Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba: circuitos abiertos. cortos circuitos. tensin. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema est e el sensor o la conexin.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisin de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termmetro preciso y con una buena conexin al multmetro.

Codigos de Error 1GEnviado Dom, 21/11/2010 - 4:15pm por shadown El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente: Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posicin de encendido, espere a que parpade el foco del chek engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al cdigo 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31 El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos11 Seal de circuito en distribuidorNo existe seal de ignicin presente desde la ltima vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la ltima vez que la computadora fue reseteada.12 Alimentacin de batera a computadora (ECU)La batera fue desconectada en los ltimos 50 arranques.13 Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumticaNo hay cambio de seal, posible fuga en lnea de vaco, revise la(s) mangueras que van al sensor que estn bien conectadas y que no tengan perforaciones.14 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrnicaVoltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor daado, revise la conexin elctrica al sensor.15 Sensor de velocidadEste cdigo sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por ms de 10 segundos y el vehculo est en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexin elctrica al sensor.16 Sensor de voltaje de batera o sensor de detonacinLa batera disminuye su voltaje en 4 volts por ms de 14 segundos. O falla en sensor de detonacin.17 Sensor de temperatura del refrigeranteEl motor est demasiado fro. El refrigerante no alcanza 160F despus de 8 min. de funcionamiento.21 Sensor de oxgenoSi el sensor se queda en posicin neutral por mucho tiempo. Si no indica condicin de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duracin de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonacin, revise ese sensor y su conexin elctrica.22 Sensor de temperatura de refrigeranteSi el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor.23 Sensor de temperatura de carga de aireSi el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor.23 Sensor de temperatura del cuerpo de aceleracin {5.9 TBI RWD Unicamente}Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor.24 Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posicin del aceleradorSi el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor.25 Control de marcha mnima A.I.S. (Automatic Idle Speed)Voltaje apropiado no presente. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.26 Sistema de inyeccin de gasolinaM.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.T.B.I.: No se alcanza el voltaje mximo del inyector27 Sistema de inyeccin de gasolinaM.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.T.B.I.: Falla del inyector.31 Solenoide de purgaSolo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexin elctrica32 Modelos 1984-1986: Foco Check Engine / Power Loss fundido o cables en mal estado.Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / vlvula by-pass33 Relevador del A/CNo apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No est instalado el A/C.34 Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control est prendido, posible dao en solenoide).35 Relevador del ventilador de radiadorNo apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones elctricas, cambie el relevador.36 Control de vvula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #3.36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.37 Solenoide baromtricoNo prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones elctricas.37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.41 AlternadorFalla en el circuito del alternador. Voltaje de batera al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por ms de 22 segundos.42 Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.43 Sistema de encendidoFalla en el circuito de la bobina o bobina daada.44 Modelos 1984: Falla en el modulo lgico de la computadora.Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batera fuera de rango.Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso elctrico en el arns.45 Sobre presin del turbo {Turbos unicamente}Lmite de presin permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones elctricas.46 Sensor de voltajeEl voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por ms de 20 segundos.47 Sensor de voltajeEl voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por ms de 20 segundos.51 Sensor de oxigenoModelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por ms de 121 segundos.Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por ms de 715 segundos.52 Sensor de oxigenoEl sensor O2 detecta mezcla rica por ms de 715 segundos.53 Falla de mdulo lgico (computadora) SMECComputadora daada o con falso elctrico, limpie el conector.54 Efecto HallNo se detecta la seal del distribuidor en el mdulo lgico de la computadora. Revise las conexiones elctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.55 - Final de diagnsticoNo se detectan mas cdigos grabados.61 Solenoide baromtricoEl solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.62 - Acumulador EMR de kilometrajeIntento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.63 Escritura en la EEPROM negadaIntento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #1.65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #2.67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}Relay no enciende y/o apaga correctamente77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad.