Metro de New YorkSistemas señaléticos y sus diseñadores

Acerca del Metro

Su primer línea abre en 1869, y es inaugurado oficialmen-te en 1904, necesitando cerca de 30,000 obreros, la mayoria inmigrantes. La línea más antigua abierta total-mente separada del tráfico es la West End de BMT, en uso desde 1863.

El Metro de Nueva York está pensado para transportar un gran número de personas cada día laborable. Funciona las 24 horas, todos los días del año. Una estación de metro típica tiene andenes de espera que miden entre 400 y 700 pies (122 a 213 m), suficientes para acomodar un gran número de personas.

Las estaciones de metro están localizadas a lo largo de Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx. Todos los servi-cios pasan por Manhattan, excepto una ruta, la línea local G Brooklyn-Queens Crosstown, que une directamente estos dos distritos y los transbordadores de Rockaway Park y Franklin Avenue, que operan respectivamente en

Queens y Brooklyn. En 1994 el sistema de metro introdujo un sistema especial de pago de tarifas llamado MetroCard que permite a los viajeros usar tarjetas que almacenan dinero abonado al taquillero o en una máquina de venta.

Por ser un sistema antiguo, la mayor parte de las estacio-nes no son accesibles para gente con minusvalídos.

SeñaléticaActualmente existe una gran complejidad en el sistema de señales que maneja el recinto, ya que desde su creación se han conservado todas las señales propuestas, y el usuario llega a una confusión al momento de querer orientarse en el metro.

Primeras SeñalizacionesLas primeras propuestas llevadas a cabo fueron las dise-ñadas por Heins y LaFarge arquitectos en 1908, ellos diseñan cada señal formandola con pequeños azulejos formando mosaicos. Dicho concepto se mantuvo aproxi-madamente hasta 1950 con una gran variedad tipográfica.

El mensaje se refuerza con los colores planteados, así mismo con elementos que podemos encontrar en varias señale (la flecha) que es de gran importancai para unificar toda esta primer familia de señales para el metro.

La relación que mantienen estas señales, es principal-mente el tratamiento que se les dio en base a pequeños azulejos crear cientos de tipografías, esto refuerza el concepto que se busco dar, pero cae en la problemática de caos, aun existiendo un factor común.

La relación que se busco transmitir con el usuario se elaboro en base a que cada estación del metro que perte-necia a un barrio diferente, tuviera el tratamiento tipográfi-co especial de acuerdo a la historia y características del barrio en el que esta.

Señales de rotuladasLlegados a los años 50, se comenzaron a añadir con motivo de ampliaciones señales con diseños en porcelana o sobre placas metálicas con pintura aplicada a mano utilizando principalemente el blanco y negro. A las señales direccionales e indicatorias se sumaron señales con prohibiciones, como no fumar o prohibido animales

Primeras propuestasPosteriormente tras una contaminación señalética genera-da por el ruido causante de muchas señales incrustadas en las paredes del metro de New York, se vuelve viral este problema para algunos, y es George Salomon quien busca aprovechar la oportunidad que existía en el recinto.

El tipógrafo y diseñador en Appleton, Parsons & Co, se encargó de realizar un manual de señalética en donde busca unificar todo lo utilizado anteriormente, proponiend

do un concepto nuevo para la familia de señales, este se trataba de una tipografía Futura Demibold, la cuál eligió por su legibilidad, de color blanco sobre un soporte negro, el cual argumentaba que se necesitaba un cambio nece-sario, basandose en un estudio previo realizado por el mismo, concluyendo que era necesario el cambio para el bien de los usuarios del metro.

Dicha propuesta no fue tomada enserio a pesar de los estudios acertados previamente realizados, lo único que se aprovo fue la propuesta para el mapa de las estacio-nes del metro el cual con el tiempo se ha ido actualizando pero manteniendo el mismo concepto. Este sirvió de inca pié para la creación posterior de los diferentes mapas de metro del mundo.

