servicios adicionales e instrucciones de regulaciÓn purga del sistema de combustible ... · 2019....

Servicios Adicionales e Instrucciones de Regulación

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SERVICIOS ADICIONALES E INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN

PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora en línea Bosch)

— Bombee combustible con la bomba manual en la bomba de alimentación. — Afloje el tornillo de purga en la parte superior del filtro de combustible. Bombee con la bomba manual

hasta que el combustible que sale por el tornillo de purga esté libre de burbujas de aire. Cierre el tornillo de purga.

— Si el motor no arranca, abra la válvula de retorno de la bomba inyectora y continúe bombeando hasta que el combustible que está saliendo no contenga burbujas de aire. Limpie la válvula de retorno.

— Limpie el combustible derramado del motor.

Purga del sistema de Arranque Térmico

Siempre purgue el tubo de combustible de la bujía de incandescencia, si el tubo o el depósito de combustible están vacíos, o sea, después del servicio. La bujía de incandescencia puede ser dañada debido a la falta de combustible al arrancar el motor.

Sistema con válvula magnética

— Desconecte el cable de la válvula de incandescencia y abra el adaptador del tubo.

— Conecte la corriente en la válvula magnética y gire el cigüeñal hasta que el combustible salga por la unión del tubo.

— Apriete el adaptador del tubo y conecte el cable.


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Sistema con depósito de combustible

— Si el depósito ha quedado vacío, llene con una aceitera a través del orificio de respiradero en la tapa.

— Abra el adaptador del tubo de la bujía de incandescencia y deje el combustible caer a través del tubo. Apriete el adaptador.

COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL SINCRONISMO DE LA INYECCIÓN (Bomba inyectora en línea Bosch)

La inyección del 1º cilindro empieza cuando la marca de la polea del cigüeñal aparece en dirección al indicador que se encuentra del lado derecho o izquierdo de la polea, dependiendo del tipo del motor. En los motores para tractores la marca de sincronismo puede estar situada en el volante del motor.

¡Nota! Si quita el cubo de la polea, marque su posición. Posteriormente, al montar la polea, es necesario asegurarse de que las marcas en el cubo y en el cigüeñal coincidan una con la otra.

Comprobación

La bomba inyectora está equipada con un dispositivo de alimentación de combustible extra. Por lo tanto, mueva el vástago de control a la posición de operación antes de verificar el sincronismo de la inyección. ¡De lo contrario, resultará en errores del sincronismo de la ignición! — Limpie muy bien la bomba inyectora y el área circundante. — Gire el cigüeñal a una posición de forma que el 1º cilindro alcance el punto muerto

superior de su carrera de compresión. A seguir gire el cigüeñal en el sentido inverso hasta que la marca en la polea pase el indicador de sincronismo.

— Quite la tapa del vástago de control/magneto de parada de la bomba inyectora. Mueva el

vástago de control a la posición de conducción con la herramienta 9025 99000. — Quite el tubo de inyección del 1º cilindro. — Sobre la parte cónica del soporte de la válvula de presión para retirar el combustible. Gire

lentamente el cigüeñal hasta que la superficie del combustible en el soporte de la válvula de presión se mueva, pero se eleve.

— Si la marca de sincronismo de la inyección en la polea está alineada con la punta del indicador, el sincronismo de la inyección es correcto. De lo contrario, ajuste el sincronismo.

— Tras la comprobación y eventual ajuste, reemplace el tubo de inyección y la tapa del vástago de control. Deje el motor funcionar por algunos minutos y compruebe nuevamente. De esa forma es posible asegurarse de que no hay aire en el sistema de combustible, ya que podría afectar el sincronismo.


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¡Nota! En algunos tipos de bombas inyectoras, el punto de inicio de la inyección en el 1º cilindro fue posicionado con la ayuda de un perno indicador en la carcasa del regulador de la bomba. Haga la inspección del sincronismo de la inyección de la siguiente manera: — Gire el cigüeñal a una posición de forma que el 1º cilindro alcance el punto muerto superior de su carrera

de compresión. A seguir gire el cigüeñal en el sentido inverso hasta que la marca en la polea pase el indicador de sincronismo. Entonces, gire lentamente el cigüeñal en la dirección de operación hasta que la marca en la polea quede situada en el punto del indicador de sincronismo.

