos

Marítimos

El Corredor como parte del contexto de integración de los Corredores troncales Estratégicos de Transporte Nacional.

INTEGRACIÓN ECONÓMICAEl eje carretero Mazatlán-Matamoros es la distancia más corta para intercambiar mercancías entre Asia Pacífico, el Norte de México y el Este de los EEUU. Con esta moderna conexión carretera, libramientos y periféricos construidos, se benefician los grandes centros industriales del Norte del País, alcanzando una significativa reducción del kilometraje y tiempo de recorrido ante otros puertos del Pacífico.

Tamaulipas15 cruces fronterizos con Estados Unidos.El 30 % del comercio internacional de México.El 28 %del tráfico comercial de la zona NAFTA.1 puerto de altura que es la puerta marítima de entrada y salida hacia Europa. Una gran industria de manufactura.

Sinaloa Es el estado agrícola más importante de México.Produce el 30% de la producción nacional de alimentos. 2 Puertos de altura, Mazatlán y Topolobampo; puerta de entrada y salida del corredor hacia el Mar de Cortés, el Océano Pacífico y Asia.

DurangoSegunda entidad productora de oro y de plata en el país, tercero en plomo, quinto en cobre y sexto en zinc, así como uno de los principales productores de madera. Desarrolla un gran Centro Multimodal en 1,600 hectáreas con terminal ferroviaria, recinto fiscalizado, terminal intermodal, clúster solar, parque agroindustrial y ciudad pecuaria.

ZacatecasLíder en producción minera en México, con extracción de plata, oro mer-curio, hierro, zinc, plomo, bismuto, antimonio, cobre, cuarzo, caolín, ónix, cantera, cadmio y wollastonita.

Coahuila Entre sus grandes industrias está la productora de leche nú-mero uno en México y una de las más grandes del mundo.Es el mayor productor de plata afinada de América Latina y mayor productor de oro afinado del país. Cuenta con un sólido clúster automotriz, integrado por plantas de Chrysler y General Motors, y decenas de empresas proveedoras. Es el mayor productor de acero de México, con una producción anual de 4 millones de toneladas de acero líquido.Principal productor de carbón en el país y cuenta con el 95% de los recursos nacionales de carbón coquizable.

Nuevo León Concentran 213 grupos industriales. Segundo lugar nacional en el sector de servicios.Tercer lugar nacional en industria de manufactura.Desarrolla en 1,300 hectáreas el Interpuerto Monterrey, proyectado para ser la plataforma logística más importante de Latinoamérica.

ChihuahuaFuerte industria maquiladora con 425 plantas en 25 parques industriales, que representan el 12.47% de las plantas maquilado-ras en México.

PuERTOS DE MAzATLáN y TOPOLObAMPO

En el 2011 se movilizaron aproximadamente 540 mi-llones de contenedores en el mundo. De ellos, el 61% fue en Asia, el 15% en Europa y el 12% en América.

Analistas internacionales estiman que en los próximos cinco años habrá un crecimiento de 6.7% anual en el nú-mero de contenedores que se movilizarán en el mundo a través de navieras.

En el nuevo panorama logístico de México, las oportunida-des para desarrollo de los puertos de Sinaloa son inmejora-bles, gracias a su ubicación geográfica privilegiada.

Cada año, los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercancías por todo el mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional. De los bienes totales negociados, el 90% se transporta por mar y de ellos, el 75% se moviliza en contenedores.

MAzATLáNPuERTA AL PACÍFICODEL CORREDOR ECONÓMICO DEL NORTE

Un antecedente significativo para Mazatlán lo es la exitosa experiencia del Puerto de Lázaro Cárdenas, que con la puesta en operación de la Autopista que ahora lo conecta con ejes carreteros troncales, multiplicó en solo 8 años (2004-2012) más de 28.5 veces su carga de TEU s.

Intercambio de mercancías hacia y desde Japón, Corea, Venezuela, Colombia, Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania, Bulgaria, Turquía, Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África.

Los estudios realizados por consultores especializados para determinar el impacto socio eco-nómico y de mercado con la nueva carretera Mazatlán-Durango y su integración al Corredor Económico del Norte, así como para recuperar la alta inversión destinada a la carretera, hace imprescindible contar con un mayor intercambio comercial. Se estima que a mediano plazo se podrían alcanzar 600 mil contenedores de carga nacional y 1.4 millones de internacional, este último movimiento será factible dado que los puertos de Los Ángeles y Long Beach se en-cuentran totalmente saturados y sin posibilidad de crecer.

