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www.intecsa-inarsa.es

Servicios de ingeniería y

consultoría técnica desde 1965

ESTRUCTURAS

Diapositiva 2ESTRUCTURAS //

ÍNDICE

▪ Actuaciones Internacionales .p17

▪ Refuerzo Estructural .p18

▪ Puentes Atirantados .p19

▪ Puentes Arco .p22

▪ Puentes Móviles .p25

▪ Puentes Empujados .p29

▪ Puentes Mixtos .p31

▪ Puentes Voladizo .p33

▪ Puentes Carreteras .p35

▪ Puentes Ferrocarriles .p44

▪ Pasarelas Peatonales .p51

▪ Otras Estructuras .p52

▪ Subterráneas .p54

▪ Edificación .p60

▪ Concursos .p64

▪ Presentación .p04

▪ Intecsa-Inarsa en el Mundo .p05

▪ Organigrama .p06

▪ Calidad y Gestión M.A. .p07

▪ Certificados de Calidad .p08

▪ Últimos Premios .p09

PRESENTACIÓN GENERALINTECSA-INARSA .p03

▪ Áreas de actividad .p11

▪ Servicios .p12

▪ Clientes .p14

ESTRUCTURAS .p10

PRINCIPALESREFERENCIAS .p15 CONTACTO .p68

Capítulo 01. Capítulo 02. Capítulo 03.


PRESENTACIÓNGENERAL

1Intecsa-Inarsa


Presentación

Sede: C/ Julián Camarillo, 53, 28037 Madrid.

Servicios de ingeniería y consultoría técnica desde 1965

1965FundaciónINTECSA

1998INARSA adquiere y sefusiona con INTECSA

2007Adquisición por elGrupo SNC Lavalin

2014INTECSA-INARSA vuelve aser de capital español

INTECSA-INARSA es una compañía española de consultoría e ingeniería de capital privado, que fue fundadaen 1965 sobre la base de un reducido número de técnicos con una amplia experiencia en diseño y ejecuciónde obras. El crecimiento progresivo ha hecho que nuestra empresa, en la actualidad, se encuentre entre lasprimeras y más diversificadas empresas españolas de consultoría e ingeniería con una fuerte y prestigiosaproyección internacional.

La constante puesta al día y permanente innovación permiten ofrecer soluciones a medida, basadas entecnología de última generación. Nuestra entidad opera desde hace 50 años en los sectores de Ingeniería deObras Lineales del Transporte, Ingeniería del Terreno, Obras Subterráneas y Estructuras; Ingeniería dePuertos, Medio Marino y Costas; Consultoría e Ingeniería del Agua; Ingeniería de Edificación y Urbanismo yProject Management.

El equipo técnico de INTECSA-INARSA, titulados en diversas disciplinas, está en contacto permanente conUniversidades y Centros de Investigación que la sitúan en primera línea del Desarrollo Tecnológico, y ofrecedesde Estudios de Viabilidad hasta la Ingeniería de Detalle.


Presencia de Intecsa-Inarsa en el mundo

SEDE CENTRAL: MADRID

C/ Julián Camarillo 53, Madrid 28037Tlf: +34 915.67.38.00

Fax: +34 915.67.38.01/2/3/4/[email protected]

Oficina: ARABIA SAUDITA

Grenada Business Park. Tower A4, 12th floor, Office # 1230 East Ring Road, Riyadh

Tlf: +966 115 118 118, Ext. 8012+966 115 118 111, +966 115 118 181

[email protected]@intecsa-inarsa.es

Oficina: PANAMÁ

C/ Manuel Maria Icaza, edificio PH PROCONSA 1, oficina 10B.

Tlf: 507 693 66 [email protected]@intecsa-inarsa.es

Oficina: COLOMBIA

C/ Calle 93 # 18-28Oficina 404, Bogotá (Colombia)

Tlf: 571 645 12 [email protected]

[email protected]

Oficina: ECUADOR

C.C. Comercial Laguna Plaza Oficina 408, Vía a la Costa Km. 12,5

Guayaquil (Ecuador)Tlf: 593 97 908 55 50

[email protected]

Oficina: PERÚ Oficina: CHILE

C/ La Concepción, 191. Planta 6, Oficina 25, Santiago de Chile (Chile)

Tlf: +56 2 2903 3394Tlf: +56 9 7742 4492

[email protected]

Oficinaspermanentes

Países donde se han realizado proyectos

Oficina: MURCIA

Madre Paula Gil Cano s/nEdif. Torre Jemeca 3º-4ªpta, 30009 - Murcia Tlf: +34 968 22 50 06, Fax: +34 679 956 495

[email protected]

Oficina: MÉXICO

C/ Homero 906 Planta 6,Polanco, Delegación Miguel HidalgoCiudad de México, Distrito Federal.