— Quite el tapón del lado de la bomba inyectora. Retire el pasador indicador. — Gire el perno indicador y empújelo hacia dentro del orificio de forma que el rebaje en el extremo del perno

apunte en dirección a la bomba. — Si el rebaje del perno se encaja en el resalte en el conjunto del peso regulador, el sincronismo de la

inyección está correcto. De lo contrario, gire la bomba a una posición en la que el diente y el rebaje del perno queden alineados.

¡Nota! No gire el cigüeñal con la extremidad del rebaje del pasador dentro de la bomba, ya que el pasador puede ser fácilmente dañado y las piezas plásticas permanecen en la carcasa del regulador.

— Cuando el ajuste esté correcto, gire el perno indicador de forma que el rebaje apunte hacia afuera (posición de conducción) y empuje el perno dentro del orificio. Recoloque el tapón.

Ajuste del sincronismo de la inyección

— Afloje las tuercas de fijación de la bomba inyectora y las tuercas de conexión de los tubos de inyección. — Si el sincronismo de la inyección está atrasado, gire la bomba inyectora en el sentido antihorario,

dirección “A” (visto por el extremo delantero de la bomba). Si el sincronismo está adelantado, gire la bomba en el sentido horario, dirección “R”.

— Compruebe el sincronismo de la inyección y gire nuevamente la bomba, si es necesario. — Cuando el sincronismo de la inyección esté correcto, apriete las tuercas de fijación de la bomba y las

tuercas de conexión de los tubos de inyección.


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AJUSTE DE LA ROTACIÓN DEL RALENTÍ (Bomba inyectora en línea Bosch)

Si la rotación de ralentí del motor difiere de la especificación, ajústela de la siguiente forma:

— Abra la tapa de protección (1) del tornillo de ajuste de la rotación de ralentí y la tapa de protección (2) del tornillo de ajuste del resorte adicional de ralentí.

— Compruebe que la palanca de la válvula de aceleración esté en la posición de ralentí y el motor a la temperatura de operación.

— Accione el motor y abra el tornillo de ajuste (2) del resorte adicional de modo que no venga a afectar la rotación de ralentí.

— Ajuste las revoluciones del ralentí por el tornillo de ajuste (1) a aproximadamente 20-30 rpm abajo del valor nominal.

— Acelere el motor algunas veces y asegúrese de que las revoluciones de ralentí permanecen de forma ajustada.

— Apriete el tornillo de ajuste (2) del resorte adicional hasta que el ralentí alcance el valor nominal. Trabe el tornillo de ajuste en su posición.

— Recoloque las tapas de protección de los tornillos de ajuste.

PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora rotativa Stanadyne)

¡Nota! Este sistema de combustible retira automáticamente pequeñas cantidades de burbujas de aire del filtro y de la bomba cuando el motor está en funcionamiento. Sin embargo, siempre haga la purga del sistema, cuando el sistema ha sido abierto o el combustible se haya agotado durante la conducción o una nueva bomba de repuesto ha sido instalada (para evitar un tiempo de arranque grande).

— Bombee manualmente la palanca de la bomba de alimentación de combustible. Si el

bombeado parece ser ineficaz, gire un poco el motor para que la leva no esté en el elevador de la bomba de alimentación.


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— Afloje el tornillo de purga (A) en el filtro. Bombee con la bomba manual hasta que no salgan más burbujas de aire por el orificio del tornillo de purga. Apriete el tornillo de purga.

— Bombee adicionalmente con la bomba manual y afloje la conexión de entrada de combustible (B) en la bomba, hasta que el combustible que sale no contenga burbujas de aire. Apriete la conexión.

— Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.

¡Nota! Cuando se hace la purga de esta manera, el combustible fluye rápidamente a la bomba de transferencia interna cuando el motor de arranque gira y la carcasa de la bomba del distribuidor se llena rápidamente de combustible. En la carcasa de la bomba hay un solenoide de parada, que no debe permanecer conectado por largos períodos con la carcasa de la bomba sin combustible.

COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL SINCRONISMO DE LA INYECCIÓN (Bomba inyectora rotativa Stanadyne)

— Gire el cigüeñal a una posición de forma que el 1º cilindro alcance el punto muerto superior de su carrera de compresión. A seguir gire el cigüeñal en el sentido inverso hasta que la marca en la polea pase el indicador de sincronismo. Entonces, gire lentamente el cigüeñal en la dirección de operación hasta que la marca en la polea quede situada en el punto del indicador de sincronismo.


