La mas simple de las radioayudas disponibles para la navegación.

NDB

FRECUENCIAS DE OPERACION• Entre 100 y 200 Khz son usados por la marina.

• Entre 200 y 410 Khz son usados por la aviación.

• Entre 410 y 850 Khz son usados por la marina.

• Entre 850 y 1750 Khz usados por las estaciones de radiodifusión.

LF / MF

RANGOS DE OPERACIÓN

• De acuerdo con la potencia del N.D.B, el alcance puede ser de 200 MN.

• Bajo estas condiciones y eliminando los distintos tipos de error se pueden alcanzar las siguientes precisiones:

• Potencia alta: Día: +/- 1 Noche: +/- 2

• Potencia baja: +/- 2.5

Clase Distancia (NM)

COMLO NOTE: Low frequency

beacons have no standard height

limitations

15

MH 25

H 50

HH 75

ERRORES DEL SISTEMA

• Efecto de la Montaña• Las montañas elevadas pueden distorsionar las

marcaciones o introducir cambios en el avance de las ondas de radio.

Este problema se puede solucionar sintonizando estaciones de gran potencia o volando más alto.

• Efecto de la Costa• La tierra y el agua tienen conductibilidades diversas

y las ondas de radio tienden a desviarse hacia la costa, por lo tanto no se debieran tomar marcaciones de un NDB situado en la franja costera si el ángulo que la costa y la trayectoria del avión forman es menor a 30º. Este error será despreciable si el avión vuela frontalmente a la línea de la costa.

ERRORES DEL SISTEMA

• Efecto Nocturno• Durante la noche por el descenso de la capa ionosférica, las ondas que emite el N.D.B

rebotan en la ionosfera y bajan nuevamente distorsionadas. Este error es más notorio justo antes de la puesta y salida del sol, generalmente a mayor distancia de la estación, mayor es el error apreciado. Para solucionar en parte este error se recomienda volar a la máxima altura posible o sintonizar una frecuenciamas baja, ojalá menor a 350 Khz

ERRORES DEL SISTEMA

• Efecto de Estática o de Tormenta• Una descarga de rayos puede hacer que la aguja del radio compás se desplace de

la dirección del N.D.B y se oriente hacia la tormenta. Actualmente todas las aeronaves disponen de equipos de navegación en VHF, banda que no se ve afectada por este tipo de errores.

• Error de Profundidad• En cada oportunidad en que el avión pone inclinación para hacer un viraje la aguja

del radio compás no es confiable, por lo tanto se deben tomar las lecturas sólo cuando se establezca el vuelo recto y nivelado

EQUIPO

• ESTACION TERRESTRE - NDB• Equipo emisor de LF o MF y un sistema de antenas instalado en tierra. Este emite la

señal que se sintoniza con el ADF. La señal se emite en todas las direcciones, por lo tanto, no interesa en que posición relativa se encuentra la aeronave con respecto al NDB, el ADF sintonizará la señal siempre que se encuentre en el área de alcance de la misma.

• RECEPTOR A BORDO - ADF• Es el conjunto de componentes en la aeronave que permiten al piloto orientar la

aeronave respecto al radiofaro NDB.

ESTACIÓN TERRESTRE

EQUIPO RECEPTOR A BORDO - ADF

Antena Receptor Servoamplificador Indicador

MODOS DE RECEPCION

• ADF: Modo de navegación.

• ANT: Aporta la mayor sensibilidad para el receptor y se debe de utilizar para identificar las estaciones con su respectivo codigo morse.

• BFO (Beat Frequency Oscilator): Utilizada para identificar señales no moduladas. Se utiliza en otras partes del mundo.

INDICADOR - ADF

• Caratula Móvil• Cuenta con un indicador de rumbo; consta

de una rosa de rumbos autónoma que gira de acuerdo a los virajes del avión, indicando en la parte superior el rumbo del avión todo el tiempo.

• Caratula Fija• El norte siempre estará en la parte

superior del indicador y coincide con el eje longitudinal del avión; la aguja indicadora señala la marcación relativa hacia la cual se encuentra la estación.

TECNICAS DE NAVEGACION CON ADF• Navegación por acercamiento.

• Navegación por seguimiento.

PROBLEMAS PRACTICOS

Tiempo (S) Minutos a Estacion = (Marcación)

minutes.

Vas en ruta de Veracruz, VR a Ciudad Victoria, TM, siguiendo la marcación 005° del NDB de Tampico. El Lic. Franz es tu único pasajero a bordo y a medio vuelo decide tener una junta en persona con el Sr. Gonzalez que está vacacionando en Jalapa, VR.

TAS [kts] × Min. VloDistancia (NM)=

(Cambio en Marcación)

PROBLEMAS PRACTICOS

El Lic. Franz te pide que le informes en cuanto tiempo llegarán a Jalapa para avisarle al Sr. Gonzalez. Para ello sintonizas el NDB de Jalapa y viras a un rumbo de 025° para tener el ndb de Jalapa exactamente a tu derecha, indicando una marcación de 115° hacia la estación y tomas tiempo.

Manteniendo un rumbo de 025° cuando la aguja del ADF de muestra 125° de marcación hacia la estación, revisas el timer y observas 3 minutos y 40 segundos, o lo que es igual 220 segundos.

PROBLEMAS PRACTICOS

220 Segundos = 22 minutos a la estación. 10 Grados

110 kts × 3 min 40 seg. (3.66 min.)

= 40 NM A la estación10 Grados

CALCULOS

MB = MH + RB