senati mantenimiento1

GERENCIA ACADÉMICA

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

VARGAS SOLAR, SLIN HELEN

Misión del SENATI

Formar y capacitar a las personas para empleos dignos y de alta productividad, en apoyo a la industria nacional en el contexto global, y para contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad.

Modelo SENATIde Formación Profesional

DE LA EDUCACIÓN CENTRADA EN LA

ENSEÑANZA

1.- HACIA LA EDUCACIÓN CENTRADA EN EL

APRENDIZAJE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

DIRECCION

OPERACIONES ENGRASAR ROTULAS Y TERMINALES

El engrase de las rotulas y terminales se hace como parte del mantenimiento preventivo al sistema de

dirección, con la finalidad de mantener la suavidad y

seguridad en la conducción y evitar los rápidos desgastes

del mecanismo.

Primer paso Ubique el vehículo en la zona de trabajo (zanja o

elevador)a) Coloque el vehículo en el elevador y detenga el motorb) Coloque cuñas en las ruedas del vehículo

OPERACIONESPROCESO DE EJECUCIÓN

Segundo pasoRealice una inspeccion

a) Observe las condiciones fisicas de los guardapolvos de los terminales y rotulas

b) Observe que las barras de la direccion no esten dobladas o torcidas, las roscas y abrazaderas torcidas, las roscas y abrazaderas deformadas o quebradas

OBSERVACIÓNSi hay guardapolvos rotos o en mal estado reemplacelos.Si el juego axial excede las especificaciones, debe cambiar las rotulas o terminales.

Tercer paso Lubrique rotulas y terminalesa) Consulte en el manual del

tipo de lubricante que se va usar.

b) Ubique en el manual los puntos a lubricar según el modelo del vehículo.

OPERACIONES

OBSERVACIONESEn cada punto de la suspensión y dirección donde haya un movimiento relativo, debe haber un buje o hule, un terminal sellado o con graseras para lubricas.Por lo general se encuentran en cada extremo de la barra de conexión a extremo de la barra de conexión a ambos lados de las barras que articulan la dirección.En algunos vehículos en vez de grasera traen tapones. Hay que sacarlos y colocarles graseras para poder lubricarlos.

c) Lubrique hasta que el sello se empiece a inflar o la grasa empiece a salir por la base del guardapolvo.

d) Limpie siempre la grasa excedente en esta área.

OPERACIONES

Cuarto Paso Repita lo mismo para cada uno de los puntos de lubricación.

OPERACIONES ENGRASAR RODAJE DE RUEDA

Es necesario mantener los palieres de tracción

del vehículo debidamente

engrasados para asegurar la duración y movimiento silenciosos

del mismo

1º.- Engancha el remolque al vehículo remolcador y pon el freno de estacionamiento. Esto proporciona el método más seguro para evitar que el remolque se caiga del gato o los soportes del gato.

2º Levanta el eje rodante por un lado con un gato de piso. El gato de piso debe ser colocado directamente bajo el paquete de eje de ballesta si es posible. Levanta el remolque lo suficiente para que el neumático

a limpiar no toque el suelo.


3º.- Quita el tapón de polvo del centro de una de las ruedas. Trabajo con un destornillador de

cabeza plana alrededor de la circunferencia de la tapa para quitarla del cubo del eje. Deja

la tapa del polvo contra un lado en una superficie limpia.

4º Retira el pasador de la tuerca castillo usando un par de pinzas de punta de aguja. Afloja la tuerca castillo con un par de pinzas de plomero o

cerraduras de canal. Una arandela de empuje situada justo detrás de la tuerca castillo se

desprenderá cuando el eje de la rueda sea desmontada.

5º.- Limpia el rodamiento cónico con un limpiador solvente para quitar toda la grasa vieja.

Asegúrate de que el rodamiento no tenga cicatrices visibles, una jaula dañada o puntos de manchas. Si aparece en menos del estado nuevo, sustituye el cojinete.

OPERACIONES

OPERACIONES REGULAR CAJA DE DIRECCION

Para obtener la máxima duración y eficiencia de las

partes que componen la caja de dirección se debe montar sus elementos, siguiendo las normas técnicas dadas por el fabricante, esta operación se

realiza después que sus piezas han sido reparadas y

cambiadas.

PRIMER PASO Ubique el vehículo en un lugar adecuado

SEGUNDO PASO Desmonte la caja de dirección

TERCER PASO Coloque la caja de dirección en un tornillo de banco.

CUARTO PASO Instale el rodamiento superior del sinfín, usando el botador de material blando y

un martillo.

QUINTO PASO Monte el conjunto sinfín-sector en la caja de dirección

OBSERVACIONLubrique los elementos de la caja de dirección con el lubricante indicado por el fabricante, evitando derrames, recuerde que el lubricante es un contaminante del medio ambiente.


SEXTO PASO De la tolerancia indicada por el fabricante entre sector y sinfín

mediante el tornillo sinfín.

SETIMO PASO Retire la caja de la dirección del tornillo de banco

OCTAVO PASO Monte la caja de dirección

NOVENO PASO Monte el brazo pitman

DECIMO PASO Monte las articulacionesa) Coloque los extremos de barra de dirección y déjelas centradosb) Instale los bujes del brazo intermediario.


TECNOLOGIA ESPECIFICA GRASAS DE USO AUTOMOTRIZ

•Las grasas son mezclas íntimas de una solución jabonosa en un aceite mineral, convenientes para lubricar algunos tipos de maquinarias.

•El compuesto especial de jabón actúa para llevar y mantener al lubricante dentro de las superficies de rozamiento. El jabón que es la base o soporte de las grasas se obtiene por saponificación de aceite mineral con soda cáustica, cal, metales alcalinos y agua.

Las grasas se clasifican, generalmente, por el compuesto de jabón usado en su manufactura que influye en sus propiedades de lubricación.

Las grasas mas usadas, según los jabones empleados en su fabricación son:

Grasa a base de jabones de calcio.- La base de jabón de calcio es usada en la gra con apariencia suave y mantequillosa. Como son de gran resistencia al agua, tienen gr; uso en parte húmedas o en el agua, porque por más contacto que tenga no se logra mezclar con ella. Sin embargo, estas grasas no soportan altas temperaturas (superiores 90 °C), porque tienden a desintegrarse si se calientan a mas de su temperatura especificada, no ingresando a su estado original al enfriarse, porque la base de jab permanece separada del aceite.

TIPOS DE GRASAS

TECNOLOGIA ESPECIFICA

Grasa a base de jabones de sodio.- Estas grasas pueden usarse donde temperaturas son

elevadas, entre 100°C y 200°C, sin que se desprenda el jabón aceite. Estas grasas son fibrosas, por ejemplo sí pusiéramos una pequeña porción en los dedos y los separamos, la grasa produciría la sensación de estirarse en fibras, naturaleza fibrosa de las grasas a base de sodio las hace capaces de soportar pesad cargas de rozamiento, tales como en molinos, rodamiento a bolas y rodillos.

Grasas especiales para altas temperaturas.- Las grasas especíales para al temperaturas se han hecho

para usarlas donde las temperaturas son más altas (170°C son las siguientes:


Grasa bentonita.- Las grasas de bentonita son hechas de una arcilla especial de MISSOURI (USA.) tienen un punto de licuación extraordinariamente elevado. Su uso es muy bueno donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Las grasas de bentonita se utilizan en lugares de difícil acceso porque tienen una buena duración y no se necesita lubricar tan a menudo, además son resistentes al agua y a temperaturas elevadísimas.

Grasas a base de bario y litio.- Las grasas de bario son resistentes al agua a una temperatura hasta de 200°C. Las grasas a base de litio son buenas hasta una temperatura de 190°C y baja temperatura (-180°C). Estas grasas son muy apropiadas para la lubricación en lugares inaccesibles porque tienen una larga duración.


Grasas de silicio.- Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación. Tienen mayor duración, buena estabilidad y alta resistencia a grandes temperaturas, son muy costosas.

Grasas de presión extrema.- Se han fabricado grasas que mantienen una película adecuada de lubricante bajo condiciones extremas. A estas grasas se les llama “grasas :e presión extrema” o “grasas de P.E.”.

ALGUNAS DE ESTAS GRASAS SON::::::>


Grasas cálcicas: Rodamientos con pequeña velocidad y menos de 50°C. Grasas cálcicas a la resina: Juntas y prensa estopas. Grasas sódicas: Para lugares en contacto con agua a temperaturas entre

100°C y 200°C. Grasas cálcico-sódicas: Rodamientos. Grasas siliconadas: Altas temperaturas. Grasas de litio: Todo uso, aviación, temperatura entre 18°C y 120° C. Grasas de aluminio: Cadenas, engranajes, aparatos de elevación, nunca en

rodamientos. Grasas de bario: Aplicaciones diversas resistentes al agua, temperaturas

hasta 200°C. Grasas de la bentonita: Resistentes al agua, temperaturas elevadísimas. Grasas de resina: Como adhesivos. Grasas grafitadas: Altas temperaturas, lugares no muy revolucionados. Grasas al bisulfuro de molibdeno: Altas temperaturas y presiones, hasta

450°C.