México. Tlf: +525 552 575 [email protected]

[email protected]

C/ Narciso de la Colina Nº421Oficina 1002.

Distrito Miraflores, Lima (Perú)Tlf: 51-1 24 29 005 / (01) 284 – 2508

[email protected]


OrganigramaIntecsa-InarsaDIRECCIÓN GENERAL

DirecciónGeneral Adjunta

Dirección Financiera

DirecciónDe RR.HH.

Ofertas y Contratación

Dirección deTúnelesy Estructuras

Vicepresidencia EjecutivaDirección Expansión Internacional

Asesoría Legal

Dirección Calidad

Apoyo Informático

Subcontratación

Internacional

C.M. Perú

B.D.M. Chile

C.M. Colombia

Director C. América/México

Direcciónde Operaciones

Dirección deFerrocarrilesy Carreteras

Dirección dePuertos/Costasy Logística

Dirección deAguay Medio Ambiente

Seguridad y Salud

B.D.M. Ecuador

B.D.M. Panamá

Director MEA

B.D.M. Mea


Calidad y Gestión Medioambiental

La experiencia medioambiental de INTECSA-INARSA en todo tipo deconstrucciones es reconocida desde hace décadas y sus diseños incorporansistemas con una alta eficiencia energética y respetuosos con medio ambiente.

Los expertos de INTECSA-INARSA acompañan a sus clientes en trámites globalescomo :

• LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)• Alta Calidad Medioambiental (HQE, por sus siglas en francés)• BREEAM (BRE Environmental Assessment Method)• MINERGIE• PAASIVHAUS

INTECSA-INARSA aporta un conocimiento inigualable en el diseño yfuncionamiento de instalaciones integrando parámetros medioambientales.Además cuenta en su haber con numerosos proyectos de una eficacia energéticaconsiderable y de una integración paisajística ejemplar.

El fuerte compromiso relacionado con el tema del desarrollo sostenible se poneen marcha para cualquier tipo de proyecto.


Certificados de Calidad

Desde el punto de vista de la Calidad, en noviembre de 1994, INTECSA-INARSAobtuvo el Certificado de Registro de Empresa nº ER-0244/1/94 de AENOR,Asociación Española de Normalización y Certificación, acreditando la homologacióndel Sistema de Aseguramiento de la Calidad aplicado en la empresa con las NormasUNE-EN ISO 9001.

Asimismo, obtuvo el correspondiente Certificado Europeo, Quality SystemCertificate de EQNET (European Network for Quality Assessment and Certification),con idéntico número de acreditación.

Desde el punto de vista medioambiental, se obtuvo en agosto de 1998 el Certificadode Registro de Empresa nº CGM-98/051 de AENOR, acreditando que el Sistema deGestión Medioambiental (SIGMA) aplicado a INTECSA-INARSA se ajusta a la normaUNE-EN ISO 14001. Igualmente obtuvo el correspondiente Certificado Europeo deEQNET con el mismo número de acreditación.

En el año 2006, INTECSA-INARSA ha integrado sus Sistemas de Gestión de Calidad yGestión Ambiental. Asimismo, en el año 2011 se implantó el Sistema de Prevenciónde Riesgos Laborales que sigue los estándares de la norma OHSAS 18001-2007.


Últimos premios

Finalista en los Premios Fleming 2014 por la Asociación geotécnica Británica:-”Túnel Ferroviario de Alta Velocidad en Barcelona– Protección del Patrimonio Cultural”.

(Barcelona, España). Contrato de Consultoría de mayor cuantía dado por ADIF.

Premio del Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid a la mejor obra pública 2013:- Proyecto “Acceso Ferroviario al Aeropuerto de Barajas” (Madrid, España).

Premios Acueducto de Segovia 2011:- “Sistema General de Regeneración y Reutilización de las Aguas Residuales Urbanas”

(Murcia, España).