Propuesta finalFue en la década de los 60’s donde surge una gran nece-sidad de modernizar los sistemas señaléticos de transpor-te, este movimiento comienza en Europa y se extiende hasta el continente americano, principalmente en New York, donde seleccionaron a un experimentado diseñador gráfico para el reediseño de su señalética.

Massimo Vignelli (1931-2014)Italiano de nacimiento, americano por elección y neoyorki-no por convicción fue un gran representante del diseño contemporáneo. Sus estudios los realizó en el Politécnico de Milán en la carrera de arquitectura, pero su pasión por el diseño lo llevo a explorar un gran abanico de posibilida-des en todo el mundo.

En 1965 Massimo Vignelli, se movió de Milán a Nueva York para trabajar en Unimark International la que final-mente y tras la recomendación del MoMa fué selecciona-da para el rediseño de la imagen del metro.

La explosión de graffiti en el metro de Nueva York, era una corriente que preocupaba enormente a Vignelli por lo desvirtuada que estaba quedando su señalización que tenía su base en fondo blanco.

Para poder combatir contra esto y para poder añadir una legibilidad extra se decidió invertir los colores de la señali-zación a tipografía blanca sobre fondo negro. Se fué incorporando Helvética.

El gran trabajo de Massimo hace una experiencia estu-penda para los usuarios, logrando una relación bastante agradable entre todos los elementos que componen este sistéma, desde una tipógrafia sobria, y elementos geomé-tricos resuelve el problema generado anteriormente por todo el ruido visual que contiene las estaciones del metro. El color negro que se agrega por un problema cultural resulta agradable y fundamental apra apreciar mejor el diseño, sin tener problemas de lectura, y teniendo preg-nancia y accesibilidad para los new yorkinos. Por estos atributos es que se considera una obra del diseño y se mantiene como un diseñador influyente de estos años.

Reediseño del mapa del metro, algo sorprendente.

Autor: Carlos Isaac Delgado Leal

Bibliografía·https://elbauldejosete.wordpress.com/2008/04/06/histori-co-metro-de-new-york/·http://www.baud.es/senalizacion-de-metro-de-nueva-york/·https://www.tinsa.es/blog/curiosidades/massimo-vigne-lli-el-disenador-que-cambio-para-siempre-la-historia-del-metro-de-nueva-york/

Propuesta finalFue en la década de los 60’s donde surge una gran nece-sidad de modernizar los sistemas señaléticos de transpor-te, este movimiento comienza en Europa y se extiende hasta el continente americano, principalmente en New York, donde seleccionaron a un experimentado diseñador gráfico para el reediseño de su señalética.

Massimo Vignelli (1931-2014)Italiano de nacimiento, americano por elección y neoyorki-no por convicción fue un gran representante del diseño contemporáneo. Sus estudios los realizó en el Politécnico de Milán en la carrera de arquitectura, pero su pasión por el diseño lo llevo a explorar un gran abanico de posibilida-des en todo el mundo.

En 1965 Massimo Vignelli, se movió de Milán a Nueva York para trabajar en Unimark International la que final-mente y tras la recomendación del MoMa fué selecciona-da para el rediseño de la imagen del metro.

La explosión de graffiti en el metro de Nueva York, era una corriente que preocupaba enormente a Vignelli por lo desvirtuada que estaba quedando su señalización que tenía su base en fondo blanco.

Para poder combatir contra esto y para poder añadir una legibilidad extra se decidió invertir los colores de la señali-zación a tipografía blanca sobre fondo negro. Se fué incorporando Helvética.

El gran trabajo de Massimo hace una experiencia estu-penda para los usuarios, logrando una relación bastante agradable entre todos los elementos que componen este sistéma, desde una tipógrafia sobria, y elementos geomé-tricos resuelve el problema generado anteriormente por todo el ruido visual que contiene las estaciones del metro. El color negro que se agrega por un problema cultural resulta agradable y fundamental apra apreciar mejor el diseño, sin tener problemas de lectura, y teniendo preg-nancia y accesibilidad para los new yorkinos. Por estos atributos es que se considera una obra del diseño y se mantiene como un diseñador influyente de estos años.