Sensores ABS

Como uno de los líderes a nivel mundial en Equipo Original de frenado y tecnología electrónica avanzada, confiamos plenamente en la gama de sensores ABS con calidad de Equipo Original. Sensor del ABS de TRW

Originalmente los sensores ABS se diseñaron para sistemas con ABS. Con el paso del tiempo se han ido mejorando dichos sistemas de seguridad y el sensor ABS ha ido adquiriendo importancia. Numerosos sistemas, como las cajas de cambios, los sistemas de control de chasis, los sistemas de navegación o el control de ascenso de pendientes, utilizan la información sobre la velocidad de la rueda que el sensor les facilita.

Vista general de la gama de sensores ABS de TRW

TRW amplía continuamente la gama de sensores ABS para los fabricantes de coches más importantes de Europa y Asia:

Creados según los niveles de calidad de Equipo Original

La gama actual cuenta con más de 220 números de referencias

La gama incluye sensores ABS activos y pasivos

Los sensores ABS de TRW establecen y procesan datos de forma sumamente precisa en todo tipo de situaciones, independientemente del movimiento, la temperatura u otros factores influyentes variables

Combinan electrónica de última generación y tecnología de procesos altamente compleja con el fin de asegurar su estabilidad funcional y fiabilidad a temperaturas comprendidas entre -40 ºC y +150 ºC.

Todos los sensores ABS de TRW son sometidos a las mismas pruebas que las piezas de Equipo Original

El sufijo del número de pieza del sensor ABS de TRW: GBS

Tipos de sensores ABS

Los sensores ABS se han desarrollado constantemente y ahora hay diferentes diseños disponibles, dependiendo de las necesidades de precisión, tamaño y resistencia.

Sensores ABS pasivos – Para ruedas dentadas

Los sensores del ABS pasivos suelen ser mayores, tener menor precisión y no empiezan a funcionar hasta que la rueda no alcanza una velocidad rotacional mínima determinada. Por consiguiente, su uso en vehículos modernos es cada vez menos frecuente. No obstante, son resistentes y es fácil comprobar su correcto funcionamiento.

Sensor ABS inductivo

Diagrama del sensor inductivo del ABS de TRW

Una bobina que rodea un núcleo magnético. El imán permanente crea un campo magnético que atraviesa la bobina y la rueda dentada y vuelve. Cuando la rueda dentada gira, cambia el campo y se produce una corriente eléctrica, llamada sinusoide, dependiendo de si hay un diente o no.

1. Imán permanente

2. Estructura

3. Núcleo de hierro

4. Bobina

5. Entrehierro

6. Rueda dentada con espacio de referencia = ausencia de diente

Sensores ABS activos – Para ruedas con codificador magnéticas/dentadas

Los sensores ABS activos reciben este nombre porque precisan un aporte externo de energía para empezar a funcionar. A los sensores ABS activos se les aplican varios principios funcionales. Hay una diferencia entre los sensores Hall y los sensores magnetorresistentes. Los sensores Hall son extremadamente precisos, deben instalarse con total precisión y son relativamente sensibles a la suciedad. Los sensores magnetorresistentes son prácticamente insensibles a su posición de instalación. Se pueden colocar a distancias relativamente grandes del disco codificador y aún así transmiten una señal fiable.

Sensor Hall

Diagrama del sensor Hall de TRW El principio de medición recibe el nombre "efecto Hall". Detección sin contacto de los campos magnéticos. El elemento sensible del sensor recibe el nombre de Hall-IC. Este elemento va integrado en el sensor. Un imán permanente situado detrás del CI Hall constituye un campo magnético detrás del CI Hall. El campo magnético entra en el CI

Hall y en la rueda dentada. Si la rueda dentada está girando, el campo magnético cambia. Mientras tanto, el CI mide el cambio en el campo y trata los cambios mediante una señal rectangular. La señal no depende de la velocidad. Por ello, la detección de la señal es altamente fiable incluso a 0 km/h.

1. Rueda dentada

2. Conector

3. Señal de salida

4. Imán permanente

5. Campo magnético

6. CI Hall

Sensor Hall con anillo codificador magnético

Diagrama del sensor Hall de TRW con anillo codificador magnético Comparte el principio de la rueda dentada; sin embargo, el campo magnético es más fácil de detectar gracias al campo magnético alterno (codificador magnético). Detrás del CI Hall no hay ningún imán permanente. Esto permite construir el sensor con unas dimensiones muy reducidas. Además, se puede ahorrar más espacio integrando el anillo magnético dentro del cojinete de la rueda.

1. Codificador (Imanes rojo/verde)

2. CI Hall

3. Estructura

Sensor AMR magnetorresistente

Diagrama del sensor AMR magnetorresistente de TRW El sensor se monta encima del codificador magnético y mide el campo magnético en sentido transversal (en el dibujo hacia arriba o hacia abajo, dependiendo del sentido del giro). Con este cambio se pueden determinar la velocidad y el sentido de la rotación. El principio que explica este fenómeno es un efecto cuántico producido por capas de material ferromagnético y no ferromagnético. En resumen, la resistencia aumenta mucho o disminuye mucho. Se puede detectar una señal de forma precisa

1. Sensor

2. Resistencia cambiante

3. Codificador

4. Campo magnético

TRW comprueba los niveles de calidad en comparación con los de EO

Para comprobar que todos los sensores ABS de TRW funcionan a la perfección tras su instalación, son sometidos a pruebas en laboratorio, en circuito y en carretera.

Un avanzado equipo de pruebas mide respuestas de microsegundos y la exactitud de los datos en el transcurso de una gran variedad de maniobras; por eso puede confiar plenamente en nuestra reputación en cuanto a la seguridad.

TRW utiliza polímeros de alta calidad que soportan sin problema las temperaturas que se alcanzan en la zona de los frenos. Los cables eléctricos y de señal, cuidadosamente recubiertos con plástico, la silicona de alta calidad y los conductos para los cables, meticulosamente fabricados, garantizan una impermeabilidad óptima a lo largo de toda la vida útil.

La colocación de los sensores ABS puede ser determinante para su seguridad: elija TRW

La calidad de la señal del ABS ha de ser excelente y, por tanto, las piezas del sensor ABS tienen que colocarse con total precisión. Si el imán o el chip del sensor se desplazan un solo grado, el sensor ABS podría perder hasta un 30% de potencia de la señal. La ventaja de los sensores ABS de TRW es que los producimos respetando al 100% los requisitos de Equipo Original, para que pueda colocar un sensor ABS de TRW con total tranquilidad.

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