sensores de variables medioambientales en carretera :sevac… · 2013-06-06 · sevac (rwis)...

Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad

Madrid, Diciembre 2012

SENSORES DE VARIABLES MEDIOAMBIENTALES EN

CARRETERA :SEVAC’s y EMAC’s



ÍndiceÍndice• Experiencias en otros países.

• Origen del uso de las Meteorológicas en España.• Origen del uso de las Meteorológicas en España.

• Primeras implantaciones / Necesidad de normalización.

• Estructura de la Normativa existente. AENOR.

• Nuevos parámetros (evolución continua de la norma)– EMAC’s ( Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera)– SNI ( Sensores no intrusivos)

• Funcionalidades avanzadas Centro de Control.– Coordinación entre diferentes organismos. – Planes de Actuación basados en predicciones o algoritmos, nuevos

parámetros SNI: coeficiente de fricción …– Difusión de la información : Twitter, Web, etc …– Velocidad Variable Dinámica.



Más de 1700 EstacionesSEVAC (RWIS)

instaladas en Europa

Experiencias en otros países

GermanyBRD

Hungary

Russia

Czech Rep.

Slovakia

AustriaSwitzerland

Poland Russia

instaladas en Europa

Más de 120 Centros de Control

Existing

Installations

mar

ket s

hare

sl

Spain

Hungary

CroatiaItaly Rumania

GreeceEspaña:• 417 Estaciones SEVAC.• El 24,5% de Europa• 2 País más montañoso después de Suiza• 60% del territorio por encima de la cota 650 metros



Origen del uso de las Meteorológicas en España

– Implantación en España: • DGT: Sensibilización ante la necesidad de

disponer de la información de las SEVAC, disponer de la información de las SEVAC, para mejora de la seguridad vial. (No valido el dato de AEMET para carretera)

• 1998: Plan Piloto de la DGT para evaluación de los fabricantes más significativos a nivel mundial

• 1999: 1er Proyecto UTE CEMTRO con más de 180 estaciones en las autovías de Madrid cubriendo área de 250km de radio.

Prueba Piloto Estaciones SEVAC

• 2002: Primera versión del Protocolo DGT. CTN135 SC4 AENOR

• Actualidad : Evolución continua de la normativa SEVAC y EMAC promovido por DGT mediante el CTN199 Subcomité 07.

Centros de Control



Una visión global desde los Centros de Control• Condiciones climáticas adversas:

Origen del uso de las Meteorológicas en España

• Condiciones climáticas adversas:– Degradación de visibilidad y estado de rodadura del pavimento– Incidencia en la circulación

• SEVAC + Comunicaciones de alta velocidad proporciona en tiempo real a los centros de gestión medidas de:

– Variables atmosféricas.– Predicción de hielo a 2 horas.– Incidencias (Umbrales).– Estado de la calzada– Estado de la calzada

• Alta capacidad de gestión para:• Suministrar información a usuarios y administraciones.• Gestionar Incidencias



Estructura de la normativa existente. AENOR

PNE 199 07x-x

Propuesta de Norma Española

• PNE 19907x-1 - Especificaciones funcionales.Descripción del Equipo , Sensores y Magnitudes, Requisitos Funcionales,

Disposición de fechas y hora, Estado, Alarmas y Alertas.

• PNE 19907x-2 - Protocolo Aplicativo.

Propuesta de Norma Española

Comité Técnico de Normalización 199

Subgrupo 07 1 SEVAC

Subgrupo 07 2 EMAC

• PNE 19907x-2 - Protocolo Aplicativo.Especificaciones generales. Principios de medida. Analizadores. Alcances y

condiciones de instalación.

• PNE 19907x-3 – Equipamiento.

• PNE 19907x-4 – Métodos de Prueba.

• PNE 19907x-5 - Conservación y Mantenimiento.



Componentes Estaciones SEVAC

Equipo Marca - DILUS Parámetro

Estación de Carretera MCOM (Dilus-MicKS)Gestión Sensores y parámetros calculados como riesgo de formación de hielocomo riesgo de formación de hielo

Sensor de Calzada Intrusivo Sonda IRS-31 (MicKS)

Altura de Película de AguaEstado de la SuperficieTemperatura SuperficialSalinidadTemperatura de CongelaciónTemperatura de subsueloTemperatura de Rocío

Higro-Termo Transmisor T/H Compact (Thies)Temperatura del Aire Humedad Relativa del Aire

Transmisores de Dirección y Velocidad de Viento

Anemómetro y Veleta First Class (Thies)

Velocidad del VientoDirección del VientoTipo de Viento

Sensor de Visibilidad y Tiempo Presente

SWS-100 (Biral)VisibilidadTiempo PresenteNaturaleza de las Precipitaciones

PluviómetroPluviómetro para carreteras (Thies)

Cantidad PrecipitaciónIntensidad de Precipitación

Barómetro S-276 (Setra) Presión Atmosférica

Piranómetro CMP3 (Kipp & Zonen) Radiación Global

Mástil de 6m especial para Estación de Carretera

Mástil 6m (Dilus)Soporte de Sensores y de Estación de Carretera



Componentes Estaciones SEVAC

ERUCC



EMAC’s (Estaciones de Monitorización del Aire en

Carretera)

– Estaciones Compactas, Versátiles y de Bajo Coste.

– Sistemas Automáticos de Monitorización de las Variables

Ambientales para la Gestión del Tráfico.

• Monitorización de la contaminación del tráfico.

• Mediciones de la calidad del aire en Carretera. Emisión puntual.

• Monitoreo en perímetros de industrias o muy pobladas.

