simulación del transporte para una óptima distribución...

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Patricia Navarro JavierreResponsable Soluciones integrales de envase y embalaje9 de mayo de 2018

Simulación del transporte para una óptima distribución ecommerce.

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Simulación del transportepara una óptima distribuciónecommerce.

OBJETIVO DE LA PRESENTACION:

El objetivo de la presentación, es elanálisis de los riesgos asociados a ladistribución ecommerce, para eldiseño de sistemas de envase yembalaje óptimos así como para suposterior validación mediante larealización de ensayos de simulaciónen el laboratorio, que aseguren laprotección del producto a lo largo desu distribución hasta que llegan alcliente final.

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ANTECEDENTES. PROBLEMÁTICA DE LA DISTRIBUCION ON –LINE.

DEFINICION DE ENMBALAJE OPTIMO.

RIESGOS EN EL TRANSPORTE. VENTA ON LINE.

PROTOCOLOS DE ENSAYOS. RECOMENDACIONES LA DISTRIBUCION ON –LINE.

CONCLUSIONES.

LABORATORIO DE SIMULACION DEL TRANSPORTEDE ITENE.

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Antecedentes. Problemática de la distribución on – line.

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5

La entrega es el momento de la verdad en el comercio electrónico yforma parte integral de nuestra propuesta de valor a nuestrosclientes.

Si fallamos en el envío del producto a nuestro cliente echaremospor tierra todo el esfuerzo anteriormente realizado en inversión,promoción y marketing.

Sistema de envase/embalaje óptimo Online

El coste de la distribución de nuestros productos afecta de formadirecta a la viabilidad de la venta por Internet y es muy importantetenerlo en cuenta en nuestro plan de negocio.

Libro blanco del comercio electrónico. Asociación Española de Comercio Electrónico y Marketing Relacional (AECEM)

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El comercio electrónico B2C alcanzó en 2012 en Europa 312.000 millones de euros.En España la cifra es de 12.969 millones de euros, y la tendencia mantenidadesde 2007 es un crecimiento que ha pasado del 13% en 2008 al 19% en2012.

1 - European B2C Ecommerce report 2013. www.ecommerce-europe.eu

2 - Estudio sobre Comercio Electrónico B2C 2011, edición 2012. Equipo de estudios del ONTSI


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El mayor volumen de negocios del comercio electrónico se refiere a productos y servicios intangibles. Los tipos de "bienes físicos" que se pueden encontrar son:


Comida y BazarRopa y accesorios Aparatos electrónicos (imagen, audio, comunicaciones, hardware)Artículos deportivos, hogar y jardínLibros, revistas y periódicos Películas, música y videojuegos Juguetes y juegos de mesaJoyas y relojes

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A escala europea, este volumen de negocio genera un movimiento de productos para el que se necesitan 3.500 millones de envíos de paquetes al año.

3 - European B2C Ecommerce report 2013. www.ecommerce-europe.eu


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Algunos productos como ropa, electrónica compacta, libros, películas, música yvideojuegos, joyería, etc., tienen soluciones de embalaje específicas probadasdesde hace mucho tiempo en el mercado para la distribución de paquetes, o norequieren un embalaje muy específico, o no se ven afectados negativamente porel transporte y la distribución.

La distribución de estos productos, a nivel individual, no es un problema desdeel punto de vista del embalaje !!!!

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https://ecommerce-news.es/top-10-embalajes-ecommerce-71944

El embalaje ha cambiado mucho en los últimos años en el sector ecommerce. Ya no se trata solamente de enviarproductos protegidos y en perfecto estado. Ahora se trata de convencer, destacar y sorprender.El embalaje ha pasado de ser una simple herramienta que permitía una entrega adecuada del producto a ser el primermensaje que impacta a un comprador en el momento crucial de una compra online: la recepción del paquete."El 66% de los consumidores opina que el embalaje demuestra cómo la marca se preocupa de ellos. Estudiosealed air 2014 'packaging for e-commerce'"En el momento de recibir un pedido se produce algo único: el primer contacto físico con el producto. Este momentoes clave para confirmar el proceso de compra que ha hecho un usuario online.Por lo tanto, es vital, para mantener una coherencia, disponer de un embalaje a la altura de la web. Un fracaso eneste momento puede suponer que el cliente no vuelva a comprar.Por otro lado, el momento producido es de gran valor: el recuerdo es mayor y, por lo tanto, es un instante adecuadopara impactar con el mensaje correcto.El coste es muy reducido comparado con el impacto producido.


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https://ecommerce-news.es/top-10-embalajes-ecommerce-71944


https://www.rajapack.es/blog-es/embalaje/embalaje-las-5-prioridades-del-e-commerce-comercio-minorista/

Un estudio de Metapak en 2016, un73% de los compradores dice estardispuesto a realizar más pedidos sise le facilita la devolución

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El entorno de la distribución de paquetes es un entorno muy exigente dondelas vibraciones y especialmente los impactos/caídas son los mayoresriesgos y las mayores fuentes de daños.Todos los artículos frágiles, como electrodomésticos, productoselectrónicos y hardware, etc., son susceptibles de sufrir daños durante ladistribución del comercio electrónico.Su embalaje de protección, en el mejor de los casos, suele estar diseñadopara resistir un entorno de distribución muy diferente al de mensajería,donde las cargas consolidadas son la norma y por tanto los riesgos físicos sondiferentes.


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En España, el 8% de los compradores online declaran haber tenido algún tipo de problema con sus compras. En el 22% de los casos el problema era que el producto se había dañado durante la distribución.Este infraembalaje no tiene por qué deberse necesariamente a la falta de material de envasado. Puede deberse a un diseño inadecuado del sistema de embalaje para el entorno de distribución de comercio electrónico.Conocer el entorno de distribución por el que va a pasar el producto es clave para poder diseñar un envase optimizado.

4 - Estudio sobre Comercio Electrónico B2C 2011, edición 2012. Equipo de estudios del ONTSI


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Los riesgos de distribución en un entorno de servicio de paquetería sondiferentes de los de las cargas paletizadas y, por lo tanto, las pruebas desimulación de transporte deben adaptarse en consecuencia a esos productos.

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Canal distribución e-commerce

16 16


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Comparativa del canal tradicional de distribución (cargas paletizadas) frente al canal e - commerce.

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Attributes Traditional Delivery E-commerce Delivery Distribution Chain Producer – Wholesaler – Retailer Online Retailer – Customer Shipment size Large Small Shipment type Homogeneous Heterogenous Number of loads (density) High Low Number of delivery stops One or more stops Many stops Delivery failure Few Many Delivery frequency Low High Delivery time sensitivity Low High Number of vehicle required Low High Vehicle size Large Small Delivery cost per each load Small High


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Definición de embalaje óptimo.

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Embalaje Correcto

SobreembaladoInfraembalado Mejora en elproducto

ENTORNO

DISTRIBUCION

0

NIVEL SEVERIDAD

Embalaje Correcto


ENTORNO

DISTRIBUCION

0

…

Embalaje Correcto


ENTORNO

DISTRIBUCION

0

Embalaje Correcto


ENTORNO

DISTRIBUCION

0

…

Producto

Embalaje

E-commerce:Coste de daños,

log. inversa,reposición e IMAGEN

E-commerce:Coste de envase

e IMAGEN


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Coste Embalaje

Coste Daños

38 23 20 23 34

40 -

30 -

20 -

2 -

10 -

Reducir Daños Minimo Daño al Producto

Daños Excesivos al

Producto

Costes actuales

Costes Embalado

Costes Daños

Costes Totales

2 4 10 19 32

36 1019 4 2

Valor

Sistema de Embalaje Correcto

Coste Embalaje

Coste Daños

38 23 20 23 34

40 -

30 -

20 -

2 -

10 -

Reducir Daños Minimo Daño al Producto

Daños Excesivos al

Producto

Costes actuales

Costes Embalado

Costes Daños

Costes Totales

2 4 10 19 32

36 1019 4 2

Valor

Sistema de Embalaje Correcto


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SobreembaladoInfraembaladoSistema de envase/embalaje óptimo Online

https://www.rajapack.es/blog-es/embalaje/embalajes-factor-clave-de-un-e-commerce/

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El sistema de embalaje óptimo es el que minimiza el coste total: • costes del propio embalaje, y

• costes debidos a incidencias/daños en el producto.

Existe un embalaje óptimo para un producto concreto y un entorno de distribución determinado. Si cambia el entorno de distribución y/o el producto puede que se requiera otro sistema embalaje.

La mayoría de los riesgos en el proceso de distribución se pueden minimizar o reducir si se analizan y se incorporan al proceso de diseño del embalaje.


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Riesgos en la distribución ecommerce.

3

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Mecánicos (estáticos)La tensión estática de apilamiento es la presiónejercida por un producto sobre los productos quetiene debajo.

