sesion 5-7-8 - concreto armado
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CONCRETOARMADOTRANSCRIPT
T E M A 5 - 7 - 8
CONCRETO ARMADO
• CONCRETO Y ACERO DE
REFUERZO
• CONCRETO PRE Y POST -
TENSADO
• RECUBRIMIENTOS Y JUNTAS
• PAVIMENTOS Y VEREDAS
CONCRETO ARMADO
• Las obras concreto armado, constituida por la
unión del concreto con la armadura de acero,
comprende en su ejecución una estructura
temporal y otra permanente.
• La primera es el encofrado de uso provisional que
sirva para contener la masa del concreto en la
primera etapa de endurecimiento y la segunda se
refiere a la obra definida, donde interviene el
cemento, agregados, agua, armadura de acero y
en el caso de losas aligeradas, el ladrillo hueco,
agregándose eventualmente aditivos con diversos
objetos.
• En el caso de estructuras compuestas de diferentes
elementos integrados en un solo conjunto, por
ejemplo, cisternas, cisternas subterráneas, tanques
elevados, escaleras, pórticos, etc.; el calculo se
efectuará por separado por cada uno de sus
elementos integrales, los mismos que sumados se
agruparan en las partidas de concreto, encofrado
y armadura de acero.
SOBRE EL ENCOFRADO:
• Como norma general de encofrados, el área
efectiva se obtendrá, midiendo el desarrollo de la
superficie del molde o encofrado en contacto con
el concreto, con excepción de losas aligeradas,
donde se medirá el área total de la losa, que
incluye la superficie del ladrillo hueco. Los
encofrados “Cara vista” Se computaran por
separados de los encofrados corrientes.
SOBRE LA ARMADURA DE ACERO:
• Para la armadura de acero se computa el peso
total del fierro indicado en los planos. El cálculo se
hará determinando primero la longitud de cada
elemento incluyendo los ganchos, dobleces,
traslapes de varillas. Luego se suman todas las
longitudes agrupándose por diámetros iguales y se
multiplican los resultados obtenidos por sus pesos
unitarios correspondiente, expresado en kilos por
metro.
SOBRE LA ARMADURA DE ACERO:
• Para la armadura de acero se computa el peso
total del fierro indicado en los planos. El cálculo se
hará determinando primero la longitud de cada
elemento incluyendo los ganchos, dobleces,
traslapes de varillas. Luego se suman todas las
longitudes agrupándose por diámetros iguales y se
multiplican los resultados obtenidos por sus pesos
unitarios correspondiente, expresado en kilos por
metro (kg/m).
• Finalmente se obtendrá el peso total en Kilos de las
barras de acero sumando los pesos parciales de
cada diámetro.
• El computo de la armadura de acero; no incluye
los sobrantes de las barras (desperdicios), alambres,
espaciadores, accesorios de apoyo ni desperdicios,
los mismos que irán como parte integrante de los
análisis de precios, los que incluirán también la
habilitación (Corte y doblado) y colocación de
armadura.
• Los ladrillos y bloques huecos que se usan como
elementos de relleno en las losas aligeradas, se
computaran por unidades o millares de unidades.
• La cantidad de estos es generalmente función de
la superficie de encofrado, pero debe deducirse
en el caso de viguetas con ensanches de concreto
a los extremos.
• OBRAS DE CONCRETO ARMADO:
CIMIENTOS REFORZADOS.
ZAPATAS.
VIGAS DE CIMENTACION.
LOSAS DE CIMENTACION.
SOBRECIMIENTOS REFORZADOS.
MUROS REFORZADOS.
MUROS DE CONTENCION.
MUROS DE CONCRETO TABIQUES DE CONCRETO Y PLACAS.
PANTALLAS, BARANDAS Y SIMILARES.
COLUMNAS.
VIGAS.
LOSAS MACIZAS.
LOSAS ALIGERADAS CONVENCIONALES.
LOSAS ALIGERADAS CON VIGUETAS PRE FABRICADAS.
LOSAS NERVADAS.
LOSAS CASCARA.
LOSA HONGO.
LOSAS ESPECIALES.
CAJA DE ASCENSOR Y SIMILARES.
ESCALERAS
CISTERNAS SUBTERRANEAS
TANQUES ELEVADOS.
PILOTES.
CAISSONES.
ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRETENSADO O POSTENSADO.
-VIGAS
- LOSAS
ESTRUCTURAS PREFABRICADAS
• Las unidades de medida para estas partidas serán:
- Concreto ----- metros cúbicos (m3)
- Encofrado ---- metros cuadrados (m2)
- Acero ---------- Kilogramos (Kg)
• A excepción de la partida de Pilotes en la cual su
unidad de medida será por metro (m) o por unidad
(Und)
CIMIENTOS REFORZADOS: Cuando las condiciones lo requieran, el
proyectista puede determinar el uso de cimientos de concreto con un
refuerzo de armadura, denominándose estos como cimientos reforzados.
Pueden ir encofrados, cuando lo exigen las condiciones y calidad del
terreno o vaciado directamente en las zanjas.
ZAPATAS: constituyen el cimientos de las columnas. Su ubicación y
dimensiones están determinadas en los planos respectivos. Se denomina
zapatas aisladas, a las que soportan una sola columna, zapatas
combinadas, a las que sirven de soporte de dos o mas columnas y zapatas
conectadas, a las que son unidades por una o varias vigas de cimentación.
VIGAS DE CIMENTACION: Generalmente se diseñan para conectar a las
zapatas, de manera que trabajen en conjunto, pudiendo actuar como
cimiento.
LOSAS D CIMENTACION: Son losas de concreto armado que se extiende
bajo el área completa o parcialmente en una edificación para utilizarse
como cimentación, cuando el proyectista así lo determine. Puede
necesitarse encofrado para los bordes verticales en el contorno de la losa.
SOBRECIMIENTOS REFORZADOS: Se denomina a los sobrecimientos de
concreto con un refuerzo de armadura
MUROS REFORZADOS: se refiere a los muros de concreto armado y
comprende a los muros de contención, muros portantes y placas,
pantallas, barandas en reservorios (muros de fuste, muros de cuba y
similares )
MUROS DE CONTENCION: son estructuras que sirven para contener taludes
o rellenos de tierra que tienden a deslizarse. Están conformados de un muro
de concreto armado con su cimiento respectivo. El calculo de los muros de
contención no incluirá la cimentación que se deberá incluir en la partida
que le corresponda .