• Análisis de tendencias y monitoreo de puntos críticos.

– Mejora de las medidas de contaminación por medio de la:

• Regulación del Tráfico.

• Velocidad dinámica.

• Información al usuario




Carretera)

– Medición de: Gases (NO2, NOx, CO, CO2, SO2, H2S), Partículas

(PM2.5, PM10), Ruido.

– Compatibles con las estaciones SEVAC actuales.

– Protocolo bajo desarrollo.

– Pruebas Piloto DGT realizadas en la A6 en 2009 y 2010.

Prueba Piloto Bus-Vao




Carretera)



SNI (Sensores No Intrusivos)

– Nueva Tecnología basada en un sistema óptico de medida.medida.

– Alternativa al Sensor Intrusivo de Calzada Clásico.– Instalación Rápida y Sencilla:

• No requiere alterar la capa de rodadura ni corte de carril.• Instalación en Infraestructuras ya existentes: Pórticos,

Mástiles, …• Posibilidad de Reubicación.

– Prueba Piloto promovida por DGT en Somosierra y Piedrafita (Oct-11 a Abr-12).Somosierra y Piedrafita (Oct-11 a Abr-12).

Prueba Piloto SomosierraPrueba Piloto Piedrafita



SNI (Sensores No Intrusivos)

NIRS 31

Detección selectiva de absorción de luz de 3

(ampliable hasta 8) diferentes espectros.

Medidas de:

- Estado de la Superficie (Seco, húmedo,

mojado, nieve, escarcha, hielo)

- Espesor de película de agua

- Espesor de la capa de hielo

- Espesor de la capa de nieve

- Salinidad

- Fricción

Emisión de luz de banda amplia

- Fricción

Detección IR

Medida de:

- Temperatura de superficie del pavimento

- Temperatura de Congelación



PRUEBA PILOTO DGT PARA SENSORES NO INTRUSIVOS

EN PIEDRAFITA Y SOMOSIERRA (Oct-11 a Abr-12)



Funciones Avanzadas en Centro de control ( I )

• Configuración de software:– Establecimiento de umbrales– Fijación de alarmas y controles– Fijación de alarmas y controles

• Equilibrado y combinación de datos SEVAC y Tráfico.• Emisión puntual o global del estado la calzada y las

condiciones • Localización de eventos meteorológicos adversos.



Funciones Avanzadas en Centro de control ( II )

• Análisis de datos en Tiempo Real e Históricos. Curvas de tendencia. Consolidación de datos.tendencia. Consolidación de datos.

• Medios de predicción, previsión y generación de alertas

• Temperatura ambiente en dos puntos

• Altura de la película de agua



Funciones Avanzadas en Centro de control (III)

• Gestión de flotas

• Coordinación entre diferentes organismos

• Información al usuario de la vía:– Acotar Velocidades: Prohibición u orientación– Prevenir del estado adverso de la calzada y condiciones atmosféricas

• Coordinación entre diferentes organismos



Funciones Avanzadas en Centro de control (IV). Planes

• Soporte a planes de vialidad invernal

• Planes, automáticos y manuales, ante incidencias• Planes, automáticos y manuales, ante incidencias– Intercambio de información– Control y vigilancia del tráfico– Control de accesos– Actuación en señalización– Definición Itinerarios alternativos– Definición de rutas de emergencia.



Innovación 1. Difusión de la Información

• Integración con equipos on-board, Mapas web • Software con tecnología Web para ayuda a la explotación.• Información a aplicaciones móviles• Integración con Redes sociales



Velocidad Variable

Dinámica (I)Objeto:• Ahorro Tiempos de viaje• Ahorro Combustible• Reducción de Emisiones • Disminución incidentes

Procedimientos:• Algoritmos de gestión dinámica

de velocidad y señalización automática

• Correlación datos • Correlación datos Medioambientales EMAC’s, condiciones atmosféricas SEVAC’s y Tráfico

• Prognosis de Tráfico (1 -15 min)(Mediante redes neuronales)



El algoritmo se basa en la obtención de datos de tráfico de los sensores instalados en la carretera, la realización de una serie de cálculos de detección y validación y la consecuente señalización dinámica en paneles.

Velocidad Variable Dinámica (II)

detección y validación y la consecuente señalización dinámica en paneles.

• Si la velocidad media es igual a la permitida, se indica en el panel la situación del tráfico y la distancia hasta el comienzo de las retenciones.

• Si la velocidad media es inferior a la permitida, se recomienda circular a una velocidad ligeramente inferior a la real.

• Si la velocidad real de circulación es inferior a una velocidad definida, se indica el estado del tráfico y la distancia hasta el

La velocidad permitida se obtiene correlacionando los datos de medioambientales con los de tráfico

definida, se indica el estado del tráfico y la distancia hasta el comienzo de las retenciones



Resultados obtenido. Caso práctico Lima - Usando Bus CAN Protocolo ODB2 del Vehículo – Vehículo Flotante.

Velocidad Variable Dinámica (III)

Reducción Velocidad Reducción tiempos de viajeReducción combustible

Antes

Después

Reducción NO y NOxReducción CO2



Conclusiones

Los estandarización:

• Aporta una homogeneidad en el equipamiento,

protocolos de control y tipo de datos suministrados al

CC.

• Facilidad para la integración de nuevos equipamientos

en Centros de Control.

• Control por parte del cliente de las características

técnicas por medio de su exigencia en los pliegos de los

concursos.

• Facilidad para el intercambio de datos entre entidades

diferentes.



Muchas Gracias por su atención.

www.sice.com

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