TECNOLOGIA ESPECIFICA SISTEMA DE DIRECCION COMPONENTES PRINCIPALES Y

MANTENIMIENTO

El propósito del Sistema de Dirección es permitir al conductor controlar la dirección del vehículo girando las ruedas delanteras.Esto se hace por medio del volante de dirección, una columna de dirección que transmite la rotación del timón a los engranajes de dirección, los engranajes de dirección que incrementan la fuerza rotacional del volante de dirección para transmitir un mayor torque a la a la articulación del engranaje de dirección que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras.La configuración del sistema de dirección depende del diseño del vehículo (el tren propulsor y el sistema de suspensión usado, dependiendo si es un vehículo de pasajeros un vehículo comercial, etc). Actualmente los tipos piñón y cremallera y bolas recirculantes son los más usados.

Columna de Direccion

VOLANTE de Dirección

Columna de Dirección

Engranaje de Dirección

Articulación de Dirección

TECNOLOGIA ESPECIFICA REQUERIMIENTOS PARA EL SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección desempeña junto con el sistema de suspensión, una importante función para garantizar un manejo fácil, confortable a lo largo de los caminos, desde rangos de baja velocidad hasta altas velocidades. El tren propulsor transmite el poder del motor hacia las ruedas para mover el vehículo hacia una dirección. El sistema de dirección guía el vehículo en la dirección deseada y el sistema de frenos asegura una positiva y suave estabilización de parada.(1) MANIOBRABILIDAD EXCELENTE

Cuándo el vehículo está tomando una curva estrecha y cerrada, el sistema de dirección debe servir para girar las ruedas delanteras en forma instantánea sin dificultad y con suavidad.

(2) ESFUERZO APROPIADO DE DIRECCIÓNSi nada se hace para evitar esto, el esfuerzo de dirección será mayor

que cuándo el vehículo está detenido y disminuirá cuando la velocidad del vehículo aumente. Por lo tanto, para obtener una mejor dirección y

sentir mejor el camino, la dirección debe ser más liviana a bajas velocidades y más dura a altas velocidades.

(3) RECUPERACIÓN SUAVE

Mientras el vehículo está girando el conductor debe sostener el volante con firmeza. No obstante luego que ha terminado el giro, la recuperación, es decir el retorno de las ruedas a su posición original, debe ocurrir suavemente a medida que el conductor disminuya la fuerza con que está girando el volante de dirección.

(4) TRANSMISIÓN MÍNIMA DEL GOLPE PROVENIENTE DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO

No debe ocurrir pérdida de control de las ruedas de dirección ni la transmisión de contragolpes debido a los caminos accidentados.

CONSTITUCIÓNLos principales componentes de la dirección mecánica son: La columna. La caja de dirección. Las barras de dirección


DESCRIPCIÓN La columna.- En su interior se encuentra el eje que comunica el

volante con la caja de dirección, es soportada a la carrocería del vehículo mediante abrazaderas y tomillos.

Caja de dirección.- Está constituido por el cuerpo que se fija en el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfín que trabajan sobre rodamientos.

Las barras direccionales. Están constituidas por barras, con articulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los muñones direccionales.

FUNCIONAMIENTO Al girar el volante en cualquier dirección, el eje transmite el

movimiento al tomillo sinfín y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre su centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica el movimiento a los muñones a través de las barras direccionales.

CLASIFICACIÓN En general todos los sistemas de dirección son

accionados mecánicamente, pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan, se pueden clasificar en:

Mecánica Hidráulica Neumática

•Las direcciones hidráulicas y neumáticas reducen los esfuerzos del conductor mediante un mecanismo denominado servo dirección. El servo hidráulico (Fig. 2) es el más común y consta de una bomba, con depósito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cigüeñal.•Esta manda el líquido a presión a la válvula de control que lo dirige a un cilindro hidráulico doble acción, que va montado entre las barras de dirección.•La válvula es comandada desde la caja de dirección de modo que cuando se produce alguna falla en el circuito hidráulico la dirección se torna totalmente mecánica.

