SENSORES ACTUADORES Y ANLISIS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNANOMBRE :LOZANO CANSAYA VLADIMIR 080678 VERA SEGUIL EDER 113519 CHUQUITAYPE QUISPE EDWIN 081513DOCENTE : ING. HUAMN VALENCIA, Alfonso J.SEMESTRE :2015-IAUTOTRNICAINTRODUCCION:En trminos simples, podemos decir que la autotrnica es la disciplina que se ocupa de la aplicacin de la electrnica en el automvil, por lo que considera a los vehculos ya no como maquinas tpicamente mecnicas, sino como maquinas electromecnicas controladas por una computadora a bordo.Es una disciplina relativamente nueva, que surge como respuesta a la necesidad de gestionar ms eficientemente a los motores de combustin interna, para el ahorro de combustible y el control de emisiones. Sin embargo, poco apoco se ha extendido a diversos mbitos, como el frenado y la seguridad en general. Etc.El modelo bsico de un sistema autotrnico, descansa en una arquitectura compuesta por tres bloques de componentes: sensores unidad de control y actuadores.

Qu son los sensores

Queda claro entonces que los sensores son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operacin del vehculo, y de enviar su informacin a la computadora para que sta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parmetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.As, puede decirse que los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura, presin absoluta del mltiple, movimientos mecnicos, etc.) en un voltaje elctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de referencia grabados en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan los cambios en la operacin del vehculo, para adecuar su operacin a diferentes condiciones especficas.Un sensor es un elemento transductor. A su vez, un transductor es un dispositivo que puede convertir una forma de energa en otra; especficamente, los sensores del automvil son dispositivos que captan la posicin, rotaciones, caudal, aceleracin, temperatura, oxgeno y otras magnitudes fundamentales en el vehculo, y convierten esos fenmenos en seales elctricas. Y en este sentido, son como los rganos sensoriales del vehculo.

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEALUbicacinEn el distribucin, en el monoblock, a un costado de la polea del cigeal o entre la caja y el motor.FuncionamientoPor medio de este sensor, la ECU se entera de la posicin del cigeal y de las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como si el motor no girara.Sntomas de fallas El vehculo no arranca, tarda en responder o produce explosiones en el arranque.Cdigos de fallaP0335P0336P0337P0338

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIREUbicacinSe encuentra en el ducto de plstico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de l antes del cuerpo de aceleracin.Funcin: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire.Fallas: Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Bajo rendimiento y gasto excesivo de combustible. Problemas para el arranque en frio.Cdigos de falla:P0070 - P0074- P0095 - P0099

SENSOR DE VELOCIDADUbicacin: En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.Funcin: Los voltajes que proporciona este sensor, la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mnima. Informacin para que marque la velocidad, en el tablero elctrico digital.Sntomas de falla:Mucho consumo de combustible.Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos en un viaje y el kilometraje por galn.Cdigos de fallasP0500P0501P0502

SENSOR DE DETONACINUBICACIN Est situado en el bloque del motor, en el mltiple de admisin, o en la tapa de las vlvulas.FUNCIONMonitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la seal que le enva a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo.SNTOMASDEFALLASPerdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecnicas.

SENSOR DE OXIGENOUbicacin:En el tubo de escape.En el mltiple de escape. Funcin: Medir la cantidad de oxgeno despus de la combustin. Mandar informacin a la unidad de control para ajustar la mezcla aire-combustible.Sntomas: Altas emisiones contaminantes. Mucho consumo de combustible.Cdigos de fallasP0130P0131P0132P0133P0134

SENSORDE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTORUbicacin:Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua o se monta en el tubo a la salida del radiador y mide all la temperatura de salida del lquido refrigerante.Funcin:Informar al mdulo de control la temperatura del refrigerante del motor, as como la activacin y la desactivacin del ventilador del radiador.Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en fro y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de CO muy altos. Problemas de sobrecalentamiento.Cdigos de fallasP0117P0118P0125

SENSOR DE PRESIN (MAP)Ubicacin:Localizado entre el filtro del aire y el colector de admisin.Funcin:Los motores que utilizan un sensor MAP sontpicamentecombustible inyectado.Es un sensor que mide la presin de aire que ingresa al mltiple de admisin del vehculo, entoncessegnla cantidad que mida este sensor, ser la cantidad degasolinaque entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor deposicindel cigeal y juntos envan la seal a la ECU para inyectar la gasolina. Sntomas de falla: Ahogamiento del motor (exceso de combustible) debido a que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape.

SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DE ACELERACINUbicacin:Localizado en el cuerpo de aceleracin. Funcin: Enva la informacin necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyectory la curva de avance del encendido. Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:La relacin de la mezcla-aire combustible.Sntomas de falla:La marcha mnima es variable; hay ms o menos RPM de las que normalmente existen.Ahogamiento durante la desaceleracin.Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.Cdigos de fallasP0121P0122P0123

ACTUADORESDefinicinEn un sistema de gestin electrnica los sensores son los elementos encargados de obtener la informacin, es decir, proporcionan las seales de entrada a la Unidad de Control para que sta pueda determinar la orden de salida.Esta orden de salida es convertida en una seal elctrica que se enva a un accionador o actuador que convertir la energa elctrica en otra forma de energa.Los tipos de actuadores presentes en un automvil son muy variados; van desde los muy sencillos y directos como un rel que recibe una corriente y acciona un contacto, a otros que incorporan su propia electrnica de conversin, como es el caso por ejemplo de las pantallas, las cuales disponen de sus propios circuitos electrnicos para transformar la seal de entrada en una cifra o cualquier otra indicacin visual.SENSORESUNIDAD DE CONTROLACTUADORES

Clasificacin de los actuadoresAl igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que proliferan cada vez ms en el automvil como consecuencia de la mayor implementacin de nuevos sistemas electrnicos.Para su estudio y presentacin los actuadores pueden clasificarse de diverso modo, porque los hay de diversa naturaleza. No obstante es preferible clasificarlos segn el principio bsico de funcionamiento. Electromagnticos: son los basados en el magnetismo o el electromagnetismo. Calefactores: son aquellos que generan calor. Electromotores: son accionamientos donde intervienen motores elctricos. Electromotores: motores paso a paso. Acsticos: son los sensores relacionados con el sonido. Pantallas de cristal lquido: son los actuadores que presentan un mensaje visual o introducen una informacin grfica.Los actuadores pueden ser de diversa naturaleza. Rel Pantalla de cristal lquido Motor paso a paso Electrovlvula Altavoz

ACTUADORES ELECTROMAGNTICOSFundamentosLos actuadores electromagnticos se basan en el magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un imn, o creado por la electricidad (efecto electroimn).Tambin se incluyen aqu otros fenmenos relacionados con la electricidad y el magnetismo: como la induccin electromagntica que consigue generar alta tensin, principio de los transformadores de encendido.Aplicaciones Rels: El funcionamiento del rel se basa en el efecto electroimn que tiene lugar cuando circula corriente por una bobina arrollada a un ncleo de hierro dulce.El rel se construye para facilitar que corrientes de elevado valor puedan circular de modo controlado, con una pequea corriente de mando. Dispone de dos circuitos, uno de potencia por donde circular la corriente de la batera hacia el elemento consumidor y otro circuito de mando, de bajo consumo que puede ser gobernado con corrientes dbiles desde cualquier Unidad de Control. Vlvulas de inyeccin: Tambin llamadas inyectores o electrovlvulas, son dispositivos electromagnticos que funcionan abriendo y cerrando el circuito de presin de combustible en respuesta a los impulsos que le aplica la Unidad de Control. Estas vlvulas van montadas en los equipos de inyeccin donde normalmente se destina una vlvula para cada cilindro como en los sistemas de gestin del motor Simos.Constan de un cuerpo de vlvula donde se encuentra la bobina y una aguja inyectora mantenida en posicin de reposo (cerrando el paso de combustible) mediante la accin de un muelle. Cuando la bobina recibe corriente, la aguja es levantada debido al efecto electroimn de su asiento y el combustible puede salir a presin por la ranura calibrada.La cantidad exacta de combustible que suministra la vlvula depende del tiempo de inyeccin, es decir, del tiempo que permanece abierta; y este valor es determinado por la Unidad de Control Electrnico segn las condiciones de funcionamiento del motor.El caudal establecido se convierte as en impulsos elctricos que recibe la vlvula y la modificacin del caudal se consigue haciendo variar el tiempo de inyeccin (entre uno y varios milisegundos).Otras aplicacionesHay muchas aplicaciones donde se utilizan actuadores electromagnticos, como: Electrovlvula de ventilacin del depsito de carbn activo. Acoplamiento magntico del compresor de aire acondicionado. Transformador de encendido.ACTUADORES CALEFACTORESFundamentosLos actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto Joule. Este efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energa liberada en forma de calor. El calor se produce cuando una elevada corriente (muchos electrones) al atravesar un conductor con poca resistencia, provocan entre ellos numerosas colisiones y fricciones, lo cual hace incrementar la temperatura.Se utilizan como resistencias calefactoras hilo metlico con una aleacin determinada (cromo-nquel) que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto valor hmico) y adems posee una gran resistencia al calor.Tambin se fabrican a base de compuestos semiconductores dispuestos sobre una superficie.Aplicaciones Bujas de precalentamiento diesel: Los motores diesel estn equipados con bujas de precalentamiento para facilitar el arranque en fro. Son autorreguladas, de calentamiento rpido y estn diseadas como resistencias PTC: su resistencia aumenta con la temperatura. En fro presentan muy baja resistencia, por lo que fluye mucha corriente y se alcanza rpidamente la temperatura normal de servicio, pero una vez caliente, su resistencia aumenta limitando y regulando as el paso de la corriente. El tiempo de funcionamiento se halla generalmente limitado mediante un temporizador. Bujas de calefaccin: Algunos vehculos diesel de ltima generacin con sistema de inyeccin directa (TDi) destinados a pases fros, montan un sistema de calefaccin adicional que consiste en incorporar bujas de calentamiento al circuito del lquido refrigerante, facilitando de este modo una rpida disponibilidad de calefaccin en el habitculo.Otras aplicacionesTambin se utilizan otros actuadores calefactores, entre los que cabe citar: Luneta trmica. Resistencia calefactora del colector de admisin (erizo). Radiador elctrico, para calefaccin.