Premio de la Asociación de Ingenieros Civiles de Madrida la “Mejor Obra Pública en Madrid” 2012:- “Remodelación de la Calle Serrano

y Construcción de 3 Aparcamientos Subterráneos” (Madrid, España).

Premio a la excelencia de SNC Lavalin 2013:- “SR99 Alaskan Way Tunnel en Seattle”(Seattle, USA). Øexcavación = 17.50 m (Record Mundial)

Premio Fidic 2014:- “Soterramiento de la M-30 y Madrid-Río”, (Madrid, España)


ESTRUCTURAS

2


2 ESTRUCTURAS

Viaducto de Ferrocarril de Alta Velocidad

ATENAS-TESALÓNICA (Grecia)

ÁREAS DE ACTIVIDAD

SERVICIOS CAMPOS DE ACTUACIÓN

▪ Diseño conceptual

▪ Ingeniería Básica

▪ Estudios Informativos

▪ Proyectos de

Construcción

▪ Informes de Patología

estructural de

asentamientos y diseño

de esfuerzos.

▪ Supervisión de las Obras

▪ Viaductos de ferrocarril en Alta Velocidad.

▪ Viaductos de carreteras.

▪ Pasarelas peatonales.

▪ Pasos Superiores.

▪ Pasos Inferiores.

▪ Edificaciones.

▪ Estructuras subterráneas.

▪ Daños en Asentamientos Estructurales y

Rehabilitación.

▪ Estructuras en zonas de Alta Sismicidad.

▪ Estructuras temporales.

▪ Construcciones auxiliares de apoyo.


2 ESTRUCTURAS

REFERENCIAS EN PUENTES (Últimos 15 años)

2 Ud

1

PUENTES

ARCO

6 Ud

2

PUENTES

EN CAJÓN

2 Ud

3

PUENTES

EN CAJÓN

22 Ud

4

PUENTES

EN CAJÓN

98 Ud

5

PUENTE

LOSA

136 Ud

6

PUENTE

DE VIGAS

•Hasta 150 m de vano. •Hasta 60 m de vano.

•Ejecución:

Empujado.

•Hasta 90 m de vano.

•Ejecución:

Voladizo.


•Ejecución:

Convencional.


•Ejecución:

Losa / Losa Aligerada.


•Ejecución:

Prefabricadas /

Metálicas


2 ESTRUCTURAS

Estructura en el Enlace de la M-40 y M-511

(Madrid, España)

CLIENTES (Públicos)

NACIONALES INTERNACIONALES

Administrador de

Infraestructuras

Ferroviarias

INECO

Ministerio de

Medioambiente

Ministerio

de Fomento

King Fahd Causeway

Authority

(KFCA):

Compañía de

Ferrocarriles Saudí

(SAR)

Edisy - Ergose.


2 ESTRUCTURAS

Puente Fernando Reig

(Alcoy, España)

CLIENTES (Privados)

Dragados

Copisa S.A.

Isolux S.A.

Urbaser S.A.

Ferrovial S.A.

Obrascón Huarte

Y Lain S.A.

Aldesa S.A.

Sando

Construcciones S.A.

NACIONALES NACIONALES


2 ESTRUCTURAS

Puente Fernando Reig

(Alcoy, España)

CLIENTES (Privados)

INTERNACIONALES

Dragados USA

Dragados SISK.

HNTB.

Malios Associates

Andros.

DNGO

Contracting

Saudi Company


PROYECTOS DE ESTRUCTURAS

3Principales Referencias


3.0ESTRUCTURAS. Actuaciones Internacionales

Canadá

México

P. Rico

Venezuela

Colombia

Ecuador

Paraguay

Perú

Argentina

Irlanda

R. Unido

Polonia

Portugal

Marruecos

Irán

India

C. Marfil

Egipto

Israel

Grecia

Francia

Italia

Chile

E.E.U.U.

Camerún

Argelia

E. Arab. Unidos

Bahrein

Arabia Saudí


Principales Referencias

3.1REFUERZO ESTRUCTURAL

Vista del Viaducto actual.

VIADUCTO ALASKAN WAY(SEATTLE, USA).

Objeto:

• Evaluación Estructural y reequipamiento del Viaducto.