TECNOLOGIA ESPECIFICA NEUMATICOS, CARACTERISTICAS•Los automóviles circulan sobre ruedas neumáticas llenas de aire a presión. Los neumáticos son los únicos componentes de un automóvil que se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera.•Sin embargo, es necesario precisar, que los neumáticos no pueden ser utilizados independientemente en un vehículo, deben ser instalados en ruedas de disco para ser usados.

NEUMÁTICOS•Los neumáticos tienen las siguientes funciones:•Soportan todo el peso de vehículo.•Se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera y transmiten la fuerza y de detracción frenaje a la carretera, controlando de este modo el arranque, la aceleración, la desaceleración, la parada y los giros.•Atenúan (reducen) las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera.

CONSTRUCCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Lo siguiente Ilustra la construcción básica de un neumático.

Carcasa

Talón

Banda de rodadura

Intercalador

Costado

Tejido

Carcasa (Cubierta) La carcasa es la estructura del neumático. Debe ser

suficientemente rígida como para poder retener la alta presión del aire y ser flexible para poder amortiguar los cambios de carga y los impactos.

Está formada de capa (láminas) de nervaduras de neumático (tiras paralelas de un material resistente adheridos con goma. Las nervaduras de los neumáticos de autobuses y camiones están generalmente hechas de nylon o acero, mientras que las de los neumáticos automóviles de pasajeros están hechas de políéster o nylon. Los neumáticos clasifican generalmente en los tipos radiales y al sesgo, de acuerdo con la dirección de las nervaduras


Intercalador El Intercalador, que es una capa de tela entre la carcasa y la banda, refuerza la

adhesión entre las dos y ayuda a atenuar las sacudidas transmitidas desde la carretera a la carcasa. Los intercaladores se utilizan normalmente en los neumáticos al sesgo. Los neumáticos para autobuses, camiones y camionetas utilizan intercaladores de nylon mientras que los destinados a automóviles de pasajeros utilizan intercaladores de poliéster.

Talones Para evitar que el neumático se salga del aro de rueda debido a las diversas fuerzas

que actúan en el mismo, los bordes libres ó las dos capas están enrrolladas en torno a alambres de acero denominados alambres del talón. El aire a presión del interior del neumático fuerza los talones hacia afuera contra los aros de la rueda y los retiene con seguridad en su lugar. Los talones están protegidos contra los daños causados por la frotación contra los aros de las tiras duras de goma denominadas tiras de flotación.


Banda de Rodadura La banda es la capa de goma exterior que protege la carcasa contra

el desgaste y los daños exteriores causados por la superficie de la carretera. Es la parte que se pone directamente en contacto con la carretera y que genera resistencia de fricción que transmite las fuerzas de tracción y de frenaje del vehículo a la carretera. El patrón de la banda está hecho de estrías moldeadas en la superficie de la banda y está diseñado para ayudar a que el neumático transmita con mayor efectividad estas fuerzas a la carretera.

Costados Los "costados son capas de goma que cubren los lados del

neumático y protegen la carcasa contra daños del exterior, son los componentes mayores y más flexibles del neumático y se doblan continuamente bajo las cargas aplicadas durante la circulación.


TECNOLOGIA ESPECIFICA PATRONES DE BANDAExiste una gran variedad de patrones moldeados en las bandas, cuyo fin es el de drenar el agua y de ayudar en ciertas circunstancias dictadas por las condiciones de la superficie de la carretera y tipo de vehículo utilizado.

Patrón de Nervaduras En el patrón de nervaduras se dibujan las estrías en zigzag a lo

largo de la circunferencia del neumático. Este patrón es el más adecuado para circular por superficies pavimentadas a altas velocidades y se utiliza para una amplia variedad de automóviles, tanto de pasajeros como en autobuses y camiones.

Características: El patrón de nervaduras minimiza la resistencia del neumático

al bamboleo. La mayor resistencia al derrapamiento lateral ofrece un buen

control del vehículo. Se reduce el ruido de. los neumáticos. La tracción es un poco inferior a la de los neumáticos con el

patrón de los tacos.

Patrón de Tacos Las estrías del patrón de tacos están puestas

aproximadamente a ángulos rectos con la circunferencia del neumático. Se utilizan frecuentemente en neumáticos de maquinaria de construcción y de camiones y son adecuados para circular en carreteras sin pavimentar.

Características: El patrón de tacos ofrece buena tracción. La resistencia al bamboleo es bastante alta. La resistencia al derrapamiento es menor. La banda en la parte de los tacos es susceptible al

desgaste desigual. El ruido de los neumáticos es mayor.