1 Dragado del Canal de Navegación y Ampliación de Bocana

2 Nueva Terminal de Ferrys-PEMEX

3 Nueva Terminal de Cruceros Turísticos

4 Nueva Terminal de Usos Múltiples

5 Refugio de Embarcaciones Pesqueras

6 Dragado del Estero “El Infiernillo”

7 Vialidades y Libramiento entrada Sur

8 Zona Logística con Parque Industrial, Aduana Interior y Recinto Fiscal

Obras de infraestructura proyectadas en

Mazatlán

EL 70% DE LA CARGA PORTUARIA EN MÉXICO SE REALIZA EN EL PACÍFICO

Con las obras de infraestructura propuestas y un ordenamiento urbano Puerto-Ciudad integral, se consolida a Mazatlán como un Centro Logístico, Industrial, Turístico y Comercial.

MAzATLáNPROyECTO INTEGRAL

TOPOLObAMPO

TOPOLObAMPOPLATAFORMA LOGÍSTICA E INDuSTRIAL DEL NOROESTE

NUEVO TRAZOVía Témoris “Tipo B”

TRAZO ORIGINALVía Cerocachi“Tipo C”

TÉMORIS

Sta. Matilde

Agua Caliente

Las Juntas

Huirocoba

Bosigochi

CEROCACHI

Bahuichivo

CieneguitaLLuvia de Oro

Baguerechi

Mezquite Caido

Choix

El Cajón viejo

SINALOA

CHIHUAHUA

Topolobampo cuenta con una ubicación privilegiada para desarrollarse como la Plataforma Logística del Noroeste. Localizado a 700 km de El Paso, Texas y a 970 km de Laredo, Texas, ambos son puntos princi-pales de entrada y salida del comercio exterior mexicano.Además tiene la capacidad para el intercambio de mercancías de Asia, en especial China, Japón y de Oceanía.

Actualmente el comercio internacional vía marítima de Asia al este de los Estados Unidos, llega por los Puer-tos de Los Ángeles y Long Beach en California, los cuales están saturados y sin opción de crecimiento. Son 14 millones de contenedo-res al año, de ellos el 90% provienen de Asia, trasla-dándose vía ferroviaria a Dallas-Forth Worth, en una travesía de 8 días. Esta ciu-dad es un centro logístico de distribución de la costa este de Norteamérica que mane-ja el 60% de la carga conte-nerizada, de la cual, el 68% proviene de Asia.

Obras de infraestructura proyectadas en Topolobampo1 Modernizar el actual puerto marítimo de carga, creando un centro multimodal que

cuente con aduana y recinto fiscal; desarrollo de parques industriales y la construcción del corredor vial y ferroviario entre Los Mochis y Chihuahua

2 Construir un libramiento al sur-poniente de la ciudad de Los Mochis, en el entron-que con la México 15 deberán contar con su distribuidor vial.

3 Ampliar a seis carriles la carretera Los Mochis-Topolobampo, para dar eficiencia al flujo vehicular del Corredor Topolobampo-Chihuahua.

Indicador

Tiempo de recorrido

Velocidad Promedio

Longitud Total

Costo deConstrucción

Nuevo trazotipo “B”

1:45 HR

85 Km/Hr

144 Km

5’580 MDP

Trazo original tipo “C”

3:00 HR

45 km/Hr

152 Km

3’960 MDP

Nuevo trazo, carretera “Chihuahua - Los Mochis”

La conexión Topolobampo-Chihuahua abre una tercera ruta comercial, siendo esta vez hacia el Centro de los EEUU a través del más moderno centro logístico intermo-dal que Union Pacific construye en Santa Teresa, Nuevo México: Sunland Park.

Asimismo como resultado de la visión común de los Gobiernos de Sinaloa y Chi-huahua se gestiona y promueve la construcción de la conectividad carretera trans-versal Bahuichivo-Choix, lo que hace posible que el Puerto de Topolobampo sea la vía acceso hacia Noreste de México y Centro de los EEUU.

El trayecto ferroviario Topo-Chihuahua-Ojinaga-Presidio-Dallas, es mucho más corto al ser un trayecto de solo 4 días, comparado con los 8 días de Los Ángeles a Dallas.

GAS NATuRAL SINALOALa gestión y promoción permanente del Gobernador Mario López Valdez ante la Secretaría de Energía, la Comisión Reguladora de Energía y la Comisión Federal de Electricidad, provocó la creación del Sistema de Transporte y Suministro de Gas Natural Norte-Noroeste, el cual le otorga al estado mexicano la posibilidad de tener el primer sistema con redundancia en el país, asegurando el abasto suficiente de gas natural a precios competitivos e incrementando la producción de energía eléctrica a través de procesos más limpios y eficientes.

Con ello, Sinaloa y los estados incluidos dentro del Sistema de Transporte y Suministro de Gas Natural Norte-Noroeste participan del objetivo mar-cado en el Plan Nacional de Desarrollo 2012-2018 al elevar el consumo de gas natural me-diante el robustecimiento en la infraestructura de transporte y distribución, para asegurar el abastecimiento de energía en óptimas condiciones de seguri-dad, calidad y precio.