MUROS DE CONCRETO, TABIQUES DE CONCRETO Y PLACAS: Se refiere a
elementos de concreto armado verticales cuyo espesor es pequeño en
relación a su altura y longitud, estos pueden o no ser estructurales.
PANTALLAS, BARANDAS Y SIMILARES: En general están constituidas por
muros de concreto armado de pequeña altura con distintos fines, como
ante techos de ventanas, bandas de balcones, pantallas por necesidades
de diseño arquitectónico, etc.
COLUMNAS: son elementos de apoyo aislado generalmente verticales con
medidas de altura muy superior a las transversales. En edificios de uno o
varios niveles con losas de concreto, la altura de las columnas se
considerara:
- el primer nivel distancia entre las caras superiores de la cimentación (No
incluye sobrecimiento) y la cara superior del entrepiso (Techo).
- En niveles superiores será la distancia entre las caras superiores de los
entre pisos que los limitan.
VIGAS: son los elementos horizontales o inclinados de medida longitudinal
muy superior a las transversales. La longitud a considerarse para la longitud
de vigas será su longitud entre cara de columnas. En los elementos que se
crucen se medirá la intercesión una sola vez. En el encuentro de las losas
con vigas se considerara que la longitud de cada losa termina en el plano
lateral o costado de la viga, por consiguiente la altura o peralte de la viga
incluirá el espesor de la parte empotrada de la losa.
LOSAS : Se refiere a las estructura de concreto armado utilizadas como
entrepiso, techos o coberturas de una edificación.
Como norma general para el calculo del concreto en losas, se optará el
siguiente criterio:
- Si la losa descansa en un muro, se incluirá en la medición la parte
empotrada o apoyada en el muro.
- En el encuentro las losas con vigas se considera que cada losa termina en
el plano lateral o costado de la viga
ESCALERAS: Estructuras diseñadas diseñas para vincular planos de distintos
niveles, están conformados por una serie de paso o peldaños y eventuales
descansos.
CAJAS DE ASCENSORES: Estructura conformada para alojar a ascensores,
elevadores, montacargas y otros.
CISTERNAS SUBTERRANEAS: Constituyen los depósitos construidos al nivel del
terreno o enterrados que sirven para almacenar agua potable (a fin de
que sea bombeada posteriormente a los tanques elevados). Partes: Losa
de fondo, muros laterales y losa superior o tapa.
TANQUES ELEVADOS : Son depósitos construidos en zonas elevadas de las
edificaciones y que se utilizan para el almacenamiento de agua. La
estructura de los tanques, esta constituida generalmente por columnas,
vigas, muros laterales, losa de fondo y tapa o losa superior.
PILOTES: Son piezas cilíndricas o prismáticas que se clavan o vacían en sitio
con la principal finalidad de transmitir sus cargas a suelos mas profundos. Su
colocación puede ser vertical o inclinada de acuerdo al proyecto. Una vez
terminada la colocación de los pilotes se ejecutaran los cabezales o
zapatas que unen las cabezas de los pilotes y sobre ellos irá la construcción.
CAISSONES: Llamado también como cajón de cimentación. Es el tipo de
cimentación directa cuyo sistema consiste en un elemento principal que se
introduce por excavación y luego el hundimiento de un cuerpo hueco
hasta alcanzar el estrato de fundación.
EL CONCRETO
• El concreto es el producto resultante de la mezcla
de un aglomerante (generalmente cemento,
arena, grava o piedra machacada y agua) que al
fraguar y endurecer adquiere una resistencia similar
a la de las mejores piedras naturales.
CEMENTO
AGREGADO GRUESO
AGREGADO FINO
AGUA
PARTE DEL CONCRETO
TIPOS:
CEMENTO PORTLAND ASTM TIPO I: Es el cemento de uso
general.
CEMENTO PORTLAND PUZOLÁNICO ASTM TIPO IP: Son
cementos que se logran de la mezcla de cemento Portland
Tipo I y Puzolanas.
La fragua y el ritmo de obtención de la resistencia de los
cementos puzolánicos depende de la actividad de las
puzolanas y de la proporción de cemento Tipo I en la mezcla.
Por lo general los cementos Puzolánicos hidratan mas lentamente que el Tipo I y por lo tanto requieren un periodo
de curado más prolongado, sin embargo su resistencia final
es aproximadamente la misma que la del cemento Tipo I.
El cemento Tipo IP es necesario en concreto masivo debido a
su bajo desarrollo de calor de hidratación.
CEMENTO
CEMENTO PORTLAND TIPO II: Es un cemento que se
usa cuando se requiere concretos resistentes al
ataque moderado de sulfatos del terreno y/o
agua. Este cemento genera poco calor de
hidratación y es aplicable también en
construcciones de concreto masivo.
CEMENTO PORTLAND TIPO V: Es un cemento que se
usa en estructuras de concreto sometidas al
ataque intenso de sulfatos.
AGREGADO GRUESO (PIEDRA)
AGREGADO FINO (ARENA)
AGUA
1. El agua para preparación del concreto será fresca, limpia y
bebible.
2. Las impurezas en el agua pueden interferir con la fragua inicial
del cemento, afectar la resistencia del concreto, provocar
manchas en su superficie y, también, originar la corrosión de la
armadura.
3. Se puede usar agua no bebible sólo cuando, mediante pruebas
previas a su uso, se establezca que los cubos de mortero hechos
con ella, dan resistencias iguales o mayores al 90% de la
resistencia de cubos similares elaborados con agua potable.
4. Cuando el agua contenga sólidos en suspensión se almacenará
antes de usarla, de una manera que los sólidos de sedimenten.
5. Cuando no haya otro recurso, se podrá usar agua de mar,
excepto en concreto pretensado, teniéndose en cuanta lo
siguiente:
a. El agua de mar disminuye la resistencia final del concreto
en aproximadamente 15%.
b. El agua de mar tiende a producir humedad permanente y
eflorescencia en la superficie del concreto terminado.
c. El agua de mar incrementa el peligro de corrosión del
refuerzo cuando el concreto está expuesto a climas
húmedos.
d. Cuando el concreto está permanentemente bajo agua,
dulce o salada, no existe riesgo de corrosión.
6. Las aguas naturales ligeramente ácidas son
inofensivas; pero las aguas que contienen
ácidos orgánicos pueden afectar de manera
adversa el endurecimiento del concreto.
7. No debe usarse agua de acequia u otras que
contengan materia orgánica.
TAMAÑO MÁXIMO DE AGREGADO
El tamaño máximo de agregado grueso (piedra) no
será mayor de:
• 1/5 de la dimensión más angosta entre costados
del encofrado, o 1/3 del espesor de losas ¾ de la
distancia libre entre barras o paquetes de barras o
cables pretensores.
DOSIFICACIÓN
1. El valor de f’c corresponde a la resistencia a la rotura por
compresión a los 28 días de un cilindro standard de 6” de
diámetro y 12” de altura, elaborado y curado en condiciones
óptimas y cargado a un determinado ritmo en la máquina de
prueba.
2. En los planos y/o especificaciones se indica el valor de la
resistencia del concreto f’c. Este valor se establece a partir
de la base que no más de una de cada diez pruebas de un
valor debajo del especificado.
3. El valor f’c, cuando se evalúa estadísticamente, mide el
potencial del concreto utilizado.
4. El concreto real de la estructura tiene una relación razonable
con f’c siempre y cuando su transporte, colocación y
compactación se efectúen adecuadamente. Cuando estos
procesos son óptimos se logra usar el potencial total de
concreto.
5. Al determinar el valor promedio de f’CR a obtenerse en una
obra determinada debe aumentarse el valor de f’c de los
planos. De lo contrario, por simpe ley de probabilidades, la
mitad de los resultados darán menos que f’c y la otra mitad
más de f’c.
6. El incremento necesario sobre f’c dependerá de la
calidad de construcción. Esta a su vez depende de :
a. Mano de obra
b. Equipo
c. Materiales
d. Control de mezcla.
7. Los factores K para el incremento de f’c, de modo tal
que f’cr = Kf’c, se pueden establecer de manera
siguiente:
8. Para concreto pre mezclado se recomienda el valor
1.25, el que se puede reducir gradualmente al irse
constatando esta posibilidad mediante los ensayos
de testigos.
9. A manera de referencia, como punto de partida, se
puede emplear la siguiente relación de proporciones
agua/cemento ( a/c). Ellas incluyen un coeficiente de
seguridad constante de aproximadamente 75kg/cm2
y deberán irse afinando en el proceso constructivo.
10..
DISEÑO DE MEZCLAS:
1. El método que se presenta es un método simplificado y
conservador que no tiene en cuenta todas las variables que
intervienen en el diseño de mezclas para concreto.
2. DATOS: Se requiere la siguiente información:
- f’c. Resistencia del concreto a los 28 días en testigos
cilíndricos de acuerdo al ASTM. Indicada en los planos.
- Slump. Medida de la trabajabilidad del concreto.
Para compactación con vibrador usar 2” a 3”
Para compactación manual usar 3” a 5”
- Tamaño máximo del agregado grueso
- Porcentaje de la arena que pasa malla 20 ( ASTM)
1. PROCEDIMIENTO
a. Con el valor de f’c obtener la relación agua/
cemento indicada en el acápite DOSIFICACIÓN DEL
CONCRETO Resultado 1
b. Con el slump y el tamaño máximo de agregado
determinar el contenido de agua libre del cuadro
siguiente Resultado 2
c. Obtener el contenido de cemento en kg/m3
Resultado2/ Resultado1 = Resultado 3
d. Obtener el contenido de agregados en kg/m3
2400 – Resultado 2- Resultado 3 Resultado 4
e. Obtener el tipo de arena del cuadro siguiente:
f. Determinar la proporción de agregado fino
usando el tamaño máximo del agregado
grueso y el tipo de arena, usando el cuadro
siguiente:
g. Determinar la cantidad de arena en Kg/m3
Resultado 5 / 100 x Resultado 4 =
Resultado 6
h. Determinar la cantidad de piedra en kg/m3
Resultado 4 – Resultado 6 = Resultado 7
i. En resumen las proporciones serán:
RESISTENCIA QUÍMICA:
1. GENERALIDADES:
El concreto es un material sumamente resistente al ataque químico, sin
embargo, ciertas sustancias lo atacan gradualmente y otras corroen las
armaduras cuando el concreto no está bien compactado o está fisurado.
A continuación se clasifican los efectos en una escala creciente de
ataque y se listan diferentes sustancias en la clasificación
correspondiente.
2. CLASIFICACIÓN DEL EFECTO
I. Ninguno
II. En concreto poroso o fisurado la sustancia ataca el acero. La
corrosión del acero bota el concreto de recubrimiento.
III. Desintegración lenta
IV.Desintegración rápida
3. PROTECCIONES
A. En los casos II, III Y IV debe recubrirse el concreto con
pinturas, membranas o enchapes o enchapes resistentes
químicamente. Los que deben fijarse al concreto de
manera impermeable y estable.
B. En el caso de concreto en presencia de sulfatos debe
usarse cementos especiales, para contenidos de sulfatos
(medidos en partes por millón, ppm)
150 – 999…. Usar cemento portland tipo II
1000 – 1999… Usar cemento portland V
2000 o más…Usar cemento portland tipo V y
recubrimientos según (A)
TRANSPORTE:
1. El concreto puede ser transportado
satisfactoriamente por varios métodos:
carretillas, chutes, buggys, elevadores, baldes,
fajas y bombas. La decisión de que método
emplear depende sobre todo de la cantidad de
concreto por transportar, de la distancia y
dirección ( vertical u horizontal) del transporte y
de consideraciones económicas.
2. Las exigencias básicas de un buen método de
transporte son:
a. No debe ocurrir segregación, es decir separación de
los componentes del concreto. La segregación ocurre
cuando se permite que parte del concreto se mueva
más rápido que el concreto adyacente. Por ejemplo:
El traqueteo de las carretillas con ruedas metálicas
tiende a producir que el agregado más grande se
hunda mientras que le lechada asciende a las
superficie; cuando se suelta el concreto desde una
altura mayor de 1m. el efecto es semejante.
b. No debe ocurrir pérdida de materiales, especialmente
de la pasta de cemento. El equipo debe ser estanco y
su diseño debe ser tal que asegure la transferencia
del concreto sin derrames.
c. La capacidad de trasporte debe estar coordinada con la
cantidad de concreto a colocar, debiendo ser suficiente
para impedir la ocurrencia de juntas frías. Debe
tenerse en cuenta que el concreto debe depositarse en
capas horizontales de no más de 6cms de espesor,
cada capa debe colocarse cuando la inferior está aún
plástica permitiendo la penetración del vibrador.
3. El bombeo es un método muy eficiente y seguro para
transportar concreto. Debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
a. No se puede bombear concreto con más de 3” de
slump: segregará y la tubería se obstruirá.
b. No se puede bombear concreto con menos de 7
sacos de cemento por m3. El cemento es el
lubricante y por debajo de esas cantidades es
insuficiente: el concreto atasca la tubería.
c. Antes de iniciar el bombeo del concreto debe
lubricarse la tubería, bombeando una mezcla muy rica
en cemento o, alternativamente, una lechada de
cemento y arena con un tapón que impida el flujo
descontrolado.
d. El bloqueo de la tubería puede ocurrir por: bolsón de
aire, concreto muy seco o muy fluido, concreto mal
mezclado, falta de arena en el concreto, concreto
dejado demasiado tiempo en la tubería y escape de
lechada por las uniones.
COLOCACIÓN:
ATENCIÓN EL CONCRETO SEGREGARÁ Y SUS COMPONENTES SE SEPARAN SI NO ES
ADECUADAMENTE COLOCADO EN LOS ENCOFRADOS.
1. COLOCACIÓN DEL CONCRETO EN LA PARTE ALTA DE
UNA FORMA ANGOSTA
a. CORRECTO: Descargar el concreto
en una tolva que alimenta a su
vez un chute flexible. De esta
manera se evita la segregación, el
encofrado y el acero
permanecerán limpios hasta que
el concreto los cubra.
b. INCORRECTO: Si se
permite que el
concreto del chute o
del buggy choque
contra el encofrado o
rebote contra en
encofrado y la
armadura, ocurrirá
segregación del
concreto y cangrejeras
en la parte inferior.
2. CONSISTENCIA DEL CONCRETO EN FORMAS
PROFUNDAS Y ANGOSTAS
a. CORRECTO: Utilizar un concreto cada vez más seco
(usando un slump variable) conforme sube el
llenado de concreto en el enconfrado.
b. INCORRECTO: Si se usa un slump constante ocurre
exceso de agua en la parte superior de la llenada,
con pérdida de resistencia y durabilidad en las
partes altas.
3. COLOCACIÓN DEL CONCRETO A TRAVES DE ABERTURAS
a.- CORRECTO: Colocar el concreto en un bolsón exterior al encofrado, ubicado junto a cada abertura; de tal manera que el concreto fluya al interior de la misma sin segregación.
b. INCORRECTO:
Si se permite que el chorro
de concreto ingrese a los
encofrados en un ángulo
distinto de la vertical. Este
procedimiento termina,
inevitablemente, en
segregación.
COMPACTACIÓN
CONSISTENCIA:
1. El concreto tal como se coloca en el molde tiene una cantidad
importante de aire atrapado. Si se le permitiera endurecer en esta
condición el concreto resultante sería desuniforme, débil poroso y de
mala apariencia. La mezcla debe ser dosificada si ha de tener las
propiedades naturalmente deseadas y si ha de realizar el potencial del
concreto
2. Se llama compactación al proceso de retirar el aire atrapado por el
concreto fresco colocando en el molde o encofrado. Se puede emplear
varios métodos y técnicas dependientes a: a) la trabajabilidad de la
mezcla b) las condiciones de colocación y c) el grado de aireación
requerido.
3. La trabajabilidad es la propiedad de la mezcla de concreto
que determina la facilidad con que puede ser manipulado,
compactado y terminado. Incluye características tales como
la consistencia, la cohesividad y la fluidez.
4. Si bien la trabajabilidad depende del tamaño, gradación y
forma del agregado y de la proporción cemento-agregado,
el control primario de la misma se realiza variando la
consistencia, a través de modificaciones de contenido de
agua
5. El método del cono de Abrahms o mas comúnmente prueba de “slump” se utiliza para indicar la consistencia de las mezclas
6. La consistencia de la mezcla debe ser compatible con el
equipo de compactación que se utilice .se falta
trabajabilidad en el concreto no se compactará
adecuadamente . Si hay exceso de trabajabilidad se
estará empleando una mezcla más costosa de lo
necesario y, probablemente de inferior calidad. Más
aun, el exceso de trabajabilidad va acompañado de
inestabilidad de la mezcla produciendo tendencia de
segregación.
MÉTODOS:
VIBRACIÓN:
COLOCACIÓN ESPECIAL
EN CLIMAS CALUROSOS:
EN CLIMAS FRIOS:
CURADO
ATENCIÓN:
CONCRETO ARMADO
PREPARACIÓN DEL REFUERZO
ATENCIÓN:
No mezclar diferentes calidades de acero. Limpiar escamas de laminación. No colocar acero en contacto con suelo, grasa o
concreto. Indispensable limpiar. El doblado no debe causar fisuración de la barra.
Respetar diámetros de doblado. El oxido superficial es aceptable. No cortar barras con soplete. Ciertos tipos de acero
pierden sus propiedades resistentes.
TOLERANCIAS
TOLERANCIAS
GANCHOS
GANCHOS
N O T A S
ALMACENAJE Y LIMPIEZA
El acero se almacenara en un lugar seco, aislado del
suelo y protegido de la humedad, manteniéndose libre de la tierra, suciedad, aceite y grasa.
Antes de su instalación el acero se limpiara, quitándole las escamas de laminado, escamas de oxido y cualquier substancia extraña. La oxidación superficial es aceptable no requiriendo limpieza.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, la armadura se inspeccionara nuevamente y se volverá a limpiar cuando sea necesario.
