sensores maf - parte 1 - encendido electronico

8/19/2019 Sensores MAF - Parte 1 - Encendido Electronico

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Sensores MAF – Parte 1

Sensores MAF – Parte 1

Hola colega, te doy la más cordial bienvenida a este nuevo curso gratuito tutorial sobre Sensores de Flujo de Aire.

Te felcito por seguir capacitándote y preparándote cada día más, para realizar un mejor trabajo y servir a tus clientes. Ese

es el tipo de personas con las me gusta hacer tratos y transmitirles mis conocimientosEntremos en materia.

EN ORE DE FLUJO DE MA A DE AIRE (MAF)

Los sensores de flujo de aire en realidad, se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen, es convertir la

cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión, en una señal de voltaje. La PCM necesita conocer el volumen de aire

para calcular la “carga del motor”, es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto

es necesario para calcular cuanto combustible deberá inyectar, cuándo iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y

cuándo meter los cambios de velocidad de la transmisión.

El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entreda de aire, entre el filtro de aire y el

cuerpo de aceleración, que es donde mide la cantidad de aire fresco que ingresa al motor.

Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta (VAF) y el Karman Vortez, son dos

modelos antiguos de sensores de flujo de aire que pueden ser fácilmente identificados por su forma. El más nuevo y más

común, es el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).

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EN OR DE FLUJO DE MA A DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE

Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un

circuito de control electrónico.

El temistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino es mantenido a una temperatura

constante, en relación a la temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de

control electrónico. Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor, con lo que

disminuiría su tempetura y entonces, lo que sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control electrónico dentro

del sensor compensará esa pérdida de calor del cable, al enviar más corriente eléctrica a través del cable para mantenerlo

caliente.

El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente, con lo que envía una señal de voltaje en

proporción al flujo de corriente eléctrica. Es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor, ese incremento

de aire enfriará más rápido al cable caliente. En consecuencia, el circuito de control electrónico aumentará la corriente

eléctrica para calentar más al cable de platino. Y justo cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrónico se

encargará de enviarle a la PCM, una señal electrónica de incremento de voltaje; entre más aire ingrese al motor mayor,

será la señal de voltaje hacia la PCM.

El sensor MAF incluye en su cuerpo, un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su operación la veremos con detalles cuando

lleguemos al curso de sensores de temperatura.

Muy bien, eso es todo por hoy. En el siguiente módulo veremos cómo está conectado el sensor MAF y otros aspectos

importantes de su circuito. Así que por favor, revisa tu correo porque te enviaré la invitación a la segunda entrega.

Te recomiendo que esta información que acabo de regalarte la revises con detenimiento, repásala un poco más y en la

siguiente entrega de este curso, entraremos más en los detalles del circuito de este sensor. El sensor MAF es de lo másimportante en la estrategia de control electrónico de la combustión. Si existiera alguna lectura errónea que fuera aceptada

por la PCM como “falsa-positiva”, entonces el vehículo podría estar experimentando extraños síntomas de falla, sin que el

escáner pueda revelarte nada al respecto. Pero es no será ningún problema para ti, porque en el curso “Diagnóstico

Electrónico Automotriz – Adiestrando Expertos” conocerás cómo y por qué la PCM es incapaz en muchos, muchos casos,

bajo diversas circunstancias, detectar las verdaderas causas que distorsionan la reacción de combustión, aunque el los datos

del sensor MAF sean la causa.

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Te felicito por haber terminado satisfactoriamente la primera del curso Sensores de Flujo de Masa de Aire. Mantente al

tanto para recibir la invitación a la segunda entrega de esta importante serie de cursos tutoriales gratuitos.

Si este minicurso fue de tu agrado, por favor escribe tu comentario en el recuadro de abajo que como siempre, es bien

recibido.

Te envío mis saludos. Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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