Patrón de Nervaduras y Tacos Este patrón, normalmente utilizado en neumáticos de

autobuses y camiones, combina los patrones de nervaduras y tacos para ofrecer un rendimiento de circulación estable tanto en carreteras pavimentadas como por las no pavimentadas.

Características: El patrón de nervaduras a lo largo del centro del neumático

estabiliza el vehículo minimizando el derrapamiento del neumático, mientras que el patrón de tacos en los bordes del neumático mejora el rendimiento de circulación y de frenaje.

La parte de tacos del patrón es más susceptible al desgaste desigual.

Patrón de Bloques En este patrón, la banda se divide en bloques independientes. El patrón de

bloques, que se utiliza en la mayor parte de neumáticos para la nieve, se empieza ahora a utilizar en algunos neumáticos radiales de automóviles de pasajeros.

Caracteristicas El patrón de bloques ofrece mejor rendimiento de circulación y frenaje. El patrón de bloques reduce el derrapamiento y patinaje en carreteras

enlodadas o cubiertas de nieve. Los neumáticos tienden a desgastarse con más rapidez que los de patrones

de nervaduras y los de tacos. La resistencia al bamboleo es un poco mayor. La banda es susceptible a un desgaste anormal especialmente sobre pisos

duros.

IMPORTANTE

ESTOS son neumáticos con patrones de banda que tienen direccionalidad con respecto a la dirección de rotación. Las estrías laterales en la banda del neumático tienen direccionalidad para mejorar el desempeño en pistas mojadas, haciendo más fácil que los neumáticos drenen el agua.

El desempeño de estos neumáticos es pésimo si son montados en la dirección equivocada.

Existen varios métodos para clasificar neumáticos, como se muestra a continuación:

Clasificación según construcción Clasificación por el método de fijación de

cuerdas de tela, las cuales forman la carcasa del neumático

Neumático al sesgo. Neumático radial. Neumático ribeteado. Clasificación por el método usado para

contener el aire Neumáticos con cámara. Neumáticos sin cámara.

Clasificación según uso Clasificación según el vehículo Neumáticos para vehículos

de pasajeros. Neumáticos para camiones livianos. Neumáticos para camiones y autobuses. Clasificación según la superficie de la pista Neumático para

nieve. Neumático con clavos. Neumático para todo tipo de clima. Neumático para arena. Neumático de repuesto compacto. Neumático de bajo perfil. Otros

El neumático para nieve está diseñado para mantener la maniobrabilidad en carreteras enlodadas o nevadas. Esto se consigue incorporando un mayor número de bloques más profundos y más separados entre sí, combinando el patrón de banda de tacos, que transmite con efectividad la fuerza de marcha, y del patrón de nervaduras que minimiza el patinaje lateral.

El neumático para nieve tiene estrías más profundas y una banda 10 a 20 % más ancha que los neumáticos normales. La relación del área de la superficie del reborde de la banda con toda el área de la superficie de la banda (reborde de banda más estrías) se denomina el área de contacto de la banda. Cuando menor es el valor, más flexible es la banda mejorando el rendimiento del neumático sobre carreteras nevadas. Por lo tanto, los neumáticos para nieve tienen relaciones de área de contacto de banda mucho menores que de los neumáticos normales. Emplean además una goma de fórmula especial para la banda que conserva mejor la flexibilidad a bajas temperaturas.

Características La temperatura del aire y la naturaleza de la nieve afectan el rendimiento del neumáticc para nieve,

pero los neumáticos para nieve en condiciones normales (sobre carreteras enlodadas o nevadas) deben ofrecer lo siguiente:

. Menos derrapamiento, mejor tracción y mayor estabilidad de dirección durante frenajes. . Mayor maniobrabilidad al efectuar virajes y cambiar de carril.

. Escape más fácil de surcos de las ruedas. . Menor resistencia al bamboleo. . Menos vibraciones y ruido.

NEUMATICO PARA NIEVE

Principio de Funcionamiento El neumático para nieve se adhiere a la superficie de la

carretera nevada mediante las estrías más profundas moldeadas en la banda que penetran en la nieve y la comprimen con fuerza formando bloques duros. El neumático avanza apoyándose en estos bloques y los deja atrás al girar hacia adelante

REFERENCIA Los neumáticos para nieve que se han gastado hasta más

de la mitad de la profundidad original de la llanta, dejan de ofrecer la adhesión suficiente para poder circular por carreteras nevadas, por lo que no deben utilizarse como neumáticos para nieve aunque puedan seguir utilizándose como neumáticos normales.