ENDEREZAMIENTO Y REDOBLADO Las barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que el material se dañado. No se usaran las barras con ondulaciones o dobleces no mostrados en los planos, o las que tengan fisuras o roturas. El calentamiento sea aprobada por el inspector o proyectista. COLOCACIÓN La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y con una tolerancia no mayor a 1 cm. Se asegurara contra cualquier desplazamiento por medio de amarras de alambre ubicadas en las intersecciones.
RECUBRIMIENTOS
RECUBRIMIENTOS
GENERALIDADES
Las barras se venden, generalmente, en longitudes que
no exceden 9.15 metros (30 pies). Como consecuencia de esto de la dificultad para manipular barras delgadas, aun en esta longitud, se vuelve indispensable empalmar barras para lograr construir obras de concreto armado.
EMPALMES
COMO SE EMPALMA Las barras se empalman de diferentes modos: Traslapando las barras un cierto numero de diámetro de manera que sea capaza de transmitir el esfuerzo de una barra a la otra, a través del concreto.
Soldando una barra a la otra, ya sea a tope o traslapada.
Fijando por medio de elementos especiales que permitan la transmisión del esfuerzo.
Los empalmes de columnas se efectúan, de modo, usual, inmediatamente encima de los niveles de los pisos, un numero suficiente de barras de la parte inferior se prolonga un cierto numero de diámetros de tal manera de transmitir por adherencia el esfuerzo de las barras superiores. Las barras de la parte superior reposan sobre la superficie del piso al costado de las otra barras, amarradas a ellas o dejando espacios libres no menores de 4cm O 1 ½ veces el diámetro de la barra mayor. Cuando las vigas son invertidas el empalme se hará en la parte superior de estas.
EMPALMES DE COLUMNAS
Cuando el numero y tamaño de las barras causen congestión se pueden prolongar las barras por los dos o mas pisos de altura, alterando los empalmes de tal manera que en cada nivel solo se empalmen la mitad o tercera parte de las barras según sea el caso. En columnas que están destinadas a soportar fuertes momentos de flexión, es preferible empalmar las barras en los puntos de momento mínimo. En edificios este punto estará cerca a la mitad de la altura entre pisos, en este caso efectuar los empalmes en pisos alternado; su longitud será la indicada en el cuadro de empalmes de armadura para columnas a flexión.
Las barras en las losas y vigas pueden ser rectas y/o dobladas. La
tendencia actual se hacia el empleo de modo exclusivo de barras
rectas. En estas condiciones conviene tener en cuenta lo siguiente:
No es recomendable empalmar barras en los puntos de máximo
momento. Para las barras superiores este punto estará en el apoyo
de vigas continuas o voladizos. Para las barras inferiores en vigas
continuas o simplemente apoyadas, este punto estará en las
inmediaciones del centro de la luz.
Efectuar los empalmes cerca de los puntos de inflexión. En el caso
de vigas continuas, de luces, rigideces y cargas aproximadamente
iguales, este punto ocurre al quinto de la luz. En otros casos
conviene consultar al proyectista.
EMPALMES EN LOSAS Y VIGAS
Alternar los empalmes. Empalmar solo una fracción pequeña de las barras (un tercio menos) en casa sección, y espaciar el siguiente empalme unos 40 diámetros. Ubicar los empalmes. Donde haya abundante concreto para trasmitir el esfuerzo. Evitar los empalmes cerca de huecos, ángulos entrantes o cambios bruscos de sección. Exigir detalles de empalme al proyectista en el caso de vigas muy angostas o sometidas a esfuerzos de corte muy intensos o de longitud poco normal.
Usar de preferencia empalmes traslapados con las barras amarradas.
No es indispensable amarrar las barras traslapadas. Es posible que las barras (cada una de ellas) este rodeada por concreto y separada de la otra barra un mínimo de 2.5 cm.
Conviene colocar algunos estribos (3/8” @ 10 cm. Por Ej.) en la zona de empalmes, cuando estos no se hayan podido distribuir adecuadamente.
COLUMNAS, PLACAS Y MUROS DE CONTENCIÓN
VIGAS, LOSAS Y VIGUETAS
TIRANTES
EN COLUMNAS
JUNTAS
TIPOS:
1. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN:
Tienen como propósito dividir la estructura en
partes de tamaño compatible con la capacidad
de producción y colocación del concreto. Deben
ubicarse teniendo en cuenta el comportamiento
estructural y tratarse de manera de recuperar el
monolitismo del concreto.
Las juntas de construcción no se indican en los
documentos del proyecto, debiendo ser ubicadas
por el constructor.
2. JUNTAS FUNCIONALES: Tienen como propósito permitir el movimiento irrestricto de partes
adyacentes de una o más estructuras o de la estructura y los
elementos no estructurales.
El movimiento puede ser causado por cambios volumétricos del
concreto (debidos a la contracción de fragua y variaciones de
temperatura), por deformaciones o desplazamientos estructurales
(debido a las cargas), por diferencias de comportamiento entre la
estructura y los elementos no estructurales o por asentamientos
diferenciales de la cimentación. Puede clasificarse en:
a) De contracción (o Control)
b) De expansión (o Dilatación)
c) De separación Sísmica d) Bandas de contracción de Fragua e) Deslizantes
Las juntas Funcionales deben aparecer ubicadas en los
documentos del proyecto.
DE CONSTRUCCIÓN
ATENCIÓN:
1. El problema principal en las juntas de construcción
es la recuperación del monolitismo del concreto,
asegurando la adherencia del concreto
endurecido con el concreto fresco.
2. Para lograr este objetivo todas las juntas de
construcción deben tratarse del modo siguiente:
a)Limpiar todo el refuerzo.
b)Exponer el agregado grueso del concreto
endurecido en todas las superficies de contacto.
c) Inmediatamente antes de colocar el concreto
fresco, cubrir la superficie existente de concreto
con una capa (+ ó – ½ cm.) de lechada espesa de
cemento (agua mas cemento).
3. La ubicación de las juntas de construcción debe ser
propuesta por el constructor y aprobada por el
proyectista.
4. En términos generales:
a)Las juntas de construcción horizontales se ubicaran
en cada piso: encima de la cimentación, debajo de
las vigas y encima de las losas o vigas (si estas están
peraltadas hacia arriba).
b)Las juntas de construcción verticales se ubicarán
cerca al centro de la luz de vigas y losas.