Entorno de distribución: Riesgos

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ShocksSon aceleraciones negativas instantáneas.

Shocks verticales: caídas, vuelcos, impactossobre el suelo al dejar una carga con unagrúa.

Shocks horizontales: acople de vagones, golpes contra las paredes del camión/contenedor (causados por fuerzas centrífugas al girar, o por frenazos y aceleraciones).

Mecánicos (dinámicos)

Entorno de distribución: RiesgosE-commerce

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Produce agitación, abrasiones, roces, etc.

VibraciónMecánicos (dinámicos)

Las vibraciones irregulares se generan por una sucesión de impactos producidos por irregularidades de la superficie de desplazamiento.

Algunos componentes en equipos electrónicos, ordenadores, etc, pueden entrar en resonancia y producirse daños por ello.


E-commerce

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PDFs camion trailer susp. neumática y furgoneta


RMS (m/s )

PDF(RMS) Data C Fit Generalized Model Fit Weibull-3p

0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]


Fit G. Model / Fit Weibull-3p = 0.085 / 2.041= 0.714= 6.253 / 2.533

xo = 1.221 / 1.062

Data / Fit G. Model / Fit Weibull-3p 2.92 / 3.05 / 2.87

Mdn 2.81 / 2.90 / 2.83 1.00 / 0.87 / 0.77

Sk 0.96 / 1.09 / 0.34Kt 5.95 / 4.95 / 2.84

RMS (m/s )


0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]



xo = 1.221 / 1.062


Mdn 2.81 / 2.90 / 2.83 1.00 / 0.87 / 0.77

Sk 0.96 / 1.09 / 0.34Kt 5.95 / 4.95 / 2.84

RMS (m/s )


0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]



xo = 1.221 / 1.062


Mdn 2.81 / 2.90 / 2.83 1.00 / 0.87 / 0.77

Sk 0.96 / 1.09 / 0.34Kt 5.95 / 4.95 / 2.84

RMS (m/s )


0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]



xo = 1.221 / 1.062


Mdn 2.81 / 2.90 / 2.83 1.00 / 0.87 / 0.77

Sk 0.96 / 1.09 / 0.34Kt 5.95 / 4.95 / 2.84

(Van - Local Roads)(Van - Local Roads)RMS (m/s 2 )

PDF(RMS) Data L Fit Generalized Model Fit Weibull-3p

0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]



xo = 0.829 / 0.908


Mdn 1.33 / 1.36 / 1.43 0.38 / 0.37 / 0.36

Sk 1.03 / 1.10 / 0.91Kt 5.03 / 4.68 / 3.90

RMS (m/s 2 )


0,00

0,00

0,01

0,10

1,00

10,00

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5RMS (m/s 2 )

Log

[ PDF

(RM

S) ]



xo = 0.829 / 0.908


Mdn 1.33 / 1.36 / 1.43 0.38 / 0.37 / 0.36

Sk 1.03 / 1.10 / 0.91Kt 5.03 / 4.68 / 3.90

(Air Ride - Load - Highway)(Air Ride - Load - Highway)

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Las aceleraciones, positivas y negativas,son también riesgos mecánicos dinámicos.Pueden ser regulares o irregulares.

AceleracionesMecánicos (dinámicos)

• Las aceleraciones regulares son típicas entransporte marítimo.

• Las aceleraciones irregulares se producenal tomar una curva, frenar, arrancar,despegar, elevar, bajar, etc.


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29

ClimáticosTemperatura

Algunos productos son sensibles a los cambios de temperatura y pueden sufrir daños o pérdida de calidad si dichos cambios suceden.


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Para diseñar un embalaje óptimo, conocer el entorno de distribución es esencial. Monitorizar loque sucede (vibraciones, impactos, caídas, temperaturas, etc.) es una de las mejores opcionespara conocer el entorno ya que permite definir el nivel de severidad a partir de datos reales.El entorno de entrega de paquetes se ha estudiado hasta cierto punto en los últimos 30 años,especialmente en los Estados Unidos, aunque los datos son relativamente limitados.

Singh y Voss (1992) midieron el entorno de distribución de paquetes pequeños de UPS enEE.UU.Singh y Cheema (1996) midieron el entorno de UPS y FedEx en los EE.UU. para los paquetespequeños de un día para otro.Singh et al (2001) midieron el entorno de distribución de paquetes grandes y pesados de UPSen los Estados UnidosSingh et al (2004) midieron el entorno de distribución para entregas pequeñas y ligeras.El entorno de envío aéreo del día siguiente para paquetes medianos y ligeros se midió paraFedEx, UPS y DHL en los EE.UU. (Singh et al., 2006).Manuel García-Romeu et al (2007) estudió de forma comparativa el entorno de distribución dela navegación transoceánica (EE.UU.-España) de los paquetes gestionados por DHL y FEDEX.