Datos relevantes:

• Construido en los años 50, el viaducto es un punto devital importancia de conexión local y regional.Estudios en los años 90, mostraban que el viaductoestaba cerca de su final de la vida útil. Un Terremotoen el 2001, dañó aún más el viaducto.

• La sección central del puerto del viaducto seráreemplazado por un túnel excavado bajo el centro deSeattle. El túnel causa por tanto, más asentamientosen el viaducto.

• Servicios: Evaluación Estructural y reequipamiento delViaducto según AASTHO.

• Para una evaluación estructural, fue necesario unanálisis no linear, teniendo en cuenta asentamientos,cargas muertas y vivas tanto existentes como futuras.

• Fecha: 2012 - 2016

HNTB Corporation

Cliente:



3.2PUENTES ATIRANTADOS

Vista general del Viaducto

PUENTE DE LA GENERALITAT.(Elche, España)

Objeto:

• Proyecto de Detalle y Asistencia

Técnica a la obra.

Datos relevantes:

• Luz principal = 100 m en estructura

mixta.

• Pilono tipo A de 52 m de altura.

• Ancho de tablero = 23.30 m.

• Fecha de finalización: 1992.

Dragados y

Construcciones

Cliente:





PUENTE DEL CENTENARIO.(Sevilla, España)

Objeto:


Técnica a la Obra.

Datos relevantes:

• Luz principal = 265 m con dovelas

prefabricadas.

• Pilonos tipo pórtico de 104.5 m de

altura.

• Ancho de tablero = 22 m.

• Presupuesto ejecución: 39 M€.

• Fecha de finalización: 1991

Ministerio de

Fomento

Cliente:





PUENTE DE FERNANDO REIG.(Alcoy, España)

Objeto:


Técnica a la obra.

Datos relevantes:

• Luz principal = 132 m.

• Pilono tipo pórtico de 90 m de altura.


• Presupuesto ejecución: 6 M€.


Dragados y

Construcciones

Cliente:



3.3PUENTES ARCO

Imagen 3D del futuro viaducto.

VIADUCTO GIRALDO.(Huelva, España)

Objeto:

• Proyecto de Detalle.

Datos relevantes:

• Cercha Warren de acero.

• Línea de Alta Velocidad de Ferrocarril

Sevilla – Huelva. Tramo: Sanlúcar La

Mayor- La Palma del Condado

• Luz principal = 70 m.



Ministerio de

Fomento

Cliente:



3.3PUENTES ARCO

Recreación virtual del Proyecto

LIANOKLADI ARCHES ESTRUCTURA SG 26.

Línea de Alta Velocidad Atenas-Tesalonica. (Grecia)

Objeto:

• Proyecto Preliminar y de Detalle.

Datos relevantes:

• 3 Vanos.

• Vanos de los arcos = 126–150-126 m

• Altura máxima 50 m.

• Anchura del tablero = 18.00 m para doble vía.

• Arcos: Tubos de acero Ø1800.

• Plataforma: Cajones de acero longitudinal con vigas transversales de acero.

• Construcción mediante el método de lanzamiento de la estructura.

• Zona de alta sismicidad (0.39g).

• Presupuesto proyecto: 0,22 M€.


Edisy - Ergose

Cliente:



3.3PUENTES ARCO

Vista en construcción del Viaducto

VIADUCTO DE TAMARACEITE.(Las Palmas de Gran Canaria, España)

Objeto:


Técnica a la obra.

Datos relevantes:

• Arco mixto formado por cajón

metálico recubierto de hormigón.

• Luz del arco = 167 m.

• Altura del arco = 41 m.

• Ancho de tablero = 23.30 m.

• Presupuesto de ejecución: 6,6 M€.


ACNOR JV

Dragados /

Cubiertas and MZOV

Cliente:



3.4PUENTES MÓVILES

Vista general del Puente

PUENTE MÓVIL DEL PUERTO DE VALENCIA(Valencia, España)

Objeto:

• Proyecto de Construcción de

Subestructura.

Datos relevantes:

• Longitud libre entre apoyos = 98 m.

• Tablero metálico con losa ortótropa.


(Subestructura).


Dragados y

Construcciones

Cliente:



3.4PUENTES MÓVILES


PUENTE DE LAS DELICIAS SOBRE EL RÍO GUADALQUIVIR(Sevilla, España)

Objeto:

• Diseño de Proyecto de Detalle.