5. Se prohíbe:
a)Juntas de construcción horizontales en vigas, losas y
zapatas.
b)Juntas de construcción Verticales en columnas y
zapatas.
c)Juntas de construcción verticales en vigas o losas
cerca a sus apoyos.
DE CONSTRUCCION HORIZONTALES EN COLUMNAS
DE CONSTRUCCION HORIZONTALES Y VERTICALES EN PLACAS
DE CONSTRUCCION HORIZONTALES EN COLUMNAS DE LOSAS SIN VIGAS
DE CONSTRUCCION HORIZONTALES EN MUROS
DE CONSTRUCCION VERTICALES EN LOSSAS Y VIGAS
DE CONSTRUCCION VERTICALES EN LOSAS Y VIGAS
DE CONTRACCIÓN (O CONTROL)
1. Se usa en Pavimentos, Muros y Parapetos.
2. Ellas permiten el movimiento solo en el sentido
horizontal perpendicular a la junta.
3. Si no se usan juntas de contracción, ocurrirán
rajaduras y fisuras.
4. La distancia entre juntas de construcción no
excederán los siguientes valores:
DE CONSTRUCCION O CONTROL EN MUROS Y PARAPETOS
DE CONSTRUCCION O CONTROL EN PAVIMENTOS
DE CONSTRUCCION O CONTROL EN PAVIMENTOS
DE EXPANSIÓN (O DILATACIÓN)
1. Para que estas juntas sean efectivas deben separar las
unidades adyacentes en dos estructuras
completamente independientes exceptuando, en
ciertos casos, la cimentación.
2. Ninguna barra de refuerzo debe atravesarla.
3. El relleno de la junta, cuando este deba colocarse,
será un material compresible, con densidad menor de
200 kg/m3.
4. La junta de Expansión tiene usualmente entre 2 y 5 cms
libres.
5. La junta de Separación Sísmica tiene un espacio libre
especificado y nunca menor de 3 cms.
DE SEPARACIÓN SÍSMICA
DE
EXPANSIO
N
DESLIZANTES
1.Las juntas deslizantes se utilizan cuando
una unidad estructural debe moverse
perpendicularmente a otra.
2.Normalmente complementan a las
juntas de Expansión y de Separación
Sísmica, debiendo aplicarse exigencias
semejantes.
BANDAS DE CONTRACCIÓN DE FRAGUA
1.Las bandas de contracción de fragua son
juntas de construcción temporales.
2. Se dejan abiertas por un periodo del orden
de 4 semanas con el propósito de permitir la
ocurrencia de una gran parte de la
contracción de Fragua, sin inducir esfuerzos.
3.Su ubicación es en el centro de los paños de
losas y vigas.
4.El proceso de llenado debe recuperar el
monolitismo del concreto, debiendo tratarse
tal como se indica para juntas de
construcción.
ESTRUCTURAS PRE-TENSADAS Y POS-TENSADAS
Este tipo de estructuras están constituidas por elementos de
concreto sometidos a una fuerza de precomprensión provista por
cables de acero aplicada como parte del procedimiento
constructivo de la estructura. De este modo, los esfuerzos normales que se generan en la estructura por efecto de las
cargas externas son afectados . Los esfuerzos de tracción, en
particular, son reducidos drásticamente. El criterio básico de
diseño consiste en determinar la fuerza de precomprensión
requerida y su ubicación en la sección para que los mayores
esfuerzos de tracción y comprensión en el elemento no superen la
resistencia del concreto en las diferentes etapas de carga.
Dependiendo del procedimiento constructivo, las estructuras pre-
esforzadas pueden ser pretensadas o postensadas. Cada una de
ellas tiene sus propios criterios de diseño.
CARACTERISTICAS DEL PRE TENSADO
1. GENERALIDADES
La función de un pavimento es la de
proveer una superficie de rodamiento
adecuada al tránsito y distribuir las
cargas aplicadas por el mismo, sin
que se sobrepasen las tensiones
admisibles de las distintas capas del
pavimento y de los suelos de
fundación. Un buen diseño debe
cumplir con las condiciones
enunciadas precedentemente al
menor costo inicial y con un mínimo
de conservación durante la vida útil
del pavimento.
PAVIMENTOS
El objetivo del diseño de un pavimento es el de calcular
el mínimo espesor necesario de cada una de las capas
para que cumplen con las exigencias, teniendo en
cuenta los valores económicos de las mismas para
lograr la solución técnico-económica más conveniente.
En el Perú la gran cantidad de las vías terrestres, calles
urbanas y carreteras carecen de pavimentos. Se
construyen pavimentos sin ningún criterio técnico, no se
diseña la estructura , no se toma en cuenta parámetros
como :Trafico imperante, tipo de suelo de cimentación,
clima de lugar, se fija el espesor simplemente por
similitud con otras obras.
2. CONCEPTO DE PAVIMENTO:
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales , que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmite
durante el período para el cual fue diseñada la estructura del
pavimento.
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una
fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una
superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y
confortable de vehículos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condición climática.
Es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado
en toda su superficie, diseñado para soportar cargas
estáticas y móviles. Su función es proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento.
3. TIPOS DE PAVIMENTOS:
Por la calidad de los materiales empleados
Por su vida útil
Por su estructura
Por el transito a soportar o uso
Por la distribución de cargas al terreno
• Afirmados
• Estabilizados
• Empedrados
• Cemento Asfaltico
• Temporales
• Definitivos
• Simples
• Reforzados
• Urbanos
• Carreteras
• Aeropuertos
• Industriales, etc.
• Rígidos
• Flexibles
• Mixtos
4. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS:
a) Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos están formados por
una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la
subbase. No obstante puede prescindirse de
cualquiera de estas capas dependiendo de las
necesidades particulares de cada obra.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
La sub-base granular
Función económica: puede ser construido
con materiales de alta calidad; sin embargo,
es preferible distribuir las capas más
calificadas en la parte superior y colocar en la
parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad la cual es frecuentemente la más
barata.