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— Quite la placa de la tapa pequeña del lado de la bomba inyectora. Si las marcas de

sincronismo de la bomba están enfrentadas una a la otra, el sincronismo está correcto. — Si las marcas de sincronismo de la bomba no están enfrentadas una a la otra, afloje las

tuercas de fijación de la bomba y los tubos de suministro. Gire la bomba a una posición tal que las marcas de sincronismo queden enfrentadas una a la otra. Apriete la bomba inyectora en la posición donde las marcas de sincronismo en el motor y en la bomba inyectora se enfrenten una a la otra. Apriete las tuercas de conexión de los tubos de suministro.

¡Nota! La comprobación del sincronismo y ajuste en los motores E se hace con calibradores especiales. Entre en contacto con la Red de Servicio.

AJUSTE DE LA ROTACIÓN DE RALENTÍ BAJO (Bomba inyectora rotativa Stanadyne)

1. Rotación del ralentí 2. Palanca de rotación 3. Rotación máx.

Las revoluciones de ralentí se pueden ajustar con un tornillo limitador en la cara frontal de la palanca de rotación. El tornillo de ajuste para rotaciones máximas fue lacrado. Este ajuste fue efectuado en la fábrica, y el ajuste posterior de las revoluciones máximas está prohibido.


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PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Bomba inyectora rotativa Delphi)

El sistema de combustible elimina automáticamente pequeñas cantidades de burbujas de aire del filtro de combustible y de la bomba inyectora. Sin embargo, el sistema deberá ser purgado todas las veces que hayan sido quitadas las piezas o cuando el combustible se agota durante el funcionamiento.

Purga del filtro de combustible

— Bombee combustible accionando la palanca de la bomba. Si la bomba no funciona, gire el motor para liberar la bomba de la leva del árbol de levas.

— Afloje el tornillo en la parte superior del filtro de combustible. Bombee con la palanca manual hasta que el combustible salga sin burbujas de aire. A continuación, apriete el tornillo de purga.

— Afloje el tornillo de tope de la bomba inyectora. Bombee con la palanca manual hasta que el combustible

salga sin burbujas de aire. A continuación, apriete el tornillo de purga. — Limpie el combustible derramado del motor. Arranque el motor.

Purga del sistema con termostato

— Retire el tubo incandescente siempre que vaya a reparar el sistema, p. ej.: retirar el tubo de combustible o vaciar el tanque de combustible. Esto es, para prevenir daños que podrán ser causados al sistema eléctrico por la falta de combustible.

— Abra el tubo adaptador del tubo incandescente. — Accione la bomba de mano hasta ver que el combustible empieza a salir del tubo adaptador. — Apriete el adaptador del tubo. Limpie el motor en la región que cayó combustible.


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Purgar el sistema de termostato

Siempre que vaya a trabajar en el sistema de tuberías o depósito de combustible, retire el tubo incandescente, durante el trabajo de reparación etc. Esto es necesario para prevenir posibles daños materiales o accidente, causados por la falta de combustible antes de arrancar el motor. — Abra el adaptador del tubo del incandescente. — Bombee manualmente hasta ver que está saliendo combustible del adaptador del tubo. — Apriete el adaptador del tubo. Limpie todas las partes del motor donde cayó combustible.


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MONTAJE DE LA CULATA

— Las figuras anteriores muestran la secuencia correcta de apriete de los tornillos de la culata. Los números con la secuencia de apriete están estampados directamente en el culata.

— Apriete los tornillos de la culata progresivamente en tres etapas:

1ª etapa – apriete inicial de 80 N.m

2ª etapa – apriete adicional de 90°

3ª etapa – apriete adicional de 90°

— Ajuste las luces de las válvulas (Véase la instrucción 4C).

¡Nota! Tras apretar la culata no es necesario ningún apriete adicional con el motor en caliente.

— Mida la longitud de los tornillos de la culata del cilindro. Compare con las dimensiones señaladas en la siguiente figura. Cambie los tornillos que estén fuera de las especificaciones.

— Compruebe si la superficie de sellado está limpia y libre de residuos. Limpie, lubrique e instale los espárragos de fijación de la culata.

— Instale las juntas de la culata observando la posición correcta de montaje.

— Apriete los espárragos de la culata con 30 N.m. Instale los levantaválvulas de las válvulas, si han sido desmontados

— Con ayuda de otro técnico instale las culatas en el bloque del motor.