ACTUADORES: ELECTROMOTORESFundamentosLos electromotores o motores elctricos basan su funcionamiento en el principio de que la energa elctrica se puede transformar en energa mecnica.

Cuando circula corriente a travs de un conductor se crea a su alrededor un campo magntico; si este conductor se coloca bajo la accin de un fuerte campo magntico fijo (el estator) y de mayor intensidad (por ejemplo, un imn permanente), este ltimo trata de empujar y desplazar al conductor fuera del mismo.Si el conductor forma una espira arrollada formando un inducido y se alimenta a travs de unas escobillas que crean un campo magntico opuesto al fijo (del estator), el campo magntico creado en el inducido formar una fuerza de reaccin que le obligar a girar en el interior del campo magntico fijo.Se construyen motores de diversas caractersticas tcnicas, como los motores rotativos de giro libre, con reductor o bien de giro limitado.Aplicaciones Bomba de combustible: Citemos como ejemplo una bomba de rodillos del circuito de combustible del sistema de inyeccin. El motor va alojado en una carcasa baado por combustible y se facilita la lubricacin.El inducido del motor recibe corriente a travs de las escobillas, y hace girar el rotor donde se encuentran los rodillos, stos por la fuerza centrfuga se desplazan al exterior y actan como junta rotativa. Los rodillos crean en la entrada del combustible una cmara cuyo volumen aumenta, se llena de combustible y es desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye, por lo que el combustible sale de este modo bombeado hacia el exterior. Vlvula estabilizadora de ralent: El tipo de vlvula estabilizadora de ralent consiste en un motor de inducido nico con el giro limitado. El inducido (rotor) est colocado de tal modo que hace girar la vlvula abriendo el paso de aire; al mismo tiempo se le opone la accin de un muelle que obliga a la vlvula a estar cerrada. La corriente que recibe el motor crea una par de giro que se opone a la fuerza del muelle produciendo una posicin angular determinada, lo cual significa una determinada seccin de paso de aire. El control de la corriente sobre el motor se hace mandando la tensin nominal a impulsos, con una frecuencia fija y haciendo variar la relacin de ciclo. Otras aplicacionesExisten muy variadas aplicaciones donde se utilizan electromotores. Citemos como ejemplo las siguientes. Elevalunas elctricos. Reloj del cuadro de instrumentos. Actuador de mariposa en sistemas Monojetronic y Monomotronic. Dosificador de combustible en sistemas TDi.ELECTROMOTORES: MOTOR PASO A PASOFundamentosEL motor paso a paso est constituido por un rotor de imanes permanentes y varias bobinas que configuran el estator. El rotor se encuentra en el interior de una armadura o jaula y se encuentra magnetizada con el mismo nmero de polos que los que puede crear una de las bobinas. La correspondencia entre el rotor (polos fijos) y el estator (polos variables) es la causa que provoca el giro escalonado del rotor, ya que las bobinas, arrolladas a unas masas polares, pueden ser alimentadas alternativamente, creando sobre las masas campos magnticos con polaridad opuesta a la armadura del imn, de tal modo que se produce desplazamiento del rotor hasta la posicin siguiente, es decir una fraccin (por esta razn se le denomina motor paso a paso).La fraccin de giro o paso depende del nmero de polos del imn y de las bobinas de alimentacin (fases).La Unidad de Control Electrnico se encarga de la excitacin de las bobinas, cambiando alternativamente la polaridad de cada grupo de bobinas para producir el giro o para cambiar el sentido de giro.Aplicaciones Vlvula estabilizadora de ralent: La estabilizadora de ralent del motor dotado con gestin SPI, emplea un motor paso a paso para controlar el rgimen de ralent mediante la modificacin de un paso de aire adicional al de la mariposa de los gases.Est compuesto por un estator que posee dos bobinas y el rotor con los imanes permanentes, que tiene el eje roscado.Un cono de ajuste se halla roscado al eje del rotor, de tal modo que cuando el eje gira el cono se desplaza. El cono se intercala en el paso de aire adicional de modo que segn el sentido de giro del motor el cono cerrar o abrir el paso de aire.Otras aplicacionesAdems de esta aplicacin, los motores paso a paso tambin se utilizan para servicios, como por ejemplo: Regulacin