Capa de transición: La sub base bien
diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los
de la subrasante y por otra parte, actúa
como filtro de la base impidiendo que los
finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
Disminución de las
deformaciones: Algunos
cambios volumétricos de la capa
subrasante, generalmente
asociados a cambios en su
contenido de agua (expansiones),
o a cambios extremos de
temperatura (heladas), pueden
absorberse con la capa sub-base,
impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia: La sub-base debe soportar los
esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos a través de las capas superiores y
transmitidos a un nivel adecuado a la
subrasante.
Drenaje: En muchos casos la sub-base debe
drenar el agua, que se introduzca a través de
la carpeta o por las bermas, así como impedir
la ascensión capilar.
• La Base Granular
Resistencia: La función fundamental de la base
granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita
a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos
producidos por el tránsito en una intensidad
apropiada.
Función económica: Respecto a la carpeta
asfáltica, la base tiene una función económica
análoga a la que tiene la sub-base respecto a la
base.
• Carpeta
Superficie de rodamiento: La carpeta debe
proporcionar una superficie uniforme y estable al
tránsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del tránsito.
Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento.
Resistencia: Su resistencia a la tensión
complementa la capacidad estructural del
pavimento.
B) PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos
por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subbase del pavimento rígido . Debido a
la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además
como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un
pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aún
cuando existan zonas débiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento
rígido depende de la resistencia de las losas
y, por lo tanto, el apoyo de las capas
subyacentes ejerce poca influencia en el
diseño del espesor del pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO
• La sub-base
La función más importante es impedir la acción del bombeo
en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se
entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a través de las juntas licúa el suelo fino de la
subrasante facilitando así su evacuación a la superficie
bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través
de las losas.
Servir como capa de transición y suministrar un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentación.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la
acumulación de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la
subrasante y disminuir al mínimo la acción superficial de
tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las
mismas de la carpeta en el flexible, más la función
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.
C) PAVIMENTOS ARTICULADOS:
Los pavimentos articulados están compuestos por una capa
de rodadura que está elaborada con bloques de concreto
prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e
iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base
granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de
la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las cargas
que circularan por dicho pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO
ARTICULADO
• La base: Es la capa colocada entre la subrasante y la
capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y
capacidad estructural al pavimento. Puede estar
compuesta por dos o más capas de materiales
seleccionados.
• Capa de arena: Es una capa de poco espesor, de
arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre
la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro
para el agua que eventualmente pueda penetrar por las
juntas entre estos.
EN RESUMEN:
• Pavimentos flexibles:
Constituido por una capa de rodamiento formada
por una mezcla bituminosa de cemento asfaltico,
formado por una o mas capas de materiales.
• Pavimentos rígidos:
Su capa de rodamiento esta formada por concreto
con o sin armadura de fierro.
• Pavimentos especiales:
Dentro de los especiales tenemos los pavimentos
articulados, constituido por elementos
prefabricados, entrelazados por articulaciones y
sellados de arena.
5. DISEÑO ESTRUCTURAL: El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que
preocupa a los ingenieros desde el comienzo de este siglo. Durante
mucho tiempo, se han utilizado métodos que tienen gran correlación
experimental y considerable tiempo de uso para su verificación. Estos
métodos suelen clasificarse en tres grupos:
a) Métodos totalmente empíricos, en los que generalmente se emplean factores de seguridad muy altos, lo que trae consigo que se obtengan espesores excesivos que no responden a las verdaderas necesidades dela vía en estudio. Ejemplo de ellos son los métodos fundados en una clasificación de los suelos, como el del Índice de Grupo.
b) Métodos semiempíricos, basados en ensayos arbitrarios de laboratorio correlacionados con teorías más o menos razonables. Entre éstos se encuentran todos los basados en el ensayo CBR, el método de Hveem y el de Texas.
c) Métodos racionales, basados en consideraciones teóricas sobre distribución de esfuerzos y deformaciones. Entre éstos se encuentra el Navy, Shelle Instituto del Asfalto (versión 1981).
El pavimento estructuralmente esta
conformado por capas que deben soportar
la acción de las cargas provenientes de la
circulación de vehículos que son trasmitidas al
terreno de fundación ejerciendo una presión
vertical y un esfuerzo de corte aceptable.
14. ESTABILIZACIÓN DE LOS SUELOS
Llamamos estabilización de un suelo al
proceso mediante el cual se someten los
suelos naturales a cierta manipulación o
tratamiento de modo que
podamos aprovechar sus mejores
cualidades, obteniéndose un firme estable,
capaz de soportar los efectos del tránsito y
las condiciones de clima más severas.
Estabilización por medios mecánicos.
Estabilización por drenaje.
Estabilización por empleo de calor y calcinación.
Estabilización por medios químicos: cal, asfaltos u otros.
Las propiedades de un suelo se
pueden alterar por cualquiera de los
siguientes procedimientos:
POSIBILIDADES DE ESTABILIZACIÓN DE
ALGUNOS SUELOS PARA USO EN
PAVIMENTOS:
ESTABILIZACIÓN CON MATERIAL PÉTREO
• La estabilización con
material pétreo se realiza
con el objeto de dar un
reforzamiento a la obra
básica a construirse
ESTABILIZACIÓN CON CAL
La cal es un producto de la
cocción de la piedra caliza, para
constituir un material ligante al
combinarse con agua y suelo
Este material mejora las
características naturales, de
modo que aumenta su
capacidad para resistir los
efectos inducidos por el tránsito
y disminuye los cambios
volumétricos
• Estabilidad volumétrica: Expansión y contracción.
• Resistencia: Que es baja cuanto mayor sea su
contenido de humedad.
• Permeabilidad
• Compresibilidad: Que depende de la carga aplicada y
del tiempo de la aplicación de la carga.
• Durabilidad: Se refiere a la resistencia, al
intemperismo, a la erosión o a la abrasión del trafico.
Estos problemas están asociados a suelos situados
relativamente cerca de la superficie de rodamiento.
Las propiedades de los suelos que debe tener en
cuenta el Ingeniero son:
ESTABILIDAD VOLUMÉTRICA:
Aplicar cargas que equilibren la expansión del suelo, se
considera como un método que puede prevenir la
expansión.
Utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a
profundidades tales, que no se registren variación
estacional en la humedad.