Datos relevantes:

• Dos puentes paralelos.

• Tráfico viario (Ancho=27.20 m).

• Tráfico ferroviario (ancho=6.50 m).

• Luz central = 56 m.

• Hojas móviles en estructura metálica.


Dragados y

Construcciones

Cliente:



3.4PUENTES MÓVILES


PUENTE JOSÉ LEÓN DE CARRANZA(Cádiz, España)

Objeto:


Técnica a la obra.

Datos relevantes:

• Longitud = 1400 m.

• Tramo móvil = 90 m.

• Estructura metálica en T de canto

variable.

• Pilas de hormigón. En su interior

alberga los contrapesos y mecanismos

de apertura.



Ministry of Public

Works

Cliente:



3.4PUENTES MÓVILES

Planos generales

PUENTE MÓVIL DEL PUERTO DE TARRAGONA.(Tarragona, España)

Objeto:


Técnica a la Obra.

Datos relevantes:

• Tráfico viario. Vano central = 70 m.

• Tablero: estructura metálica con cajón

con losa ortótropa.

• Las pilas albergan en su interior los

contrapesos y mecanismos de

apertura.


PORT DE

TARRAGONA

Cliente:



3.5PUENTES EMPUJADOS


ESTRUCTURA EN LA M-45 SOBRE N-II(Madrid, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Cajón mixto y prelosas.

• Vano central = 60 m.

• Anchura de tablero = 18 m cada

estructura.


Dragados y

Construcciones

Cliente:



3.5PUENTES EMPUJADOS


VIADUCTO RÍO NEIRA(Autovía Madrid – Coruña – Lugo, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Tráfico viario.

• Viaductos: 2 Ud.

• Luces: 95 – 95 m.

• Luces: 57,25 – 114,50 – 57,25

• Tablero en celosía metálica con losa de

hormigón prefabricada.

• Año de finalización: 1996.



3.6PUENTES MIXTOS


PUENTE SOBRE EL RÍO JEMSEG.(Canadá)

Objeto:

• Proyecto de Detalle del diseño de

Subestructura y protección de las

Zapatas.

Datos relevantes:


• Ancho de cada calzada = 2 x 11.86 m.

• Luz máxima = 140 m.


Department of

Transportation.

Province of New

Brunswick

Cliente:



3.6PUENTES MIXTOS


PUENTE SOBRE EL RÍO ST JOHN.(Canadá)

Objeto:

• Proyecto de Detalle del diseño de

Subestructura y protección de las

Zapatas.

Datos relevantes:


• Ancho de cada calzada = 2 x 11.86 m.



Department of

Transportation.

Province of New

Brunswick

Cliente:



3.7PUENTES EN VOLADIZO


PUENTE DE SILVA.(Gran Canaria, España)

Objeto:

• Proyecto de Construcción.

Datos relevantes:

• Tablero de hormigón pretensado.


• Ancho = 14,75 m.




3.7PUENTES EN VOLADIZO


PUENTE SOBRE EL RÍO SIL.(Orense, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Tablero de hormigón pos-tesado.

• Luces: 98-160-98 m.

• Ancho = 13,70 m.


Ministerio de

Fomento

Cliente:



3.8PUENTES DE CARRETERAS

Imágenes virtuales de la futura estructura.

FEASIBILITY-ENGINEERING STUDY TO LINK THE KINGDOM OF

SAUDI ARABIA AND THE KINGDOM OF BAHRAIN WITH THE

GCC RAILWAY. (Arabia Saudí – Bareing)

Objeto:

• Diseño preliminar para un nuevo

puente de 25 Km de longitud para

Ferrocarril y Carretera sobre el mar.

• Viga postesada de hormigón para el

vano tipo de 50 m de longitud.

• Vano principal de 150 m de luz.

Datos relevantes:

• Presupuesto del proyecto: 3.5 M$.

• Presupuesto ejecución: 2,602.2 M$.

• Fecha: 2014 - 2015.

KFCA

Cliente:




Imagen aérea de la estructura

VIADUCTO EN LA AVENIDA MARTIN LUTHER KING –

AEROPUERTO “TOUSSAINT LOUVERTURE” AVENIDA – DELMAS –

PORT AU PRINCE. (Haití)

Objeto:

• Diseño de Proyecto de Construcción.