de las trampillas de ventilacin del sistema Climatronic. Indicadores del cuadro de instrumentos del Arosa (cuentarrevoluciones, cuentakilmetros, nivel de combustible y temperatura del motor). ACTUADORES ACSTICOSFundamentos de los altavocesSegn el principio fsico de funcionamiento los altavoces pueden ser de diversos tipos, los ms usuales son los electrodinmicos, electrostticos y piezoelctricos.Ya que es muy difcil conseguir que un solo altavoz pueda reproducir el margen de frecuencias audible (20 Hz-20 000 Hz), en los sistemas de alta fidelidad se utilizan varios altavoces, que reparten la seal: graves, agudos o medios.El ms corriente para equipos de msica es el de tipo electrodinmico, el cual se basa en el efecto electromagntico que transforma las oscilaciones elctricas de amplitud y frecuencia en vibraciones mecnicas, vibraciones que a su vez mediante un elemento rgido producen ondas sonoras que se transmiten al espacio.El elemento rgido que produce el sonido pude ser una membrana construida con diferentes materiales: papel, aluminio, plstico, lmina de cermica (cuarzo), etc. Cada una de las cuales proporciona unas caractersticas sonoras peculiares. Una bobina por la que circula corriente es la encargada de excitar y hacer vibrar la membrana del altavoz.Hay avisadores acsticos de tipo piezoelctrico donde la membrana es sustituida por una fina lmina de cermica. La vibracin se produce al entrar en resonancia la lmina tras ser excitada con una corriente alterna; variando la frecuencia de excitacin es posible modificar el tono.Aplicaciones Avisador acstico: El avisador acstico que monta el cuadro de instrumentos del Arosa lleva en su interior un pequeo altavoz de tipo piezoelctrico, que genera un zumbido o gong como seal de advertencia cuando el sistema electrnico detecta una cierta anomala; como por ejemplo falta de presin de aceite, exceso de velocidad, cinturn desabrochado, etc.El dispositivo acstico consiste en una membrana cermica, excitada mediante un circuito electrnico que genera una frecuencia variable y modulada. El diminuto altavoz la transforma en el sonido caracterstico de un zumbido o un gong segn el tipo de advertencia. Altavoces: Los altavoces utilizados en el sistema de autorradio tambin son considerados como actuadores ya que responden a las solicitudes de una unidad electrnica que puede ser el autorradio o un amplificador ecualizador. Adems por ellos tambin puede transmitirse informacin de ayuda al conductor.Hay dos tipos de altavoces: pasivos y activos:Los altavoces pasivos son excitados directamente por el equipo de audio: tienen la ventaja de su reducido tamao y buenas prestaciones, y tienen el inconveniente de que no pueden estar muy alejados de la fuente de sonido, porque se producen prdidas de energa, siendo necesario utilizar cables de alimentacin de gruesa seccin.Los altavoces activos, por el contrario, incorporan internamente un amplificador, por lo que pueden estar situados lejos de la fuente de sonido y utilizar cables de pequea seccin. No obstante, tienen el inconveniente de que necesitan ser alimentados independientemente con corriente.FALLAS Y ANALISIS EN MCI Los motores de combustin interna son mquinas susceptibles a fallas y averas en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: tpicas y atpicas. Cada elemento del motor de combustin interna est dispuesto a fallar de manera diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de Los anlisis que se realizan son: de falla, metalogrfico, fractografico, qumico (tintas penetrantes),inspeccin visualFALLAS TIPICAS ensamble inadecuado desgaste falta de lubricacin fatiga Sobreesfuerzos mala combustin entre otros;FALLAS ATIPICAS. El anlisis se ha realizado en : Cigeales bielas pistones con un exhaustivo estudio tcnico del siniestro que ocasion la vera del motor. LAS FALLAS ATPICAS EN CIGEALES CONSIDERADAS SON: corriente elctrica que fuga de un generador debido al desbalanceo de sus fases, y el mal tratamiento trmico realizado al material del cigealFALLA ATPICA ENCONTRADA EN BIELAS : El golpe hidrulico es la misma que ocasiona que la biela se doble o se rompa. (Inadecuado contacto piston cilindro) FALLAS ATPICAS EN PISTONES :El atascamiento del pistn debido a la mala calidad del agua del sistema de refrigeracin, y la sobre revolucin de un motor generada por un cambio inadecuado de marcha.

DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, (cara selladora). Esta es la causa del consumo de aceite y el rayado del pistn / camisa. Aflojamiento o instalacin indebida Exceso de combustible Enfriamiento defectuoso Mal hermanado del tubo cargador o falla de mantenimiento Alta temperatura del aire admitido o restriccin Abertura del anillo muy pequea Filtracin deficiente (aire y/ o aceite)ROTURA DEL ANILLO Expansin excesiva durante su instalacin Daado durante la instalacin del pistn en la camisa El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa usada al cambiar los anillos. El uso del anillo equivocado DetonacionesANILLOS PEGADOS La formacin de depsitos hasta el punto que evitan el suficiente movimiento hacia afuera para que el anillo selle. Sobrecalentamiento intermitente Mucho tiempo entre cambios de aceite Funcionamiento en froFRECUENCIA DE FALLAS A LOS COJINETES 40% fallas por abrasivos- arranque en fro 30% fallas por lubricacin- arranque en fro 20% fallas por operacin e instalacin 10% otras causas o reaccionesFALLAS EN LOS COJINETES POR ABRASIVOS Es normal un desgaste despees de 200.000 kms. Causas : Filtracin de aire admitido deficiente Filtracin de aceite deficiente Acumulacin de polvo en la reparacin Residuos de maquinado cigeal bloque Desgaste anormal de pistn anillos camisas- vlvulas. Rebabas del cigeal (debe pulirse con lija muy fina )ANALISIS DE FALLAS EN COJINETES No destruya la evidencia Inspeccione el aceite del crter, filtro de aceite presencia de agua combustible mellas Trate de medir el nivel del aceite calidad de aceite condiciones de lubricacin Desarme acomodado , tal como funcionaron en el motor todas las partes Trate de medir el desgaste de troqu material reparaciones antiguas Inspeccione el cigeal y las piezas afectadas fracturadas y condiciones de desgaste. Corrija la fallas antes de armarFALLAS POR POLVO Partculas se dejan al respaldo del cojinete , no permiten que el cojinete tese asienteCausa: Rebabas del maquinado reconstructora. Polvo incluido al armar Mal filtradoPARA EVITAR Use aceite limpio, segn recomendaciones de filtrado y almacenado . Limpie antes de armar Almacene los cojinetes y todas las partes durante el armado Mantenga limpio los cojinetes embudos , aceiteras y proteja los aceites .FALLAS POR LUBRICACION asegurese de que todos los pasajes esten limpios y lubricados Mantenga filtros y tuberas almacenados Mantenga aceite en el carter a su debido nivel Alinee los agujeros de aceite con los orificios surtidores de aceite Use lubricante con grado especificado , almacnelo cuidadosamente y manjalo con suma atencin Evite los largos periodos en marcha lenta , operaciones a toda su capacidad en fro y paradas en caliente Mantenga en buen estado el reten del aceite del cigeal Bajo nivel de aceite Problema en el filtrado Cedado obstruido u orificios Fugas de succin Periodos largos en marcha lenta Aguas en el lubricante Lubricante contaminado Leer complemento en sistema de lubricacinFALLAS DE LA CARGA DE EMPUJELas fallas de estos cojinetes no presentan un rea de fallas serias , sin embargo , un juego excesivo longitudinal del cigeal , o la practica de manejar pisado el embrague aras que estos cojinetes fallenPrecaucin permita el juego especificado al instalar el cigeal fomente dos buenos hbitos del manejoFALLAS POR TECNICAS DE INSTALACION instalacin de bujes de levas y/ o balanceadores: salvo en caso de instalacin correcta o de una falla de lubricacin , los bujes no representan fallas , la causa mas comn esta en el montaje incorrecto o deficienteCausas: Asentamiento indebido por falta de precaucin en la instalacin la deformacin o el rayado del metal en su dimetro externos orillas en su instalacin Perdida de redondez durante su manejo o instalacin Cortes en la superficie del metal externas o internas por contacto de la herramientaDESGASTE LATERAL DE TODO JUEGOAspecto Por lo general los cojinetes ltimos son mas afectados. Tambin el cojinete mas gastado es el centralOrigen recalentamiento por falta de lubricacin cigeal arqueado por desbalanceos - damper volante. mal trato en el almacenamiento mucha carga aceleraciones bruscas BANCADA DE FORME (ALINEACION BANCADA)Origen aceleraciones bruscas exceso de peso fallas por fracturas cigeal biela soldadura en los bloquesBIELA TORCIDA AspectoMucho desgaste en la separacin del cojinete superior inferior ambos lados. Origen varia la accin del lubricante medir redondez de la biela verificar la redondez del mun del cigealOVALACION DE LA BIELA Aspecto Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior opuestos en el rea de rozamiento Origen biela doblada aceleraciones bruscas sobre carga instalacin incorrecta de biela pistn mal trato de la bielaFALLAS POR TECNICAS DE CONDUCCION Largos periodos en marcha lenta ( DIESEL ) El combustible no se quema, diluye el aceite y reduce la viscosidad El motor funciona a un promedio de 600 RPM.PRECAUCION Espere que se disipe el calorFALLAS EN LAS VLVULASORIGEN Enfriamiento inadecuado. Asentamiento inadecuado. Restriccin en la admisin de aire. Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes altitudes. Ajustes apretados de las vlvulas. Resorte de vlvula dbil. Acumulacin de carbn. Acumulacin de depsitos gomosos. RPM motor excedidas.FALLAS DE LA CUAFALLAS TERMICASFALLAS DE GUIASFALLAS DE RESORTESFALLAS DE BALANCN Y DE FLECHASFractura.Origen: Material defectuoso (por lo usual una inclusin de metal). Puntos de esfuerzo producidos por el mal manejo de la maquina. Progreso de la falla en otras partes del conjunto de la vlvula FALLAS EN LAS CABEZAS DE CILINDROS (culata) Rotura entre la lumbrera de la vlvula y el orificio del inyector. Origen: Sobrecalentamiento. Perdida del elemento enfriador. Elemento enfriador no fluye. Localizar el punto de calor durante la reparacin. Combustible en exceso. Ajuste encendido del inyector. Sostenes del inyector muy apretados. Instalacin incorrecta del manguito del inyector. Rectificado excesivo de la cabeza. Forjado defectuoso. Detonacin para arrancar con ter..

CONCLUSIONES Tras el anlisis de fallas y realizadas todas las pruebas a las muestras se puede constatar queEl desgaste excesivo de la pieza se debe a una mala operacin de motor, por parte del propietario

El material del cual estaban fabricados los cojinetes no soportabanlas cargas excesivasa las que se sometanestos, ya quese exponan aarranques en frioysobre cargasporaltasrevoluciones

El usode unaceite lubricante debaja densidadypoca calidadpuede afectar lavida til deun cojinete

El uso moderado de un automotor, prolonga la vida til de todos sus componentes.

BIBLIOGRAFAhttp://www.todoautos.com.pe/f9/motores-con-inyeccion-directa-de-gasolina-gdi-28986.htmlhttp://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdfhttp://www.marcadecoche.com/materiales-automovil.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloque_del_motorhttp://articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-418817252-resortes-de-valvulas-comp-cams-conicos-_JM