19 - Singh, S.P. and Voss, T. “Drop Heights encountered in the United Parcel Service Small Parcel Environment in the United States” J. Test. Eval., ASTM International, West Conshohocken, PA, Vol. 20, No. 5, 1992, pp. 382-38720 - Singh, S.P. and Cheema, A., “Measurement and Analysis of the Overnight Small Package Shipping Environment for Federal Express and United Parcel Services” J. Test. Eval.,ASTM International, West Conshohocken, PA, Vol. 24, No. 4, 1996, pp. 205-21121 - Singh, S.P., Burguess, G., Hays, Z., “Measurement and Analysis of the UPS Ground Shipping Environment for Large and Heavy Packages” J. Test. Eval., ASTM International, West Conshohocken, PA, Vol. 29, 2001.22 - Singh, P., Burguess, G., and Singh, J., “Measurement and Analysis of the Small and Light Weight Parcel Shipping Environment” J.Test. Eval.23 - Singh, P., Burguess, G., Singh, J., and Kremer, M., “Measurement and Analysis of the Next-day Air Shipping Environment for Midsized and LightweightPackages for DHL, FedEx, and United Parcel Service” Journal of Packaging Technology and Science, Vol. 19, No.4, 2006, pp. 227-235.24 - Garcia-Romeu-Martinez, M.-A., Singh, S. P., Cloquell-Ballester, V.-A. and Saha, K. (2007), Measurement and analysis of international air parcel shipping environment for DHL and FedEx between Europe and United States. Packag. Technol. Sci., 20: 421–429. doi: 10.1002/pts.775

Sistema de envase/embalaje óptimo Online Casos de estudio

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DHL Shipment: (10 a 15 days duration)- From Michigan (USA) to Valencia (Spain) 6 shipments (3 with fragile labels)- From Valencia (Spain) to Michigan (USA) 6 shipments (3 with fragile labels)

FedEx Shipment: (10 to 15 days duration)- From Michigan (USA) to Valencia (Spain) 6 shipments (3 with fragile labels)- From Valencia (Spain) to Michigan (USA) 6 shipments (3 with fragile labels)

Monitorización del entorno de distribución: paquetería USA-España

Casos de estudio 1.

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CDF de “porcentaje de caidas a o bajo” varias alturas

Los impactos producidos en los entornos de distribución internacional por vía aérea entre USA y España por ambas compañías no presentan diferencias apreciables (cierto para un nivel de probabilidad menor del 95% de altura máxima de caída).

Para ensayos en laboratorio de simulación de estos entornos de distribución, se suele utilizar el 95% o a veces el 90% en el diseño de embalajes.


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Porcentaje de caidas sobre arista, cara o esquina


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National Shipping USA Singh et al (2006) comparado con Internacional

El entorno de distribución internacional entre USA y España es menos severo que el entorno de distribución nacional de USA (comparando los resultados obtenidos con el último estudio realizado por Singh et al (2006).


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10 alturas de caída máximas

La utilización de etiquetas de avisode producto frágil no resulta muyeficaz* en la reducción del númerode impactos y de altura de caídamáxima esperada en los envíosinternacionales por vía aérea entreUSA y España (cierto para un nivelde probabilidad menor del 95% dealtura máxima de caída)

*DHL con etiqueta de fragilidadobtuvo menor altura máxima decaída que sin ella.


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Monitorización del entorno de distribución: paquetería China-España (29Jul-2Ago)

Casos de estudio 2.

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Shocks

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29 Julio; 14:10 a 15:10 – Envío recogido en empresa

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29 Julio; 16:10 a 17:30 – Envío procesándose en Shanghai

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29 Julio; 19:10 a 20:00 – Centro de tránsito EAST CHINA AREA

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30 Julio; 22:10 a 04:30 – Tránsito de Frankfurt a Leipzig

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30 Julio; 17:50 – Leipzig (entre estado “procesado” y “salida”)

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2 Agosto; 9:10 a 10:50 am – Envío en ruta de entrega

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Protocolos de ensayos, recomendaciones para la distribución ecommerce.