Datos relevantes:

• Puente de acero soldado multi-viga con losa de hormigón. Vanos de 25.50 m and 31.50 m.

• Cimentación de la pila con suelos de

muy mala calidad.

• Área con alta sismicidad (PGA=0,68g).

• Fecha: 2014.

Ingeniería Estrella.

Cliente:




Vista aérea de las obras.

AUTOPISTA DEL PIRINEO A-21. Tramo: Venta de Judas – Yesa

y Yesa – Frontera con límite de provincia. (España)

Objeto:

• Project Management y servicios

constructivos.

Datos relevantes:

• Varias estructuras:

• Pasos Superiores: 2 Ud.

• Viaductos: 2 Ud. (455 m and 123 m).

• Pasos Inferiores: 9 Ud.

• Presupuesto ejecución: 225.0 M€.

• Fecha: 2012.

Ministerio de

Fomento

Cliente:




Planos Generales

VIADUCTO SOBRE EL RÍO BARAYO.(Autovía del Cantábrico A-8, Asturias, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Viaducto de 630 m de longitud.

• Altura máxima de pila: 65 m.

• Vanos: 12 Ud.


Ministerio de

Fomento

Cliente:




Planos Generales

2ª ROCADE AUTOROUTIÈRE D`ALGER.(Argelia)

Objeto:


Datos relevantes:

• Viaducto mixto de 38 m de luz

máxima.

• Fecha: 2009.

Obrascon – Huarte -

Lain

Cliente:




Planos Generales

AUTOVÍA DE TOLEDO A-42. PLATAFORMAS

RESERVADAS TRANSPORTE PÚBLICO. (Getafe, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• 8 nuevas estructuras (4 de ellas

mixtas).

• Estructuras auxiliares.



Ministerio de

Fomento

Cliente:




Vista general de la rotonda mixta.

ESTRUCTURAS DE ENLACE ENTRE M-40 y M-511(Madrid, España)

Objeto:

• Proyecto de Detalle y Asistencia a la

Constructora.

Datos relevantes:

• Estructuras de enlace = 11.

• 3 Estructuras mixtas.

• Tableros vigas prefabricadas. Pérgolas.

• Enlace en servicio durante la

construcción.


• Presupuesto ejecución: 4,3 M€.


Isolux - Corsán

Cliente:




Vista general de las obras

ESTRUCTURAS DE ENLACE DE MANOTERAS(Madrid, España)

Objeto:

• Proyecto de Detalle y Asistencia a la

Constructora.

Datos relevantes:

• Estructura sobre el acceso ferroviario

de la estación de Chamartín.

• Estructura Mixta.

• Método de construcción mediante

cajón empujado.

• Longitud de vanos: 42-42-48-42 m.

• Tráfico ferroviario operativo durante la

construcción.


Dragados y

Construcciones

Cliente:



3.9PUENTES PARA FERROCARRIL

Red de Ferrocarriles de U.A.E.

ESTRUCTURAS PARA LA LÍNEA DE FERROCARRIL

RUWAIS-HABSHAN-SHAH. (ABU DHABI, U.A.E.)

Objeto:

• Diseño para Oferta.

Datos relevantes:

• Escenario 1: Ferrocarril de Etihad.

• Ferrocarril para mercancías y

pasajeros.

• Valoración la tipología de 300

estructuras, incluyendo viaductos,

pasos superiores sobre carreteras,

obras de drenaje, cruce de tuberías y

marcos para protección de servicios

existentes.


CCC & OHL J.V.

Cliente:




Plano del Viaducto.

VIADUCTO EN LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.

KALAMPAKA-IOANNINA-IGOUMENITSA. (Grecia)

Objeto:

• Diseño de Estudio Informativo.

Datos relevantes:

• 4 Viaductos para Línea de Alta

Velocidad.

• Zona de Alta Sismicidad.

• 3 estructuras construidas cajón

empujado. La cuarta estructura,

construida mediante estructura en

voladizo con 90 m de vano máximo.

• Anchura de la plataforma: 13,90 m.


Edisy - Ergose

Cliente:




Plano de la Pérgola

NUEVO ACCESO DE ALTA VELOCIDAD

FERROVIARIA. (Tramo: Albacete-Variante de Alpera, Albacete, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• 4 Pérgolas para los cruces.