Apriete los tornillos y las tuercas del múltiple de escape con 50 N.m.


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INSPECCIÓN DEL TAPÓN DE ZINC (Motores marítimos 620/634)

Compruebe el tapón de zinc por lo menos una vez al año. Si el tapón de cinc esté muy corroído, la inspección debe ser hecha con mayor frecuencia. El grado de corrosión depende del contenido químico del agua que circula a través del sistema.

— Vacíe el sistema de agua fría y afloje el tapón de cinc.

— Limpie el tapón de zinc por raspado. — Cambie el tapón si el desgaste es más

que la mitad de un tapón nuevo, compare con las dimensiones indicadas en la figura. Pieza repuesto nº 8450 85699.

COMPROBACIÓN DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DEL ELEMENTO DE GOMA (Motores 620/420)

El elemento inercial del amortiguador de vibración de goma en el extremo del cigüeñal puede girar con relación a su cubo en el transcurso de cientos de horas de funcionamiento. En la superficie frontal del amortiguador de vibración hay líneas indicadoras, donde se puede ver el posible giro.

— Si las líneas (A) están más de 1,5 mm fuera del alineado, cambie el amortiguador de vibración por otro nuevo.

— Compruebe también la condición del elemento de goma. Si están faltando pedazos de goma, o si el elemento de goma esté más de 3,5 mm abajo de la superficie, o si se puede detectar el movimiento de avance del elemento de inercia (anillo externo), cambie el amortiguador de vibración por otro nuevo.

¡Nota! ¡Los amortiguadores de vibración deben reemplazarse cada 4000 horas de funcionamiento!


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ANTES DEL INVIERNO

— Drenar el agua del tanque de combustible. — Drenar el agua del sifón de agua. — Remplazar el filtro de combustible y el prefiltro (Stanadyne). — Asegurarse de que el combustible en el tanque sea de calidad para el invierno. — Cambiar el aceite del motor (calidad para invierno). — Comprobar la condición de la batería. — Mover el vástago de control a la posición de conducción después de que el motor haya sido parado

(motores sin dispositivo eléctrico de parada). — Asegúrese de que el combustible en el tanque de depósito de combustible del Arranque Térmico y en el

tubo de combustible entre el depósito y la bujía de incandescencia sea de calidad para el invierno. Si hay combustible de calidad para verano, el combustible se vuelve sólido y la bujía de incandescencia se pone incandescente sin combustible. El resultado es falla en la arranque del motor y quema del espiral incandescente. La manera más fácil de cambiar el combustible en el depósito de combustible de Arranque Térmico: Retire el tubo de combustible en el extremo de la bujía de incandescencia y deje el depósito escurrir hasta vaciarlo. A continuación, substituya el tubo de combustible y llene el depósito, por ejemplo, con una aceitera a través del orificio de purga en el depósito. Quite el tubo de combustible con cuidado para garantizar que la bujía de incandescencia obtenga combustible. De esta forma, el tubo de combustible también queda libre de aire.

— Compruebe externamente con la mano el funcionamiento de la bujía de incandescencia con la bujía instalada y la corriente de incandescencia conectada. Si está funcionando, la bujía de incandescencia estará calentada en la parte superior.

— Compruebe el funcionamiento del precalentador del motor.

PARES DE APRIETE

Objeto N.m Tornillos de la culata del motor .................................................................................................. 80 N.m+90°+90° Espárragos de la culata al bloque de cilindros ..................................................................................................30 Tornillos del cojinete de bancada ....................................................................................................................200 Tornillos de la biela .......................................................................................................... 40 N.m + 80 N.m + 90° Tuerca del cigüeñal: — 320/420 ......................................................................................................................................................600 — 620/634 ....................................................................................................................................................1000 Tornillos de la polea del cigüeñal ......................................................................................................................30 Tornillos del volante del motor ........................................................................................................................140 Tornillos de la carcasa del volante del motor: — anillo externo M12 ......................................................................................................................................110 — 51 anillo interno M10 ....................................................................................................................................60 Tornillos del engranaje intermedio: — M10 ..............................................................................................................................................................60 — M14 ............................................................................................................................................................200 Tornillos de fijación del engranaje intermediario (con cojinete de bolillas): — el tornillo mayor ..........................................................................................................................................180 — los tornillos para fijación del cojinete ............................................................................................................22 Pesos de balanceo (420) ..................................................................................................................................60 Válvula de enfriamiento del émbolo (620/634) ..................................................................................................30 Tornillos de fijación de la bomba de aceite .......................................................................................................60 Pieza de conexión del radiador de aceite .........................................................................................................60 Tuerca de la polea de la bomba de líquido de enfriamiento ............................................................................120