Alineado a esta política, el Plan Estatal de Desarrollo propone nuevas estrategias de innovación y competitividad entre las que destaca producir energía limpia y barata para detonar el sector secundario con industria que aproveche el gas natural y las energías renovables.

SISTEMA NORTE-NOROESTE Chihuahua, Sonora y Sinaloa conforman el Sistema Norte-Noroeste en donde las paraestatales Comisión Federal de Electricidad y Petróleos Mexicanos, construyen la más moderna red de gasoductos de México y ocho nuevas plantas termoeléctricas, tres de ellas en Sinaloa.

Con estas grandes obras, Sinaloa y sus Puertos contarán con abasto de Gas natural suficiente para detonar el desarrollo industrial y generar energía eléctrica más limpia y barata.

Longitud Gasoducto 2,342 kmsSegmentos de construcción Punto de Interconexión Texas-Ciudad JuárezTucson-SásabeSásabe-Puerto Libertad-GuaymasGuaymas- El OroEl Oro-Mazatlán Ciudad Juárez-El EncinoEl Encino-Topolobampo

Inversión3,150 millones de dólares

Gracias a la oportuna intervención del Presidente Enrique Peña Nieto, Pemex iniciará la construcción del tramo de gasoducto de Tucson,

Arizona a Sásabe en Sonora, y será otra fuente de abastecimiento de gas natural, además de la proveniente del estado de Texas.

Alcances del Proyecto Beneficios del acceso al Gas Natural

Plataforma de generación de energía eléctrica con la cons-trucción de 3 plantas de ciclo combinado en el estado, que dará capacidad de autosuficiencia y exportación.Incentivar la agroindustria, aprovechando su ventaja compe-titiva en las actividades agrícolas y ganaderas.Generar las condiciones para atraer inversión e impulsar el desarrollo de industria intensiva en gas natural: petroquí-mica (fertilizantes), metalúrgica, metal-mecánica, del vidrio y automotriz.Dotar a las principales ciudades del estado en beneficio de los hogares, la industria hotelera, restaurantera y el sistema de transporte público urbano.Impulsar el uso de energía cada vez más limpia.El 58% de los sinaloenses tendrán acceso al gas natural más económico.

Las plantas de ciclo combinado son un 23% más eficientes respecto a las convencionales, reduciendo así las tarifas por consumo.La instalación de las 3 termoeléctricas proyectadas para Si-naloa de capacidad para generar 2,267 MW, con una inversión estimada de 2,100 millones de dólares.La gran oportunidad de disponer de una plataforma energé-tica como base para retener y atraer empresas, y crear empleos permanentes y mejor remunerados.Las familias contarán con un energético más seguro y eco-nómico, un sistema de transporte público más eficiente y me-nos contaminante

El precio que se pagará por el gas en Sinaloa será 70% menor al costo del que consumen las industrias en Corea, Japón, China e India. Y 50% menos a las de Alemania e Italia.

Sinaloa será autosuficiente en producción de energía eléctrica con capacidad para surtir de energía a otros estados.

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EL FuTuRO ES hOySinaloa se prepara para tener dos puertos mo-dernos de cuarta gene-ración dotados de gas natural, centros logísti-cos, parques industria-les, conexiones aéreas, terrestres y ferroviarias transversales.

Las acciones emprendidas por el gobierno han creado ya grandes oportuni-dades para detonar proyectos industriales y agroindustriales que demandan intensivamente gas natural en sus procesos de producción. Como es el caso de establecer en el Puerto de Topolobampo la primera planta de fertilizantes nitrogenados con capacidad de producir 2 mil 200 toneladas de amoniaco por día, con lo cual México dejará de importar este insumo básico para la agricultura, y se convertirá en exportador a los países de Asia, Norteamérica y Sudamérica.

Este proyecto en el que participan inversionistas privados alemanes y mexi-canos e incentiva el Gobierno de Sinaloa, dará una derrama superior a los 900 millones de dólares y tan solo en su fase de construcción, la cual durará 2 años y medio, empleará a 3,000 trabajadores. Este proyecto es posible porque en Sinaloa habrá Gas Natural en 2015 a precios competitivos.

Es tiempo de pensar y de trabajar en grande

Sinaloa se encuentra ante una oportunidad irrepetible de incrementar exponencial-mente su competitividad y atractividad, de asegurar el futuro de las siguientes genera-ciones a través de más empleos de calidad y más oportunidades de negocios de clase mundial, al mismo tiempo que crea las condiciones para detonar la economía regional.

Como Estado estratégico, Sinaloa tiene mucho que ofrecer. Una ubicación privilegiada, su infraestructura logística y una plataforma energética pero sobre todo, su voluntad para coadyuvar en la prosperidad de nuestro país.

¡Es tiempo de mover a México!

ENRIQUE PEÑA NIETO: “La infraestructura también es indispensable para elevar y democratizar la productividad,

así como para disminuir la desigualdad, a partir de un desarrollo regional equilibrado”