• 2 Viaductos.

• 11 Pasos Superiores.

• 2 Pasos Inferiores.


Administrador de

Infraestructuras

Ferroviarias

Cliente:




Viaducto en construcción.

VIADUCTO EN LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.

ATHENS-THESSALONIKI. (Grecia)

Objeto:


Datos relevantes:

• 2 Viaductos mediante el método de

construcción de cajón empujado.

• 1 Cajón pos-tesado de hormigón por

fases.

• Zona de alta sismicidad (0.39g).


Edisy - Ergose

Cliente:




Vista de la pérgola

ESTRUCTURAS PARA LA LÍNEA 1 DEL METRO DE

SEVILLA. (Sevilla, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Viaducto sobre la SE-30, el río

Guadaira y la línea de FFCC de 1 km

de longitud.

• Pérgola sobre línea ferroviaria.

• Estructura edificio de cocheras.


METRO

SEVILLA JV

Client:




Plano del Viaducto.

CORREDOR NORESTE DE ALTA VELOCIDAD.Tramo: Villaverde de Medina – Villafranca del Duero. (España)

Objeto:


Datos relevantes:

• 7 Viaductos de Ferrocarril para alta

velocidad.

• Luz máxima= 80 m.

• Viaducto sobre el río Cigüela

(Long= 1569 m, luz máxima = 65 m).


Ministerio de

Fomento

Cliente:




Plano del Viaducto.

ESTRUCTURAS PARA FERROCARRIL EN LA CIUDAD

INDUSTRIAL DE JUBAIL. (Arabia Saudí)

Objeto:


Datos relevantes:

• Longitud de la conexión entre la red

ferroviaria y Ciudad Jubail: 49 Km.

• Normativas aplicadas: AREMA (Cooper

E-80) y AASHTO.

• 65 nuevas estructuras.

• 18 Estructuras para ferrocarril.

• 3 Estructuras para carreteras.

• Viaducto de hormigón en cajón

postesado. Vano principal de 85 m por

voladizos sucesivos.

• Losa armada modular sobre pilotes

(1300m)


Compañía de

Ferrocarriles Saudí

(SAR)

Cliente:




Imagen 3D de la futura estación elevada.

MONORAIL /LRT.

Dhahran Area Transit Feasibility Study. (Arabia Saudí)

Objeto:

• Estudio Informativo.

Datos relevantes:

• Longitud: 8 Km.

• Estaciones: 15 Ud.

• Estudio de Factibilidad para evaluar la

viabilidad del sistema de tránsito que

une los centros de SAUDI ARAMCO,

del campus en el área de Dhahran .

• Definición de la solución técnica.

• Estudio previo.

• Valoración de alternativas.

• Coste estimado proyecto: 0,7 M$.

• Coste esitmado obras: 711,8 M$.

• Fecha: 2014 - 2015.

SAUDI ARAMCO

Cliente:



3.10PASARELAS PEATONALES

Imagen 3D de la futura pasarela.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA

PASARELA SOBRE EL CANAL PAYUELOS. (Léon, España)

Objeto:


Datos relevantes:

• Vano de 75 m de longitud.

• Avanzado sistema de cálculo,

incluyendo su comportamiento

dinámico y análisis de vibraciones.

• Fecha: 2013.

acuaNorte

Aguas de la

Cuenca del Norte

Cliente:



3.11OTRAS ESTRUCTURAS

Plano de los Tanques de Agua.

RESERVAS DE AGUA ESTRATÉGICAS DE FAISALIAH(FASE 3). (JEDDAH, ARABIA SAUDI)

Objeto:

• Diseño Conceptual y Diseño de

Proyecto de Construcción.

Datos relevantes:

• 4 tanques de hormigón postesado

(4 x 250,000 m3) y edificios auxiliares.

• Cada tanque es de 120 m de diámetro

y con 40,75 m de altura total.

• Capacidad Total = 2,000,000 m3

(12 x 166,000 m3).

• Cúpula de aluminio.

• Tanque más grande del mundo de

este tipo.

• Fecha: 2014 – En proceso.

DNGO

CONTRACTING SAUDI COMPANY

NATIONAL WATER COMPANY

Cliente:



3.11OTRAS ESTRUCTURAS

Plano de los Tanques de Agua.