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Tornillos del colector de escape ..............................................................................................60 Tornillos del colector de admisión ...........................................................................................30 Soporte de la válvula de presión de la bomba inyectora .........................................................45 Tuerca de fijación del engranaje de la bomba inyectora .........................................................90 Tuerca de fijación del engranaje de la bomba inyectora (Bosch-P) ......................................200 Tuercas de fijación del inyector (en los espárragos) ...............................................................15 Manguito pico de inyección .....................................................................................................60 Tuerca de la polea del compresor (Knorr) ...............................................................................80

REQUISITOS DE CALIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE

— Motores aspirados naturalmente y turbocompresor API CF - 4, CG - 4, CH - 4

ACEA E2/E3 - 96, E4 - 98, E5 - 99

— Motores de bajas emisiones (E) API CG - 4, CH - 4

ACEA E3 - 96, E4 - 98, E5 - 99

El aceite lubricante es peligroso para la salud. Evite el contacto prolongado con la piel. La niebla del aceite es peligrosa para la inhalación.

REQUISITOS DE CALIDAD DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO

El líquido de enfriamiento que es utilizado debe cumplir las exigencias de la norma ASTM D 3306 o BS 6580:1992.

— La mezcla del líquido de enfriamiento debe contener el 40...60% de anticongelante a base de etileno/propilenglicol y agua. La mejor proporción es 50% de líquido anticongelante y 50 % de agua.

— El agua utilizada debe ser limpiada mecánicamente y no ser muy ácida (por ej., agua pantanosa) o muy pesada (agua de pozo calcio-ferroso).

— Compruebe periódicamente la proporción (a prueba de congelación) del líquido de enfriamiento. Cambie el líquido de enfriamiento cada dos años.

¡Nota! ¡Nunca use sólo agua como líquido de enfriamiento!

El anticongelante es peligroso para la salud. Evite el contacto con la piel y con los ojos.


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REQUISITOS DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE

Requisito Método de prueba

Densidad, +15°C 0,82...0,86 kg/dm3 ASTM D 4052, EN ISO 12185 Viscosidad, +40°C 1,2...4,5 mm2/s ASTM D 445, ISO 3104 Contenido de azufre máx. 0,2% m/m ASTM D 4294, ISO 8754 Índice de cetano mín. 45 ASTM D 4737 Contenido de agua máx. 200 mg/kg ASTM D 1744

EL combustible debe estar de acuerdo con la norma EN 590.

La potencia de salida del motor depende de la calidad del combustible

Diferentes calidades de combustible como temperatura, densidad y viscosidad afectan la potencia real de salida del motor.

Nuestros coeficientes de salida utilizan combustible con una densidad de 0,84 kg/dm³ y coeficiente de calor específico de 42,7 Mj/kg a una temperatura del combustible de +15°C.

La corrección en % causada por el cambio de calidad del combustible se muestra en las figuras anexas.

FIG. A. Relación de la potencia de salida del motor en función de la temperatura del combustible. + 35 ºC es la temperatura de referencia (0 % de corrección).

La temperatura del combustible no es sólo función de las condiciones ambientales, además varía de acuerdo con el sistema de combustible de la aplicación (tamaño del tanque y ubicación, flujo de retorno, etc.).

FIG. B. Relación de la potencia de salida del motor en función de la densidad del combustible. El valor normal es de 0,84 kg/dm³ a +15°C.

FIG. C. Relación de la potencia de salida del motor en función de la viscosidad del combustible. El valor normal es de 3 cSt a +20 °C.

POTENCIA DE SALIDA %

DENSIDAD kg/dm3POTENCIA DE SALIDA %

POTENCIA DE SALIDA %

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ºC

VISCOSIDAD cSt


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Observe en la fig. B y C solamente son relevantes si la calidad del combustible es alterada.

En la Fig. A están todas las dependencias de la calidad causadas por la alteración de la temperatura. La densidad y la viscosidad del combustible pueden ser vistas en la declaración de producción suministrada por el fabricante.

La corrección de la salida es hecha como se indica a continuación: Porcentajes de corrección de las figuras A, B y C son sumadas. La potencia nominal dada es entonces corregida con el porcentaje resultante.