4

46http://www.ista.org/forms/6SAMSoverview.pdf


Las pruebas de simulación de transporte se han convertido en una herramienta esencial para la evaluación y optimización de los envases de distribución. Las pruebas de laboratorio son hoy en día ampliamente aceptadas y utilizadas como la mejor opción para asegurar que nuestros productos van a cumplir su destino con éxito y con el mínimo impacto ambiental. Muchas empresas han introducido las pruebas de laboratorio de simulación de transporte como parte de su proceso de diseño y desarrollo de envases.

47 47

Loop forklift circuit Rotational flat drop

Horizontal impact Horizontal acceleration

Vertical Random vibration

Ejemplos de pruebas de simulación de transporte.


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Ensayo de vibración vertical random

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Vertical Random vibration coupled with pitch & roll

Example tests encountered in advanced transport simulation testing.


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Random vibration (Semi-trailer in road) Random vibration (Train)

Random vibration (Automatic handling) Random vertical vibration (from standard)

Ejemplos de avanzadas de simulación de transporte.


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Existe un estándar americano para la entrega de paquetes: "ASTM D7386"Standard Practice for Performance Testing of Packages for Single ParcelDelivery Systems".

Según la ASTM, "esta práctica proporciona una guía para la evaluación de loselementos de expedición de acuerdo con un sistema uniforme, utilizandométodos de prueba establecidos a niveles representativos de los que seproducen en la distribución real. Los niveles de prueba recomendados se basanen la información disponible sobre el entorno de transporte y manipulación, ylas prácticas y experiencias actuales de la industria ".

Se limita a productos envasados que pesen hasta 68 kg (150 lb).

En formato es similar al formato "paraguas" de la norma ASTM D4169 "StandardPractice for Performance Testing of Shipping Containers and Systems":Precondición, Acondicionamiento, Caída Libre, Vibración Aleatoria, Baja Presión,Volteo, Caída rotacional etc.

5 - http://www.astm.org/Standards/D7386.htm


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Las empresas de mensajería son conscientes de la importancia que tiene parasus usuarios de comercio electrónico que los productos estén bien embaladospara que lleguen al cliente final con éxito.

Muchos de ellos incluyen en sus sitios web recomendaciones de embalaje, casisiempre más dirigidas al usuario individual que a los grandes usuarios(empresas) que el B2C en línea ha creado.

Algunas empresas, como Mondial Relay, simplemente señalan la importancia deque el envase sea lo suficientemente resistente como para proteger elcontenido, sin entrar en muchos más detalles.

Otros como TNT, SEUR o DHL, dan algunos consejos más interesantes sobre losenvases a utilizar, sobre las protecciones internas, los materiales y cómoprepararlos, pero sin entrar en detalles como la definición de la calidad delenvase.

6- http://www.puntopack.es/respuestas/7 - https://www.usps.com/ship/preparing-domestic-shipments.htm8 - https://www.usps.com/international/preparing-international-shipments.htm? 9 - http://www.tnt.com/express/es_es/site/home/support/paperwork_and_packaging/useful_packaging_tips.html10 - http://www.seur.com/contenido/quieres-enviar/prepara-tu-envio.html11 - http://www.dhl.com/en/express/shipping/shipping_advice/packaging_advice.html#packaging


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12 - http://www.ups.com/content/es/en/resources/ship/packaging/index.html?WT.svl=SubNav13 - http://www.ups.com/content/es/en/resources/ship/packaging/guidelines/how_to.html14 - http://www.ups.com/packaging/?loc=en_ES15 - http://www.ups.com/content/us/en/resources/ship/terms/service.html?srch_pos=4&srch_phr=tariff

En el caso de UPS la información viene bastante detallada, dandorecomendaciones incluso para la calidad de los materiales en la sección"Cómo preparar un envío".

También dispone de un "Packaging Advisor " online que, dependiendo del tipode producto, dimensiones y pesos, especifica en cada caso lasrecomendaciones de embalaje, que pueden ser de ayuda para el usuarioinexperto.

En la sección "Embalaje" de "UPS® TARIFF/TERMS AND CONDITIONS OFSERVICE - UNITED STATES " se indica, en relación con el embalaje para elenvío de productos por UPS, que los envíos deben embalarse de acuerdo conel procedimiento ISTA 3A Packaged-Products for Parcel Delivery SystemShipments 70kg (150 lb) or Less (standard, small, flat or elongated)


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FEDEX utiliza vídeos para mostrar recomendaciones.FEDEX ofrece a los usuarios una gama de guías muy ilustrativas de embalaje y recomendaciones de embalaje. Ofrece dos protocolos gratuitos de evaluación de envases: "Prueba de productos envasados que pesen hasta 150 libras" y "Prueba de productos envasados que pesen más de 150 libras" desarrollados en colaboración con ISTA. Esta herramienta permite a los usuarios tomar decisiones sobre su envase basándose en criterios claros de ir/no ir, más allá de las recomendaciones generales.

.

16 - http://www.fedex.com/us/service-guide/our-services/package-shipment/17 - http://www.fedex.com/us/service-guide/our-services/package-shipment/#tab2


60

75 cm

60 cm

45 cm

http://images.fedex.com/us/services/pdf/PKG_Testing_Under150Lbs.pdf


6120 cmhttp://images.fedex.com/us/services/pdf/PKG_Testing_Over150Lbs.pdf


6218 - http://www.ista.org/forms/6AMAZONCOMBoverview.pdf


No sólo los mensajeros se preocupan por optimizar el embalaje para la distribución en elcomercio electrónico.

Amazon. ha estudiado su entorno de distribución y con la ayuda de ISTA ha preparado dosprocedimientos de pruebas de simulación de transporte:

63http://www.ista.org/forms/6AMAZONCOMBoverview.pdf

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Laboratorio de simulación del transporte.

6

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5

ITENE tiene la capacidad de monitorizar yreproducir las condiciones exactas delambiente de distribución y utilizarlo paraevaluar la eficiencia del sistema deenvase y embalaje y recomendarmodificaciones que optimicen el sistemade embalaje completo.

0

100

200

300

400

0255075

100125150175200225250275300325350375400425

0,75 1,75 2,75 3,75 4,75 5,75 6,75

PACKAGING COST DAMAGE COST TOTAL COST

3,75 4

OPTIMUM PACKAGING

0,75 1,75 2,75

UNDER-PACKAGING

75 5,75 6,754,

OVER-PACKAGING

€

PACKAGING ENGINEERING

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Rotational flat drop Horizontal impact Horizontal acceleration

Random vibration Clamp simulation


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Simulación de las condiciones de manipulación: ensayo de caída.


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Ensayo de compresión dinámica


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TRANSPORT SIMULATION

Certified ISTA protocols(International Safe Transit Association)19

Testing Services

ISTA CERTIFIED LABORATORY

Procedure 1A: Packaged-Products weighing 150 lb (68 kg) or LessProcedure 1B: Packaged-Products weighing Over 150 lb (68 kg)Procedure 1C: Extended Testing for Individual Packaged-Products weighing 68 kg or LessProcedure 1D: Extended Testing for Individual Packaged-Products weighing Over 68 kgProcedure 1E: Unitized LoadsProcedure 1G: Packaged-Products weighing 150 lb (68 kg) or Less (Random Vibration) Procedure 1H: Packaged-Products weighing Over 150 lb (68 kg) (Random Vibration)Procedure 2A: Packaged-Products weighing 150 lb (68 kg) or LessProcedure 2B: Packaged-Products weighing over 150 lb (68 kg) Procedure 2C: Furniture PackagesProcedure 3A: Packaged-Products for Parcel Delivery System Shipments 70kg (150 lb) or Less.Procedure 3E: Unitized Loads of Same ProductProcedure 3F: Packaged Products for Distribution Center to Retail Outlet Shipment 100 lb (45 kg)Procedure 3H: Performance Tesft for Products in Mechanically Handled Bulk Transport Containers6-AMAZON.COM-SIOC: Ships in Own Container (SIOC) for Amazon.com Distribution System Shipment6-AMAZON.COM-Over Boxing: e-Commerce Fulfillment for parcel delivery system6-FEDEX-A: FedEx Procedures for Testing Packaged Products Weighing Up to 150 lbs. 6-FEDEX-B: FedEx Procedures for Testing Packaged Products Weighing Over 150 lbs. Procedure 7D:Temperature Test for Transport Packaging

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Según los estudios, ¿Cómo de cerca de la realidad están las pruebas definidas en las normas?

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La realización de estudios más actualizados y exhaustivos seríade gran interés para el desarrollo de envases optimizados parael comercio electrónico.Con nuevos datos sería posible desarrollar nuevas pruebas dedistribución más ajustadas a la realidad del entorno dedistribución del comercio electrónico, o al menos actualizar losniveles de severidad de las normas existentes.


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Patricia Navarro Javierre [email protected]

simulación del transporte para una óptima distribución...

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