TANQUES PARA ALMACENAMIENTO DE AGUA EN SALBOUKH Y TGSW. (RYADH, ARABIA SAUDI)

Objeto:

• Diseño Conceptual y Diseño de

Proyecto de Construcción.

Datos relevantes:

• 12 (6+6) tanques de acero y edificios

auxiliares.

• Capacidad Total = 2,000,000 m3

(12 x 166,000 m3).

• Cada tanque tiene un diámetro de

110 m y una altura de 18.50 m.

• Cúpula de aluminio para cada tanque.

• Fecha: 2015 – En proceso.

DNGO

CONTRACTING

SAUDI COMPANY

Cliente:



3.12ESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS

Planos generals del Proyecto

LÍNEA 9 DEL METRO DE BARCELONAESTACIONES “BON PASTOR” Y “LLEFIÁ”. (Barcelona, España)


• Método descendente – ascendente.


UTE-GORG

Cliente:




Planos generales del Proyecto

SOTERRAMIENTO DE AUTOPISTA URBANA M-30ESTRUCTURA DE EMPUJE DE TUNELADORA. (Madrid, España)







AMPLIACIÓN LÍNEA 11 DEL METRO DE MADRIDESTACIÓN “BARRIO DE LA FORTUNA”. (Madrid, España)






AMPLIACIÓN LÍNEA 8 DEL METRO DE MADRIDESTACIÓN “AEROPUERTO” y “MAR DE CRISTAL”. (Madrid, España)





Vista General de las Obras.

CONEXIÓN CON RENFE. LÍNEA DE METROSURESTACIONES 3, 4 y 5. (Madrid, España)





Vista General de las Obras.

AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO ADOLFO SUAREZ – MADRID – BARAJAS.TÚNEL DE SERVICIOS Y “PEOPLE – MOVER”. (Madrid, España)




3.13ESTRUCTURAS DE EDIFICACIÓN

PALACIO DE LOS DEPORTES

DE A CORUÑA. (España)

• Superficie de cubierta = 6.000 m2.

• 32 pórticos triangulares con un voladizo de 18 m.

• Dos vigas de atado (arco relinga) de directriz parabólica de

hormigón pretensado.

• Cubierta formada por cables que se cruzan ortogonalmente y

se anclan al arco relinga.

VELÓDROMO DE ANOETA(España)

• 2 Arcos metálicos de 115 m de luz.

• Superficie cubierta: 12.600 m2.




PLANTA INCINERADORA DE RDF

VALDEMINGÓMEZ. (Madrid, España)

• Cimentaciones para equipos.

• Varios edificios de hormigón.

• Estructura metálica de 40 m de altura y 50x25 m2.

• Chimenea de 60 m de altura.

TORRE ESPAÑA(Madrid, España)

• Torre de telecomunicaciones de 323 m altura.

• Plataformas de 1945.60 m2 y 14.40 m de radio.

• Sobrecargas de diseño: 1000 y 1500 kg/m2.




CONEXIÓN DE LAS TORRES DEL BLONDÍN DE LA PRESA DE ALQUEVA. (España)

• Proyecto y asesoría en el montaje.

• Sistema de unión mediante barras pretensadas entre las

cabezas de las torres fijas del blondín en sustitución del

sistema original.

RÓTULA PARA DIQUE FLOTANTE. (Mónaco)

• Informe de soluciones de rótula de unión de cajón.

• Seguimiento de proceso de fabricación en taller.




AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN DE ESQUÍ DE CERLER. (España)


• 3 Edificios singulares.

• Zona de alta montaña (2400 m).

• En colaboración con Foster&Partners.


CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN

DE OBRAS PÚBLICAS. (España)

• Nave de ensayos de superficie 8.500 m2.

• Celosía metálica de hasta 120 m de luz.



3.14CONCURSOS

PROYECTO DE UN PUENTE DE CARRETERA Y FERROCARRIL ENTRE LAS

CIUDADES DE BRAZZAVILLE Y KINSHASA. (CONGO)



3.14CONCURSOS

ASTANA LIGHT RAIL SYSTEM (KAZAKHSTAN).



3.14CONCURSOS

PUENTE MÓVIL PARA LA LÍNEA DE TRANVÍA SOBRE EL RÍO NERVIÓN

(BILBAO, ESPAÑA).


Principales Clientes

Organismos públicos

Privados

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