Neumáticos con Clavos Los neumáticos para nieve rinden bien en carreteras nevadas, pero se

adhieren mal sobre superficies heladas. Los neumáticos con clavos se han desarrollado para ofrecer Mayor estabilidad de marcha bajo tales condiciones. La banda del neumático para nieve combinada con clavos metálicos que se clavan en la superficie del hielo para transmitir as fuerzas de tracción y frenaje del vehículo.

Neumáticos para todo ClimaLos neumáticos para todo clima son unos neumáticos normales modificados para mejorar el rendimiento de la marcha sobre carreteras arenosas o nevadas. Son unos neumáticos aplicaciones múltiples que pueden utilizarse todo el año porque tienen características :e los neumáticos normales y de los de nieve.

Radial convencional Radial para todo clima Radial para nieve

MATEMÁTICA APLICADA CALCULO DE VOLUMEN DE DEPOSITOS DE ACEITE

VISCOSIDAD Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se aplica una

fuerza. Los fluidos-de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a flujo los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de flujo en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad que se mide con un recipiente (viscosímetro) que tiene un orificio de tamaño conocido el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de viscosidad.

FLUJOS DE LA CAPA LÍMITE Según la teoría molecular, cuando un fluido empieza a fluir bajo la influencia de

gravedad, las moléculas de las capas estacionarias del fluido deben cruzar una frontera límite para entrar en la región de flujo. Una vez cruzado el límite, estas moléculas de energía de las que están en movimiento y comienzan a fluir. Debido transferida, las moléculas que ya estaban en movimiento reducen su velocidad. Al mismo tiempo, las moléculas de la capa de fluido en movimiento cruzan el límite en sentido opuesto y entran en las capas estacionarias, con lo que transmiten un impulso a moléculas estacionarias. El resultado global de este movimiento bidireccional de un la al otro del límite es que el fluido en movimiento reduce su velocidad, el fluido estaciona se pone en movimiento, y las capas en movimiento adquieren una velocidad media.

CIENCIAS BASICAS VISCOCIDAD DE LOS ACEITES

EFECTOS DEL CALOR La viscosidad de un fluido disminuye con la reducción de

densidad que tiene lu; al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos moléculas por unid de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la caja estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento transfiere con más dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algún líquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reducción de la densidad. L aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando cambia temperatura, por lo que son muy útiles como lubricantes cuando una máquina es sometida a grandes cambios de temperatura.

CIENCIAS BASICAS

Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos más diversos. LUBRICANTES esta compuesto por una mezcla de una base mineral o sintética con aditivos durante su uso se contamina con distintas sustancias, tales como:

Agua Partículas metálicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en movimiento. Compuestos órgano metálicos conteniendo plomo procedente de las gasolinas. Ácidos orgánicos o inorgánicos originados por oxidación o del azufre de los

combustibles. Compuestos de azufre. Restos de aditivos: fenoles, compuestos de zinc, cloro y fósforo. Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs. Hidrocarburos poli nucleares aromáticos (PNA). Además, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya presencia es

reversible . Por esta razón la legislación clasifico los aceites usados en la ley como residuos tóxicos y peligrosos.

.

CIENCIAS BASICASComposición y clasificación de los aceites usados:

Evitar la inhalación de los vapores que se originan cuando se calientan estos productos.

Los lugares en donde se realicen operaciones con formación de vapores o nieblas deben estar acondicionados según establece la IOP SQ 17 (a).

Si a pesar de todo puede persistir su presencia, se deberá utilizar protección respiratoria provista del filtro adecuado, de acuerdo con la IOP SQ 18 (a).

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL

PROTECCION EN LA MANIPULACION DE GRASAS

Cuando se vaya a manipular estos productos conviene utilizar guantes, de acuerdo con las recomendaciones indicadas en la IOP SQ 16 (a). En trabajos de precisión en los que se requiera mucha sensibilidad táctil y no sea posible el uso de guantes, utilizar una crema barrera adecuada. Atención: la protección que proporcionan dichas cremas no durará toda la jornada laboral, por lo que se aplicarán al comenzar el trabajo con las manos limpias y se repetirá la aplicación al menos dos veces más, debiendo lavarse siempre antes de aplicarla de nuevo.

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL

MUCHAS GRACIAS

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