Modificar la arcilla expansiva a través de medios químicos
o térmicos como: aceites sulfonados, ácidos fosfóricos,
cloruros de sodio, etc.; con el fin de conseguir una masa
rígida o granular cuyas partículas estén suficientemente
ligadas para resistir la presión interna de la arcilla
RESISTENCIA
Casi todos los métodos de estabilización producen grandes
aumentos en la resistencia de los suelos. Se exceptúan, quizás, los
suelos con materia orgánica, por cuanto la mayor parte de los
problemas de resistencia ocurren precisamente en esos suelos.
COMPRESIBILIDAD
Prácticamente todos los métodos de estabilización disminuyen la
compresibilidad de los suelos.
DURABILIDAD
Para obtener una buena durabilidad, la capa estabilizada debe
presentar una adecuada resistencia a los agentes atmosféricos y
al tránsito que deba soportar durante el período de diseño
.
LAS VEREDAS
Una vereda también es conocida como
acera, banqueta o andén; es un camino
para peatones que se sitúa a los
costados de una calle o en espacios
públicos.
Orilla de la calzada o de otra vía pública,
generalmente enlosada, sita junto al paramento de las
casas, y particularmente destinada para el tránsito de
la gente que va a pie. Senda cuyo nivel está encima
de la calzada y se usa para el tránsito de peatones. Se
le denomina también como acera.
En la mayoría de los países occidentales existen leyes
que fomentan la remoción de las llamadas barreras
de infraestructura, con el objeto de reducir las
dificultades de los discapacitados, y dichas políticas
hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere
que las veredas tengan rampas en las esquinas para
permitir el tránsito fluido de personas en silla de ruedas.
Sus dimensiones dependen del tránsito que deban
soportar.
EJEMPLOS DE VEREDAS
Veredas en vías principales:
Veredas en vías secundarias:
Veredas en parques:
Veredas en colegios:
Veredas en hospitales:
En este corte, mostramos los detalles, mencionando sus dimensiones,
así como las característica constructivas: El ancho de la vereda es de
2.50 m , comparándolo con el reglamento esta dentro de lo ideal
porque para vías principales de 2.40 m y dicha vereda esta frente a
una vía principal.
En este corte muestro que la vereda es de 3.60 m, ya que a 1.60 m se ha
considerado una junta de dilatación, todas la veredas son de 30 cm
altura, 20 cm de terreno compactado y 10 cm de concreto F’c=175
Kg/cm2.
Esta vereda muestra que es de 2.00m de ancho lo que indica que es
una vereda interna, también a l igual que todas las veredas tiene las
mismas alturas y características constructivas.
Esta es una vereda de menor circulación, también es interna, su
dimensión es de 1.50 m, también muestra que tienes las mismas
características constructivas.
Estas dos veredas ((D-D)(E-E)), muestran las juntas
de dilatación que ayudaran posteriormente ante
un movimiento sísmico, esta de mas mencionar
que posee las mismas medidas en altura y las
mismas características constructivas, estas son
una de las veredas más anchas del parque, lo
denotamos también por las tres juntas de
dilatación.
De acuerdo con las normas establecidas para veredas como mínimo se le
asigna o se le propone con una medida de 1.2 m como mínimo, y esta es
uno de los casos, manteniendo las mismas medidas en altura y las
características constructivas también.
Esta es otra veredas pero con diferentes materiales empleados,
mantienen la misma altura, pero en los materiales varia, por en todas las
demás han empleado solo concreto, esta es una de las veredas que
llevan directamente al aérea de juegos, separándose de la veredas que
delimitan las zonas dentro del parque
Así mismo en esta vereda muestro que el
modo de construcción y del diseño se hace
de maneras diferente, siempre en cuando
estemos dentro las normas que ayuda a
mejorar la calidad de vida.
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
TITULO II HABILITACIONES URBANAS
CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS
HABILITACIONES NORMA GH. 020 COMPONENTES
DE DISEÑO URBANO CAPITULO II DISEÑO DE VIAS.
NORMAS
Artículo 8.- Las secciones de las vías locales
principales y secundarias, se diseñarán de
acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:
Artículo 18.- Las veredas deberán diferenciarse
con relación a la berma o a la calzada,
mediante un cambio de nivel o elementos que
diferencien la zona para vehículos de la
circulación de personas, de manera que se
garantice la seguridad de estas. El cambio de
nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por
encima del nivel de la berma o calzada.
Tendrán un acabado antideslizante. La berma
podrá resolverse en un plano inclinado entre el
nivel de la calzada y el nivel de la vereda.
Las veredas en pendiente tendrán
descansos de 1.20 m. de longitud, de
acuerdo a lo siguiente: Pendientes
hasta 2% tramos de longitud mayor a
50 m. Pendientes hasta 4% cada 50 m.
como máximo Pendientes hasta 6%
cada 30 m. como máximo Pendientes
hasta 8% cada 15 m. como máximo
Pendientes hasta 10% cada 10 m.
como máximo
Pendientes hasta 12% cada 5 m. como
máximo Los bordes de una vereda,
abierta hacia un plano inferior con una
diferencia de nivel mayor de 0.30 m,
deberán estar provistos de parapetos o
barandas de seguridad con una altura
no menor de 0.80 m. Las barandas
llevarán un elemento corrido horizontal
de protección a 0.15 m sobre el nivel del
piso, o un sardinel de la misma
dimensión.
METRADOS PARA HABILITACIONES URBANAS
Pistas y veredas:
• Movimiento de tierras: - Corte con eliminación lateral. (m3)
- Corte y rellenos compensados. (m3)
- Terraplenes. (m3)
- Eliminación de material excedente. (m3)
- Refine del terraplén. (m2) - Escarificado. (m2)
• Sub – base y base:
- sub – base (m2) - Base o afirmado. (m2)
• Veredas:
-Veredas de asfalto. (m2)
-Veredas empedradas. (m2) -Veredas de adoquines de concreto. (m2)
• Pistas
- Capa de imprimación (m2) - Carpeta asfáltica (m2)
- Sellado asfaltico. (m2)
- Pavimentos de concreto (m2)
- Dowells (m)
- Sellado de juntas. (m)
- Pavimentos de adoquines de concreto. (m2)