COMBUSTIBLE BIODIESEL

En los motores AGCO SISU POWER se acepta el uso de aceite vegetal esterificado como combustible biodiesel o RME (aceite vegetal esterificado con metanol) sin modificaciones técnicas en el motor. El requisito para la aceptación es que el biodiesel utilizado sea bastante puro y que satisfaga las exigencias de pureza del Biodiesel norma EN 14214 o ASTM D 6751. Prácticamente, significa que la cantidad de carbono puro, el tenor de hidrógeno y de oxígeno juntos en el biodiesel sea superior a 99%.

Las formas de garantía son las mismas.


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DIAGNÓSTICO

Siempre oiga el ruido del motor y preste atención a su funcionamiento. La eliminación de una pequeña falla generalmente previene otra falla más seria.

Problemas y sus causas Problemas y sus causas

A. EL MOTOR NO GIRA

1. Cable suelto o partido. 2. Batería descargada. Puede ser debido a la

correa del alternador floja o rota. 3. Motor de arranque defectuoso.

B. EL MOTOR NO ARRANCA

1. Tanque de combustible vacío Llene el tanque y purgue el sistema de combustible.

2. Combustible no es lo suficientemente fluido en invierno (calidad para el verano).

3. Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores. 4. Fugas en el tubo de entrada o suministro de

combustible. 5. Filtro o tubo de combustible obstruido. 6. Inyectores defectuosos¹. 7. Bomba de alimentación inoperante ¹. 8. Sincronismo de la inyección atrasado. 9. Baja compresión ¹.

a) válvulas con fugas b) anillos del émbolo trabados c) junta de la culata dañada d) resorte de la válvula roto

10. Dispositivo de arranque en frío defectuoso. 11. Válvula de retorno defectuosa. 12. Palanca de parada no está en la posición de

conducción. 13. Solenoide de parada defectuoso.

C. EL MOTOR FUNCIONA Y PARA DESPUÉS DE UN CORTO PERÍODO

1. Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores. 2. Filtro de combustible en el tubo de aire del

tanque obstruido. 3. Filtro o tubo de combustible obstruido. 4. Separador de agua obstruido. 5. Bomba de alimentación defectuosa¹. 6. Solenoide de parada defectuoso.

D. EL MOTOR NO FUNCIONA SUAVEMENTE

1. Aire en la bomba inyectora, tubos o inyectores. 2. Filtro o tubo de combustible obstruido. 3. Fugas en el tubo de entrada o suministro de

combustible. 4. Inyectores defectuosos¹. 5. Baja compresión (véase B 9 a-d) ¹. 6. Bomba de alimentación defectuosa ¹. 7. Bomba inyectora o regulador defectuoso1.

E. EL MOTOR NO DESARROLLA POTENCIA TOTAL

1. Filtro de aire obstruido. 2. Ajuste incorrecto de la articulación del control

de velocidad. Articulación suelta. 3. Aire en el sistema de combustible. 4. Filtro de combustible, prefiltro, separador de

agua o tubo de combustible obstruido. 5. Inyectores defectuosos¹. 6. Fugas en el tubo de entrada o suministro de

combustible. 7. Sincronismo de la inyección incorrecto. 8. Bomba de alimentación defectuosa¹. 9. Baja compresión (véase B 9 a-d)¹. 10. Bomba inyectora o regulador defectuoso¹. 11. Turbocompresor defectuoso¹

(motor turbo). 12. Válvula de retorno defectuosa. 13. Palanca de parada no ajustada correctamente

en la posición de conducción.

F. MOTOR GOLPEANDO

1. Combustible incorrecto. 2. Inyectores defectuosos¹. 3. Sincronismo de la inyección avanzado. 4. Baja compresión (véase B 9 a-d)¹. 5. Juego excesivo del cojinete¹. ¹ Consulte un técnico especializado


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Problemas y sus causas Problemas y sus causas

G. HUMO U HOLLÍN EN LOS GASES DEL ESCAPE

1. Motor funcionando muy frío. 2. Motor funcionando en ralentí por mucho

tiempo. 3. Filtro de aire obstruido. 4. Combustible incorrecto. 5. Nivel de aceite del motor muy alto. 6. Fuga en los tubos de combustible. 7. Filtro de combustible, separador de

agua o tubo de combustible obstruido. 8. Inyectores defectuosos¹. 9. Sincronismo de la inyección incorrecto. 10. Baja compresión (véase B 9 a-d)¹. 11. Bomba inyectora o regulador

defectuoso¹. 12. Turbocompresor defectuoso¹.

H. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

1. Correa del ventilador floja o rota. 2. Sistema de enfriamiento no

completamente lleno. Sistema obstruido.

3. Termostato defectuoso o retirado (termostato de doble acción).

4. Termostato en la posición invertida. 5. Tapa del radiador no herméticamente

cerrada. 6. Sobrecarga.

I. EL MOTOR TIENDE A ACELERAR O NO CONSIGUE MANTENER SU ROTACIÓN ESTÁNDAR

1. Regulador defectuoso¹.

J. PRESIÓN DEL ACEITE MUY BAJA

1. El motor se quedó sin aceite. 2. Impurezas en la válvula de control. 3. Grado SAE incorrecto del aceite. 4. Aceite muy caliente. 5. Juego excesivo del cojinete¹. 6. Rotación del ralentí muy baja. 7. Sensor del medidor de presión del

aceite o luz indicadora defectuosos. 8. El medidor de presión del aceite indica

lectura incorrecta. 9. Filtro de combustible obstruido. 10. Aceite diluido por el combustible. 1 Consulte un técnico especializado


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ALMACENAJE DEL MOTOR

Si el motor debe ser almacenado durante el periodo de invierno o no va a ser utilizado por un largo periodo, tome las siguientes medidas:

1. Limpie el motor externamente. 2. Limpie el tanque de combustible y el separador de agua. 3. Reemplace el filtro de combustible y el prefiltro (Stanadyne). 4. Reemplace (o limpie) el filtro de aire. 5. Agregue cerca de 5 l de combustible en el tanque y purgue el sistema de combustible. 6. Haga funcionar el motor hasta alcanzar su temperatura normal de operación. 7. Reemplace el filtro de aceite. 8. Cambie el aceite del motor. 9. Asegúrese de que la mezcla de líquido de enfriamiento-anticongelante es fuerte lo suficiente (agregue

anticongelante, si es necesario). En los motores marítimos drene el sistema de enfriamiento de agua fría (= agua del mar) como descrito anteriormente.

10. Quite los inyectores y compruebe la condición de los mismos. 11. Eche cantidades iguales de aceite para motor puro en los cilindros a través de los orificios de inyección

(use aproximadamente 0,05 l para cada cilindro) y gire el motor algunas revoluciones con la palanca de parada acoplada. El aceite se esparcirá en las paredes del cilindro.

12. Instale los inyectores nuevamente. Instale nuevos anillos selladores. 13. Desconecte la batería y asegúrese de que tenga la atención adecuada (almacenaje). 14. Limpie los termináis de los cables y cubra las superficies expuestas con aceite protector (con CRC o con

grasa). 15. Quite las correas en “V” y aplique grasa en las poleas y otras partes del motor que se puedan oxidar. 16. Proteja con plástico las aperturas del filtro de aire y del tubo de escape, así como los equipos eléctricos y

el panel de instrumentos. 17. Llene el tanque de combustible con diésel.

ATENCIÓN DESPUÉS DEL ALMACENAJE

1. Limpie el motor para quitar la grasa protectora. 2. Quite las coberturas de plástico. 3. Cuidadosamente gire el ventilador hacia delante y atrás para liberar el sellador de la bomba de líquido de

enfriamiento (si está trabado). 4. Instale las correas en “V” y ajuste la tensión de las correas. 5. Compruebe el nivel del líquido de enfriamiento. 6. Quite la tapa del balancín y lubrique el mecanismo de la válvula con aceite para motor. 7. Compruebe el nivel de aceite del motor. 8. Abra ligeramente el tapón de drenaje del tanque de combustible y drene el agua condensada, si la hay. 9. Purgue el sistema de combustible. 10. Compruebe todos los cables eléctricos y efectúe las reparaciones necesarias. Limpie los terminales. 11. Coloque aproximadamente 0,2 l de aceite puro para motor en la carcasa del cojinete del turbocompresor

(motores turbos). 12. Conecte la batería, totalmente cargada, en su lugar. 13. Arranque el motor. 14. Observe la presión del aceite y las luces de advertencia del alternador. 15. Compruebe si hay fugas de líquido de enfriamiento, aceite o combustible y efectúe las reparaciones

necesarias.

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