FIMAAS

UTP

Ing. AutomotrizCurso: Mecanismos del automvilSesin N 3: El Sistema de Embrague

Profesor: Carlos Alvarado de la Portilla

BIBLIOGRAFAEdgar Mayz Acosta Manual de reparaciones Toyota. http://www.sabelotodo.org/automovil/embrague.html http://8000vueltas.com/2008/07/21/sistema-de-embraguede-friccion-parte-2

El tren de impulsin o de propulsinUn tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisin posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisin delantera tipo (FF). Adems de estos, hay un motor intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuracin del Tren de PropulsinEL EMBRAGUE. LA TRANSMISIN. EL RBOL DE TRANSMISIN. EL DIFERENCIAL.TRANSMISIN MANUAL. TRANSMISIN AUTOMTICA.

Embrague EI embrague es usado para transmitir la potencia desde el motor al tren de propulsin (va transmisin / transeje).

Transmisin / Transeje La transmisin / Transeje cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. Es usado en FF y vehculos similares. En las transmisiones automticas y transejes automticos cambia la combinacin de engranaje automticamente.

rbol de Transmisin En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la transmisin delantera al diferencial posterior.

Diferencial El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el viaje.

Eje Propulsor / Eje Motriz Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

Transferencia La transferencia es usada en los vehculos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisin / transeje a las ruedas delanteras y posteriores.

Tipo FR

El Embrague. Esquema y mecanismo de operacinEl embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Tipos de Embrague Los siguientes tipos de embragues de automvil son frecuentemente utilizadosDe friccin. Hidrulico. Centrifugo. Otros.

- Embrague de Friccin El disco de embrague (placa de friccin) se presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor a la transmisin por medio de la fuerza de friccin. - Embrague hidrulico. La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisin. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisin automtica.

Operacin del Embrague Un embrague opera en una de las formas siguientes: - Accionamiento Mecnico. Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. - Accionamiento Hidrulico. Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.

1. Pedal del embrague.

Componentes del accionamiento hidrulico

2. Cilindro maestro del embrague. 3. Cilindro de desembrague. 4. Horquilla de desembrague. 5. Cubo del cojinete de desembrague y su cojinete de desembrague. 6. Cubierta del embrague. 7. Disco de embrague. 8. Volante del motor.

Esquema del embragueEl esquema muestra de manera elemental, los principales componentes de un embrague de friccin acoplado. Un disco (azul) est acoplado al eje de salida hacia la transmisin, este disco se mantiene apretado contra el volante del motor (verde) que es parte del eje de entrada, por unos resortes que empujan otro disco (azul claro), perteneciente a un cuerpo que est montado sobre el propio volante y gira con l. De esta forma el disco de friccin (azul) est obligado a girar junto con el volante de entrada y ambos ejes, entrada y salida estn acoplados.

Unas palancas (negras), que pivotan en los puntos rojos, pueden levantar el disco opresor, cuando son empujadas por el collar, liberando el disco de friccin y desconectando el embrague. As se permite que el volante de entrada gire y no arrastre el disco de friccin, ambos ejes estn desacoplados. Estas palancas estn conectadas por un mecanismo adecuado al pedal del embrague del conductor.

El funcionamiento descrito de forma animada se vera as:

Una vista de un embrague real seccionado se muestra a continuacin: Una vista de un embrague real seccionado se muestra a continuacin: El elemento sealado como diafragma en el dibujo corresponde a un plato de acero de forma especial y es a la vez el resorte de opresin y la palanca de desacople.

Embragues Hidrulicos Los embragues hidrulicos utilizan un fluido como elemento de comunicacin entre los ejes de entrada y salida. Si usted coloca dos ventiladores de paletas normales, como los que usamos en nuestras casas, uno frente a otro a escasa distancia, y luego ponemos uno de ellos en funcionamiento, la corriente de aire que genera, har girar el otro como si fuera "arrastrado". En este caso estamos transmitiendo el movimiento entre dos componentes mecnicos usando como conector a un fluido: el aire. El ventilador que bombea el aire se llama bomba, y el que es arrastrado por la corriente, turbina.

En este mismo principio se basan los embragues hidrulicos, con la diferencia, de que el fluido es un aceite, y el proceso se realiza dentro de una carcasa cerrada. Para el embrague hidrulico del automvil, la bomba est acoplada al cigeal del motor y la turbina al eje de entrada de la caja de cambios.

Un grfico genrico del comportamiento del torque capaz de transmitir una unin de este tipo es como sigue:

En el grfico puede apreciarse que para las bajas revoluciones de ralent, el torque transmitido a la turbina es cero, por lo que se produce la desconexin entre la bomba y la turbina, o lo que es lo mismo entre el motor y la caja de cambios; luego, cuando se incrementa la velocidad de rotacin del motor al acelerar y con ella la de la bomba, este torque transmitido crece rpidamente para volverse asinttico a la lnea de torque mximo; nuestro motor transmite fuerza motriz a la caja de cambios para convertirse en movimiento del automvil. Es entonces es fcil darse cuenta que funciona como embrague, solo de sacar el pie del acelerador y bajar a velocidad de ralent para que se produzca la desconexin entre caja y motor de manera automtica

Una forma especial del embrague hidrulico, capaz de amplificar el torque de entrada (en la bomba), a expensas de la velocidad en la turbina, se conoce como convertidor de par.

Embrague centrfugo. Este sistema de embrague est previsto de unos contrapesos que, al alcanzar el motor un determinado rgimen de giro, son empujados hacia la periferia por la fuerza centrfuga, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague.

Cuando el motor gira a ralent, los contrapesos ocupan su posicin de reposo gracias a la accin de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de presin deja en libertad al disco de embrague, consiguiendo el desembragado del motor.

Dado que la velocidad de giro del motor sube en las aceleraciones de forma progresiva, la accin de embragado resulta igualmente progresiva. Basados en este mismo sistema se montan embragues semiautomticos. Estos embragues estn formados por un sistema de embrague convencional, disco y mecanismo, montados sobre la cara frontal de un tambor que recibe en su interior el plato provisto de zapatas en su periferia. El plato est unido al volante de inercia del motor y, por tanto, gira con l. Las zapatas son capaces de desplazarse hacia fuera por la accin de la fuerza centrfuga, haciendo solidario el tambor con el giro del plato. Con esta disposicin se consigue que siempre que el motor alcance un determinado rgimen de giro se produzca el embragado del motor.

Fin